ประวัติพอดคาสต์

Pearl Harbor ระหว่างการโจมตีของญี่ปุ่น

Pearl Harbor ระหว่างการโจมตีของญี่ปุ่น


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pearl Harbor ระหว่างการโจมตีของญี่ปุ่น


ไม่ 'พระเจ้าและความผิดพลาด 3 ประการ' ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์

ฉันรู้จักเพื่อนของฉันในฐานะคนถากถางที่ไร้หัวใจ (#ไม่เป็นที่นิยมในงานปาร์ตี้ #ได้โปรดหยุดเชิญฉัน อาจเป็นเพราะเหตุนี้ มาร์ค ฮาร์เปอร์ ประธานและซีเอ็มโอของ We Are The Mighty แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ส่งเรื่องราวอันอบอุ่นใจเกี่ยวกับพลเรือเอก Nimitz ที่มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์หลังจากการโจมตี

ผอ.เชสเตอร์ ดับเบิลยู นิมิทซ์ ชายผู้กล้าหาญและกล้าหาญ ยุ่งอยู่กับการมองโลกในแง่ดีสำหรับ “ข้อเท็จจริงประวัติศาสตร์” หรือบันทึกของเขาเอง

(หอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก)

เรื่องนี้มีชื่อว่า พระเจ้ากับความผิดพลาด 3 ประการและมันทำให้รอบบนอินเทอร์เน็ตเป็นครั้งคราว นี่คือเวอร์ชันหนึ่งจาก armchairgeneral.com:

เรือนำเที่ยวเรือเฟอร์รี่คนออกไปยัง USS แอริโซนา อนุสรณ์สถานในฮาวายทุกๆ สามสิบนาที เราเพิ่งพลาดเรือข้ามฟากและต้องรอสามสิบนาที ฉันไปที่ร้านขายของกระจุกกระจิกเล็ก ๆ เพื่อฆ่าเวลา ในร้านขายของกระจุกกระจิก ฉันซื้อหนังสือเล่มเล็กชื่อ “Reflections on Pearl Harbor” โดยพลเรือเอกเชสเตอร์ นิมิทซ์

วันอาทิตย์ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 — พลเรือเอกเชสเตอร์ นิมิทซ์ กำลังเข้าร่วมคอนเสิร์ตที่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เขาถูกเพจและบอกว่ามีโทรศัพท์หาเขา เมื่อเขารับสาย ประธานาธิบดีแฟรงคลิน เดลาโน รูสเวลต์กำลังคุยโทรศัพท์อยู่ เขาบอกกับพลเรือเอก Nimitz ว่าตอนนี้เขา (นิมิทซ์) จะเป็นผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก

พลเรือเอกนิมิทซ์บินไปฮาวายเพื่อรับตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก เขาลงจอดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันคริสต์มาสอีฟปี 1941 มีวิญญาณแห่งความสิ้นหวัง ความท้อแท้ และความพ่ายแพ้ – คุณคงคิดว่าญี่ปุ่นชนะสงครามไปแล้ว ในวันคริสต์มาส พ.ศ. 2484 พลเรือเอก Nimitz ได้รับการล่องเรือชมการทำลายล้างที่เพิร์ลฮาร์เบอร์โดยชาวญี่ปุ่น เรือประจัญบานขนาดใหญ่ที่จมและเรือของกองทัพเรือกระจัดกระจายไปทั่วทุกแห่งที่คุณมอง

ขณะที่เรือนำเที่ยวกลับมาถึงท่าเรือ นายเรือหนุ่มถามขึ้นว่า “พลเรือเอก คุณคิดอย่างไรหลังจากได้เห็นการทำลายล้างทั้งหมดนี้” พลเรือเอก Nimitz ตอบกลับมาทำให้ทุกคนตกใจกับเสียงของเขา พลเรือเอกนิมิทซ์กล่าวว่า “ ชาวญี่ปุ่นได้ทำความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดสามประการที่กองกำลังจู่โจมจะทำได้ หรือพระเจ้าดูแลอเมริกา คิดว่าอันไหน?”

ชายถือหางเสือเรือหนุ่มตกใจและประหลาดใจถามว่า “การบอกว่าชาวญี่ปุ่นทำความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดสามข้อที่กองกำลังโจมตีเคยทำหมายความว่าอย่างไร” Nimitz อธิบายว่า:

ความผิดพลาดอันดับหนึ่ง: ชาวญี่ปุ่นโจมตีในเช้าวันอาทิตย์ เก้าในสิบลูกเรือของเรือเหล่านั้นออกจากฝั่ง หากเรือลำเดียวกันเหล่านั้นถูกล่อลงทะเลและจม– เราจะสูญเสียกำลังพลไป 38,000 คน แทนที่จะเป็น 3,800 คน

ความผิดพลาดประการที่สอง: เมื่อญี่ปุ่นเห็นเรือประจัญบานทั้งหมดที่เรียงเป็นแถว พวกเขาถูกลากไปจมเรือประจัญบานเหล่านั้น พวกเขาไม่เคยทิ้งระเบิดที่ท่าเรือแห้งของเราตรงข้ามกับเรือเหล่านั้นเลย ถ้าพวกมันทำลายท่าเรือแห้งของเรา เราจะต้องลากเรือทุกลำไปอเมริกาเพื่อทำการซ่อมแซม ขณะนี้เรืออยู่ในน้ำตื้นและสามารถยกขึ้นได้ เรือลากจูงหนึ่งคันสามารถลากมันไปที่ท่าเรือแห้ง และเราซ่อมได้ และเมื่อถึงเวลาที่เราจะลากพวกมันไปอเมริกา และฉันก็มีลูกเรือขึ้นฝั่งแล้วที่คอยดูแลเรือเหล่านั้น

ข้อผิดพลาดที่สาม: เชื้อเพลิงทุกหยดในโรงละครแห่งสงครามแปซิฟิกอยู่ที่ด้านบนของถังเก็บภาคพื้นดินซึ่งอยู่ห่างออกไปห้าไมล์เหนือเนินเขานั้น เครื่องบินจู่โจมหนึ่งลำอาจยิงรถถังเหล่านั้นและทำลายแหล่งเชื้อเพลิงของเรา นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันบอกว่าชาวญี่ปุ่นทำผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดสามประการที่กองกำลังโจมตีสามารถทำได้หรือพระเจ้าดูแลอเมริกา

ฉันไม่เคยลืมสิ่งที่ฉันอ่านในหนังสือเล่มเล็กเล่มนั้น มันยังคงเป็นแรงบันดาลใจเมื่อฉันไตร่ตรองมัน พูดเล่นๆ ว่าฉันอาจแนะนำว่าเพราะพลเรือเอก Nimitz เป็นชาวเท็กซัส เกิดและเติบโตในเฟรดริกส์เบิร์ก รัฐเท็กซัส –เขาเป็นคนมองโลกในแง่ดีแต่กำเนิด แต่อย่างไรก็ตาม คุณลองมองดูมัน–พลเรือเอก Nimitz สามารถเห็นซับในสีเงินในสถานการณ์และสถานการณ์ที่ทุกคนเห็นเพียงความสิ้นหวังและความพ่ายแพ้

ประธานาธิบดีรูสเวลต์ได้เลือกคนที่ใช่สำหรับงานที่ใช่ เราต้องการผู้นำที่มองเห็นซับในสีเงินท่ามกลางเมฆแห่งความเศร้าโศก ความสิ้นหวัง และความพ่ายแพ้อย่างยิ่ง

มีเหตุผลหนึ่งที่คติประจำชาติของเราคือ IN GOD WE TRUST

ดูสิ ภาพถ่ายในแง่ดีของเรือประจัญบานที่ลอยใหม่ ไปดื่มกาแฟกันเถอะ อย่าเพิ่งอ่านส่วนที่เหลือ

(หอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก)

หยุดที่นี่เพื่ออยู่อย่างมีความสุข เลขที่? เอาล่ะ.

