Gloster Meteor T Mk 7.5



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor เครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกที่มีชื่อเสียงของสหราชอาณาจักร ฟิล บัตเลอร์ และ โทนี่ บัตเลอร์ นี่คือการดูประวัติการพัฒนาและการบริการของ Gloster Meteor อย่างละเอียด มีภาพประกอบ และเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างดี ทั้งในมือของอังกฤษและในต่างประเทศ หนังสือเล่มนี้ครอบคลุมถึงการพัฒนาของ E.28/39 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกของสหราชอาณาจักรและการพัฒนาของ Meteor โดยจะดูรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินต้นแบบ รุ่นต่างๆ ของ Meteor และการบริการในอังกฤษและต่างประเทศ [ดูเพิ่มเติม]


FR0045 ดาวตก T.Mk.7

ประวัติศาสตร์:
หนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก Gloster Meteor เริ่มปฏิบัติการในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 โดยมีทั้งรุ่น F.Mk.I และ amp III ที่เข้าประจำการในสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี 1945 Meteor T.Mk.7 ได้รับการพัฒนาหลังสงครามในรูปแบบ 2 รุ่นฝึกนั่ง. สหราชอาณาจักรผลิตผู้ฝึกสอนมากกว่า 600 รายโดยไม่แปลกใจเลยว่าทำไมถึงเป็นผู้ใช้รายใหญ่ที่สุด แม้ว่าประเทศอื่น ๆ อีกหลายประเทศจะใช้งาน T.Mk.7 ในปริมาณที่น้อยกว่าตามที่ระบุไว้ที่นี่ - ออสเตรเลีย 7, เบลเยียม 42, บราซิล 10, เดนมาร์ก 9, อียิปต์ 6, ฝรั่งเศส 14+ อิสราเอล 6 เนเธอร์แลนด์ 45 นิวซีแลนด์ 2 และสวีเดน 3

อียิปต์ได้รับอุกกาบาตเป็นครั้งแรกในปี 2492-50 ทำให้กองทัพอากาศของตนมีความได้เปรียบทางเทคโนโลยีที่สำคัญเหนืออิสราเอล สหราชอาณาจักรจึงขายดาวตกอิสราเอลในปี พ.ศ. 2497-2598 ซึ่งคืนสมดุลในความสามารถในการสู้รบทางอากาศของศัตรูในตะวันออกกลางเหล่านี้

อิสราเอล Ben Shachar กลายเป็นนักบินเจ็ตคนแรกของอิสราเอลเมื่อเขาบิน Meteor T.MK.7 ในสหราชอาณาจักรก่อนการจัดหา Meteor ครั้งแรกของอิสราเอลสำหรับ T.Mk.7 สองลำและ 11 F.Mk.8 ของอิสราเอล เครื่องบินเจ็ตแรกที่ลงจอดในอิสราเอลคือ Meteor T.MK.7 จำนวน 2 ลำเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2496 เพื่อเป็นเครื่องหมายสำคัญของโอกาสนี้ เครื่องบินดังกล่าวจึงได้รับการตั้งชื่อว่า Sofa and Sa'Ar โดยนายกรัฐมนตรีอิสราเอล เดวิด เบน กูเรียน พวกเขาจะต้องดำเนินการโดยกองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) 117 Sqn ซึ่งติดตั้ง Meteor F.Mk.8 ด้วย T.MK.7 หกลำของ IAF ได้รับการเข้ารหัส Aleph 13 ถึง 18

IAF ได้เพิ่มกล้องหน้าท้องให้กับเครื่องบินเหล่านี้และใช้สำหรับการสำรวจภาพถ่าย แบล็ก 13 หายไปในช่วงก่อนวิกฤตการณ์สุเอซปี 1956 ซึ่งถูกเรียกว่าปฏิบัติการคาเดชโดยชาวอิสราเอล และปฏิบัติการมูเกแตร์/ทหารเสือโดยกองกำลังฝรั่งเศสและอังกฤษตามลำดับ ในระหว่างการปฏิบัติการเหล่านี้ เครื่องบินของอิสราเอล ฝรั่งเศส และอังกฤษมีเครื่องหมายระบุตัวตนที่ชัดเจนของ 'Suez Stripes' สีดำและสีเหลืองซึ่งนำไปใช้ในลักษณะเดียวกันกับ 'D-Day Stripes' ของ WW2 สีดำและสีขาว IAF Meteor T.Mk.7s ได้บินภารกิจสำรวจภาพถ่ายและให้ผู้วางแผน HQ ที่สูงกว่าด้วยมุมมองที่ดีเกี่ยวกับสถานการณ์สมรภูมิจริง

หลังจากวิกฤตการณ์สุเอซแล้ว Meteor T.Mk.7s ก็กลับมาปฏิบัติการในยามสงบอีกครั้ง เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2503 ได้สูญหายไป 1 ราย เนื่องจากถูกนกโจมตีโดยลูกเรือได้รับการประกันตัวอย่างปลอดภัย อีกสอง. MK.7 หายไปในเดือนเมษายน 2505 และพฤศจิกายน 2509

Meteor T.MK.7 ของอิสราเอลเสร็จสิ้นด้วยโลหะธรรมชาติพร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Star of David หกตำแหน่งในตำแหน่งปกติ ตอนแรกหมายเลขของเครื่องบินแต่ละลำนำหน้าด้วยตัวอักษรฮีบรู 'aleph' และทาสีดำที่ด้านข้างลำตัวและประตูล้อเลื่อน กรวยจมูก ปากไอดีของเครื่องยนต์ และแฟริ่งรูปกระสุนของเครื่องบินส่วนท้ายนั้นแบ่งเป็นสี่ส่วนด้วยสีดำและสีขาว เข้ากับ Meteor F.Mk.8 ของฝูงบินซึ่งสวมชุดเครื่องแบบเดียวกัน

ฝรั่งเศสได้รับ Meteor T.Mk.7 อย่างน้อย 14 ลำ โดย 11 ลำเป็นเครื่องจักรเก่าของ RAF ที่เข้ารหัส F1 ถึง F11 อาจมีเครื่องจักรเพิ่มเติมอีกสองเครื่องจากคำสั่งห้ามส่งสินค้าในซีเรีย Meteor T.MK.7 เสิร์ฟกับ 30 ème Escadre de Chasse (ใน Tours), Centre d'Instruction Tout Temps (CITT 346, Reims, an all-weather Training Centre), le Centre d'Essais en Vol (CEV, ทดสอบ Flying Center) และ EPNER (Istres) ซี.อี.วี. มักจะคิดว่าจะได้รับเครื่องบินเหล่านี้เจ็ดลำ สามรายเป็นที่รู้จักจากหมายเลขซีเรียลของอดีตกองทัพอากาศที่ 997 และ 228 ซึ่งก่อนหน้านี้คือ WG-997 และ WH-228 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตามลำดับ พวกเขาถูกส่งมอบในเดือนมีนาคมและกันยายน 2495 ในขณะที่หมายเลข 776 ถูกควบคุมในปี 2499 เครื่องบินอดีตกองทัพอากาศสี่ในสิบเอ็ดลำได้รับการแจกจ่ายดังนี้ - F1 และ F2 ตรงไปยัง C.E.V. ในปี 1952 ในขณะที่ F6 และ F9 ได้รับมอบหมายในขั้นต้นให้กับ 30 ème Escadre จากนั้นไปยัง CITT 346 และสุดท้ายคือ C.E.V. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 มีเพียง F6 และ F9 เท่านั้นที่ยังคงอยู่กับ EPNER ส่วน T.Mk.7 อื่นๆ ก็ถูกทิ้ง F9 ใช้สำหรับการฝึกอบรมใน 2/30 « Camargue » ใน Tours และได้รับรหัส 30-MY ในปี 1953 F6 และ F7 มีรหัส 346-QW และ 346-QX ตามลำดับ

เบลเยียมซื้อ T.MK.7 สามลำที่สร้างโดย Gloster (ED1 ถึง 3) บวกกับอีก 9 ลำที่เปลี่ยนเส้นทางจากคำสั่ง RAF (ED4 เป็น ED12) หลังจากซื้อ Meteor F MK.4 จำนวน 48 ลำแล้ว เบลเยียมแปลงยี่สิบลำเป็น T MK.7 (ED13 เป็น ED32) ต่อมา มีการซื้อ T.Mk.7 ห้าชุดสุดท้าย (ED33 เป็น ED36) ห้าชุด ตามด้วยชุดสุดท้ายของหกชุด (ED37 à ED42) ทั้งสองชุดถูกเปลี่ยนเส้นทางจากคำสั่งซื้อของกองทัพอากาศอีกครั้ง

รถถัง T.MK.7 ของเบลเยียมส่วนใหญ่บินไปกับโรงเรียน Coxyde Fighter School เบลเยียมยังดำเนินการ Meteor F.Mk.8 บางส่วนและผลิต T.Mk.7.5 'ลูกผสม' ซึ่งมี F.Mk.8 Tail พอดีกับลำตัว T.Mk.7 'ลูกผสม' T.Mk.7.5 สี่ตัวนี้ถูกขายให้กับอิสราเอลในเดือนธันวาคม 2500

ข้อมูลจำเพาะ: รุ่นฝึกของ Meteor พร้อมลูกเรือสองคน เครื่องยนต์: 2 x Rolls-Royce Derwent ให้แรงขับ 15.6 KN ปีกกว้าง 11.3 ม. ยาว 13.3 ม. เพดาน 13,716 ม. น้ำหนัก: 6,455 กก.


สารบัญ

บทความนี้ยังขาดข้อมูลเกี่ยวกับ NF Meteors และ Meteor รุ่นต่างๆ อย่างสมบูรณ์ - Emt147 เผา! 05:58, 23 มีนาคม 2549 (UTC)

ในบทความทั้งสองเรื่องเกี่ยวกับ Gloster Meteor และ Messerschmitt Me 262 มีการอ้างว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ปฏิบัติการได้ ทั้งสองไม่สามารถเป็นจริงได้ จากบทความที่ฉันได้เที่ยวบินแรกต่อไปนี้:

ฉันแนะนำให้เปลี่ยนส่วนนำของบทความ Gloster Meteor เพื่อสะท้อนว่า Messerschmidt เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นลำแรกของโลก และ Gloster Meteor เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นลำแรกของสหราชอาณาจักรและฝ่ายสัมพันธมิตร ความคิดใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนั้น? MikeZ 16:27 23 พฤษภาคม 2549 (UTC)

ฉันได้ดูรายการหลายรายการในช่องทหาร/ประวัติศาสตร์ ศึกษามัน และรู้ว่า Me-262 นั้นใช้งานได้ก่อนอุกกาบาต สิ่งนี้จะต้องเปลี่ยน ลงชื่อ นักเรียน LWE

ตามหน้า Wikipedia ที่เกี่ยวข้องและแหล่งข้อมูลอื่นๆ (สิ่งพิมพ์โปรไฟล์ Green's Great Book of Fighters) เครื่องบินทั้งสองลำเริ่มดำเนินการในปลายเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 1944 ความแตกต่างของสองสามวัน/สัปดาห์ดูเหมือนจะผูกติดอยู่กับฉัน ฉันได้เขียนเป็นข้อผูกในบทความทั้งสองเว้นแต่บางคนสามารถนำเสนอ (และอ้างอิง!) หลักฐานที่น่าเชื่อถือมากเป็นอย่างอื่น - Emt147 เผา! 21:29 น. 24 พฤษภาคม 2549 (UTC)

ฉันได้พูดคุยกับผู้ใช้รายอื่นเกี่ยวกับ Me 262 ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก ก่อนหน้าที่จะมี Meteor รวบรวมวันที่จากทั้งสองบทความ ฉันได้ติดตาม

  • ฉัน 262: 18 เมษายน 2484 ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ 18 กรกฎาคม 2485 พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น
  • ดาวตก: 5 มีนาคม 2486

การแนะนำกองทัพ ("กำลังดำเนินการ")

ดังนั้น Me 262 จึงบินเร็วกว่า Meteor ด้วยระยะขอบที่ค่อนข้างใหญ่ในช่วงหลายเดือนและถูกมอบให้กับกองทัพก่อนหน้านี้ (แม้ว่าจะมีระยะขอบเล็กน้อยในบางสัปดาห์) ฉันเสนอให้บทความทั้งสองสอดคล้องกับข้อมูลนี้ ขอบคุณ. MikeZ 07:43, 20 กรกฎาคม 2549 (UTC)

ฉันได้ค้นคว้าและพบว่าเที่ยวบินแรกมีดังนี้

ฉันคิดว่าเราต้องการแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ดีสองแหล่งซึ่งเห็นด้วย ไม่ควรใช้อินเทอร์เน็ต Finalreminder 16:39 13 ตุลาคม 2010 — เพิ่มความคิดเห็นก่อนหน้า 15:40, 13 ตุลาคม 2010 (UTC)

บางวันที่ของ Me 262 Versuchs (ต้นแบบ) ต่างๆ และรูปแบบเที่ยวบินแรกที่นี่: [1] — ก่อนหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 80.7.147.13 (พูดคุย) 17:57, 22 ตุลาคม 2013 (UTC)

Michael Shrimpton เขียนว่า: (John WR Taylor, Aircraft Aircaft, Hamlyn, 1974,. 4th ed., หน้า 104-9 ดูเอกสารอ้างอิงมาตรฐานของ Gloster Meteor ที่แสดงด้านล่าง ซึ่งระบุวันที่ส่งมอบเครื่องบินลำแรกในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ถึง 616 ฝูงบิน) กระทรวงการโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมนีอ้างว่า Me 262 เป็นเครื่องแรก แต่การวิจัยล่าสุดโดยพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศระบุว่าเดือนตุลาคม 1944 เป็นวันที่สมจริงที่สุดสำหรับการเข้ารับบริการ (การสนทนากับผู้เขียน) พิพิธภัณฑ์เปิดเผยต่อสาธารณชนว่าเป็น 'การต่อสู้' ในเดือนกรกฎาคม แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าจากการสอบสวนว่ามีโอกาสได้พบกับต้นแบบ Me 262 ในการทดสอบ ซึ่งดูเหมือนจะไม่มีอาวุธ ไม่มีบันทึกที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการเปิดฉากยิง แม้ว่ามันอาจจะเข้าสู่การต่อสู้จำลองกับยุงที่ไม่มีอาวุธก็ตาม ในมุมมองใด ๆ นี่เป็นบริการที่แทบจะไม่เปิดดำเนินการ

Meteor เข้าประจำการด้วยฝูงบิน 616 ลำในเดือนก่อนหน้า แต่ต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการทำงาน

มีบันทึกในยุคนาซีที่ชี้ให้เห็นถึงการต่อสู้กับ USAAF ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 แต่บันทึกในยุคนาซีนั้นเปราะบางต่อการปลอมแปลงเพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ และดูเหมือนไม่มีใครทำเรื่องกระทบยอดกับบันทึกของ USAAF

John WR Taylor บรรณาธิการที่เคารพนับถือของ Janes All the World's Aircraft โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Charles Gibbs-Mith นักวิจัยที่เคารพนับถือ ได้วิเคราะห์บันทึก RAF และ Luftwaffe อย่างละเอียดถี่ถ้วนในช่วงกลางทศวรรษ 1960 และตีพิมพ์ข้อสรุปในปี 1967 (Aircraft Aircraft, อ้างถึง supra หนังสือเล่มนี้คือ มุ่งเป้าไปที่ผู้อ่านทั่วไป แต่เขียนและค้นคว้าอย่างดีโดยผู้เขียนด้านการบินที่ได้รับการตีพิมพ์มากที่สุดในโลกในขณะนั้น) พวกเขาเข้ารับบริการสำหรับ Gloster Meteor Mk 1 เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1944 การอ้างว่า Me 262 นั้นถูกนำกลับมาใช้ใหม่อย่างไม่รู้จบ แต่ไม่เป็นความจริง พูดได้เลยว่า Me 262 นั้นไม่เคยใช้งานได้จริงเหมือนที่ชาวเยอรมัน ล้าหลังกว่าสหราชอาณาจักรในการวิจัยโลหะผสมนิกเกิลขั้นสูง และไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่น่าเชื่อถือได้ ยิ่งไปกว่านั้น Me 262 นั้นไม่เสถียรในสภาพการดับเครื่องยนต์ ซึ่งมันพบค่อนข้างบ่อย เนื่องจากโดยปกติ Jumo 004 นั้นปกติดีอยู่ได้ประมาณ 12 ชั่วโมง (และนั่นรวมเที่ยวบินส่งของด้วย) ในทางปฏิบัติ Me 262 เป็นเครื่องบินปฏิบัติภารกิจเดียว ซึ่งปกติแล้วคาดว่าจะยังคงใช้งานได้หลังจากการต่อสู้อันเข้มข้นมาทั้งวัน

