ประวัติพอดคาสต์

Aspro SS-309 - ประวัติ

Aspro SS-309 - ประวัติ

Aspro

ปลาที่พบมากในแม่น้ำโรนตอนบน ตามตำนานเล่าว่า aspro มาถึงพื้นผิวเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้ายเมื่อปลาอื่น ๆ หลบภัยใกล้ก้น ลักษณะนี้ทำให้เกิดชื่อเล่นว่า "พ่อมด"

ผม

(SS-309: dp. 1,525 (เซิร์ฟ), 2,415 (subm.); 1. 311'8"; b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20.25 k. (เซิร์ฟ), 8.75 k. (subm.); cpl. 80; a. 10 21' tt., 15", 1 40mm.; cl. Balao)

Aspro (SS-309) ลำแรกถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2485 โดยอู่ต่อเรือ Portsmouth (N.H. ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2486; สนับสนุนโดยนางวิลเลียม แอล. เฟรสแมน; และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ร.ท. แฮร์รี่ คลินตัน สตีเวนสัน สั่งการ
เรือดำน้ำจัดฝึกการเขย่าในน่านน้ำนอกเมืองพอร์ตสมัธ รัฐนิวเซาท์เวลส์; นิวพอร์ต, อาร์.ไอ.; และ New London, Conn. หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบและทดลองวิ่ง เธอแล่นเรือไปเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 17 กันยายน แอสโปรมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 18 ตุลาคม และเริ่มเตรียมการสำหรับสงครามครั้งแรกของเธอทันที ซึ่งจะพาเธอไปยังน่านน้ำทั่วไต้หวันและ

ซากิชิมะ กุนโตะ. เธอออกจากฮาวายเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน และแวะเติมน้ำมันช่วงสั้นๆ ที่มิดเวย์ในวันที่ 28 พฤศจิกายน ก่อนไปยังพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม เธอพบขบวนรถญี่ปุ่นที่ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำ เรือบรรทุกสินค้าสองลำ และเรือคุ้มกันสองลำ เรือดำน้ำได้ยิงตอร์ปิโดไปที่เรือบรรทุกน้ำมันและอ้างว่าถูกโจมตี แต่ดูเหมือนจะล้มเหลวในการสร้างความเสียหายร้ายแรง โอกาสต่อไปของเธอมาในคืนวันที่ 17 และ 18 ธันวาคม เมื่อเธอเห็นขบวนเรือจาปานี 15 ลำ ที่ 2226 Aspro ยิงท่อท้ายเรือของเธอที่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และสินค้าที่อยู่ติดกัน เรือดำน้ำได้ยุติการวิ่งและโจมตีอีกครั้ง เธออ้างว่าได้เห็นเรือสามลำจม เรือลำหนึ่งที่พิการขั้นรุนแรงถูกลากจูง และเรืออีกสองลำได้รับความเสียหาย เหลือตอร์ปิโดเพียงตัวเดียว เธอกลับไปยังมิดเวย์ในวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1944 ยุติการลาดตระเวนของเธอหลังจาก 39 วันที่อยู่ในทะเล การวิเคราะห์หลังสงครามล้มเหลวในการพิสูจน์การจมใดๆ

ในระหว่างการลาดตระเวน สตีเวนสันสังเกตเห็นว่าสายตาของเขาอ่อนแอลงอย่างมาก ดังนั้นหลังจากมาถึงมิดเวย์ เขาจึงเข้ารับการตรวจตาและถูกตัดสิทธิ์ในการปฏิบัติหน้าที่ทางทะเล จากนั้นเขาก็แนะนำว่าน้องชายของเขา ร.ท. วิลเลียม เอ. สตีเวนสัน บรรเทาเขา คำแนะนำนี้ได้รับการอนุมัติ และการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2487

หลังจากการปรับโฉม Aspro ออกจากมิดเวย์ในวันที่ 15 มกราคม และเพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อรับการฝึกอบรมสั้นๆ ก่อนวันที่ 3 กุมภาพันธ์ ระหว่างทางไปที่สองของเธอ พาเธอไปยังพื้นที่ทางเหนือของ Truk เมื่อวันที่ 15 เธอพบเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น ซึ่งต่อมาถูกระบุว่าเป็น -43 หลังจากการไล่ตามพื้นผิวที่ยาวนาน มืออาชีพเข้ามาภายในระยะ 1-43 และที่ 2223 ได้ยิงตอร์ปิโดสี่ตัว ลูกเรือของเธอเห็นและได้ยินเสียงระเบิด ตามมาด้วยอีกไม่นาน จากนั้นพวกเขาก็เห็นธนูของเป้าหมายพุ่งขึ้นขณะที่เหยื่อจมลงที่ท้ายเรือของเธอ นี่เป็นการยืนยันการจมครั้งแรกของ Aspro เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ เธอถูกโจมตีในเชิงลึก แต่ไม่ได้รับความเสียหายใดๆ แอสโปรทำตอร์ปิโดบรรทุกสินค้าเมื่อวันที่ 4 มีนาคม และการระเบิดที่ตามมาทำให้เรือดำน้ำสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม เรือของญี่ปุ่นได้รับความเสียหายเพียงแต่ไม่ได้จมลง การลาดตระเวนที่เหลือผ่านไปอย่างไม่ราบรื่น และแอสโปรได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 28 มีนาคมหลังจากอยู่ในทะเล 54 วัน

แอสโปรทำการลาดตระเวนครั้งที่สามใกล้กับหมู่เกาะปาเลา หลังจากเปลี่ยนเครื่องใหม่แล้วเธอก็ออกเดินทางในวันที่ 22 เมษายน และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก หลังจากหยุดพักที่มิดเวย์เป็นเวลาสั้น ๆ สี่วันต่อมา เธอเดินทางต่อไปยังน่านน้ำรอบหมู่เกาะปาเลา เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม เรือดำน้ำพบขบวนบรรทุกสินค้า 2 ลำ คุ้มกันโดยคุ้มกันสามคน เมื่อเวลา 0554 เธอยิงตอร์ปิโดกระจายไปยังเรือสินค้าลำหนึ่ง และหนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา ก็เห็นเรือที่เสียหายนอนตายอยู่ในน้ำและจมลงที่ท้ายเรือ เมื่อสิ้นสุดการสังเกตการณ์เป็นเวลาสองชั่วโมง เรือลำนี้ก็หายไปจากสายตาในเวลาต่อมา วันรุ่งขึ้น Aspro โจมตีหนึ่งในคุ้มกันของขบวนเดียวกันและได้ยินเสียงระเบิดหนึ่งครั้ง ลูกเรือของเรือดำน้ำเฝ้าดูจากสะพานขณะที่เป้าหมายจมลง Aspro ยังคงลาดตระเวนอยู่อีกหนึ่งเดือนก่อนจะถึงเมือง Fremantle ประเทศออสเตรเลียในวันที่ 16 มิถุนายน ที่นั่น เธอได้รับเครดิตอย่างเป็นทางการในการทำให้เรือลำหนึ่งจมและช่วยเหลือในการทำลายอีกลำหนึ่งสำหรับการสูญเสียทั้งหมด 8,650 ตันของการขนส่งทางเรือของญี่ปุ่น

เรือดำน้ำใช้เวลาสองสัปดาห์ในการปรับปรุงก่อนที่จะเริ่มการลาดตระเวนครั้งที่สี่ในวันที่ 9 กรกฎาคม หลังจากหยุดที่ดาร์วินในวันที่ 16 กรกฎาคมเพื่อเติมน้ำมันในถังน้ำมัน เธอเดินทางต่อไปยังทะเลจีนใต้ หลังจากนั้นไม่นาน เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม แอสโปรพบขบวนเรือขนาดกลางสี่ลำในบริษัทพร้อมกับเรือคุ้มกันห้าลำนอกชายฝั่งตะวันตกของเกาะลูซอน และยิงตอร์ปิโดของเธอที่ 0545 และได้ยินเสียงระเบิดหลายครั้ง ด้วยเหตุนี้ เธอจึงอ้างว่าได้จมเรือลำหนึ่งลำและได้รับความเสียหายในวินาทีเดียว วันรุ่งขึ้น เรือดำน้ำได้ยิงตอร์ปิโดใส่สมาชิกของขบวนรถสามลำ แต่เห็นได้ชัดว่าพลาดทั้งหมด เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม Aspro มองเห็นเรือที่ทอดสมออยู่ซึ่งบินด้วยเศษผ้า Jap anese และปล่อยตอร์ปิโดกระจาย เดินทางต่อไปยังแพร์มุ่งหน้ากลับไปที่สายตรวจมิดเวย์ มอบหมายให้ เดือนกุมภาพันธ์นี้ เวลา 1121 น.

เรือดำน้ำได้ยินเสียงระเบิดสามครั้ง และเป้าหมายของเธอก็ปล่อยควันออกมาอย่างหนักท่ามกลางเรือลำต่างๆ และเริ่มลงเรือไปทางกราบขวาและปักหลักที่หัวเรือ เรือลำนั้นกลายเป็นกองไฟ และไฟของเธอยังคงโหมกระหน่ำเมื่อ Aspro ถอยออกจากพื้นที่ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เธอพบเรือที่จอดอยู่อีกครั้ง-แข็ง สองรายการใหญ่ไปทางกราบขวา และถูกไฟไหม้จนหมด รูขนาดใหญ่ในตัวถังที่ตลิ่งมองเห็นได้

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม เรือดำน้ำพบเรือบรรทุกสินค้าญี่ปุ่น 2 ลำ และเปิดฉากยิงเมื่อเวลา 1,016 น. เรือลำหนึ่งลำเหล่านี้ถูกมองว่าอยู่ในตำแหน่ง 15 องศาไปยังท่าเรือ แต่ยังคงกำลังดำเนินการอยู่ วันรุ่งขึ้น Aspro โจมตีขบวนรถ 12 ลำ ตอร์ปิโดของเธอชนกับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่ยุบตรงกลางและเริ่มตกลง

หลังจากการกระทำนี้ Aspro ยังคงลาดตระเวนต่อไปอย่างไม่ลดละก่อนที่จะกลับไปที่ Fremantle ในวันที่ 18 สิงหาคม

เมื่อวันที่ 10 กันยายน แอสโปรได้ออกลาดตระเวนครั้งที่ห้าซึ่งพาเธอกลับไปยังทะเลจีนใต้ ขณะอยู่ระหว่างการเดินทางไปยังพื้นที่ลาดตระเวน เธอพบเป้าหมายแรกของเธอเมื่อวันที่ 30 กันยายน นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะลูซอน ซึ่งเธอได้พบกับขบวนเรือจำนวนเจ็ดหรือแปดลำที่ได้รับการคุ้มครองโดยเรือคุ้มกันสี่ลำ เธอยิงตอร์ปิโดและทำให้เรือขนส่งสินค้าเสียหายอย่างหนัก สองวันต่อมา เธอโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันและได้ยินเสียงรถแตกเป็นเวลา 10 ถึง 15 นาที ผ่านกล้องปริทรรศน์ของเธอ เธอเห็นเหยื่อของเธอขึ้นกราบขวาโดยโค้งคำนับขึ้นไปในอากาศ ในไม่ช้า Aspro สูญเสียสายตาของเรือและอ้างว่าได้จมเธอ ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา Aspro โจมตีเรือสินค้าอีกลำในขบวนเดียวกัน เห็นเรือจมในแนวดิ่ง เกร็งก่อน

หลังจากการกระทำนี้ Aspro นัดพบกับ Hoe (SS-258) และ Cabrilla (SS-288) เพื่อสร้างฝูงหมาป่า เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม จอบพบขบวนรถขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยเรือหลายสิบลำ เมื่อเวลา 0455 น. Aspro ได้ยิงตอร์ปิโดสี่ลำใส่เรือสินค้าและเห็นการจมของเรือ หลังจากนั้นไม่นาน เธอยุติการลาดตระเวนของเธอที่ไซปันในวันที่ 14 ตุลาคม และเดินทางต่อไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งเธอมาถึงในวันที่ 25 ตุลาคม

แอสโปรออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน และมุ่งหน้าไปยังไซปัน เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน เครื่องปั่นไฟหลักหมายเลข 1 ของเธอได้โยนลวดรัดออกจากโรเตอร์โดยจำเป็นต้องเปลี่ยนอาร์เมเจอร์ การซ่อมแซมดังกล่าวทำให้เธอต้องกลับไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ หลังจากทำงานอยู่ที่นั่นหนึ่งสัปดาห์ Aspro ได้เริ่มดำเนินการในวันที่ 13 ธันวาคมเพื่อลาดตระเวนในสงครามครั้งที่หกของเธอ เธอได้รับมอบหมายหน้าที่ไลฟ์การ์ดทางตะวันตกของไต้หวันเพื่อสนับสนุนการโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินในสัปดาห์ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2488 ขณะอยู่บนสถานี เธอโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ได้รับความเสียหาย ตอร์ปิโดสองลูกพุ่งเข้าใส่เป้าหมายนี้และจมลง การโจมตีด้วยตอร์ปิโดอื่นๆ ของเธอระหว่างการลาดตระเวนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มกราคม เมื่อเธอยิงเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดเล็กสองลำแต่พลาดไป ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของเธอในการลาดตระเวนซึ่งสิ้นสุดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 คือการช่วยเหลือนักบินอเมริกันสี่คนที่ถูกกระดก

หลังจากการลาดตระเวนครั้งนี้ Aspro ออกจากฮาวายไปยังชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เธอเข้าสู่ Hunters Point ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ และใช้เวลาอีกสามเดือนในการดำเนินการ ovrhaul งานนี้สิ้นสุดในวันที่ 31 พฤษภาคม และเธอเดินทางไปเพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อปฏิบัติหน้าที่ในการรบต่อ การลาดตระเวนครั้งที่เจ็ดและครั้งสุดท้ายของเธอเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน และครอบคลุมน่านน้ำทางตอนใต้ของเกาะบ้านเกิดของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 8 ก.ค. เธอได้รับมอบหมายหน้าที่ไลฟ์การ์ดเพื่อสนับสนุนเครื่องบินที่บินออกจากอิโวจิมะเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทหารในญี่ปุ่น ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม เธอเปลี่ยนตำแหน่งเพื่อปกปิดการโจมตีทางตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะฮอนชู ห้าวันต่อมา เรือดำน้ำโจมตีและอ้างว่าได้จมเรือลากจูงญี่ปุ่นด้วยตอร์ปิโดสุดท้ายของเธอที่แผ่ขยายออกไปในสงคราม

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม เธอได้ดำเนินการช่วยเหลืออย่างกล้าหาญของนักบินที่ถูกกระดก Aspro เข้าไปใน Sagami Wan และเข้ามาภายในห้าถึงหกไมล์จากแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นเพื่อเรียกตัวนักบิน แม้จะมีการโจมตีทางอากาศหลายครั้งของญี่ปุ่น แต่เธอก็ประสบความสำเร็จในการช่วยชาวอเมริกัน

การลาดตระเวนของเธอสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เมื่อเธอจอดอยู่ที่มิดเวย์เพื่อเริ่มการปรับสภาพ ที่นี่เองที่ Aspro ได้รับข่าวการยอมจำนนของญี่ปุ่นซึ่งยุติสงคราม วันที่ 1 กันยายน แอสโปรออกเดินทางจากมิดเวย์ มุ่งหน้าสู่ชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เธอมาถึงซานฟรานซิสโกในวันที่ 11 กันยายนเพื่องานอนุรักษ์ก่อนที่จะถูกปลดออกจากตำแหน่งในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2489 และเข้าสู่กองเรือสำรองในบริเวณท่าเทียบเรือเกาะแมร์

แอสโปรได้รับมอบหมายให้เข้าประจำการในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 และในอีกสองปีข้างหน้า ดำเนินการจากซานดิเอโก บ้านใหม่ของเธอที่ท่าเรือ และทำงานประจำตามชายฝั่งตะวันตก เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เธอถูกจัดให้อยู่ในสถานะสำรองและได้เข้าเทียบท่ากับกลุ่มเกาะมาร์คของกองเรือสำรองแปซิฟิก Aspro ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2497

เรือดำน้ำถูกวางกลับเข้าประจำการเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2500 เธอเสร็จสิ้นการสกัดกั้นและได้รับการยอมรับเข้าสู่กองเรือประจำการในวันที่ 8 มิถุนายน เธอกลับมารับใช้ในหน่วยต่าง ๆ ที่ประจำการอยู่ตามชายฝั่งตะวันตก กิจวัตรนี้ถูกทำลายโดยการส่งกำลังไปยังแปซิฟิกตะวันตกในกลางปี ​​1959

เมื่อเธอกลับมายังซานดิเอโกเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2503 Aspro ได้รับการยกเครื่องใหม่ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 Aspro ได้เปลี่ยนชื่อเป็น AGSS-309 จากนั้นเธอก็กลับมาให้บริการตามชายฝั่งตะวันตก เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2505 แอสโปรถูกปลดประจำการ และชื่อของเธอถูกตีออกจากรายชื่อกองทัพเรือเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2505 หลังจากนั้นเธอก็ตกเป็นเป้าหมาย

Aspro ชนะเจ็ดดาวรบสำหรับบริการสงครามโลกครั้งที่ 11 ของเธอ


เรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ เก็บไว้ในอู่ต่อเรือของกองทัพเรือเกาะ Mare

บัญชี Easy-access (EZA) ของคุณอนุญาตให้ผู้ที่อยู่ในองค์กรของคุณสามารถดาวน์โหลดเนื้อหาสำหรับการใช้งานต่อไปนี้:

  • แบบทดสอบ
  • ตัวอย่าง
  • คอมโพสิต
  • เลย์เอาต์
  • ตัดหยาบ
  • แก้ไขเบื้องต้น

โดยจะแทนที่ใบอนุญาตประกอบออนไลน์มาตรฐานสำหรับภาพนิ่งและวิดีโอบนเว็บไซต์ Getty Images บัญชี EZA ไม่ใช่ใบอนุญาต ในการทำให้โครงการของคุณเสร็จสิ้นด้วยเนื้อหาที่คุณดาวน์โหลดจากบัญชี EZA ของคุณ คุณต้องมีใบอนุญาต หากไม่มีใบอนุญาต จะใช้งานไม่ได้อีกต่อไป เช่น:

  • การนำเสนอแบบกลุ่มสนทนา
  • การนำเสนอภายนอก
  • เอกสารขั้นสุดท้ายที่แจกจ่ายภายในองค์กรของคุณ
  • เอกสารใด ๆ ที่แจกจ่ายภายนอกองค์กรของคุณ
  • สื่อใดๆ ที่เผยแพร่สู่สาธารณะ (เช่น โฆษณา การตลาด)

เนื่องจากคอลเล็กชันได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง เก็ตตี้อิมเมจจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่ารายการใดจะสามารถใช้ได้จนกว่าจะถึงเวลาออกใบอนุญาต โปรดตรวจสอบข้อจำกัดใดๆ ที่มาพร้อมกับเนื้อหาที่ได้รับอนุญาตอย่างละเอียดในเว็บไซต์ Getty Images และติดต่อตัวแทน Getty Images ของคุณหากคุณมีคำถามเกี่ยวกับข้อกำหนดเหล่านี้ บัญชี EZA ของคุณจะคงอยู่เป็นเวลาหนึ่งปี ตัวแทน Getty Images ของคุณจะปรึกษาเรื่องการต่ออายุกับคุณ

การคลิกปุ่มดาวน์โหลดแสดงว่าคุณยอมรับความรับผิดชอบในการใช้เนื้อหาที่ยังไม่ได้เผยแพร่ (รวมถึงการได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นสำหรับการใช้งานของคุณ) และตกลงที่จะปฏิบัติตามข้อจำกัดใดๆ


Зміст

Всього човен здійснив сім бойових походів

1-й похід Редагувати

Тривав з 24 листопада 1943-го по 1 січня 1944-го та завершився прибуттям на атол Мідвей. Човенатакувавдваконвоїтапретендувавназнищеннятрьохіпошкодженнячотирьохсуден, протепіслявоєнневивченнядокументівпідтвердилолишепошкодженнятанкераซาราวักมารุпідчасатаки 17 грудняуФіліппінськомуморіпоблизупівденноїгрупиостровівРюкю ЦесуднойшлозпортуМоджідоСінгапуруускладівеликогоконвоюпідприкриттямескадреногоміноносця«Шіокадзе»якийбезрезультатноконтратакував«Астпро» ЩостосуєтьсяซาราวักมารุтотанкервдалодосягнувСінгапурутапродовживвиконуватизавданнядоберезня 1945 го, колипідірвавсянавиставленійлітакамимінітабувпосадженийнамілинупоблизуостроваБінтан (Малайя)

2-й похід Редагувати

Усерединісічня 1944 го«Астпро»перейшовдоПерл-Гарбора, звідки 3 лютоговирушивурайонпівнічнішеостровівТрук - головноїпередовоїбазияпонськогофлоту, звідкипровадилисьопераціїтаздійснювалосьпостачаннягарнізоніввархіпелазіБісмаркаінаСоломоновихостровах Цейпохідбувпов'язанийізпроведеноюнаприкінцідругоїдекадилютогооперацією«Хейлстоун»колиавіаноснез'єднанняатакувалобазуТрук, прицьомупідводнічовниповиннібулидіятипротисуден, якіспробуютьполишитицейатол Втім, єдиною перемогою «Астпро» під час друго походу стало потоплення підводного човна I-43, кітркот» У підсумку «Астпро» повернувся до Перл-Гарбора 28 березня 1944-го.