คุณรู้สึกอบอุ่นใจและพอใจไหม? ดี. หยุดอ่าน ไปให้พ้น. มีความสุข. อย่าปล่อยให้พิษจริงของฉันเข้าไปในจิตวิญญาณของคุณ ละเว้นหลุมและความคลาดเคลื่อนทางประวัติศาสตร์และกลับสู่โลกในฐานะมนุษย์ที่พึงพอใจ

หรือเราจะผ่านมันไปด้วยกันและทำลายความสุข

(หมายเหตุผู้เขียน: สำหรับการ debunking บางส่วนที่นี่ เรากำลังหันไปหา Adm. Nimitz’ โดยตรง บันทึกจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รวบรวมไว้ใน “สีเทาหนังสือ” ซึ่งกองทัพเรือได้เผยแพร่บนอินเทอร์เน็ตในปี 2014 การอ้างถึงเอกสารนั้นจะทำโดยใช้ไฮเปอร์ลิงก์ในวงเล็บที่จะให้หน้า PDF ไม่ใช่หมายเลขหน้าที่พิมพ์ . ดังนั้น “(หน้า 71)” หมายถึงวันที่ 17 ธันวาคม “Running Summary of Situation” ซึ่งเป็นหน้า 71 ของ PDF แต่มีเลขหน้า 9 และ 67 พิมพ์อยู่ด้านล่าง)

พล.อ. ดักลาส แมคอาเธอร์ ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ และพลเรือเอก Chester W. Nimitz

(การบริหารหอจดหมายเหตุและบันทึกแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา)

การโทรนั้นในวันที่ 7 ธันวาคมไม่เกิดขึ้น

ครั้งแรก: “วันอาทิตย์ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 — พลเรือเอกเชสเตอร์ นิมิทซ์ … บอกว่ามีโทรศัพท์มาหาเขา เมื่อเขารับสาย ก็คือประธานาธิบดีแฟรงคลิน เดลาโน รูสเวลต์ เขาบอกกับพลเรือเอก Nimitz ว่าตอนนี้เขา (นิมิทซ์) จะเป็นผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก

ไม่. ในเวลานั้นไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าเกิดอะไรขึ้นหรือต้องโทษใคร และพล.อ. สามีอี. คิมเมลยังคงรับผิดชอบอยู่มาก จะแย่ขนาดไหนถ้าการกระทำครั้งแรกของรูสเวลต์ 8217 ในขณะที่กองเชื้อเพลิงยังคงเผาไหม้อยู่ และลูกเรือยังคงสำลักน้ำมันจนตาย คือการยิงผู้บังคับบัญชาบนพื้น แทนที่จะย้ายเสบียงและคนไปที่ปัญหา หรือ คุณรู้ไหม กำลังสืบสวนว่าเกิดอะไรขึ้น?

การสูญเสียส่วนใหญ่ที่ Pearl นั้นไม่ได้ประกาศจนถึงวันที่ 15 ธันวาคม (หน้า 51) เพราะไม่มีใครแม้แต่ที่ Pearl ก็สามารถแน่ใจได้ถึงขอบเขตของความเสียหายในขณะที่การโจมตียังดำเนินอยู่

ในความเป็นจริง นิมิทซ์ไม่ได้รับคำสั่งให้ไปฮาวายจนถึงวันที่ 17 ธันวาคม ในวันเดียวกับที่คิมเมลได้รับแจ้งว่าเขาจะโล่งใจ (หน้า 71)

ธงชาติบินจาก USS West Virginia ระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์

ไม่สิ มันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้หรอกถ้าญี่ปุ่นล่อเรือให้ออกทะเล

ข้ออ้างที่ไร้สาระที่สุดในเรื่องนี้ก็คือ Nimitz ดีใจที่ Pearl Harbor ถูกจู่โจมโดยไม่ทันตั้งตัว

อะไร? Nimitz คิดว่าเขาจะสูญเสียคนมากกว่านี้ถ้าญี่ปุ่นล่อให้พวกเขามาสู้รบใกล้เกาะ? มีใครเชื่อบ้างว่าเขามีความเชื่อเพียงเล็กน้อยในทักษะของลูกน้องของเขา?

ถ้าญี่ปุ่นพยายามหลอกล่อเรืออเมริกันให้ออกทะเล เราก็คงจะส่งเฉพาะลำที่พร้อมรบไปพร้อมทั้งกระสุนเต็มจำนวนและปืนพร้อมลูกเรือ เราคงพยายามจะนึกถึงสายการบินที่ทำการฝึกอยู่กลางทะเล ใช่ การสูญเสียลูกเรือ 38,000 คนนั้นแย่กว่า 3,800 คน แต่เราไม่เคยแพ้ 3,800 คนในการต่อสู้ที่ยุติธรรม

ในการสู้รบของทะเลคอรัลและมิดเวย์ สหรัฐฯ สูญเสียผู้เสียชีวิตรวมกันประมาณ 1,000 คน ในขณะที่ญี่ปุ่นสูญเสียไปประมาณ 4,000 คน ที่ยุทธการที่เกาะซาโว “ ความพ่ายแพ้ครั้งเลวร้ายที่สุดเท่าที่เคยมีมากับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการต่อสู้ที่ยุติธรรม” ตามคำกล่าวของซามูเอล มอริสัน สหรัฐฯ สูญเสียลูกเรือไป 1,100 คน

ในขณะเดียวกัน ที่เพิร์ล สหรัฐฯ สูญเสียมากกว่า 2,000 ศพในขณะที่ทำดาเมจศัตรูน้อยกว่า 100 คน ใครจะดีใจที่มันเป็นการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์?

ในบันทึกของเขาเกี่ยวกับซามัวลงวันที่ 17 ธันวาคม Nimitz กล่าวถึงการใช้ความประหลาดใจของญี่ปุ่นโดยเฉพาะว่าทำไมจึงประสบความสำเร็จอย่างมาก (หน้า 64)

การทิ้งเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์รอดชีวิตจากการโจมตีได้ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ

ใช่ ญี่ปุ่นทำลายล้างการทิ้งเชื้อเพลิงของอเมริกาและพุ่งชนดรายด็อค

Nimitz เมื่อเขาได้รับโทรศัพท์จริงในวันที่ 17 ธันวาคม เขาได้ผูกหน้าที่ในกรุงวอชิงตัน ดีซีอย่างรวดเร็ว และรายงานต่อเพิร์ลฮาร์เบอร์ (เขามาถึงวันคริสต์มาส ไม่ใช่วันคริสต์มาสอีฟ)

ที่นั่น เขาพบว่าเกาะยังคงลุกไหม้และได้รับความเสียหายอย่างหนัก เครื่องบินญี่ปุ่นชนกับเชื้อเพลิงทิ้งที่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างแน่นอน พวกเขาโจมตีดรายด็อคด้วย สร้างความเสียหายอย่างหนักแก่เรือพิฆาตสามลำที่อยู่ในท่าเรือในขณะนั้น

โชคดีที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ไม่มี “เชื้อเพลิงทุกหยดในโรงละครแห่งสงครามแปซิฟิก” ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามที่เรื่องราวกล่าวไว้ แต่ที่ทิ้งขยะอื่นๆ ถูกโจมตีเนื่องจากนิมิทซ์ควรจะพูดให้กำลังใจนี้ การทิ้งเชื้อเพลิงในฟิลิปปินส์และเกาะเวกถูกทำลายหรือถูกโดดเดี่ยวจากการโจมตีของญี่ปุ่นในช่วงหลายวันและหลายสัปดาห์หลังวันที่ 7 ธันวาคม

(เอาจริงนะ คุณจะบริหารกองเรือแปซิฟิกได้อย่างไร ถ้าปั๊มน้ำมันเพียงแห่งเดียวของคุณอยู่ในฮาวาย นั่นหมายความว่าเรือที่ลาดตระเวนรอบฟิลิปปินส์และออสเตรเลียจะต้องเดินทาง 10,000 ไมล์และเกินสามสัปดาห์ทุกครั้งที่จำเป็นต้องเติมน้ำมัน .)

เป็นความจริงที่ญี่ปุ่นล้มเหลวในการบุกฟาร์มถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดใน Pearl และไม่ประสบความสำเร็จ ทำลาย ประตูสู่ดรายด็อค นั่นเป็นข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของชาวญี่ปุ่น

แต่สิ่งที่สร้างความเสียหายให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้มีความสำคัญ ทำให้การคำนวณเชิงกลยุทธ์สำหรับอเมริกาเปลี่ยนแปลงไปทุกครั้ง

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม Nimitz ได้เขียนแผนเพื่อเสริมกำลัง Samoa โดยอ้างถึงการขาดแคลนเชื้อเพลิงทิ้งที่เหมาะสมซึ่งกำลังเตรียมหรือเติมที่ Pearl หรือ Samoa (หน้า 63 และ 70) มันยังบอกด้วยว่าการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตัวเดียวจากการเติมเพิร์ลเป็นการส่งเรือไปยังซามัวนั้นเลวร้ายเพียงใด สถานการณ์เชื้อเพลิงเลวร้าย และนิมิตซ์ก็รู้

เรือพิฆาตสหรัฐ 2 ลำที่เสียหายหนักนั่งอยู่ในอู่แห้งที่ถูกน้ำท่วม เรือพิฆาตทั้งสองลำถูกทิ้งและดรายด็อคได้รับความเสียหาย แต่ก็กลับมาให้บริการภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485

สถานการณ์การซ่อมเรือแย่ลง

หากสถานการณ์เชื้อเพลิงไม่ดี สถานการณ์การซ่อมจะแย่ลง ดรายด็อคส์ คือ ถูกโจมตีในระหว่างการต่อสู้ เรือสองลำถูกทำลายในดรายด็อคหมายเลขหนึ่ง และดรายด็อกลอยน้ำหมายเลข 2 ถูกจมหลังจากทำความเสียหายอย่างต่อเนื่อง ทั้งสองกลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485

