Eastern TBM-3W Avenger


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eastern TBM-3W Avenger

Eastern TBM-3W Avenger เป็นเครื่องบินเรดาร์เตือนล่วงหน้าทางอากาศที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เข้าประจำการได้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 เท่านั้น งานเกี่ยวกับเรดาร์เตือนทางอากาศเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2485 ที่ Radiation Lab ที่ MIT (Project Cadillac) ณ จุดนี้เรดาร์กลายเป็นเรื่องธรรมดาในเรือรบ แต่ชุดเรดาร์ที่ติดตั้งบนเสา 50 ฟุตสามารถตรวจจับเครื่องบินที่บินต่ำได้ในระยะใกล้เท่านั้น - 20 ไมล์สำหรับเครื่องบินที่ 500 ฟุต สำหรับเครื่องบินที่บินด้วยความเร็ว 300 ไมล์ต่อชั่วโมง มีเพียงการเตือนสี่นาทีเท่านั้น

แม้ว่าอเวนเจอร์จะยังไม่ได้เข้าประจำการ แต่ก็เป็นเครื่องบินที่ชัดเจนที่จะบรรทุกชุดเรดาร์ใหม่ เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดขณะนั้นปฏิบัติการจากเรือบรรทุก และมีช่องใส่ระเบิดภายในขนาดใหญ่ ชุดเรดาร์ APS-20 ที่เป็นผลลัพธ์มีเสาอากาศ 8 ฟุตคูณ 3 ฟุต ซึ่งใหญ่ที่สุดที่จะพอดีระหว่างขาช่วงล่างของ Avenger ชุดเรดาร์ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของช่องวางระเบิด โดยมีเสาอากาศป้องกันด้วยเรโดมไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ ผู้ควบคุมเรดาร์ 2 รายตั้งอยู่ในสถานีวิทยุที่ด้านหลังของเครื่องบิน ขณะที่ป้อมปืนถูกถอดออก และห้องนักบินแห่งใหม่เพียงแห่งเดียวที่มีแฟริ่งหลังเต่าเข้ามาแทนที่เรือนกระจก ในเวลาเดียวกันกับการได้ลูกเรือคนที่สอง ห้องของผู้ควบคุมวิทยุสูญเสียพื้นที่บางส่วนไปเนื่องจาก 'อุโมงค์' ถูกทำให้เรียบขึ้นเพื่อปรับปรุงระยะห่างจากพื้นดินด้านหลังของเครื่องบิน

ส่วนที่เหลือของลำตัวเครื่องบินเต็มไปด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า รวมทั้งวิทยุ VHF สองเครื่อง เกียร์ IFF ส่วนที่เหลือของชุดเรดาร์ และอุปกรณ์รีเลย์ดาต้าลิงค์ที่สามารถส่งข้อมูลเรดาร์ไปยังเครื่องบินลำอื่นหรือลงที่พื้นได้ ท้ายสุดมีการเพิ่มครีบหางเสริมใกล้กับส่วนปลายของตัวกันโคลงในแนวนอนเพื่อปรับปรุงการทรงตัวด้านข้าง

เครื่องต้นแบบ XTBM-3W ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2487 และประสบความสำเร็จเพียงพอที่จะสนับสนุนกองทัพเรือให้สั่งดัดแปลงจำนวนหนึ่ง ความเร่งด่วนของโปรแกรมนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากเริ่มการโจมตีแบบกามิกาเซ่ขนาดใหญ่ และมีการผลิตเรดาร์สี่สิบชุด ลูกเรือทางอากาศกำลังฝึกกับเครื่องบินลำใหม่เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 แต่ระยะเวลาการฝึกอบรมนี้กินเวลานานจนสงครามสิ้นสุดลงก่อนที่พวกเขาจะสามารถเข้าร่วมกองเรือได้

TBM-3W เข้าร่วมกองทัพเรือในเดือนพฤษภาคม 1946 และในไม่ช้าก็ถูกจับคู่กับ TBM-3S ในทีมต่อต้านเรือดำน้ำนักล่า-นักฆ่า เรดาร์อันทรงพลังใน -3W จะถูกนำมาใช้เพื่อค้นหาเรือดำน้ำโซเวียตที่มีศักยภาพ โดยจะนำ -3S ไปยังเป้าหมาย -3W ยังคงให้บริการกับกองเรือสหรัฐจนถึงกลางปี ​​1950 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยรุ่นเตือนล่วงหน้าของ Grumman AF Guardian และ Douglas AD Skyraider


TBF / TBM อเวนเจอร์

โดย Stephen Sherman เม.ย. 2544 อัปเดตเมื่อ 21 มกราคม 2555

ในขณะที่ Douglas Devastator เป็น "ล้ำสมัย" เมื่อเปิดตัวในปี 1935 โดยในปี 1939 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้พิจารณาแล้วว่าต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีพลังมากขึ้น ลำหนึ่งมีพิสัยไกลกว่า น้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น ความเร็วที่เร็วขึ้น และการต้านทานที่ดุดันยิ่งขึ้น เพื่อต่อสู้กับความเสียหาย ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินใหม่ ได้แก่ ความเร็วสูงสุด 300 ไมล์ต่อชั่วโมง ช่วง (บรรทุกเต็มที่) 1,000 ไมล์ ช่องเก็บอาวุธภายใน 2,000 ปอนด์ น้ำหนักบรรทุกและเพดาน 30,000 ฟุต

Grumman "Iron Works" แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเป็นผู้จัดหา Leroy Grumman วิศวกรเบื้องหลัง ช่วยออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพเรือ ต้นแบบถูกกำหนดให้เป็น XTBF-1: eXperimental, Torpedo Bomber, F = Grumman, ตัวแปรที่ 1 มีการสร้างเครื่องบินสองลำ โดยหนึ่งในนั้นตกในป่าใกล้กับเบรนท์วูด เกาะลอง แต่รายการดำเนินไปอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นจุดเด่นของการผลิตของ Grumman

สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ Wright R-2600-8 ขนาด 1,700 แรงม้า รัศมีแถวคู่ 14 สูบ โดย TBF ใหม่มีคุณลักษณะดังนี้:

  • ปีกพับ - สำคัญต่อการใช้งานของผู้ขนส่ง Grumman ได้พัฒนากลไกการพับปีกที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับ TBF และ F6F ซึ่งแนบปีกให้ราบกับลำตัวเพื่อการจัดเก็บที่กะทัดรัดที่สุด ถูกกล่าวหาว่า Leroy Grumman ระดมความคิดครั้งแรกด้วยสบู่ยางลบและคลิปหนีบกระดาษ
  • สามที่นั่ง - นักบิน พลปืนหลัง และพลแม่นปืนบอมบาร์เดียร์/พลปืนประจัญบาน
  • ป้อมปืนด้านหลังขับเคลื่อน - ตามที่กองทัพเรือกำหนด เครื่องบินรวมป้อมปืนสำหรับพลปืนด้านหลัง ซึ่งเดิมติดตั้งปืนกลลำกล้องลำกล้อง .30 ลำกล้อง
  • ปืนกลขนาด .30 สามกระบอก - ปืนป้อมปืนที่ระบุไว้ข้างต้น ปืนติดจมูกสำหรับนักบิน ยิงผ่านใบพัด และลำกล้องด้านหลัง. อาวุธนี้เพิ่มขึ้นในรุ่นต่อๆ มา
  • อ่าวภายในขนาดใหญ่ - โดยการติดตั้งปีกตรงกลางลำตัว Grumman อนุญาตให้มีอ่าวที่กว้างขวาง สำหรับตอร์ปิโด 2,000 ปอนด์หนึ่งลูก หรือระเบิด 500 ปอนด์สี่ลูก หรือถังเชื้อเพลิงเสริม
  • ปีกขนาดใหญ่ - เครื่องหมายการค้า Grumman ปีกที่ค่อนข้างใหญ่ช่วยให้เครื่องบิน Grumman จัดการได้ง่ายขึ้น ซึ่งเป็นลักษณะสำคัญสำหรับเครื่องบินที่บินโดยนักบินจำนวนมากที่มีระดับทักษะที่แตกต่างกันตั้งแต่ดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน
  • ความทนทานสูง - อีกหนึ่งฟีเจอร์ของ Grumman ความสามารถในการดูดซับความเสียหายจากการรบและยังบินได้นั้นมีความสำคัญเท่าเทียมกัน โดยเฉพาะกับลูกเรือ

ในช่วงบ่ายของวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 Grumman ได้จัดพิธีเปิดโรงงานแห่งที่ 2 แห่งใหม่ในเบธเพจ และแสดงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใหม่ต่อสาธารณชน ในระหว่างรายการ Clint Towl รองประธาน Grumman ถูกเรียกตัวไปที่โทรศัพท์ "พวกญี่ปุ่นวางระเบิดเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรากำลังอยู่ในภาวะสงคราม" ไม่มีการประกาศใด ๆ และงานฉลองยังคงดำเนินต่อไป เมื่อฝูงชนออกจากโรงงาน พวกเขาล็อกประตู กวาดต้นไม้เพื่อก่อวินาศกรรม และไปที่ฐานทัพสงคราม ซึ่งพวกเขาอาศัยอยู่เกือบสี่ปี