อาร์กิวเมนต์ทั้งบรรทัดนี้ไม่ได้อยู่ที่นี่ในบทความ ดู Wikiguides เกี่ยวกับการใช้สารานุกรมอย่างเหมาะสม Bzuk 012:34 31 มกราคม 2550 (UTC)

ไมเคิล กุ้งตัน เขียนว่า: "แม้ว่า Me 262 ของเยอรมันจะบินก่อน แต่นักวิจารณ์หลายคนยังสับสนกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถต้นแบบรุ่นแรกมีเครื่องยนต์ลูกสูบ และเครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นแรกซึ่งเป็นการออกแบบของ BMW ไม่น่าเชื่อถือ ส่งผลให้ต้องใช้เวลานานในการนำ 262 เข้าประจำการ มันไม่ได้เข้าประจำการจนถึงเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 แม้ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ของชาวเยอรมันซึ่งไม่ได้รับการยืนยันจากบันทึกของฝ่ายสัมพันธมิตรว่าหน่วยทดลองและการพัฒนามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด British Gloster Meteor แม้ว่าจะช้ากว่าและตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็ตาม ก้าวหน้าน้อยกว่า เป็นคนแรกที่เข้ารับบริการ มันถูกผลิตในปริมาณและในการกำหนดค่า F Mk. 8 กลายเป็นเครื่องบินรบโจมตีภาคพื้นดินที่ประสบความสำเร็จในช่วงสงครามเกาหลี " Bzuk 23:34 3 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)


..ดู Michael Shrimpton นี่คือวันที่สำหรับคุณ:

  • 1.) Me-262 ต้นแบบเที่ยวบินแรก: ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เสา Jumo 210: 18 เมษายน 1941
  • 2.) Me-262 พร้อมทั้งเครื่องยนต์ BMW 003 และ Jumo prop เที่ยวบินแรก: 25 มีนาคม 1942
  • 3.) RLM/Luftwaffe สั่งซื้อเครื่องบินรบก่อนการผลิต 15 ลำ พฤษภาคม 1942
  • 4.) Me-262 กับเครื่องยนต์เจ็ท Jumo 004 เท่านั้นในเที่ยวบินแรก: 18 กรกฎาคม 1942 (หรือแปดเดือนก่อนเที่ยวบินแรกของ Meteor)
  • 5.) ฝูงบิน Me-262 ก่อตัวขึ้นในเดือนเมษายน ค.ศ. 1944, Erprobungskommando 262 ที่ Lechfeld ในบาวาเรีย

เครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สอง, Jeffery Ethell & amp Alfred Price ISBN 1-55750-940-9 German Jets 1944-1945, Manfred Griehl, 1-85367-356-0


บันทึกการบินครั้งแรกของอุกกาบาตเป็นครั้งที่ห้าโดยใช้เครื่องยนต์ Halford H.1 ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบ DG206 ที่ Cranwell เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2486

เที่ยวบินใดๆ ก่อนหน้านั้นเป็นของ G.40 (เที่ยวบินแรกคือ W4041 ออกจาก Cranwell เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1941) G.40 ไม่ใช่ดาวตก

บอกตามตรงว่าฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับประวัติศาสตร์เท็จของนักปรับปรุงแก้ไขของ Shrimpton

ข้อเท็จจริงทางอากาศและความสามารถ (Mason and Windrow) 1970:

"Me 262A-1A เข้าประจำการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2487 หน่วยทดสอบได้รับการขยายและเปลี่ยนชื่อ คอมมานโด โนวอตนี่ ภายใต้การบังคับบัญชาของ พล.ต.วอลเตอร์ โนวอตนีย์ และได้เริ่มปฏิบัติการในวันนั้น"

"เครื่องบินสองลำแรกถูกส่งในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ถึงฝูงบิน (616 ตร.ม.) การสู้รบครั้งแรกไหลจาก Manston โดยฝูงบินเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กับระเบิด V-1 แต่ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากปัญหาการยิงปืน

หนังสือแปลกระบุว่า Me 262 เป็นเครื่องบินเจ็ตแรกที่เข้าสู่การปฏิบัติการกับกองทัพอากาศใด ๆ จากนั้นให้วันต่อสู้ครั้งแรกในวันที่ 44 กรกฎาคมสำหรับ Meteor !! MilborneOne 22:39, 5 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)

บทความพูดว่า: Meteors ของ No. 616 ได้เห็นการดำเนินการเป็นครั้งแรกในวันที่ 27 กรกฎาคม 1944 เมื่อมีเครื่องบินสามลำประจำการเหนือ Kent Meteor คิดเป็น 14 ระเบิดที่บินได้ ภารกิจต่อต้าน V1 เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เป็นภารกิจการรบด้วยเครื่องบินรบครั้งแรกของ Meteor (และกองทัพอากาศ) หลังจากปัญหาบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับปืนติดขัด สอง V1 "ฆ่า" แรกถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม "ดาวตกคิดเป็นระเบิดบินได้ 14 ลูก" หมายความว่าอย่างไรในบริบทนี้ เนื่องจากประโยคถัดไปบอกว่าการสังหารครั้งแรกเกิดขึ้นในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา

อุกกาบาตยิงตก 14 ลูกในสงคราม GraemeLeggett (พูดคุย) 15:42, 3 สิงหาคม 2010 (UTC) IIRC เครื่องบิน V1 บางคันถูกทำลายโดยการยกปีกขึ้นโดยวางปีกของ Meteor ไว้ใต้ปลายปีกของ V1 แล้วรบกวนการไหลเวียนของอากาศ ดังนั้น V1 บางตัวจึงไม่ 'ถูกยิง' จริงๆ IIRC, V1 หลายลำถูกทำลายด้วยวิธีนี้ก่อนที่การติดตั้งปืนของ Meteor ในยุคแรกๆ จะถูกทำให้เชื่อถือได้ การให้ทิปปีกของ V1 นั้นเคยใช้กับ Spitfires, Mustangs และ Tempests ซึ่งปกติแล้วเมื่อกระสุนปืนหมด ในการไตร่ตรอง ฉันใช้คำตอบของฉันข้างต้นอย่างผิด ๆ และควรจะพูดว่า "ล้มลง" มากกว่า "ถูกยิง" และสิ่งที่ข้อความบอกว่าคือเกือบสองสัปดาห์หลังจากเริ่มบินที่ V1 ตัวแรกถูกอุกกาบาตนำออก . GraemeLeggett (พูดคุย) 18:08, 24 ตุลาคม 2013 (UTC)

Michael Shrimpton- หยุดการแก้ไขอย่างต่อเนื่องในหน้าบทความซึ่งถือเป็นการก่อกวน ฉันขอให้คุณนำปัญหาไปที่หน้าการสนทนาที่เกี่ยวข้อง นั่นคือที่สำหรับขจัดข้อโต้แย้ง Bzuk 12:34 6 กุมภาพันธ์ 2550

บิล โปรดพิจารณาข้อโต้แย้งของไมเคิลโดยพิจารณาจาก: วันที่แน่นอนสำหรับเหตุการณ์ในนาซีเยอรมนี ฤดูร้อน 2487 ฤดูใบไม้ผลิ 2488 มักจะไม่สามารถตรวจสอบได้ เหตุผล: 1. บันทึกถูกแก้ไขเพื่อวางหรือลบผู้เข้าร่วมจากเหตุการณ์ที่ถูกดำเนินคดี เจ้าหน้าที่ทหารเยอรมันได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมการประชุมแรงงานทาสเพื่อให้พวกเขาสมรู้ร่วมคิด เพื่อไม่ให้อธิบายว่ามีคนยืนดูไร้อำนาจในงานพูดคุยเกี่ยวกับการใช้แรงงานทาส เอกสาร 'ผลิต' ว่าเขากำลังบิน Me262 ในวันที่กำหนด เป็นต้น

ฉันแนะนำคุณถึงบทสรุปของนูเรมเบิร์กของ Robert Jacksons ไม่เพียงแต่เจ้านายของนาซีเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงข้อเท็จจริง แต่บันทึกบางรายการได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อปกป้องผู้บริสุทธิ์อย่างแท้จริง

ไมเคิล บิล คุณจะยอมรับคำตัดสินของสกอตแลนด์ว่า 'ไม่ได้รับการพิสูจน์' โดยพิจารณาจากลักษณะของหลักฐานหรือไม่ ?

ขอแสดงความนับถือOpuscalgary 20:02 7 มีนาคม 2550 (UTC)

โปรดทราบว่ากว่า 80% ของการแก้ไข "เราจะดำเนินการ Michael" เหล่านี้มาจากเพื่อนชาวแคนาดาของฉัน จากการเป็นสมาชิกโดยรวมทั่วโลกของเราเพียงเล็กน้อย นี่คือ SCARRRY สหาย โปรดทำลายล้าง ก่อนที่โลกที่เหลือจะถือว่าเราเป็น "ฤดูหนาวโดยเวนดิโก" Opuscalgary 17:12, 7 มีนาคม 2550 (UTC)

ไมเคิลถูกแท็กทีมโดยคนพวกนี้ในเดือนนี้ พวกเขาไม่ใช่คนเยอรมันมืออาชีพ แค่ของ CDN ที่เชื่อทุกอย่างที่เขียน ความไร้เดียงสา!. ที่ไซต์ AVRO ARROW คุณจะเห็นว่าฉันหมายถึงอะไร Caio Opuscalgary 02:24, 8 มีนาคม 2550 (UTC)

วันที่เมษายนและมิถุนายนผิดทั้งคู่

วันที่บินครั้งแรกสำหรับ Meteor และ 262 (ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Jumo อย่าลืม) ถูกต้อง

เมษายน 1944 ถูกต้องสำหรับการส่งต่อเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต (Me 262A-Os) ถึง III./EJG2 (Alfred price, Flightjournal.com) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการทดสอบและฝึกอบรม แต่สอบถามว่า Jumos 004s รุ่นก่อนการผลิตมีความน่าเชื่อถือเพียงใด ถูก - แม้ในขณะที่ 'ปฏิบัติการ' ในเดือนตุลาคม เครื่องยนต์แทบจะไม่สามารถใช้เวลาหนึ่งวันของการต่อสู้ เมื่อมีการเพิ่มเที่ยวบินส่งและทดสอบ

ยังห่างไกลจากความชัดเจนว่าเครื่องบิน EJG ติดอาวุธ กระสุนขนาดใหญ่ 30 ไมล์นั้นหนัก เช่นเดียวกับกระสุน และ Jumo 004 นั้นด้อยประสิทธิภาพอย่างไม่มีการลด - ไม่มากเท่ากับ 500 แรงม้าเทียบเท่า และถึงแม้จะส่งมอบได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือและมีกำลังต่ำ และไม่มีนักบินฝึกหัด จึงควรลดน้ำหนักและบินโดยปราศจากอาวุธ นอกจากนี้ยังยืดอายุเครื่องยนต์อีกด้วย

มิถุนายน 1944 ถูกต้องสำหรับการส่งมอบ Meteors การผลิตชุดแรกไปยัง RAF (616) แต่ไม่สามารถดำเนินการได้จนถึงวันที่ 27 กรกฎาคม

มีปัญหาเบื้องต้นกับ British Hispano 20 mils ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีอัตราการยิงสูงกว่า พวกเขามีแนวโน้มที่จะติดขัด

ราคาอ้างสิทธิ์เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคมสำหรับการเผชิญหน้าอย่างลึกลับกับ Mossie โดยปราศจากอาวุธ ถ้ามันเกิดขึ้น (บันทึกของอังกฤษดูเหมือนจะไม่สนับสนุนการอ้างสิทธิ์นี้ ซึ่งอาจเป็นเพราะเหตุใดจึงไม่สามารถตั้งชื่อทีม RAF ได้) มันเป็น PR Mossie ที่ไม่มีใครรู้ที่แอบดู Lechfield เพื่อรอการตรวจสอบ 262 เห็นได้ชัดว่าเป็น A-O และเห็นได้ชัดว่าไม่มีอาวุธ แต่ฉันสงสัยว่ามี Mossie อยู่หรือไม่ วันที่ (หนึ่งวันก่อนอุกกาบาตจะเริ่มปฏิบัติการ) เป็นเรื่องที่น่าสงสัยอย่างมาก และเหตุการณ์นี้พบเฉพาะในหนังสือหลังจากการค้นคว้าของเจนส์ในทศวรรษที่ 1960 เท่านั้น (ไมเคิล กุ้งตัน 20:18 10 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)).

โดยปกติถ้าเครื่องบินของ Mosquito PR พบกับ Me 262 มันก็แค่หลบเลี่ยงที่จะป้องกันไม่ให้ปืนของนักสู้ถูกนำขึ้นหรือดำน้ำและเข้าไปในที่ปกคลุมใด ๆ จนกว่าเครื่องบินเจ็ตจะหมดเชื้อเพลิงและต้องกลับบ้าน ทั้งหมดนี้ใช้เวลาไม่นาน — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 80.4.57.101 (พูดคุย) 18:33, 23 ธันวาคม 2011 (UTC)

อ้างอิงจากหลายๆเว็บ

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 Erprobungskommando 262 ก่อตั้งขึ้นที่ Lechfeld ในบาวาเรียเพื่อเป็นหน่วยทดสอบเพื่อแนะนำ Me 262 ให้เข้าประจำการและฝึกนักบินให้บินได้ พันตรีวอลเตอร์ โนวอตนีย์ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 และหน่วยได้กำหนดตำแหน่งคอมมานโด โนวอตนีย์ใหม่ Kommando Novotny เป็นหน่วยทดลองและการพัฒนาเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ก็ยังคงมีความแตกต่างของการเป็นฝูงบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก

  • ไพรซ์, อัลเฟรด. "เพรียวบางและอันตราย: The Messerschmitt Me 262" บันทึกการบิน กุมภาพันธ์ 2550. NS. 36-37. อ้างจาก: "ในเดือนเมษายน (1944) หน่วยทดสอบการบริการ Erprobungskommando 262 ก่อตั้งขึ้นที่ Lechfeld ในบาวาเรีย เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการฝึกระยะสั้น สต๊าฟเฟลที่ 3 Kampfgeschwader 51 ย้ายไป Chateaudun ในฝรั่งเศสพร้อมกับ Me 262s เก้าคน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ร.ท. Alfred Schreiber ได้ต่อสู้กับยุงของฝูงบินหมายเลข 544”
  • สมิธ, เจ. ริชาร์ด. Messerschmitt: An Aircraft Album. นิวยอร์ก: Arco Publishing, 1971. 0-668-02505-5 Parameter error in <>: ISBN ไม่ถูกต้อง . NS. 103. ข้อความอ้างอิง: "ในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 Me 262 จาก EK262 บันทึกการสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกครั้งแรกของโลกโดยเครื่องบินขับไล่ไอพ่นยุงจากกองบินหมายเลข 544 กองบิน RAF กำลังบินอยู่เหนือพื้นที่มิวนิกเมื่อผู้สังเกตการณ์ F/O Lobban พบเครื่องบินข้าศึกในระยะไกล นักบิน F/Lt Wall เร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว แต่ก็ต้องแปลกใจที่เห็นว่าศัตรูยังคงปิดตัวลงอย่างรวดเร็ว หลังจากหลบเลี่ยงการยิงห้าครั้งจาก Me 262 วอลล์ก็สามารถดำดิ่งลงไปในธนาคารเมฆ ในที่สุดก็พังลงที่ยุงกลับมาที่ Fermo ใกล้เมืองเวนิส" สิ่งเหล่านี้เป็นแหล่งข้อมูลอ้างอิงที่ไม่ควรมองข้าม