อู่แห้งอื่นๆ นั้นปลอดภัยหรือได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพร้อมทำงานเมื่อถึงเวลาที่ Nimitz มาถึง Pearl ใช่ นั่นเป็นเรื่องใหญ่ในด้านลอจิสติกส์ แต่นั่นก็ยังเหลือที่จอดเรือน้อยเกินไปสำหรับจำนวนเรือที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตี

แต่จำนวนอู่ต่อเรือไม่ใช่ปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในการซ่อมเรือที่เพิร์ล เพราะมีเสบียงและแรงงานที่มีทักษะไม่เพียงพอในและรอบๆ ท่าเรือ กัปตันโฮเมอร์ เอ็น. วอลลิน หัวหน้าหน่วยกู้ภัยตั้งแต่มกราคม 2485 เป็นต้นไป เสียใจกับการขาดแคลนอุปกรณ์ดับเพลิง ไม้แปรรูป ไม้รัด ช่างเชื่อม ช่างไม้ ช่างกล วิศวกร และเครื่องสูบน้ำตลอดระยะเวลาการกอบกู้

นั่นเป็นสาเหตุที่เรือประจัญบานสามลำออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อทำการซ่อมแซมบนชายฝั่งตะวันตกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม และเรือกำลังมุ่งหน้ากลับไปยังทวีปเพื่อทำการซ่อมแซมในช่วงปลายปี 1942 เกือบหนึ่งปีหลังจากการโจมตี เนื่องจากดรายด็อคมีพื้นที่ไม่เพียงพอหรือ อุปกรณ์เพื่อซ่อมแซมพวกเขาในสถานที่

อันที่จริง ในประวัติศาสตร์ของเขาที่เขียนขึ้นในปี 1968 Wallin จำ Nimitz ได้เฉพาะการทัวร์ซากเรือในวันที่ 31 ธันวาคม 1941 และมองโลกในแง่ร้ายเกี่ยวกับการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความอยู่รอดของ USS เนวาดา เนวาดากลับมาต่อสู้ในอีกไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา แม้ว่านิมิตซ์จะมองโลกในแง่ร้ายก็ตาม

แต่ปัญหาที่เลวร้ายที่สุดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ต้องเผชิญคือการบุกรุก

แต่ข้ออ้างที่ไร้เดียงสาที่สุดของเรื่องราวทั้งหมดนี้คือนิมิทซ์มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับสถานการณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 บันทึกที่แท้จริงของเขาจากช่วงเวลานั้นวาดภาพจิตใจของเขาที่มืดมนกว่ามาก

ในชั่วโมงที่ 17 ธันวาคม ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ Nimitz จะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยน Kimmel Nimitz ส่งข้อความ Kimmel ในนามของตัวเองและเลขานุการกองทัพเรือ Frank Knox คิมเมลได้รับคำสั่งให้ “ พิจารณาอีกครั้ง” ความเชื่อของเขาที่ว่าเพิร์ลฮาร์เบอร์ปลอดภัยจากการโจมตีครั้งต่อไป (หน้า 74)

Knox และ Nimitz ต้องการให้ Kimmel กันเรือออกจากท่าเรือให้ได้มากที่สุด เพื่อเสริมตำแหน่งการป้องกัน ที่สำคัญที่สุดคือ:

เนื่องจาก Nimitz ได้เตือนอย่างแข็งขันเกี่ยวกับความเปราะบางของ Pearl Harbor ในวันที่ 17 ธันวาคม คงจะแปลกที่เขาจะรู้สึกอวดดีและมองโลกในแง่ดีในวันที่ 25 ธันวาคม (อย่างเร็วที่สุดที่เขาจะได้ล่องเรือตามที่คาดไว้)

พลเรือเอก Chester W. Nimitz ตรึง Navy Cross บน Doris Miller ที่ Pearl Harbor เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1942

แต่เขาก็ยังเป็นผู้นำที่ยิ่งใหญ่

ความจริงก็คือ Nimitz ไม่ใช่คนมองโลกในแง่ดีที่มีชื่อเสียง เขาเป็นนักสัจนิยม และเขาเป็นผู้บังคับบัญชากองเรือที่พิการจากการลอบโจมตี แต่ได้รับการสนับสนุนจากประเทศอุตสาหกรรมมากที่สุดในโลกในช่วงทศวรรษที่ 1940 อุตสาหกรรมของอเมริกาแข็งแกร่งมากจนเมื่อสิ้นสุดสงคราม สหรัฐฯ ได้ผลิตสินค้าอุตสาหกรรมและอาวุธทั้งหมดครึ่งหนึ่งในโลก และญี่ปุ่นล้มเหลวในการตีเรือดำน้ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้นิมิตซ์มีความหวัง

แม้ว่าปี 1942 และ 1943 จะต้องใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเพิ่มการผลิตในช่วงสงครามของอเมริกาอย่างเต็มที่ แต่เมล็ดพันธุ์ทั้งหมดก็เข้าที่ในปี 1941 ด้วยนโยบายเงินสดและการดำเนินการของ Roosevelt และ Lend-Lease นิมิตซ์ไม่ใช่คนโง่ เขารู้ว่าเขาสามารถชนะได้ แม้ว่าความท้าทายที่เขาเผชิญในวันคริสต์มาสปี 1941 ยังคงน่ากลัวอยู่

เราสามารถให้เกียรติเขาได้ กะลาสีเรือที่พ่ายแพ้ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ และความสำเร็จอันน่าทึ่งของรุ่นยิ่งใหญ่ที่สุดโดยไม่ต้องเล่าเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่น่าสงสัยเกี่ยวกับการนั่งเรือในวันคริสต์มาสอีฟ

(เป็นหมายเหตุเพิ่มเติม: หนังสือที่เรื่องนี้น่าจะมาจาก & # 8217 จริงโดย Nimitz & # 8217 เป็น & # 8220 โดยนัย & # 8221 โดย William H. Ewing และได้รับการตีพิมพ์เมื่อห้าปีหลังจากที่ Nimitz เสียชีวิต บางทีอาจเป็น คำพูดที่ซื่อสัตย์ของ Nimitz ในบางจุด แต่มันไม่ตรงกับบันทึกของเขาหรือสถานการณ์ยุทธวิธีในปี 1941)

เพิ่มเติมเกี่ยวกับ We are the Mighty

ลิงค์เพิ่มเติมที่เราชอบ

ประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่

ตาบอดโดยอาทิตย์อุทัย: การหลอกลวงทางวิทยุของญี่ปุ่นก่อนเพิร์ลฮาร์เบอร์

การโจมตีเพิร์ลฮาเบอร์ของญี่ปุ่นทำให้ฝ่ายตรงข้ามเซอร์ไพรส์ได้เกือบสมบูรณ์ เช่นเดียวกับในประวัติศาสตร์การทหาร นับตั้งแต่ระเบิดลูกแรกตกลงบน Battleship Row เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 นักประวัติศาสตร์ต่างก็ไตร่ตรองว่ามันจะเป็นอย่างไร คำอธิบายได้ใช้ขอบเขตตั้งแต่การไร้ความสามารถของผู้บัญชาการทหารสหรัฐในโฮโนลูลูไปจนถึงความโอหังทางเชื้อชาติและการสมรู้ร่วมคิดในวงในสุดของฝ่ายบริหารของรูสเวลต์ อย่างไรก็ตาม คำตอบที่แท้จริงนั้นสมเหตุสมผลกว่ามาก

พูดง่ายๆ ก็คือ พลเรือเอก คิมเมล ถูกจับขณะถอดกางเกงในวันนั้น ไม่เพียงเพราะข้อบกพร่องด้านข่าวกรองวิทยุของสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะแผนการอันซับซ้อนของการปฏิเสธและการหลอกลวงทางวิทยุที่พัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นและกองเรือผสมทำให้วอชิงตันตาบอด ต่อความตั้งใจของโตเกียวที่จะเร่งให้เกิดความขัดแย้ง ด้วยการมองการณ์ไกลและการวางแผนอย่างมาก ผู้นำของกองทัพเรือจักรวรรดิได้ใช้กลยุทธ์ที่ตรงกันสำหรับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ที่รวมเอาความเงียบทางวิทยุ การหลอกลวงทางวิทยุอย่างแข็งขัน และความฉลาดทางวิทยุที่มีประสิทธิภาพของตัวเอง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าชาวอเมริกันยังคงอยู่ในความมืดตลอด ช่วงเวลาสุดท้ายของความสงบสุข