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า Grumman พยายามอย่างมากที่จะเปลี่ยนต้นแบบที่สร้างขึ้นด้วยมือของพวกเขาให้กลายเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ภายในเดือนมิถุนายน บริษัทได้ส่งมอบ 145 TBF-1 ให้กับกองทัพเรือ ซึ่งเป็นอัตราที่ต่ำมากในอีกสามปีข้างหน้า

การต่อสู้ครั้งแรก - มิดเวย์

TBFs ทั้งหกของร้อยโท Fieberling มาถึงกองเรือญี่ปุ่นเมื่อเวลา 7:10 น. ตกลงไปที่ระดับความสูงต่ำและพุ่งเข้าหาเรือบรรทุกเครื่องบิน ศูนย์รวมฝูงรอบเครื่องบินตอร์ปิโดที่เปราะบาง สอง TBF ถูกทำลายในการโจมตีครั้งแรก ตามด้วยอีกสามคน เมื่อตระหนักว่าเขาไม่สามารถไปถึงเรือบรรทุกได้ ธงอัลเบิร์ต เค. เอิร์นเนสต์จึงปล่อยตอร์ปิโดของเขาที่เรือลาดตระเวน จากนั้นจึงแยกตัวออกไปพร้อมกับศูนย์สองตัวตามหลังเขา Earnest บิน TBF ที่ถูกยิงของเขากลับไปที่มิดเวย์โดยนำทาง "โดยการคาดเดาและโดยพระเจ้า" Earnest's เป็น TBF เดียวที่จะกลับมา โดยไม่มีอะไรนอกจากแท็บตัดแต่งสำหรับการควบคุมตามยาว โดยมีล้อเดียวและประตูอ่าวตอร์ปิโดแขวนอยู่ Radioman 3rd Class Harrier H. Ferrier ได้รับบาดเจ็บและ Seaman 1st Class Jay D. Manning ซึ่งใช้งานป้อมปืนกลขนาด .50 ถูกสังหารระหว่างการโจมตี

โซโลมอนตะวันออก - 24 ส.ค. 2485

  • VT-8 บน “ซาร่า” ได้รับคำสั่งจาก ผบ. ฮาโรลด์ "สวีเดน" ลาร์เซ่น
  • VT-3 บน “บิ๊กอี” นำโดย ร.ต.ท. ชาร์ลส์ เอ็ม. เจ็ตต์

ซานตาครูซ - 26 ต.ค. 2485

สองสายการบินที่รอดตายในมหาสมุทรแปซิฟิก องค์กร และ แตน, บรรทุกอเวนเจอร์คนละ 14 ตัว ปลายเดือนตุลาคม แฟลตท็อปของสหรัฐฯ ทั้งสองลำได้พบกับความพยายามของญี่ปุ่นในการยึดกัวดาลคานาล เครื่องบินตรวจการณ์ของกองเรือฝ่ายตรงข้ามได้พบกันในช่วงเช้าตรู่ และทั้งสองได้เปิดฉากโจมตีทางอากาศในพื้นที่ 200 ไมล์ที่ขวางทางไว้ องค์กร และ แตน ส่งการโจมตี 3 ครั้ง รวมเป็น 73 ลำ: อเวนเจอร์ส 18 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 32 ลำ และเครื่องบินขับไล่ F4F 23 ลำ

ผู้บัญชาการตอร์ปิโดสิบ VT-10 จาก องค์กร คือ พล.ต.ท. จอห์น เอ. คอลเล็ตต์. เขานำเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไปทางทิศตะวันตก ไปยังเรือญี่ปุ่น ผ่านซีโร่และวัลส์มุ่งหน้าไปยังเรืออเมริกัน เมื่อเครื่องบินของสหรัฐพบเป้าหมาย หน่วยลาดตระเวนทางอากาศและยานต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่นได้โจมตีเป้าหมายเกือบทั้งหมด เรือบรรทุกเครื่องบิน SBD เสียหาย แต่ TBF ถูกยิงขึ้นจากฟ้า ศูนย์ยิงขึ้นร.ท. อเวนเจอร์ของคอลเลตต์ เขาและนักวิทยุ ARM1/c Thomas C. Nelson กระโดดร่มชูชีพ เนลสันถูกจับและ (ฉันเชื่อว่า) รอดชีวิตจากการเป็นเชลยศึก Colett ไม่เคยเห็นอีกเลย (หมายเหตุส่วนตัว - บรรพบุรุษของฉันคือตระกูลแอ๊บบอตแห่งวินเทอร์พอร์ต รัฐเมน สุสานของตระกูลแอ๊บบอตมีหินจารึกไว้ด้วย "ร.ท. จอห์น เอ. คอลเลตต์ ผู้บัญชาการ VT-10 แพ้ในยุทธการซานตาครูซ 26 ต.ค. 2485" แน่นอน เขาไม่ได้ถูกฝังอยู่ที่นั่น ฉันคิดว่าแม่ของเขาเป็นแอ๊บบอต ซึ่งอาจระบุด้วยอักษรย่อกลางของเขาว่า "A" โครงการหนึ่งที่ยังไม่เสร็จของฉันคือการกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างคอลเล็ตต์กับญาติของแอ๊บบอตของฉัน - NS)

การต่อสู้ช่วงแรกเหล่านี้แสดงให้เห็นจุดแข็งและจุดอ่อนของประเภท บางทีจุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของมันไม่ได้เป็นปัญหากับตัวเครื่องบินเอง แต่เป็นปัญหากับตอร์ปิโดที่ไม่เพียงพอที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ในช่วงสองปีแรกของสงคราม สิ่งที่แช่งก็ไม่ระเบิด (อย่างน้อยก็ไม่มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง) ตอร์ปิโด Mark 13 นั้นบอบบาง และต้องถูกทิ้งจากที่สูงต่ำด้วยความเร็วต่ำกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง พวกเขาวิ่งต่ำกว่าระดับความลึกที่ระบุ 11 ฟุต พวกเขาล้มเหลวในการระเบิดเมื่อชน และบางครั้งพวกเขาก็ระเบิดก่อนเวลาอันควร ดังนั้น TBF จึงทำภารกิจมากมายด้วยระเบิดขนาด 500 ปอนด์ธรรมดา ตัวเครื่องบินมีเสียงและสามารถใช้ในบทบาทต่างๆ: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดร่อน การลาดตระเวน ชั้นทุ่นระเบิด และเครื่องบินสอดแนม ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิทยุที่ดี การควบคุมที่นุ่มนวล ระยะทางไกล และที่นั่งเสริม ทำให้เครื่องบินบังคับบัญชาในอุดมคติสำหรับผู้บังคับการกลุ่มอากาศ (CAG)

จม เฮีย - กัวดาลคานาล

6 โมงเช้า เครื่องบินทิ้งระเบิดจากเฮนเดอร์สัน โจมตี เฮีย. หนึ่งชั่วโมงต่อมา นาวิกโยธิน TBF ของ Moret ได้วางตอร์ปิโดในเรือประจัญบานที่ลอยอยู่ ราวๆ 10.00 น. พวกเขามาหาเธออีกครั้งและยิง "ปลา" อีกตัวหนึ่ง

ในไม่ช้า องค์กร เวนเจอร์สโจมตี ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ จอห์น ครอมเมลิน ได้ส่งหีบศพของ Grumman TBF จำนวน 15 ลำภายใต้การดูแลของร้อยโท Al "Scoofer" Coffin พวกเขากำลังโจมตี เฮียแล้วลงจอดที่สนามเฮนเดอร์สัน เมื่อพวกเขาเปิดตัวในตอนเช้า Crommelin ที่เป็นกังวลไม่รู้ว่า Henderson Field ถูกครอบครองโดยอเมริกาหลังจากการสู้รบที่ดุร้ายหรือไม่และเครื่องบินของเขาจะไม่สามารถยกเลิกกลับไปได้ องค์กร. เขาส่งลูกๆ ของเขาไปที่ Grummans เพื่อทำภารกิจทางเดียวที่เป็นไปได้ พวกเขาถึง เฮีย เวลา 11:20 น. ท้องฟ้าเต็มไปด้วยควันดำ ไฟติดตาม และเครื่องบินที่ส่งเสียงดัง เฮีย ยิงกลับด้วยทุกสิ่งที่เธอมี แม้แต่กระสุนขนาด 14 นิ้วที่ก่อความไม่สงบซึ่งไม่ได้ยิงในการรบที่ผิวน้ำเมื่อคืนก่อน นักบินล้างแค้นเห็นน้ำพุเปลือกหอยขนาดใหญ่ในทะเลในแถวที่ห่างไปหลายไมล์ พวกมันบินเต็มคันเร่งมากกว่า เฮียถูกเผาและไหม้เกรียม ไม่กี่วินาทีต่อมา ตอร์ปิโดสามลูกก็พุ่งเข้าชนและระเบิด แต่ เฮีย ยังคงลอยอยู่ NS องค์กร เวนเจอร์สบินไปที่สนามเฮนเดอร์สันและพบการต้อนรับอย่างเป็นมิตรจากทหารอเมริกัน