แหล่งข้อมูลอ้างอิงล่าสุดเกี่ยวกับ Gloster Meteor อาจบ่งบอกถึงมุมมองของนักประวัติศาสตร์:

  • แอชลีย์, เกล็น. ดาวตกในการดำเนินการ. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. 0-89747-332-9.
  • โบว์เยอร์, ​​แชซ. Gloster Meteor. ลอนดอน: Ian Allen Ltd., 1985. 0-7110-1477-9.
  • บัตเลอร์, โทนี่. Gloster Meteor. Milton Keynes, Buckinghamshire, สหราชอาณาจักร: Hall Park Books Ltd., 2001. 1-85780-230-6
  • การัวนา, ริชาร์ด เจ. และแฟรงค์, ริชาร์ด เอ. Gloster & AW Meteor. Kingsway, Bedford, United Kingdom: SAM Publications, 2004. 0-9533465-8-7.
  • โจนส์, แบร์รี่. Gloster Meteor. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, สหราชอาณาจักร: The Crowood Press Ltd., 1998. 1-86126-162-4

ไม่มีแหล่งข้อมูลหรือผู้เขียนเหล่านี้อ้างว่า Gloster Meteor เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ปฏิบัติการได้ Bzuk 22:20, 10 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)

"การแปลงบริการของ Me 262 ถูกวางไว้ภายใต้ Erprobungskommando 262 ของ Hauptmann Werner Thierfelder ที่ Lechfeld ไปยังที่ซึ่งหน่วยเคลื่อนที่ไปเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2486 โดยมีนักบินดึงจาก 8 และ 9 / ZG 26 EKdo 262 ได้รับชุดพรี -การผลิตเครื่องบิน Me 262A-0 และในที่สุดก็เข้าสู่การปฏิบัติการในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1944 Thierfelder ถูกสังหารในการต่อสู้กับมัสแตงกองทัพอากาศที่ 15 เหนือบาวาเรียเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคมและสถานที่ของเขาถูก Hauptmann Neumeyer ยึดครอง" โดนัลด์, เดวิด: World Air Power - เครื่องบินรบของ Luftwaffe, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023-56-5, p.236 --MoRsE 01:03, 14 February 2007 (UTC) ข้อมูลนี้ยุติข้อพิพาทเกี่ยวกับการเปิดตัว Me 262 และ Meteor หรือไม่? Bzuk 01:14 14 กุมภาพันธ์ 2550(UTC) ฉันยังพบอีกเล็กน้อยจากแหล่งเดียวกัน: "กองทัพอากาศนำการยืนยันครั้งแรกของการมีอยู่ของ Me 262 กลับมาเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม เมื่อฝูงบิน de Havilland Mosquito of No. 544 (PR) ถูกสกัดกั้นใกล้เมืองมิวนิก ร้อยโท AE Wall และนักเดินเรือของเขา Flying Officer AS Lobban หลบหนีด้วยความยากลำบาก Einsatzkommando Schenk (Major Wolfgang Schenk) ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt Me 262A-2a ก่อตั้งหน่วยที่ Lechfeld ในเดือนกรกฎาคม Châteudun, Etampes และ Creil ก่อนกลับไปที่ Juvincourt ใกล้ Reims ในปลายเดือนสิงหาคม เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ค.ศ. 1944 นักบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรได้ยิง Me 262 ตัวแรกที่พ่ายแพ้ในการสู้รบ: ใกล้กรุงบรัสเซลส์, พันตรีโจเซฟไมเยอร์สและนักบินของเขา ผู้หมวด MD Croy Jr จากกลุ่มนักสู้ที่ 78 ของสหรัฐอเมริกาได้เด้ง Oberfeldwebel Lauer's Me 262 เพื่อบังคับมันลงในทุ่ง"Donald, David: World Air Power - Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023- 56-5, p .236 --MoRsE 01:18, 14 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)

ถึง Meteor: "ฝูงบินขับไล่ไอพ่นที่ปฏิบัติการครั้งแรกคือ No. 616 ตั้งอยู่ที่ Culmhead, Somerset ซึ่งติดตั้ง Spitfire VII เมื่อ Meteor F.Is สองลำแรกมาถึง 12 กรกฎาคม 1944 ในวันที่ 21 กรกฎาคมฝูงบินได้ย้ายไปที่ Meteor Manston, Kent ได้รับ Meteors เพิ่มเติมในวันที่ 23 กรกฎาคมเพื่อสร้างเที่ยวบินแยกกัน 7 เที่ยวบิน การก่อกวนครั้งแรกทำการบินในวันที่ 27 กรกฎาคม และ 4 สิงหาคม ใกล้ Tonbridge เจ้าหน้าที่การบิน Dean ได้ทำลายระเบิด V-1 ตัวแรกที่อ้างสิทธิ์ โดยเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโดยใช้ปลายปีกของ Meteor เพื่อพลิกให้มันพลิกกลับหลังจากที่ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่ลำของเครื่องบินติดขัด ในวันเดียวกันนั้น เจ้าหน้าที่การบิน Roger ได้ยิง V-1 เครื่องที่สองตกใกล้กับ Tenterden" Mondey, David: "เครื่องบินอังกฤษแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง", Aerospace Publishing Ltd, 1994, 239, 1-85152-668-4, p. 120. --MoRsE 01:30, 14 กุมภาพันธ์ 2550 (UTC)

IIRC ชาวอังกฤษรู้จักการดำรงอยู่ของ Me 262 (และ Me 163's) มาระยะหนึ่งแล้ว เนื่องจากภาพถ่าย RAF PRU ของ Rechlin เครื่องบินทั้งสองลำทิ้งรอยไหม้เกรียมไว้บนพื้น และเนื่องจากการสกัดกั้น ULTRA ความได้เปรียบของ Meteor เหนือเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบในการไล่ตาม V-1 คือ Meteor สามารถบินโดยแบนราบได้เป็นเวลานานโดยที่เครื่องยนต์มีภาระเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ประเภทที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบทำเช่นนี้ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.150.100.255 (พูดคุย) 09:06, 21 เมษายน 2016 (UTC)

ภาพ:Gloster Trent-Meteor EE227.jpg ใช้ในบทความนี้ ฉันสังเกตเห็นหน้ารูปภาพระบุว่ามีการใช้รูปภาพภายใต้การใช้งานที่เหมาะสม แต่ไม่มีคำอธิบายหรือเหตุผลที่ว่าทำไมจึงใช้ นี้ บทความ Wikipedia ถือเป็นการใช้งานโดยชอบธรรม นอกเหนือจากเทมเพลตการใช้งานที่เหมาะสมต้นแบบแล้ว คุณต้องเขียนคำอธิบายหรือเหตุผลเฉพาะในหน้าคำอธิบายรูปภาพว่าเหตุใดการใช้รูปภาพนี้ในแต่ละบทความจึงสอดคล้องกับการใช้งานโดยชอบ

โปรดไปที่หน้าคำอธิบายรูปภาพและแก้ไขเพื่อให้มีการใช้งานที่เหมาะสม การใช้เทมเพลตที่ Wikipedia:Fair use rational guideline เป็นวิธีที่ง่ายในการประกันว่ารูปภาพของคุณสอดคล้องกับนโยบายของ Wikipedia แต่จำไว้ว่าคุณต้องกรอกเทมเพลตให้ครบถ้วน อย่าเพียงแค่แทรกเทมเพลตเปล่าบนหน้ารูปภาพ

หากมีสื่อการใช้งานที่เหมาะสมอื่นๆ ให้พิจารณาตรวจสอบว่าคุณได้ระบุเหตุผลการใช้งานที่เหมาะสมกับรูปภาพอื่นๆ ที่ใช้ในหน้านี้แล้ว โปรดทราบว่ารูปภาพการใช้งานที่เหมาะสมใดๆ ที่ไม่มีคำอธิบายดังกล่าวสามารถลบได้หนึ่งสัปดาห์หลังจากถูกแท็ก ตามที่อธิบายไว้ในเกณฑ์สำหรับการลบอย่างรวดเร็ว หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดถามพวกเขาที่หน้าคำถามเกี่ยวกับลิขสิทธิ์ของสื่อ ขอขอบคุณ.

เป็นข้อผิดพลาดกับค่าของ Climbing rate ในส่วน Specifications: 2155 f t / m i n ≠ 24.6 m / s

ฉันชอบภาพไดนามิก แต่ IMO เป็นตัวแทนของประเภทน้อยกว่า: เรดาร์ตอนปลาย & amp 2 ที่นั่ง รูปปัจจุบันทำให้ฉันรู้สึกว่าเป็นเรื่องปกติมากขึ้นหากดูไม่ค่อยน่าสนใจ TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 02:39, 4 ธันวาคม 2552 (UTC)

เห็นได้ชัดว่ามันขัดต่อความรู้สึกอ่อนไหวของคุณ Trekphiler แต่ทำไม John Grierson ไม่ควรพูดถึงเมื่อ Michael Daunt ทำ? 110.32.117.58 (พูดคุย) 10:28 31 มกราคม 2010 (UTC). ขออภัย ลืมเข้าสู่ระบบ Lexysexy (พูดคุย) 10:31, 31 มกราคม 2010 (UTC)

สามเหตุผล. หนึ่ง เขาไม่ได้ทำเที่ยวบินแรก ซึ่งสมควรได้รับการกล่าวถึงสอง ดูเหมือนว่ามันถูกกล่าวถึงเพียงเพราะเป็นเที่ยวบินแรกของสหรัฐฯ และสาม ดูเหมือนว่าเป็นเพียงเพราะเขาเป็นชาวอเมริกัน สองคนสุดท้ายนี้ไม่โดดเด่น IMO TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 21:57, 31 มกราคม 2010 (UTC) ขออภัย คุณแค่แสดงความแคบของงานวิจัยของคุณ ฉันเห็นด้วยกับเหตุผลแรกของคุณข้อที่สอง แน่นอนว่าเป็นเที่ยวบินแรกของสหรัฐฯ แต่โดย TP ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนา Meatbox และสาม JG ไม่ใช่ Yank อย่างแน่นอน เขาเป็นนักบินชาวอังกฤษผู้บุกเบิก ซึ่งคุณ จะได้เห็นถ้าคุณตามลิงค์ที่เขาพูดถึง ฉันคิดว่าเขาสมควรได้รับการยอมรับในบทความนี้ Lexysexy (talk) 09:29, 1 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ฉันจะเป็นเจ้าของเองที่ไม่ต้องมองหาเพิ่มเติม และฉันจะไม่บ่นถึงการมีส่วนร่วมของ JG ในโครงการ ดูเหมือนว่าเขาจะกังวลมากขึ้นในภายหลัง ดังนั้นการเอ่ยถึงชื่อของเขาในช่วงแรกๆ ด้วยเหตุผลเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวจึงยังคงเป็น IMO ที่ไม่สมเหตุสมผล TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 19:22 1 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ฉันต้องสนับสนุนเส้นทางเดินป่า นักบินของเที่ยวบินแรกของสหรัฐฯ นั้นไม่โดดเด่นสำหรับ Meteor จริงๆ ที่สำคัญกว่านั้นคือ EE210 ที่บินครั้งแรกโดย Daunt ซึ่งไม่ได้กล่าวถึง เที่ยวบินของ Griersons E.28/39 น่าจะสำคัญกว่ามาก MilborneOne (พูดคุย) 20:09 1 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ขอบคุณ (ฉันชอบพูดถูก พี) เล็กซ์ ถ้าคุณมีอะไรเกี่ยวกับ JG ทำไมไม่ใส่มันลงในเพจของเขาล่ะ เรื่องนี้ดูบางไปนิด จึงไม่เจ็บ TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 21:11, 1 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ดูเหมือนว่า 'ฉันถูกดูดเข้าสู่อีก 2 ต่อ 1 ด้วยผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ BTW ขอบคุณ Trek สำหรับการทำงานของคุณในเพจของ JG ฉันเชื่อว่าเขามีข้อมูลสำคัญในการพัฒนา Meteor แต่ขณะนี้ ฉันยังติดอยู่เพราะหาสำเนาของ "Jet Flight" ไม่พบ ฉันจะกลับมาเมื่อพบ ที่น่าสนใจคือคุณไม่ใช่เบียร์ขิงใช่ไหม? Lexysexy (talk) 05:12, 4 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ไม่เป็นไร ฉันไม่ได้เห็นเขากลางแดดด้วย p ไม่ต้องกังวลกับการเพิ่ม ดูเหมือนว่าเขาจะได้รับมัน & และฉันแนะนำมันแล้ว D "เบียร์ขิง"? (ฉันควรจะขุ่นเคือง? p) TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 06:33, 4 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ขุ่นเคือง? - หวังว่าไม่! วิศวกรของการบินหรือการบินโน้มน้าวใจ Lexysexy (พูดคุย) 23:00, 15 กุมภาพันธ์ 2010 (UTC) ขุ่นเคือง? ไม่เพียงแค่ไม่เคยเป็นหัวหน้าเทอม (ฉันเข้าใจนะ Brit milspeak?) และไม่ใช่อีกเลย เป็นแค่คนที่ชอบบินมานานแล้ว (ใครที่พลาด cmt ของคุณมาจนถึงตอนนี้ เห็นได้ชัดว่าวิสัยทัศน์ของฉันไม่เหมาะกับการบิน D ) TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 18:47, 10 มีนาคม 2553 (UTC)

การบินของ Meteor ของ Grierson ในสหรัฐอเมริกานั้นมีความโดดเด่นเพราะเป็นการบินครั้งแรกที่ 'เหมาะสม' - แม้จะมีข้อจำกัดของ Meteor I - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นในอเมริกาเหนือ Bell P-59 Airacomet ไม่มีที่ไหนใกล้กับเครื่องบินรบที่ใช้งานได้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญพอสมควร เนื่องจากมันแสดงให้ผู้สังเกตการณ์ของสหรัฐฯ เห็นว่าเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นมีศักยภาพเพียงใด ซึ่ง P-59 ไม่ได้ทำอย่างนั้นโดยปราศจากความปรานีต่อเบลล์ — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 2.24.215.233 (พูดคุย) 20:25, 4 มกราคม 2015 (UTC)

ภายใต้หัวข้อนี้ เราบอกว่ามีเครื่องบิน 4 ลำที่บินในสหราชอาณาจักร ไม่นับ WA 591 แม้ว่าควรจะออกอากาศในปีนี้ สามในสี่คือ M-B T.7 สองตัว (WA638 และ WL419) บวกกับ T.T.20 (เช่น N.F.11) WM167 หมายเลขสี่คืออะไร? ฉันทำการลากอวนอย่างรวดเร็วผ่านซากปรักหักพังและพระธาตุ แต่ยังไม่เห็นมัน ใครรู้บ้างว่ามันคือตัวตน เจ้าของ ฐาน ฯลฯ TSRL (talk) 18:09, 10 March 2010 (UTC)

คำถามที่ดี มีเพียง G-BWMF/WA591 และ G-LOSM/WM167 เท่านั้นที่ลงทะเบียนแล้ว ตามที่คุณบอกว่า WA591 ยังคงได้รับการฟื้นฟูและ WM167 มีใบอนุญาตให้บินได้ และเครื่อง Martin-Baker สองเครื่อง จึงมีสามเครื่อง! MilborneOne (พูดคุย) 20:23 10 มีนาคม 2010 (UTC)