เป็นเวลาสองทศวรรษก่อนปี พ.ศ. 2484 กองทัพเรือญี่ปุ่นส่วนใหญ่มักใช้ท่าป้องกันในการฝึกซ้อมกองเรือใดๆ ที่จำลองความขัดแย้งกับสหรัฐฯ และกองเรือแปซิฟิก ขณะที่ปล่อยให้กองทัพเรือขนาดเล็กอื่นๆ โจมตีเป้าหมายที่อื่นในมหาสมุทรแปซิฟิก—โดยปกติไปทางทิศใต้ . ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ขณะที่กองทัพเรือขยายและปรับปรุงแขนของเรือบรรทุกเครื่องบินให้ทันสมัย ​​การฝึกซ้อมหลักยังคงเน้นย้ำถึงหลักคำสอนในการป้องกัน ขณะที่ผู้บังคับบัญชาได้เห็นภาพการต่อสู้ที่เด็ดขาดกับชาวอเมริกันซึ่งเกิดขึ้นทางตะวันออกไกลใกล้กับหมู่เกาะมาเรียนา

หน่วยข่าวกรองนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตระหนักดีถึงแนวป้องกันของญี่ปุ่นและยอมรับในเรื่องนี้อย่างเด็ดขาด ชาวอเมริกันเชื่ออย่างสุดใจว่าในความขัดแย้งใดๆ ในอนาคต กองทัพเรือของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะส่วนใหญ่จะเลือกที่จะอยู่ในน่านน้ำบ้านเกิดแทนที่จะเสี่ยงที่ญี่ปุ่นจะไม่มีใครปกป้อง อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคมปี 1941 พลเรือเอก Isoroku Yamamoto เสนอให้ยกเลิกกลยุทธ์ที่มีอายุหลายสิบปีเพื่อสนับสนุนการเรียกร้องให้โจมตีกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ เป็นครั้งแรก มันไม่ใช่ความคิดใหม่ทั้งหมด เมื่อได้รับการพิจารณาอย่างสม่ำเสมอจากนักศึกษาสื่อมวลชนและวิทยาลัยการสงครามที่มีชื่อเสียง สิ่งที่ทำให้มันแตกต่างคือคราวนี้ความคิดมาจากสมาชิกอาวุโสของสถานประกอบการทหารเรือ ร่างสูงของยามาโมโตะไม่สามารถละเลยได้

ในขั้นต้น ยามาโมโตะถูกปฏิเสธ แต่ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2484 เขาสามารถนำเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือไปพบกับวิธีคิดของเขา ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากทิศทางใหม่นี้คือการจัดระเบียบสายการบินของญี่ปุ่นให้เป็นหน่วยเดียว เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่เรือบรรทุกเครื่องบินได้ถูกจัดแบ่งเป็นกองเรือที่ประกอบด้วยสองลำและคุ้มกัน ในการซ้อมรบ แผนกเหล่านั้นถูกแยกออกเป็นกองยานต่าง ๆ เพื่อทำหน้าที่เป็นพี่เลี้ยงหรือหน่วยสอดแนม ภายใต้การกำกับดูแลของยามาโมโตะ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ผู้ให้บริการทั้งแปดของจักรพรรดิจะให้บริการร่วมกัน

ซึ่งทำให้กองเรือผสมมีกองทัพอากาศเคลื่อนที่ถาวรเกือบ 500 ลำ กองบินที่ 1 ออกจากการปฏิบัติการทางเรืออย่างรุนแรงในเวลานั้น และเหนือสิ่งอื่นใดที่กองทัพเรืออเมริกันหรือราชนาวีพิจารณา อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงอย่างที่เป็นอยู่นั้น หน่วยข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ล้มเหลวในการสังเกต มันสกัดกั้นการอ้างอิงถึง “AF ที่ 1” ในเดือนพฤศจิกายนปี 1941 แต่ไม่สามารถแยกแยะได้ว่าสิ่งนั้นหมายถึงอะไร เจ้าหน้าที่ข่าวกรองทุกคนสรุปได้ว่า AF ที่ 1 “ดูเหมือนจะอยู่ในตำแหน่งที่สูง” ในลำดับชั้นการบินของกองทัพเรือญี่ปุ่น

ยามาโมโตะมีประสบการณ์มากเกินไปที่จะเชื่อว่าการกำกับดูแลดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลานาน และเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ใหม่ของเขา ผลักดันให้มีความพยายามในการปฏิเสธและหลอกลวง ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนแปลงปกคลุมไปด้วยความลึกลับ การรักษาความปลอดภัยด้านการสื่อสารเป็นปัญหาใหญ่ของกองทัพเรือจักรวรรดิตั้งแต่ช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น และได้จัดให้สำนักงานข่าวกรองวิทยุของอเมริกาและอังกฤษให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้การรักษาความปลอดภัยในการสื่อสารจึงเป็นคุณลักษณะของการฝึกหัดของกองทัพเรือทุกครั้งตลอดระยะเวลาระหว่างสงคราม

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 1941 หน่วยข่าวกรองวิทยุของอเมริกาและอังกฤษมีความสามารถที่หลากหลาย ผู้ทำลายรหัสของประเทศต่างๆ สามารถกู้คืนรหัสกลุ่มรหัสของรหัสปฏิบัติการหลักของกองทัพเรือญี่ปุ่นได้เพียง 10 เปอร์เซ็นต์ เวอร์ชันล่าสุด และข้อความที่สกัดกั้นมักจะไม่สามารถเข้าใจได้ทั้งหมด นั่นหมายความว่าความพยายามส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ มุ่งเน้นไปที่การค้นหาทิศทาง (D/F) และการวิเคราะห์การจราจร—นั่นคือ การพิจารณาการสื่อสารทางเรือของญี่ปุ่นอย่างถี่ถ้วน โดยลดข้อความลง

ความสามารถของอเมริกันในด้านนี้ดีแต่ก็มีข้อจำกัด ในขณะที่สถานีเฝ้าติดตามแห่งหนึ่งใน Cavite ประเทศฟิลิปปินส์ หรือที่รู้จักในชื่อ "Cast" สามารถรับแบริ่งบรรทัดเดียวบนเรือและสถานีของญี่ปุ่นได้ แต่ความพยายามในการค้นหาทิศทางที่เหลือกลับไม่เป็นเช่นนั้น โจเซฟ จอห์น โรชฟอร์ต “มีประสิทธิภาพหรือประสิทธิผลอย่างที่ควรจะเป็น” สถานีไม่มีคนและอุปกรณ์ และระยะทางไกลที่เกี่ยวข้อง (มากกว่า 2,000 ไมล์) ทำให้ผลลัพธ์ส่วนใหญ่ยากต่อการดำเนินการ

การวิเคราะห์ปริมาณการใช้ข้อมูลในสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับระดับการสื่อสารของโตเกียวโดยสิ้นเชิง ถึงอย่างนั้น หน่วยสื่อสารของกองเรือของโรชฟอร์ตในฮาวายที่เรียกว่า "ไฮโป" บางครั้งก็แตกต่างไปจากการวิเคราะห์ของคาวิท หน่วยข่าวกรองวิทยุทั้งสองหน่วยรายงานการค้นพบของพวกเขาเกือบทุกวัน รายงานของ Cast เรียกว่า TESTM ในขณะที่ Hypo ผลิตสิ่งที่เรียกว่า H Chronology รายงานที่มักขัดแย้งกันมักถูกส่งไปยัง Kimmel ในเพิร์ลฮาร์เบอร์ เช่นเดียวกับสำนักงานข่าวกรองกองทัพเรือในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ผู้บัญชาการหน่วยข่าวกรองกองทัพเรือของ Kimmel ผู้บัญชาการ Edwin Layton จะเขียน Communications Intelligence (COMINT) ประจำวันของเขาเอง ) สรุป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการสังเคราะห์รายงาน Cast and Hypo การขาดแหล่งข่าวกรองของมนุษย์อย่างสมบูรณ์หมายความว่าชาวอเมริกันไม่มีทางเสริม แทนที่ หรือตรวจสอบรายงานที่ขัดแย้งกัน การพึ่งพาการจราจรทางวิทยุที่ถูกสกัดกั้นเกือบทั้งหมดหมายความว่าชาวญี่ปุ่นทุกคนต้องทำเพื่อให้ชาวอเมริกันหลุดพ้นเป็นการเพิ่มระดับความปลอดภัยใหม่ให้กับระบบการสื่อสารทางเรือของพวกเขา

ขั้นตอนแรกคือการเริ่มต้นระบบสัญญาณกองเรือใหม่ HY009 (คะน้า-คะนัค-) ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่สำคัญกว่านั้น ห้าวันต่อมากองทัพเรือจักรวรรดิได้เปลี่ยนวิธีการจัดการกับการจราจรทางวิทยุ ก่อนหน้านี้ ข้อความถูกจ่าหน้าถึงผู้รับอย่างเปิดเผย โดยปกติแล้วจะมีสัญญาณเรียกขานในการส่งข้อความ อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่นี้แทนที่การโทรเหล่านั้นด้วยสัญญาณเรียกทั่วไปหรือแบบรวมกลุ่มเดียว ซึ่งเท่ากับการจัดกลุ่ม เช่น “เรือและสถานีทั้งหมด” หรือ “องค์ประกอบกองเรือทั้งหมด” ที่อยู่เฉพาะถูกฝังไว้ในส่วนที่เข้ารหัสของข้อความ การเปลี่ยนแปลงง่ายๆ นี้ทำให้การวิเคราะห์ข่าวสารกองทัพเรือญี่ปุ่นของอเมริกาเกือบพิการ