3-й похід Редагувати

22 квітня 1944 гочовенвирушивдовизначеногойомурайонубойовогопатрулюваннянакомунікаціяхостроваПалау (західніКаролінськіострови) 14 травнязадвісотнікілометрівнапівнічнийзахідвідПалау«Астпро»разомзпідводнимчовномโบว์ฟิпотопиввантажнесудно, ананаступнийденьвжезачотиризполовиноюсотнікілометрівнапівнічнийзахідвідПалауатакувавконвойтапотопивдругесудно У підсумку 16 червня «Астпро» прибула до бази американських підводних човнісв у Фрімантлі на захтоді.

4-й похід Редагувати

Почався 9 липня 1944 го, прицьому 16 липнячовензайшовдлябункеруваннядоДарвіна, післячогопопрямувавупівнічнучастинуПівденно-Китайськогоморя (цейрайонбувнеофіційновідомийяк«КонвойКоллідж») Тут«Астпро»здійснивкількаатакнаконвої, протепідтвердженоювиявиласьлишеоднаперемоганадтранспортнимсудном, якестоялонаякорібілязахідногоузбережжяостроваโลซาน. 18 серпня 1944-го човен повернувся до Фрімантлу.

5-й похід Редагувати

10 вересня 1944-го «Астпро» знову вирушив до «Конвой Коллідж». ТутупершійдекадіжовтнябілязахідногоузбережжяостроваЛусонвінатакувавкількаконвоївтапотопиввантажнеівантажо-пасажирськесудна (вдругомувипадку«Астпро»діявускладі«вовчоїзграї»разомзпідводнимичовнами Hoe та Cabrilla) Вже 14 жовтня «Астпро» прибув на Сайпан (Маріанські острови), звідки вирушив до Перл-Гарбора, якого 25.

6-й похід Редагувати

Начерговебойовепатрулювання«Астпро»вирушив 21 листопада 1944 го, протечерезпошкодженняодногозголовнихгенераторівбуввимушенийповернутисьдоПерл-Гарбора Упідсумкучовенпокинувцюбазулише 13 груднятапопрямувавдоТайванськоїпротоки, маючи, зокрема, завданнянапочаткусічня 1945 гобутиготовимдопорятункупілотівлітаків, котрімоглибутизбитимипідчасопераціїавіаносногоз'єднання «Астпро»дійсновдалосьврятуватичотирьохльотчиків, крімтого 2 січнячовенбіляпівденноговходудопротокиторпедувавдесантнештурмовесудно (плавучубазудесантнихзасобів) «СінсюМару»якеповерталосьдоТакаопіслядоставкивантажунаострівЛусон Наступного дня цей корабель був добитий авіаносною авіацією 11 лютого พ.ศ. 2488-го човен повернувся до Перл-Гарбора, після чого відправився до Каліфорнії для рамонцнонтантурант.

7-й похід Редагувати

25 червня 1945-го «Астпро» вирушив з Перл-Гарбора до району на південь від Японських островів. З 8 липня човен виконував завданння з порятунку пілотів літаків, котрі вилітали на бозмбардуваннід. 20 липнявінперейшовуіншийрайонзадлявиконаннятакоїжмісіїпідчасопераціїавіаносногоз'єднанняпротипівденно-східноїчастиниостроваХонсю 3 серпня «Астпро» задля порятунку збитого льотчика увійшов до Саґамської затоки і наблизивсра до бенг. Тутчовенставціллюдляяпонськихбомбардувальниківтазанурився, прицьомуодинзматросіввіввогоньпоатакуючомупротивникутазмігзбитияпонськийлітак, післячогострибнувзаборт Через 2 เกม «Астпро» сплив на поверхню та врятував пілота і свого матроса. 13 серпня 1945-го човен завершив похід на атолі Мідвей.

หน้าแรก Восени 1953-го човен знову вивели в резерв.

Учергове «Астпро» активували в 1957-му, при цьому в 1959-му човен брав участь у зйомках фільму « Битва зать у зйомках фільму « Битва зама.

Остаточно «Астпро» демобілізували на початку осені 1962-го. 16 листопада того ж року він був використаний як мішень та був потоплений біля Сан-Дієго (Каліфорно (Каліфорно) потоплений біля Сан-Дієго (แคน-Дієго)


Aspro SS-309 - ประวัติ

หน้านี้แสดงหมายเลขตัวเรือของเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดที่มีหมายเลขในชุด SS ตั้งแต่ SS-200 ถึง SS-399 พร้อมลิงก์ไปยังเรือรบที่มีรูปถ่ายอยู่ในห้องสมุดออนไลน์

ดูรายการด้านล่างเพื่อค้นหาภาพถ่ายของเรือดำน้ำแต่ละลำ

หากเรือดำน้ำที่คุณต้องการไม่มีลิงก์ที่ใช้งานอยู่ในหน้านี้ โปรดติดต่อส่วนการถ่ายภาพเกี่ยวกับตัวเลือกการวิจัยอื่นๆ

คอลัมน์ด้านซ้าย -- หมายเลขเรือดำน้ำ
SS-200 ถึง SS-299:

  • SS-200 : นวดข้าว (2483-2491)
  • SS-201 : ไทรทัน (2483-2486)
  • SS-202 : ปลาเทราท์ (2483-2487)
  • SS-203 : ปลาทูน่า (2484-2491)

คอลัมน์ขวา -- หมายเลขเรือดำน้ำ
SS-300 ถึง SS-399:

  • SS-300 : หลด (2488-2513),
    ต่อมา AGSS-300
  • SS-301 : รอนคาดอร์ (2488-2516),
    ภายหลัง AGSS-301 & IXSS-301
  • SS-302 : ซาบาโล (2488-ประมาณ 2528)
  • SS-303 : ปลาเซเบิลฟิช (2488-2514)
  • SS-304 : ม้าน้ำ (2486-2511),
    ต่อมา AGSS-304
  • SS-305 : สเก็ต (2486-2491)
  • SS-306 : ถัง (2486-2487)
  • SS-307 : ปลากระเบื้อง (2486-2503)
  • SS-308 : อาโปกอน (2486-2489)
  • SS-309 : Aspro (1943-1962),
    ภายหลัง AGSS-309


ยูเอสเอส แอสโปร SS-309

USS Aspro SS-309 ทำการลาดตระเวนเจ็ดครั้งในสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยได้ดาวประจัญบานเจ็ดดวงสำหรับการรับใช้ของเธอ Aspro สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Portsmouth ใน Kittery รัฐ Maine ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เธอได้รับการตั้งชื่อตามชื่อปลา aspro ซึ่งเป็นปลาที่อาศัยอยู่ในแม่น้ำ Rhône ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์

เมโสเธลิโอมา

ประเภทของเมโสเธลิโอมา

การได้รับแร่ใยหิน

ตัวเลือกการรักษา Mesothelioma

แหล่งข้อมูลผู้ป่วย

ช่วยชีวิตนักบินอเมริกัน

ด้วยลูกเรือ 70 นายและเจ้าหน้าที่ 10 นาย เรือ Aspro เป็นเรือดำน้ำชั้น Balao ที่ให้บริการอย่างกว้างขวางในทะเลจีนใต้ ในปีพ.ศ. 2487 เธอได้รับการฟื้นฟูที่เมืองฟรีแมนเทิล ประเทศออสเตรเลีย และต่อมาทำงานที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดอย่างหนึ่งของ Aspro คือการช่วยเหลือนักบินอเมริกันสี่คนที่หายตัวไปในทะเล

ฉากภาพยนตร์ เป้าหมายเรือดำน้ำ

Aspro ใช้เวลาสามเดือนในการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่อู่ต่อเรือ Hunter's Point Naval ในแคลิฟอร์เนียในปี 1945 บริการหลังสงครามของเธอรวมถึงการทำหน้าที่เป็นฉากในภาพยนตร์ปี 1959 เรื่อง Battle of the Coral Sea หลังจากการรื้อถอนครั้งสุดท้าย Aspro ถูกจมโดยเรือดำน้ำ Pomodon นอกชายฝั่งซานดิเอโกในปี 2505

ความกังวลเกี่ยวกับแร่ใยหินเกี่ยวกับ USS Aspro

อู่กองทัพเรือพอร์ตสมัธใช้แร่ใยหินในการก่อสร้างเรือ และในตัวเรือด้วย หลังจากเกิดเพลิงไหม้บนปราสาท SS Morro และเรือไททานิค การเน้นที่การป้องกันไฟเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีแร่ใยหินทนไฟสูงอย่างกว้างขวาง

อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแร่ใยหินเป็นพิษต่อบุคลากรที่สร้างและทำงานกับวัสดุที่มีแร่ใยหิน โรคต่างๆ เช่น แร่ใยหิน มะเร็งปอด และมะเร็งเยื่อหุ้มปอด ได้รับการวินิจฉัยในบุคคลหลายพันคนที่ช่วยสร้างเรือของกองทัพเรือหรือทำงานบนเรือ

การระบุแหล่งที่มาของการได้รับแร่ใยหิน

อาการของโรคเหล่านี้มักไม่ปรากฏขึ้นมาเป็นเวลาหลายสิบปีหลังจากการสัมผัสแร่ใยหิน สัตวแพทย์และเจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือบางครั้งตระหนักดีว่าโรคของพวกเขาติดเชื้อในปี 1940 (หรือหลังจากนั้น) แต่อาจเป็นเรื่องยากที่จะติดตามและระบุแหล่งที่มาของการสัมผัสแร่ใยหิน ขั้นตอนต่อไปคือการกำหนดจำเลยที่รับผิดชอบ แล้วได้รับค่าชดเชยที่ยุติธรรมและครบถ้วนสำหรับค่าเสียหายที่เกิดขึ้น

หากคุณหรือคนที่คุณรักรับใช้บนเรือ USS Aspro หรือช่วยสร้างเธอ โปรดติดต่อสำนักงานกฎหมายแร่ใยหินเพื่อขอความช่วยเหลือ


ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ/การเดินเรือ 18 มิถุนายน - วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
14 พฤษภาคม 1917 - การต่อสู้ในช่องแคบ Otranto ในปี 1917 เป็นผลมาจากการบุกโจมตี Otranto Barrage ของออสเตรีย-ฮังการี ซึ่งเป็นการปิดล้อมทางทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่องแคบ Otranto
การสู้รบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14-15 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 และเป็นการกระทำที่พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเอเดรียติกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง


ค.ศ. 1917 การต่อสู้ของช่องแคบ Otranto เป็นผลมาจากการบุกโจมตี Otranto Barrage ของออสเตรีย-ฮังการี ซึ่งเป็นการปิดล้อมทางทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่องแคบ Otranto การสู้รบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14–15 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 และเป็นการกระทำที่พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเอเดรียติกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 Otranto Barrage เป็นเครื่องกีดขวางที่ตายตัวซึ่งประกอบด้วยนักล่องลอยติดอาวุธเบา ๆ พร้อมตาข่ายต่อต้านเรือดำน้ำควบคู่ไปกับทุ่นระเบิดและได้รับการสนับสนุนจาก หน่วยลาดตระเวนทางทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตร

กองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีวางแผนโจมตี Otranto Barrage ด้วยเรือลาดตระเวนเบา 3 ลำและเรือพิฆาต 2 ลำภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บัญชาการ (ต่อมาคือ พลเรือเอก) Miklós Horthy เพื่อพยายามทำลายแนวกั้นเพื่อให้เรือ U เข้าถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้อย่างเสรี และพันธมิตรด้านการขนส่ง กองกำลังพันธมิตรประกอบด้วยเรือจากสามกองทัพเรือตอบโต้การจู่โจมและในการรบที่ตามมา ได้ทำความเสียหายอย่างหนักแก่เรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการี SMS โนวารา. อย่างไรก็ตาม การเข้าใกล้อย่างรวดเร็วของกองกำลังบรรเทาทุกข์ออสเตรีย-ฮังการีชักชวนพลเรือตรีแอคตัน ผู้บัญชาการฝ่ายสัมพันธมิตรให้ล่าถอย


ข้อความ โนวารา ในการดำเนินการ

การจำหน่ายกำลัง
ภายใต้การบังคับบัญชาของ Horthy เรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีสามลำ (โนวารา, ไซดา, และ เฮลโกแลนด์ดัดแปลงให้คล้ายกับเรือพิฆาตอังกฤษขนาดใหญ่) ได้รับคำสั่งให้โจมตีผู้เร่ร่อนในคืนวันที่ 14 พฤษภาคม และพยายามทำลายให้มากที่สุดก่อนรุ่งสาง เรือพิฆาต Csepel และ Balatonจะต้องทำการจู่โจมนอกชายฝั่งแอลเบเนียเพื่อสร้างความสับสนให้ฝ่ายพันธมิตรตอบโต้การโจมตี เรืออูออสเตรีย-ฮังการี 2 ลำ—U-4 และ U-27,พร้อมกับเรือดำน้ำเยอรมัน UC-25—ได้เข้าร่วมปฏิบัติการด้วย กองกำลังสนับสนุนประกอบด้วยเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ ซังต์จอร์จ, เรือพิฆาต 2 ลำ และเรือตอร์ปิโดชั้น 250 สี่ลำ อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมหากผู้บุกรุกประสบปัญหา SMS เรือประจัญบาน pre-dreadnought เก่า บูดาเปสต์ และเรือตอร์ปิโดชั้น 250t อีกสามลำก็พร้อมใช้หากจำเป็น

หน่วยลาดตระเวนพิฆาตของฝ่ายสัมพันธมิตรอยู่ในพื้นที่ในคืนวันที่ 14 พฤษภาคม ทางเหนือของเขื่อนกั้นน้ำ หัวหน้ากองเรืออิตาลี มิราเบลโล มาพร้อมกับเรือพิฆาตฝรั่งเศส ผู้บัญชาการ Rivière, Bisson และ ซิมิเตร์เร. เรือพิฆาตอิตาลี โบเรีย ก็อยู่ในพื้นที่เช่นกัน โดยพาขบวนรถเล็กไปยังวาโลน่า กองกำลังสนับสนุนประจำการอยู่ที่ท่าเรือบรินดีซี ซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวนอังกฤษ ดาร์ทเมาท์ และ บริสตอล และเรือพิฆาตฝรั่งเศสและอิตาลีหลายลำ

จู่โจมคนเร่ร่อน

คนเร่ร่อนชาวอังกฤษแล่นเรือจากฐานของพวกเขาในเอเดรียติกไปยังเขื่อนกั้นน้ำ

ขบวนรถอิตาลีคุ้มกันโดย โบเรีย ถูกโจมตีโดยเรือพิฆาตออสเตรีย-ฮังการี Csepel และ Balaton เวลาประมาณ 03:24 น. ชาวออสเตรีย-ฮังการีจม โบเรีย และยานเกราะลำหนึ่ง และลำที่สองถูกจุดไฟและถูกทิ้งร้าง

เรือลาดตะเว ณ ทั้งสามสามารถผ่านแนวรุกได้ และเมื่อเวลา 03:30 น. เริ่มโจมตีเรือที่กั้นน้ำขนาดเล็ก ชาวออสเตรีย-ฮังการีมักเตือนลูกเรือเร่ร่อนให้ละทิ้งเรือก่อนเปิดฉากยิง ในบางกรณี ทีมงานเร่ร่อนเลือกที่จะต่อสู้: โกวัน ลี ยิงกลับเรือออสโตร - ฮังการี เรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ยังคงลอยอยู่ กัปตันของเธอ—โจเซฟ วัตต์—ภายหลังได้รับรางวัล Victoria Cross สำหรับการกระทำของเขาระหว่างการสู้รบ

ในคืนวันที่ 14 พฤษภาคม มีผู้ล่องลอย 47 คนใน Barrage ชาวออสเตรีย-ฮังการีสามารถจมเรือเร่ร่อนได้ 14 คน และสร้างความเสียหายอีกสี่ครั้ง การขาดการคุ้มกันของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เพียงพอทำให้การถอนตัวของเรือปิดล้อมที่เหลืออยู่ แม้จะเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ

การต่อสู้
ถึงเวลานี้ กองทัพเรือฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่รับทราบการจู่โจม และอยู่ในฐานะที่จะสกัดกั้นการล่าถอยของออสเตรีย-ฮังการีได้ พลเรือตรี Alfredo Acton—ผู้บังคับบัญชากองลูกเสืออิตาลี—สั่ง มิราเบลโลกลุ่มของทางใต้เวลา 04:35 น. ขณะที่เขาลงเรือลาดตระเวนเบาของอังกฤษ HMS ดาร์ทเมาท์. ภายในเวลา 06:45 น. เรือลาดตระเวน ดาร์ทเมาท์ และ บริสตอล—พร้อมกับเรือพิฆาตอิตาลี มอสโต, Pilo, Schaffino, Acerbi, และ Aquila—กำลังแล่นไปทางเหนือเพื่อพยายามตัดเรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีออก เรือลาดตระเวนเบาของอิตาลี มาซาล่าเครื่องเทศของอินเดีย,หัวหน้ากองเรือ รัคเคีย, และผู้ทำลาย อินซิดิโอโซ, อินโดมิโต, และ Impavido ก็พร้อมที่จะแล่นเรือสนับสนุนเช่นกัน

NS มิราเบลโล กลุ่มเข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีเวลา 07:00 น. แต่ถูกโจมตีอย่างหนัก และแทนที่จะพยายามบดบังเรือลาดตระเวนที่หลบหนี เวลา 07:45 น. เรือของพลเรือตรี Acton พบกับเรือพิฆาต Csepel และ Balaton. หลังจาก 20 นาที เรือพิฆาตอิตาลีสามารถเข้าใกล้เรือรบออสเตรีย-ฮังการีได้ทั้งสองกลุ่มต่อสู้กันด้วยปืนใหญ่สั้นก่อนยิงจาก Csepel หลง Aquila และปิดการใช้งานหม้อไอน้ำของเรือ มาถึงตอนนี้ เรือพิฆาตออสเตรีย-ฮังการีอยู่ภายใต้กำบังของแบตเตอรีชายฝั่งที่ Durazzo และสามารถหลบหนีได้ดี

เวลา 09:00 น. บริสตอลหน่วยเฝ้าระวังพบควันจากเรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีทางใต้ของตำแหน่งของเธอ เรือฝ่ายสัมพันธมิตรหันมาสู้รบกับเรือออสโตร-ฮังการี เรืออังกฤษมีความเหนือกว่าทั้งในด้านจำนวนและกำลังยิง ดาร์ทเมาท์ ติดอาวุธด้วยปืนขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) แปดกระบอกและ บริสตอล มีปืน 6 นิ้วและ 4 นิ้ว 10 กระบอก (100 มม.) เทียบกับปืน 3.9 นิ้ว (99 มม.) เก้ากระบอกบนเรือรบออสเตรีย-ฮังการีแต่ละลำ น่าเสียดายสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร ความเหนือกว่าด้านตัวเลขของพวกเขาหายไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเรือพิฆาตของพวกเขามีปัญหาทางกลไก หรือปกป้องเรือพิฆาตที่เสียหายจากการพังทลาย กองกำลังสนับสนุนของทั้งสองฝ่าย—the ซังต์จอร์จ กลุ่มสำหรับชาวออสเตรีย-ฮังการีและ มาซาล่าเครื่องเทศของอินเดีย กลุ่มพันธมิตร—ถูกส่งไปยังการต่อสู้อย่างรวดเร็ว

เครื่องบินน้ำ FBA ของอิตาลีจากเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล ยูโรปา ไล่ล่าเรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีและทิ้งระเบิดลงที่ .ในที่สุด เฮลโกแลนด์ทำได้เพียงยิงพลาดเท่านั้นที่ทำให้หมุดย้ำบางส่วนหลุดออกจากหางเสือ


Horthy ได้รับบาดเจ็บสาหัส สั่งกองเรือออสเตรีย-ฮังการีจนหมดสติ

ดาร์ทเมาท์-เร็วกว่า บริสตอล—ปิดระยะการสู้รบที่มีประสิทธิภาพกับเรือรบออสเตรีย-ฮังการี และเปิดฉากยิง เปลือกจาก ดาร์ทเมาท์ หลง โนวาราณ จุดที่เรือออสโตร - ฮังการีวางม่านควันเพื่อปิดระยะทาง ดาร์ทเมาท์ ถูกโจมตีหลายครั้ง และเมื่อเวลา 11.00 น. แอคตันสั่งให้เรือลดความเร็วลงเพื่อให้ บริสตอล เพื่อให้ทัน โนวารา ถูกโจมตีอีกหลายครั้ง และปั๊มป้อนหลักและท่อไอน้ำเสริมกราบขวาได้รับความเสียหาย ซึ่งทำให้เรือเริ่มสูญเสียความเร็ว เมื่อเวลา 11:05 น. แอ็กตั้นหันไปพยายามแยกออก ไซดา จาก โนวารา และ เฮลโกแลนด์. ณ จุดนี้, ซังต์จอร์จกำลังเข้าใกล้ที่เกิดเหตุ ซึ่งทำให้แอ็กตันต้องถอนกำลังชั่วคราวเพื่อรวมกำลังของเขา การพักรบครั้งนี้เป็นเวลาเพียงพอสำหรับชาวออสเตรีย-ฮังการีที่จะช่วยคนง่อย โนวารา ไซดา เอาเรือไปลากในขณะที่ เฮลโกแลนด์ ครอบคลุมพวกเขา