ฉันแน่ใจว่ามีคนจะแก้ไขฉันถ้าฉันทำผิด ? ฉันเข้าใจเสมอว่า "ปฏิบัติการ" หมายถึง ได้รับการยอมรับในการบริการตามปกติโดยผู้ปฏิบัติงาน (RAF หรือ Luftwaffe) ว่าพร้อมที่จะรับบทบาทที่พวกเขาระบุไว้ เป็นที่ชัดเจนว่า Me262 บินครั้งแรกด้วยระยะขอบมากกว่าหนึ่งปี แต่ Gloster Meteor ได้รับการประกาศให้ปฏิบัติการโดยกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1944 และ Me262 ได้รับการประกาศให้ใช้งานได้โดยกองทัพบกเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1944 โดยไม่คำนึงถึงเที่ยวบินแรก ฝูงบินฝึกและการพัฒนา การเผชิญหน้าโดยปราศจากอาวุธ ฯลฯ Meteor เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ปฏิบัติการได้เครื่องแรกของโลก! SM527RR (พูดคุย) 04:49, 12 มีนาคม 2010 (UTC)

ดูภูมิหลังที่กว้างขวางเกี่ยวกับเรื่องนี้ในเอกสารสำคัญ FWiW Bzuk (พูดคุย) 13:09 12 มีนาคม 2010 (UTC)

Meteor เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่เข้าประจำการด้วยฝูงบินประจำและเป็นคนแรกที่ทำคะแนนสังหาร เอาชนะ Me262 ทั้งสองประการภายในเวลาไม่กี่เดือน (แม้ว่าเครื่องบินขับไล่จรวด Me163 Komet จะสังหาร P-51 ได้ 3 ลำในวันที่ 5 สิงหาคม ค.ศ. 1944 วันหลังจาก Meteor สังหาร V-1 สองลำแรกของมัน) 262 ลำเป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำการบินก่อกวนทุกประเภท แต่สิ่งเหล่านี้มีหน่วยทดลองซึ่งไม่ใช่กำลังของฝูงบินและไม่ได้บินเป็นประจำ (เพราะเกือบทุกวันพวกเขาไม่มีเครื่องบินเจ็ตแม้แต่ตัวเดียวทำงาน) และการทดลองไม่ประสบความสำเร็จ - เป้าหมายคือการล้ม PR ยุงและ หน่วยไม่เคยบรรลุเป้าหมายนี้ การอ้างสิทธิ์ในการสังหารโดย 262 ในฤดูร้อนปี 1944 เป็นเรื่องสมมติและไม่ตรงกับการสูญเสียของฝ่ายพันธมิตรที่แท้จริง ตัวอย่างเช่น คำกล่าวอ้างที่ว่า Schreiber สังหารยุง MM273 ขนาด 544 ตร.ม. เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม เป็นเรื่องสมมติ และข้อเท็จจริงที่ว่าคุณพบมันในบทความ Wikipedia ที่ 262 นั้นไม่มีความหมายอะไรเลย MM273 หลบหนี - ดู C. Martin Sharp & Michael J.F.Bowyer, Mosquito, Crecy 1995, p.142 แม้กระทั่งในเดือนตุลาคม Kommando Novotny ก็มี 262s สามเครื่องเท่านั้นที่มีให้บริการในวันที่กำหนด - ดู Alfred Price, Battle Over the Reich, Ian Allan 1973, pp.168-9 เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน หน่วยงานได้เพิ่มสี่รายการและสูญเสียทั้งหมดรวมถึงของ Novotny ทำให้ 26 สูญเสียจาก 30 ส่งมอบในเวลาเพียงห้าสัปดาห์ของการดำเนินงาน (ปฏิบัติการปกติครั้งแรกที่เกิดขึ้นจริงโดย 262s) - การสูญเสียจำนวนมากดังกล่าวล้มเหลวเนื่องจาก ความชั่วร้ายตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่น่าตกใจของ 262 หน่วยถูกถอนออกและ 262s ไม่ปรากฏขึ้นอีกจนถึงปีพ. -Hugo Barnacle 3 กุมภาพันธ์ 255587.112.48.104 (พูดคุย) 16:58 3 กุมภาพันธ์ 2555 (UTC)

ยุง PR.XVI MM273 กำลังบินไปถ่ายรูปโคเปนเฮเกนและต่อไปยัง Stettin เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 [2] — ก่อนหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 80.7.147.13 (พูดคุย) 20:08 14 กันยายน 2556 (UTC)

เราจะตกลงกันว่าจะระบุเครื่องหมายได้อย่างไร? ฉันเห็น F 1, F.1 และ F1 ในรูปแบบต่างๆ (ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในเพจนักสู้ของ Brit อื่นๆ 80) TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 15:23 1 เมษายน 2010 (UTC)

มันขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาที่พวกเขาทั้งหมดสามารถพูดถูก! รุ่นที่ทันสมัยคือ F1 แต่ก็ไม่ได้ดูถูกกับ Meteor ปัญหาคือมันเป็นรูปแบบสั้น ๆ ของ F Mark 1 ซึ่งสามารถเป็น F Mk 1, F Mk.1, F.Mk.1, F.1, F1, Mk 1, Mk. 1 และบางครั้งก็ Meteor I ขึ้นอยู่กับว่าใครย่อให้สั้นลง! แม้ว่าเวอร์ชันที่ใช้ในบทความนี้จะมีช่องว่างไม่ใช่การย่อแบบปกติก็ตาม ฉันชอบที่จะใช้รูปแบบปัจจุบันซึ่งจะเป็น F1 แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วย! MilborneOne (talk) 19:27, 1 เมษายน 2010 (UTC) โอ้ ฉันยินดีที่จะยอมรับข้อใดข้อหนึ่ง ฉันแค่สงสัยว่าไม่มี (หรือควรจะเป็น) แนวทางหรืออะไรที่จะใช้ หรืออย่างน้อยก็มีข้อตกลงที่จะใช้ข้อตกลงเดียวกันในหน้าใดก็ได้ (ค่าเริ่มต้นคือ F.1 เนื่องจากเป็นตัวย่อ ตัวฉันเอง D) TREKphiler พร้อมเมื่อไหร่ก็ได้ หุหุ 22:38 1 เมษายน 2553 (UTC)

บทความระบุว่า "NF 14 มีพื้นฐานมาจาก NF 12 แต่มีจมูกที่ยาวกว่าเพื่อรองรับอุปกรณ์ใหม่ที่มีความยาวรวม 15.5 เมตร" ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ถูกต้อง Buttler and Buttler (Gloster Meteor: British's Celebrated First-Generation Jet) อ้างราคา 15.21 ม. / 14 '11" เป็นการวัดจริงล่าสุด หนังสือสังเกตการณ์อากาศยานปี 1955 ยังระบุด้วยว่า 14' 11" สำหรับ NF14 15.21 ม. / 14' 11" มีความยาวเท่ากับ NF12 Buttler และ Buttler อธิบายความยาวเพิ่มเติมที่เห็นได้ชัดเป็นภาพลวงตา

15.5 ม. ประมาณ 50 ฟุต 10.25 นิ้ว ซึ่งเป็นตัวเลขที่ผมไม่เคยเห็นพูดถึงดาวตกใดๆ เลย ผมเคยเห็น 51' 4" และ 52' 4" (15.62 ม. และ 15.92 ม.) ตามความยาวของ NF14 ท่านมีกลิ่นเหม็น (พูดคุย) 23:22 31 กรกฎาคม 2010 (UTC)

Mason's นักสู้ชาวอังกฤษตั้งแต่ ค.ศ. 1912 ให้ 51 ฟุต 4 นิ้วสำหรับ NF14 เช่นเดียวกับ Derek James ใน เครื่องบิน Gloster ตั้งแต่ปี 1917 (แม้ว่าเจมส์จะเสนอราคา 15.5 ม. สำหรับการแปลงหน่วยเมตริก) James ให้ NF.11 เป็น 48 ฟุต 6 นิ้ว และ NF12 เป็น 49 ฟุต 11 นิ้ว ผู้สังเกตการณ์ปี 1955 อาจต้องระมัดระวังเนื่องจากความยาวจริงจะถูกจัดประเภท Nigel Ish (พูดคุย) 10:33, 1 สิงหาคม 2010 (UTC) ฉันตระหนักดีว่าผู้สังเกตการณ์ปี 1955 อาจไม่ใช่แหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุด (ด้วยเหตุผลบางประการ) มีสิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือมากมาย (และภาพวาดที่น่ากลัวมากมาย) ที่ฉันคิดว่าชุดบันทึกย่อของนักบินสำหรับ NF14 น่าจะเป็นแหล่งข้อมูลที่เหมาะสมที่จะลอง โดยไม่คำนึงถึงความยาวจริง "15.5 เมตร" เป็นภาษาขนสัตว์ชนิดหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงไม่ควรใช้เมตริกเป็นคำสั่งหลักของมิติข้อมูลในบริบททางประวัติศาสตร์ประเภทนี้ Sir smellybeard (พูดคุย) 11:48, 1 สิงหาคม 2010 (UTC)

ไม่ใช่ว่า F-Mk.1 มีพื้นที่ปีก 374 ตารางฟุต โดยที่ F-Mk.4 มีพื้นที่ปีก 350 ตามที่แสดงในหน้าใช่หรือไม่ AVKent882 (พูดคุย) 19:45, 14 ตุลาคม 2010 (UTC)

  • จับได้ดี - แน่นอนตาม James' เครื่องบิน Gloster ตั้งแต่ปี 1917 - และ Quest for Performance - ซึ่งอ้างเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของข้อมูลจำเพาะให้ข้อมูลจำเพาะสำหรับ Mk IV ไม่ใช่ Mk I.Nigel Ish (พูดคุย) 19:56, 14 ตุลาคม 2010 (UTC)
    • ความคิดเห็นเพิ่มเติม - ข้อมูลจำเพาะถูกเปลี่ยนโดยตัวแก้ไข IP ในเดือนมีนาคม 2008 จาก F.8 เป็น F.1 - โดยไม่ต้องเปลี่ยนข้อมูลอ้างอิงที่อ้างถึง - ซึ่งเป็นสาเหตุที่ข้อมูลจำเพาะมีทศนิยมแปลก ๆ แทนที่จะเป็นฟุตและนิ้ว ใครมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องหมายของ Meteor ที่เราควรมีสเปกบ้าง? มันอาจจะคุ้มค่าที่จะมีข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องหมายมากกว่าหนึ่ง (เช่น Mk 1, Mk 8 และหนึ่งในนักสู้ nioght - pehaps ในตารางตามที่ใช้ในบทความเกี่ยวกับสายการบินบาง? Nigel Ish (พูดคุย) 20:27, 14 ตุลาคม 2010 ( UTC)

    บทความนี้ค่อนข้างสับสน คุณตอบคำถามฉันได้ไหม จำนวนอุกกาบาต (ประเภทใดก็ได้) ที่เห็นการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่ 2
    ขอบคุณ - Heaney555z (พูดคุย) 17:13 7 กุมภาพันธ์ 2011 (UTC)

    เห็นได้ชัดว่าจำนวนนั้นน้อย ฝูงบิน 616 มีประสิทธิภาพอย่างที่ชาวเยอรมันเรียกว่าฝูงบินทดลอง (erprobungskomando) อย่างน้อยก็จนกว่าพวกเขาจะแลกเปลี่ยน Meteor Is กับ Meteor III ลำแรกในเดือนธันวาคม 1944 ฝูงบิน 504 เป็นหน่วยเดียวที่ฉันรู้จักเกี่ยวกับ Meteor ที่บินได้ก่อนสิ้นสุดสงคราม ดังนั้น คำตอบอาจมีเพียงฝูงบินสองกอง (พูด 36 ลำในช่วงเวลาใดก็ตาม) การจ้างงานเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่โดยกองทัพอากาศเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นหลังสงคราม ด้วยเหตุผลทุกประการ แต่คุณเป็นบรรณาธิการที่นี่ ไม่ใช่ "ผู้มองหา" ธรรมดาๆ ทำไมไม่ลองหาคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามของคุณด้วยตัวเองล่ะ --Soundofmusicals (พูดคุย) 21:09, 8 กุมภาพันธ์ 2554 (UTC)

    No.616 Sqn ไม่มีความหมายใดเทียบได้กับ Nazi Erprobungskommando มันเป็นฝูงบินต้องเปิดปกติซึ่งในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2487 แปลงเป็นดาวตก I โดยสมบูรณ์ โดยได้รับเครื่องบิน 16 ลำ โดยมีนักบินสามสิบคนพร้อมที่จะบิน แม้ว่า Mark Is จะเป็นเครื่องบินก่อนการผลิต, ประเภท Y ในแง่อเมริกัน, พวกเขาทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรบริการที่เหมาะสม และพวกมันก็ทำงานทุกวัน, ในระหว่างการโจมตีด้วยขีปนาวุธในลอนดอน, เมื่อมันเป็นเรื่องสำคัญ Erprobungskommando หมวกของฉัน -Hugo Barnacle87.112.48.104 (พูดคุย) 23:30 น. 3 กุมภาพันธ์ 2555 (UTC)

    แน่นอน 616 ไม่ใช่ฝูงบิน "นาซี" ใดๆ (!) การเปรียบเทียบกับกองทัพบก erprobungskommando นั้นไม่แน่นอนและใกล้เคียงกัน แต่ความจริงก็ยังคงที่หน้าที่หลักของ 616 ระหว่างการใช้งานครั้งแรกของอุกกาบาตแรกสุดคือ "การพิสูจน์และการทดลอง" ของเครื่องบินใหม่และปฏิวัติวงการนี้ ในแง่หนึ่งพวกเขาไม่ใช่ฝูงบินที่ปฏิบัติการเต็มรูปแบบตามปกติอีกต่อไป จนกระทั่งพวกเขาได้รับ Meteor III ที่คู่ควรแก่การต่อสู้มากขึ้น จำนวนน้อยมากของ V1 ที่พวกเขายิงลงไปจริงๆ (ในขณะที่เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบทำให้ล้มลงเป็นจำนวนมาก) บ่งบอกถึงสิ่งนี้ในทำนองเดียวกัน Meteor Is ไม่ใช่ประเภท "ก่อนการผลิต" อย่างแท้จริง - ไม่มีอังกฤษที่แน่นอนเทียบเท่ากับการกำหนด "YP" ของอเมริกาที่พวกเขาจะต้องสงสัยหากพวกเขาได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา แต่การเปรียบเทียบของคุณก็ยังดีไม่น้อย ฉันรู้ว่าเราเป็นพวกคลั่งไคล้การบิน ดังนั้นจึงค่อนข้างบ้า แต่ก็มีเวลาและสถานที่สำหรับเรื่องแบบนี้ โดยรวมแล้ว อย่างน้อย อย่างน้อยก็พยายามทำตัวให้เป็นกลาง การเปรียบเทียบที่ไม่สมบูรณ์อาจมีประโยชน์มาก อันที่จริงในการเปรียบเทียบประเภทต่าง ๆ ที่ใช้โดยบริการที่แตกต่างกัน (และเช่น การตัดสินใจว่าสิ่งใด "มาก่อน") สิ่งเหล่านี้ล้วนแต่เป็นข้อบังคับ --Soundofmusicals (talk) 00:39, 4 February 2012 (UTC) รายงานข้อเสียของ Meteor I และการปรับปรุงที่คาดหวังใน Meteor III ในรายงาน Sept 1944 ที่นี่: [3] - เพิ่มเติมที่นี่: [4] — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 2.24.215.233 (พูดคุย) 19:45, 4 มกราคม 2015 (UTC) BTW ถ้าใครสงสัยว่าทำไม Meteor ถึงได้รับเลือกให้มาแทนที่ Vampire เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น RAF ก็เพราะ Meteor มีอัตราการปีนเขาและความเร่งที่ "ยอดเยี่ยม" สำหรับเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรก — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 2.29.18.231 (พูดคุย) 01:08, 12 ธันวาคม 2015 (UTC) Meteor I เป็นที่รู้จักโดยกระทรวงอากาศว่าล้าสมัยอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อ 616 แปลงเป็น Meteor III เป็นเครื่องหมายการผลิตหลักที่วางแผนไว้ แต่ I ถูกนำมาใช้เป็นช่องว่างจนกว่า III จะพร้อม ส่วน III ถูกเลื่อนออกไปโดย การผลิตเครื่องยนต์ Derwent รุ่นใหม่ ซึ่ง Rolls-Royce ยังคงทดสอบและปรับแต่งเครื่องยนต์อยู่ Mark I ไม่กี่ตัวถูกสร้างขึ้นเพราะ Gloster ได้เริ่มปรับแต่งเครื่องมือสำหรับ Mark III แล้ว การใช้ Mark I ในช่วงต้นยังมีประโยชน์อย่างมากในการทำความคุ้นเคยกับนักบินและลูกเรือภาคพื้นดินด้วยการบินและการจัดการเครื่องบินเจ็ต — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.150.11.156 (พูดคุย) 10:37, 12 เมษายน 2559 (UTC) JFYI Meteor ได้รับการออกแบบด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์แบบจมูกของปืนใหญ่ Hispano Mk II ขนาด 20 มม. หกกระบอก แต่ในบางครั้งระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ก็พบว่าเนื่องจากการเข้าถึงไม่ดี ปืนใหญ่ก้นทั้งสองจึงไม่สามารถขนถ่ายลงบนพื้นได้ ดังนั้น สำหรับงานใดๆ กับพวกมันหลังจากการบินปฏิบัติการ ยานเกราะจะต้องถอดปืนสองกระบอกนี้ออกในขณะที่ยังบรรทุกอยู่ สิ่งนี้ถือว่าไม่ปลอดภัย ดังนั้นปืนใหญ่สองกระบอกล่างจึงถูกลบออกจากการออกแบบ น้ำหนักที่หายไปของปืนใหญ่สองกระบอกนี้คือเหตุผลที่ต้องใช้บัลลาสต์จมูกในเวลาต่อมา — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.150.100.255 (พูดคุย) 09:38, 21 เมษายน 2016 (UTC) BTW ผู้สาธิต Meteor F.4 ของ Gloster G-AIDC เป็นเครื่องบินเจ็ทที่จดทะเบียนโดยพลเรือนเครื่องแรกของโลก — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.145.115.114 (พูดคุย) 17:30 น. 9 พฤษภาคม 2559 (UTC)