อเวนเจอร์สของ พ.อ. Moret โดนอีก 6 คน เฮีย พร้อมตอร์ปิโดอีกสองตัว ตลอดทั้งวัน เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบิน F4F ก่อกวนเรือประจัญบาน เมื่อพระอาทิตย์ตกดิน ซากเรือที่ถูกทุบตีก็ถึงวาระ และพลเรือเอกอาเบะได้ออกคำสั่งให้รีบเร่งเธอ ทีบีเอฟได้รับชัยชนะครั้งแรกในสงครามครั้งสำคัญ

รายเดือนทั่วไป
การผลิต
กรัมแมน
TBF-1
GM
TBM
รวม
ก.พ. 2485 5 - 5
มิถุนายน 2485 60 - 60
พ.ย. 2485 100 1 101
กรกฎาคม 2486 150 100 250
มิถุนายน 2487 - 300 300
มีนาคม 2488 - 400 400
ทั้งหมด 2,291 7,546 9,837

GM เข้าสู่สมรภูมิการผลิต - 1943

โรงงานของ Grumman มุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับ F6F Hellcat เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการผลิตในช่วงสงครามแห่งชาติ เจเนอรัล มอเตอร์ส (จีเอ็ม) ได้เปิดให้ทำสงครามกับโรงงานทั้งห้าแห่ง ได้แก่ ทาร์รีทาวน์ เทรนตัน ลินเดน บลูมฟิลด์ และบัลติมอร์ รวมกันเป็น "แผนกอากาศยานตะวันออก" ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ . Grumman ส่งมอบ TBF ที่เสร็จสมบูรณ์แล้วสองตัว พร้อมด้วยสกรู "PK" แบบถอดได้แบบพิเศษแทนหมุดย้ำธรรมดา เครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้คนงานของ GM เห็นว่าเวนเจอร์สถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างไร ภายใต้โครงการกำหนดชื่อเครื่องบินของกองทัพเรือ GM Avengers ถูกระบุว่าเป็น TBM ในขณะที่การผลิตของ GM เริ่มช้าในปี 1943 ในช่วงปลายปี Grumman เลิกผลิตแล้ว ซึ่งเลิกผลิต Avenger โดยสิ้นเชิงภายในสิ้นปี 1943

โรซี่เดอะริเวตเตอร์

The Avenger เกี่ยวข้องกับตัวละคร "Rosie the Riveter" ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของผู้หญิงอเมริกันที่ทำงานในโรงงานในช่วงสงคราม เรื่องราวต่างๆ เกี่ยวกับการกำเนิดของร่าง "โรซี่" ได้ปรากฏขึ้นแล้ว Norman Rockwell สร้างภาพ "Rosie" ที่คุ้นเคยที่สุดสำหรับหน้าปกของ Saturday Evening Post ภาพของ Rockwell แสดงให้เห็นผู้หญิงมีกล้ามที่สวมชุดเอี๊ยม สวมหน้ากากและแว่นตาบนศีรษะ กินแซนด์วิช เครื่องมือโลดโผนบนตักของเธอ เท้าของเธอวางอยู่บนสำเนาของ Mein Kampf สองสัปดาห์หลังจากภาพประกอบหน้าปกถูกตีพิมพ์ เรื่องราวต่างๆ ปรากฏในสื่อเพื่อยกย่องความสำเร็จของ Rose Hicker คนงานที่แผนกอากาศยานตะวันออกของ GM ใน Tarrytown ซึ่งขับรถตอกหมุดไปที่ปีกของ TBM Avenger ทำลายสถิติ

การดัดแปลง

เริ่มตั้งแต่กลางปี ​​1944 GM เริ่มสร้าง TBM-3 ด้วยเครื่องยนต์ R-2600-20 ที่ทรงพลังกว่า (1900 แรงม้า) และจุดแข็งของปีกสำหรับวางถังหรือจรวด ด้วยการสร้างมากกว่า 4,600 TBM-3 พวกมันจึงเป็นรุ่นที่มีจำนวนมากที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1945 เวนเจอร์สส่วนใหญ่บนเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทรแปซิฟิกยังเป็นรุ่น Dash-1 โดย VJ Day เท่านั้นที่มีผู้ให้บริการ TorpRons เปลี่ยนไปใช้ Dash-3

การผลิต Avenger หยุดลงทันทีหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ

O'Hare - พ.ย. '43

คืนวันที่ 26-27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เป็นการทดสอบการรบครั้งแรกของแผน ตามภารกิจก่อนหน้านี้ที่ไม่ได้ติดต่อกับพวกญี่ปุ่น 'แบล็กแพนเธอร์ส' ที่มีชื่อเรียกว่านักสู้กลางคืน รวมสองส่วนจากสามเครื่องบิน ทั้งสองมี Hellcats สองตัวและ Avenger หนึ่งตัว บุทช์นำแผนกของเขาจาก F6F ของเขา Warren Skon บินบนปีกของเขา ร.ท. Cdr. ฟิลลิปส์ขับ TBF โดยมีเรดาร์เฮเซน แรนด์ และมือปืนอัลวิน เคอร์แนนคุมเครื่องบิน ในคืนที่สับสนวุ่นวาย โอแฮร์ลงไป น่าจะเป็นเหยื่อของโชคดีจากเบ็ตตี้ แต่อาจเป็นเพราะเพื่อนยิง อ่านเพิ่มเติมในบทความของฉันเกี่ยวกับ Ed O'Hare

Alvin Kernan เขียนหนึ่งในบันทึกความทรงจำ WW2 ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยอ่าน ข้ามเส้น: โอดิสซีในสงครามโลกครั้งที่สองของ Bluejacket. ไม่มีการพิมพ์แล้ว แต่ฉันตั้งใจทิ้งลิงก์ไปที่ Amazon (บันทึกส่วนตัวอีกเรื่องโดยบังเอิญ - ฉันศึกษาเช็คสเปียร์ภายใต้ศาสตราจารย์อัลวิน เคอร์แนนในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับบุทช์โอแฮร์ด้วยซ้ำ และไม่รู้จักผู้ล้างแค้นจากสปิตไฟร์ - NS)

ในช่วงปลายปี 2486 และต้นปี 2487 ได้มีการสร้างสิ่งใหม่ขึ้นมากมาย เอสเซกซ์- เรือบรรทุกระดับนำไปใช้กับมหาสมุทรแปซิฟิก โดยมีเวนเจอร์สอยู่ในฝูงบิน VT ของพวกเขา เวนเจอร์สเข้าร่วมในการโจมตีครั้งประวัติศาสตร์ 16 ก.พ. บุกโจมตี Truk

สงครามเรือดำน้ำ

การจมของ I-52

ในการสู้รบที่ไม่ธรรมดา เหล่าอเวนเจอร์สจาก ยูเอสเอส โบเก้ CVE-9 ซึ่งเป็น CVE สังหารย่อยอันดับต้น ๆ ของมหาสมุทรแอตแลนติกจมเรือดำน้ำขนส่งของญี่ปุ่น I-52. ในปี ค.ศ. 1943 ชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมันได้วางแผนการแลกเปลี่ยนวัสดุที่สำคัญผ่านเรือดำน้ำขนส่งสินค้าเฉพาะ: ฝิ่น ยาง ควินิน ทังสเตน และโมลิบดีนัมจากญี่ปุ่นสำหรับเรดาร์ของเยอรมัน กล้องส่องทางไกล หลอดสุญญากาศ แก้วแสง ตลับลูกปืน ฯลฯ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 I-52 ออกเดินทางจาก Kure ไปรับสินค้าในสิงคโปร์และมุ่งหน้าผ่านมหาสมุทรอินเดีย ทั้งหมดอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยข่าวกรองสหรัฐ นัดพบกับซับเยอรมัน U-530 วันที่ 23 มิ.ย. กลางมหาสมุทรแอตแลนติก และรับนักบินชาวเยอรมันที่จะเป็นผู้แนะนำ I-52 เข้าสู่ท่าเรือที่ลอริยองต์ มีการวางแผนการแลกเปลี่ยนที่จะเกิดขึ้น

แต่การสกัดกั้น "อุลตร้า" ของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ชี้ชัด I-52การเคลื่อนไหวและแม้กระทั่งสินค้า ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง I-52พบกับ U-530, ข้อมูลนี้ได้ถูกส่งต่อไปยัง โบเก้. ผู้บัญชาการกองเรือคอมโพสิต 69 (VC-69), ร.ท. ผบ. เจสซี่ เทย์เลอร์ ออกเดินทางทันทีใน TBF ของเขาเพื่อไล่ตาม Jap sub ขณะที่เทย์เลอร์ออกลาดตระเวนในความมืด หัวหน้าเรดาร์ของเขา เอ็ด วิทล็อค ก็ได้ยินเสียงบี๊บ พวกเขาเดินตามไปและปล่อยพลุไฟ ส่องสว่างให้กับตู้สินค้าขนาดยาว 350 ฟุต เทย์เลอร์เข้ามาใกล้ ทิ้งระเบิดลึกสองลูก I-52 ดำน้ำและ TBF ทิ้งโซโนทุ่นลงไปในน้ำ โซโนทุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่ได้เก็บเสียงใต้น้ำที่ลากยาวและส่งกลับไปยังเรือบรรทุก ตามสัญญาณโซโนทุ่น เทย์เลอร์ทิ้งตอร์ปิโดอะคูสติก Mark 24 "Fido" โซโนบอยส่งเสียงระเบิดดังลั่นกลับมาที่ โบเก้. ในขณะที่เทย์เลอร์คิดว่าเขาจมเรือดำน้ำแล้ว ในไม่ช้าเวนเจอร์สคนอื่นก็หยิบจังหวะใบพัดขึ้นมา โบเก้ผู้บังคับกองร้อยของกัปตัน เอ. บี. วอสเซลเลอร์ สั่งโจมตีครั้งที่สอง วิลเลียม "แฟลช" กอร์ดอน บิน TBF ของเขาไปยังไซต์และทิ้งตอร์ปิโดอีกลูกหนึ่ง NS I-52 ลงไปข้างล่างอย่างรวดเร็ว โดยมีรูขนาดใหญ่อยู่ในลำตัวของเธอ เช้าวันรุ่งขึ้น พบเรือพิฆาตสหรัฐ I-52flotsam ของ: ยางดิบเป็นตัน เศษไหม และแม้แต่เนื้อมนุษย์