ไม่รู้ตัว โนวารา เคยพิการ และกลัวว่าเรือของเขาจะเข้าใกล้ฐานทัพเรือออสเตรียที่ Cattaro มากเกินไป Acton จึงเลิกไล่ตาม เรือพิฆาต Acerbi อ่านสัญญาณผิด และพยายามโจมตีตอร์ปิโด แต่ถูกไฟรวมของ โนวารา, ไซดา, และ เฮลโกแลนด์. เมื่อเวลา 12:05 น. แอ็กตั้นได้ตระหนักถึงสถานการณ์ที่เลวร้าย โนวารา อยู่ใน แต่คราวนี้ ซังต์จอร์จ กลุ่มอยู่ใกล้เกินไป NS ซังต์จอร์จ นัดพบกับกลุ่ม โนวารา, ไซดา, และ เฮลโกแลนด์, และ Csepel และ Balaton ถึงที่เกิดเหตุด้วย ทั้งกลุ่มกลับมาที่ Cattaro ด้วยกัน

เวลา 13.30 น. เรือดำน้ำ UC-25 ตอร์ปิโด ดาร์ทเมาท์ทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง เรือพิฆาตคุ้มกันบังคับ UC-25 จากพื้นที่แต่ ดาร์ทเมาท์ ต้องทิ้งช่วงระยะหนึ่งก่อนจึงจะสามารถลากกลับไปที่ท่าเรือได้ เรือพิฆาตฝรั่งเศส บูเตเฟอ พยายามไล่ตามเรือดำน้ำเยอรมัน แต่โดนระเบิดที่วางไว้โดย UC-25 เช้าวันนั้นและจมลงอย่างรวดเร็ว

ควันหลง

อนุสาวรีย์ "heroes of Otranto battle" บน Prevlaka ในโครเอเชียวันนี้

ผลจากการจู่โจม กองบัญชาการกองทัพเรืออังกฤษได้ตัดสินว่าหากไม่มีเรือพิฆาตเพียงพอที่จะป้องกันเขื่อนกั้นน้ำ ผู้เร่ร่อนจะต้องถูกถอนออกในตอนกลางคืน นักดริฟท์จะทำงานได้ไม่ถึงสิบสองชั่วโมงต่อวันเท่านั้น และจะต้องออกจากตำแหน่งภายในเวลา 15:00 น. ทุกวัน แม้จะมีความเสียหายที่ได้รับจากเรือลาดตระเวนออสเตรีย-ฮังการีระหว่างการไล่ล่าโดย ดาร์ทเมาท์ และ บริสตอลกองกำลังออสเตรีย-ฮังการีได้ก่อให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายอย่างร้ายแรงมากขึ้นจากการปิดล้อมของฝ่ายสัมพันธมิตร นอกจากเรือล่องลอยที่จมและเสียหายแล้ว เรือลาดตระเวน ดาร์ทเมาท์ เกือบจมเรือดำน้ำเยอรมัน UC-25, เรือพิฆาตฝรั่งเศส บูเตเฟอ ถูกขุดและจม และขบวนอาวุธยุทโธปกรณ์ไปยัง Valona ถูกสั่งห้าม

อย่างไรก็ตาม ในแง่กลยุทธ์ การสู้รบมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อสงคราม เขื่อนกั้นน้ำไม่เคยมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการป้องกันการปฏิบัติการเรือดำน้ำของเยอรมนีและออสเตรีย-ฮังการีตั้งแต่แรก คนเร่ร่อนสามารถครอบคลุมช่องแคบกว้าง 40 ไมล์ (0.80 กม.) ได้ประมาณ 0.5 ไมล์ (0.80 กม.) ครอบคลุมมากกว่าครึ่งหนึ่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การจู่โจมครั้งนี้ทำให้หน่วยรบที่ทันสมัยที่สุดของกองเรือออสเตรีย-ฮังการีเสี่ยงกับการปฏิบัติการที่ให้ผลตอบแทนเชิงกลยุทธ์น้อยที่สุด

ยุทธการช่องแคบ Otranto (1917) - Wikipedia

ผู้ดูแลระบบ

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
14 พ.ค. 2461 - 2461 - ร.ล ฟีนิกซ์ซึ่งเป็นเรือพิฆาตชั้น Acheron ของราชนาวีอังกฤษ เป็นเรือรบอังกฤษเพียงลำเดียวที่เคยถูกกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีจม


HMS ฟีนิกซ์ เป็น Acheron -ระดับ เรือพิฆาตของราชนาวีอังกฤษ เธอได้รับการตั้งชื่อตามนกในตำนานและเป็นเรือลำที่สิบห้าของกองทัพเรือที่ได้รับชื่อ เธอเป็นเรือรบอังกฤษเพียงลำเดียวที่เคยถูกกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีจม

ออกแบบ
NS Acheron-class (กำหนด I-class ใหม่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456) เป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของ โอ๊ก- เรือพิฆาตชั้นที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือภายใต้โครงการต่อเรือ พ.ศ. 2452-2453 เรือพิฆาตสิบสี่ลำได้รับคำสั่งให้กองทัพเรืออังกฤษใช้แบบมาตรฐานของกองทัพเรือ โดยอีก 6 ลำเป็น 'เรือพิฆาตพิเศษ' สำหรับการออกแบบอู่ต่อเรือพิฆาตผู้เชี่ยวชาญ ต่อมาตามด้วยเรือพิฆาตพิเศษความเร็วสูงอีก 3 ลำ และเรือพิฆาตพิเศษอีก 6 ลำสำหรับออสเตรเลีย

NS Acheronมีความยาวรวม 246 ฟุต (74.98 ม.) โดยมีคานยาว 25 ฟุต 8 นิ้ว (7.82 ม.) และความยาวรวม 9 ฟุต (2.7 ม.) การกำจัดมีขนาดประมาณ 773 ตัน (785 ตัน) ตามตำนาน และ 990 ตัน (1,010 ตัน)> โหลดลึก หม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำของยาร์โรว์สามเครื่องป้อนไอน้ำให้กับกังหันไอน้ำพาร์สันส์ซึ่งขับเคลื่อนสามเพลา เครื่องจักรได้รับการจัดอันดับที่ 13,500 แรงม้าเพลา (10,100 กิโลวัตต์) ให้ความเร็ว 27 นอต (31 ไมล์ต่อชั่วโมง 50 กม. / ชม.) สองช่องทางถูกติดตั้ง

เรือรบติดอาวุธด้วย BL Mk VIII ขนาด 4 นิ้ว (102 มม.) สองกระบอกที่แนวกึ่งกลางและปืน 12 กระบอก 12 cwt[a] สองกระบอกบนคานของเรือ ติดตั้งท่อตอร์ปิโดเดี่ยวขนาด 21 นิ้ว (533 มม.) สองท่อ เรือมีทหาร 72 นาย

ฟีนิกซ์ วางลงที่อู่ต่อเรือ Vickers' Barrow-in-Furness เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2454 เปิดตัวเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2454 และแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2455

อาชีพ
ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฟีนิกซ์ เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือพิฆาตที่หนึ่งที่ปฏิบัติการในทะเลเหนือ เธอและน้องสาวของเธอติดอยู่กับ Grand Fleet ทันทีที่สงครามเริ่มต้นขึ้น

ปฏิบัติการเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2457
เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ภายในไม่กี่วันหลังจากเกิดสงคราม กองเรือพิฆาตที่หนึ่งได้เข้าปะทะกับเรือลาดตระเวนข้าศึกออกจากปากแม่น้ำเอลบ์ ซึ่งรายงานโดยนักเขียนผู้หนึ่งซึ่งเขียนโดยใช้นามแฝงว่า "Clinker Knocker" ในปี ค.ศ. 1938:

เมื่อวันที่ 16 ส.ค. เรามีการปะทะครั้งแรกกับศัตรู และกองเรือของเราได้รับตัวอย่างปืนใหญ่เยอรมัน ซึ่งพลปืนของเรายอมรับว่ายอดเยี่ยม เราอยู่ในหน่วยลาดตระเวนชายฝั่งของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งรู้จักกันในนาม 'สิบสี่คนกว้าง' และอยู่ที่ไหนสักแห่งนอกปากแม่น้ำเอลเบอนอกชายฝั่งเยอรมัน ในช่วงรุ่งสาง เราไล่ล่าถ่านหินของเยอรมัน และติดต่อกับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะทรงพลัง ซึ่งเปิดฉากยิงใส่เราด้วยปืน 8.2 นิ้ว ปืนที่หนักที่สุดของเราคือสี่นิ้ว ดังนั้นศัตรูจึงโจมตีเราอย่างง่ายดาย และคร่อมเราด้วยการยิงปืนใหญ่ที่แม่นยำของเธอ NS เหยี่ยวนกเขา และ ฟีนิกซ์ ถูกปิดการใช้งานและกระสุนสะท้อนกลับเหนือเรา กล้าหาญ นำเราเข้าโจมตีอย่างตั้งใจเพื่อปิดด้วยตอร์ปิโด แต่เรือลาดตระเวนเยอรมันขนาดใหญ่ขัดขวางความตั้งใจของเราโดยวิ่งกลับบ้าน และเราไม่ได้ตำหนิเธอ เราผิดหวังมาก แต่ไม่สามารถทำให้เรื่องกับกองเรือรบที่ 3 เท่ากันได้ แต่ ยอร์ช หรือ รูน หรือเรือลำไหนที่มันเคยอยู่ใกล้บ้านเกินกว่าที่เราจะเดินตาม และเราออกจากบริเวณใกล้เคียงหลังจาก เหยี่ยวนกเขา และ ฟีนิกซ์ ได้แก้ไขบาดแผลของพวกเขา
ครับ ครับท่าน นิทานเรื่องเบื้องล่าง โดย Clinker Knocke

การต่อสู้ของเฮลิโกแลนด์ ไบท์
เธออยู่กับกองเรือพิฆาตที่หนึ่งในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ที่ยุทธการที่เฮลิโกแลนด์ ไบท์ นำโดยเรือลาดตระเวนเบา กล้าหาญ.[9] ฟีนิกซ์ ได้รับบาดเจ็บชายหนึ่งรายระหว่างการกระทำ

การต่อสู้ของ Dogger Bank
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2458 ฟีนิกซ์ เข้าร่วมใน Battle of Dogger Bank และลูกเรือของเธอแบ่งปันเงินรางวัลสำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเยอรมัน Blucher.

การต่อสู้ของจุ๊ต
ฟีนิกซ์ ไม่ได้อยู่กับกองเรือรบของเธอที่ยุทธการจุ๊ตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459

HMAT บัลลารัต
ฟีนิกซ์ กำลังคุ้มกันกองทหารออสเตรเลีย บัลลารัต เมื่อเธอถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำเยอรมันในวัน Anzac (25 เมษายน) 2460 ในช่องแคบอังกฤษ แม้ว่าจะมีความพยายามในการลากจูง บัลลารัต เพื่อที่น้ำตื้นเธอจม The Lizard ในเช้าวันรุ่งขึ้น ไม่มีผู้เสียชีวิตจากวิญญาณ 1,752 คนบนเรือ ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ที่โดดเด่นถึงความสงบและวินัยของทหาร


    HMAT บัลลารัต จม ฟีนิกซ์ ไปทางซ้าย


  • ฟีนิกซ์ ข้างๆ บัลลารัต


HMS ฟีนิกซ์ รายการไปยังท่าเรือหลังจากถูกตอร์ปิโดดูจาก HMAS วาร์เรโก

การสูญเสีย
เมื่อเวลา 09:18 น. วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ขณะลาดตระเวนเขื่อนโอตรันโต ฟีนิกซ์ ถูกตอร์ปิโดท่ามกลางเรือดำน้ำของออสโตร-ฮังการี SM U-27, HMAS วาร์เรโก พยายามลากเธอไปที่วาโลน่า (ปัจจุบันคือเมืองวโลเรอในแอลเบเนีย) แต่เธอก็จมลงที่ท่าเรือเมื่อเวลา 13:10 น. ลูกเรือถูกถอดออกก่อนที่เธอจะพลิกคว่ำ และมีผู้เสียชีวิตเพียงสองคนเท่านั้นคือ Leading Stoker และ Engine Room Artificer


SM U-27 หรือ U-XXVII เป็นเรือนำของ U-27 เรือดำน้ำหรือเรือดำน้ำของกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการี U-27 ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Cantiere Navale Triestino (CNT) ของออสเตรียที่ Pola Navy Yard และเปิดตัวเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2459 เธอได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460

เธอมีลำตัวเดียวและมีความยาวมากกว่า 121 ฟุต (37 ม.) เธอเคลื่อนย้ายได้เกือบ 265 เมตริกตัน (261 ยาวตัน) เมื่ออยู่ใต้น้ำ และมากกว่า 300 เมตริกตัน (ยาว 295 ตัน) เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องของเธอขับเคลื่อนเธอด้วยความเร็วสูงสุด 9 นอต (17 กม./ชม.) บนพื้นผิว ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ของเธอขับเคลื่อนเธอด้วยความเร็วสูงสุด 7.5 นอต (13.9 กม./ชม.) ขณะอยู่ใต้น้ำ เธอติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดคันธนูสองท่อและสามารถบรรทุกตอร์ปิโดได้มากถึงสี่ชิ้น เธอยังติดตั้งปืนดาดฟ้าขนาด 75 มม. (3.0 นิ้ว) และปืนกล

ในอาชีพบริการของเธอ U-27 จมเรือพิฆาตอังกฤษ ฟีนิกซ์,ทำลายเรือพิฆาตญี่ปุ่น ซาคากิและจมหรือยึดเรืออีก 34 ลำ รวมเป็นเงินทั้งสิ้น 14,386 GRT U-27 ถูกมอบตัวที่ Pola เมื่อสิ้นสุดสงครามและส่งมอบให้กับอิตาลีเพื่อเป็นการชดใช้ค่าเสียหายจากสงครามในปี 1919 เธอถูกเลิกราในปีถัดมา Conway's All the World's Fighting Ships ค.ศ. 1906–1921 โทร U-27 "เรือดำน้ำที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของออสเตรีย-ฮังการี"

SM U-27 (ออสเตรีย-ฮังการี) - Wikipedia

ผู้ดูแลระบบ

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
14 พฤษภาคม 1943 – สงครามโลกครั้งที่สอง: เรือดำน้ำญี่ปุ่นจม AHS เซนทอร์ นอกชายฝั่งควีนส์แลนด์


เรือโรงพยาบาลออสเตรเลีย (AHS) เซนทอร์
เป็นเรือของโรงพยาบาลซึ่งถูกโจมตีและจมโดยเรือดำน้ำญี่ปุ่นนอกชายฝั่งควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 จากบุคลากรทางการแพทย์ 332 คนและลูกเรือพลเรือนบนเรือ เสียชีวิต 268 ราย รวมทั้งทหาร 63 นายจาก 65 นาย

เรือที่สร้างขึ้นในสกอตแลนด์เปิดตัวในปี 1924 โดยเป็นสายการบินรวมและเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น และดำเนินการเส้นทางการค้าระหว่างรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียและสิงคโปร์ผ่านทางหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ (ปัจจุบันคืออินโดนีเซีย) ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร สินค้า และปศุสัตว์ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เซนทอร์ (เช่นเดียวกับเรือเดินสมุทรของราชนาวีอังกฤษทุกลำ) ถูกวางไว้ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรืออังกฤษ แต่หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันภัยแล้ว ก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการปฏิบัติการตามปกติต่อไป ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เรือได้ช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตชาวเยอรมันจากการสู้รบระหว่าง Kormoran และ HMAS ซิดนีย์. เซนทอร์ ถูกย้ายไปยังชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 และเคยขนส่งวัสดุไปยังนิวกินี

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เซนทอร์ ถูกส่งไปยังกองทัพออสเตรเลียเพื่อแปลงเป็นเรือของโรงพยาบาล เนื่องจากเรือขนาดเล็กทำให้เหมาะสำหรับปฏิบัติการทางทะเลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การดัดแปลง (รวมถึงการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกทางการแพทย์และการทาสีใหม่ด้วยเครื่องหมายกาชาด) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม และเรือได้ดำเนินการทดลองการเดินทาง: การขนส่งผู้บาดเจ็บจากทาวน์สวิลล์ไปยังบริสเบน จากนั้นจากพอร์ตมอร์สบีไปยังบริสเบน หลังจากเติมเต็มในซิดนีย์ เซนทอร์ ลงจากรถพยาบาลภาคสนามครั้งที่ 2/12 เพื่อขนส่งไปยังนิวกินี และแล่นเรือเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ก่อนรุ่งสางของวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการเดินทางครั้งที่สองของเธอ เซนทอร์ ถูกยิงด้วยตอร์ปิโดและจมโดยเรือดำน้ำญี่ปุ่นนอกเกาะ Stradbroke เหนือ รัฐควีนส์แลนด์ ผู้โดยสารส่วนใหญ่บนเรือ 332 คนเสียชีวิตจากการโจมตี โดยมีผู้รอดชีวิต 64 คนถูกค้นพบในอีก 36 ชั่วโมงต่อมา เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้เกิดความขุ่นเคืองต่อสาธารณะเนื่องจากการโจมตีเรือของโรงพยาบาลถือเป็นอาชญากรรมสงครามภายใต้อนุสัญญากรุงเฮกปี พ.ศ. 2450 การประท้วงเกิดขึ้นโดยรัฐบาลออสเตรเลียและอังกฤษในญี่ปุ่น และได้พยายามค้นหาผู้รับผิดชอบเพื่อที่พวกเขาจะได้ขึ้นศาลอาชญากรรมสงคราม ในปี 1970 ตัวตนที่น่าจะเป็นของเรือดำน้ำจู่โจม I-177, กลายเป็นสาธารณะ

ไม่ทราบสาเหตุของการโจมตี โดยมีทฤษฎีว่า เซนทอร์ ได้ละเมิดอนุสัญญาระหว่างประเทศที่ควรคุ้มครองเธอว่า I-177ผบ.ก็ไม่รู้ตัว เซนทอร์ เป็นเรือของโรงพยาบาลหรือว่าผู้บัญชาการเรือดำน้ำโจมตีเรือที่ได้รับการคุ้มครองโดยเจตนา ความพินาศของ เซนทอร์ ถูกพบเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2552 โดยอ้างว่าการค้นพบในปี 2538 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นซากเรืออับปางที่แตกต่างกัน


AHS เซนทอร์ หลังจากแปลงร่างเป็นเรือของโรงพยาบาล เครื่องหมายกาชาด "47" สามารถมองเห็นได้ที่ธนู

จม
เมื่อเวลาประมาณ 04:10 น. ของวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ขณะวิ่งครั้งที่สองจากซิดนีย์ไปยังพอร์ตมอร์สบี เซนทอร์ ถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำที่มองไม่เห็น ตอร์ปิโดพุ่งชนถังน้ำมันเชื้อเพลิงริมท่าเรือประมาณ 2 เมตร (6 ฟุต 7 นิ้ว) ใต้ตลิ่ง สร้างหลุม 8 ถึง 10 เมตร (26 ถึง 33 ฟุต) ทำให้เชื้อเพลิงติดไฟ และจุดไฟเผาเรือจากท้ายสะพาน . หลายคนบนเรือเสียชีวิตทันทีจากการถูกกระทบกระแทกหรือเสียชีวิตในนรก เซนทอร์ รีดน้ำอย่างรวดเร็วผ่านจุดกระแทก รีดไปที่ท่าเรือ จากนั้นก้มลงก่อน จมลงใต้น้ำอย่างสมบูรณ์ในเวลาไม่ถึงสามนาที การจมลงอย่างรวดเร็วทำให้ไม่สามารถส่งเรือชูชีพได้ แม้ว่าจะมีเรือสองลำหลุดจาก เซนทอร์ ขณะที่เธอจมลงไปพร้อมกับแพชูชีพที่เสียหายหลายลำ

ตามตำแหน่งที่คาดการณ์โดยเจ้าหน้าที่คนที่สองกอร์ดอนริปปอนจากตำแหน่งการนับเวลา 4:00 น. เซนทอร์ ถูกโจมตีประมาณ 24 ไมล์ทะเล (44 กม. 28 ไมล์) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Point Lookout เกาะ North Stradbroke รัฐควีนส์แลนด์ เริ่มแรกมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของทั้งจุดที่คำนวณได้ของการจมและตำแหน่งการคำนวณที่ตายแล้ว แต่การค้นพบซากเรืออับปางในปี 2552 พบว่าทั้งสองสิ่งถูกต้องด้วย เซนทอร์ ตั้งอยู่ภายใน 1 ไมล์ทะเล (1.9 กม. 1.2 ไมล์) จากพิกัดของ Rippon

ผู้รอดชีวิตใช้เวลา 36 ชั่วโมงในน้ำ โดยใช้ถัง ซากปรักหักพัง และเรือชูชีพสองลำที่เสียหายเพื่อลอย ในช่วงเวลานี้ พวกเขาล่องลอยไปประมาณ 19.6 ไมล์ทะเล (36.3 กม. 22.6 ไมล์) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ เซนทอร์จุดที่คำนวณได้ของการจมและแผ่ออกไปเป็นพื้นที่ 2 ไมล์ทะเล (3.7 กม. 2.3 ไมล์) ผู้รอดชีวิตเห็นเรืออย่างน้อยสี่ลำและเครื่องบินหลายลำ แต่ไม่สามารถดึงดูดความสนใจได้

ในช่วงเวลาของการช่วยเหลือ ผู้รอดชีวิตอยู่ในกลุ่มใหญ่สองกลุ่มและกลุ่มเล็กสามกลุ่ม โดยที่อีกหลายกลุ่มลอยอยู่ตามลำพัง ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้แก่ ซิสเตอร์เอลเลน ซาเวจ พยาบาลเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตจาก 12 คนบนเรือ Leslie Outridge แพทย์คนเดียวที่รอดชีวิตจาก 18 บนเรือกอร์ดอน ริปปอน เจ้าหน้าที่คนที่สองและลูกเรืออาวุโสที่รอดชีวิตส่วนใหญ่ และริชาร์ด ซอลต์ นักบินเรือช่องแคบทอร์เรส ในปี ค.ศ. 1944 Ellen Savage ได้รับเหรียญ George Medal สำหรับการรักษาพยาบาล กำลังใจในการทำงาน และการแสดงความกล้าหาญระหว่างรอการช่วยเหลือ

กู้ภัย

ซิสเตอร์เอลเลน ซาเวจเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากพยาบาลหญิง 12 คนบนเรือ เซนทอร์.

