ประวัติพอดคาสต์

ผู้โดยสาร United Flight 93 ต่อสู้กันอย่างไรในวันที่ 9/11

ผู้โดยสาร United Flight 93 ต่อสู้กันอย่างไรในวันที่ 9/11


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

การประสานการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเวลา 08:46 น. เครื่องบินลำแรกพุ่งชนอาคารเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ สิบหกนาทีต่อมา เครื่องบินลำที่สองพุ่งชนอาคารทิศใต้ เมื่อเวลา 9:37 น. เครื่องบินโดยสารชนกับเพนตากอน ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง มีผู้เสียชีวิตหลายพันคน รวมถึงผู้เผชิญเหตุหลายร้อยคนที่รีบไปที่เกิดเหตุเพื่อช่วย

แต่หลังจากเหตุการณ์สงบลงและขอบเขตของความเสียหายได้รับการบรรเทาลง เห็นได้ชัดว่ามีองค์ประกอบอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบของแผนการก่อการร้ายของอัลกออิดะห์ที่ซึ่งความเสียหายได้รับการบรรเทาลงแล้ว — กับอุบัติเหตุร้ายแรงของ United Airlines Flight 93

เช่นเดียวกับเครื่องบินอีก 3 ลำที่ถูกจี้เมื่อวันที่ 11 กันยายน เที่ยวบิน 93 ถูกแซงโดยกลุ่มปฏิบัติการของอัลกออิดะห์โดยตั้งใจที่จะชนมันให้กลายเป็นศูนย์กลางของอำนาจของอเมริกา ในกรณีของเที่ยวบิน 93 ซึ่งน่าจะเป็นทำเนียบขาวหรือศาลากลางสหรัฐ แต่แทนที่จะพุ่งชนเป้าหมาย เครื่องบินของยูไนเต็ดก็ตกลงไปในทุ่งในเขตชนบทของเพนซิลเวเนีย ในขณะที่มีผู้เสียชีวิต 44 คนบนเครื่องบินลำนี้ ผู้คนจำนวนนับไม่ถ้วนที่อาจเสียชีวิตในวอชิงตันรอดชีวิตจากการจลาจลของผู้โดยสาร—การต่อสู้อย่างกล้าหาญโดยใช้อาวุธเทคโนโลยีต่ำที่พวกเขาและลูกเรือสามารถรวบรวมได้

เบรนแดน เคอร์เนอร์ ผู้เขียน ท้องฟ้าเป็นของเราหนังสือเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินโดยสารในประเทศในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ระบุว่า หลายร้อยกรณีที่เขาศึกษาสำหรับหนังสือของเขา เขาไม่เคยเจอเหตุการณ์ที่เหมือนกับการจลาจลของผู้โดยสารในเที่ยวบิน 93

เพิ่มเติม: 11 กันยายน: ภาพถ่ายของผู้ก่อการร้ายโจมตีที่เลวร้ายที่สุดในดินสหรัฐ

“ทัศนคติของผู้โดยสารมักจะเป็นว่าสายการบินจะให้สิ่งที่พวกเขาต้องการแก่ผู้จี้เครื่องบิน ดังนั้นจึงมีภัยคุกคามค่อนข้างน้อยต่อผู้โดยสาร” Koerner กล่าว "มีผู้โดยสารไม่มากนักที่มีส่วนร่วม"

ประวัติศาสตร์มองย้อนกลับไปที่ไทม์ไลน์ว่าผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 93 ป้องกันไม่ให้เครื่องบินของพวกเขาโจมตีในกรุงวอชิงตันได้อย่างไร

7:39–7:48 น.: คณะกรรมการผู้ก่อการร้าย น่าจะเป็นชายเตี้ย

ในเช้าวันที่ 11 กันยายน ผู้ก่อการร้ายสี่คนขึ้นเครื่องบิน United Airlines Flight 93 ที่สนามบินนานาชาตินวร์ก: Ziad Jarrah นักบินฝึกหัด; และอีกสามคนที่ได้รับการฝึกฝนในการสู้รบโดยปราศจากอาวุธและจะช่วยบุกเข้าไปในห้องนักบินและควบคุมฝูงชน ทั้งสี่นั่งในชั้นหนึ่ง

มีผู้จี้เครื่องบินในเที่ยวบิน 93 น้อยกว่าลูกเรือห้าคนที่บังคับเครื่องบินอีกสามลำ นำรายงานของคณะกรรมาธิการเหตุการณ์ 9/11 คาดการณ์ว่าการจี้เครื่องบินของ United Airlines ดำเนินการกับทีมที่ไม่สมบูรณ์ คณะกรรมาธิการดังกล่าวคาดการณ์ว่าผู้จี้เครื่องบินคนที่ห้าซึ่งตั้งใจไว้คือ Mohammed al-Qahtani ถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าประเทศในช่วงต้นเดือนสิงหาคมที่ Orlando International โดยเจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองที่น่าสงสัยซึ่งคิดว่า al-Qahtani ต้องการอยู่เกินวีซ่าและอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกา

08:42 น. เที่ยวบินออกเดินทางสาย

UA 93 ออกจากประตูที่ Newark International เวลา 08:01 น. ช้ากว่ากำหนดเพียงหนึ่งนาที แต่การจราจรหนาแน่นบนรันเวย์ทำให้เครื่องขึ้นล่าช้าไปประมาณ 42 นาที

เป็นผลให้เที่ยวบินหนึ่ง (เที่ยวบิน 11) ถูกจี้เกือบครึ่งชั่วโมงก่อนที่ UA 93 จะออกจากรันเวย์และอาคาร World Trade Center ทั้งสองแห่งจะถูกโจมตีก่อนที่ผู้จี้เครื่องบินในเที่ยวบิน 93 จะเข้ายึดเครื่องบินของพวกเขา

อ่านเพิ่มเติม: 11 กันยายน: Six Ways Uncertainty Reigned on Air Force One

09:24 น. ผู้จัดส่งสายการบินเตือน United 93 เกี่ยวกับการบุกรุกห้องนักบิน

ด้วยการจี้เครื่องบินหลายครั้งทั่วประเทศ Ed Ballinger ผู้มอบหมายงานของ United Airlines ได้ส่งข้อความเตือนถึงนักบิน Jason Dahl: "ระวังการบุกรุกห้องนักบิน - แอร์สองตัว [เครื่องบิน] ตี World Trade Center"

ดาห์ลดูสับสนจึงเขียนตอบกลับไปว่า “เอ็ด ขอยืนยันข้อความล่าสุด ได้โปรด—เจสัน”

09:28 น. ยูไนเต็ด 93 โดนจี้

ขณะบิน 35,000 ฟุตเหนือโอไฮโอตะวันออก จู่ๆ United 93 ก็สูญเสียฟุต 7,000 ฟุต ขณะที่ผู้ก่อการร้ายบุกเข้าไปในห้องนักบิน ในห้องนักบิน ได้ยินเสียงกัปตันหรือเจ้าหน้าที่คนแรกตะโกนว่า "เมย์เดย์!" และ “ออกไปจากที่นี่!” ในการส่งสัญญาณวิทยุ

ช่วงก่อน 9:30 น.: ผู้จี้เครื่องบินฆ่าผู้โดยสารในชั้นหนึ่ง

ทอม เบอร์เนตต์ ผู้โดยสารชั้นหนึ่งบนเที่ยวบิน โทรหาภรรยาของเขาจากด้านหลังเครื่องบินเมื่อเวลา 9:30 น. เพื่อรายงานการจี้เครื่องบิน ในการโทรศัพท์ เบอร์เนตต์บอกดีน่าภรรยาของเขาว่า มีผู้โดยสารคนหนึ่งถูกมีดบาดต่อหน้าผู้โดยสารคนอื่นๆ ต่อมาไม่กี่นาทีต่อมา เขาบอกเธอว่าผู้โดยสารเสียชีวิต

อ่านเพิ่มเติม: ในวันที่ 9/11 Heather Penney พยายามนำเที่ยวบิน 93 ลงมาในภารกิจ Kamikaze

09:32 น. ผู้จี้จี้ Ziad Jarrah ขู่ผู้โดยสารผ่านอินเตอร์คอม

“ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี: ที่นี่กัปตัน กรุณานั่งลงและนั่งต่อไป เรามีระเบิดอยู่บนเรือ งั้นก็นั่งสิ”

09:35 น. Jarrah เปลี่ยนเส้นทางนักบินอัตโนมัติของเครื่องบินไอพ่นไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

ในเวลาเดียวกัน การบันทึกจากห้องนักบินจับเสียงของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ร้องขอชีวิตของเธอ แล้วเงียบไป

WATCH: เรื่องราวของทอดด์บีมเมอร์ "มาหมุนกันเถอะ"

9:35–9:55 น.: ผู้โดยสารและลูกเรือโทรหาคนที่คุณรัก

ประมาณ 20 นาที ผู้โดยสารและลูกเรือได้ถ่ายทอดข้อมูลเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินของพวกเขา…และได้รับข่าวร้ายบนพื้น เมื่อถึงจุดนี้ เครื่องบินได้โจมตีทั้งหอคอยเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และเพนตากอน ผู้โดยสารรู้ว่าพวกเขากำลังจ้องมองชะตากรรมที่คล้ายกัน