กองกำลังจู่โจมญี่ปุ่นยังได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมสำหรับการสื่อสารด้วย ผู้แทนจากเสนาธิการทหารเรือ AF ที่ 1 กองเรือรวม กองบินที่ 11 และเจ้าหน้าที่ระดับสูงอื่นๆ อาจได้รับฟังการบรรยายสรุปในการประชุมเรื่องการสื่อสารของกองเรือในกรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 แม้ว่าบันทึกการประชุมส่วนใหญ่จะหายไป แต่เราสามารถทำได้ สร้างองค์ประกอบหลักของแผนการหลอกลวงที่ได้กล่าวถึงขึ้นใหม่

ส่วนแรกของแผนคือห้ามการสื่อสารจากเรือของ Strike Force พลเรือโทชูอิจิ นากูโมะ ผู้บัญชาการหน่วยปฏิบัติการฮาวาย (ตามชื่อการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์) ควบคุมการสื่อสารของเขาภายในข้อกำหนดของ "คำสั่งลับหมายเลขหนึ่ง" ของยามาโมโตะ ซึ่งมีผลบังคับใช้สำหรับ Strike Force เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน Nagumo เน้นย้ำถึง กัปตันเรือว่า “การส่งสัญญาณทั้งหมด [ในเรือของ Strike Force] เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด” และเพื่อให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำสั่งของเขา เขาได้ส่งสัญญาณบนเรือทุกลำของเขาที่ปิดการใช้งาน รักษาความปลอดภัย หรือถอดออกทั้งหมด

แม้ว่าเรือจะเงียบ แต่ก็ยังจำเป็นต้องจัดหาข่าวกรอง สภาพอากาศ และคำสั่งที่ทันสมัย เจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือประสบความสำเร็จโดยการตั้งค่าระบบกระจายเสียงวิทยุที่เน้นตารางการส่งที่ซ้ำซ้อนและหลายความถี่ การออกอากาศเป็นวิธีเดียวในการส่งข้อความ ผู้รับ—ในกรณีนี้คือ Strike Force—ไม่รับทราบการรับข้อความ ซึ่งเพียงทำซ้ำเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับข้อความเหล่านั้น

เพื่อให้มั่นใจว่าการรับส่งข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด Nagumo กำหนดให้เรือทุกลำตรวจสอบการออกอากาศ เรือบางลำ เช่น เรือประจัญบาน เฮีย และ คิริชิมะได้รับมอบหมายให้คัดลอกทุกข้อความ สิ่งเหล่านี้ถูกส่งไปยังเรือลำอื่นด้วยธงสัญญาณหรือไฟสัญญาณลำแสงแคบ

ชาวญี่ปุ่นรู้ดีว่าหากเรือที่ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยจู่โจมจู่ ๆ ก็เงียบไป อาจเป็นการเตือนชาวอเมริกันได้ การจราจรทางวิทยุบางประเภทต้องได้รับการบำรุงรักษา วิธีแก้ปัญหาของพวกเขานั้นเรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพ ในระหว่างการฝึกซ้อมด้านการสื่อสารที่จัดโดยโตเกียวซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 8 ถึง 13 พฤศจิกายน เฮีย, ผู้ให้บริการ อาคางิ และเรือพิฆาตของกองพลที่ 24 ได้รับคำสั่งให้ติดต่อกับโตเกียววันละสามครั้งตามความถี่ที่ตั้งไว้ สองวันต่อมา มีการออกป้ายเรียกเจาะหน้าใหม่ให้กับกองเรือทั้งหมด ยกเว้นสถานีและผู้ปฏิบัติงานที่เลียนแบบเรือของ Strike Force ซึ่งยังคงใช้ป้ายเก่าต่อไป

เพื่อรับรองความถูกต้องของป้ายเก่า ผู้ดำเนินการวิทยุจากเรือหลวงของกองกำลังจู่โจมได้ถูกส่งไปยังฐานทัพเรือ Kure, Sasebo และ Yokosuka เพื่อส่งการจราจรนี้ เจ้าหน้าที่เหล่านี้ซึ่งชาวอเมริกันสามารถระบุ "หมัด" ที่คุ้นเคยได้ง่ายมีความสำคัญต่อการหลอกลวง ชาวอเมริกันจะเชื่อมต่อหมัดที่รู้จักกันดีของผู้ปฏิบัติงานกับการค้นหาทิศทางบนสัญญาณเรียกของเรือเช่น อาคางิ และเชื่อว่าเรือบรรทุกและเรือลำอื่นๆ ยังอยู่ในน่านน้ำญี่ปุ่น

นอกจากนี้ เมื่อสายการบินออกจากทะเลใน เครื่องบินจากกลุ่มอากาศร่วมที่ 12 ก็มาถึงฐานที่ว่างใหม่ บทบาทของพวกเขาในการหลอกลวงคือการรักษากิจกรรมทางอากาศและการจราจรทางวิทยุที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการและฐานราวกับว่าพวกเขาเพิ่งดำเนินการฝึกอบรมก่อนหน้านี้

ส่วนสุดท้ายของแผนคือความพยายามในการตรวจสอบทางวิทยุเพื่อให้แน่ใจว่าชาวอเมริกันยังคงไม่ทราบถึงภัยคุกคามที่ใกล้เข้ามา โตเกียวมอบหมายให้หน่วยตรวจสอบวิทยุฟังการสื่อสารของอเมริกาที่ส่งมาจากเพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อยืนยันว่าวิธีการของพวกเขาใช้ได้ผล สถานีหลักที่รับผิดชอบคือหน่วยสื่อสารที่ 6 ที่ Kwajalein Atoll ในหมู่เกาะมาร์แชลล์ หน่วยคัดลอกการสื่อสารจากคำสั่งและเรือของสหรัฐฯ ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสื่อสารของเที่ยวบินลาดตระเวนของกองทัพเรือและกองทัพบกที่ออกจากฐานทัพ จากการวิเคราะห์การจราจรที่ถูกสกัดกั้นนี้ ชาวญี่ปุ่นสามารถยืนยันได้ว่าเที่ยวบินเหล่านั้นส่วนใหญ่อยู่ทางใต้ของเกาะ

ในช่วงสองสัปดาห์ก่อนการส่งกำลังไปยัง Kuriles เรือและเครื่องบินของ Strike Force กำลังยุ่งอยู่กับการฝึก การจัดหา และการวางแผนสำหรับการโจมตีในนาทีสุดท้าย การจราจรทางวิทยุบนชายฝั่งที่ทำให้เข้าใจผิดเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายนและดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 13 ตลอดเวลา เรือของกองกำลังเริ่มนัดพบที่ Saeki Wan ในจังหวัด Oita ทางตะวันออกเฉียงเหนือของคิวชู

ชาวอเมริกันที่เฝ้าติดตามการฝึกซ้อมรายงานอย่างถูกต้อง อาคางิ ที่ Sasebo ในรายงาน Pacific Fleet Communications Summary 10 พฤศจิกายน สองวันต่อมา ไซต์ที่ Cavite รายงาน D/F แบริ่งที่วางเรือธงของ Yamamoto คือเรือประจัญบาน นางาโตะใกล้กับ Kure ซึ่งใกล้กับที่ตั้งจริงมาก

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน Cavite ตั้งอยู่ อาคางิ ใกล้ซาเซโบะ อย่างไรก็ตาม สายการบินได้ออกเดินทางไปคาโกชิม่าเมื่อวันก่อน ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางตะวันออกเฉียงใต้มากกว่า 300 ไมล์ ในขณะเดียวกัน Pacific Fleet Communications Intelligence Summary ระบุว่าผู้ให้บริการ "ไม่ทำงานค่อนข้าง" และ "อยู่ในน่านน้ำบ้านเกิด" ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 15 พฤศจิกายนซึ่งเป็นเรื่องจริง

ในอีกสองวันข้างหน้า เรือทุกลำของ Strike Force มารวมตัวกันที่ Saeki Wan (Bay) หรือที่ท่าเรือ Beppu บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ Kyushu เท่านั้น เฮีย ไม่อยู่ โยโกสุกะกำลังเดือดพล่านเพื่อรับเจ้าหน้าที่จากเจ้าหน้าที่กองทัพเรือที่มีข่าวกรองโดยละเอียดเกี่ยวกับเพิร์ลฮาร์เบอร์ บทสรุปของ Pacific Fleet ระบุว่าสายการบินอยู่ใน Kure หรือ Sasebo หรือในพื้นที่ Kyushu