เช้าวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เรือพิฆาตสหรัฐ USS มักฟอร์ด ออกจากบริสเบนเพื่อคุ้มกันเรือขนส่งสินค้านิวซีแลนด์ 11,063 ตัน Sussex ในระยะแรกของการเดินทางข้ามแทสมัน เวลา 14.00 น. จุดชมวิวบนเรือ มักฟอร์ด รายงานวัตถุบนขอบฟ้า ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศออสเตรเลีย Avro Ansonof No. 71 Squadron บินไปข้างหน้าด้วยนาฬิกาต่อต้านเรือดำน้ำ พุ่งเข้าหาวัตถุ เครื่องบินกลับไปที่เรือทั้งสองลำและส่งสัญญาณว่ามีผู้รอดชีวิตจากเรืออับปางอยู่ในน้ำที่ต้องการความช่วยเหลือ มักฟอร์ดผบ.สั่ง Sussex ไปคนเดียวเหมือน มักฟอร์ด รวบรวมผู้รอดชีวิต นักแม่นปืนถูกจัดตำแหน่งไว้รอบ ๆ เรือเพื่อยิงฉลาม และลูกเรือก็พร้อมที่จะดำน้ำและช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ มักฟอร์ดแพทย์ของแพทย์ได้ตรวจสอบแต่ละคนขณะที่พวกเขาขึ้นเรือและให้การรักษาพยาบาลที่จำเป็น ลูกเรือชาวอเมริกันได้เรียนรู้จากผู้รอดชีวิตกลุ่มแรกว่าพวกเขามาจากเรือของโรงพยาบาล เซนทอร์.

เมื่อเวลา 14:14 น. มักฟอร์ด ได้ติดต่อกับผู้บัญชาการทหารเรือในบริสเบนและประกาศว่าเรือกำลังฟื้นตัวผู้รอดชีวิตจาก เซนทอร์ ที่อุณหภูมิ 27°03′S 154°12′E เป็นครั้งแรกที่ทุกคนในออสเตรเลียทราบเรื่องการโจมตีเรือของโรงพยาบาล แม้ว่าการช่วยเหลือผู้รอดชีวิต 64 คนจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงยี่สิบนาทีก็ตาม มักฟอร์ด ยังคงอยู่ในพื้นที่จนมืด ค้นหาพื้นที่ประมาณ 7 x 14 ไมล์ทะเล (13 x 26 กม. 8 คูณ 16 ไมล์) เพื่อหาผู้รอดชีวิตเพิ่มเติม หลังจากความมืดมิดมาเยือน มักฟอร์ด กลับไปที่บริสเบน มาถึงก่อนเที่ยงคืนไม่นาน การค้นหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับน่านน้ำนอกเกาะ Stradbroke เหนือทำโดย USS หางเสือ ในคืนวันที่ 15 พ.ค. ถึง 18.00 น. ของวันที่ 16 พ.ค. และโดย HMAS Lithgow และเรือตอร์ปิโด 4 ลำ ตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 21 พ.ค. โดยไม่มีการค้นหาผู้รอดชีวิตเพิ่ม

AHS Centaur - Wikipedia

ผู้ดูแลระบบ

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
รายการอื่นในวันที่ 14 พ.ค.


1695 - เปิดตัวภาษาฝรั่งเศส ฟูเกอ ปืน 50 กระบอก (ออกแบบและสร้างโดย Blaise Pangalo เปิดตัว 14 พฤษภาคม 1695 ที่ Brest)
- จับโดยอังกฤษในปี 1696 จม 1696


1717 - 14 หรือ 15 พฤษภาคม - การโจมตีของเดนมาร์กในGöteborgพ่ายแพ้


1757 ร.ล ละมั่ง (54), ปตท. Alexander Arthur Hood ขับรถขึ้นฝั่งและทำลาย Aquilon (50) ใน Audierne Bay

HMS ละมั่ง เป็นเรือรบ 50 ปืนอัตราที่สี่ของสายการเดินเรือ Royal Navy เปิดตัวที่ Rotherhithe เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ค.ศ. 1703 เธอถูกสร้างขึ้นใหม่เพียงครั้งเดียวในอาชีพของเธอและทำหน้าที่ในสงครามเจ็ดปีและสงครามปฏิวัติอเมริกา

ออกคำสั่งเมื่อวันที่ 9 มกราคม 1738 สำหรับ ละมั่ง จะถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและสร้างใหม่ตามข้อเสนอ 1733 ของสถานประกอบการในปี ค.ศ. 1719 ที่วูลวิช ซึ่งเธอได้รับการเปิดตัวอีกครั้งในวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1741


มาตราส่วน: 1:48. แผนผังแสดงผังลำตัวเรือตั้งแต่กลางเรือถึงหัวเรือ แผนผังลำตัวจากเรือกลางถึงท้ายเรือด้วยการตกแต่งกระดานท้ายเรือ เส้นที่ชัดเจนพร้อมรายละเอียดภายในเรือและหัวเรือ และครึ่งความกว้างตามยาวพร้อมรายละเอียดด้านล่างบางส่วนสำหรับ ละมั่ง (1703), ปืน 50 ปืนสี่ชั้นสองฉูดฉาด นี่อาจเป็นเรือลำนั้นเหมือนตอนที่เธออยู่ในอู่ต่อเรือพลีมัธในปี 1713 จดหมายแนบ (ไม่ได้สแกน) ระบุขนาดของเรือ ซึ่งถ่ายที่เมืองพลีมัธเมื่อวันที่ 7 มีนาคม ค.ศ. 1713

ร.ล.ละมั่ง (1703) - Wikipedia

1757 - Aquilon 42, ต่อมา 48 ปืน (เปิดตัว 16 มีนาคม 1741 ที่ Toulon ออกแบบและสร้างโดย Jean-Armand Levasseur ) – อับปาง 14 พฤษภาคม 1757


พ.ศ. 2319 – การเปิดตัว HMS โรมูลุส, NS โรบัค-เรือชั้นเป็นเรือรบสองชั้น 44 ปืน จำนวน 20 ลำของราชนาวี

เรือชั้น Roebuck - Wikipedia

พ.ศ. 2321 – การเปิดตัว HMS เจนัส เป็น 44-gun โรบัค- ชั้นที่ 5 ของราชนาวี

HMS เจนัส เป็น 44-gun โรบัค- ชั้นที่ 5 ของราชนาวี
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1780 เธออยู่ภายใต้คำสั่งของกัปตันโฮราชิโอ เนลสัน แม้ว่าเขาจะถูกแทนที่ในเดือนกันยายนปีนั้น
ในปี ค.ศ. 1793 เธออยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันแซนด์ฟอร์ด ตาธัม
การสูญเสีย
HMS หนอก ถูกทำลายบน Parasol Rocks ประเทศตรินิแดดเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม ค.ศ. 1800 ส่วนเสริมทั้งหมดของเธอรอดชีวิต


มาตราส่วน: 1:48. แผนผังแสดงแผนผังของร่างกายพร้อมโครงร่างที่เข้มงวด เส้นที่ชัดเจนพร้อมรายละเอียดภายใน และครึ่งความกว้างตามยาวสำหรับเจนัส (1778) ปืน 44 กระบอก อัตราการห้า สองชั้น ซึ่งสร้างที่ไลม์เฮาส์โดยมิสเตอร์แบทสัน แผนดังกล่าวอาจถูกร่างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Deptford เนื่องจากเจนัสสร้างเสร็จที่นั่นระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2321

1781 ร.ล น้อนซึ (64), ปตท. เซอร์ เจมส์ วอลเลซ หมั้นหมาย Actif (74).

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2324 ระหว่างเดินทางกลับบ้าน ขณะลาดตระเวนข้างหน้า น็อนสุชได้ไล่ล่าและดำเนินการกับ Actif ปืน 74 กระบอกของฝรั่งเศส โดยหวังว่าจะกักตัวเธอไว้จนกว่ากองเรืออื่นๆ จะขึ้นมา อย่างไรก็ตาม Actif สามารถขับไล่ Nonsuch ทำให้เธอต้องทนทุกข์ทรมานกับชาย 26 คนและบาดเจ็บ 64 คนและเดินทางต่อไปยัง Brest


มาตราส่วน: 1:48. แผนผังแสดงแผนผังลำตัว เส้นตรง และครึ่งกว้างตามยาวสำหรับ Ruby (1776) และ Nonsuch (1774) และต่อมาสำหรับ Vigilant (1774), Eagle (1774) และ America (1777) ทั้งหมด 64-gun Third Rate ,สองชั้น. ลงนามโดย John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784]

HMS Nonsuch (1774) - Wikipedia

พ.ศ. 2344 (ค.ศ. 1801) – ตริโปลีประกาศสงครามกับสหรัฐฯ เนื่องจากไม่เพิ่มการยกย่องประจำปีที่จ่ายเป็นเงินคุ้มครองเพื่อป้องกันการจู่โจมบนเรือของตน ภายในหนึ่งสัปดาห์ ฝูงบินที่มีประธานาธิบดี USS, USS Philadelphia และ USS Essex ออกเดินทางเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของอเมริกา

ในเดือนพฤษภาคม พลเรือจัตวา Richard Dale เลือกประธานาธิบดีเป็นเรือธงสำหรับงานที่ได้รับมอบหมายในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน คำสั่งของเดลคือการนำเสนอการแสดงกำลังออกจากแอลเจียร์ ตริโปลี และตูนิส และรักษาสันติภาพด้วยคำมั่นสัญญาในการส่งส่วย Dale ได้รับอนุญาตให้เริ่มการสู้รบตามดุลยพินิจของเขาหากรัฐบาร์บารีใด ๆ ได้ประกาศสงครามเมื่อถึงเวลาที่เขามาถึง ฝูงบินของ Dale ประกอบด้วย President, Philadelphia, Essex และ Enterprise ฝูงบินมาถึงยิบรอลตาร์ในวันที่ 1 กรกฎาคม ประธานาธิบดีและเอ็นเตอร์ไพรส์ได้เดินทางต่อไปยังแอลเจียร์อย่างรวดเร็ว การปรากฏตัวของพวกเขาทำให้ผู้สำเร็จราชการแทนพระองค์ถอนการคุกคามที่เขาทำต่อเรือเดินสมุทรของอเมริกา ประธานาธิบดีและองค์กรได้ปรากฏตัวที่ตูนิสและตริโปลีในเวลาต่อมา ก่อนที่ประธานาธิบดีจะเดินทางถึงมอลตาในวันที่ 16 สิงหาคม เพื่อเติมน้ำดื่ม

ในการปิดท่าเรือตริโปลีเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม ประธานาธิบดียึดเรือกรีกกับทหารทริโปลีบนเรือ เดลเจรจาแลกเปลี่ยนนักโทษซึ่งส่งผลให้มีการปล่อยตัวชาวอเมริกันหลายคนที่ถูกคุมขังในตริโปลี[27][28] ประธานาธิบดีมาถึงยิบรอลตาร์เมื่อวันที่ 3 กันยายน ใกล้มาฮอนเมื่อต้นเดือนธันวาคม ประธานาธิบดีชนก้อนหินขนาดใหญ่ขณะเดินทางด้วยความเร็ว 6 นอต (11 กม./ชม. 6.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) ผลกระทบดังกล่าวทำให้เดลอยู่บนดาดฟ้าเรือและเขาสามารถนำทางประธานาธิบดีให้พ้นจากอันตรายได้สำเร็จ จากการตรวจสอบพบว่าแรงกระแทกทำให้กระดูกงูของเธอบิดเบี้ยว ประธานาธิบดียังคงอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2345 เธอเดินทางไปสหรัฐอเมริกาและเดินทางถึงเมื่อวันที่ 14 เมษายน

ประธานาธิบดียูเอสเอส (1800) - Wikipedia

สงครามบาร์บารีครั้งแรก - Wikipedia

1807 เรือของร.ล สปาร์ตัน (38), ปตท. จาลีล เบรนตัน ถูกสุนัขโพลาคานอกเมืองนีซขับไล่

HMS สปาร์ตัน เป็นเรือฟริเกตชั้นที่ 5 ปืน 38 ปืนของราชนาวี ซึ่งเปิดตัวที่โรเชสเตอร์ในปี พ.ศ. 2349 ระหว่างสงครามนโปเลียน เธอทำงานอยู่ในเอเดรียติกและในหมู่เกาะไอโอเนียน จากนั้นเธอก็ย้ายไปที่ชายฝั่งอเมริกาในช่วงสงครามปี 1812 ซึ่งเธอได้จับเรือขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง รวมทั้ง US Revenue Cutter และพลเรือเอก โผ. จากนั้นเธอก็กลับไปที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งเธออยู่สองสามปี เธอไปรับใช้นอกชายฝั่งอเมริกาอีกครั้งและในทะเลแคริบเบียนก่อนที่จะถูกเลิกราในปี พ.ศ. 2365

ร.ล. สปาร์ตัน (1806) - Wikipedia

1812 HMS เทมส์ (32), ปตท. Charles Napier และ HMS นักบิน (18), ปตท. John Toup Nicholas นำเรือ 29 ลำที่ Port Sapri, Calabria ส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยพายุในตอนกลางคืน

ร.ล. เทมส์ (1805) เป็นอีกอัตราที่ห้าของปืน 32 กระบอกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2348 และเลิกกิจการในปี พ.ศ. 2359

ร.ล. ไพลอต (พ.ศ. 2350) เป็นเรือสำเภาขนาด 18 ปืนครุยเซอร์ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2350 และขายในปี พ.ศ. 2371 เธอกลายเป็นคนล่าปลาวาฬ ทำให้การเดินทางไปตกปลาปลาวาฬห้าครั้งระหว่างปี พ.ศ. 2373 ถึง พ.ศ. 2385 เธอได้รับรายชื่อล่าสุดในปี พ.ศ. 2387


พ.ศ. 2375 (ค.ศ. 1832) – การเปิดตัว HMS Cockatrice เป็นเรือใบหกปืน ซึ่งเป็นชื่อเรือในชั้นเรียนของเธอ สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือในช่วงทศวรรษที่ 1830

ร. ล. Cockatrice เป็นเรือใบหกปืน ซึ่งเป็นชื่อเรือในชั้นเรียนของเธอ สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือในช่วงทศวรรษที่ 1830 เธอถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี พ.ศ. 2401

คำอธิบาย
Cockatrice มีความยาวที่ปลายปืน 80 ฟุต (24.4 ม.) และ 64 ฟุต 2 นิ้ว (19.6 ม.) ที่กระดูกงู เธอมีคานขนาด 23 ฟุต 4 นิ้ว (7.1 ม.) ร่างสูงประมาณ 9 ฟุต 5 นิ้ว (2.9 ม.) และความลึกที่ถือได้ 9 ฟุต 10 นิ้ว (3.0 ม.) น้ำหนักของเรือคือ 181 78/94 ตัน burthen ชั้น Cockatrice ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 6 ปอนด์สองกระบอกและปืนยาว 12 ปอนด์สี่กระบอก เรือมีลูกเรือ 33-42 นายและอันดับ

การก่อสร้างและอาชีพ
Cockatrice เรือลำที่สองในชื่อของเธอที่รับใช้ในราชนาวี ได้รับคำสั่งเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2371 วางลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2374 ที่อู่เรือเพมโบรก ประเทศเวลส์ และเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2375 เธอเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2375 ที่อู่เรือพลีมัธ .

ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ/การเดินเรือ - 18 มิถุนายน - วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์

พ.ศ. 2379 (ค.ศ. 1836) – สภาคองเกรสอนุญาตให้คณะสำรวจของสหรัฐฯ ดำเนินการสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลใต้ นับเป็นการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งสำคัญครั้งแรกของสหรัฐฯ ในต่างประเทศ ร.ท. Charles Wilkes เป็นผู้นำคณะสำรวจเพื่อสำรวจทวีปอเมริกาใต้ แอนตาร์กติกา ตะวันออกไกล และแปซิฟิกเหนือด้วยเรือรบ USS Vincennes ซึ่งเป็นเรือธงของเขา

NS การสำรวจสหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1838–1842 เป็นการสำรวจและสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิกและพื้นที่โดยรอบที่ดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกา ผู้บังคับบัญชาที่ได้รับการแต่งตั้งดั้งเดิมคือพลเรือจัตวาโทมัส ap Catesby Jones เงินทุนสำหรับการเดินทางครั้งแรกได้รับการร้องขอจากประธานาธิบดีจอห์น ควินซี อดัมส์ในปี พ.ศ. 2371 อย่างไรก็ตาม สภาคองเกรสจะไม่ใช้เงินทุนจนกว่าจะถึงแปดปีต่อมา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2379 การเดินทางสำรวจมหาสมุทรได้รับอนุญาตจากรัฐสภาในที่สุดและสร้างขึ้นโดยประธานาธิบดีแอนดรูว์แจ็คสัน

การสำรวจบางครั้งเรียกว่า "U.S. อดีต. ตัวอย่างเช่น" โดยย่อ หรือ "Wilkes Expedition" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บังคับบัญชาที่ได้รับการแต่งตั้งคนต่อไป นาวาอากาศโท Charles Wilkes แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ การสำรวจมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเติบโตของวิทยาศาสตร์ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาขาสมุทรศาสตร์ในสมัยนั้น ในระหว่างงาน การปะทะกันระหว่างชาวเกาะแปซิฟิกกับการสำรวจเป็นเรื่องปกติ และชาวพื้นเมืองหลายสิบคนถูกสังหารในสนามรบ เช่นเดียวกับชาวอเมริกันสองสามคน


Vincennes ที่ Disappointment Bay แอนตาร์กติกา ต้นปี 1840

การเดินทางสำรวจสหรัฐอเมริกา - Wikipedia

พ.ศ. 2388 (ค.ศ. 1845) – เอสเอส สปิตไฟร์ แห่งนิวออร์ลีนส์ ถูกจับที่ชายฝั่งแอฟริกา ใต้ธงชาติอเมริกาและกัปตันถูกฟ้องในบอสตัน


1 919 - กองทหารนาวิกโยธินจาก USS Arizona (BB 39) ปกป้องสถานกงสุลสหรัฐฯ ที่กรุงคอนสแตนติโนเปิล ประเทศตุรกี ระหว่างการยึดครองเมืองของชาวกรีก


2470 – เปิดตัว Cap Arconaซึ่งตั้งชื่อตาม Cape Arkona บนเกาะ Rügen เป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของเยอรมันและเป็นเรือธงของ Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg-South America Line")

Cap Arconaซึ่งตั้งชื่อตาม Cape Arkona บนเกาะ Rügen เป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของเยอรมันและเป็นเรือธงของ Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg-South America Line") เธอเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2470 โดยบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าระหว่างเยอรมนีกับชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้ และในสมัยของเธอเป็นเรือที่ใหญ่และรวดเร็วที่สุดในเส้นทาง

ในปี ค.ศ. 1940 Kriegsmarine ได้ขอให้เธอเป็นเรือที่พัก ในปี 1942 เธอทำหน้าที่เป็นกองถ่ายให้กับภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อของเยอรมัน ไททานิค. ในปีพ.ศ. 2488 เธอได้อพยพทหารและพลเรือนชาวเยอรมันเกือบ 26,000 นายจากปรัสเซียตะวันออกก่อนที่กองทัพแดงจะรุกคืบ

Cap Arconaการใช้งานครั้งสุดท้ายของมันคือเรือเรือนจำ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เธอได้รับภาระหนักกับนักโทษจากค่ายกักกันนาซีเมื่อกองทัพอากาศจมเธอ คร่าชีวิตผู้คนไปประมาณ 5,000 คน และมีผู้บาดเจ็บล้มตายอีกกว่า 2,000 คนในการจมของเรือที่มากับกองเรือเรือนจำ Deutschland และ ธีลเบค. นี่เป็นหนึ่งในการสูญเสียชีวิตทางทะเลที่เกิดขึ้นครั้งเดียวครั้งใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยครั้งใหญ่ที่สุดคือการจมเรืออพยพของเยอรมันในช่วงสงคราม วิลเฮล์ม กุสต์ลอฟฟ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ในสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเรือดำน้ำของกองทัพเรือโซเวียต โดยมีผู้เสียชีวิตประมาณ 9,400 คน

SS Cap Arcona - Wikipedia


1944 - USS ปลากระดูก (SS 223) โจมตีขบวนรถของญี่ปุ่นที่มุ่งหน้าไปยัง Sibitu Passage, Borneo และจมเรือพิฆาตญี่ปุ่น อินาสึมะ ใกล้ทวิตาวี ทางตะวันออกของเกาะบอร์เนียว และรอดจากการโต้กลับโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่น ฮิบิกิ. นอกจากนี้ ในวันที่นี้ USS Aspro (SS 309) และ USS Bowfin (SS 287) โจมตีขบวนรถญี่ปุ่นและทำให้เรือบรรทุกสินค้าจม
บิซานมารุ.