ผู้โดยสาร Jeremy Glick บอกกับ Lyz ภรรยาของเขาว่าผู้โดยสารกำลังลงคะแนนว่าจะบุกห้องนักบินหรือไม่เพื่อพยายามนำเครื่องบินกลับ

"ฉันมีมีดเนยของฉันจากอาหารเช้า" เขาพูดติดตลก

Burnett บอกภรรยาของเขาว่าผู้โดยสารจะรอจนกว่าพวกเขาจะอยู่เหนือพื้นที่ชนบทก่อนที่จะพยายามดำเนินการ

แซนดร้า แบรดชอว์ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้มน้ำเพื่อโยนใส่ผู้จี้เครื่องบิน

ผู้บนเที่ยวบินที่ไม่สามารถผ่านไปยังคนที่คุณรักได้ฝากข้อความเสียงที่บีบหัวใจแทน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน CeeCee Lyles โทรหาสามีของเธอ บอกเขาว่าเธอรักเขา และขอให้เขาดูแลลูกๆ ของเธอ

“พวกคุณพร้อมหรือยัง” ผู้โดยสารคนหนึ่ง ทอดด์ บีมเมอร์ ได้ยินเสียงพูดกับคนอื่นๆ ขณะสนทนากับผู้ให้บริการโทรศัพท์ “ไปกลิ้งกันเถอะ”

อ่านเพิ่มเติม: เบื้องหลังคำสั่งของทำเนียบขาว 9/11 ให้ยิงสายการบินสหรัฐ: 'ต้องทำ'

09:57 น.: การประท้วงของผู้โดยสารเริ่มต้นขึ้น

เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินจับเสียงของผู้โดยสารที่พยายามจะพังประตู: การตะโกน การกระแทก และการกระแทกของจานและกระจก ในการตอบสนอง Jarrah พยายามตัดออกซิเจนและเริ่มเอียงเครื่องบินไปทางซ้ายและขวาเพื่อทำให้ผู้โดยสารเสียสมดุล

09:58 น. Jarrah สั่งให้ผู้จี้เครื่องบินอีกคนปิดกั้นประตู

09:59 น. Jarrah เริ่มขว้างเครื่องบินขึ้นลงอีกครั้งโดยหวังว่าจะยุติการโจมตีของผู้โดยสาร








10:00 น.: นักจี้เครื่องบินคุยกันเรื่องการล่มแต่เช้า

ยังอยู่ห่างจากเป้าหมายประมาณ 20 นาที ผู้จี้เครื่องบินตระหนักดีว่าอีกไม่นานพวกเขาจะสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน

“เราจะจบกันไหม” Jarrah ถามผู้จี้เครื่องบินอีกคนหนึ่งในห้องนักบิน

“ยังไม่มี” คำตอบคือ “เมื่อพวกมันมา เรามาจบกัน”

เบื้องหลัง ผู้โดยสารตะโกนบอกอีกคนหนึ่งว่า “ในห้องนักบิน ไม่อย่างนั้นเราจะตาย!”

อ่านเพิ่มเติม: 5 วิธี 11 กันยายนเปลี่ยนอเมริกา

10:01 น. ผู้จี้เครื่องบินตัดสินใจชนเครื่องบิน

Jarrah ถามนักจี้อีกคนหนึ่งอีกครั้งว่าเขาควรจะชนรถหรือไม่ คราวนี้มีคนบอกเขาว่า “ใช่ ใส่เข้าไปแล้วดึงลงมา”

Jarrah ดึงวงล้อควบคุมไปทางซ้ายอย่างแรง ทำให้เครื่องบินบินกลับหัว แล้วตกลงสู่พื้นด้วยความเร็ว 580 ไมล์ต่อชั่วโมง

เวลา 10:03 น.

ยี่สิบห้านาทีต่อมา หอคอย World Trade Center แห่งที่สองก็พังทลายลง


ความลึกลับ 9/11: เป้าหมายของเที่ยวบิน 93 คืออะไร?

เมื่อวันที่ 9/11 หลังจากการโจมตีได้เริ่มขึ้นแล้ว เครื่องบินลำสุดท้ายที่ผู้ก่อการร้ายอัลกออิดะห์จี้คือยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบิน 93 แต่จนถึงวันนี้ เป้าหมายสูงสุดของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบินลำนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน

เป็นเที่ยวบิน 93 ที่ผู้โดยสารทราบทางโทรศัพท์ถึงคนที่รักว่าเครื่องบินสองลำชนเข้ากับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ผู้โดยสารได้ตัดสินใจที่จะต่อสู้กลับ

คณะกรรมการ 9/11 สรุปว่า ผู้โดยสารเที่ยวบิน 93 อาจใกล้จะฟื้นการควบคุมเครื่องบินแล้ว การบันทึกในห้องนักบินซึ่งแปลมาจากภาษาอาหรับ บ่งชี้ว่าผู้จี้เครื่องบินกลัวการจลาจลและทำให้เครื่องบินตกถึงตาย ในวินาทีสุดท้าย คนร้ายจะได้ยินว่า "วางลง วางลง" และ "พระเจ้ายิ่งใหญ่"

เครื่องบินตกในทุ่งโล่งนอกเมืองแชงส์วิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย ห่างจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ทางตะวันตกเฉียงเหนือเพียง 240 ไมล์ หรือประมาณ 30 นาทีจากเมืองหลวงของประเทศ

Tyler Drumhiller เป็นหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของ CIA ในยุโรปในขณะนั้น เขาสงสัยว่าเป้าหมายคือทำเนียบขาว แต่เขาไม่แน่ใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการสกัดกั้นของหน่วยสืบราชการลับบ่งชี้ว่าสายการบังคับบัญชาของอัลกออิดะห์ก็ไม่แน่ใจเช่นกัน

“ฉันสงสัยว่าคนในอัฟกานิสถานไม่รู้” ดรัมฮิลเลอร์กล่าว “ฉันสงสัยว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่คือพวกเขาได้รับรายชื่อสถานที่ 10 แห่ง – สถานที่หลักทั้งหมดในวอชิงตัน – และพวกเขาเลือกสถานที่ที่พวกเขา กำลังจะตามไป”

เมื่อวันที่ 9/11 หลังจากที่กระทรวงกลาโหมถูกโจมตีโดย American Airlines Flight 77 ความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ CIA, ทำเนียบขาว และอาคาร Capitol

United Flight 93 ออกจาก Newark, N.J. เวลา 08:42 น. ET เมื่อเวลา 09:24 น. นักบินได้รับคำเตือนการส่งเที่ยวบินจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ: "ระวังการบุกรุกห้องนักบิน เครื่องบินสองลำได้ชนศูนย์การค้าโลก"

เพียงสี่นาทีต่อมา ผู้ควบคุมการบินของ Federal Aviation Administration ได้ยินเสียงสัญญาณวิทยุจากเที่ยวบิน 93 และเครื่องบินตกลงไป 700 ฟุต ทันใดนั้นก็มีเสียงมาทางวิทยุในขณะที่ผู้ที่บินเครื่องบินพยายามพูดคุยกับผู้โดยสาร

“ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ นี่คือกัปตัน กรุณานั่งลง นั่งต่อไป เรามีระเบิดบนเรือ”

เที่ยวบินมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและเริ่มถอยหลัง ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ไม่กี่นาทีต่อมา มีส่งสัญญาณอีกชุดหนึ่งจากห้องนักบิน: "เอ่อ นี่คือกัปตัน อยากให้ทุกคนนั่งต่อไป มีระเบิดอยู่บนเครื่อง และเรากำลังจะกลับไปที่สนามบินเพื่อทำตามข้อเรียกร้องของเรา โปรดอยู่ต่อ" เงียบ."