    M1 และ Trekky เราไม่ควรพูดถึง Engines (พหูพจน์) ในย่อหน้านี้หรือ Lexysexy (talk) 02:47, 17 เมษายน 2011 (UTC)

    ขออภัย ผิดพลาดครับ เปลี่ยนเครื่องแล้ว MilborneOne (พูดคุย) 14:59, 17 เมษายน 2011 (UTC)

    ผู้ที่สามารถเข้าถึงแหล่งที่มาได้โปรดแก้ไขวันที่พิมพ์ผิด? โดยเฉพาะ "DG209/G ถูกใช้เป็นเตียงทดสอบเครื่องยนต์โดยโรลส์-รอยซ์ บินครั้งแรกบน 189 เมษายน 1944" อย่างน้อยที่สุดฉันตรวจสอบเดือนเมษายนมีเพียง 30 วันเท่านั้น --J Clear (talk) 14:19, 16 กรกฎาคม 2011 (UTC)

    แก้ไข.Nigel Ish (พูดคุย) 14:37, 16 กรกฎาคม 2011 (UTC)

    บทความมีข้อความนี้ "กองทัพอากาศอาร์เจนตินาสั่ง F.4 จำนวน 50 ลำในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 50 ลำและสร้างขึ้นใหม่ 50 ลำ" อ้างอิงโดยหมายเหตุ 36 (James 1971, p. 262)


    เห็นได้ชัดว่า 50 != 50 + 50 ผู้ที่สามารถเข้าถึงข้อมูลอ้างอิงหรือเทียบเท่าได้โปรดแก้ไขรายการ


    ขอบคุณ Kiore (พูดคุย) 03:50, 18 สิงหาคม 2011 (UTC)

    เห็นดี - แก้ไขแล้ว!Nigel Ish (พูดคุย) 17:04, 18 สิงหาคม 2011 (UTC) ขอบคุณ Nigel Kiore (พูดคุย) 01:25, 20 สิงหาคม 2011 (UTC)

    อ้างอิงนิวซีแลนด์ใช้ T3 คืออะไร Lexysexy (พูดคุย) 01:12, 20 มิถุนายน 2555 (UTC)

    F.3 ปลอมตัว ดูที่นี่ Moriori (talk) 02:08, 20 มิถุนายน 2555 (UTC) อา. ขอบคุณ. ไม่ต้องสงสัยหลอกศัตรู Lexysexy (talk) 23:42, 20 มิถุนายน 2555 (UTC)

    ดูเหมือนว่าจะมี (เว้นแต่ฉันจะเข้าใจผิดมาก) ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีคนหนึ่งหรือสองคนที่ตั้งใจจะเคลื่อนไหวเพื่อชี้แจงสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นข้อผิดพลาดทางไวยากรณ์ น่าเสียดายที่ดูเหมือนว่าพวกเขาไม่มีความรู้เกี่ยวกับตัวเครื่องบินเอง (ไม่ว่าคุณภาพของการแยกวิเคราะห์จะเป็นอย่างไร) ฉันขอข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับเครื่องหมายที่มีที่นั่งบางและที่ไม่มีได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ความเข้าใจระยะยาวของฉันคือว่า 7 แน่นอนไม่มีที่นั่ง แต่ทุกครั้งที่ฉันพยายามทำให้ภารกิจกลับมาเป็นเหมือนเดิม มีคนที่เหมาะกับพวกเขาย้อนหลัง! Lexysexy (พูดคุย) 07:44, 16 มกราคม 2013 (UTC)

    ดีดออกเบาะสำหรับติดตั้ง"] (1965) ยังไม่มีอะไรใน Mark 7 เลยบันทึกว่าเป็นรถทดสอบสำหรับ MB GraemeLeggett (พูดคุย) 08:41, 16 มกราคม 2013 (UTC)

    หากคุณอ่าน The Chalgrove Meteors ที่: <http://www.ejectorseats.co.uk/The-Chalgrove-meteors-_2_.pdf> ค่อนข้างชัดเจนว่า Mk7s (ยกเว้น MB ที่เป็นเจ้าของ a/c) ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อ มีที่นั่งดีดออก Lexysexy (พูดคุย) 08:45, 17 มกราคม 2013 (UTC) ฉันสงสัยว่า Mk 7 ที่ Folland ใช้สำหรับการออกแบบเบาะรองนั่งนั้นไม่ใช่หนึ่งใน MB Meteors แต่ฉันยังไม่พบการอ้างอิงใด ๆ เกี่ยวกับการปรับเบาะที่นั่งแบบดีดออกทั่วไปของ 7 เลย GraemeLeggett (พูดคุย) 10:50, 17 มกราคม 2013 (UTC)

    ต้นแบบการทดสอบ T.MK 7 1/2 (WA634) ได้รับการติดตั้งเบาะนั่งขับออกของ Martin Baker Mk 3 และ Mk 4 ส่วนที่เหลือของซีรีส์นี้ใช้ห้องนักบิน F4 ที่ขยายออกเป็นสองที่นั่ง ไม่มีที่นั่งดีดออก FWiW Bzuk (พูดคุย) 15:23, 17 มกราคม 2556 (UTC)

    หน้านี้บอกว่า 14 V-1 สังหารโดย Meteor จอห์นคริสโตเฟอร์, การแข่งขันเพื่อ X-Plane ของฮิตเลอร์ (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.109, กล่าวว่า 13. ฉันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของ Christopher แต่ ใครก็ได้ช่วยเคลียร์ที TREKphiler ทุกเวลาที่คุณพร้อม Uhura 21:29, 3 มิถุนายน 2014 (UTC)

    บทความนี้ระบุว่า "อุกกาบาตมีโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องบินเยอรมัน Messerschmitt Me 262 (แม้ว่าเครื่องบินรุ่นหลังจะมีปีก) มีรายงานว่านักบินทั้งสองฝ่ายเข้าใจผิดเกี่ยวกับเครื่องบินลำหนึ่งสำหรับอีกลำหนึ่ง" และว่า " ต้องเผชิญกับปัญหามากขึ้นผ่านการระบุที่ผิดพลาดในขณะที่ Messerschmitt Me 262 โดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรและสะเก็ดระเบิดมากกว่าจากกองทัพบก" มีเพียงอดีตเท่านั้นที่มีการอ้างอิงถึง Sterling Michael Pavelec's การแข่งขันเจ็ทและสงครามโลกครั้งที่สอง, NS. 120-121. แหล่งข่าวระบุเพียงว่า "น่าสนใจ F.9/40M ดาวตก บรรทุก turbojets แบบไหลตามแนวแกนใต้ปีกซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานเหมือนกับ German Me 262 เป็นเรื่องน่าแปลกที่ทั้งสองจะดูคล้ายคลึงกันเมื่อมองจากมุมมองตรง ๆ " [6] ไม่ใช่การยืนยันว่าเครื่องบินเคยถูกระบุอย่างผิดพลาดในทางปฏิบัติ อย่างฉัน ได้ระบุไว้ที่ Talk:Messerschmitt Me 262 ฉันคิดว่าเราต้องการการจัดหาที่แข็งแกร่งสำหรับการอ้างสิทธิ์ในการระบุที่ผิดพลาด - และ ณ ตอนนี้เราดูเหมือนจะไม่มีเลย AndyTheGrump (พูดคุย) 16:02, 17 มิถุนายน 2014 (UTC)

    ตกลงและแหล่งข่าวอ้างถึง Meteor เครื่องยนต์เมโทรวิคซึ่งบินในรูปแบบการทดสอบเท่านั้นไม่ใช่การผลิต Meteor ที่มีเครื่องยนต์ Whittle ติดตั้งอยู่ตรงกลางปีกซึ่งจะดูคล้ายกันน้อยกว่า (เทียบกับสิ่งนี้) แม้ว่าจะมีโปรไฟล์ที่แตกต่างจาก ด้านข้างหรือเหนือศีรษะ GraemeLeggett (talk) 18:16, 17 มิถุนายน 2014 (UTC) Yup - มีรูปถ่ายอยู่ที่นี่ AndyTheGrump (talk) 18:26, 17 มิถุนายน 2014 (UTC) อาจมีคนใจร้อนที่จะแนะนำว่ามีความโดดเด่น เป็นไปได้ ว่าสาเหตุที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของการระบุผิด/ความสับสนอาจเนื่องมาจากความแตกต่างอย่างมาก เสียงรบกวน เครื่องบินไอพ่น (แม้กระทั่งเครื่องวินเทจปี 1944/45) เมื่อเทียบกับเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ? สิ่งแรกที่กองทหารภาคพื้นดินหรือหน่วยระเบิดเบาที่ส่งเสียงหึ่งๆ ทั้งสองประเภทจะสังเกตเห็น (แน่นอน) คือเสียงหอนของกังหันที่โดดเด่น เครื่องบินไอพ่น (แม้แต่ Meteor ที่ยังไม่มีกำลังและค่อนข้างช้า) ก็เช่นกัน ดูเหมือน ที่จะ (และมักจะ) เคลื่อนที่ได้เร็วกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบส่วนใหญ่ ดังนั้นเครื่องบิน (ที่มีรูปแบบคล้ายกันโดยทั่วไป) จึงบินผ่านเหนือศีรษะ "ราวกับค้างคาวออกจากนรก" และส่งเสียงดังผิดปกติที่สุด - มีคนบอกคุณว่า "นั่นคือดาวตก" หรือ "นั่นฉัน 262" แล้วแต่กรณี - เราอาจได้รับการยกเว้นสำหรับการตั้งสมมติฐานบางอย่างเมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นอีกครั้ง? --Soundofmusicals (talk) 01:55, 18 มิถุนายน 2014 (UTC) อืม บทความในปัจจุบันระบุว่า "นักบินทั้งสองฝ่าย" เข้าใจผิดเกี่ยวกับเครื่องบิน เช่นเดียวกับกองกำลังภาคพื้นดิน ยังไงก็ต้อง แหล่งที่มา สำหรับการระบุที่ผิดพลาดนี้ และเราไม่มี หากไม่พบในเร็ว ๆ นี้ ฉันจะลบคำสั่ง AndyTheGrump (พูดคุย) 18:48, 24 มิถุนายน 2014 (UTC) ในช่วงเวลานั้น กองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรในทวีปและกองกำลังอื่นๆ อาจเคยได้ยินข่าวลือหรือเห็นจริงๆ ว่า Me 262 กำลังลอยอยู่เหนือหัว Meteor OTOH เป็นความลับ (ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมในขั้นต้นจึงได้รับอนุญาตให้ใช้เฉพาะทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษกับเครื่องบิน V-1 เท่านั้น) ดังนั้นคนส่วนใหญ่จึงไม่ทราบถึงเครื่องบินไอพ่นเครื่องยนต์คู่ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่มีรูปแบบพื้นฐานแบบเดียวกัน ดังนั้นพวกเขาจึงน่าจะถือว่าเครื่องบินดังกล่าวเป็นศัตรู นั่นเป็นสาเหตุที่ว่าทำไม Meteors ถึงถูกทาด้วยสีขาว มันค่อนข้างง่ายที่จะออกคำสั่งไม่ให้ยิงเจ็ตสีขาวใดๆ — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.150.11.156 (พูดคุย) 09:47, 12 เมษายน 2559 (UTC)

    บทความนี้อ้างถึง (บรรทัดที่สามภายใต้ Origins) ถึง Whittle ที่เป็นเจ้าหน้าที่การบินของ RAF ที่การก่อตัวของ Power Jets คำที่เชื่อมโยงกับบทความที่กำหนด Flying Officer (ยศ) อย่างชัดเจน ตามบทความของเขา Whittle เป็นนักบินประจำเครื่องบินในขณะนั้น มีหลายตัวเลือก - ยกเลิกการเชื่อมโยงข้อมูลอ้างอิง แทนที่คำด้วยนักบิน แทนที่คำด้วย Flight Lieutenant ฉันไม่แน่ใจว่าผู้เขียนต้องการคำนี้อย่างไร ไอเดีย?Lexysexy (พูดคุย) 08:56, 15 ตุลาคม 2014 (UTC)

    เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ F/O และอย่างที่คุณพูดในขณะนั้นเป็น Flt Lt - ไม่ใช่เรื่องสำคัญสำหรับเรื่องราวของ Meteor เลย ฉันเลยลบข้อความที่ไม่ถูกต้องออกไป MilborneOne (พูดคุย) 18:03, 15 ตุลาคม 2014 (UTC) Roger -OutLexysexy (พูดคุย) 01:32, 16 ตุลาคม 2014 (UTC)

    ฉันได้แก้ไขคำบรรยายของภาพ 'Melsbroek' เพื่อสะท้อนว่าอุกกาบาตสี่ดวงที่นำไปใช้กับ Airfield B58, Melsbroek, เบลเยียมเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1945 เป็นประเภท F.3

    ซีเรียลและรหัสของพวกเขาคือ: EE235/YQ-P, EE239/YQ-Q, EE240/YQ-R, EE241/YQ-S

    EE235 บางครั้งเรียกผิดพลาดว่า EE225 ซึ่งเป็น F.1 a/c ก่อนหน้านี้

    เครื่องปรับอากาศทั้งสี่เครื่องทาสีขาว (นอกเหนือจากหมายเลขประจำเครื่อง 3 หลัก) เพื่อช่วยเหลือกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรในการทำความคุ้นเคยกับดาวตกชนิดใหม่ นี่เป็นหน้าที่หลักของการส่งกำลังก่อนการส่งฝูงบินเต็มไปยังทวีป

    ข้อมูลอ้างอิงที่ดีสำหรับข้อมูลนี้อยู่ที่หน้า 71 ของ [1]

    นอกจากนี้ ภาพทั้งหมดของอุกกาบาต 'Melsbroek' สีขาวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเป็น F.3 (ระบุได้ง่ายที่สุดด้วยรูปทรงกระโจม)

    Dave Daveyblade (พูดคุย) 13:49, 18 ธันวาคม 2014 (UTC)