เป็นเวลากว่า 50 ปี I-52 อยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติก ในปี พ.ศ. 2541 สมาคมเนชั่นแนลจีโอกราฟฟิกได้ให้การสนับสนุนภารกิจใต้น้ำลึกซึ่งพบว่า I-52ของเหลือ. ฉบับเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 นำเสนอเรื่องราวอันน่าทึ่งนี้ แต่ฉันไม่พบลิงก์ของเว็บใดเลย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสงครามเรือดำน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติก โปรดอ่านบทความขั้นสูงสุดเกี่ยวกับบทบาทของผู้ล้างแค้นในการต่อสู้กับเรือดำน้ำที่ uboat.net ซึ่งเป็นเว็บไซต์ที่มีเนื้อหามากกว่า 12,700 หน้า (!)

แต่อิทธิพลของ TBFs มีมากกว่าการทำลาย 30 ซับ จากการปรากฏตัวและกิจกรรมของพวกเขา ขบวนรถอีกจำนวนมากมาถึงอย่างปลอดภัย เป็นผลที่ไม่น่าทึ่ง แต่มีความสำคัญ

Into the Night - 20 มิถุนายน 2487

หลังจากที่ Hellcats ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำลายเครื่องบินญี่ปุ่นกว่า 350 ลำใน "Marianas Turkey Shoot" พลเรือเอก Marc Mitscher ต้องการติดตามชัยชนะทางอากาศและจมเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นด้วย ตลอดทั้งวันและในตอนบ่าย เครื่องบินค้นหาของ Task Force 58 ได้สำรวจไปทางทิศตะวันตกเพื่อหาเรือศัตรูที่หลบหนีและไม่มีที่พึ่ง ในที่สุด เวลา 15:40 น. Avenger pilot Lt. R.S. เนลสัน จาก องค์กรพบกองกำลังของ Ozawa 275 ไมล์ทางทิศตะวันตก Mitscher สั่งโจมตีทันทีโดย 4:10 เครื่องบินถูกปล่อยออก อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงต่อนักบินนั้นรุนแรงมาก มีเพียงแสงไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะไปถึงเหมืองหิน ตี และกลับมา การเดิมพันของ Mitscher สะท้อนถึงแคลคูลัสของสงครามที่เย็นชาและโหดร้าย เขาหวังว่าการสูญเสียลูกเรือทางอากาศของเขาจะทำให้ฝั่งของเขาเสียน้อยกว่าความเสียหายที่พวกเขาสามารถทำได้กับเรือของอีกฝั่งหนึ่ง สองสามชั่วโมงต่อมา ที่จุดสิ้นสุดของช่วง TBFs, Hellcats และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจับกองเรือญี่ปุ่น

อเวนเจอร์ส จาก CVL-24 Belleau Wood จมผู้ให้บริการแสง ไฮโย. Belleau Woodแอร์กรุ๊ป 24 ของแอร์กรุ๊ปเปิดตัวเครื่องบิน 12 ลำ รวมถึงดิวิชั่นหนึ่งของอเวนเจอร์สสี่ลำที่ขับโดย ร.ท. (jg) จอร์จ พี. บราวน์นำหน้า ร.ท. วอร์เรน โอมาร์ค, เบนจามิน ซี. เทต และดับเบิลยู.ดี. ลูตัน เวนเจอร์สทั้งสี่ติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด เมื่อพวกเขาเห็นเรือบรรทุกเครื่องบิน Jap บราวน์สั่งให้เครื่องบินพัดและเข้าใกล้จากมุมที่ต่างกัน พวกเขาพุ่งผ่านการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ซึ่งโจมตี TBF ของ Brown George Platz และ Ellis Babcock ลูกเรือสองคนในเครื่องบินของ Brown ตระหนักว่าเครื่องบินของพวกเขาติดไฟและไม่สามารถติดต่อ Brown ผ่านอินเตอร์คอมได้ พวกเขากระโดดร่มและเห็นการโจมตีจากน้ำ

บราวน์ที่ได้รับบาดเจ็บจับผู้ล้างแค้นของเขาอย่างเคร่งขรึม เขา Omark และ Tate ปล่อยตอร์ปิโดที่ปรับปรุงแล้วที่เรือบรรทุก พวกเขากลับบ้านและลูกเรือสองคนอยู่ในน้ำเห็น ไฮโย จม 30 นาทีต่อมา

บราวน์และเครื่องบินของเขาหายไป โอมาร์คบินกลับและลงจอดบน เล็กซิงตัน Tate และ Luton ก็บินกลับเช่นกัน ต้องทิ้ง และหายดีอย่างปลอดภัย เครื่องบินค้นหาของอเมริกาได้ช่วยชีวิต Platz และ Babcock ในวันรุ่งขึ้น

การจมของ TBF ของ ไฮโย เป็นความเสียหายร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่ทำกับเรือรบญี่ปุ่นโดยเครื่องบิน 227 ลำของ "ภารกิจเหนือความมืด" ประสบการณ์ของเหล่าอเวนเจอร์สเป็นเรื่องปกติของวันนี้: เครื่องบินประสบความสำเร็จ 54 ลำโดย 29 ลำหายไปและอีก 8 การสูญเสียจากการปฏิบัติงาน จากเครื่องบิน 37 ลำนี้ มีชายประมาณ 111 คนลงไปในน้ำ โดยได้รับการช่วยเหลือ 67 คน แต่นักบินหนุ่มผู้กล้าหาญจำนวนมากเสียชีวิตในวันนั้น การเดิมพันของมิตเชอร์น่าจะถูกต้อง มันไม่ได้ผลอย่างที่ทุกคนหวังไว้

จอร์จ บุช

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชายที่มีชื่อเสียงที่สุดในการขับ Avenger คือ George H.W. บุช ซึ่งต่อมาเป็นประธานาธิบดีคนที่ 41 ของสหรัฐอเมริกา เขาเข้าร่วมกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2485 และกลายเป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เขาบินเวนเจอร์สด้วย VT-51 จาก USS San Jacinto เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2487 เขาถูกยิงที่ Chichi Jima ขณะที่บุชกระโดดร่มอย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือ แต่ลูกเรือของเขาไม่รอด บุชได้รับ DFC จากการส่งมอบระเบิดของเขาหลังจากที่ TBF ของเขาถูกโจมตี

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ George Bush ในสงครามโลกครั้งที่สองได้ที่เว็บไซต์ Naval Historical Center

ตุลาคม 2487

ร.ต.ท. เอ็ดเวิร์ด ฮักซ์เทเบิล โคโลราโดแห่ง แกมเบียร์ เบย์VC-10 ของ VC-10 กำกับเวนเจอร์สและไวลด์แคทในการโจมตีเรือรบญี่ปุ่นหนัก เมื่อเรือประจัญบาน 4 ลำและเรือลาดตระเวน 8 ลำของพลเรือเอกคูริตะ ปรากฏตัวขึ้นที่ซามาร์ในเช้าวันที่ 25 ต.ค. แกมเบียร์ เบย์ และ CVE อื่น ๆ ของ Task Force 3 ถูกเปิดเผยอย่างโหดร้าย TBM ของ Huxtable มีกระสุนขนาด .50 เพียง 100 นัด แต่เขาและนักบินคนอื่นๆ ได้ทำการจำลองการวิ่งบนกองเรือญี่ปุ่น หลังจากจม แกมเบียร์ เบย์ และเรือพิฆาตสามลำ ฝ่ายญี่ปุ่นสรุปว่ากำลังเผชิญหน้า เอสเซกซ์- เรือบรรทุกระดับ และพวกเขานึ่งกลับผ่านช่องแคบซานเบอร์นาดิโน

จุดจบ - 1945

เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของ Grumman จม ยามาโตะในการวิ่งหนีครั้งสุดท้ายที่โอกินาว่าเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2488

ในพิธีมอบเกียรติยศกองทหารอากาศเกณฑ์ทหารในปี 2540 ยอร์กทาวน์ ทหารผ่านศึก Charles G. Fries จูเนียร์ ARM2/C มือปืนหาง TBM อธิบายการโจมตี