ภายในไม่กี่นาที FAA ได้ออกคำเตือนว่าเครื่องบินเหนือรัฐเพนซิลเวเนีย เที่ยวบินที่ 93 ถูกจี้และขณะนี้อยู่ในเส้นทางไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

ก่อนเวลา 10.00 น. เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ได้เริ่มการอพยพอย่างบ้าคลั่งที่อาคารรัฐสภาของสหรัฐฯ และที่ทำเนียบขาว วิทยุตำรวจเต็มไปด้วยรายงานของเครื่องบินที่ถูกจี้ระหว่างทางไปวอชิงตัน ดี.ซี. และอาจอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่นาที

Michael Scheuer อดีตนักวิเคราะห์ของ CIA เชื่อว่า Osama bin Laden กังวลอย่างมากที่จะโจมตีทำเนียบขาว

“แต่โมฮัมหมัด อัตตาปฏิเสธว่าไม่” เชวเออร์กล่าว “เพราะว่าโครงสร้างของอาคารนั้นต่ำเกินไป ดังนั้น ฉันเดาเองว่าอาคารรัฐสภา รัฐสภา น่าจะเป็นเป้าหมาย มันโดดเด่นสูงขึ้นไปบนขอบฟ้าและ บนเส้นขอบฟ้าและเป็นเป้าหมายที่ดีกว่าอยู่แล้ว”

Scheuer เห็นด้วยกับแนวคิดที่ว่าแม้แต่ Osama bin Laden ก็อาจไม่ทราบเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ของ Flight 93

“บินลาเดนเป็นคนประเภทที่เป็นตัวแทนของอำนาจที่ดีมาก” เขากล่าว “มันชัดเจนจากหลักฐานหลังจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาน่าจะชอบโจมตีทำเนียบขาว แต่เป้าหมายทั้งหมด เขาเลื่อนออกไป ถึงแม่ทัพภาคพื้นดินซึ่งเป็นโมฮัมเหม็ด อัตตา”

Atta อยู่บนเครื่องบิน American Airlines Flight 11 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ชน North Tower ของ World Trade Center

ดังนั้นคำสั่งที่เขาให้ไว้กับผู้จี้เครื่องบินใน United Flight 93 คืออะไร? เราอาจไม่มีวันรู้แน่ชัด

แต่เหตุผลส่วนหนึ่งที่เป้าหมายของเที่ยวบิน 93 นั้นสำคัญก็เพราะอัลกออิดะห์ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าไม่ยอมแพ้ต่อสิ่งปลูกสร้างหรือสถานที่ที่พวกเขาต้องการจะทำลาย เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ถูกทิ้งระเบิดในปี 1993 และถูกรื้อทิ้ง แปดปีต่อมาในวันที่ 9/11


คำถามที่ไม่มีคำตอบ: ความลึกลับของเที่ยวบิน 93

เราทุกคนรู้เรื่องราวสร้างแรงบันดาลใจของเที่ยวบิน 93 ของผู้โดยสารผู้กล้าหาญที่บังคับเครื่องบินที่ถูกจี้ลงกับพื้น เสียสละตัวเองเพื่อช่วยชีวิตผู้อื่น ปัญหาเดียวคือ: มันอาจไม่เป็นความจริง John Carlin รายงานจาก Shanksville, Pennsylvania

คั่นบทความแล้ว

ค้นหาบุ๊กมาร์กของคุณในส่วนพรีเมียมอิสระ ใต้โปรไฟล์ของฉัน

ชะตากรรมของ United Airlines Flight 93 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายจากสี่ลำที่ถูกจี้จะลงจอดที่สหรัฐอเมริกาในวันที่ 11 กันยายน ไม่มีความลึกลับใดๆ สำหรับ Lee Purbaugh เขาเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับตาของเขาเอง เขาเป็นคนเดียวที่อยู่ในสนามเมื่อเวลา 10.06 น. เครื่องบินชนพื้น

“มีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ และอยู่ตรงนั้น เหนือหัวฉัน ซึ่งอาจสูงถึง 50 ฟุต” Purbaugh ผู้ซึ่งทำงานอยู่ในโรงเก็บเศษเหล็กที่มองเห็นจุดเกิดเหตุกล่าว “มันเป็นเพียงเสี้ยววินาที แต่ดูเหมือนว่ามันจะเคลื่อนไหวช้าเหมือนใช้เวลาชั่วนิรันดร์ ฉันเห็นมันหินจากทางด้านข้างแล้วจู่ ๆ มันก็จุ่มและพุ่งจมูกก่อนด้วยการระเบิดครั้งใหญ่เข้าไปใน พื้นดิน ฉันรู้ทันทีว่าไม่มีใครสามารถอยู่รอดได้ "

นอกจากที่นี่และที่นั่น นิ้ว นิ้วเท้า หรือฟัน สิ่งที่เหลืออยู่ของ 44 ชีวิตบนเรือ ปั่นป่วนในดินหรือห้อยลงมาจากกิ่งก้านของต้นไม้ใกล้เคียง ล้วนเป็นเนื้อเยื่อและกระดูกชิ้นเล็กๆ เครื่องบินยังถูกบดขยี้จนเหลือเศษโลหะ Wally Miller เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพในพื้นที่ซึ่งเคยเป็นมุมที่ถูกลืมของชนบทของเพนซิลเวเนีย เป็นชายที่ถูกตั้งข้อหาตามกฎหมายว่าด้วยการรวบรวมซากศพมนุษย์และกำหนดสาเหตุของการเสียชีวิต “ฉันออกใบมรณะบัตร” มิลเลอร์ซึ่งเป็นสัปเหร่อในท้องที่กล่าว “ฉันวาง 'การสังหาร' ให้กับผู้โดยสาร 40 คนและลูกเรือ 'การฆ่าตัวตาย' สำหรับผู้ก่อการร้ายทั้งสี่”

แต่มิลเลอร์ซึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับเอฟบีไอในช่วง 13 วันที่ตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ ยอมรับว่าในท้ายที่สุด เขาไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น เขาทำได้เพียงอนุมานเท่านั้น ทั้งเขาและใครก็ไม่รู้เหมือนกันว่าอะไรเป็นสาเหตุให้เที่ยวบิน 93 ตก และอย่างที่มิลเลอร์กล่าวไว้ "นำปัญหาของโลกมาพังทลายลงที่หน้าประตูของเรา" หรือถ้ามีคนรู้ไม่บอก

การขาดแคลนข้อเท็จจริงที่มีอยู่ไม่ได้ขัดขวางการสร้างตำนานในทันที ซึ่งเป็นตำนานที่รัฐบาลสหรัฐฯ และสื่อของสหรัฐฯ ยินดีที่จะเผยแพร่ และประชาชนชาวอเมริกันส่วนใหญ่ต่างกระตือรือร้นที่จะยอมรับความจริงเป็นส่วนใหญ่ ตำนานเล่าว่า ผู้โดยสารบนเที่ยวบิน United ที่ถูกจี้ โดยแจ้งเตือนทางโทรศัพท์มือถือถึงข่าวของเครื่องบินอีก 3 ลำที่ถูกจี้ ตัดสินใจว่าถ้าพวกเขาไม่ช่วยตัวเองอย่างน้อย พวกเขาจะทำสิ่งที่รักชาติและไว้ชีวิต ชีวิตของบรรดาผู้ที่เป็นเป้าหมายของผู้ก่อการร้าย ดังนั้นพวกเขาจึงพุ่งเข้าชนทางเดิน บุกเข้าไปในห้องนักบิน ที่ซึ่งผู้ก่อการร้ายอยู่ในการควบคุม และในการต่อสู้ที่ตามมา ให้บังคับเครื่องบินลง

ประธานาธิบดีจอร์จ บุช อัยการสูงสุด จอห์น แอชครอฟต์ หัวหน้าเอฟบีไอ โรเบิร์ต มูลเลอร์ และเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลอีกหลายคนที่ยกย่อง "วีรบุรุษ" ของเที่ยวบิน 93 ได้พัฒนาเหตุการณ์ในเวอร์ชันนี้อย่างต่อเนื่องและซ้ำแล้วซ้ำเล่า มีหนังสือพิมพ์ระดับชาติขนาดใหญ่และสถานีโทรทัศน์แห่งชาติขนาดใหญ่ทุกแห่ง The New York Timeซึ่งปกติแล้วจะเป็นแบบจำลองของความถูกต้องตามกฎหมาย ได้ตีพิมพ์ประโยคที่ไม่ธรรมดานี้เมื่อวันที่ 22 กันยายน เมื่อทราบจากแหล่งข่าวที่ "เป็นทางการ" ที่ไม่ระบุชื่อ ว่าเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินของเครื่องบินได้ลงทะเบียน "การต่อสู้ที่สิ้นหวังและโหดร้าย" บนเรือแล้ว "และในขณะที่ [เครื่องบันทึก] ไม่ได้ให้ภาพที่ชัดเจนหรือสมบูรณ์" The New York Times อ่านว่า "ดูเหมือนว่าจะมีการเผชิญหน้ากันอย่างวุ่นวายซึ่งเห็นได้ชัดว่านำไปสู่การชนของเครื่องบินไอพ่น"

Vanity Fair นิตยสารไปมากกว่าข้อมูลที่มีให้ The New York Timesเดินหน้าและตีพิมพ์เรื่องราวที่มีรายละเอียดสูงเกี่ยวกับเที่ยวบิน 93 ซึ่งนิตยสารดังกล่าวกล่าวว่า "อาจถูกจดจำว่าเป็นหนึ่งในเรื่องราวความกล้าหาญที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยเล่ามา" Vanity Fair อย่างไรก็ตาม ตระหนักดีว่าข้อเสนอแนะใดๆ เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในการบังคับเครื่องบินลง จะต้อง "เป็นการคาดเดาที่บริสุทธิ์" ตามความจำเป็น

สองเดือนต่อมา นิวส์วีค ได้สิ่งที่ถูกเล่าขานว่าเป็นสำเนาบางส่วนของเครื่องบันทึกเสียง และด้วยเหตุนี้ ได้บรรยายเรื่องราวของ "วีรบุรุษแห่งเที่ยวบิน 93" ด้วยรายละเอียดที่สดใส กลองกลิ้ง และรายละเอียดแบบฮอลลีวูดมากกว่า Vanity Fair ได้ทำ ผู้โดยสารเป็น "ทหารพลเมือง ที่ลุกขึ้นต่อต้านเผด็จการเหมือนบรรพบุรุษ" นิวส์วีค. “ด้วยความกล้าหาญและความตาย ผู้โดยสารและลูกเรือของเที่ยวบิน 93 พบชัยชนะสำหรับพวกเราทุกคน”