USS Bonefish (SS-223) - Wikipedia

พ.ศ. 2488 (ค.ศ. 1945) – เรือดำน้ำเยอรมัน (U 858) มาถึง Cape May, Del. หลังจากยอมจำนนในทะเลเมื่อสี่วันก่อน ยูเอสเอส ฝังศพ (DE 133) และ USS Pope (DE 134) มาถึงในวันนั้น เข้าควบคุมเรือ นำลูกเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ขึ้นเรือ และนำลูกเรือชาวเยอรมันของเธอออกไป 1/2 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่สามในสี่ของเธอ (U 858) ต่อมาถูกขับออกจากชายฝั่งนิวอิงแลนด์ระหว่างการทดสอบตอร์ปิโด

เรือดำน้ำเยอรมัน U-858 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC/40 ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เธอได้รับคำสั่งเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2484 วางลงเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2485 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2486 เธอมีผู้บัญชาการคนหนึ่งสำหรับการลาดตระเวนสามครั้งของเธอ Kapitänleutnant ธีโล โบเด.


U-858 หลังจากที่เธอยอมจำนนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488

เรือดำน้ำเยอรมัน U-858 - Wikipedia

ผู้ดูแลระบบ

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
15 พฤษภาคม 1812 – เปิดตัวภาษาฝรั่งเศส Aréthuseซึ่งเป็นเรือฟริเกตขนาด 18 ปืน 46 ปืนของกองทัพเรือฝรั่งเศส


NS Aréthuse เป็นเรือฟริเกตขนาด 18 ปืน 46 ปืนของกองทัพเรือฝรั่งเศส เธอรับใช้ในช่วงสงครามนโปเลียนโดยมีส่วนร่วมในการกระทำของเรือลำเดียวที่สำคัญ ต่อมาเธอได้มีส่วนร่วมในการพิชิตแอลจีเรีย และสิ้นสุดวันที่เธอเป็นคลังถ่านหินในเบรสต์


ภาพการสู้รบระหว่างเรือรบฝรั่งเศส Aréthuse และพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดชบรมนาถบพิตร อมีเลีย นอกชายฝั่งกินี 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2356

การก่อสร้าง
Aréthuse วางลงที่เมืองน็องต์ในปี พ.ศ. 2350 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2355

อาชีพ
ล่องเรือออกจากแอฟริกาตะวันตก ค.ศ. 1812-1813

บทความหลัก: การดำเนินการของ 7 กุมภาพันธ์ 1813
เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2355 เรือรบ Aréthuse (กัปตันปิแอร์ บูเวต์) และ รูบิส แล่นเรือจากน็องต์เพื่อสกัดกั้นการค้าขายของอังกฤษจากแอฟริกาตะวันตก ในเดือนมกราคมหลังจากจับเรือโปรตุเกส La Serraพวกเขาไปถึง Cap-Vert ยังจับได้ เข็มขัดเล็ก, เจ. วิลสัน, อาจารย์, ล่องเรือจากอัลเทียไปลอนดอน, เพื่อนฮูสตัน อาจารย์ ล่องเรือจากเทเนริฟไปยังเบลฟัสต์ และเรือสำเภาสเปนแล่นจากมายอร์ก้าไปยังเปอร์โตริโก ชาวฝรั่งเศสวางเจ้านายและทีมงานไว้ เดลฟีน่าชาวโปรตุเกสที่พวกเขาได้จับและปล้นสะดม เดลฟีน่า มาถึงเปร์นัมบูโกเมื่อวันที่ 31 มกราคม

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2356 Aréthuse สกัดกั้นเรือสำเภา HMS กล้าหาญ (ร้อยโท Pascoe) จาก Tamara (หนึ่งใน Iles de Los off Guinea) Pascoe วิ่ง กล้าหาญ เกยตื้นและจุดไฟเผาเธอเพื่อหลีกเลี่ยงการจับกุม ชาวฝรั่งเศสสามารถเป็นส่วนหนึ่งของนักโทษลูกเรือของเธอได้ แต่ปล่อยพวกเขาออกจากทัณฑ์บนและนำพวกเขาขึ้นเรือ Pascoe และคนของเขาที่รอดจากการจับกุมได้แล่นเรือไปยังแม่น้ำเซียร์ราลีโอน ซึ่งพวกเขามาถึงในวันรุ่งขึ้น ที่นั่นพวกเขารายงานการปรากฏตัวของเรือรบฝรั่งเศสไปยัง HMS อมีเลีย (กัปตันเฟรเดอริค พอล เออร์บี้).

ในคืนวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พายุโหมกระหน่ำ รูบิส ขึ้นฝั่งทำลายเธอ พายุลูกเดียวกันเสียหาย Aréthuse' หางเสือ รูบิส ถูกทอดทิ้งและจุดไฟเผาในขณะที่ Aréthuse ส่งผลต่อการซ่อมแซมของเธอ


HMS อมีเลีย ในการดำเนินการกับเรือรบฝรั่งเศส Aréthuse, 1813โดย John Christian Schetky, 1852

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ร.ล อมีเลียนำทัพและเสริมทัพโดยกะลาสีจาก กล้าหาญ, ถูกโจมตี Aréthuse. การต่อสู้กลางคืน 4 ชั่วโมงที่โกรธจัดตามมา Aréthuse และ อมีเลีย ปิดการใช้งานซึ่งกันและกันโดยการยิงที่ใบเรือและเสื้อผ้าของพวกเขา ในที่สุดเรือก็แยกจากกัน ไม่สามารถได้เปรียบ และทั้งคู่ได้รับบาดเจ็บอย่างหนัก: อมีเลีย มีผู้เสียชีวิต 46 ราย บาดเจ็บ 51 ราย Aréthuse เสียชีวิตกว่า 20 รายและบาดเจ็บ 88 ราย และกระสุน 30 นัดได้พุ่งเข้าใส่ตัวเรือทางด้านกราบขวาใต้ดาดฟ้าเรือ

Aréthuse กลับสู่ความพินาศของ รูบิส เพื่อรวบรวมลูกเรือของเธอและกลับไปฝรั่งเศส หลังจากนั้นไม่นาน Aréthuse จับเอกชนอังกฤษ เซอร์เบอรัสและกลับมาถึงเซนต์มาโลเมื่อวันที่ 19 เมษายน กวาดไป 15 รางวัล

ภายหลังชีวิตและการกำจัด
เธอเข้าร่วมในการบุกรุกของแอลเจียร์ในปี พ.ศ. 2373 เพื่อขนส่ง ในปี ค.ศ. 1833 เธอถูกรื้อให้เป็นเรือลาดตระเวน เธอถูกปลดประจำการในปี 2404 และใช้เป็นคลังเก็บถ่านหินในเบรสต์



ฉากกลางคืนอันน่าทึ่งที่บรรยายถึงการต่อสู้ระหว่าง 'Arethuse' ของฝรั่งเศส ในเบื้องหน้าด้านซ้าย และ 'Amelia' ของอังกฤษที่อยู่ใกล้กินี การต่อสู้ส่งผลให้เกิดทางตัน แต่เรือทั้งสองลำกลับมายังท่าเรือโดยอ้างว่าได้รับชัยชนะ คำจารึกอ่านว่า: 'การหมั้นระหว่างเรือของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว Amelia ที่บรรทุกปืน 48 กระบอกและทหาร 300 นาย - และเรือรบ L'Arethuse (เรือรบฝรั่งเศส) บรรทุกปืน 48 กระบอก และทหาร 380 นาย นอก Isle de Loss บนชายฝั่งแอฟริกา ในคืนที่ วันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2356 - รูบัส (มเหสีแห่งอาเรธูส) บรรทุกปืน 48 กระบอกและทหาร 375 นาย ซึ่งเคยอยู่ในสายตาก่อนการกระทำ ใน 'The Royal Navy - a history' (Vol. 5, p521), William Laird Clowes แสดงปืน 'Amelia's' เป็น 24 และลูกเรือเป็น 319 "men and boy" และ 'Arethuse's' อายุ 22 ปี และลูกเรือเป็น "ประมาณ 340 คน"

โมเดลเรือฟริเกตชั้น Pallas

NS Pallas ระดับ ประกอบด้วยการออกแบบมาตรฐานของเรือฟริเกต 40 ปืนของกองทัพเรือฝรั่งเศสในสมัยจักรวรรดินโปเลียน Jacques-Noël Sanéออกแบบพวกเขาในปี 1805 เพื่อพัฒนาเรือเจ็ดลำของเขา Hortense ระดับปี 1802 และในอีกแปดปีข้างหน้า รัฐบาลนโปเลียนได้สั่งให้สร้างเรือฟริเกตรวม 62 ลำสำหรับการออกแบบใหม่นี้ในจำนวนนี้สร้างแล้วเสร็จ 54 ลำ แม้ว่าจะมีการเริ่มดำเนินการ 10 ลำสำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศสในอู่ต่อเรือภายในเนเธอร์แลนด์หรืออิตาลีที่ฝรั่งเศสยึดครอง ซึ่งในขณะนั้นอยู่ภายใต้การยึดครองของฝรั่งเศส เรือหลังนี้สร้างเสร็จสำหรับกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์หรือกองทัพเรือออสเตรียหลังปี 1813

เรือฟริเกตฝรั่งเศส Aréthuse (1812) - Wikipedia

เรือฟริเกตชั้นพัลลาส (1808) - Wikipedia

ผู้ดูแลระบบ

วันนี้ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ - เหตุการณ์ทางทะเล / ทางทะเลในประวัติศาสตร์
15 พฤษภาคม 1839 – เปิดตัว HMS ราชินีซึ่งเป็นเรือรบอันดับ 1 110 ปืนของกองทัพเรือราชนาวีที่พอร์ตสมัธ


HMS ราชินี
เป็นเรือรบอันดับ 1 จำนวน 110 ปืนของกองทัพเรืออังกฤษ เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2382 ที่เมืองพอร์ตสมัธ เธอเป็นเรือประจัญบานแล่นเรือลำสุดท้ายที่จะแล้วเสร็จ - เรือต่อมาก็มีเครื่องยนต์ไอน้ำเช่นกัน แม้ว่าเรือประจัญบานอังกฤษทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นด้วยแท่นขุดเจาะจนถึงปี 1870


HMS Queen เรือธงของรองพลเรือโทเซอร์ เอ็ดเวิร์ด ริช โอเว่น ผู้บัญชาการกองเรือเมดิเตอร์เรเนียน ออกจากมอลตา (โรเบิร์ต สตริกแลนด์ โธมัส, 1842)

สั่งซื้อ
เธอได้รับคำสั่งในปี พ.ศ. 2370 ภายใต้ชื่อ รอยัล เฟรเดอริคแต่ได้เปลี่ยนชื่อใหม่เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2382 ขณะที่ยังทรงครอบครองอยู่เพื่อเป็นเกียรติแก่สมเด็จพระราชินีวิกตอเรียที่เพิ่งขึ้นครองราชย์เมื่อไม่นานนี้ แต่เดิมเธอได้รับคำสั่งให้เป็นเรือลำสุดท้ายของเรือขยาย แคลิโดเนีย ชั้นเรียน แต่เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2376 เธอได้รับคำสั่งให้ออกแบบใหม่โดยเซอร์วิลเลียม ไซมอนด์ส

นี่เป็นเรือลำเดียวที่สร้างเสร็จในเรือ Symonds ลำนี้ แม้ว่าเดิมเรือพี่น้องอีกสามลำได้รับคำสั่งให้ออกแบบเรือลำเดียวกันนี้ ซึ่งเดิมสั่งซื้อที่อู่ต่อเรือ Portsmouth เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2376 เนื่องจาก จักรพรรดิ์ รับช่วงต่อชื่อ รอยัล เฟรเดอริค เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2382 และในที่สุดก็เสร็จสิ้นเป็นเรือประจัญบานสกรูในนาม เฟรเดอริค วิลเลียม. ของเรือพี่น้องอีกสองลำที่ตั้งใจไว้ซึ่งทั้งสองลำได้รับคำสั่งจากอู่เรือเพมโบรกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2376 แอลเจียร์ ในที่สุดก็เสร็จสิ้นเป็นเรือประจัญบานสกรู 90 ปืนในขณะที่ วิกตอเรีย ในที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์เป็นเรือประจัญบานสกรู 90 ปืนภายใต้ชื่อ ปราสาทวินด์เซอร์.

ในปี ค.ศ. 1842 สมเด็จพระราชินีวิกตอเรียเสด็จเยือน

สงครามไครเมีย
ในปี ค.ศ. 1854 เธอเข้าร่วมในการทิ้งระเบิดเซวาสโทพอลระหว่างสงครามไครเมีย เธอถูกจุดไฟสามครั้งและในที่สุดก็ถูกบังคับให้ถอนตัวจากการกระทำ เต่าทิโมธีผู้โด่งดังซึ่งมีอายุประมาณ 160 ปีเมื่อเธอเสียชีวิตในปี 2547 เป็นตัวนำโชคของเรือในช่วงเวลานี้

ติดตั้งใหม่
ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2401 ถึงเมษายน พ.ศ. 2402 ราชินี มีเครื่องยนต์ไอน้ำเสริมติดตั้ง และในเวลาเดียวกันก็ถูกตัดลงจากชั้นสามเหลือสองปืนใหญ่ และติดอาวุธใหม่เป็นเรือปืน 86 ลำ เธอได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Maudslay, Sons และ Field 500 nhp และการขับเคลื่อนด้วยสกรูเดี่ยว ตอนนี้เธอสามารถแล่นด้วยความเร็ว 10.5 นอต (12.1 ไมล์ต่อชั่วโมง 19.4 กม. / ชม.) เธอได้รับหน้าที่ในกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนจนถึงปี พ.ศ. 2407

เลิกกัน
เรือถูกทำลายในปี 1871 ที่ Surrey Canal Wharf ใน Rotherhithe บนแม่น้ำเทมส์


มาตราส่วน: ไม่ทราบ แบบจำลองแบบตัดขวางที่แสดงส่วนท้ายของ HMS 'Queen' (1839) ซึ่งเป็นเรือรบขนาด 110 ปืนชั้นหนึ่ง ส่วนท้ายของท่าจอดเรือถูกวาดไว้ในกรอบ และส่วนท้ายกราบขวาได้รับการลงลายกระดานและทาสีด้วยสีที่เหมือนจริงพร้อมแกลเลอรี ตัวแบบแกะสลักด้วยไม้และทาสีด้วยสีที่เหมือนจริง ด้านในของตัวแบบทาด้วยสีเหลืองสดตลอด เฟรมของพอร์ตควอเตอร์ถูกทาด้วยสีน้ำตาลสองเฉดและมีรายละเอียดคล้ายกับไม้ และช่องว่างระหว่างเฟรม พร้อมกับช่องเปิดช่องปืนและช่องประตูถูกทาสีดำ บริเวณกราบขวาทาสีดำพร้อมแถบสีขาวสามแถบตามดาดฟ้าปืน มีขายึดสองตัวสำหรับยึดกับรุ่นสำหรับติดผนัง มีป้ายกระดาษสองป้ายติดตรงบริเวณกราบขวา โดยป้ายหนึ่งระบุว่า "879"


มาตราส่วน: 1:24. แบบจำลองท้ายเรือร. ล.ควีน (1839) ทำด้วยไม้เกือบทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์โลหะบางส่วน ตัวถังทาด้วยทองแดงใต้แนวน้ำเพื่อบ่งบอกถึงปลอกหุ้ม ในขณะที่เหนือป้อมปราการเป็นสีดำ โดยที่สำรับปืนหลักสามสำรับที่เน้นด้วยแถบสีขาวแนวนอน หน้าด้านในของช่องปืนถูกทาสีแดงสด โดยภายในตัวเรือระหว่างสำรับทาสีน้ำตาลครีมและขวดสีเขียวเข้มบนดาดฟ้าอึ แกลเลอรีในไตรมาสนี้ประกอบด้วยหน้าต่างกระจกหลายบานและหน้าต่างปลอม ซึ่งบางบานได้ละเว้นหรือหายไปพร้อมกับแกลเลอรีท้ายเรือ 2 ชั้นพร้อมราวบันไดโลหะ มีการแกะสลักประดับประดาเหนือแทฟเรลบนท้ายเรือประกอบด้วยตราอาร์ม สายรัดถุงเท้ารูปดาวคู่หนึ่งที่ส่วนล่างของห้องจัดแสดงพร้อมกับชื่อ 'ราชินี' ที่วาดบนคาร์ทูชบนกรอบวงกบด้านล่าง หางเสือสมบูรณ์ด้วยอุปกรณ์โลหะ เช่น กั๊ดเจียนและพินเทิล โดยส่วนบนของหางเสือขาดหายไป



มาตราส่วน: 1:24. แบบจำลองแบ่งส่วนกลางของเรือรบลำแรกขนาด 110 ปืน HMS Queen (1839) ทำจากไม้ทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์โลหะและทาสีด้วยสีที่เหมือนจริง โมเดลนี้สร้างขึ้นเพื่อแสดงปืนกลทั้งสี่ เลย์เอาต์ของปืน ประเภทของปืนที่ใช้และอุปกรณ์ต่างๆ orlop ยังแสดงให้เห็นด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีกำแพงล้อมรอบตรงกลางดาดฟ้าซึ่งอาจเป็นนิตยสาร ดาดฟ้าเหนือ orlop มีพื้นที่ปิดกำแพงสองด้านที่ท่าเรือและด้านกราบขวา ตัวถังภายนอกทาสีด้วยเอฟเฟกต์ทองแดงใต้ตลิ่ง ด้านบนเป็นสีดำ โดยมีแถบสีขาวกว้างๆ ตลอดสามส่วนด้านล่างกันเด็ค ฝาช่องปืนทาสีดำจากภายนอก และใบหน้าด้านในของฝาและช่องปืนเองก็ทาสีแดง ตัวถังด้านในเป็นไม้กระดาน และด้านหน้าและท้ายเรือของส่วนแสดงโครง กระดูกงู กระดูกงู ที่เก็บเปลญวน gunwales และรายละเอียดโครงสร้างอื่นๆ อุปกรณ์และเครื่องมือประกอบด้วย เสาตอตอทาสีขาว ปืนบนตู้โดยสารเรือ รีมเมอร์และอุปกรณ์ปืนอื่นๆ โต๊ะวางของที่ห้อยลงมาจากเพดานดาดฟ้า ชั้นวางที่มีแผ่นสีขาวจัดเป็นแถว ฐานรองรับแบบหมุนได้สำหรับดาดฟ้า และที่ยึดอย่างน้อยหนึ่งตัว ตัวแบบแสดงอยู่บนฐานรองไม้หนุน