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1945 เราไปติดตามส่วนที่เหลือของกองเรือญี่ปุ่น ซึ่งประกอบด้วยเรือประจัญบาน ยามาโตะ, เรือลาดตระเวน ยาฮากิและตัวทำลายหน้าจอสองตัว เมื่อเราไปหาพวกเขา มืดครึ้ม และทีมงาน TBF ต้องหาพวกเขา ซึ่งเราพบ เมื่อเราเข้ามาในพื้นที่ ฝูงบินแบ่งออกเป็นสองส่วน พลเรือเอกต้องการอย่างมากที่จะโค่นเรือประจัญบาน และถ้าจำเป็นเครื่องบินทุกลำก็จะชนมัน ปรากฎว่าไม่จำเป็น TBM ตัวแรกได้เกวียนแล้ว และเธอก็ได้รับความเสียหายอย่างหนัก พร้อมที่จะจม

ดังนั้นเราจึงไล่ตามเรือลาดตระเวนซึ่งมีการชุบเกราะที่ระดับความลึกต่างกัน ดังนั้นเราจึงต้องเปลี่ยนการตั้งค่าความลึกของตอร์ปิโดเพื่อไม่ให้เข้าไปใต้เรือลาดตระเวน ดังนั้นมันจะโดน ยาฮากิ ในจุดที่เหมาะสมและเจาะรูในตัวเธอ

มีขนดกเล็กน้อยเพราะคุณมองไม่เห็นว่ากำลังทำอะไรอยู่ คุณสามารถเข้าไปได้จนถึงรักแร้เท่านั้น ดังนั้นคุณจึงรู้สึกได้ ประแจที่หมุนตัวบ่งชี้เปลี่ยนการตั้งค่าความลึก นี้อยู่ถัดจากสายไฟติดอาวุธที่วิ่งจากแผงกั้นไปยังฟิวส์ของตอร์ปิโด หากคุณดึงลวดผิด เราได้รับแจ้งว่ากระแสลมที่ผ่านเข้ามาสามารถติดตอร์ปิโดได้ หากถูกโจมตีในทางใดทางหนึ่งอาจเป็นปัญหาสำหรับเรา

เราเปลี่ยนการตั้งค่าความลึกและไล่ตามเรือลาดตระเวน ทั้งเรือรบขนาดใหญ่และเรือพิฆาตต่างก็สร้างสะเก็ดระเบิดมากมาย หลังจากยิงตอร์ปิโดของเรา เราก็ดีใจที่เห็นเรือลาดตระเวนจมลง ต่อมาเรือพิฆาตอีกลำก็ลงไปด้วย ตอร์ปิโดของนักบินคนหนึ่งวางสาย และเขาต้องวิ่งอีกสองครั้ง เขาเอาตอร์ปิโดออก ดังนั้นเราจึงจมเรือรบญี่ปุ่นสามลำจากสี่ลำ เท่าที่เรากังวล กองเรือญี่ปุ่นไม่มีอีกแล้ว

ตอนเด็กๆ เราดีใจมากที่ได้เห็นเรือเหล่านั้นล่ม เกวียนพลิกคว่ำข้างเธอและในที่สุดก็ลงไป เรือลาดตะเว ณ ลอยขึ้นไปในอากาศ โค้งคำนับก่อนแล้วเลื่อนลงไปในน้ำเหมือนของเล่น ความรู้สึกอิ่มเอมใจครั้งแรกของฉันทำให้นึกถึงการโจมตีของเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรารู้สึกว่าเราได้รับเสมอ อย่างไรก็ตาม ไม่นานก็เกิดความรู้สึกเศร้าตามมา

เป็นเรื่องแปลกที่ได้เห็นลูกเรือชาวญี่ปุ่นทั้งหมดอยู่ในน้ำ และทุกวันนี้ก็ยังสงสัยว่าจะมีใครรอดชีวิตหรือไม่ หากมีฉันอยากจะพูดคุยกับพวกเขาจริงๆและขอเรื่องราวจากพวกเขา ณ จุดนี้ในชีวิตของเรา ในวัยเจ็ดสิบกลางๆ เรามีความไตร่ตรองมากขึ้น เราตระหนักดีว่าเป็นเด็กที่ออกรบ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนเริ่มพวกเขา แต่ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีที่คิดว่าคนที่ไม่ได้เป็นลูกของใครซักคน พวกเขาเป็นเพียงเด็ก ๆ ที่ทำตามที่พวกเขาบอก เช่นเดียวกับพวกเรา

ดังนั้นในชีวิตนี้จึงไม่มีความอาฆาตพยาบาทเหลืออยู่

อ่านเรื่องราวของ Aircrews' War Stories เพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์นี้

หลังสงคราม

หลังสงคราม เหล่าอเวนเจอร์สยังคงบินอยู่ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ใช้ต่อต้านเรือดำน้ำ Electronic Counter-Measures (ECM) เป็นฐานปล่อยขีปนาวุธ และสำหรับการฝึก เวนเจอร์สจำนวนมากพบบทบาทหลังสงครามกับแคนาดา ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และเนเธอร์แลนด์ ซึ่งบางส่วนยังคงให้บริการในปี 2503 บางคนเปลี่ยนมาใช้พลเรือนในฐานะนักผจญเพลิง

ผู้รอดชีวิต/พิพิธภัณฑ์


Grumman TBF/TBM Avenger

Grumman Iron Works เป็นชื่อเล่นของบริษัทที่ออกแบบ Avenger Grumman ได้สร้างเครื่องบินประจำเรือที่แข็งแรง หนัก และแข็งแกร่ง เมื่อมันเข้ามาแทนที่ Douglas TBD Devastator ที่ไม่เพียงพอในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิก Grumman Avenger มีความแข็งแกร่งและพลังในการทำงาน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Grumman กำลังยุ่งอยู่กับการปฏิบัติตามคำสั่งจำนวนมากสำหรับนักสู้ งานในการสร้างคำสั่งล้างแค้นจำนวนมากจึงถูกจ้างช่วงไปยังแผนกอากาศยานตะวันออกของ General Motors Corporation

แม้จะออกสตาร์ทได้ไม่ดีในยุทธการมิดเวย์ในปี 1942 แต่ Avenger ก็ยังแสดงได้อย่างยอดเยี่ยมตลอดช่วงท้ายของสงคราม และนอกเหนือจากการวางระเบิดตอร์ปิโดแล้ว ยังรับหน้าที่อื่นๆ รวมถึงการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของกองกำลังภาคพื้นดิน

The Avenger บินได้สบาย แม้ว่าห้ามหมุน เมื่อบินด้วยความมุ่งมั่นโดยนักบินผู้แข็งแกร่ง มันแทบจะกลายเป็นเครื่องบินรบได้ ดังนั้นมันจึงเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเดี่ยวและคู่ในภายหลัง สหราชอาณาจักร (เครื่องบิน 921 ลำ) และนิวซีแลนด์ (63) ก็ใช้เวนเจอร์สในช่วงสงครามเช่นกัน แคนาดา ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และเนเธอร์แลนด์ ใช้หลังปี 1945

TBF Avenger ขนาดใหญ่ของ Grumman (สร้างโดย Eastern Aircraft เป็น TBM) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่สำคัญที่สุดของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง ใหญ่ เสียงดัง และทรงพลัง Avenger บินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกและขยายระยะทางกว้างใหญ่ในมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อโจมตีกองทัพเรือญี่ปุ่นด้วยตอร์ปิโดหรือระเบิด The Avenger ยังคงมีอำนาจ โดยประเทศพันธมิตรจำนวนมากใช้ประเภทดังกล่าวหลังสงคราม กองทัพเรือสหรัฐฯ เวนเจอร์สยังคงปฏิบัติหน้าที่ขนส่งในสงครามเกาหลี