ข้อความถอดเสียงที่ นิวส์วีค ได้บ่งชี้ว่ามีการต่อสู้เกิดขึ้นบนเรือ สาปแช่ง สวดมนต์ขึ้นทั้งชาวมุสลิมและพระเจ้าของศาสนาคริสต์ แต่สำหรับละครของเรื่องทั้งหมด นิวส์วีค ไม่ได้ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า แท้จริงแล้ว พวกเขาคาดเดาว่าเหตุใดเครื่องบินจึงตกโดยไม่ทราบสาเหตุว่าผู้โดยสารได้เข้าไปในห้องนักบินหรือไม่ โดยไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นระหว่างการชี้ขาดของเที่ยวบินที่ 93 หมดหวังแปดนาทีสุดท้าย

ซึ่งไม่ใช่การยืนยันว่าเรื่องราวของ "ฮีโร่" นั้นไม่จริงหรือไม่น่าเชื่อด้วยซ้ำ บางทีตำนานอาจสอดคล้องกับข้อเท็จจริงได้อย่างสมบูรณ์แบบ และแน่นอน จากบันทึกการโทรจากเครื่องบิน ไม่มีการโต้แย้งว่าผู้โดยสารจำนวนหนึ่งตั้งใจที่จะดำเนินการด้วยความกล้าหาญอย่างยิ่ง แต่การกระทำเหล่านั้นกลับไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด หรือเป็นที่รู้จักเฉพาะกับคนกลุ่มเล็กๆ ที่มีภาพชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นบนท้องฟ้าเหนือแชงค์สวิลล์ในเช้าวันที่ 11 กันยายน ผู้คนในกองทัพสหรัฐฯ ที่ติดตามเครื่องบินลำดังกล่าว ช่วงเวลาสุดท้ายและผู้คนที่คุ้นเคย แต่ไม่เต็มใจที่จะเปิดเผย เนื้อหาทั้งหมดของเนื้อหาที่รวบรวมได้จากเครื่องบันทึกเสียงของห้องนักบิน ซึ่งถูกเรียกคืนในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบหลังจากการชน

การไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการนำไปสู่การอภิปรายอย่างมีชีวิตชีวาและมักได้รับข้อมูลอย่างดีในสื่อที่ไม่เป็นทางการของอินเทอร์เน็ต (ดู www.flight93crash.com) แต่ยังมีบุคคลจำนวนหนึ่งในอุตสาหกรรมการบินที่เชื่อว่ามีความเป็นไปได้อย่างอื่น การตีความสิ่งที่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากมีคำถามที่ยังไม่ได้คำตอบที่สำคัญจำนวนหนึ่ง - คำถามที่มีพื้นฐานมาจากหลักฐาน เช่นเดียวกับการขาดความตรงไปตรงมาอย่างชัดแจ้งจากหน่วยงานที่มีอำนาจ - ซึ่งสื่อระดับชาติของสหรัฐฯ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีความสงสัยและอยากรู้อยากเห็นได้แสดงให้เห็นว่า อยากรู้อยากเห็นไม่เต็มใจที่จะถาม

ทฤษฎีทางเลือกซึ่งทั้งสองข้อปฏิเสธโดยกองทัพสหรัฐและเอฟบีไอคือ ก) ว่าเที่ยวบิน 93 ถูกเครื่องบินของรัฐบาลสหรัฐนำลงมา และ ข) ว่ามีระเบิดเกิดขึ้นบนเรือ (ผู้โดยสารได้กล่าวทางโทรศัพท์ว่า ของผู้จี้เครื่องบินมีสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นระเบิดผูกติดอยู่กับเขา) หากความสงสัยยังคงมีอยู่แม้จะถูกปฏิเสธ และหากทฤษฎีสมคบคิดยังเฟื่องฟู สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความล้มเหลวของเจ้าหน้าที่ในการตอบคำถามเชิงตัวซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่ปริศนาสี่ข้อต่อไปนี้

1. การเคลื่อนตัวของเศษซากเครื่องบินในวงกว้าง คำอธิบายหนึ่งที่อาจเกิดจากการระเบิดของบางอย่างบนเรือก่อนการตก จดหมาย – เที่ยวบิน 93 กำลังบรรทุกจดหมาย 7,500 ปอนด์ไปยังแคลิฟอร์เนีย และเอกสารอื่น ๆ จากเครื่องบินถูกพบอยู่ห่างจากที่เกิดเหตุแปดไมล์ (13 กม.) พบชิ้นส่วนของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่มีน้ำหนักหนึ่งตัน ห่างออกไป 2,000 หลา นี่เป็นชิ้นส่วนที่หนักที่สุดชิ้นเดียวที่ฟื้นจากการชน และชิ้นที่ใหญ่ที่สุด นอกเหนือจากชิ้นส่วนของลำตัวขนาดโต๊ะอาหาร ส่วนที่เหลือของเครื่องบินซึ่งสอดคล้องกับแรงกระแทกที่คำนวณได้เกิดขึ้นที่ 500 ไมล์ต่อชั่วโมง แตกออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยยาวไม่เกินสองนิ้ว พบซากเครื่องบินอื่นๆ ที่อยู่ห่างออกไป 2 ไมล์ ใกล้กับเมืองที่เรียกว่า Indian Lake ข้อเท็จจริงทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งเผยแพร่อย่างกว้างขวาง ได้รับการยืนยันโดยเจ้าหน้าที่ชันสูตรศพของ Wally Miller

2. ตำแหน่งของเครื่องบินไอพ่นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งอาจหรืออาจจะไม่ใกล้พอที่จะยิงขีปนาวุธใส่เครื่องบินที่ถูกจี้ สื่อข่าวสดรายงานในเช้าวันที่ 11 กันยายน ขัดแย้งกับแถลงการณ์อย่างเป็นทางการจำนวนหนึ่งที่ออกในภายหลัง สิ่งที่รัฐบาลรับทราบก็คือ เครื่องบินรบลำแรกที่มีภารกิจสกัดกั้นได้ออกเวลา 8.52 น. และเครื่องบินรบอีกชุดหนึ่งออกจากฐานทัพอากาศแอนดรูว์ใกล้กรุงวอชิงตัน เวลา 9.35 น. ซึ่งเป็นเวลาที่เที่ยวบิน 93 หันกลับเกือบ 180 องศาไปทาง วอชิงตันและนักบินจี้เครื่องบินได้ยินจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อบอกว่ามี "ระเบิดบนเรือ" เที่ยวบิน 93 ซึ่งสื่อแพร่ภาพรับรู้วิถีโคจรที่เป็นอันตรายเกือบจะในทันที ไม่ได้ลงไปอีก 31 นาที นอกเหนือจากข้อสรุปเชิงตรรกะอย่างน้อยหนึ่งกองทัพอากาศ F-16 – 125 ไมล์ในวอชิงตันเวลา 9.40 น. หมายถึง 10 นาทีจากเที่ยวบิน 93 (หรือน้อยกว่านั้นหากบินด้วยความเร็วเหนือเสียง) – ควรไปถึงหนึ่งในสี่ของ " ระเบิดบินได้" ก่อน 10.06 น. มีหลักฐานจากผู้ควบคุมการบินของรัฐบาลกลางที่ตีพิมพ์ในอีกไม่กี่วันต่อมาในหนังสือพิมพ์ในนิวแฮมป์เชียร์ว่า F-16 ได้ "ไล่ตามอย่างร้อนแรง" ของเครื่องบินไอพ่น United ที่ถูกจี้และ "ต้องมี เห็นหมดแล้ว" นอกจากนี้ยังมีรายงานสั้น ๆ เกี่ยวกับโทรทัศน์ CBS ก่อนเครื่องบินตกว่าเครื่องบินรบ F-16 สองลำกำลังติดตามเที่ยวบิน 93 รองประธานาธิบดีดิ๊กเชนีย์ยอมรับห้าวันต่อมาว่าประธานาธิบดีบุชได้อนุญาตให้นักบินกองทัพอากาศยิงเครื่องบินพาณิชย์ที่ถูกจี้เครื่องบินตก