มาตราส่วน: 1:48. โมเดลตัวถังเต็มรูปแบบร่วมสมัยของ 'Queen' (1839) ซึ่งเป็นเรือ 110 ปืน 3 ชั้นของสายการเดินเรือ สมบูรณ์ด้วยเสาตอตอไม้และคันธนู ช่องสัญญาณพร้อมเดดอาย และโมเดลทั้งหมดติดตั้งอยู่บนเสาไม้ที่หมุนแล้วดั้งเดิมซึ่งจับจ้องไปที่กระดานข้างก้น ตัวถังและหางเสือทำสีทองแดงใต้ตลิ่งเพื่อแสดงให้เห็นปลอกหุ้ม งานส่วนบนเสร็จสิ้นในรูปแบบขาวดำมาตรฐาน สลับกับฝาปิดช่องปืนแบบบานพับ ครอบคลุมช่องปืนเปล่าเปล่า ท้ายเรือแบบปิดประกอบด้วยรางแกลเลอรีแบบเจาะสองชั้นและแกลเลอรีไตรมาสที่ตกแต่งทั้งสองด้าน บนดาดฟ้ามีอุปกรณ์หลายอย่างรวมถึงล้อคู่ สกายไลท์ ตะแกรง ในขณะที่ตาข่ายเปลญวนบนป้อมปราการว่างเปล่า "ราชินี" เป็นเรือรบขนาดใหญ่ลำแรกที่ออกแบบโดยเซอร์วิลเลียม ไซมอนด์ส มันถูกวางลงในพอร์ตสมัธในปี 1833 ภายใต้ชื่อ 'Royal Frederick' และเดิมทีจัดเป็นเรือรบ 120 กระบอก ลำกล้องปืนยาว 204 ฟุตตามลำกล้องปืนยาว 60 ฟุต รับน้ำหนักได้ 3104 ตัน Symonds ได้แนะนำนักขี่เหล็ก (การค้ำยันในแนวทแยง) แทนที่จะเป็นนักขี่ไม้ที่หนักและเทอะทะที่ใช้ในเรือรุ่นก่อน ๆ ซึ่งอนุญาตให้สร้างเรือที่ใหญ่และแข็งแรงขึ้นเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายใน 'ราชินี' ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นเรือที่คู่ควรกับการเดินเรือมาก โดยมีเจ้าหน้าที่อาวุโสหลายคนเขียนจดหมายถึงไซมอนด์สเพื่อชมเชยอย่างสูงในทุกสภาพอากาศ เมื่อวางใบเรือหลักทั้งหมดแล้ว ก็ให้พื้นที่ 30,000 ตารางฟุต เท่ากับสองในสามของเอเคอร์ ทำหน้าที่เป็นเรือธงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ "ราชินี" เข้าร่วมในสงครามไครเมียและถูกไฟไหม้โดยกระสุนระหว่างการทิ้งระเบิดของ Sebastopol เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2397 ตัดออกเป็นสองสำรับ มันถูกดัดแปลงเป็น เรือประจัญบานสกรูจำนวน 86 กระบอกในปี พ.ศ. 2402 และในที่สุด พ.ศ. 2414 ถอนตัวจากการให้บริการและขายเพื่อทำลายที่คาสเซิลยาร์ด ชาร์ลตัน


Aspro SS-309 - ประวัติ

จาก: Dictionary of American Naval Fighting Ships

ครีบเป็นปลาน้ำจืดทางภาคตะวันออกของสหรัฐ

(SS-287: dp. 1526 l. 311'8" b. 27'3" dr. 16'10" s. 20.3 k. cpl. 66 a. 1 5". 10 21" TT.: cl. Balao )

Bowfin (SS-287) เปิดตัวเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1942 โดย Portsmouth Navy Yard ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนาง J. O. Gawne ภรรยาของกัปตัน Gawne และได้รับหน้าที่ 1 พฤษภาคม 1948 ผู้บัญชาการ J. H. Willingham เป็นผู้บังคับบัญชา

Bowfin ออกเดินทางจาก New London, Conn. 1 กรกฎาคม 1943 และถึงบริสเบน ประเทศออสเตรเลีย 10 สิงหาคม 1843 ระหว่างวันที่ 16 สิงหาคม 1943 ถึง 4 กรกฎาคม 1945 เธอเสร็จสิ้นการลาดตระเวนสงครามเก้าครั้งจากเนเธอร์แลนด์อีสต์อินดีสไปยังทะเลญี่ปุ่นและน่านน้ำทางใต้ของ ฮอกไกโด. Bowfin จมพ่อค้า 15 คนและเรือรบหนึ่งลำรวมเป็น 68,032 ตัน เธอยังให้เครดิตกับ Aspro (SS-309) สำหรับพ่อค้าน้ำหนัก 4,500 ตัน

ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2488 โบว์ฟินแล่นไปยังชายฝั่งตะวันออก ถึงทอมป์กินส์วิลล์ นิวยอร์ก 21 กันยายน เธอดำเนินการกับกองเรือแอตแลนติกจนกระทั่งออกจากค่าคอมมิชชั่นสำรองที่ New London, Conn., 12 กุมภาพันธ์ 1947

Bowfin ได้รับการว่าจ้างที่ New London 27 กรกฎาคม 1951 หลังจากช่วงเวลาการฝึกอบรมสั้น ๆ เธอได้เดินทางไปแปซิฟิก ถึงซานดิเอโก 6 ตุลาคม 1951 เธอยังคงปฏิบัติงานจากซานดิเอโกในการปฏิบัติงานในท้องถิ่นและการฝึกหัดจนถึง 8 ตุลาคม พ.ศ. 2496 เมื่อเธอมาถึง ซานฟรานซิสโกจะเริ่มปิดการใช้งาน Bowfin ถูกปลดออกจากการว่าจ้างสำรองที่อู่ต่อเรือ Mare Island Naval Shipyard 22 เมษายน 1954

Bowfin ได้รับรางวัล Presidential Unit Citation สำหรับการลาดตระเวนในสงครามครั้งที่สองของเธอ Navy Unit Commendation สำหรับการลาดตระเวนในสงครามครั้งที่หกของเธอ และดาวรบแปดดวงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง


Aspro SS-309 - ประวัติ

[ 12/15/07 Ed note: ด้านล่างเป็นจดหมายพิมพ์ดีดจาก Harold “Buzz” Lee ฉันได้ใช้เสรีภาพในการผสมข้อมูลสรุปการลาดตระเวนเรือดำน้ำสงครามโลกครั้งที่ 2 อย่างเป็นทางการด้วยตัวเอียง ประวัติศาสตร์ได้รับการยืนยัน—โดยผู้ชายที่อยู่ที่นั่น! Buzz แล่นบน Nautilus: 1938-42, Aspro: 1943, Sabalo: 1944-5* และ Torsk: 1947-8.-Ron Gorence]

[*หมายเหตุของผู้ดูแลเว็บ: หัวหน้า Torpedoman Harold Gordon Lee อยู่บนเรือ Sabalo Sep45-Jul46]

ฉันได้รับ SILENT SENTINELS [San Diego USSVI Base Newsletter] ทั้งหมดของคุณตรงเวลาแล้ว และรายการสุดท้ายที่มีเรือดำน้ำที่สูญหายและหายไปนั้นอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้!

เราบนเรือ Nautilus เพิ่งย้าย ‘ผู้บังคับบัญชาที่คาดหวังของเรา’ และนักวิทยุของฉันชื่อ SMITH ซึ่งเราเรียกสั้น ๆ ว่า Smitty ไปที่ CAPELIN และหายไปเกือบจะในทันที

[USS Capelin (SS-289) ในการลาดตระเวนสงครามครั้งที่สองเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในทะเลโมลุกกาและทะเลเซเลเบส จะต้องออกจากพื้นที่ของเธอในความมืด 6 ธันวาคม— เธอไม่เคยได้ยินอีกเลย]

ฉันอยู่บน ASPRO ในภายหลังและทำการลาดตระเวนครั้งแรกกับ TRUK ที่ Capelin ถูกผูกไว้

[Aspro (SS-309): ในการลาดตระเวนสงครามครั้งที่สองของเธอทางเหนือของ Truk เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เวลา 1121 น. พบเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นซึ่งต่อมาถูกระบุว่าเป็น I-43]

เรารับส่ง Ping โดยเรือพิฆาตที่คุ้มกันเรือดำน้ำญี่ปุ่นลำใหม่ เขาอาจจะเป็นกัปตัน DD ที่โง่ที่สุดในกองทัพเรือญี่ปุ่นที่ประกาศให้โลกรู้ถึงการปรากฏตัวของเขา กัปตันของเราอยู่ในช่วงดำน้ำ และนั่นเป็นความโชคดีของเรา และมันคือ 1300 ชั่วโมง เราอยู่บนคานของ Jap ประมาณ 10 ไมล์ และเคลื่อนตัวเข้าไปหาเขาบนผิวน้ำในความมืด

[หลังจากการไล่ล่าพื้นผิวที่ยาวนาน Aspro เข้ามาภายในระยะ I-43 และที่ 2223 ยิงตอร์ปิโดสี่ตัว ลูกเรือของเธอเห็นและได้ยินเสียงระเบิด ตามมาด้วยอีกไม่นาน จากนั้นพวกเขาก็เห็นธนูของเป้าหมายของเธอลอยขึ้นขณะที่เธอจมลงที่ท้ายเรือ]

ที่ 2200 เราย้ายเข้าไปหาเขาและยิงสี่ใส่เขาจากระยะ 1200 หลา (จุดที่ว่างเปล่า) ญี่ปุ่นไม่มีเรดาร์และ [เรา] ทำให้เขาเย็นชา ตอร์ปิโดสองตัวแรกกระทบเขาและเขาก็จมลงในสองชิ้น ผู้บริหารลงมาจากสะพานและขอเสียงที่ลึกซึ่งฉันทำ หน่วยย่อยของศัตรูจมลงในน้ำ 3½ ไมล์ และส่งเสียงอันน่าสยดสยองเมื่อแรงดันทะเลระเบิดถังของเขา กัปตันของเราผ่าน “JAYNES FIGHTING SHIPS และพบว่าเราได้วาง ENDO [Endo Shinobu ผู้บังคับบัญชา I-43] ไปตลอดกาล

เราไม่ได้ฉลองการจมของ Jap sub - มันเป็น “แต่เพื่อพระคุณของพระเจ้า ฉันไปที่นั่น” แต่เรามี Five Star ของ HENNESSY สองสามช็อตตามคำสั่งของแพทย์ของเราที่ควบคุมตู้เก็บสุรา ! อย่างไรก็ตาม มันมีโรงเก็บเครื่องบินอยู่ข้างหน้าสะพานและถือเครื่องบินสอดแนมที่มีปีกพับ ต่อมาเราพบว่าเครื่องบินสอดแนมกำลังเคลื่อนตัวอยู่เหนือเพิร์ลฮาเบอร์ไปจนถึงโฮโนลูลูและหนีไปได้!

[เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ เธอถูกโจมตีในเชิงลึก แต่ไม่ได้รับความเสียหายใด ๆ แอสโปรทำตอร์ปิโดบรรทุกสินค้าเมื่อวันที่ 4 มีนาคม และการระเบิดที่ตามมาทำให้เรือดำน้ำสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม เรือญี่ปุ่นเพิ่งได้รับความเสียหาย ไม่ได้จม]

ฉันกำลังเฝ้าดูอยู่ในเพิงวิทยุในเช้าวันที่ [มิถุนายน] เมื่อมีข้อความเข้ารหัสที่ส่งถึง NAUTILUS จาก NPM (Pearl Harbor) กัปตันและคอมของเรา เจ้าหน้าที่ถอดรหัสด้านข้างฉันด้วยเครื่องพิเศษ มันเป็นช่วงเวลาที่แย่มาก! กัปตันเรียกทุกมือไปที่ CREWS MESS และบอกเราว่ากองเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยประกอบมาที่ใดก็ได้กำลังตรงมาที่ตำแหน่งของเราและจะเป็นที่ที่เราอยู่ก่อนประมาณ 1,000 โมงเช้าและฉันสามารถเขียนได้ตลอดไปเกี่ยวกับเช้าวันรุ่งขึ้น (4 มิถุนายน 2485 [ยุทธการมิดเวย์ 4-7 มิถุนายน 2485] ). และถ้าคุณถามฉัน ฉันจะตอบ หลอกหลอนผมมา 66 ปี!!

[ที่ยุทธการมิดเวย์ USS Nautilus (SS-168) ได้จมเรือบรรทุกเครื่องบิน Sōryū ที่เคยได้รับความเสียหายจากการโจมตีทางอากาศก่อนหน้านี้ นอติลุสเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งโจมตี และยิงตอร์ปิโดสามตัวใส่เรือบรรทุกจากระยะน้อยกว่า 3,000 หลา นอติลุสรายงานว่ามีเปลวเพลิงปรากฏขึ้นตามความยาวของเรือขณะที่ลูกเรือโครงกระดูกซึ่งอยู่บนเรือบรรทุกเริ่มเคลื่อนตัวข้ามด้านข้าง]

[ Nautilus ไปที่ 300 ฟุตในขณะที่การโจมตีเชิงลึกเริ่มขึ้นเป็นเวลานาน เมื่อเวลา 16:10 น. เรือดำน้ำขึ้นสู่ระดับความลึกปริทรรศน์ สายการบินที่ถูกเผาตลอดความยาวของเธอถูกทิ้งร้าง เมื่อเวลา 19:41 น. นอติลุสเริ่มการลาดตระเวนของเธอต่อโดยใช้ตอร์ปิโดห้าลูกและรอดชีวิตจากการโจมตีลึก 42 ครั้ง ผบ.ทบ. William H. Brockman, Jr. ได้รับรางวัล Navy Cross สำหรับการกระทำของเขาระหว่างการต่อสู้ที่มิดเวย์]

[ในจดหมายฉบับนั้น Buzz ได้รวมสำเนาคำเชิญของเขาจากผู้บัญชาการ Naval District Washington ให้เข้าร่วมงานเลี้ยงรับรองและรับประทานอาหารค่ำที่ Army Navy Country Club, Arlington และพิธีรำลึก Battle of Midway ครั้งที่ 65 ที่อนุสรณ์สถานกองทัพเรือสหรัฐฯ ในวันรุ่งขึ้น , 4 มิถุนายน 2550]

ลูกสาวคนเล็กและลูกชายของฉันบินไปกับฉันที่ DC และเรามีช่วงเวลาในชีวิตที่ไม่มีวันลืม ฉันอายุ 90 ปี และเหลือผู้รอดชีวิตเพียงสองคน — ฉันเป็นหนึ่งในนั้น

ในงานเลี้ยงอาหารค่ำประมาณ 200 คนโดยมีลูกชายของฉันอยู่ข้างหนึ่งและลูกสาวของฉันอยู่อีกข้างหนึ่ง ฉันเป็นคนที่สี่ขอให้ยืนขึ้นและได้รับการยอมรับ เพิ่มเติมในภายหลัง


เรือดำน้ำของกองทัพเรือ

ตลอดประวัติศาสตร์ เรือดำน้ำเป็นส่วนสำคัญของปฏิบัติการทางทหารของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำเหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของบุคลากรกองทัพเรือหลายพันนาย พร้อมด้วยบุคลากร เรือดำน้ำแต่ละลำบรรจุแร่ใยหินที่อันตรายถึงชีวิตหลายพันปอนด์ แร่ใยหินนี้จัดหาให้โดยบริษัทต่างๆ ที่รู้ว่าแร่ใยหินมีอันตราย และรู้ว่าในที่สุด ทหารหลายพันนายจะติดโรคร้ายแรงจากการสัมผัสกับแร่นี้ แต่บริษัทต่าง ๆ เลือกกำไรมากกว่าความปลอดภัย และซ่อนอันตรายเหล่านั้นจากกองทัพเรือและทหาร

แร่ใยหินมักถูกใช้เป็นฉนวนของท่อ หม้อไอน้ำ อุปกรณ์ไฟฟ้า และโครงสร้างตัวถัง นอกจากนี้ยังใช้เป็นวัสดุหน่วงไฟในหลายพื้นที่บนเรือ รวมทั้งพื้นกันลื่นบนดาดฟ้าเรือและบนผนังขนาดใหญ่ พื้นที่ที่เลวร้ายที่สุดในเรือดำน้ำอยู่ในห้องดับเพลิง ปั๊ม และห้องเครื่องยนต์ซึ่งมีฉนวนหุ้มท่อและสายไฟ บุคลากรบางคนที่มีความเสี่ยงมากที่สุด ได้แก่ การประมูลหม้อไอน้ำ เพื่อนของช่างไฟฟ้า ช่างเครื่องยนต์ เพื่อนร่วมงานช่างเครื่อง ช่างวางท่อ และช่างต่อเรือ

บริษัทหลายแห่งที่จัดหาผลิตภัณฑ์แร่ใยหินให้กับกองทัพเรือยอมรับความผิดพลาดและจัดตั้งกองทุนทรัสต์เพื่อชดเชยทหารผ่านศึกของกองทัพเรือ หากคุณรู้จักใครที่มีมะเร็งเยื่อหุ้มปอด ติดต่อเราเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิทธิ์ของคุณ

ด้านล่างมีรายชื่อเรือดำน้ำบางลำที่ได้รับมอบหมายระหว่างปี 2483 ถึง 2533 และมีความเสี่ยงที่จะสัมผัสกับแร่ใยหิน บุคลากรบนเรือหรือพลเรือนที่จัดให้มีการซ่อมบำรุง ซ่อมแซม หรือรื้อโครงสร้างอู่ต่อเรืออาจมีความเสี่ยงที่จะสัมผัสกับแร่ใยหิน

รายชื่อเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ

ยูเอสเอส อัลบาคอร์ (SS-218
ยูเอสเอส แอมเบอร์ แจ็ค (SS-219)
ยูเอสเอส แองเกลอร์ (SS-240)
ยูเอสเอส อโปกอน (SS-308)
ยูเอส อาร์เชอร์-ฟิช (SS-311)
ยูเอสเอสอาร์กอนอต (SM-1)
ยูเอสเอส แอสโปร (SS-309)
ยูเอสเอส อาตูเล่ (SS-403)
ยูเอสเอส บาเลา (SS-285)
ยูเอสเอส แบง (SS-385)
ยูเอสเอส บาร์บ (SS-220)
ยูเอสเอส บาร์เบล (SS-316)
ยูเอสเอส บาร์เบโร (SS-317)
ยูเอสเอส บาร์ราคูด้า (SS-163)
ยูเอสเอส บาชอว์ (SS-241)
ยูเอสเอส เบอร์กัล (SS-320)
ยูเอสเอส เบซูโก (SS-321)
ยูเอสเอส บิลฟิช (SS-286)
ยูเอสเอส แบล็กฟิน (SS-322)
ยูเอสเอส แบล็กฟิช (SS-221)
ยูเอสเอส เบลนนี่ (SS-324)
ยูเอสโบลเวอร์ (SS-325)
ยูเอส เบอร์ฟิช (SS-312)
ยูเอสเอส คาเบซอน (SS-334)
ยูเอสเอส คาร์โบเนโร (SS-337)
ยูเอสเอสการ์ดฟิช (SS-217)
ยูเอสเอส เฮค (SS-256)
ยูเอส แฮมเมอร์เฮด (SS-364)
ยูเอสเอส ฮาร์เดอร์ (SS-257)
ยูเอสเอส ฮาร์ดเฮด (SS-365)
ยูเอส ฮอว์กบิล (SS-366)
ยูเอสไอซ์ฟิช (SS-367)
ยูเอส แจ็ค (SS-259)
ยูเอสเอส จาเยา (SS-368)
ยูเอสเอส เคท (SS-369)
ยูเอส คิงฟิช (SS-234)
ยูเอสเอส คราเคน (SS-370)
ยูเอสเอส ลาการ์โต (SS-371)
ยูเอสเอส ลาปอน (SS-260)
ปลาสิงโตยูเอสเอส (SS-298)
ยูเอสเอส Lizardfish (SS-373)
ยูเอส ล็อกเกอร์เฮด (SS-374)
ยูเอสเอส มากาบี (SS-375)
ยูเอส แมคเคอเรล (SS-204)
ยูเอสเอสมันตา (SS-299)
ยูเอสเอส มาปิโร (SS-376)
ยูเอสเอส มาร์ลิน (SS-205)
ยูเอสเอส เมดรีกัล (SS-480)
ยูเอสเอส เมนฮาเดน (SS-377)
ยูเอสเอส มิงโก (SS-261)
ยูเอสเอส มอเรย์ (SS-300)
ยูเอสเอส มัสคัลลันจ์ (SS-262)
ยูเอสเอส นาร์วาล (SS-167)
ยูเอสเอส นอติลุส (SS-168)
ยูเอสเอส นอติลุส (SSN-571)
เรือดำน้ำยูเอสเอส (SS-263)
ยูเอสเอส ปัมปานิโต (SS-383)
ยูเอสเอส ปาร์เช (SS-384)
ยูเอสเอส ปาร์โก (SS-264)
ยูเอสเอส เพิร์ช (SS-176)
ใบอนุญาต USS (SS-178)
ยูเอสเอส เปโต (SS-265)
ยูเอส พิกเคอเรล (SS-177)
ยูเอสเอส ปิคูด้า (SS-382)
ยูเอสเอสไพค์ (SS-173)
ยูเอสเอส ไพลอตฟิช (SS-386)
ยูเอสเอส ปินตาโด (SS-387)
ยูเอสเอส ไปป์ฟิช (SS-388)
ยูเอสเอส เพลซ (SS-390)
ลูกสูบยูเอสเอส (SS-179)
ยูเอสเอส โพกี้ (SS-266)
ยูเอสเอส พอลแล็ค (SS-180)
ยูเอสเอส ปอมเฟรต (SS-391)