ในช่วงบ่ายของวันที่ 17 พฤศจิกายน หลังจากการประชุมครั้งสุดท้ายของพลเรือเอก ยามาโมโตะ กับผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ของ Strike Force ผู้ให้บริการ ฮิริว และ โซริวพร้อมกับพี่เลี้ยงของพวกเขา ออกจาก Saeki Wan มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากช่องแคบ Bungo ผ่านเกาะ Okino Shima แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง Hitokappu Wan ใน Kuriles กองกำลังที่เหลือตามในกลุ่มเรือสองหรือสี่ลำ

ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า หน่วยข่าวกรองวิทยุของกองทัพเรือสหรัฐฯ ดูเหมือนจะไม่มั่นใจเกี่ยวกับกิจกรรมของเรือบรรทุกเครื่องบินและหน่วยคุ้มกัน สรุป 16 พฤศจิกายน Pacific Fleet COMINT วางกองเรือบรรทุกที่ไม่ระบุใน Mandates (หมู่เกาะมาร์แชลล์) กับกองเรือพิฆาตที่ 1 บทสรุปของวันที่ 18 พฤศจิกายน นำกองเรือบรรทุกอื่นๆ มารวมกับกองเรือประจัญบานที่ 3 และกองเรือพิฆาตที่ 2 บทสรุปเดียวกันนี้ระบุด้วยการจองว่ากองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 4—โชกาคุ (เรียกเครื่องหมาย SITI4) และ ซุยคาคุ—อยู่ใกล้เกาะจาลูอิตในมาร์แชลล์ Cavite ไม่เห็นด้วยกับการวิเคราะห์นี้

หลังจากที่กองกำลังจู่โจมจากไป กองทัพเรือจักรวรรดิได้ส่งคำสั่งซื้อสำหรับการซ้อมรบด้านการสื่อสารอีกครั้งโดยจะเริ่มในวันที่ 22 พฤศจิกายน ในขณะที่การฝึกซ้อมป้องกันภัยทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับกองเรือบินที่ 11 ของ Sasebo ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน สามวันก่อนหน้านั้น เรือบรรทุก เรือประจัญบาน และเรือพิฆาตของกองกำลังได้รับคำสั่งให้ดูแลวิทยุด้วยความถี่สูงและต่ำสำหรับข้อความ "การต่อสู้" และ "การแจ้งเตือน" บางประเภท

เมื่อถึงเวลานี้ ชาวญี่ปุ่นก็เริ่มเห็นชัดเจนว่าความพยายามในการหลอกลวงของพวกเขาได้บังเกิดผลแล้ว สรุป 19 พฤศจิกายน COMINT ตั้งข้อสังเกตว่า เฮีย “ปรากฏวันนี้ที่ซาเซโบะ” อันที่จริง เรือลำนั้นอยู่ที่โยโกะสึกะบนชายฝั่งตะวันออกของเกาะฮอนชู ห่างจากซาเซโบะไปทางตะวันออกเฉียงเหนือราวหลายร้อยไมล์

ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 23 พฤศจิกายน เรือของ Nagumo ได้พบกันที่ทอดสมอคูริเลส พวกเขาได้รับข้อมูลข่าวกรองโดยละเอียดจากโตเกียว และผู้บัญชาการ Minoru Genda นำฝูงบินทางอากาศผ่านการฝึกบินและยุทธวิธี เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน Cavite รับภาระ D/F บน อาคางิ 28 องศาซึ่งวางไว้ในซาเซโบะ สถานีดังกล่าวยังได้รับอิทธิพลจากสัญญาณเรียกกองเรือของผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่ 1 ซึ่งวางเขาไว้ที่โยโกสุกะ วันรุ่งขึ้น Cavite รายงานแบริ่ง 30 องศาบน ซุยคาคุซึ่งใส่ไว้ในคุเระ จากข้อมูลสรุปของ COMINT ในวันนั้น สายการบิน “ค่อนข้างเงียบ”

เมื่อวันที่ 24 Cavite ได้แบก D/F อีก 28 องศาบน อาคางิ และตอนนี้ก็ยืนยันว่าอยู่ในคุเระ—ทั้งๆ ที่สถานีได้วางสายการบินเดียวกันในซาเซโบะเมื่อสองวันก่อน อย่างไรก็ตาม มันยังคงอยู่ใน "น่านน้ำของจักรวรรดิ" ซึ่งดูเหมือนจะดีพอสำหรับชาวอเมริกัน ข้อมูลสรุปข่าวกรองไปไกลถึงขั้นพิสูจน์ว่ามีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับที่อยู่ของสายการบิน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ข้อมูลสรุปยังดำเนินต่อไปเพื่อระบุว่าแผนกของผู้ให้บริการอย่างน้อยหนึ่งแผนกอยู่ในอาณัติ วันรุ่งขึ้น สำนักงานข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดเผยข้อมูลสรุปข่าวกรองรายสัปดาห์ซึ่งระบุผู้ให้บริการของญี่ปุ่นทั้งหมดไว้ในซาเซโบะหรือคุเระ

ในวันนั้น โตเกียวได้ออกอากาศคำสั่ง Combined Fleet Operational Order No. 5 ของ Yamamoto โดยสั่งให้ Strike Force ออกเดินทางโดย “เป็นความลับสูงสุด” ในวันรุ่งขึ้น และเคลื่อนไปยังจุดเตรียมพร้อมทางตะวันตกเฉียงเหนือของฮาวายในตอนเย็นของวันที่ 3 ธันวาคม เวลา 0600 น. วันรุ่งขึ้น Strike Force ยกสมอขึ้นและแล่นไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกตอนเหนือ

รายงานข่าวกรองวิทยุของสหรัฐฯ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของมาตรการหลอกลวงของญี่ปุ่น ผู้บัญชาการของเขตนาวิกโยธินที่ 16 (หมู่เกาะฟิลิปปินส์) ตั้งข้อสังเกตเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายนว่าเขาไม่สามารถสนับสนุนความเชื่อของฮาวายที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นอยู่ในอาณัติ อย่างไรก็ตาม ข้อความของเขาเสริมว่า “สิ่งบ่งชี้ที่ดีที่สุดของเราคือผู้ให้บริการ Fleet ที่ 1 และ 2 ที่รู้จักทั้งหมดยังคงอยู่ในพื้นที่ Kure-Sasebo”

ในขณะเดียวกัน หน่วยข่าวกรอง Fleet ของ Rochefort ในฮาวายรายงานว่า คิริชิมะ อยู่ในโยโกสุกะ และมีเรือบรรทุกหลายลำ รวมทั้งของดิวิชั่น 4 อยู่ใกล้ซาเซโบะ หน่วยเสริมว่าได้ยินเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นเกี่ยวกับความถี่ยุทธวิธีโดยใช้สัญญาณเรียกเจาะซึ่งระบุว่าพวกเขายังอยู่ในน่านน้ำบ้านเกิด

บางทีอาจมีการรายงานการส่งสัญญาณหลอกลวงที่สำคัญที่สุดในวันสุดท้ายของเดือน Cavite ได้ยิน อาคางิ และไม่ทราบชื่อ มารุ บนแบริ่ง 27 องศา ดูเหมือนพาหะอยู่ใกล้ซาเซโบะ การโทรเหล่านั้นได้รับจากความถี่ทางยุทธวิธีเดียวกันเมื่อห้าวันก่อน สำหรับ Rochefort นั้น ได้ยืนยันว่ามีการออกกำลังกายหรือการซ้อมรบบางประเภทที่กำลังดำเนินการอยู่

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that อาคางิ was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of World War II. สมัครสมาชิกคลิกที่นี่.


สารบัญ

When the United States Navy decided in 1919 to establish a major naval base in Pearl Harbor, the southeastern side of Ford Island was ceded from control of the Army Air Service at the behest of Secretary of War Newton D. Baker. Due to its location in the center of the harbor, where the water was deepest and the potential for maneuvering greater than along the shores, this coast of Ford Island became the de facto mooring location for the Pacific Fleet's battleships and took on the nickname "Battleship Row".

