ประวัติพอดคาสต์

อัลบาทรอส C.X

อัลบาทรอส C.X

อัลบาทรอส C.X

Albatros C.X เป็นเครื่องสุดท้ายในซีรีส์ของหน่วยสอดแนม Albatros สองที่นั่งที่ใช้รูปแบบพื้นฐานที่สืบทอดมาจากหน่วยสอดแนมคลาส B ที่ไม่มีอาวุธ แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าหน่วยสอดแนม Albatros C-class รุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ

C.X ใช้วิธีการก่อสร้างแบบมาตรฐานของ Albatros ด้วยโครงไม้และแผ่นไม้อัดสำหรับลำตัวเครื่องบิน และซี่โครงไม้ และเสากระโดงที่มีผ้าหุ้มสำหรับปีก มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองอ่าว ปีกทั้งสองข้างถูกสร้างขึ้นรอบเสากระโดงสองอัน ปีกนกเพิ่มขึ้นหกฟุตเมื่อเทียบกับ C.VII รุ่นก่อน ส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบินที่ระดับความสูง มันยาวกว่าสองฟุตด้วย ปลายปีกทำมุมเฉียง แตกจากหน่วยสอดแนม Albatros C รุ่นก่อน ซึ่งมีปลายปีกเกือบแบน หน่วยสอดแนมของ Albatros ก่อนหน้านี้มีปีกที่ปีกด้านบน แต่ C.X มีปีกที่ปลายปีกทั้งสี่

หางเป็นรุ่นมาตรฐานของอัลบาโตรในปีหลังสงคราม โดยมีพื้นผิวแนวนอนเกือบครึ่งวงกลมขนาดใหญ่และพื้นผิวแนวตั้งโค้งต่ำแต่ยาว ทุกขอบโค้งมน

C.X ขับเคลื่อนโดย Mercedes D.IVa 260 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ D.IV ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 8 สูบของ Mercedes 6 สูบรุ่นก่อนหน้า เครื่องบินใหม่นั้นเร็วกว่า C.VII เล็กน้อย แต่อัตราการปีนก็ดีขึ้นมาก

ซี.เอ็กซ์เข้าประจำการระหว่าง พ.ศ. 2460 และในเดือนตุลาคม ประมาณ 300 นายได้เข้าประจำการที่แนวรบ เครื่องบินถูกใช้เป็นหน่วยสอดแนมทั่วไปและสำหรับการตรวจจับปืนใหญ่

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ลูกสูบอินไลน์ Mercedes D.IVa
กำลัง: 260hp
ช่วง: 47ft 1.25in
ความยาว: 30ft 0.25in
ส่วนสูง: 11ft 1.74in
น้ำหนักเปล่า: 2,315lb
น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุด: 3,677lb
ความเร็วสูงสุด: 109mph
อัตราการปีน: 5 นาทีถึง 3,280 ฟุต
เพดานบริการ: 16,405ft
ความอดทน: 3 ชม. 25 นาที
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล Parabellum ขนาด 7.92 มม. ติดตั้งได้หนึ่งกระบอก ปืนกลเคลื่อนที่ไปด้านหน้า 7.92 มม. LMG 08/15 หนึ่งกระบอก ระเบิดสูงสุด 200 ปอนด์


เยอรมนี - 1917 อัลบาทรอส C.X

เครื่องบินลาดตระเวณที่ทันสมัยสำหรับช่วงปลายสงคราม

อัลบาทรอส C.X - 1917

Albatros C.X เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทหารของเยอรมันที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งเข้าประจำการในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1

การผลิตโมเดล C.X ยังคงมุ่งมั่นในการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความสามารถ C.X ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงตระกูลเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จโดยการเพิ่มลำตัวตามหลักอากาศพลศาสตร์และโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง

Albatros C.X หมายเลขซีเรียล C.5589 - 1917

โดยพื้นฐานแล้วมันคือการพัฒนาที่ขยายใหญ่ขึ้นของ C.VII ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ Mercedes D.IVa ใหม่ที่วางจำหน่ายในปี 1917 ซึ่งแตกต่างจาก C.VII ที่นำหน้าในการบริการ CX ใช้หม้อน้ำติดปีกนกบน ที่ได้ทดลองกับ CV/17 เป็นครั้งแรก คุณสมบัติการปรับปรุงที่สำคัญอื่น ๆ ได้แก่ การขนส่งออกซิเจนสำหรับลูกเรือ และอุปกรณ์วิทยุ เครื่องบิน Albatros C.X จำนวน 400 ลำถูกสร้างขึ้นในคำสั่งซื้อห้าลำที่ออกโดย Idflieg ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 ถึงมกราคม พ.ศ. 2460