3. โทรศัพท์หนึ่งครั้งจากเครื่องบินที่ถึงวาระซึ่งเนื้อหาไม่สอดคล้องกับตำนานฮีโร่ทั้งหมดและถูกละเว้นใน วันประกาศอิสรภาพ- ละครประเภทที่สื่อสหรัฐชื่นชอบ บริการข่าวของ Associated Press รายงานเมื่อวันที่ 11 กันยายนว่าแปดนาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารชายที่คลั่งไคล้โทรไปที่หมายเลขฉุกเฉิน 911 เขาบอกเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการที่ชื่อ Glen Cramer ว่าเขาขังตัวเองไว้ในห้องน้ำห้องหนึ่งของเครื่องบิน แครมเมอร์บอกกับ AP ในรายงานที่ออกอากาศอย่างกว้างขวางเมื่อวันที่ 11 กันยายน ว่าผู้โดยสารได้พูดไปแล้วหนึ่งนาที “เรากำลังถูกจี้ เรากำลังถูกจี้!” ชายคนนั้นกรีดร้องลงโทรศัพท์มือถือของเขา “เรายืนยันกับเขาหลายครั้งแล้ว” แครมเมอร์กล่าว “และเราขอให้เขาพูดซ้ำตามที่เขาพูด เขาหงุดหงิดมาก เขาบอกว่าเขาเชื่อว่าเครื่องบินกำลังจะลง เขาได้ยินเสียงระเบิดและเห็นสีขาว ควันมาจากเครื่องบิน แต่เขาไม่รู้ว่าที่ไหน แล้วเราก็ขาดการติดต่อกับเขา”

จากข้อมูลที่ได้ทราบมา นี่เป็นครั้งสุดท้ายของการโทรศัพท์หลายครั้งจากเครื่องบิน ไม่ได้รับโทรศัพท์จากเครื่องบินอีกต่อไปในช่วงแปดนาทีที่ยังคงอยู่ หลังจากที่ชายที่อยู่ในห้องน้ำบอกว่าเขาได้ยินเสียงระเบิด

4. ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าถึง "เครื่องบินลึกลับ" ที่บินต่ำเหนือจุดตกของเที่ยวบิน 93 หลังจากผลกระทบไม่นาน Lee Purbaugh เป็นหนึ่งในบุคคลอย่างน้อยครึ่งโหลที่มีชื่อซึ่งรายงานว่าเห็นเครื่องบินลำที่สองบินต่ำและอยู่ในรูปแบบที่ไม่แน่นอนซึ่งไม่สูงกว่าระดับยอดไม้มากนักในบริเวณที่ตกภายในไม่กี่นาทีหลังจากเที่ยวบินของ United ตก พวกเขาอธิบายว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กสีขาวที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังและไม่มีเครื่องหมายที่มองเห็นได้ชัดเจน Purbaugh ซึ่งประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ 3 ปี กล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่าเป็นเครื่องบินทหาร หากไม่เป็นเช่นนั้น ข้อเสนอแนะอย่างหนึ่งในกลุ่มสนทนาทางอินเทอร์เน็ตคือกรมศุลกากรสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินที่มีคุณสมบัติเหล่านี้เพื่อขัดขวางการขนส่งยาทางอากาศ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การปรากฏตัวของเครื่องบินลึกลับยังคงเป็นปริศนา

รัฐบาลสหรัฐฯ และหน่วยงานต่างๆ ได้ตอบสนองต่อข้อสงสัยต่างๆ ข้างต้นอย่างไร ด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. เศษกระดาษที่อยู่ห่างออกไป 8 ไมล์ เอฟบีไอกล่าวว่า ถูกลมพัด 10 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไอพ่นบินได้ 2,000 หลา เนื่องจากแรงที่โหดเหี้ยมจากการกระแทกของเครื่องบินกับพื้น บทสรุปของเอฟบีไอ: "ไม่พบสิ่งใดที่ไม่สอดคล้องกับเครื่องบินที่ตกสู่พื้นดินโดยสมบูรณ์" ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่ฉันติดต่อมานั้นสงสัยในเรื่องนี้มาก ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งแสดงความประหลาดใจกับความคิดที่ว่าจดหมายและเอกสารอื่นๆ จะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมงก่อนที่จะตกลงสู่พื้นโลก

2. พล.อ.ริชาร์ด ไมเยอร์ส ประธานคณะเสนาธิการร่วมเผยว่า เครื่องบินรบกำลังเดินทางแต่ไม่ตรงเวลา ในที่สุดนักสู้ก็เข้าใกล้เที่ยวบิน 93 เขารับทราบ "ครู่หนึ่ง" ก่อนที่มันจะชน แต่ไม่ได้ยิงมันลงมา ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่าเหตุใดพวกเขาจึงไม่มาถึงเร็วกว่านี้เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่มีผู้ก่อการร้ายอยู่บนเรืออย่างชัดเจน และนั่นก็บินตรงไปวอชิงตันกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่เครื่องบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์อีกลำพุ่งชนตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์แห่งที่สอง รายงานในหนังสือพิมพ์นิวแฮมป์เชียร์และซีบีเอสไม่ได้รับการอธิบาย และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในคลีฟแลนด์ซึ่งติดตามนาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน 93 บนเรดาร์ถูกห้ามโดยเจ้าหน้าที่ให้พูดในที่สาธารณะเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็น บนหน้าจอของพวกเขา

3. ทั้งเอฟบีไอและใครก็ตามที่มีอำนาจไม่ได้อธิบายรายงานการโทร 911 จากห้องน้ำบนเครื่องบิน แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นการโทรครั้งสุดท้ายจากเครื่องบิน และแม้ว่าจะสื่อถึงการอ้างสิทธิ์ที่ไม่มีนัยสำคัญว่ามี ระเบิดบนเรือ เอฟบีไอได้ยึดเทปการสนทนาไว้ และผู้ดำเนินการ Glen Cramer ได้รับคำสั่งไม่ให้พูดกับสื่ออีกต่อไป

4. คำอธิบายที่จัดทำโดยเอฟบีไอสำหรับเครื่องบินลึกลับซึ่งในตอนแรกปฏิเสธการดำรงอยู่นั้นไม่ทำให้เกิดความมั่นใจมากกว่าที่จะตอกย้ำความสงสัยว่ากำลังปกปิดเรื่องแปลก ๆ ว่ารัฐบาลกำลังจัดการกับความจริงในลักษณะที่ถือว่า เป็นที่พอใจแก่สาธารณชนในสหรัฐอเมริกาในวงกว้าง เอฟบีไอเคยกล่าวไว้ในบันทึกว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจพลเรือน ฟอลคอน ซึ่งบินอยู่ในระยะ 20 ไมล์จากเที่ยวบิน 93 และถูกเจ้าหน้าที่ขอให้ลงจากความสูง 37,000 ฟุตเป็น 5,000 ฟุตเพื่อสำรวจและส่ง พิกัดจุดเกิดเหตุ "สำหรับหน่วยกู้ภัยฉุกเฉิน" เหตุผลที่หลายคนสังเกตเห็นว่าทำไมสิ่งนี้จึงดูไม่น่าเชื่อก็คือว่า ภายในเวลา 10.06 น. ของวันที่ 11 กันยายน เครื่องบินที่ไม่ใช่ของทหารทั้งหมดในน่านฟ้าของสหรัฐฯ ได้รับคำสั่งที่ชัดเจนและชัดเจนกว่าครึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้ให้ลงจอดที่ สนามบินที่ใกล้ที่สุดอันดับสอง นั่นคือความหนาแน่นของการโทร 911 จากผู้คนบนพื้นดิน ในพื้นที่ Shanksville เกี่ยวกับตำแหน่งของจุดตกที่พิกัดทางอากาศจะไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิง และประการที่สาม คาดว่า F-16 ในบริเวณใกล้เคียงดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้เป็นพิเศษว่าในช่วงเวลาแห่งความไม่แน่นอนของชาติอย่างมากเมื่อไม่มีใครรู้แน่ชัดว่ายังมีเครื่องบินที่ถูกจี้อยู่บนท้องฟ้าอีกหรือไม่ ทหารจะถามเครื่องบินพลเรือนที่เพิ่งเกิดขึ้นมาใน พื้นที่เพื่อขอความช่วยเหลือ

ที่น่าสงสัยที่สุดคือความล้มเหลวของ FBI หรือใครก็ตามในการระบุตัวนักบินหรือผู้โดยสารของ Falcon ที่ถูกกล่าวหา และความล้มเหลวของพวกเขาในการออกมาแสดงตัวตน

มีเครื่องบินอีกลำหนึ่งคือ Piper เครื่องยนต์เดียวในอากาศขณะที่เที่ยวบิน 93 มุ่งหน้าสู่ความหายนะ นักบิน บิล ไรท์ กล่าวว่าเขาอยู่ห่างออกไป 3 ไมล์ และอยู่ใกล้มากจนสามารถเห็นเครื่องหมาย United บนเครื่องบินได้ ทันใดนั้นเขาได้รับคำสั่งให้ออกจากเครื่องบินที่ถูกจี้และลงจอดทันที “นั่นเป็นหนึ่งในสิ่งแรกที่เข้ามาในความคิดของฉันเมื่อพวกเขาบอกให้เราหลีกหนีจากมันให้เร็วที่สุดเท่าที่เราจะทำได้” ไรท์บอกกับสถานีโทรทัศน์ในพิตต์สเบิร์กในเวลาต่อมาว่า “พวกเขาคาดหวังว่ามันจะระเบิดหรือพวกเขา กำลังจะทำลายมัน – แต่นั่นเป็นการเก็งกำไรที่บริสุทธิ์”

ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นการเก็งกำไร – นั่นคือปัญหาของเรื่องราวของเที่ยวบิน 93 และเว้นแต่รัฐบาลสหรัฐฯ จะเปิดเผยสิ่งที่รู้มากขึ้น โดยให้รายละเอียดเกี่ยวกับช่วง 10 นาทีสุดท้ายของชีวิตของเที่ยวบิน 93 และ 44 คนที่อยู่บนเครื่อง จะไม่เพียงแต่มีขอบเขตเท่านั้น แต่ยังมีเหตุผลที่มีเหตุผลสำหรับนักทฤษฎีสมคบคิดที่จะคาดเดาต่อไปว่าจริงๆ แล้วเกิดอะไรขึ้นในช่วงสองสามนาทีสุดท้ายก่อนที่เครื่องบินจะตกลงสู่พื้นโลกเพื่อตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับตำนานซอฟต์โฟกัสที่ประชาชนชาวอเมริกันที่บอบช้ำทางจิตใจได้ยึดเอาไว้ ด้วยความซาบซึ้งใจ

นักทฤษฎีสมคบคิดบางคนกล่าวว่าเครื่องบินถูกยิงโดยขีปนาวุธ บางทีอาจเป็นขีปนาวุธค้นหาความร้อนที่ฝังอยู่ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งเป็นทฤษฎีที่พิสูจน์ได้จากการบิน 2,000 หลาของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ 1,000 ปอนด์ แต่อาจปฏิเสธได้ โดยคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ที่สอดคล้องกัน รวมทั้งของ Lee Purbaugh ด้วย ว่าเมื่อพบเห็นครั้งสุดท้าย เครื่องบินไม่ได้ปล่อยควันออกมา

คนอื่นๆ อาจพูดว่า ขณะที่พวกเขาทำเกี่ยวกับเที่ยวบิน TWA ที่ตกลงสู่ทะเลในปี 1996 หลังจากขึ้นบินจากนิวยอร์ก ว่าเครื่องบินตกเป็นเหยื่อของการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ในกรณีของเที่ยวบิน TWA อาร์กิวเมนต์ ได้นำเสนอในชุดบทความที่ละเอียดถี่ถ้วนที่เขียนใน นิวยอร์กรีวิวหนังสือ โดยนักวิชาการของฮาร์วาร์ด เอเลน สการ์รี บอกว่ามันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ อย่างไรก็ตาม ตามบทความของ Scarry นั้น มีเอกสารมากมายที่แสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศและเพนตากอนได้ทำการวิจัยอย่างละเอียดเกี่ยวกับ "การใช้งานสงครามอิเล็กทรอนิกส์" ด้วยความสามารถที่เป็นไปได้โดยเจตนาที่จะทำลายกลไกของเครื่องบินในลักษณะที่เป็นการยั่วยุ เช่น การดำน้ำที่ไม่สามารถควบคุมได้ สการ์รียังรายงานด้วยว่าเครื่องบินของกรมศุลกากรสหรัฐฯ ติดตั้งอาวุธดังกล่าวแล้ว เช่นเดียวกับเครื่องบินขนส่ง C-130 ของกองทัพอากาศบางลำ FBI ระบุว่า นอกจากเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Falcon ที่น่าพิศวงแล้ว ยังมีเครื่องบินขนส่งสินค้าทางทหาร C-130 ภายในระยะ 25 ไมล์จากเครื่องบินโดยสารเมื่อเครื่องบินตก จากการค้นพบของ Scarry ในปี 1995 กองทัพอากาศได้ติดตั้ง "ชุดอิเล็กทรอนิกส์" ในเครื่องบิน C-130 อย่างน้อย 28 ลำ ซึ่งสามารถปล่อยสัญญาณรบกวนที่ร้ายแรงได้ เหนือสิ่งอื่นใด

ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า ผู้สร้างภาพยนตร์ อนาคตของ Oliver Stones อาจคิดทฤษฎีของตนเองขึ้นมา และเรื่องราวของเที่ยวบิน 93 อาจได้รับมายาคติที่น่าสยดสยองของการลอบสังหารเคนเนดี

ไม่มีการตั้งคำถามถึงความกล้าหาญของผู้โดยสาร เช่น ท็อดด์ บีมเมอร์ ที่ทิ้งหญิงม่ายตั้งครรภ์และลูกสองคนอายุสองและสามขวบ หรือทอม เบอร์เนตต์ ที่มีลูกสาวเล็กๆ สามคน และบอกดีน่าภรรยาของเขาทางโทรศัพท์ต่อหน้า เธอประท้วงด้วยความเจ็บปวด ว่าเขาและผู้โดยสารของเขา "กำลังจะทำอะไรบางอย่าง" เพราะถ้าไม่ใช่ผู้ก่อการร้ายก็จะ "จะบินเครื่องบินลำนี้ลงไปที่พื้น" เห็นได้ชัดว่าในขณะที่ นิวส์วีค บทความที่เกี่ยวข้องมีการต่อสู้บางอย่าง แต่ผู้ก่อการร้ายระงับผู้โดยสารหรือผู้โดยสารยึดการควบคุมเครื่องบินและอาจพยายามบินด้วยตัวเอง (ผู้โดยสารคนหนึ่งเป็นนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของเครื่องบินขนาดเล็ก ) ไม่มีใครรู้ – หรือเต็มใจยอมรับว่าตนรู้

หากมีหลักฐานยืนยันการเล่าเรื่องของฮีโร่เพิ่มเติม คงเป็นเรื่องน่าประหลาดใจหากทางการไม่ปล่อยมันออกมา ความกล้าหาญแม้ว่าจะมีอย่างไม่ต้องสงสัย นี้เรารู้ อย่างที่ Lee Purbaugh พูด และการไม่เห็นด้วยก็คงเป็นเรื่องตลกร้าย "พวกเขาเป็นวีรบุรุษบนเครื่องบินลำนั้น" ฉันทามติดังกล่าวเกิดขึ้นจากมุมมองนี้ว่าจุดเกิดเหตุที่ Shanksville – สนามที่ไม่ระบุชื่อ ยกเว้นธงชาติอเมริกันที่โบกสะบัดอยู่รอบ ๆ ไม้กางเขน รูปภาพของผู้โดยสารที่เสียชีวิต ข้อความแสดงความปรารถนาดีและกำลังใจที่ดี ( "อย่ายุ่งกับสหรัฐฯ!") – มันได้กลายเป็นสถานที่แสวงบุญ เหมือนกับที่เคยเกิดขึ้นกับศูนย์กราวด์ซีโร่ในนิวยอร์ก แต่มีขนาดเล็กกว่า ดึงดูดผู้เข้าชม 150 คนจากทั่วสหรัฐอเมริกาทุกวัน "In truth," said Wally Miller, who as coroner remains legally in charge of the site, "that field is a cemetery. It should be treated with due respect."

What does Miller think happened? Did he attach any credence to the stories doing the rounds, to those – including a number in Shanksville – who dissent from the official version of events? Miller, who has seen as much evidence as anybody at the scene of the crash, does not dismiss the dissidents out of hand. He keeps an open mind. "The order had been given to bring the airplane down," he said. "I do not rule anything out."


A common field one day. A field of honor forever.

On Tuesday morning, September 11, 2001, the U.S. came under attack when four commercial airliners were hijacked and used to strike targets on the ground. Nearly 3,000 people tragically lost their lives. Because of the actions of the 40 passengers and crew aboard one of the planes, Flight 93, the attack on the U.S. Capitol was thwarted.

Begin Your Visit

Everything you need to know to plan your memorial visit from basic information to programs and events.

20 Years of Remembering

Information on attending the 20th September 11 Observance.

Flight 93 Detailed Information

The timeline of Flight 93 related events, 9/11 Commission Report, and phone calls from the passengers and crew members.

Reforestation

Explore the ongoing reforestation effort to cultivate a memorial landscape

About the Tower of Voices

The Tower of Voices stands symbolically at 93-feet tall. Learn more about how this musical instrument honors the passengers and crew.


9/11 Report Reveals New Details of Fight for Flight 93

In their red bandannas and with their hands at the controls as their comrades desperately tried to stave off the passengers storming the cockpit door, there came these haunting last words as United Airlines Flight 93 rolled over and smashed at 580 miles an hour into a Pennsylvania farm field:

“Allah is the greatest! อัลลอฮ์นั้นยิ่งใหญ่ที่สุด!”

Of the four passenger jets hijacked the morning of Sept. 11, what occurred on the flight that left Newark, N.J., intended for San Francisco continues to both frighten and inspire the American public.

The other three jumbo jets hit their targets: the twin towers of the World Trade Center in New York and the Pentagon. But United Flight 93 was different. Here was a real life-and-death struggle, where many of the passengers already knew the other planes had been destroyed and decided to fight back against the four terrorists who had commandeered their Boeing 757.

The report issued last week by the Sept. 11 commission offered fresh details of the final reckoning of Flight 93 some 34,000 feet above rural Shanksville in western Pennsylvania.

The hijackers began checking in at Newark shortly after 7 a.m., clearing security with relative ease. By 7:48 a.m. all four had boarded and taken their first-class seats. Ziad Jarrah settled into 1B, closest to the cockpit.