ยูเอสเอส ปอมปาโน (SS-181)
ยูเอสเอส ปอมปอน (SS-267)
ยูเอสเอส ปลาโลมา (SS-172)
ยูเอสเอสพัฟเฟอร์ (SS-268)
ยูเอส ควีนฟิช (SS-393)
ยูเอสเอส ควิลแบ็ค (SS-424)
ยูเอส ราเชอร์ (SS-269)
ยูเอสเอส เรตัน (SS-270)
ยูเอสเอส เรย์ (SS-271)
ยูเอสเอส เรเซอร์แบ็ค (SS-394)
ยูเอสเอส ปลาแดง (SS-395)
ยูเอสเอส เรดฟิน (SS-272)
ยูเอสเอส โรบาโล (SS-273)
ยูเอสเอส ร็อค (SS-274)
ยูเอสเอส รอนควิล (SS-396)
ยูเอส รันเนอร์ (SS-275)
ยูเอส รันเนอร์ (SS-476)
ยูเอสเอส S-1 (SS-105)
ยูเอสเอส เอส-20 (SS-125)
ยูเอสเอส เอส-21 (SS-126)
ยูเอสเอส S-31 (SS-136)
ยูเอสเอส S-46 (SS-157)
ยูเอสเอส ซาบาโล (SS-302)
ยูเอสเอส เซเบิลฟิช (SS-303)
ยูเอสเอส ซิลเวอร์ไซด์ (SS-236)
ยูเอสเอส ซิราโก (SS-485)
ยูเอส สปิแน็กซ์ (SS-489)
ยูเอสเอส สปริงเกอร์ (SS-414)
ยูเอส สเตอร์เล็ต (SS-392)
ยูเอสเอสถัง (SS-306)
ยูเอส เธรดฟิน (SS-410)
ยูเอสเอส ทิโนซา (SS-283)
ยูเอสเอส ทิโนซา (SSN-606)
ยูเอสเอส ติรันเต (SS-420)
ยูเอสเอส ทอร์สค์ (SS-423)
USS ปลาทรัมเป็ต (SS-425)
ยูเอสเอส วาฮู (SS-238)
ยูเอส เวล (SS-239)
ยูเอส เวล (SSN-638)
ยูเอสเอส แอละแบมา (SSBN-731)
ยูเอสเอสอลาสก้า (SSBN-732)
ยูเอส เบส (SF-5/SS-164)
ยูเอสเอส โบนิต้า (SF-6/SS-165)
ยูเอสเอส คาชาล็อต (SC-4/SS-170)
ยูเอส ปลาหมึก (SC-5/SS-171)
ยูเอสเอส ดอลฟิน (SF-10/SC-3/SS-169)
ยูเอสเอส ฟลอริดา (SSBN-728/SSGN-728)
ยูเอสเอส จอร์เจีย (SSBN-729/SSGN-729)
ยูเอสเอส เฮนรี เอ็ม. แจ็คสัน (SSBN-730)
ยูเอสเอส มิชิแกน (SSBN-727/SSGN-727)
ยูเอสเอส เนวาดา (SSBN-733)
ยูเอสเอส โอไฮโอ (SSBN-726/SSGN-726)
ยูเอสเอส เพนซิลเวเนีย (SSBN-735)
ยูเอสเอส เซลฟิช (SS-192)
ยูเอส แซลมอน (SS-182)
ยูเอสเอส ซาร์โก (SS-188)
ยูเอสเอส ซอรี (SS-189)
ยูเอสเอส สคัลพิน (SS-191)
ยูเอสเอส ซีดรากอน (SS-194)
ยูเอส ซีล (SS-183)
ยูเอสซีไลออน (SS-195)
ยูเอสเอส ซีราเวน (SS-196)
ยูเอสเอส ซีวูล์ฟ (SS-197)
ยูเอสเอส ชาร์ค (SS-174)
ยูเอสเอส สคิปแจ็ก (SS-184)
ยูเอสเอส สแนปเปอร์ (SS-185)
ยูเอสเอส สเปียร์ฟิช (SS-190)
ยูเอสเอส สติงเรย์ (SS-186)
ยูเอสเอส สเตอร์เจียน (SS-187)
ยูเอส นาก (SS-193)
ยูเอสเอส ทาร์พอน (SS-175)
ยูเอสเอส เทนเนสซี (SSBN-734)
ยูเอสเอส เวสต์เวอร์จิเนีย (SSBN-736)


ฟอรั่ม NavWeaps

พ.ศ. 2318 (ค.ศ. 1775) – ระหว่างการปฏิวัติอเมริกา สภาคองเกรสภาคพื้นทวีปได้ลงมติโดยระบุว่า “ยกกองพันนาวิกโยธินสองกอง” เพื่อให้บริการเป็นกองกำลังยกพลขึ้นบกสำหรับกองทัพเรือภาคพื้นทวีปที่เพิ่งจัดตั้งขึ้น มติที่ร่างโดยประธานาธิบดีจอห์น อดัมส์ของสหรัฐฯ ในอนาคตและนำไปใช้ในฟิลาเดลเฟีย ได้สร้างกองนาวิกโยธินทวีปและปัจจุบันถือเป็นวันเกิดของนาวิกโยธินสหรัฐฯ

พ.ศ. 2325 (ค.ศ. 1782) – ในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของการปฏิวัติอเมริกา จอร์จ ร็อดเจอร์ส คลาร์ก โจมตีชาวอินเดียนแดงและผู้ภักดีที่ Chillicothe ในดินแดนโอไฮโอ

พ.ศ. 2351 (ค.ศ. 1808) – ในการตัดสินใจที่จะทำให้พวกเขาเป็นหนึ่งในชนชาติอินเดียที่ร่ำรวยที่สุดที่รอดชีวิต ชาวอินเดียโอเซจตกลงที่จะละทิ้งดินแดนของพวกเขาในมิสซูรีและอาร์คันซอเพื่อแลกกับการจองในโอคลาโฮมา Osage ได้รับการพิสูจน์ว่าประสบความสำเร็จอย่างผิดปกติในการปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของการใช้ชีวิตในโลกที่ครอบงำโดยชาวแองโกล - อเมริกัน ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการมีอยู่ของน้ำมันและก๊าซสำรองจำนวนมากในเขตสงวนโอกลาโฮมา ร่วมกับการจัดการที่มีประสิทธิภาพของสัญญาการเลี้ยงปศุสัตว์กับแองลอส Osage ได้รวบรวมความมั่งคั่งมหาศาลในช่วงศตวรรษที่ 20 จากแหล่งน้ำมันและก๊าซของพวกเขา ในที่สุดก็กลายเป็นชนเผ่าที่ร่ำรวยที่สุดในอเมริกาเหนือ

พ.ศ. 2406 (ค.ศ. 1863) – “Winged Racer” เป็นช่างตัดเสื้อของสหภาพแรงงาน 1,768 ตัน บรรทุกน้ำตาล จีน การบูร หนัง และป่าน Mainla 5,180 ก้อน เธอออกจากนิวยอร์กซิตี้และกำลังเดินทางจากมะนิลา ประเทศฟิลิปปินส์เพื่อไปนิวยอร์กซิตี้ เมื่อเธอถูกจับและเผาโดยซีเอสเอส อลาบามา

พ.ศ. 2407 - "ซูซาน" เป็นเรือบรรทุกสินค้าของสหภาพที่บรรทุกถ่านหิน เธอถูกจับและวิ่งโดยเรือกลไฟ CSS Shenandoah SW แห่งหมู่เกาะเคปเวิร์ด

พ.ศ. 2408 (ค.ศ. 1865) – “ผู้อุปถัมภ์” (อดีตยูเอสเอส อุปถัมภ์) เป็นเรือกลไฟสหภาพแรงงาน 237 ตัน สร้างขึ้นในปี 2402 ที่ฟิลาเดลเฟียสำหรับกองทัพเรือสหภาพ USS Patroon ถูกปลดประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2405 และขายให้กับกรมสงครามปลายปี พ.ศ. 2406 (?) ผู้อุปถัมภ์ถูกจมที่ Brazos รัฐเท็กซัส

พ.ศ. 2408 (ค.ศ. 1865) – Henry Wirz ผู้อพยพชาวสวิสและผู้บัญชาการเรือนจำ Andersonville ในจอร์เจีย ถูกแขวนคอในคดีฆาตกรรมทหารที่ถูกคุมขังในเรือนจำของเขา

พ.ศ. 2422 (ค.ศ. 1879) – พันตรี Marcus Reno ผู้เข้าร่วม Little Bighorn ถูกจับได้ว่าแอบมองลูกสาวของผู้บังคับบัญชาของเขา ซึ่งเป็นความผิดที่เขาจะถูกนำตัวขึ้นศาลทหาร (ซิกซี้)

พ.ศ. 2461 (ค.ศ. 1918) – สำนักงานเคเบิลเวสเทิร์น ยูเนี่ยน ในนอร์ทซิดนีย์ โนวาสโกเชีย ได้รับข้อความลับสุดยอดจากยุโรป (ซึ่งจะถูกส่งไปยังออตตาวาและวอชิงตัน ดี.ซี.) ที่กล่าวเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 การต่อสู้ทั้งหมดจะยุติลงบนบก ทะเลและในอากาศ

พ.ศ. 2479 (ค.ศ. 1936) – นักเรียนนายร้อยการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ วิลเลียม เอช. โจนส์ ในเครื่องบินขับไล่ Grumman F3F-1, BuNo 221 ขณะเข้าใกล้ยูเอสเอส แรนเจอร์ (CV-4) ปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิก บังเอิญบินเข้าไปในแนวหน้าของเรือพิฆาตยามเครื่องบิน เครื่องบินและร่างกายจมลงในน้ำ 4,600 ฟุต

พ.ศ. 2483 (ค.ศ. 1940) – มีผู้เสียชีวิตสามคนจากการชนของ North American O-47A, 37–320 จากฝูงบินสังเกตการณ์ที่ 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Marshall Field, Fort Riley, Kansas เมื่อชนกับเนินเขา 10 ไมล์ทางใต้ของ Centerville, Alabama ท่ามกลางพายุฝน และไหม้ นำร่องโดย ร.ท. ริชาร์ด อาร์. วิลสัน ซึ่งได้รับมอบหมายจากฟอร์ต ไรลีย์ เหยื่อรายอื่นๆ ได้แก่ ร.ท. เบนจามิน เอฟ เอเวอรี่ จากออโรรา นิวยอร์ก และ Pvt. G.A. Catlin ได้รับมอบหมายจาก Maxwell Field, Alabama เที่ยวบินออกจาก Candler Field ที่แอตแลนตา เวลา 1545 น. มุ่งหน้าสู่ Maxwell Field ที่ Montgomery "เอ็น.บี. โพ ซึ่งอยู่ห่างจากที่เกิดเหตุสองไมล์ ดึงร่างทั้งสามออกจากซากปรักหักพังที่ลุกไหม้ และเรียกเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศที่ Maxwell Field, Ala"

พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – Boeing B-17G-15-DL Flying Fortress, 42-37831, c/n 8517, ประสบความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกส์และเบรกที่กองทัพอากาศ Snetterton Heath และถูกตัดสิทธิ์

พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – กองทัพเรือสหรัฐฯ Grumman F6F-3 Hellcat, BuNo 25974, '30', ของ VF-2 ในการฝึกซ้อมประจำวันนอก USS Enterprise (CV-6) ระหว่างทางไป Makin Atoll ซึ่งขับโดย Ensign (ต่อมาคือ Lieutenant) Byron มิลตัน จอห์นสันแห่งพอตเตอร์ เนบราสก้า ประสบปัญหาเครื่องยนต์ ลงจอดฉุกเฉิน จับลวด 3 เส้นในความพยายามครั้งที่สามของเขา กระแทกเข้ากับดาดฟ้าและจบลงด้วยขาเกียร์ลงจอดในท่าเทียบเรือใกล้กับปืนต่อต้านอากาศยาน Oerlikon ขนาด 20 มม. โครงเครื่องบินวางอยู่บนถังท้องซึ่งเริ่มรั่ว ใบพัดหันไปทางขอบดาดฟ้าปล่อยประกายไฟซึ่งทำให้เชื้อเพลิงติดไฟ กันสาดแข็งกระโจม หมุดยึดถูกตัด หนึ่งในภาพสัญลักษณ์ของสงครามแปซิฟิกถูกจับได้ว่าเป็นผู้หมวด (ต่อมาเป็นผู้บัญชาการ) Walter Lewis Chewning แห่ง Cynwyd รัฐเพนซิลเวเนีย เจ้าหน้าที่หนังสติ๊กคนใหม่ของ Enterprise ช่วยชีวิต Johnson ขณะเหยียบถังที่กำลังลุกไหม้เพื่อไปถึงห้องนักบิน ระหว่างรอ '30' เคลียร์จากสำรับ Ensign S. S. Osbourne ใน F6F-3, BuNo 25985 จะต้องทิ้งไป ยูเอสเอส บราวน์ (DD-546) รับออสบอร์นขึ้น Hellcats ทั้งสองถูกตัดออก "เคี้ยวได้รับรางวัลเหรียญกองทัพเรือและนาวิกโยธินสำหรับการกระทำของเขา ผู้บัญชาการของ VF-2's Air Group นักบินรบชื่อดัง Edward "Butch" O'Hare (13 มีนาคม พ.ศ. 2457 – 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486) แนะนำคืนนั้นว่านักบินทุกคน ทิ้งรถถังภายนอกก่อนลงจอด เพื่อป้องกันอุบัติเหตุซ้ำซาก”
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Ente . ellcat.jpg

1944 - USS Mount Hood (AE-11) ถูกทำลายโดยกระสุนระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจใน Seeadler Harbor, Manus, Admiralty Islands

การระเบิดครั้งใหญ่สร้างความเสียหายให้กับเรือคุ้มกัน Petrof Bay (CVE-80) และ Saginaw Bay (CVE-82), เรือพิฆาต Young (DD-580), เรือพิฆาตคุ้มกัน Kyne (DE-744), Lyman (DE-302), Walter C. Wann (DE-412) และ Oberrender (DE-344), การขนส่งความเร็วสูง Talbot (APD-7), เรือพิฆาตพิฆาต Piedmont (AD-17), Argonne เสริมเบ็ดเตล็ด (AG-31), เรือบรรทุกสินค้า Aries (AK-51 ), โจมตีเรือบรรทุกสินค้า Alhena (AKA-9), oiler Cacapon (AO-52), เรือซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Cebu (ARG-6) และ Mindanao (ARG-3), เรือซ่อม Preserver, กองเรือลากจูง Potawatomi (ATF-109) ), มอเตอร์กวาดทุ่นระเบิด YMS-1, YMS-39, YMS-49, YMS-52, YMS-71, YMS-81, YMS-140, YMS-238, YMS-243, YMS-286, YMS-293, YMS- 319, YMS-335, YMS-340, YMS-341 และ YMS-342, Abarenda ตัวช่วยที่ไม่จำแนกประเภท (IX-131), ไฟแช็คแบบครอบ YF-681, เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง YO-77

Mount Hood มีระเบิดประมาณ 3,000 ตันบนเรือ และยกเว้นคณะทำงานจากเรือที่ขึ้นฝั่งในขณะนั้น บริษัทของเรือทั้งหมดพินาศ
http://www.jag.navy.mil/library/investi V%2044.pdf

1944 - "Clovis, N. M. , 12 พ.ย. (UP) - เจ้าหน้าที่หกคนและทหารเกณฑ์เก้าคนถูกสังหารในคืนวันศุกร์เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ชนและเผาประมาณ 25 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสนามบินกองทัพโคลวิส" โบอิ้ง B-29A-1-BN Superfortress, 42-93832, c/n 7329, ส่งมอบให้กับ USAAF 15 เมษายน 1944, มอบหมายให้กองบินการฝึกลูกเรือรบ, 234th Army Air Force Base Unit, Clovis AAF, ขับโดย Thomas R. Opie ถูกระบุโดยแหล่งข่าวสองแห่งว่าได้ชนกับสนามบินทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 25 ไมล์ ซึ่งแตกต่างจากรายงานของ United Press ฉบับแรก

พ.ศ. 2491 (ค.ศ. 1948) – อดีต USS Pensacola (CA-24) รอดชีวิตจากการทดสอบระเบิดปรมาณูสองครั้งของ Operation Crossroads ที่ Bikini Atoll หลังจากการทดสอบ ฮัคของเธอถูกส่งไปดูแล Joint Task Force One เพื่อศึกษารังสีวิทยาและโครงสร้าง เมื่อเสร็จสิ้นการศึกษาเหล่านี้ เธอตกเป็นเป้าหมายนอกชายฝั่งวอชิงตัน

1950 - USAF Boeing B-50 Superfortress ของ 43d Bomb Wing ในเที่ยวบินที่ใช้อาวุธประจำระหว่าง Goose Bay, Labrador และฐานทัพอากาศ Davis-Monthan AFB รัฐแอริโซนาสูญเสียเครื่องยนต์สองในสี่ เพื่อรักษาระดับความสูง เครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์มาร์ค 4 ทิ้งก่อนเวลา 16.00 น. ที่ระดับความสูง 10,500 ฟุต (3,200 ม.) เหนือแม่น้ำ St. Lawrence ใกล้เมือง St. Alexandre-de-Kamouraska ประมาณ 90 ไมล์ (140 กม.) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของควิเบก แคนาดา HE ในปลอกหุ้มสังเกตพบการระเบิดเมื่อกระทบกลางแม่น้ำกว้างสิบสองไมล์ (19 กม.) รู้สึกถึงแรงระเบิดเป็นระยะทาง 25 ไมล์ (40 กม.) คำอธิบายอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศในขณะนั้นคือ Superfortress ได้ปล่อยระเบิด HE 500 ปอนด์แบบธรรมดาสามลูก

พ.ศ. 2502 (ค.ศ. 1959) – การรวมตัวของพายุหิมะและทางวิ่งที่ขวางทางที่ Malmstrom AFB, Great Falls, Montana นำไปสู่การสูญเสียเครื่องบิน Northrop F-89 Scorpion สามลำ ระหว่างเกิดพายุหิมะ รันเวย์ใช้ไม่ได้เนื่องจากดาวยิงล็อกฮีด T-33 ซึ่งตัดเฟืองลงเมื่อแตะพื้น แมงป่องและเครื่องบินลำอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ไม่เปิดเผยได้กลับมายังฐานทัพด้วยเชื้อเพลิงเหลือน้อยและทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ สี่สูญหายในสองของเครื่องบินตกในขณะที่ลูกเรือสองคนของคนที่สามกระโดดร่มเพื่อความปลอดภัย ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ T-33

พ.ศ. 2506 - SAC Boeing WB-47E Stratojet, 51-2420, สร้างเป็น B-47E-60-BW และดัดแปลงเป็นรุ่นลาดตระเวนสภาพอากาศ, ทำให้ลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศ Lajes, Azores, ไถลเข้าสู่ทางลาดจอดรถ, โจมตี Boeing C-97C Stratofreighter , 50-0690, เสียส่วนหน้าเครื่องยนต์ด้านในของพอร์ต (หมายเลข 2 และ 3), หัวท้ายกราบขวา (หมายเลข 6) และปลายปีกกราบขวา ไฟไหม้ทำให้ปีกด้านในของพอร์ตเสียหายเหนือส่วนท้ายเรือที่สูญหาย ลูกเรือรอด

1975 – (เรือพลเรือนสูญหาย) เอสเอสเอ Edmund Fitzgerald ออกจาก Superior วิสคอนซินในช่วงบ่ายของวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ภายใต้กัปตันเออร์เนสต์เอ็ม. เธออยู่ระหว่างเส้นทางไปยังโรงถลุงเหล็กบนเกาะซุก ใกล้เมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน พร้อมกับบรรทุกทาโคไนท์เต็มจำนวน เรือสินค้าลำที่ 2 อาร์เธอร์ เอ็ม. แอนเดอร์สัน ปลายทางสำหรับแกรี รัฐอินเดียนา จากทูฮาร์บอร์ส รัฐมินนิโซตา เข้าร่วมกับฟิตซ์เจอรัลด์ ฟิตซ์เจอรัลด์ซึ่งเป็นเรือที่เร็วกว่า เป็นผู้นำในขณะที่แอนเดอร์สันตามหลังไปไม่ไกล

ข้ามทะเลสาบสุพีเรียร์ด้วยความเร็วประมาณ 13 นอต (15 ไมล์ต่อชั่วโมง/24 กม./ชม.) เรือพบพายุฤดูหนาวขนาดมหึมา รายงานลมที่ความเร็วมากกว่า 50 นอต (58 ไมล์ต่อชั่วโมง/93 กม./ชม.) และคลื่นสูงถึง 35 ฟุต (10 ไมล์) NS). เนื่องจากพายุ ซูล็อคจึงถูกปิด เรือขนส่งสินค้าเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือ หาที่หลบภัยตามแนวชายฝั่งแคนาดา ต่อมาพวกเขาจะข้ามไปยัง Whitefish Bay และเข้าใกล้ Sault Ste มารีล็อค.