แอริโซนา, แคลิฟอร์เนีย, โอคลาโฮมา, และ เวสต์เวอร์จิเนีย were sunk during the attack. แอริโซนา suffered the most serious damage and loss of life, an explosion in a forward magazine breaking the hull in two. Of the other four, เวสต์เวอร์จิเนีย and to a lesser degree เนวาดา had serious damage. [1] เพนซิลเวเนีย was in dry dock, making attack difficult, and as a result was relatively undamaged. Vestal was also damaged. Battleship Row was not visible from Hickam Field because of the thick black smoke. Following the attack, operations immediately commenced to refloat and repair the damaged ships. The first to be completed was เนวาดา on April 19, 1942. By the end of the war, all except แอริโซนา และ โอคลาโฮมา had returned to service. Each of the six surviving battleships saw service in the Pacific island hopping campaign. เนวาดา also served in the Atlantic and supported the invasion of Normandy. All six were decommissioned soon after the war was over. เนวาดา และ เพนซิลเวเนีย were expended in atomic bomb tests in the Pacific. [1] The rest were scrapped in the late 1950s. โอคลาโฮมา was eventually refloated but not repaired, and capsized and sank while being towed back to the mainland for scrapping. Arizona's hull remains a memorial, one of the most popular tourist attractions on the island. [1]

ยูทาห์ was in port at Pearl Harbor, but was not moored with the rest of the battleships, as she had since been converted to a target ship. However, she was still sunk within a few minutes of the battle. [1]


Pearl Harbor: Your History Book Forgot the Underwater Attack

Ensign Kazuo Sakamaki failed as a midget submarine commander at Pearl Harbor but lived to tell the tale.

During the early hours of December 7, 1941, five midget submarinesof the Imperial Japanese Navy waited to enter Pearl Harbor, the anchorage of the U.S. Pacific Fleet. Their mission was to complement the attack of naval aircraft in dealing a crippling blow to the American naval presence in the Pacific. This ambitious plan failed. Only one craft survived, HA-19, along with one member of its two-man crew, Ensign Kazuo Sakamaki, who became “Prisoner No. 1” of the United States in World War II.

The Midget Submarines

Sakamaki grew up in a tradition-bound Japanese culture that showed deep reverence for family, teachers, and Emperor Hirohito. He later explained, “We were taught, and we came to believe, that the most important thing for us was to die manfully on the battlefield—as the petals of the cherry blossoms fall to the ground—and that in war there is only victory and no retreat.” So, he applied for admission to the Japanese Naval Academy at Etajima and became one of 300 chosen from 6,000 applicants. After graduation, he spent a year at sea, then was promoted to ensign and ordered in April 1941 to report to the Chiyoda, a converted seaplane tender, at the Kure naval shipyard.

Sakamaki had been chosen to take part in the development of a secret weapon, the midget submarine, and would join an elite group called the Special Attack Naval Unit. Cadets received training on the island of Ohurazaki, along with a theoretical education at the Torpedo Experimental Division of the Kure Navy Yard. Classes were also held on the tug Kure Maru and seaplane tenders Chiyoda และ นิชชิน. This intense training program, which was observed and monitored, caused some cadets to drop out and others to commit suicide. Only the finest survived.

Sakamaki and his fellow crewman, Warrant Officer Kiyoshi Inagaki, learned the ins and outs of their special craft. Each sub held two crewmen because of cramped space. The only entrance was through a 16-inch hatch in the conning tower. The Imperial Japanese Navy called these minisubs Ko-Hyoteki, but those attached to units used the mother sub’s name, such as I-24’s midget. Paul J. Kemp says in Midget Submarines that these were “perhaps the most advanced midget submarines in service with any navy during the Second World War.”

Built in 1938, these cigar-shaped minisubs stretched nearly 80 feet with batteries arranged along each side. They could travel at a speed of 23 knots surfaced and 19 knots submerged, but battery charges lasted only 55 minutes. None of the craft carried generators, so they required recharging by a tender or mother submarine. The torpedo room housed two 18-inch torpedoes, each with around 1,000 pounds of explosives in the warhead. The Japan Optical Manufacturing Company perfected a specialized 10-foot-long miniaturized periscope in secrecy.

In fact, great secrecy shrouded the entire project. The Japanese eventually produced over 400 vessels of four types in a special factory near Kure. Of these, around 60 Type A submarines, the type commanded by Sakamaki, were built. Only key commanders knew details. Dispatches called the craft Special Submarine Boats Koryu (dragon with scales) and other creative names to avoid revealing the true nature of the machines.

When the subs first arrived, one seaman recalled, “After we secured, a barge came alongside each submarine. The barges were carrying strange objects heavily screened by black cloth and guarded by armed sailors and police. The objects were hoisted onto the casing and secured in the cradles—still wreathed in their coverings. We, the ship’s company, were not informed what the objects were. It was only when we proceeded to sea for trials in the Sea of Aki that we learned what we were carrying. The morale on the submarine was incredible.”

Piggy-Backing to Pearl Harbor

In mid-October 1941, maneuvers around islands in the Inland Sea shifted from mid-ocean strategies to invading narrow inlets at night. “When Captain Harada told us to pay particular attention to Pearl Harbor and Singapore,” Sakamaki recalled, “we thought that one group would probably be used against Pearl Harbor and another group against Singapore.” After crewmen graduated and received a 10-day leave, Admiral Isoroku Yamamoto, commander of the Imperial Japanese Navy’s Combined Fleet, spoke to them aboard the battleship นางาโตะ and emphasized the importance of their secret mission against Pearl Harbor.

Five submarines, I-16, I-18, I-20, I-22, และ I-24, were to carry midget submarines behind their coming towers. Each minisub would travel piggybacked to the large submarine’s pressure hull with steel belts and was to be released while the mother ship was submerged, enabling it to avoid exposure to the enemy. Some officers opposed the daring plan to use midget submarines to attack American ships in the narrow confines of Pearl Harbor. Captain Hanku Sasaki, commander of the First Submarine Division, wondered if the big submarines could handle so much weight. “There was too much hurry, hurry, hurry,” he criticized after the war.

Commander Mitsuo Fuchida, who led the air attack against Pearl Harbor, scoffed at the entire plan. Others thought the midget submarines rolled and pitched too much. Their conning towers were exposed, and they depended on mother ships for equipment and maintenance. Besides, the element of surprise, which was essential to the success of the air attack, might be compromised if the midget submarines were discovered.

Sakamaki’s minisub was strapped to submarine I-24, which was a long-range reconnaissance type, 348 feet long with a 30-foot beam. Nine thousand horsepower enabled them to reach a surface speed of 22 knots. A telephone line from HA-19’s conning tower connected the two craft, and an attached cylinder between the boats allowed crewmen to stock supplies and make periodic equipment checks en route. On November 18, 1941, Sakamaki wrote home, “I am now leaving. I owe you, my parents, a debt I shall never be able to repay. Whatever may happen to me, it is in the service of our country that I go. Words cannot express my gratitude for the privilege of fighting for the cause of peace and justice.”

The five I-class mother ships and their Special Attack Force minisubs left Kure and headed across the North Pacific to Pearl Harbor on a moonless night. They traveled slowly because of cargo and rough weather, running submerged during the day to avoid detection and surfaced during the evening, maintaining a distance of about 20 miles from each other. Commander Mochitsura Hashimoto, skipper of I-24, remembered many troubles during the ocean trip to Hawaii, including clogged pumps, defective valves, and gear malfunctions.

ครั้งหนึ่ง I-24 nearly sank because of a stuck blow-valve, which was freed at the last moment. After surfacing, the crew found a crushed torpedo on Sakamaki’s midget sub and worked all night to replace it with a spare. Hashimoto later said, “This operation may sound easy enough, but in fact, it was far from simple. The lack of space on the narrow upper deck made transporting something weighing over a ton to the after-end of the boat no mean task, say nothing of having to dispose of the damaged torpedo quietly over the side.”

“We were Members of a Suicide Squadron”

The five midget submarines were to be launched off the coast of Oahu where they were to quietly enter Pearl Harbor, navigate around Ford Island counterclockwise, and strike the U.S. battleships moored in the shallow water of the harbor. The minisubs were initially expected to attack between the first and second waves of the air attack. When the American battleships attempted to get underway and escape to the open sea, they might be crippled and clog the mouth of the harbor. “I was astonished and felt as if suddenly petrified,” Sakamaki remembered of the moment the details of the plan were revealed to him. “The effect was like a sudden magic blow.”

Although the plan called for the midget submariners to rendezvous with their mother subs to be recovered on December 8, 1941, about eight miles west of the island of Lanai, Sakamaki realized that the mission was suicidal. The midget submarines lacked battery power to travel such a distance after the assault.

Sakamaki said, “We were members of a suicide squadron. We did not know how we could ever come back.” Rear Admiral Hisashi Mito, who commanded a division of submarine tenders, also remarked after the war that all minisub crewmen “were prepared for death and not expected to return alive.” The name “Special Naval Attack Unit” was a euphemism for suicide attack in the Japanese language. These submariners predated later kamikaze attack units.

By the night of December 6, the mother ships neared Hawaii, and the flickering lights along Oahu’s Waikiki Beach were visible. Landing lights at Hickam Field on Ford Island blazed. Jazz music floated from radios and bars. Everything appeared calm. The large subs fanned out within 10 nautical miles of Pearl Harbor’s mouth and waited for the moment to launch their midget submarines.

“On to Pearl Harbor!”