Because of typically heavy morning traffic at the airport, the plane lifted off at 8:42 a.m. -- well past its planned 8 a.m. departure. The innocents aboard were two pilots, five flight attendants and 33 passengers.

“By all accounts the first 46 minutes of Flight 93’s cross-country trip proceeded routinely,” the report said. All that changed at 9:24 a.m. when the cockpit was advised by ground controllers that other planes had been stolen from the sky. “Beware any cockpit intrusion,” came the text-message warning. “Two a/c [aircraft] hit World Trade Center.”

Within two minutes, Flight 93’s pilot, Jason Dahl, responded with puzzlement: “Confirm latest msg, plz -- Jason.”

Two minutes after that, the four young men attacked. The plane was then 35,000 feet above eastern Ohio. It suddenly dropped 700 feet. Eleven seconds into the freefall a Federal Aviation Administration traffic control center in Cleveland recorded two bits of sound -- shouts, really -- from the cockpit.

“Mayday,” came the first broadcast, from Dahl or the first officer.

“Hey get out of here -- get out of here -- get out of here!” was the second.

At 9:32 a.m., Jarrah was in the pilot’s seat. He announced, “Ladies and gentlemen: Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. เรามีระเบิดอยู่บนเรือ งั้นก็นั่งสิ”

The flight data recorder indicates that Jarrah instructed the plane’s autopilot to turn the aircraft around and head east -- presumably toward a target in Washington.

The recorder also indicates that a woman, mostly likely a flight attendant, was struggling with one of the hijackers “who killed or otherwise silenced her,” the report said.

In the main cabin, passengers were frantically dialing cellphones and the GTE phones installed on the plane.

“According to one call, they voted on whether to rush the terrorists in an attempt to retake the plane. They decided, and acted,” the report said.

At 9:57 a.m., the passenger assault began. One caller clicked off her phone with these words: “Everyone’s running up to first class. ฉันต้องไปแล้ว. ลาก่อน."

The commission believes two hijackers were in the cockpit with the other two stationed outside the cockpit door, guarding against any move to win back the plane. And commissioners believe that Jarrah was aware the passengers were coming for him.

He rolled the plane to the left and right, trying to knock them off balance. He pitched the nose of the plane up and down.

At 10:00:03 a.m. Jarrah stabilized the plane. Five seconds later he asked, “Is that it? เรามาจบกันไหม” A comrade told him, “No. ไม่ใช่ตอนนี้. เมื่อพวกเขามา เราก็จบมัน”

More sounds of fighting continued outside the cockpit. Again, Jarrah pitched the nose up and down. A passenger in the background said, “In the cockpit. ถ้าเราไม่ทำเราจะตาย!” Another yelled, “Roll it!” -- an apparent reference to the flight attendants’ meal cart, which they used for a battering ram.

(Separately, a passenger, Todd Beamer, called his wife from the plane and she later reported hearing someone say “Let’s roll.” )

As the final assault on the cockpit began, Jarrah stopped shaking the plane. He said, “Allah is the greatest! อัลลอฮ์นั้นยิ่งใหญ่ที่สุด!” He asked another hijacker in the cockpit, “Is that it? I mean, shall we put it down.” He was told, “Yes, put it in it, and pull it down.”

The passengers continued fighting for control of their fate. The time was 10:02:23 a.m.

As the plane headed down, it was jerked hard to the right. The plane rolled onto its back.

One of the hijackers began shouting, “Allah is the greatest! อัลลอฮ์นั้นยิ่งใหญ่ที่สุด!”


Flight 93 National Memorial

NS Flight 93 National Memorial commemorates the crash of United Airlines Flight 93, which was one of four aircraft hijacked in the September 11 attacks. The memorial is located in Stonycreek Township, Somerset County, Pennsylvania, about 2 miles (3.2 km) north of Shanksville and 60 miles (97 km) southeast of Pittsburgh.

The national memorial was created to honor the passengers and crew of Flight 93, who stopped the terrorists from reaching their target by fighting the hijackers. A temporary memorial to the 40 victims was established soon after the crash. The first phase of the permanent memorial was completed, opened, and dedicated on September 10, 2011. [2] The design for the memorial is a modified version of the entry Crescent of Embrace by Paul and Milena Murdoch.

A concrete and glass visitor center opened on September 10, 2015, [2] situated on a hill overlooking the crash site and the white marble Wall of Names. [3] An observation platform at the visitor center and the white marble wall are both aligned beneath the path of Flight 93. [3] [4]


สารบัญ

Todd Beamer was born on November 24, 1968, in Flint, Michigan, to David Beamer, an IBM sales representative, and Peggy Jackson Beamer, a muralist, [1] the middle child of three and only son. [2] Beamer and his two sisters, Melissa and Michele, were raised "with a strong biblical value system and work ethic". The family relocated to Poughkeepsie, New York, and then to Wheaton, Illinois, a suburb west of Chicago, where David worked at Amdahl, a computer technology company. [1]

Beamer attended Wheaton Christian Grammar School, where he played soccer, basketball, and baseball. [1] He attended Wheaton Academy, a Christian high school, from 1983 to 1985, [3] where he excelled in the same sports. [4] He was elected class vice president in his junior year. After David was promoted to vice president of Amdahl's California headquarters, the family moved, and Beamer spent his senior year at Los Gatos High School, southwest of San Jose, California. [1]

Beamer attended Fresno State University, where he majored in physical therapy and played baseball, in the hopes of playing professionally, but injuries he suffered in an automobile accident ended these plans. He returned home to Illinois and transferred to Wheaton College, a Christian university. At Wheaton College he majored initially in medicine before switching to business. He continued to play baseball and as a senior became captain of the basketball team. [1] He graduated in 1991. [5]

While at Wheaton College, he met Lisa Brosious, his future wife, during a senior seminar class. [1] [4] Their first date was November 2, 1991, the 10-year anniversary of which they had been planning to celebrate at the time of his death. [4]

Beamer subsequently worked for Wilson Sporting Goods while taking night classes at DePaul University, earning an M.B.A. in June 1993. [1] [4]

Beamer married Brosious on May 14, 1994, in Peekskill, New York, and they moved to Plainsboro, New Jersey, where Beamer began working with Oracle Corporation, selling systems applications and database software as a field marketing representative. [1] [4] Within months, Beamer was promoted to account manager. [1]

Beamer and Lisa taught Sunday school at Princeton Alliance Church for six years, and worked in youth ministry. [1] [4] Beamer also played on the church softball team. He was a staunch fan of the Chicago Cubs, Chicago Bulls and Chicago Bears. [4] In 2000, the Beamers moved to Cranbury, New Jersey, [1] [4] [6] with their two sons. [6]

Flight 93 Edit

Beamer's work forced him to travel up to four times a month, sometimes for as long as a week. In 2001, he earned a five-day trip to Italy with his wife for being a top sales performer. They returned home on Monday, September 10, at 5 pm (EST). While Beamer could have left that night for a Tuesday business meeting in California, he opted instead to spend time with his family. His wife was due the following January with their third child. He left home at 6:15 am the next morning, to take an early flight from Newark to San Francisco to meet with representatives of the Sony Corporation at 1:00pm, planning to return on a red-eye flight that night. [1] [4]

United Flight 93 was scheduled to depart at 8:00am, but the Boeing 757 did not depart until 42 minutes later due to runway traffic delays. Four minutes later, American Airlines Flight 11 crashed into the World Trade Center's North Tower. 17 minutes later, at 9:03 am, as United Airlines Flight 175 crashed into the South Tower, United 93 was climbing to cruising altitude, heading west over New Jersey and into Pennsylvania. At 9:25 am, Flight 93 was above eastern Ohio, and its pilot radioed Cleveland controllers to inquire about an alert that had been flashed on his cockpit computer screen to "beware of cockpit intrusion." Three minutes later, Cleveland controllers could hear screams over the cockpit's open microphone. Moments later, the hijackers, led by the Lebanese Ziad Samir Jarrah, took over the plane's controls, disengaged the autopilot, and told passengers, "Keep remaining sitting (sic). We have a bomb on board." Beamer and the other passengers were herded into the back of the plane. Within six minutes, the plane changed course and was heading for Washington, D.C.