    FYI B58 Melsbroek เป็นพื้นที่ลงจอดขั้นสูง — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 2.24.215.233 (พูดคุย) 19:17, 4 มกราคม 2015 (UTC)

    ตกลง พวกแยงก์ไม่ชอบมัน (ดูการแก้ไขที่เสนอโดย Wiki) แต่ฟาวเลอร์ทำ นั่นดีพอสำหรับฉัน Lexysexy (พูดคุย) 10:59, 3 มกราคม 2015 (UTC)

    ไม่มีการเอ่ยถึงชื่อเล่น "มีทบ็อกซ์" ในบทความที่ถูกต้อง มันไม่ได้อยู่ในตำแหน่งผู้นำ Primergrey (พูดคุย) 01:38, 5 มีนาคม 2017 (UTC)

    "มีทบ็อกซ์" ยังคงเป็นชื่อ — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.150.18.209 (พูดคุย) 08:59, 14 กันยายน 2017 (UTC)

    ฉันเพิ่งแก้ไขลิงก์ภายนอกหนึ่งลิงก์บน Gloster Meteor โปรดใช้เวลาสักครู่เพื่อตรวจสอบการแก้ไขของฉัน หากคุณมีคำถามใดๆ หรือต้องการให้บอทละเว้นลิงก์ หรือหน้าเว็บทั้งหมด โปรดไปที่คำถามที่พบบ่อยง่ายๆ นี้เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติม ฉันทำการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

    เมื่อคุณตรวจทานการเปลี่ยนแปลงของฉันเสร็จแล้ว คุณสามารถทำตามคำแนะนำบนเทมเพลตด้านล่างเพื่อแก้ไขปัญหาใดๆ กับ URL

    ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2018 หน้าพูดคุย "แก้ไขลิงก์ภายนอก" จะไม่สร้างหรือตรวจสอบโดย .อีกต่อไป InternetArchiveBot . ไม่จำเป็นต้องดำเนินการพิเศษใดๆ เกี่ยวกับประกาศในหน้าพูดคุยเหล่านี้ นอกเหนือจากการตรวจสอบตามปกติโดยใช้คำแนะนำเครื่องมือเก็บถาวรด้านล่าง บรรณาธิการได้รับอนุญาตให้ลบส่วนหน้าพูดคุย "ลิงก์ภายนอกที่แก้ไข" เหล่านี้หากต้องการขจัดปัญหาหน้าพูดคุย แต่โปรดดู RfC ก่อนทำการลบจำนวนมากอย่างเป็นระบบ ข้อความนี้ได้รับการอัปเดตแบบไดนามิกผ่านเทมเพลต <> (ปรับปรุงล่าสุด: 15 กรกฎาคม 2018).

    • หากคุณพบ URL ที่บอทถือว่าตายอย่างไม่ถูกต้อง คุณสามารถรายงาน URL นั้นได้ด้วยเครื่องมือนี้
    • หากคุณพบข้อผิดพลาดกับไฟล์เก็บถาวรหรือ URL เอง คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยเครื่องมือนี้

    ตามบทความนี้ Gloster Meteor มีความเร็วสูงสุด 965 K/PH ตามบทความ He 162 เครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 905 K/PH และเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 อันไหนถูก? นอกจากนี้ ต้องระบุอาวุธยุทโธปกรณ์ใดที่เครื่องบินใช้ในสถานการณ์ที่กำหนดเพื่อความชัดเจน Fritz1776 (พูดคุย) 02:09 4 พฤษภาคม 2018 (UTC)

    "เครื่องหมาย" ที่แตกต่างกันหลายแห่งของ Meteor และใช้งานได้เป็นเวลา 12 ปี ประสิทธิภาพแตกต่างกันมากระหว่างคะแนนแรกและคะแนนภายหลัง ตัวเลขประสิทธิภาพบังเอิญเป็นของรุ่นการผลิตหลัก (Mk 8) ซึ่งออกมาดีหลังจาก "WW2" - ดังนั้นการเปรียบเทียบกับ He 162 จึงไม่เกี่ยวข้องกันนัก สมมติว่าเป็นอาวุธมาตรฐานปืนใหญ่ขนาด 4X20 มม. --Soundofmusicals (talk) 06:59, 4 พฤษภาคม 2018 (UTC) โปรดคำนึงถึงสภาวะ ณ เวลาที่ทำการวัด (ถ้ามี) สถานะการสึกหรอของเครื่องบินและเครื่องยนต์ และปัจจัยอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วนที่ส่งผลต่อความเร็วจริง ตัวเลขใด ๆ ที่ยกมานั้นค่อนข้างสมมติทั้งสองด้าน TREKphiler ทุกเวลาที่คุณพร้อม Uhura 15:29, 4 พฤษภาคม 2018 (UTC)

    ควรให้แหล่งที่มาของตัวเลขที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ (วัดโดยมาตรฐานความปลอดภัยที่ทันสมัย) (และตัวเลขนั้นหมายถึงเพียงหนึ่งเดียว ผู้ปฏิบัติงานหลัก ประเทศ) ขอบคุณล่วงหน้า ---88.217.113.132 (พูดคุย) 05:34, 24 มิถุนายน 2561 (UTC)

    • นี่คือผลรวมของกองทัพอากาศทุกประเภท แต่แสดงอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง:
    • 1946 - 1012
    • 1947 - 420
    • 1948 - 424
    • 1949 - 439
    • 1950 - 380
    • 1951 - 490
    • 1952 - 507
    • 1953 - 483
    • 1954 - 452
    • 1955 - 305
    • 1956 - 270
    • 1957 - 233
    • 1958 - 128
    • 1959 - 102

    เราต้องจำไว้ว่าการสูญเสียลูกเรือไปมาก (และคนอื่น ๆ ถูกฆ่าตาย) MilborneOne (พูดคุย) 16:13, 24 มิถุนายน 2018 (UTC)

    Meteor บินในสภาพอากาศของสหราชอาณาจักรและสภาพอากาศเลวร้ายในฤดูหนาวเกือบจะแน่นอนว่าเป็นสาเหตุของการสูญเสียส่วนใหญ่ ในบางกรณีเครื่องบินที่สมควรเดินอากาศถูกร่มชูชีพละทิ้งเพราะสนามบินเพียงแห่งเดียวที่อยู่ภายในระยะนั้นมีหมอกหนาและขาด GCA ก่อนที่จะมีการเปิดตัวระบบ Clean Air Act นั้นพบเห็นได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักรมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน และเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ BLEU ที่ Bedford ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนา autoland — นำหน้าความคิดเห็นที่ไม่ได้ลงนามเพิ่มโดย 95.149.55.51 (พูดคุย) 09:50, 21 สิงหาคม 2018 (UTC)

    เหตุใดการแสดงในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 จึงแสดงอยู่ในข้อกำหนดเท่านั้น ME-262 มีประสิทธิภาพดีกว่า Meteor ใน WW2 จึงอาจทำให้ผู้ใช้เข้าใจผิดได้ -- Creator Edition (พูดคุย) 11:16 น. 26 มกราคม พ.ศ. 2564 (UTC)

    เป็นเพราะตัวแปรเดียวที่ได้รับอนุญาตในส่วนข้อมูลจำเพาะ และนั่นเป็นตัวแปรการผลิตหลักโดยทั่วไป ไม่เหมือนกับ Me 262 Meteor มีการผลิตหลังสงครามที่สำคัญ และมีกลุ่มตัวแปรให้เลือกมากกว่า BilCat (พูดคุย) 11:26, 26 มกราคม 2021 (UTC)

    แต่ก็ทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด ในฟอรัม/หัวข้อประวัติศาสตร์ หลายคนมาพร้อมกับผลงานหลังสงครามของ Meteors (ตามบทความนี้) เพื่อเป็นข้อพิสูจน์ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า (เช่น ระดับความสูงของความเร็ว ฯลฯ) เหนือ ME262 Meteor ยุค WW2 มีสมรรถนะแย่กว่า ME262.--Creator Edition (พูดคุย) 07:31, 5 กุมภาพันธ์ 2021 (UTC)

    แม้ว่าฉันจะเข้าใจการคัดค้านของคุณ แต่ก็ไม่ใช่เหตุผลที่ดีที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งที่ทำใน Wikipedia วิกิพีเดียถือว่ามีสติปัญญาพื้นฐานและความสามารถของผู้อ่าน และไม่มุ่งไปที่ตัวหารร่วมที่ต่ำที่สุดของผู้อ่านที่ไม่ได้หรือไม่สามารถอ่านแนวคิดที่ซับซ้อนเพื่อความเข้าใจได้ สิ่งที่ทำที่อื่นอยู่นอกเหนือการควบคุมของเราจริงๆ สิ่งที่คุณทำได้ที่ฟอรัมเหล่านั้นคือพยายามแจ้งให้พวกเขาทราบถึงความผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องหมายที่ใช้ในข้อกำหนดมีการระบุไว้อย่างชัดเจนในแต่ละบทความ และบทความควรมีความชัดเจนเกี่ยวกับกรอบเวลาที่แตกต่างกันที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่มีสิ่งใดที่กีดกันใครใน Wikipedia จากการไม่เห็นด้วยกับฉัน และยอมรับว่าควรใช้ข้อมูลจำเพาะที่เก่ากว่า ด้วยเหตุผลใดก็ตาม นั่นเป็นวิธีที่ฉันทามติบน Wikipedia (สำหรับบันทึก จู่ๆ มีผู้ใช้ใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้นมาเพื่อสนับสนุนคุณ คงจะน่าสงสัย ซึ่งเคยเกิดขึ้นมาก่อน และ Wikipedia มีวิธีจัดการกับมัน) BilCat (พูดคุย) 09:15 5 กุมภาพันธ์ 2021 (UTC) The ที่สำหรับครอบคลุมประสิทธิภาพของอุกกาบาตสงครามโลกครั้งที่สอง (F1, F3) เกี่ยวกับ Me262 (หรือเครื่องบินยุคสงครามโลกครั้งที่สอง?) อยู่ในข้อความ ใครก็ตามที่สุ่มสี่สุ่มห้านำส่วนออกจากบทความวิกิพีเดียโดยไม่ตรวจสอบบริบทจะ "เข้าสู่ผู้แพ้" ตามที่วลีมี F.4 เป็นแบบอย่างของการใช้งาน Meteor (ดูจากรายชื่อผู้ปฏิบัติการ) สำหรับยุคหลังสงครามในทันที มากกว่ารุ่นไม่กี่รุ่นหรือรุ่นก่อนหน้าที่บินในปี 1944/45 GraemeLeggett (พูดคุย) 10:30 น. 5 กุมภาพันธ์ 2021 (UTC) ) Mark 8 ที่สเปคใช้น่าจะเป็นตัวแทนมากที่สุด (และอาจเห็นการกระทำมากที่สุด - ในสงครามเกาหลีและสำหรับอียิปต์และอิสราเอลในสงครามสุเอซ)Nigel Ish (พูดคุย) 11:43, 5 กุมภาพันธ์ 2021 ( UTC)

    GraemeLeggett มีความคิดที่ดี มีหัวข้ออื่น ๆ ที่มีการเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (กล้องวิดีโอบางรุ่น โทรศัพท์มือถือ รถยนต์ ฯลฯ ) ทำไมเครื่องบินจึงควรแตกต่างในเรื่องนี้? ท้ายที่สุดมันก็เป็นผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมด้วย ใช่ไหม--Creator Edition (พูดคุย) 21:13, 7 กุมภาพันธ์ 2021 (UTC)

    คุณควรอ่านความคิดเห็นของฉันอีกครั้ง หากแหล่งข้อมูลกล่าวถึงประสิทธิภาพของ F.1 ที่สัมพันธ์กับ Me 262 แสดงว่าข้อความนั้นอยู่ในส่วนที่เหมาะสมของข้อความ ไม่ใช่การสร้างการเปรียบเทียบ - ซึ่งจะเป็นการสังเคราะห์หรือ OR GraemeLeggett (พูดคุย) 21:37, 7 กุมภาพันธ์ 2021 (UTC)


    Gloster Meteor T.MK.7 1/72 กองทัพอากาศบราซิล

    23 ต.ค. 2563 #1 2020-10-23T22:06

    ตกลงนี่เป็นชุดที่ 3 มันคือ Xtrakit (MPM) Gloster Meteor T.MK.7 ฉันได้รับมันจากการแสดงของเราในการแลกชุด ฉันแค่ต้องสร้างมันเป็นบราซิล คำถามคือสีอะไร ฉันชอบสีแดง แต่ฉันมี Airfix 1/48 Meteor ที่ฉันจะสร้างด้วยสีแดง ดังนั้นตัวเลือกจึงเป็นสีน้ำเงินเช่นสีแดงหรือสีเงินทั้งหมด

    ส่งจาก SM-A505FN ของฉันโดยใช้ Tapatalk


    จัดส่งแล้ว
    1 - 1/144 แอร์บัส A330-300 แอร์ลิงกัส
    2 - 1/48 F-15j ครบรอบ 50 ปีของ JASDF 305th TFS Hyakuri Air Base
    3 - 1/200 ซีพี แอร์ โบอิ้ง 747-200
    4 - 1/144 Aer Turas Canadair CL-44J


    Gloster Meteor T Mk 7.5

    สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมให้บริการ โปรดติดต่อเรา: สั่งซื้อ@specialhobby.eu .

    น้ำหนัก 0.3542 กก.
    ยุค Word War II
    ต้นทาง อังกฤษ
    ฉบับ งานอดิเรกพิเศษ
    มาตราส่วน 1/72
    พิมพ์ อากาศยาน
    ผลิตภัณฑ์ ชุดพลาสติก

    เราจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับสต็อกสินค้า

    ของมีพร้อมส่ง.

    ของมีพร้อมส่ง.

    ของมีพร้อมส่ง.

    ของมีพร้อมส่ง.

    ของมีพร้อมส่ง.

    สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมให้บริการ โปรดติดต่อเรา: สั่งซื้อ@specialhobby.eu .

    ของมีพร้อมส่ง.