ในช่วงบ่ายของวันที่ 10 พฤศจิกายน เรือฟิตซ์เจอรัลด์รายงานรายการเล็กน้อยที่กำลังพัฒนาและความเสียหายด้านบน ซึ่งรวมถึงการสูญเสียเรดาร์ แต่ไม่ได้ระบุถึงปัญหาร้ายแรง เธอชะลอความเร็วให้เข้ามาอยู่ในระยะการรับข้อมูลเรดาร์ของแอนเดอร์สัน และชั่วขณะหนึ่งแอนเดอร์สันได้นำเรือฟิตซ์เจอรัลด์ไปยังที่ปลอดภัยของอ่าวไวท์ฟิช การสื่อสารครั้งสุดท้ายจากเรือมาถึงเมื่อเวลาประมาณ 19:10 น. (19:10 น.) เมื่อแอนเดอร์สันแจ้งฟิตซ์เจอรัลด์ว่าถูกคลื่นอันธพาลหรืออาจเป็นคลื่นเซเชที่ใหญ่พอที่จะถูกจับโดยเรดาร์ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปตามทางของฟิตซ์เจอรัลด์และถาม เธอกำลังทำอะไรอยู่ McSorley รายงานว่า "เรากำลังถือครองของเราเอง" ไม่กี่นาทีต่อมา เธอก็จมลงทันที ไม่ได้รับสัญญาณความทุกข์ สิบนาทีต่อมา แอนเดอร์สันไม่สามารถยกฟิตซ์เจอรัลด์หรือตรวจจับเธอจากเรดาร์ได้ เมื่อเวลา 20:32 น. แอนเดอร์สันแจ้งหน่วยยามฝั่งสหรัฐถึงความกังวลต่อเรือลำดังกล่าว

เมื่อแอนเดอร์สันสังเกตเห็นการสูญเสียฟิตซ์เจอรัลด์ การค้นหาผู้รอดชีวิตก็เริ่มขึ้น การค้นหาเบื้องต้นประกอบด้วย Anderson และเรือขนส่งสินค้าลำที่สอง SS William Clay Ford ความพยายามของเรือขนส่งสินค้าลำที่ 3 คือเรือ Hilda Marjanne ของแคนาดา ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ หน่วยยามฝั่งสหรัฐเปิดตัวเครื่องบินสามลำ แต่ไม่สามารถระดมเรือใดๆ ได้ ทุ่นลอยน้ำของหน่วยยามฝั่ง Woodrush สามารถเปิดตัวได้ภายในสองชั่วโมงครึ่ง แต่ต้องใช้เวลาหนึ่งวันกว่าจะมาถึง การค้นหาพบเศษซาก รวมถึงเรือชูชีพและแพ แต่ไม่มีผู้รอดชีวิต

11 พ.ย. 2561 #1262 2018-11-11T00:42

พ.ศ. 2404 (ค.ศ. 1861) – แธดเดียส โลว์ สังเกตการณ์บอลลูนของกองกำลังสัมพันธมิตรจากบอลลูน- เรือ G.W. Parke Custis ทอดสมออยู่ในแม่น้ำโปโตแมค G.W. Parke Custis ถูกจัดหามาในราคา 150 ดอลลาร์สหรัฐฯ และพร้อมสำหรับการให้บริการที่ Washington Navy Yard

โลว์รายงานว่า: “ฉันออกจากลานกองทัพเรือในเช้าวันอาทิตย์ ครั้งที่ 10– . . . ลากโดย Coeur de Lion เรือกลไฟซึ่งมีผู้ช่วยนักบินอวกาศที่มีความสามารถพร้อมกับอุปกรณ์สร้างก๊าซใหม่ของฉันซึ่งแม้จะใช้เป็นครั้งแรก แต่ก็น่าชื่นชม เราตั้งอยู่ที่ปากห้วย Mattawoman ห่างจากฝั่งตรงข้ามหรือเวอร์จิเนียประมาณ 3 ไมล์ [11 พฤศจิกายน] ดำเนินการสังเกตการเสด็จขึ้นสู่สวรรค์ของข้าโดยนายพล Sickles และคนอื่นๆ เรามีมุมมองที่ดีเกี่ยวกับแคมป์ไฟของศัตรูในตอนเย็น และเห็นพวกกบฏสร้างชุดปืนใหญ่ใหม่ที่ Freestone Point”

พ.ศ. 2406 (ค.ศ. 1863) – “การประกวด” เป็นรถ Union Clipper จำนวน 1,098 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2406 ที่นครนิวยอร์ก เธออยู่บนเส้นทางจากโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่นสำหรับนครนิวยอร์ก เมื่อเธอถูกจับและเผาโดยซีเอสเอสอลาบามา นอกช่องแคบกัสปาร์ที่เชื่อมต่อทะเลชวากับทะเลจีนใต้

พ.ศ. 2407 (ค.ศ. 1864) – ยูเอสเอส ทิวลิป (USS Tulip) เป็นเรือกลไฟแบบสกรูขนาด 240 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2405 ที่เมืองบรูคลิน รัฐนิวยอร์ก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นประภาคารซื้อ Chi Kiang ในประเทศจีน เธอถูกซื้อโดย Union Navy ในปี 1863 และดัดแปลงเป็นเรือปืน

หม้อต้มที่มีข้อบกพร่องได้ระเบิดกับเรือนอก Piney Point ใกล้ Ragged Point, Va. และเธอจมลงในน้ำประมาณ 60 ฟุตในเวลาสามนาที สี่สิบเก้าถูกสังหาร กองทัพพันธมิตรดึงฮัดสันนำผู้รอดชีวิตสิบคนขึ้นฝั่ง

พ.ศ. 2452 (ค.ศ. 1909) – การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนฐานทัพเรือที่เพิร์ล ฮาร์เบอร์

พ.ศ. 2461 – ในชั่วโมงที่ 11 ของวันที่ 11 ของเดือนที่ 11 ของปี พ.ศ. 2461 มหาสงครามสิ้นสุดลง เมื่อเวลา 05.00 น. ของเช้าวันนั้น เยอรมนีขาดกำลังคนและพัสดุและต้องเผชิญกับการบุกรุกที่ใกล้เข้ามา ได้ลงนามในข้อตกลงสงบศึกกับฝ่ายพันธมิตรในรถรางนอกเมืองกงปีญ ประเทศฝรั่งเศส

พ.ศ. 2464 (ค.ศ. 1921) – เริ่มการประชุมกองทัพเรือวอชิงตัน ที่รู้จักกันอย่างเป็นทางการในชื่อการประชุมระหว่างประเทศว่าด้วยข้อจำกัดทางเรือ ความพยายามลดอาวุธนี้เกิดขึ้นจากการแข่งขันด้านการก่อสร้างทางเรือที่มีราคาแพงอย่างมหาศาล ซึ่งมีอยู่ในอังกฤษ ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา

พ.ศ. 2464 (ค.ศ. 1921) – สามปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 หลุมฝังศพของผู้ไม่รู้จักได้รับการอุทิศที่สุสานอาร์ลิงตันในเวอร์จิเนียระหว่างพิธีวันสงบศึกซึ่งมีประธานาธิบดีวอร์เรน จี. ฮาร์ดิงเป็นประธาน เมื่อสองวันก่อน ทหารอเมริกันที่ไม่รู้จัก ซึ่งตกลงไปที่ไหนสักแห่งในสนามรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มาถึงเมืองหลวงของประเทศจากสุสานทหารในฝรั่งเศส ในวันสงบศึก ต่อหน้าประธานาธิบดีฮาร์ดิงและรัฐบาล ทหาร และบุคคลสำคัญระดับนานาชาติ ทหารที่ไม่รู้จักถูกฝังด้วยเกียรติสูงสุดข้างอัฒจันทร์อนุสรณ์สถาน เมื่อทหารถูกลดระดับลงไปยังที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขา ดินขนาด 2 นิ้วที่นำมาจากฝรั่งเศสก็ถูกวางไว้ใต้โลงศพของเขา เพื่อที่เขาจะได้พักผ่อนตลอดกาลบนแผ่นดินที่เขาเสียชีวิต The Tomb of the Unknowns ถือเป็นหลุมฝังศพที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุดใน Arlington Cemetery ซึ่งเป็นสุสานทหารที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุดของอเมริกา หลุมฝังศพซึ่งออกแบบโดยประติมากร โธมัส ฮัดสัน โจนส์ ยังไม่แล้วเสร็จจนกระทั่งปี 1932 เมื่อมันถูกเปิดเผยโดยมีคำอธิบายว่า “ที่นี่เป็นที่เคารพนับถือ ทหารอเมริกันที่รู้จักแต่พระเจ้า”

พ.ศ. 2465 - ร้อยโท Frank B. Tyndall เป็นนักบินของ US Army Air Service คนที่สองที่ใช้ร่มชูชีพในการช่วยชีวิตเมื่อเครื่องบิน MB-3A ที่สร้างโดยโบอิ้ง (อาจเป็น AS-68380) ซึ่งเขากำลังทดสอบอยู่ที่เมืองซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน ปีกของมันบินตรงเกือบเหนือโรงงานโบอิ้ง หลังจากนั้นเขาจะเสียชีวิตในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 จากการชนของ Curtiss P-1F Hawk, 28–61 ใกล้เมือง Mooresville รัฐนอร์ทแคโรไลนา ฐานทัพอากาศ Tyndall ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

พ.ศ. 2483 (ค.ศ. 1940) – วิลลี่ส์เปิดตัว “จี๊ป” คำเชิญให้ยื่นประมูลถูกส่งไปยังผู้ผลิตรถยนต์ 135 รายในสหรัฐฯ เพื่อผลิตรถยนต์ 70 คันที่บริษัทไก่แจ้ขนาดเล็กสามารถบรรลุเส้นตายการส่งมอบแบบจำลองนำร่องในวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2483 แม้ว่าจะมีน้ำหนัก 730 ปอนด์ก็ตาม น้ำหนักเกินก็ถือว่าดี Willys-Overland ส่งภาพร่างคร่าวๆ ของรถของพวกเขาและเสนอราคาต่ำกว่า Bantam แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถบรรลุระยะเวลาการส่งมอบ 75 วันหลังจากเพิ่มบทลงโทษสำหรับข้อเสนอ Bantam นี้ต่ำกว่าและบริษัทนี้ได้รับคำสั่งให้ผลิต 70 Model 60 หรือ MKII Willys Overland ได้ส่งโมเดลนำร่องจำนวน 2 เครื่อง นั่นคือ Quad ในวันนี้ ซึ่งมีคุณสมบัติมากมายจาก Bantam เช่นเดียวกับรถต้นแบบอีกคันจาก Ford ซึ่งส่งมอบ Pigmy สองคันในวันที่ 23 พฤศจิกายน ทั้ง Willys-Overland และ Ford ได้รับมอบ เข้าถึงต้นแบบและพิมพ์เขียวของไก่แจ้ได้ฟรี ซึ่งจะช่วยอธิบายความคล้ายคลึงกันได้เป็นอย่างดี ด้วยต้นแบบทั้งสามที่น่าพอใจ กองทัพจึงตัดสินใจสั่งซื้อ 1,500 ของแต่ละรายการสำหรับการประเมินภาคสนาม โดยการส่งมอบจะเริ่มต้นในต้นปี 2484 ต้นแบบแต่ละรายการควรได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่เกิดจากการทดสอบ รุ่นดัดแปลง ได้แก่ Bantam 40 BRC, Willys MA และ Ford GP (G for Government, P สำหรับฐานล้อ 80″) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 กรมสงครามได้ตัดสินใจเลือก Willys รุ่นเดียวมาใช้ เพราะมันเสนอราคาต่ำกว่ารุ่นอื่นๆ แต่ MA ต้องได้รับการออกแบบใหม่ในแง่ของประสบการณ์ที่ได้รับจากการทดสอบ โมเดลที่ออกแบบใหม่นี้มีชื่อว่า MB โดย Willys แต่สัญญาในการผลิตรถรุ่นนี้เป็นของ Willys และ Ford โดยเปลี่ยนชื่อเป็น GPW (W ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่ออ้างถึงมอเตอร์ของ Willys)

พ.ศ. 2485 (ค.ศ. 1942) – สภาคองเกรสอนุมัติลดอายุร่างเป็น 18 ปี และเพิ่มขีดจำกัดสูงสุดเป็นอายุ 37 ปี

พ.ศ. 2486 - "ลอสแองเจลิส 12 พ.ย. (AP) - เจ้าหน้าที่กองปราบและหน่วยกู้ภัยของกองทัพบกได้ปีนป่ายที่มีฝนตกชุก คืนนี้ภูมิประเทศเป็นภูเขา พยายามจะไปถึงซากปรักหักพังของเครื่องบินขนส่งสินค้าสองเครื่องยนต์ของกองทัพบก ซึ่งตกเมื่อคืนที่ผ่านมาที่ยอดเขาสตรอเบอรี่ บริเวณภูเขาวิลสัน เจ้าหน้าที่กองทัพบก ระบุว่า มีบุคลากรทางทหารทั้งหมด 13 คนอยู่บนเรือ เครื่องบินลำดังกล่าวระหว่างทางจากเซนต์โจเซฟ มลรัฐโม ไปยังทุ่งเหมืองที่นี่ รายงานล่าสุดทางวิทยุถึงเบเกอร์สฟีลด์เมื่อเวลาประมาณ 20.00 น. เมื่อวานนี้ เจ้าหน้าที่การบินเอิร์ล แอล. โอลสัน จากกองเรือข้ามฟากที่ 6 ของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ มองเห็นซากปรักหักพังในวันนี้ โฆษกกองทัพกล่าวว่ายังไม่ได้รับการพิจารณาว่ามีผู้โดยสารรอดชีวิตคนใด" Douglas C-47B-1-DL Skytrain, 43-16143, c/n 20609, มอบหมายให้หน่วยฐานที่ 561, Rosecrans Field, Missouri ถูกขับโดย Rae C. Kelly Joe Baugher กล่าวว่าเครื่องบินกำลังเดินทางจาก Hamilton Field, San Rafael, California เมื่อตกที่ Wildcat Gulch ท่ามกลางเมฆหนาทึบ เสียชีวิต 12 ราย รอด 1 ราย รายงานติดตามผลโดย Associated Press ระบุว่าชายที่ได้รับบาดเจ็บสองคนได้รับการช่วยเหลือจากไซต์ PM 3/c Buford Chim และ Cpl เคนเน็ธ เบดฟอร์ด บ้านเกิดที่ไม่อยู่ในรายการ ซึ่งถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลกองทัพพื้นที่พาซาดีนา"ไม่ใช่เหยื่อทั้ง 11 รายที่เสียชีวิตในทันทีเมื่อเครื่องบินพุ่งชนยอดเขา กระดอนและพังทลาย ร่างและซากปรักหักพังกระจัดกระจายในหุบเขา Wildcat ในพื้นที่ Mt. Wilson 'เราได้ยินชายคนหนึ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในหุบเขาลึกร้องขอความช่วยเหลือระหว่าง คืน" เจ้าหน้าที่กู้ภัยอ้างคำพูดของกะลาสีเรือ "เราพยายามค้นหาและช่วยเขา แต่ในสภาพของเรา เราลงไปที่นั่นไม่ได้ เราได้ยินว่าเขากำลังจะตาย" เจ้าหน้าที่กล่าวว่า กะลาสีเรือไม่สนใจการบาดเจ็บของเขาเองที่จะปฏิบัติศาสนกิจต่อทหารนิโกร ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสกว่านั้น พวกเขากล่าวเสริมว่า ผู้เสียชีวิตรวมถึงนายเอกสามคนและนายทหารเรืออีกหลายคน” พยาบาลกองทัพบกเป็นหนึ่งในเหยื่อ

1944 - ส่วนตัว Eddie Slovik ถูกตัดสินว่าถูกทอดทิ้งและถูกตัดสินประหารชีวิตเพราะปฏิเสธที่จะเข้าร่วมหน่วยของเขาใน European Theatre of Operations

1950 - A Fairchild C-82A-FA Packet, 45-57739, c/n 10109, ของ 375th Troop Carrier Wing (Medium) ระหว่างทางจาก Maxwell AFB, Alabama และเนื่องจากการลงจอดที่ Greenville AFB, South Carolina ที่ 2230 น. ตกใกล้เมืองพิคเกนส์ เซาท์แคโรไลนา

40 ไมล์ W ของปลายทาง ไม่นานหลังจาก 2200 น. ขณะเข้าใกล้กรีนวิลล์ เครื่องบินโจมตี Bully Mountain ทางตอนเหนือของ Pickens County ส่งผลให้ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสารเสียชีวิต 1 คน KWF ได้แก่ Capt. John Miles Stuckrath นักบินที่ 1 Robert P. Schmitt นักบินร่วม และ S/Sgt. John Davis Bloomer ทั้งหมดติดอยู่กับ Greenville AFB และเป็นส่วนหนึ่งของปีกสำรอง Pittsburgh ที่ถูกเรียกให้ปฏิบัติหน้าที่ในวันที่ 15 ตุลาคม 1950 ผู้โดยสารคือ S/Sgt วอลเตอร์ โอ. ลอตต์ จากเพนซาโคลา ฟลอริดา เขาเป็นสมาชิกของหน่วย Maxwell AFB “เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินเริ่มดิ่งลงหลังจากที่มันตัดยอดไม้ มันตัดช่องว่างแบบพายุไซโคลนผ่านต้นไม้ขนาดใหญ่ประมาณ 100 หลา และไถเข้าไปในภูเขาสูง 2,500 ฟุตใกล้จุดสูงสุด ผลกระทบของการชนทำให้มอเตอร์หนึ่งตัวพุ่ง 800 ฟุต ลงไปด้านหนึ่งของภูเขา และอีกเครื่องหนึ่งตกลงไป 500 ฟุตจากฝั่งตรงข้าม" ไฟไหม้หลังเกิดเหตุไฟไหม้ป่า 2 ไร่ เครื่องบินลำนี้เพิ่งได้รับการซ่อมแซมที่ฐานทัพอากาศ McChord ในกรุงวอชิงตัน และเติมเชื้อเพลิงที่ Maxwell AFB ก่อนที่จะเปลี่ยนเครื่องไปยังภารกิจใหม่ที่ Greenville AFB

พ.ศ. 2505 - เครื่องบินโบอิ้ง RB-47H Stratojet ของกองทัพอากาศสหรัฐ AF Ser หมายเลข 53-4297 ของหน่วยลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่ 55 ตกที่ MacDill AFB รัฐฟลอริดา เมื่อ Stratojet สูญเสียพลังงานในเครื่องยนต์นอกเรือ พลิกคว่ำ และชนภายในขอบเขตของฐาน ลูกเรือทั้งสามคน KWF – ผู้บัญชาการอากาศยาน กัปตันวิลเลียม อี. ไวแอตต์ นักบินกัปตันวิลเลียม ซี. แม็กซ์เวลล์ และนาวาเตอร์ที่ 1 รอว์ล

พ.ศ. 2509 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ Lockheed EC-121H-LO Warning Star ของ AEWCW 551 แห่ง นอก Otis AFB รัฐแมสซาชูเซตส์ ตกในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

125 ไมล์ทางตะวันออกของแนนทัคเก็ต แมสซาชูเซตส์ โดยสถานการณ์ที่ไม่สามารถอธิบายได้ ประมาณพื้นที่ทั่วไปเดียวกับที่หายไป 11 กรกฎาคม 2508 ลูกเรือทั้งหมด 19 คนเป็น KWF ศพไม่เคยหาย

พ.ศ. 2509 (ค.ศ. 1966) – Republic F-84F Thunderstreak ของกลุ่มนักสู้ทางยุทธวิธีที่ 104 แมสซาชูเซตส์ Air National Guard ออกจากสนามบิน Barnes Municipal เวสต์ฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ เข้าสู่โหมดสลีประหว่างการต่อสู้จำลองกับ Porter, Maine และชนบนถนน Colcord Pond ใน Freedom, New Hampshire . กัปตันเอ็ดเวิร์ด เอส. แมนส์ฟิลด์ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย เครื่องบินถูกทำลาย

1970 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ McDonnell F-4C-24-MC Phantom II, 64-0863, c/n 1238, รหัสหาง 'WS' ของฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 91, ปีกนักสู้ยุทธวิธีที่ 81 ตกในทะเลเหนือหลังจากนั้น ไฟไหม้เครื่องยนต์ ลูกเรือทั้งสองคนดีดตัวออก Capt. Johnny Jones วัย 28 ปีจาก Snow Hill, North Carolina และ Capt. David Allen วัย 27 ปีจากเมือง Darien รัฐ Connecticut ได้รับการช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์ เจ้าหน้าที่ที่ Ruislip ประเทศอังกฤษกล่าว

พ.ศ. 2521 (ค.ศ. 1978) – วันทหารผ่านศึก เดิมเรียกว่า วันสงบศึก กลายเป็นวันหยุดประจำชาติในปี พ.ศ. 2481 สภาคองเกรสได้เปลี่ยนกลับจากสภาคองเกรสในปีนี้เป็นวันนี้ แทนที่จะเป็นวันจันทร์ที่ 4 ของเดือนตุลาคม ซึ่งกำหนดขึ้นในปี 2511

พ.ศ. 2521 (ค.ศ. 1978) – อดีต USS Dionysus (AR-21) ถูกจมในฐานะแนวปะการังเทียมนอก Oregon Inlet โดยกองการประมงทางทะเลของนอร์ธแคโรไลนาสำหรับโครงการแนวปะการังเทียมของรัฐนั้น

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: Первое знакомство с окрасочным аппаратом ASPRO 2100E. (มกราคม 2022).