Shortly before the launch, Sakamaki wrote a farewell note to his father, made a will, and cut the traditional fingernail clippings and lock of hair for the family altar. Then, he put on his uniform, a cotton fundishi (breech-cloth), leather jacket, and a white hachimaki headband. He and Inagaki also sprayed themselves with perfume of cherry blossoms, and both were now ready to die honorably according to the Bushido code of conduct for Japanese warriors.


Pearl Harbor

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

Pearl Harbor, naval base and headquarters of the U.S. Pacific Fleet, Honolulu county, southern Oahu Island, Hawaii, U.S. In U.S. history the name recalls the surprise Japanese air attack on December 7, 1941, that temporarily crippled the U.S. Fleet and resulted in the United States’ entry into World War II. (ดู Pearl Harbor Attack.) Pearl Harbor centres on a cloverleaf-shaped, artificially improved harbour on the southern coast of Oahu, 6 miles (10 km) west of Honolulu. The harbour is virtually surrounded (west to east) by the cities of Ewa, Waipahu, Pearl City, Aiea, and Honolulu. It has 10 square miles (26 square km) of navigable water and hundreds of anchorages and covers a land area of more than 10,000 acres (4,000 hectares). Its four lochs are formed by the Waipio and Pearl City peninsulas and Ford Island. Pearl Harbor Entrance (channel) connects its virtually landlocked bay with the Pacific Ocean.

Pearl Harbor was called Wai Momi (“Pearl Waters”) by the Hawaiians because of the pearl oysters that once grew there. In 1840 Lieutenant Charles Wilkes of the U.S. Navy made the first geodetic survey and urged the dredging of the coral-bar entrance to the harbour. About 30 years later Colonel John McAllister Schofield further recommended that the United States secure harbour rights. A subsequent treaty (1887) granted the United States the exclusive use of the harbour as a coaling and repair station, but work was not begun until after 1898, when the Spanish-American War indicated its strategic value as a Pacific base. A naval station was established after 1908, and a drydock was completed in 1919.

During the Pearl Harbor Attack in 1941 the USS แอริโซนา sank with a loss of more than 1,100 men a white concrete and steel structure now spans the hull of the sunken ship, which was dedicated as a national memorial on May 30, 1962. Present facilities at Pearl Harbor include a naval shipyard, supply centre, and submarine base. The naval supply centre is on Pearl City Peninsula. Pearl Harbor Entrance is bounded on the east by Hickam Air Force Base and on the west by a naval reservation. During the Korean and Vietnam wars the harbour complex was a staging area for forces and equipment bound for the combat zones.

This article was most recently revised and updated by Amy McKenna, Senior Editor.


Why Did Japan Attack Pearl Harbor?

The U.S. and Japan had been butting heads for decades and it was inevitable that things would eventually culminate into a war. Japan had imperial ambitions to expand to China to solve some demographical and economical problems and to take over the Chinese import market. When in 1937 Japan decided to declare war on China, America was very against this aggression and responded with trade embargoes and economic sanctions. Specifically, the oil embargo that America organized with the British and the Dutch was a thorn in the side for Japan, which imported 90% of its oil. Without oil Japan’s military could not function and all war efforts would come to an end. Negotiations had been going on for months between Washington and Tokyo, without any resolution, so Japan decided to attack first.


โจมตีเพิร์ลฮาเบอร์

The attack on Pearl Harbor was a brief affair, lasting only a couple of hours, but it stunned America, which did not expect such advanced naval and aviation strategy from the Japanese military. The attack led to America’s involvement in World War Two and immediately triggered calls for massive wartime production.

วันที่
7th December 1941

ที่ตั้ง
Pearl Harbor, Hawaii

สงคราม
World War Two

Combatants
Japan VS United States

ผล
Japanese victory

At 6:00 a.m. Hawaii time on Sunday, December 7, 1941, six Imperial Navy aircraft carriers steamed into gray, spume-swept Pacific swells. The ships steadied up directly into the wind and began launching aircraft with a precision born of arduous training.

With practiced skill 183 planes assembled by aircraft type—forty Nakajima B5N torpedo planes, forty-nine B5N level bombers, fiftyone Aichi D3A dive bombers, and forty-three Mitsubishi A6M Zero fighters. Pearl Harbor lay 230 statute miles south. Meanwhile, a scout from the cruiser Chikuma snooped the harbor, radioing that the Americans seemed unwary.

The first wave was timed to arrive over Pearl about thirty minutes after Japanese diplomats delivered Japan’s refusal to accept Washington’s demands. But the message from Tokyo took too long to decode, so the mission proceeded as a surprise. The attack on Pearl Harbor precipitated boiling anger throughout America, fueling a surging rage that never abated until V-J Day.

While the leading squadrons winged southward, Kido Butai continued as briefed. At 7:15 the second wave of 168 planes lifted off its decks, comprising fifty-four level bombers, seventy-eight dive bombers, and thirty-six fighters.

The first B5Ns over the target were sixteen from Soryu และ Hiryu. Briefed to hit carriers on Ford Island’s northwest coast, they went for alternate objectives, destroying the target ship USS ยูทาห์ (née BB-31, re-designated AG-16) and damaging a cruiser.

อาคางิ’s torpedo squadron led a devastating attack. The Nakajimas swept in from the north shore of the harbor, skimming low between Hickam Field and the fuel tank farm, then nudging downward over the water. Making one hundred mph at sixty-five feet, they deployed as per individual briefings and turned onto their attack headings. A quarter mile ahead lay the gray monoliths along Battleship Row.

Of thirty-six torpedoes dropped, probably nineteen found their targets. Hardest hit were เวสต์เวอร์จิเนีย (BB-48) and โอคลาโฮมา (BB-37) moored outboard at the head of Battleship Row. แคลิฟอร์เนีย (BB-44), resting farther ahead of the others, drew further attention and took two hits and slowly settled onto the mud.

Five torpedo planes were shot down, all from succeeding waves as the defenders responded and fought back. After-action reports showed that most ships began returning fire within two to seven minutes.

At 8:40, almost half an hour after the first attack on Pearl Harbor, 167 aircraft of the second wave were led by Zuikaku’s senior aviator, Lieutenant Commander Shigekazu Shimazaki. No torpedo planes participated, but fifty-four Nakajima level bombers struck three air bases. The seventy-eight Aichi dive bombers were assigned any carriers in port with cruisers as secondary goals. Nearly three dozen Zero fighters established air superiority over Hickam and Bellows Fields plus Kaneohe Naval Air Station.

When the second wave departed northward, the entire attack had lasted not quite two hours, from 7:55 to 9:45. In their slipstream the Japanese left Oahu stunned, both physically and emotionally.

The attack on Pearl Harbor killed 2,335 U.S. military personnel and 68 civilians.

แอริโซนา was destroyed and โอคลาโฮมา written off. เพนซิลเวเนีย และ แมริแลนด์ were lightly damaged and quickly returned to service, but saw no action until 1943. เทนเนสซี และ เนวาดา were refitted in 1942 and ’43 แคลิฟอร์เนีย และ เวสต์เวอร์จิเนีย were refloated and fully repaired in 1944. Three cruisers and three destroyers were repaired or rebuilt from 1942 to 1944. Finally, a minelayer was sunk but repaired and operational in 1944.

Combined Army-Navy-Marine aircraft losses were about 175 immediately assessed as destroyed plus twenty-five damaged beyond repair. Some 150 sustained lesser damage.

The Japanese lost twenty-nine aircraft and sixty-five men, mostly aircrew, but including ten sailors in five miniature submarines.

This article is part of our larger selection of posts about the Pearl Harbor attack. To learn more, click here for our comprehensive guide to Pearl Harbor.


Pacific Aviation Museum

Pilots who didn’t survive the day of the attack like Nishikaichi did likely went down with their planes, which were scattered throughout Pearl Harbor and the Pacific beyond. In 2011, an exploration crew found a remnant of the Japanese invasion in the form of a human skull thought to belong to a Japanese pilot.

While the craft downed during the Pearl Harbor attack remained lost, a relic of the event can be found at the Pacific Aviation Museum. The same style craft that Nishikaichi had piloted and crash landed on Ni’ihau island is on exhibit there. The A6M2 Zero, built by Mitsubishi, can be seen fully intact, with a paint scheme identical to Nishikaichi’s aircraft.


Gallery

A photograph of Pearl Harbor and Battleship Row, taken on October 30, 1941

A Japanese Mitsubishi A6M2 "Zero" fighter airplane of the second wave takes off from the aircraft carrier Akagi on the morning of December 7, 1941

Battleship USS West Virginia under attack

Destroyer USS Shaw exploding after her forward magazine was detonated

The USS Arizona under attack

Sailors stand amid wrecked planes at the Ford Island seaplane base, watching as USS Shaw explodes in the center background


ดูวิดีโอ: 7 ความลบสดยอด ของยทธการมดเวย  ทญปนตองยอมแพ (อาจ 2022).