Grumman TBM-3 Avenger

The Avenger ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สืบทอดต่อจาก TBD Devastator เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2480 จำนวนประมาณ 130 ตัวอย่าง
เครื่องบินช้าลำนี้ขาดเกราะและถังเชื้อเพลิงที่ปิดผนึกด้วยตัวเอง และพิสูจน์แล้วว่ามีความเสี่ยงในระหว่างยุทธการมิดเวย์
ในปีพ.ศ. 2482 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดทำรายการความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใหม่ ความต้องการเหล่านี้ส่งผลให้ SeaWolf XTBU-1 ของ Vought และ Grumman XTBF-1 ของ Vought นอกจากนี้ เนื่องจาก TBF-1 พร้อมใช้งานเร็วกว่าหลังจากการประเมินของต้นแบบทั้งสอง จึงมีการสั่งซื้อ 286 TBF-1
การออกแบบ TBF มีพื้นฐานมาจาก Grumman F4F Wildcat เริ่มแรกใช้ Wright R-2600-8 ที่มีกำลัง 1,700 แรงม้า แต่การกำหนดค่านี้พิสูจน์ได้ว่าอยู่ภายใต้การขับเคลื่อน
Wright ประสบความสำเร็จในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์นี้ได้ถึง 1900 แรงม้าของ Wright R2600-20 Grumman เพิ่มเติมพยายามที่จะลดน้ำหนักของผู้ล้างแค้น
ปัญหาอีกอย่างคือป้อมปืน ป้อมปืนที่เหมาะสมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานไม่ได้ ดังนั้น Grumman จึงออกแบบป้อมปืนของตัวเองด้วยปืนกล .50 เพียงกระบอกเดียว นอกจากนี้ ปืนกล .30 ในห้องวิทยุใต้ลำตัวเครื่องบิน และปืนกล .30 ปืนกลคงที่ ยิงไปข้างหน้าหนึ่งกระบอกก็มีให้ใช้งาน
ปืนกล .30 เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอ และถูกแทนที่จาก TBF-1C ด้วยปืนกล .50 สองกระบอก ติดตั้งที่ปีก
มกราคม พ.ศ. 2485 การส่งมอบ TBF เริ่มขึ้นและภายในสิ้นปี 64 อเวนเจอร์สได้รับการส่งมอบ เครื่องบินหลายลำถูกส่งไปยังกองทัพบกอังกฤษ ซึ่งเดิมกำหนดเป็น TBF-1B ชาวอังกฤษชื่อ TBF-1B Tarpon I โมเดลนี้มีความแตกต่างกันส่วนใหญ่ในสองแผลที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลังปีก
เนื่องจากความต้องการเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น และ Grumman ได้รับคำสั่งให้มุ่งเน้นไปที่การผลิต Grumman F6F Wildcat การผลิต Avenger จึงถูกส่งไปยัง General Motors แผนกอากาศยานตะวันออกภายในสิ้นปี 1942 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้กำหนดอักษรรหัสว่า “ M” สำหรับโรงงานแห่งนี้ Grumman มีรหัส F” GM ส่งมอบ TBM-1 เครื่องแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485

เวอร์ชั่น

ข้อมูลทางเทคนิค
ขนาด:
ความยาว: 12,48 m ปีกนก: 16.5 ม.
ส่วนสูง: 4,98 ลบ พื้นที่ปีก: 45 ม. 2
น้ำหนัก:
น้ำหนักเปล่า: 4793 กก. แม็กซ์ น้ำหนักเริ่มต้น: 8117 กก.
การแสดง:
แม็กซ์ ความเร็ว: 444 กม./ชม ความเร็วในการปีนเขา: - เมตร/นาที
ความเร็วในการล่องเรือ: 236 กม./ชม
พิสัย: 1625 กม. เพดานบริการ: - NS
เบ็ดเตล็ด:
ประเภทเครื่องยนต์: One Pratt & Whitney R-2600-20 Twin Wasp พิกัด 1750 แรงม้า
ลูกทีม: .
อาวุธยุทโธปกรณ์: .

RNlNAS ได้รับอเวนเจอร์สทั้งหมด 78 เกมในสามเวอร์ชัน เพื่อทราบ 34 TBM-3S2 24 TBM-3W2 และ 20 TMB-3E/TMB-3E2 นี่เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นดั้งเดิม
ประเภท S และ W เป็นส่วนหลักของสงครามต่อต้านเรือดำน้ำและมีพื้นฐานมาจาก "Karel Doorman"
TBM-3W2 ติดตั้งเรดาร์ APS-20
สำหรับการใช้งานทุกคืน TBM-3S ได้รับการติดตั้งไฟค้นหา สามารถบรรทุกระเบิดความลึกได้สี่ทุ่นระเบิดใต้ปีกได้มากถึงหกทุ่น ตัวรับสัญญาณมีเสาอากาศแบบยืดหดได้ ความยาว 1.20 ม. นอกจากนี้ยังสามารถพกเครื่องหมาย ระเบิดควัน และจรวดได้อีกด้วย
ในปีพ.ศ. 2494 ลูกเรือชุดแรกได้รับการฝึกฝนในสหรัฐอเมริกา TBM-3Ws ลำแรกมาถึงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496
เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ทดสอบ จึงไม่สามารถใช้งานเครื่องบินได้
นอกจากนี้ TBM-3S-toestellen ก็ใช้งานไม่ได้เช่นกัน ซึ่งถูกส่งมอบในปี 1954

VSQ 4 เป็นฝูงบินชุดแรกที่ได้รับ แม้ว่า TBM-3W Avenger เป็นการชั่วคราว มีพื้นฐานอยู่บน "Doorman" มาระยะหนึ่ง ต่อมามีพื้นฐานสำหรับวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมที่ฐานทัพอากาศ Valkenburg
กันยายน พ.ศ. 2497 ฝูงบินที่ 2 ได้ปฏิบัติการและลงมือ "คาเรล ดอร์แมน" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498
ระหว่างปี ค.ศ. 1955 ฝูงบินถูกปลดออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ "Bulwark" เนื่องจากการยกเครื่องและปรับเปลี่ยนโปรแกรมของเรือบรรทุกชาวดัตช์ "Karel Doorman"
ตั้งแต่เดือนตุลาคม ค.ศ. 1955 ฝูงบินล้างแค้นทั้งสองกองยึดฐานทัพอากาศวาลเคนเบิร์ก ทุกครั้งที่มีการแลกเปลี่ยนเกิดขึ้นกับฐานทัพอากาศ NATO อื่น ๆ

เพื่อขยายจำนวนอเวนเจอร์ส ได้รับ TBM-3E สิบตัวและ TBM-3E2 สิบตัวจากราชนาวี เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการส่งมอบในช่วงมกราคม - มีนาคม 2501 เครื่องบินสี่ลำ ซีเรียล U-27 ถึง U-30 ถูกใช้เป็นอะไหล่และไม่เคยใช้งาน
TBM-3 ถูกใช้โดยฝูงบิน Avenger ทั้งสามลำ และบางลำก็ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึก "Karel Doorman"
ในปี 1957 ฝูงบิน 1 ได้รับ TBM-3S ห้าตัวและ TBM-3W สามตัว ในปี 1958 TBM-3E สี่ตัวถูกเพิ่มเข้ามา ฝูงบินยังใช้ Harvards สองแห่งสำหรับการฝึกอบรมด้วยเครื่องมือ


Grumman TBF/TBM Avenger

แม้ว่าการแนะนำการสู้รบในยุทธการมิดเวย์จะไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่ดี (ห้าในหก Grumman TBF-1 เวนเจอร์สที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลฝูงบินตอร์ปิโด (VT) 8 ถูกยิง และผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวได้รับความเสียหายอย่างหนัก) TBF ก็กลายเป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดมาตรฐานของกองทัพเรือตลอดสงคราม มันทำหน้าที่ในบทบาทอื่นๆ เช่นกัน รวมถึงการทิ้งระเบิดร่อนในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การลาดตระเวน และการขนส่งเบา โดยรวมแล้ว มีการสร้างอเวนเจอร์ส 9,836 ตัว โดย 7,546 แห่งถูกสร้างขึ้นโดยแผนกอากาศยานตะวันออกของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และ TBM ที่กำหนด

ได้รับคำสั่งจากกองทัพเรือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 XTBF-1 เป็นความพยายามครั้งแรกของ Grumman ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเพื่อทดแทนเครื่องดักลาส TBD Devastator ที่ล้าสมัยไปแล้ว กองทัพเรือสั่งซื้อเครื่องบิน 286 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 และเที่ยวบินแรกของ XTBF-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484

ภายในเดือนธันวาคมของปีนั้น รถต้นแบบคันที่สองได้รับการยอมรับ และในเดือนมกราคม ปี 1942 การผลิตชุดแรก TBF-1 ก็เข้าร่วมกับกองเรือ ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2485 มีการส่งมอบ 145 TBFs หกคนได้รับมอบหมายให้ดูแลฝูงบินตอร์ปิโด (VT) 8 สำหรับการประเมิน เมื่อพลาดการเคลื่อนที่ของฝูงบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Hornet (CV-8) เครื่องบินทั้งหกลำถูกส่งจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปยังมิดเวย์เพื่อเข้าร่วมการต่อสู้ที่มิดเวย์ ปฏิบัติการจากทางบก เครื่องบินโจมตีกองเรือญี่ปุ่น แต่ถูกนักรบศัตรูขย้ำ ห้าคนถูกยิงตก และเครื่องบินที่รอดตายได้รับความเสียหายอย่างหนัก โดยลูกเรือหนึ่งคนเสียชีวิตและบาดเจ็บอีกหนึ่งคน TBF-1 ที่เสียหายอย่างหนักได้ให้ข้อมูลที่มีค่าซึ่งจะเป็นที่มาของการปรับปรุงความอยู่รอดในการต่อสู้

With ever increasing demands for aircraft, and faced with the Navy’s push for a replacement for the F4F Wildcat fighter, Grumman concentrated on development of the XF6F Hellcat, farming out much of the production to General Motors’ newly-formed Eastern Aircraft Division. By war’s end, Eastern Aircraft’s plants had turned out 7,546 TBMs. By 1944 Grumman had produced 2,290 TBFs before production ended, bringing the total Avengers produced to 9,836 (2,882 TBM-1s and 4,664 TBM-3s). Great Britain and New Zealand received 921 of the aircraft. In keeping with their naming of torpedo planes for fish, the British named the TBF/TBM the “Tarpon.”