Several of the passengers made phone calls to loved ones, who informed them about the two planes that had crashed into the World Trade Center in New York City and the third into the Pentagon in Arlington County, Virginia. Beamer tried to place a credit card call through a phone located on the back of a plane seat, but was routed to a customer-service representative, who passed him on to GTE airphone supervisor Lisa Jefferson. With FBI agents listening in on their call, Beamer informed Jefferson that hijackers had taken over United 93, and that one passenger had been killed. He also stated that two of the hijackers had knives, and that one appeared to have a bomb strapped around his waist. When the hijackers veered the plane sharply south, Beamer exclaimed, "We're going down! We're going down!" [1] [7] [8]

Following this, the passengers and flight crew decided to act. [1] According to accounts of cell phone conversations, Beamer, along with Mark Bingham, Tom Burnett, and Jeremy Glick, formed a plan to take the plane back from the hijackers. [9] They were joined by other passengers, including Lou Nacke, Rich Guadagno, Alan Beaven, Honor Elizabeth Wainio, Linda Gronlund, and William Cashman, along with flight attendants Sandra Bradshaw and CeeCee Lyles, in discussing their options and voting on a course of action, ultimately deciding to storm the cockpit and take over the plane. [1] Beamer told Jefferson that the group was planning to "jump on" the hijackers and fly the plane into the ground before the hijackers' plan could be followed through. [6] [7] Beamer recited the Lord's Prayer and the 23rd Psalm with Jefferson, prompting others to join in. Beamer requested of Jefferson, "If I don't make it, please call my family and let them know how much I love them." After this, Jefferson heard muffled voices and Beamer clearly answering, "Are you ready? Okay. Let's roll." These were the last words spoken by Beamer heard by Lisa Jefferson. [1] [7] [8]

ให้เป็นไปตาม รายงานคอมมิชชั่น 9/11, after the plane's voice data recorder was recovered, it revealed pounding and crashing sounds against the cockpit door and shouts and screams in English. "Let's get them!" a passenger cries. A hijacker shouts, "Allahu akbar." Jarrah repeatedly pitched the plane to knock passengers off their feet, but the passengers continued their assault and at 10:02:17, a male passenger said, "Turn it up!" A second later, a hijacker said, "Pull it down! Pull it down!" At 10:02:33, Jarrah was heard to plead, "Hey! Hey! Give it to me. Give it to me. Give it to me. Give it to me. Give it to me. Give it to me. Give it to me. Give it to me." [1] The plane crashed upside down [10] into an empty field in Shanksville, Pennsylvania at 563 miles per hour, killing everyone on board. The plane was twenty minutes of flying time away from its suspected target, the White House or the U.S. Capitol Building in Washington, D.C. According to Vice President Dick Cheney, President George W. Bush had given the order to shoot the plane down had it continued its path to Washington. [1]

Beamer was survived by his wife, Lisa, their sons, David and Andrew (known as "Drew"), who were three and one at the time of Beamer's death, and their daughter Morgan. [6] [11] [12] [13] In an address to a joint session of Congress and the American people on September 20, 2001, which Lisa Beamer attended, President Bush praised the courage of United 93's passengers, naming Beamer in particular, whom he called "an exceptional man." In a November 8 address from the World Congress Center in Atlanta, Georgia, Bush would invoke Beamer's last-heard words, saying, "Some of our greatest moments have been acts of courage for which no one could have been prepared. But we have our marching orders. My fellow Americans, let's roll!" [1] He would use them again in the 2002 State of the Union address: "For too long our culture has said, 'If it feels good, do it.' Now America is embracing a new ethic and a new creed: 'Let's roll.'" [14]

Beamer's daughter, Morgan Kay, [15] was born January 9, 2002, four months after Beamer's death. The President and First Lady Laura Bush were among those who sent letters to Morgan upon her birth. [16] [17]

A nonprofit foundation was founded in October 2001 to counsel traumatized children of 9/11 victims and survivors. [1] [18] Beamer's best friend, Doug Macmillan, quit his job to become the administrator of the Foundation. [8]

In 2002, Beamer's widow, Lisa, wrote a book with coauthor Ken Abraham, Let's Roll! Ordinary People, Extraordinary Courage.

In 2002, the passengers of Flight 93, including Beamer, were posthumously awarded the Arthur Ashe Courage Award. [19] [20]

The Cranbury, New Jersey post office was dedicated to Beamer on May 4, 2002, as a result of an Act of Congress authored by Congressman Rush D. Holt, Jr.. The bill was signed into law by President George W. Bush. [18] [21]

In 2003, Wheaton College honored Beamer, an alumnus, by opening the Todd M. Beamer Center, which encompasses Anderson Commons, Coray Alumni Gym and the Student Center located on the lower level. [5] [18] That same year, Todd Beamer High School opened in Federal Way, Washington. [18] [22]

In February 2010, the city of Fresno, California dedicated Todd Beamer Park. [23]

The Flight 93 National Memorial located at the crash site in Stonycreek Township [24] includes a concrete and glass visitor center, [25] and a white marble Wall of Names—completed in 2011 [24] —on which Beamer's name and those of his 32 fellow passengers and seven crewmembers are engraved on individual panels. (26)

At the National 9/11 Memorial, Beamer and the other passengers and crew of Flight 93 are memorialized at the South Pool, on Panel S-68. [27] An Oracle business card bearing Beamer's name and his two-tone Oyster Perpetual Datejust Rolex wristwatch, both of which were found damaged at the crash site, are on display inside the memorial museum. (28)

On September 10, 2013, Wheaton Academy honored Beamer by unveiling a plaque dedicated to him on the grounds of the Academy, next to a plaque of a former student who was killed in Afghanistan. [3]

Alpha Company of the 1-148 Infantry RGT, Ohio Army National Guard, adopted the motto "Let's Roll" to honor Beamer. The company deployed to northern Afghanistan in 2012 for 9 months.

Beamer is portrayed by David Alan Basche in the film United 93, and by Brennan Elliott in the TV film Flight 93.

Beamer is featured in two panels within The Amazing Spider-Man volume 2#36, in which he ends his phone call with Lisa Jefferson before storming the cockpit. Spider-Man refers to the passengers of Flight 93 as "Ordinary men. Ordinary women. Refusing to surrender." [29]


ความขัดแย้ง

There is a permanent memorial being built and what I have found out is disturbing. The memorial for the brave men and women of Flight 93 seems to be an Islamic mosque in disguise. It will have a crescent — the very symbol of Islam — that points to within five degrees south of Mecca and a “tower of voices” with 44 blocks (there should only be 40 the 4 terrorists should not get any memorial in this country) that acts as a sundial directing Muslim afternoon prayers. I think this is abhorrent and even Tom Burnett’s father has been fighting against this atrocity. It’s as if the National Park Service is conceding defeat to the terrorists. Read the articles from the link I provided and decide for yourselves.


United Flight 93 did the unthinkable

Shortly before 9:30 am United Flight 93, members of a four-man terrorist squad rushed the plane’s cockpit. The pilot called “Mayday!” and “Get out of here!” Already, the pilot, Jason Dahl, anticipated something like this. The flight’s dispatcher, Ed Ballinger, had sent a warning text after other hijacked planes flew into New York. Though four terrorists managed to hijack their assigned plane, they were potentially one man short. The trained pilot among them flew the plane while the others worked on crowd control.

To get the passengers to stay compliant, they claimed, “Ladies and Gentlemen: Here the captain, please sit down keep remaining sitting. เรามีระเบิดอยู่บนเรือ So, sit.” Despite this ruse, passengers got different information from the ground. They learned this was not some situation where an unseen party would negotiate, acquiesce, and get them out. Instead, calls to loved ones told passengers aboard United Flight 93 that planes had already struck the Pentagon and both the North and South Towers. Somehow, they would also be a part of this…or so the hijackers wanted. To make this grave choice for intervention, passengers started voting, as Jeremy Glick told his wife.


Flight 93 National Memorial

On September 24, 2002, Congress unanimously passed the Flight 93 National Memorial Act (P.L. 107-226). The Act "Established a Memorial at the September 11, 2001, crash site of United Airlines Flight 93 in Stonycreek Township, Somerset County, Pennsylvania, designating the final resting place to honor the passengers and crew of Flight 93." The Act also designated the National Memorial as a unit of the National Park system.

The design for Flight 93 National Memorial was chosen from more than 1,000 entries in an international competition that included submissions from 48 states in this country and 27 countries. The memorial provides a series of visitor experiences beginning with a three-mile journey through a landscape that still hints at its mining past, leading visitors to an overlook located on the Flight Path, along with a Visitor Center and Learning Center down to the crash site. The winning design was awarded to Paul Murdoch Architects of Los Angeles, CA with Nelson Byrd Woltz of Charlottesville, VA in 2005.

The memorial features were dedicated in three phases. In 2011, the Wall of Names was dedicated which features the names of the 40 passengers and crew members inscribed on a wall of polished white marble panels erected along the Flight Path. The Memorial Plaza is the quarter-mile northern-boundary to the crash site, which is the final resting place of the passengers and crew members, leading to the Wall of Names. In 2015, the Flight 93 National Memorial Visitor Center and Learning Center opened, providing an even deeper level of information about this seminal day in history through engaging exhibits and educational programming. In 2018, the 93-foot-tall Tower of Voices was dedicated marking the final phase of construction and completion of the permanent memorial. In 2020, the final 40 chimes were hung and dedicated in the tower as a tribute in sound to forever commemorate the voices of the 40 heroes.

Flight 93 National Memorial is a place to be inspired by the courageous actions of the 40 passengers and crew members of Flight 93, and a place of peaceful reflection. The living memorial landscape is a tribute to the resilience of the passenger and crew members that will forever honor their actions on 9/11.

To Plan Your Visit and learn more about the memorial’s features, visit https://www.flight93friends.org/plan-your-visit/overview.



ความคิดเห็น:

  1. Rodell

    ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องโกหก

  2. Haddon

    ฉันรู้จักไซต์ที่มีคำตอบสำหรับคำถามของคุณ

  3. Dotaxe

    And I didn't think about that. I'll tell my mom, she won't believe it!



เขียนข้อความ