    Supermarine Spitfire Mk.VC "Malta Defender" 1/48 หมายเลขศิลปะ: 100-SH48051

    Gloster Meteor T Mk 7.5 - ประวัติ

    Gloster Meteor เข้าสู่หนังสือประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินเทอร์โบเจ็ทเพียงลำเดียวที่บินในการสู้รบโดยฝ่ายพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันต่อสู้กับจรวด V-1 และ V-2 และยังทำหน้าที่ในอีกฟากหนึ่งของช่องเพื่อมองหา Me 262s และ Me 163s

    ต้นแบบของ Meteor แปดตัวถูกสร้างขึ้นในระหว่างการพัฒนา โดยแต่ละเครื่องมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันด้วยความเร็วและพลังที่แตกต่างกัน ต้นแบบแรกที่บินได้คือเครื่องที่ห้าที่สร้างขึ้น ยานบินขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2486 โดยใช้เครื่องยนต์ dH Halford HI จำนวน 2 เครื่อง โดยให้แรงขับแต่ละเครื่องประมาณ 1,500 ปอนด์ ชุดการผลิตแรกประกอบด้วย 20 Gloster G.41A Meteor F.Mk Is สิ่งเหล่านี้มีเครื่องยนต์ของ Welland และหลังคาที่มองเห็นได้ชัดเจน Meteor ลำแรกถูกแลกเปลี่ยนไปยังสหรัฐอเมริกาสำหรับ Bell YP-59A Airacomet ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของสหรัฐอเมริกา เครื่องบินลำนี้ใช้ในการออกแบบทดลองสำหรับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเครื่องแรกของโลก เครื่องบินลำนี้ Trent-Meteor ใช้เกียร์ทดรอบเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนเพลาใบพัดด้วยใบพัดห้าใบ มันถูกติดตั้งเฟืองลงสำหรับระยะชักที่ยาวขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างจากปลายใบพัด

    ฝูงบินขับไล่ไอพ่นที่ปฏิบัติการครั้งแรกคือหมายเลข 616 มันถูกให้บินแยกจาก Meteor F.Mk Is เจ็ดตัว เมื่อมันย้ายไปที่ Manston, Kent ในเดือนกรกฎาคมปี 1944 เจ้าหน้าที่การบินของ RAF Dean อ้างว่า V-1 ลำแรกถูกทำลายโดย เครื่องบินขับไล่ไอพ่น หลังจากที่ปืนทั้งสี่ของเขาติดขัด เขาใช้ปลายปีกดัน V-1 เข้าไปที่พื้นก่อน ในวันเดียวกัน Meteor อีกรายอ้างสิทธิ์ V-1 ตัวที่สอง ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม ฝูงบินถูกเปลี่ยนเป็นอุกกาบาตโดยสมบูรณ์ Meteor F.Mk IIIs ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 1944 และสิ่งเหล่านี้ก็เริ่มเข้ามาแทนที่ Mk. เป็น. Mk IIs มี Derwent turbojets ที่ดีกว่ามาก ซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก ในเดือนมกราคมปี 1945 เที่ยวบินหนึ่งจากฝูงบินหมายเลข 616 ถูกย้ายข้ามช่องทางเพื่อเริ่มปฏิบัติการในเบลเยียม หลังสงคราม การผลิตยังคงดำเนินต่อไป รุ่นที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดที่สร้างขึ้นคือ Meteor F.Mk 8 ที่มีปืนไจโร หลังคากันกระสุน เบาะนั่งดีดออก และเครื่องยนต์ Derwent ที่ใหญ่กว่า ด้วยความเร็วสูงสุด 600 ไมล์ต่อชั่วโมง (966 กม./ชม.) เครื่องบินฝึกแบบสองที่นั่งแบบควบคุมคู่ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศภายใต้ชื่อ Meteor T.Mk 7 และเครื่องบินรบสองที่นั่ง Meteor NF Mk 13 ได้เข้าประจำการในปี 1952

    เมื่อการผลิตดาวตกสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2497 มีการสร้าง 3,947 ขึ้น วันนี้อุกกาบาตประมาณครึ่งโหลยังคงบินอยู่ ส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรและอย่างน้อยหนึ่งแห่งในออสเตรเลีย


    Gloster Meteor T Mk 7.5 - ประวัติ

    มีจำหน่าย (จัดส่งภายใน 2-4 วันทำการ)
    สินค้ามีในสต็อก
    ที่ซัพพลายเออร์ของเราหากสั่งซื้อ
    จะใช้เวลาสองสามวันที่จะมาถึง ราคาปกติ: $39.99
    คุณจ่าย: $28.39
    (ราคาทั้งหมดเป็นดอลลาร์สหรัฐ)

    ผู้ผลิต: งานอดิเรกพิเศษ
    หมายเลขสต็อค: SPH 72317
    มาตราส่วน: 1/72
    ดูสินค้าประเภท "Gloster Meteor" ทั้งหมด

    ชุดโมเดลนี้ต้องมีการประกอบ ไม่รวมปูนซีเมนต์ สี และวัสดุก่อสร้างอื่นๆ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นการเฉพาะในคำอธิบาย

    โปรดทราบ: รุ่นงานอดิเรกพิเศษเป็นชุดวิ่งจำนวนจำกัด ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนพลาสติก เรซิน และโลหะ สำหรับผู้สร้างโมเดลระดับกลางถึงขั้นสูงเท่านั้น พวกเขาจะต้องมีงานพิเศษเพื่อสร้างให้สำเร็จ

    เครื่องบินฝึก Gloster T Mk 7 (มีอยู่ในหมายเลข 72548) เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Meteor รุ่นที่แพร่หลายที่สุด Meteor T Mk7 เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ติดตั้งหางที่ใหญ่ขึ้นและทรงเหลี่ยมซึ่งนำมาจากเครื่องบินขับไล่ Mk 8 ที่ทันสมัยกว่า ตัวแปรเทรนเนอร์ใหม่นี้มีชื่อเฉพาะ Meteor T Mk 7.5 (ใช้ T Mk 7 ?) ในขณะที่เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในบริเตนใหญ่สำหรับเที่ยวบินทดสอบและการแสดงสาธารณะเป็นหลัก แต่ในกองทัพอากาศเบลเยี่ยมและอิสราเอล เครื่องบินเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องฝึกมาตรฐาน

    ชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนพลาสติกห้ากรอบ โดยสามชิ้นอยู่ในสไตรีนสีเทามาตรฐาน ส่วนอีกสองชิ้นที่มีส่วนกระโจมและส่วนปลายจมูกทำมาจากพลาสติกใส แผ่นรูปลอกมีเครื่องหมายสำหรับเครื่องบินสาธิตของบริษัท Gloster ซึ่งโดยรวมแล้วเป็นสีน้ำเงินพร้อมแถบสีขาวและรหัสทะเบียนราษฎร์ มันยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงปลายปีกที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย เครื่องบินอังกฤษอีกลำในชุดนี้คือเครื่องทดสอบ RAE โดยรวมเป็นสีน้ำเงินเข้มและมีจมูกสอดแนมที่ไม่ได้มาตรฐาน คู่นี้มาพร้อมกับเครื่องเงินเบลเยียมที่มีขอบสีเหลืองและเครื่องบินอิสราเอลพรางที่มีชื่อบนจมูก (Ef'eh เช่น Viper)


    เครื่องบินเอาชีวิตรอด

    แม้ว่าอุกกาบาตจำนวนมากจะอยู่รอดได้ในพิพิธภัณฑ์ ของสะสม และบนเสาในที่สาธารณะ แต่มีเพียง 5 ดวงเท่านั้นที่ยังคงสมควรอยู่ในอากาศ

    • สหราชอาณาจักร อุกกาบาตที่สมควรบินได้สามแห่งอยู่ในสหราชอาณาจักร:
    • ลูกผสม Meteor T.7/F.8 จำนวน 2 ลำที่ Martin-Baker ใช้เป็นเครื่องบินทดสอบอีเจ็คเตอร์ที่นั่ง "G-JMWA/WA638" และ "WL419" ทั้งสองถูกบันทึกล่าสุดว่าอยู่ที่ Chalgrove
    • อดีตกองทัพอากาศ NF.11 (G-LOSM) ซึ่งสร้างขึ้นที่โคเวนทรีด้วย ปัจจุบันจดทะเบียนกับเจ้าของส่วนตัวแล้ว
    • ออสเตรเลีย อดีตกองทัพอากาศ F.8 VH-MBX บินในออสเตรเลียด้วยพิพิธภัณฑ์การบิน Temora ที่มีเครื่องหมายกองทัพอากาศออสเตรเลียเป็น 'A77-851'
    • สหรัฐอเมริกา อดีตกองทัพอากาศ T7 WA591/G-BWMF ตอนนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ในดีทรอยต์ [207] .

    สงครามโลกครั้งที่สอง: Gloster Meteor

    การออกแบบของ Gloster Meteor เริ่มขึ้นในปี 1940 เมื่อ George Carter หัวหน้านักออกแบบของ Gloster เริ่มพัฒนาแนวคิดสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์คู่ เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ต้นแบบจำนวน 12 ลำภายใต้ข้อกำหนด F9/40 ของกองทัพอากาศ ก้าวไปข้างหน้า การทดสอบ Gloster ทำการบินด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว E.28/39 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม นี่เป็นเที่ยวบินแรกโดยเครื่องบินไอพ่นของอังกฤษ เมื่อประเมินผลลัพธ์จาก E.38/39 Gloster ตัดสินใจก้าวไปข้างหน้าด้วยการออกแบบเครื่องยนต์คู่ สาเหตุหลักมาจากกำลังต่ำของเครื่องยนต์เจ็ทในยุคแรกๆ

    จากแนวคิดนี้ ทีมงานของ Carter ได้สร้างเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่ทำจากโลหะทั้งหมดโดยมีระนาบหางสูงเพื่อให้หางระนาบแนวนอนอยู่เหนือไอเสียของเครื่องบินเจ็ต การออกแบบนี้มีปีกตรงแบบเดิมวางอยู่บนโครงรถสามล้อโดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ในปีกกลางที่เพรียวบาง ห้องนักบินตั้งอยู่ด้านหน้าพร้อมหลังคากระจกที่มีกรอบ สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ ประเภทนี้มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกติดตั้งอยู่ที่จมูกรวมทั้งความสามารถในการบรรทุกปืน 3 นิ้วสิบหกกระบอก จรวด เดิมชื่อ "Thunderbolt" เปลี่ยนชื่อเป็น Meteor เพื่อป้องกันความสับสนกับ Republic P-47 Thunderbolt

    ต้นแบบแรกที่ทำการบินได้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2486 และใช้เครื่องยนต์ De Havilland Halford H-1 (Goblin) สองเครื่อง การทดสอบต้นแบบยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งปี เนื่องจากมีการทดสอบเครื่องยนต์ต่างๆ ในเครื่องบิน Meteor F.1 ได้เริ่มดำเนินการผลิตในช่วงต้นปี 1944 ใช้เครื่องยนต์ Whittle W.2B/23C (โรลส์-รอยซ์ เวลแลนด์) แฝด ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ราชนาวียังใช้ต้นแบบเพื่อทดสอบความเหมาะสมของเรือบรรทุก รวมทั้งส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการประเมินโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในทางกลับกัน USAAF ได้ส่ง YP-49 Airacomet ไปยังกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบ

    กลายเป็นปฏิบัติการ:

    อุกกาบาต 20 ชุดแรกถูกส่งไปยังกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 โดยมอบหมายให้กองบินหมายเลข 616 เครื่องบินแทนที่กองบิน M.VII Supermarine Spitfires ของฝูงบิน ย้ายผ่านการฝึกอบรมการแปลง ฝูงบินหมายเลข 616 ย้ายไปที่ RAF Manston และเริ่มบินก่อกวนเพื่อตอบโต้ภัยคุกคาม V-1 เริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พวกเขาได้ทิ้งระเบิดที่บินได้ 14 ลูกในขณะที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่นี้ ในเดือนธันวาคมนั้น ฝูงบินได้เปลี่ยนไปใช้ Meteor F.3 ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งมีความเร็วที่ดีขึ้นและทัศนวิสัยของนักบินดีขึ้น

    ย้ายไปยังทวีปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 Meteor ส่วนใหญ่บินโจมตีภาคพื้นดินและภารกิจลาดตระเวน แม้ว่ามันจะไม่เคยพบกับคู่หูชาวเยอรมันของมัน Messerschmitt Me 262 แต่ Meteors มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินไอพ่นของศัตรูโดยกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตร เป็นผลให้อุกกาบาตถูกทาสีด้วยโครงสีขาวทั้งหมดเพื่อความสะดวกในการระบุตัวตน ก่อนสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินประเภทนี้ได้ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 46 ลำ ทั้งหมดบนพื้นดิน เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาของดาวตกยังคงดำเนินต่อไป Meteor F.4 เป็นเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพอากาศ ได้รับการแนะนำในปี 1946 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Derwent 5 สองเครื่อง

    การปรับแต่ง Meteor:

    นอกจากโอกาสในโรงไฟฟ้าแล้ว F.4 ยังเห็นโครงเครื่องบินแข็งแกร่งขึ้นและส่วนควบคุมของเครื่องบินมีแรงดันเพิ่มขึ้น ผลิตเป็นจำนวนมาก F.4 ถูกส่งออกอย่างกว้างขวาง เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของ Meteor เครื่องบินฝึกรุ่น T-7 ได้เข้าประจำการในปี 1949 ในความพยายามที่จะรักษา Meteor ให้เท่าเทียมกับเครื่องบินรบใหม่ Gloster ยังคงปรับปรุงการออกแบบและแนะนำโมเดล F.8 ขั้นสุดท้ายในเดือนสิงหาคม 1949 ด้วยเครื่องยนต์ Derwent 8 ลำตัวเครื่องบินของ F.8 ยาวขึ้นและออกแบบโครงสร้างส่วนท้ายใหม่ ตัวแปรซึ่งรวมถึงเบาะสำหรับขับมาร์ติน เบเกอร์ด้วย กลายเป็นกระดูกสันหลังของหน่วยบัญชาการรบในต้นทศวรรษ 1950

    ในช่วงวิวัฒนาการของ Meteor Gloster ยังได้แนะนำเครื่องบินรบกลางคืนและการลาดตระเวนของเครื่องบิน Meteor F.8 ได้รับการสู้รบอย่างกว้างขวางกับกองกำลังออสเตรเลียในช่วงสงครามเกาหลี แม้ว่าจะด้อยกว่า MiG-15 ปีกกวาดรุ่นใหม่และ F-86 Sabre ของอเมริกาเหนือ แต่ Meteor ก็ทำงานได้ดีในบทบาทสนับสนุนภาคพื้นดิน ในระหว่างการสู้รบ Meteor ได้ยิง MiG หกเครื่องและทำลายยานพาหนะกว่า 1,500 คันและอาคาร 3,500 ลำสำหรับการสูญเสียเครื่องบิน 30 ลำ ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 Meteor ถูกยกเลิกการให้บริการของอังกฤษด้วยการมาถึงของ Supermarine Swift และ Hawker Hunter

    ผู้ใช้รายอื่น:

    อุกกาบาตยังคงอยู่ในคลังของกองทัพอากาศจนถึงปี 1980 แต่ในบทบาทรองเช่นการชักเย่อเป้าหมาย ในระหว่างการผลิต มีการสร้างอุกกาบาต 3,947 ดวงและส่งออกไปเป็นจำนวนมาก ผู้ใช้เครื่องบินรายอื่นๆ ได้แก่ เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม อิสราเอล อียิปต์ บราซิล อาร์เจนตินา และเอกวาดอร์ ในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซปี 1956 อุกกาบาตของอิสราเอลได้สังหารแวมไพร์ชาวอียิปต์เดอฮาวิลแลนด์สองคน อุกกาบาตประเภทต่าง ๆ ยังคงอยู่ในแนวหน้ากับกองทัพอากาศบางแห่งในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และ 1980