Increasingly effective anti-aircraft capabilities, combined with the vulnerable attack profile of a slow-flying torpedo bomber, rendered torpedo attacks rare after Midway. Thus Avengers were used in a variety of other roles, including reconnaissance, antisubmarine, light transport or cargo work, medical evacuation and close air support.

Please visit our “The Mystery of the Middle Seat” and “X Marks the Spot” blogs for more information on this aircraft.


Steam Powered Radio

As almost everyone knows, many civilian manufacturers retooled their plants to turn out war material for the Allies during World War Two. General Motors was one of those that turned several of their automobile production lines into aircraft assembly lines. My mother and her parents lived in New Jersey at the outbreak of the war and both of my grandparents volunteered to help the war effort. My mother was too young at the time to find work in one of the plants, still being in High School, but my grandfather, Gus Reid, joined the Coast Guard and patrolled the coast of New Jersey. My Grandmother, Emily Reid, went to work for Eastern aircraft in Linden, New Jersey. The Linden plant produced the Grumman FM-1 Wildcat and then later the FM-2, an updated 'Wilder Wildcat'. My grandmother worked in the tool room and near the end of the war, Eastern gave all of the employees a copy of 'The History of Eastern Aircraft'. I present it here in six parts cause it's really big. It tells the story of how they went from producing cars to aircraft and also has a lot of really nice photographs of both the Wildcat and the TBM Avenger.

©Copyright 2015-2020 • All Rights Reserved: David Wigfield • Steam Powered Radio


คำอธิบาย

The first production model of the TBF Avenger series was the TBF-1. It had a crew of three and had an air-cooled, Wright 2600-8 Engine capable of propelling the Avenger atr speeds of up to 436 km/h. The armament of the TBF consisted of two 12.7mm MGs in the wings, one 7.62mm MG in a ventral gun position, and one additional 12.7mm MG mounted in the rear gunner position. Ώ] In the way of explosives, the TBF could carry either one Mk XIII Torpedo, four bombs, or five rockets.

The weight of the TBF was about 4,572 kg and the total length was 12.2 meters. The height was 4.7 meters and the rate of climb was 628 meters per second. The service ceiling was about 6,828 meters while the maximum range was just under 2,000 kilometers. One of the most important features of the TBF was that it had folding wings, which allowed many to be stored in a single aircraft carrier. This folding mechanism was special in that the wings folded against the main body of the aircraft, not simply folded up. ΐ]

"In April 1945, we went after the last remnants of the Japanese Fleet, which comprised the battleship Yamato, the cruiser Yahagi, and two screen destroyers. When we went to look for them it was overcast, and the TBF crews had to find them, which we did. When we came into range, the squadrons split into two sections. The admirals wanted very badly to bring down the battleship, and if necessary every airplane would hit it. It turned out, that was not necessary. The first TBM's got the wagon, and she was severely damaged, ready to sink." - Charles G. Fries, an American TBF Avenger tail gunner describing the US reaction to Operation Ten-Go

The TBF's torpedo or bombs were dropped once a special hydraulic door was opened on the bottom of the aircraft via the bomb aimer. Α] The TBF was given good reviews in combat. It proved very reliable and the ability to return to base after sustaining heavy damage not only was well liked by crews, but almost definitely saved many crew's lives. The TBF was capable of carrying up to three additional fuel tanks that could be dropped in flight for long-range missions or traditional patrols. The TBF could even carry an emergency life boat should the plane ditch in the sea.

A TBM-3E on display at the Quonset Air Museum.

รุ่นต่างๆ

The TBF was a very successful torpedo bomber and thus had many variants. The first of which was the TBF-1C which had two 20mm guns mounted in the wings and increased fuel capacity. Although there was a version designated the TBF-1B, it was not different in design from the original TBF, the only actual difference being that it was sent to Great Britain. The next actual variant in the TBF series was the TBF-1CP which was a photo-reconnaissance version of the TBF. It was followed by the TBF-1D and TBF-1E which were slightly different from each other but were different from the 1C and original TBF in that they featured radar and special electronic equipment.

The TBF-1D and E versions were succeeded by the TBF-1L version which had a search light mounted in the bomb bay. TBM versions of the series were not very different from the original TBFs except that they were produced by General Motors. The TBM-3 was a version produced by General Motors and it had a new engine and stronger wings implemented. 

The TBF-3P was just a TBF-3 converted for photo-reconnaissance operations. The TBM-3H and TBM-3W were the last in the Avenger series and their main differences was additional radar equipment. Some TBFs were redesignated Avenger Mk. I, II, III, or IV under British/Commonwealth use. These TBFs were not variants however since they did not modify the original TBF base.

A flight of Avengers over Wake Island in 1943.


MAAM'S TBM-3 'AVENGER'

Jack Kosko was a Grumman TBM radio operator with torpedo squadron VT-23 aboard the USS Langley (CVL-27) fighting with Task Force 38 during the closing months of World War II.

Following the war Jack earned his pilot's certificate, met his wife, began a family and today heads up a successful business in the government contracting arena.

Like so many of his WW II counterparts, his service in the war left an indelible mark on him and the desire to someday own, restore and recreate "his" TBM, which was lost in a landing accident while coming aboard the Langley. That aircraft was subsequently pushed over the side, but today that airplane is as alive in Jack's mind as if it were just yesterday!

In 1996 Jack purchased a former Canadian Forrest Protection Service TBM "project" from an individual in Maine, transported the disassembled TBM to a farm in south central Pennsylvania, built a building in which to work and began the restoration of the former US Navy torpedo bomber.

Seven years later the big Grumman has come full circle and has completed its transition from C.F.P.S. tanker #9 back to US Navy Bureau No. 53638 and Jack's old tri-colored TBM #4 thanks to his determination and a crew of eighteen highly dedicated volunteers from the surrounding area.

Complete with original radios, tail hook, gun turret, diamond tread tires, "Stinger" gun and USS Langley markings, #4 is quite a sight to behold as Jack and his crew have spared nothing when it came to restoring the TBM to its original configuration.

Jack had previously approached the Mid Atlantic Air Museum to see if there was any interest in having the aircraft placed with the museum for display and to be flown to airshows. Later Jack made the decision to donate the aircraft to the museum rather than place it on long-term loan as originally proposed.

Weather permitting the TBM will be placed on a trailer and transported to the museum, most probably during February and then reassembled and avionics installed. Once the necessary FAA paperwork is accomplished an airworthiness certificate will be issued and the aircraft test flight program begun. It is hoped that the TBM will fly as early as sometime in May.

Somehow "Thank-you" just does not seem an adequate expression of the gratitude felt for a donation of as great a magnitude and significance as an aircraft like this one however, thank you Jack, from the bottom of all of our museum member's hearts and THANK YOU for making the Mid Atlantic Air Museum's dream a part of yours!


Grumman TBM Avenger (TBF Avenger) Aircraft Information

(Image: TBF Avenger)

Role: Torpedo bomber
Manufacturer: Grumman, General Motors
Designed by: Leroy Grumman
First flight: 7 August 1941
Introduced: 1942
Retired: 1960s
Status: Retired
Primary users: United States Navy, Royal Navy, Royal Canadian Navy, Royal New Zealand Air Force
Number built: 9,837

The Grumman TBF Avenger (designated TBM for aircraft manufactured by General Motors) was a torpedo bomber developed initially for the United States Navy and Marine Corps, and eventually used by several air or naval arms around the world. It entered U.S. service in 1942, and first saw action during the Battle of Midway.

การออกแบบและพัฒนา

(Image: TBF-1 Avenger early in 1942. Note the red spot centered in the US national insignia, which was removed just before the Battle of Midway)

Douglas' TBD Devastator, the U.S. Navy's main torpedo bomber introduced in 1935 was obsolete by 1939. Bids were accepted from several companies but Grumman's TBF design was selected as the TBD's replacement. Designed by Leroy Grumman, its first prototype was called the XTBF-1. Although one of the first two prototypes crashed near Brentwood, New York, rapid production continued.

Grumman's first torpedo bomber was the heaviest single-engine aircraft of World War II, and it was the first design to feature a new wing-folding mechanism created by Grumman, intended to maximize storage space on an aircraft carrier the F4F-4 and later models of Wildcat received a similar folding wing and the F6F Hellcat (both designed by Grumman) would employ this mechanism as well.

Warbird Picture compilation - Great pictures from World War II

The engine used was the Wright R-2600-20 (which produced 1,900 horsepower). There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One .30-caliber machine gun was mounted in the nose, a .50 caliber gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single .30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one .50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a "tunnel" along the right hand side. Any Avengers that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, which increases crew to four.

(Image: TBF Avenger in mid-1942)

During the Battle of Midway, all of the three aircraft carriers' torpedo groups (from the USS Hornet (CV-8), USS Enterprise (CV-6), and USS Yorktown (CV-5)) had taken horrendous casualties one group had a single survivor (Ensign George Gay). This was partly due to the slow speed of the Devastator (less than 200 mph (320 km/h) during glide-bombing) and its weak defensive armament. Ironically, the first shipment of TBFs had arrived only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor (although a few eventually participated, operating from Midway Island).