    ราฟ กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์

    การให้บริการเบื้องต้นกับประเภทพิสูจน์ให้เห็นว่าปืน Vickers มีปัญหา แต่ Gladiator ติดอาวุธอย่างรวดเร็วด้วย .303 นิ้ว (7.7 มม.) Browning machi... บทวิจารณ์จากภายนอก โอกาสที่จะนำชิ้นส่วนของประวัติศาสตร์ RAF มาใช้ Gloster Gladiator เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นตัวสุดท้ายของกองทัพอากาศและเป็นคนแรกที่นำเสนอห้องนักบินแบบปิดสำหรับนักบิน Henlow มีนาคม 2480 ถึงมิถุนายน 2480 เจ้าหน้าที่การบิน Alan Rawlinson ผู้หมวด Blake Pelly และเจ้าหน้าที่การบิน Alan Boyd แห่งหมายเลข 1941-01 เครื่องบินปีกสองชั้น กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์ จากหมายเลข ระหว่างยุทธการบริเตน กลาดิเอเตอร์ของ No. Plastic Planet Club 1/72 Gloster Gladiator เหนือ Decals แอฟริกาเหนือและตะวันออก โดย Matt Bittner สลาม, อียิปต์ ภาพสุดท้าย สวยงาม เครื่องบิน - 203323915 รูปภาพเกี่ยวกับ Gloster Gladiator เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นลำสุดท้ายที่กองทัพอากาศใช้ ปฏิบัติการจากทะเลสาบ Lesjaskag ที่กลายเป็นน้ำแข็งได้สิ้นสุดลงเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ทำลายเครื่องบินบนพื้นดิน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 No. Gloster Gladiator ได้ส่งออกไปยังหลายประเทศเช่น เบลเยียม จีน อียิปต์ ไอร์แลนด์ กรีซ ลัตเวีย ลิทัวเนีย นอร์เวย์ สวีเดน อิรัก และโปรตุเกส ตร. เราไม่ทราบเกี่ยวกับรีวิวในกล่องสำหรับ Gloster Gladiator Mk 1 RAF (#32033) จาก Pheon Decals ประวัติ / สรุป. 3 ฝูงบินที่เคนลีย์ยังได้รับกลาดิเอเตอร์จากส่วนที่เหลือของการผลิตชุดแรก แทนที่บริสตอลบูลด็อกที่ล้าสมัย … น่าเสียดายที่กลุ่มเมฆแห่งสงครามปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า กระทรวงการบินฯ ก็เริ่มเห็นชัดเจนว่าจะต้องใช้เครื่องบินรุ่นใหม่เพื่อปกป้องอังกฤษ Gloster Gladiator II RAAF 3Sqn NWG N5752 ที่ LG10 Gerawala Egypt 1940 IWM CM245 Curtiss P-40B-C Warhawk และ P-40CU - Tomahawk / Kittyhawk ต้นกำเนิด:- สหรัฐอเมริกา Gloster Gladiator ได้รับการพัฒนาโดยเอกชนโดยบริษัทเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด RAF สำหรับ เครื่องบินรบ 250 ไมล์ต่อชั่วโมง Gloster Gladiator เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นลำสุดท้ายที่กองทัพอากาศใช้ สิ้นสุดเมื่อ: 12 เม.ย. 2564 13:09:29 น. AEST 72 Squadron ตั้งอยู่ที่ Tangmere กลายเป็นฝูงบินแรกที่ติดตั้ง Gladiator No. Artist: ไม่ทราบที่มา: ส่งโดย OWL Discussion: ความคิดเห็น: 05/08/2013 [ 5 bids ] Gladiator Goes to War ไม่มีร้านค้าหรือพันธมิตรของเราที่มีการขายนี้ในขณะนี้ 451 ตร.ว. & 454 ตร.ว. แผ่นรูปลอกใน 1/72 นี้ครอบคลุมเครื่องบินต่อไปนี้ที่บินเหนือแอฟริกาเหนือ: Gladiator Mk.I 80 พินของคุณเองบน Pinterest RAAF Gloster Gladiator ถูกใช้โดยกองทัพอากาศ (RAF) และ Fleet Air Arm (FAA) (ในรูปแบบ Sea Gladiator) และส่งออกไปยังกองทัพอากาศอื่นๆ อีกหลายแห่งในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เป็นเครื่องบินขับไล่แบบปีกสองชั้นลำสุดท้ายของกองทัพอากาศ และล้าสมัยด้วยการออกแบบเครื่องบินเดี่ยวที่ใหม่กว่า แม้จะเปิดตัวแล้วก็ตาม นี่คือโปรไฟล์สี Gloster Gladiator Mk.II RAF และคู่มือการใช้สี ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ของฝูงบินคือ … ในช่วงเวลานี้ ได้บินปฏิบัติการทั้งหมด 485 ภารกิจ และบันทึกเวลาบินปฏิบัติการ 484 ชั่วโมง ฉันไม่ได้เป็นเจ้าของ ฉันไม่ได้หรือตั้งใจที่จะหากำไรจากเนื้อหานี้แต่อย่างใด กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นตัวสุดท้ายที่ใช้โดย … กลาดิเอเตอร์ทดแทนที่มาพร้อมกับฝูงบินเมื่อส่งไปยังนาร์วิกทางตอนเหนือสุดไกล ถูกใช้โดยกองทัพอากาศ (RAF) และ Fleet Air Arm (FAA) (ในรูปแบบ Sea Gladiator) และส่งออกไปยังกองทัพอากาศอื่นๆ อีกหลายแห่งในช่วงปลายทศวรรษ 1930 พัฒนาขึ้นโดยส่วนตัวในชื่อ Gloster SS.37 เป็นเครื่องบินขับไล่แบบปีกสองชั้นลำสุดท้ายของกองทัพอากาศ และล้าสมัยด้วยการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนที่ใหม่กว่าแม้ในขณะที่กำลังเปิดตัว 3 ฝูงบิน raaf กลับไปที่ลานจอดใกล้ salum หลังจากตระเวนไป bardia นักบิน F/L P. Wykeham-Barnes หลุดออกมาได้สำเร็จ Plastic Planet Club ยังคงเปิดตัวเครื่องหมายอื่นสำหรับเครื่องบินอังกฤษ คราวนี้เป็นอาหารของ Gloster Gladiator กลอสเตอร์ มันได้มาจากเครื่องบินปีกสองชั้น Gloster Gauntlet ซึ่งนำหน้า Gladiator ในฐานะเครื่องบินรบแนวหน้าของกองทัพอากาศ Grumman G-21A ห่าน: 1 AAU, RAAF F.7/30 ต้องการความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (400 กม./ชม.) และอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลสี่กระบอก ขณะที่สนับสนุนให้ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Goshawk รุ่นใหม่ที่ระบายความร้อนด้วยการระเหย ซึ่งถูกใช้โดยส่วนใหญ่ คู่แข่งสำหรับข้อกำหนด หน้าแรก RAAF 3 ฝูงบิน / ค้นหา REMUS/กบ - GLOSTER GLADITOR - RAF/RAAF 3SQN - 1/72. อุปกรณ์ครบชุด คู่มือและสติ๊กเกอร์ กล่องมีร่องรอยการสึก ทุกชิ้นส่วนที่ให้มาอยู่ในรูปถ่ายโดยละเอียด โปรดดูรูปภาพอย่างละเอียด ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ยังคงติดอยู่กับป่วงเพื่อให้ดูง่าย สภาพเป็นมือสอง Gloster Gladiator ในบริการฝูงบิน 3 RAAF ฉลอง 23 ปี ข่าวสารและบทวิจารณ์งานอดิเรก รีวิวอินบ็อกซ์ครับ 30 ต.ค. 2020 - Découvrez le tableau "gloster gladiator" โดย Eric Couderchon sur Pinterest 3 เม.ย. 2559 - รูปภาพและประวัติเครื่องบินรบปีกสองชั้นของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่ 2 กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์ ทีมของ Folland ที่ Gloster เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด F.7/30 นักบิน: F/O Alan Rawlinson, F/L Blake Pelly และ FO Alan Boyd ลักษณะทั่วไป รถต้นแบบซึ่งขับเคลื่อนโดย Mercury IV ขนาด 485 แรงม้า และห้องนักบินแบบเปิด เริ่มบินเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2477 หน้าแรก มีอะไรใหม่ คุณลักษณะและบทวิจารณ์ ชุดโมเดล Top Gun Subject & Color Refs Search เกี่ยวกับเรา 3 ฝูงบิน AIRCRAFT. เข้าร่วม RAAF ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 Steege ได้เห็นการกระทำครั้งแรกกับ No. GLOSTER GLADIATOR - Gloster SS.37 เครื่องบินรบสองชั้นแบบที่นั่งเดียวสี่กระบอกได้รับการออกแบบโดยทีมของ HP Folland ในช่วงปี 1933 โดยเป็นอนุพันธ์ของถุงมือตามข้อกำหนด F.7/30 เครื่องยนต์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ… Helwan และ Gambut กันยายน 1940 ถึง … Gloster Gauntlet: 3 Sqn, & 451 Sqn RAAF Gloster Gladiator » Propeller (เครื่องบิน) เนื้อหาในกล่อง Marketplace 28 ม.ค. 2019 - พินนี้ถูกค้นพบโดย Johan Ooij ต่อมาเครื่องบินลำนี้ไปยัง 3 Sqn, RAAF และในวันที่ 4 สิงหาคม 1940 ได้ตกที่ El Esem ส่งด้วยมาตรฐานไปรษณีย์ออสเตรเลีย Voir plus d'idées sur le thème militaire, กองทหารการบิน, กองทหารภาพถ่าย พวกเขายังติดตั้งฝูงบิน RAAF และ SAAF ในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ และบินในบทบาทรอง เช่น เที่ยวบินอุตุนิยมวิทยา přímým pokračovatelem stíhacího dvouplošníku Gloster ถุงมือ. Gloster Gladiator ในการให้บริการฝูงบิน 80 RAF เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบใหม่ ปีกที่เพรียวบางขึ้นและห้องนักบินที่ปิดล้อม พาร์ | Août 16, 2020 | อนิเมะพลังไฟ | mahomes ผ่านมือซ้าย รายละเอียดอ็อบเจ็กต์ เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Gloster Meteor Mk 8 มาถึงเมือง Iwakuni ประเทศญี่ปุ่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 ได้รับมอบหมายให้เป็น 77 ฝูงบิน (Sqn) RAAF ในเกาหลี ลูกเรือ: 1 เมื่อถึงเวลาสงครามโลกครั้งที่ 2 เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศกำลังยุติการใช้ถุงมือ แทนที่กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์ที่เพิ่งผลิตใหม่ กลาดิเอเตอร์ยังคงให้บริการในทะเลทรายตะวันตกตลอด 2484 แต่ในที่สุดก็หายตัวไปจากแนวหน้าที่ให้บริการในมกราคม 2485 247 ฝูงบินป้องกันอู่กองทัพเรือพลีมัธ Flying Officer Alan Rawlinson, Flight Lieutenant Blake Pelly และ Flying Officer Alan Boyd ของ No. 3 Squadron RAAF, เดินจาก Gloster Gladiator Mark II, N5752 'NW-G' ที่ LG10/Gerawala, Egypt, 72 ดำเนินการประเภทจนถึงเมษายน 2482 ยาวนานกว่ายูนิตแนวหน้าประจำบ้านอื่นๆ 3 SQUADRON GLADIATOR STORIES เครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator ถูกใช้ในการปฏิบัติงานโดย 3 ฝูงบิน RAAF ในช่วงเวลาอันน่าทึ่งของความก้าวหน้าต่อชาวอิตาลีระหว่างเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1940 ถึง กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1941 แหล่งข้อมูลออนไลน์ที่ยอดเยี่ยมของข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติการของฝูงบิน 3 กองคือเว็บไซต์ Biplane Fighter Ace ของHåkan ในช่วงสงคราม ฝูงบินได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 217 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดที่ฝูงบิน RAAF ทำได้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง 18 มิ.ย. 2559 - Gloster Gladiator Mk II, N5752, NW-G, 3 ฝูงบิน RAAF ที่ LG10/Gerawala, Egypt, 1940 มันถูกแนบมากับ 77 Sqn ในเกาหลีตั้งแต่กรกฏาคม 2494 ถึงสิงหาคม 2496 ลิงค์ 3 เว็บไซต์สมาคมฝูงบิน ระหว่างเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2480 หมายเลข mmm v5 n1 gloster gladiator ww2 raaf raf สวีเดน โปรตุเกส ราชนาวีทะเล นักสู้มอลตา ศรัทธา Hope & charity_red star ww2 soviet af vvs dh.98 mosquito_fairey battle details_polikarpov po-2_raaf เครือจักรภพเจ็ต cac saber ส่วนนี้เป็นความต่อเนื่องของการพรางตัวและเครื่องหมายของ Gloster Gladiator ส่วนที่ 1 ซึ่งครอบคลุมแผนการพรางตัวในช่วงสงครามของเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นแบบคลาสสิกนี้ ค้นพบ (และบันทึก!) Handley Page 57,58,59, 61 & 63 Halifax: 460 Sqn, 462 Sqn และ 466 Sqn, RAAF Gladiator ได้รับการพัฒนาจาก Gloster Gauntlet โดยเป็นกิจการส่วนตัวโดย H.P. Gloster Gladiator และ Sea Gladiator คู่เอกของราชนาวีเป็นเครื่องบินรบขั้นสูงในยุคนั้น (กลางถึงปลายทศวรรษที่ 1930) GLOSTER GLADIATORS ใน 3 SQUADRON RAAF อ่านกระทู้อื่นที่พูดคุยเกี่ยวกับ เครื่องบิน เครื่องบิน กลาดิเอเตอร์ เครื่องบินรบ Gloster Gladiator เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นลำสุดท้ายของกองทัพอากาศ ไซเบอร์โมเดลเลอร์ออนไลน์ ในเวลาที่ฝูงบินที่ 3 มาถึงตะวันออกกลาง (23 สิงหาคม พ.ศ. 2483) ถุงมือที่เหลือบางส่วนถูกเตรียมให้พร้อมสำหรับการมาถึงของ RAAF ใหม่ ดังนั้นจึงมีการจัดเที่ยวบินขึ้น ตลอดประวัติศาสตร์การบิน มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่มีระดับการออกแบบที่สง่างามเท่ากับเครื่องบินปีกสองชั้นของอังกฤษที่จุดสูงสุดของการพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1930 สภาพ: ใช้. ไม่มีรูปภาพสำหรับรูปแบบนี้ Handley หน้า HP.52 Hampden: 455 Sqn, RAAF. แปล Gloster Gladiator ในพจนานุกรม ภาษาอังกฤษ-อิตาลี เครื่องบิน กันยายน 2483-กุมภาพันธ์ 2484: Gloster Gladiator I และ II และ Gauntlet II กันยายน 1940-March 1941: Westland Lysander II กุมภาพันธ์-มิถุนายน 2484: Hawker Hurricane I Hawker Hurricane: 3 Sqn, 450 Sqn และ 451 Sqn, RAAF การออกแบบคลาสสิกเช่น Hawker Hind, Fury หรือ Gloster Gladiator ล้วนพิสูจน์ให้เห็นถึงประเด็นนี้ในช่วงสองปีแรกของสงคราม กลาดิเอเตอร์แสดงอย่างกล้าหาญในโรงละครยุโรป แอฟริกา และเมดิเตอร์เรเนียน 3 ฝูงบิน RAAF เดินออกจาก Gloster Gladiator Mark II, N5752 'NW-G' ที่ LG10/Gerawala ประเทศอียิปต์ อดีตกองทัพอากาศออสเตรเลีย RAAF Commonwealth Aircraft Corporation CA-27 Sabre F-86 Sabre jet นำเครื่องบิน Gloster Gladiator ถูกผลิตขึ้น Gloster Gladiator Gloster Gladiator: 3 Sqn RAAF กลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์. en ขนาดที่เล็กกว่าของ Mercury มุ่งเป้าไปที่การใช้เครื่องบินรบ และขับเคลื่อน Gloster Gauntlet และ Gloster Gladiator ที่สืบทอดต่อไป ภายหลังการประกาศสงครามโดยอิตาลีในปี 1940 ฝูงบิน RAAF 3 ถูกนำไปใช้กับตะวันออกกลางภายใต้คำสั่งของกองทัพอากาศ และได้รับการติดตั้งบางส่วนด้วย RAF Gloster Gladiator แต่ในปี 1941 ได้รับ Hawker Hurricane ที่ทันสมัยกว่า Gladiator Mk.I: หน่วย: 80 Sqn, RAF Serial: YK-I (L8009) กรีซ, 1940 ผู้ชนะการประมูล: AU $58.00

    ทิ้งคำตอบไว้ ยกเลิกการตอบ

    หมวดหมู่

    Zakra เป็นธีมอเนกประสงค์ที่ทันสมัยที่มาพร้อมกับไซต์เริ่มต้นฟรีมากกว่า 10 ไซต์เพื่อทำให้ไซต์ของคุณสวยงามและเป็นมืออาชีพ

    เกี่ยวกับเรา

    สมาคมปลูกถ่ายหัวใจ/ปอดแห่งออสเตรเลียก่อตั้งขึ้นในชื่อ The Heart Transplant Club ในปี 1984 โดยกลุ่มเล็กๆ ของการปลูกถ่ายต้นที่โรงพยาบาล St. Vincent’s ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย เป็นความคิดริเริ่มของ Victor Chang ผู้ล่วงลับไปแล้ว โดยพื้นฐานแล้วเพื่อสนับสนุนผู้ป่วยและครอบครัว เพื่อหารือเกี่ยวกับการปลูกถ่าย แลกเปลี่ยนความคิด และอยู่เคียงข้างกัน

    กลายเป็นสมาชิก

    การเป็นสมาชิกที่ AHLTA เป็นเรื่องง่าย ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัว AHLTA


    ดูวิดีโอ: Airfix 148 Scale Gloster Meteor 2016 NEW MOULD A09182 - Assembly (สิงหาคม 2022).