The Avenger had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2000 lb (900 kg) bomb, or up to four 500 lb (230 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman Avenger also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAGs). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully-loaded range of 1,000 miles (1,600 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its chief opponent, the then obsolete Japanese Nakajima B5N "Kate". Later Avenger models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF Avengers, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the "turkey" because of its size and maneuverability in comparison to the F4F Wildcat fighters in CVE airgroups.

ประวัติการดำเนินงาน

(Image: TBF Avenger ready for catapult launch)

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to ward against possible enemy action. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy (although most were too late to participate in the pivotal Battle of Midway).

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, most of the pilots had very little previous experience, and only one TBF survived (with heavy damage and casualties). As author Gordon Prange mentions in Miracle at Midway, the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. With only the carriers USS Saratoga (CV-3) and Enterprise, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese aircraft carrier Ry?j? and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei.

(Image: A Grumman TBF Avenger aboard the USS Yorktown (CV-10), circa late 1943)

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took over, with these aircraft being designated TBM. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war (in 1945).

(Image: A famous Avenger pilot was future American President George H. W. Bush, flying a TBM Avenger off the light aircraft carrier USS San Jacinto (CVL-30) in 1944)

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nautical miles out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from USS Belleau Wood (CVL-24) torpedoed the light carrier Hiy? as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died however, because he released his payload and hit the target before being forced to bail out, he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator is Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was onboard the escort carrier USS Hollandia (CVE-97) roughly 500 miles from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

TBF/TBMs sank the two Japanese "super battleships": the Musashi and the Yamato (which was Admiral Isoroku Yamamoto's flagship for most of the war). The Avengers played a major role in the Allied victory during World War II, although torpedoes had become largely outdated (replaced by the faster and more effective dive bombers) by then.

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III. Post war the antisubmarine version was the "Avenger AS Mk IV" in RN service.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base.

(Image: Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' of 744 Squadron at Blackbushe in 1955)

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, began the Bermuda Triangle legend.

One of the primary postwar users of the Avengert was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. FPL was still operating 3 Avengers in 2007 configured as water-bombers. The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen&rsquos Museum has a former FPL Avenger on static display. An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by the Atlantic Canada Aviation Museum and is currently on display.

There are several Avengers in private collections around the world.

(Image: A TBF-1 dropping a torpedo)

XTBF-1 Two prototypes each powered by a 1,700hp R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin.

TBF-1 Initial production model based on the second prototype, 2,291 built (some as TBF-1Cs)

TBF-1C TBF-1 with provision for two 0.5 in wing guns and fuel capacity increased to 726 gallons.

TBF-1B Paper designation for the Avenger I for the Royal Navy.

(Image: Canadian Avenger AS3M with long tubular magnetic anomaly detector (MAD) boom on the lower rear fuselage)

TBF-1D Conversions of the TBF-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1CD Conversion of TBF-1Cs with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1E TBF-1 conversions with additional electronic equipment.

TBF-1J TBF-1 equipped for bad weather operations

TBF-1L TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

TBF-1P TBF-1 conversion for photo-reconnaissance

TBF-1CP TBF-1C conversion for photo-reconnaissance

XTBF-2 One TBF-1 re-engined with a 1,900 hp XR-2600-10 engine.

XTBF-3 Two TBF-1 aircraft with 1,900 hp R-2600-20 engines.

TBF-3 Planned production version of the XTBF-3, cancelled

(Image: TBM-3Ds of VT(N)-90 January 1945)

TBM-1C as TBF-1C, 2336 built.

TBM-1D Conversions of the TBM-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-1E TBM-1 conversions with additional electronic equipment.

TBM-1J TBM-1 equipped for all weather operations

TBM-1L TBM-1 equipped with retractable searachlight in bomb bay.

TBM-1P TBM-1 conversion for photo-reconnaissance

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-1CP TBM-1C conversion for photo-reconnaissance

TBM-2 One TBM-1 re-engined with a 1,900hp XR-2600-10 engine.

XTBM-3 Four TBM-1C aircraft with 1,900hp R-2600-20 engines.

TBM-3D TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-3E TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge and strengthened airframe.

TBM-3H TBM-3 conversion with surface search radar.

TBM-3J TBM-3 equipped for all weather operations

TBM-3L TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-3M TBM-3 conversion as a missile launcher.

TBM-3N TBM-3 conversion for night attack.

TBM-3P TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.

TBM-3Q TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.

TBM-3R TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.

TBM-3S Anti-submarine strike version converted from TBM-3.

TBM-3U General utility and target towing conversion of TBM-3.

TBM-3W Anti-Submarine search conversion of TBM-3 with APS-20 radar in ventral radome.

XTBM-4 Three prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism.

(Image: Royal Navy Avenger)

TBM-4 Production version of XTBM-4, 2,141 on order were canceled.

Famous incidents

(Image: US Navy TBF Grumman Avenger flight, similar to Flight 19. This photo had been used by various Triangle authors to illustrate Flight 19 itself)

Flight 19 disappeared on 5 December 1945 while on a training mission over the Atlantic. According to the popular Bermuda Triangle stories, the flight leader reported a number of odd visual effects while lost i.e. mentions of "white water", the ocean "not looking as it should", and his compass spinning out of control, before simply disappearing. Furthermore, Berlitz in his book claimed that because the TBM Avenger bombers were built to float for long periods, they should have been found the next day considering what were reported as calm seas and a clear sky. However, not only were the aircraft never found, a Navy search and rescue seaplane that went after them was also lost and never found. Adding to the intrigue is that the Navy's report of the accident was ascribed to "causes or reasons unknown".

While the basic facts of the Triangle version of the story are essentially accurate, some important details are missing. The popular image of a squadron of seasoned combat aviators disappearing on a sunny afternoon did not happen. By the time the last radio transmission was received from Flight 19, stormy weather had moved in and the Sun had set. Only the Flight Leader, Lt. Charles Carroll Taylor, had combat experience and any significant flying time, but at the same time he had less than six months of flight experience in the south Florida area, less than the trainees serving under him, and a history of getting lost in flight, having done so three times previously in the Pacific theater during World War II and being forced to ditch his Avengers twice into the water. Lt. Taylor also has since been depicted as a cool, calm and confident leader. Instead, radio transmissions from Flight 19 revealed Taylor to be disoriented, lacking confidence in his decisions, and completely lost.

Exaggerated claims also often stated that all the aircraft were having compass problems, however later naval reports and written recordings of the conversations between Lt. Taylor and the other pilots of Flight 19 do not indicate this. As for the Navy's report, it is stated that blame for the loss of the aircraft and men rest upon the flight leader's confusion. However the wording was changed from blaming Taylor to "cause unknown" in a second official report in deference to the wishes of his family. It was this incident as stated in the second, altered report, plus the later losses of the airliners Star Tiger and Star Ariel, which began the legend of the Bermuda Triangle.

Specifications (TBF Avenger)

ลักษณะทั่วไป

Crew: 3
Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
Powerplant: 1× Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

ประสิทธิภาพ

Maximum speed: 276 mph (444 km/h)
Range: 1,000 miles (1,610 km)
Service ceiling 30,100 ft (9,170 m)
Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
Wing loading: 36.5 ft·lbf² (178 kg/m²)
Power/mass: 0.0094 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns:
1 x 0.30 cal (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
2 x 0.50 cal (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
1 x 0.50 cal (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
1 x 0.30 cal (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun

ระเบิด:
Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

ไซต์นี้เหมาะที่สุดสำหรับ: ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องบิน เครื่องบิน warbirds นกสงคราม ภาพยนตร์เครื่องบิน ภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องบิน นกสงคราม วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน และประวัติการบิน รายชื่อวิดีโอเครื่องบินทั้งหมด

ลิขสิทธิ์ A Wrench in the Works Entertainment Inc. สงวนลิขสิทธิ์


ประวัติการดำเนินงาน

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal Battle of Midway.

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six Avengers, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in Miracle at Midway that the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. [ 3 ] Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, Avengers were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces. [ 4 ]

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers ซาราโตกา และ องค์กร, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese light carrier Ryūjō and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, [ 5 ] [ 6 ] before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship เฮีย, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nmi (560 km) out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from Belleau Wood torpedoed the light carrier Hiyō as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time [ ต้องการการอ้างอิง ] . While flying a TBM with VT-51 (from the USS ซาน จาซินโต (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. [ 7 ] Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier Hollandia roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima. [ 8]

The Avenger was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese "super battleships": the มูซาชิ และ ยามาโตะ. [ 4 ] [ 9 ]

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "ทาร์พอน" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. [ 10 ] The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood aerodrome, Masterton, NZ. [ 11 ]

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, was later added to the Bermuda Triangle legend.

100 USN TBM-3Es were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier HMS เพอร์ซิอุส. The Avengers were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the Avenger AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey Gannets and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the Avenger was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the Grumman S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960. [ 12 ]

Camouflage research

TBM Avengers were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an Avenger to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen. [13]

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. [ 14 ] Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. [ 14 ] The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen’s Museum has a former FPL Avenger on static display. [ 15 ] An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. [ 16 ] FPL was still operating three Avengers in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. [ 17 ] [ 18 ] There are several other Avengers in private collections around the world today. [19]


ดูวิดีโอ: Eastern Aircraft TBM Avenger Part 2 ExteriorInterior - Mid-Atlantic Air Museum (อาจ 2022).