CX มีตัวเลขประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ ความเร็วสูงสุดคือ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (175 กม./ชม.) เป็นเครื่องบินบินสูงที่มีเพดานบริการ 16,500 ฟุต (5,000 ม.) C.X ยังมีอัตราการไต่ระดับที่น่านับถือที่ 660 ฟุต/นาที (3.3 ม./วินาที) C.X มีความสามารถระยะไกลและคงพลังไว้ได้เนื่องจากความทนทาน 3 ชั่วโมง 25 นาที อาวุธประกอบด้วยปืนกล Spandau LMG 08/15 0.312 นิ้ว (7.92 มม.) การยิงไปข้างหน้าคงที่ และปืนกล Parabellum MG14 ขนาด 0.312 นิ้ว (7.92 มม.) แบบฝึกเดี่ยวสำหรับผู้สังเกตการณ์


วันจันทร์ที่ 30 พฤษภาคม 2554

โครงการอัลบาทรอส ตอนที่ 2

โปรไฟล์นักสู้อัลบาทรอสใหม่

วันนี้เป็นวันที่ระลึกในสหรัฐอเมริกา อากาศมันร้อน ฉันกำลังพักผ่อน ฉันตัดสินใจโพสต์โปรไฟล์ New Albatros เพิ่มเติมบางส่วนที่ฉันกำลังดำเนินการอยู่ ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับพวกเขา

โปรไฟล์ Albatros D.II ใหม่

Albatros D.II Jasta 5 หมายเลขซีเรียล D.1773 - 1916

ฉันพบเอกสารอ้างอิงสำหรับภาพวาดนี้ใน Wing Palette ฉันต้องหาข้อมูลเบื้องหลังเพิ่มเติมสำหรับ Albatros D.II นี้ ฉันชอบมันเพราะเครื่องหมายและสี นั่นเป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับฉัน

โปรไฟล์ Albatros D.III ใหม่

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Albatros D.III นี้เป็นหนึ่งในรายการโปรดของฉันมาโดยตลอด ขับโดย Verner Voss หนึ่งในเอซชั้นนำของเยอรมนี การทำได้ยากเนื่องจากรายละเอียดพื้นผิวทั้งหมดที่คุณต้องจัดการด้วยสีหรือพิกเซล หัวใจเป็นของแฟนสาว และสวัสติกะในพวงหรีดลอเรลเป็นสัญลักษณ์ของความโชคดีของอินเดีย ประกอบกับลำตัวไม้ธรรมชาติและเป็นโครงการที่น่าพึงพอใจ

โปรไฟล์ Albatros D.V ใหม่

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

ข้อมูลล่าสุดปรากฏขึ้นโดยแสดงว่าโปรไฟล์นี้ไม่ถูกต้อง หนังสือ Albatross Aces ของ Greg Van Wyngarden ระบุว่ามีข้อสงสัยว่าสิ่งนี้เคยใช้กับเครื่องบินลำนั้น Dan San Abbott ตรวจสอบสิ่งนี้บนกระดานข้อความของ Aerodrome โดยระบุว่าเขาตีความภาพถ่ายของเครื่องบินผิด สิ่งที่เป็นลำตัวไขว้ ดูเหมือนจะเป็นเอซโพดำ แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ยังเป็นโปรไฟล์ที่สนุกที่จะทำ ฉันจะอัปเดตโปรไฟล์นี้ในไม่ช้าเพื่อให้ถูกต้องตามประวัติศาสตร์..

โปรไฟล์ Albatros D.Va ใหม่

Albatros D.Va - พ.ศ. 2460

ฉันยังคงค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Albatros D.Va นี้ ฉันเคยเห็นรูปถ่ายของการบูรณะสมัยใหม่และชอบเครื่องหมายและรูปแบบการลงสี ฉันยังคงต้องพยายามอีกครั้งเพื่อให้ได้ตราสัญลักษณ์ที่ถูกต้องและยืนหยัดเพื่อลดขนาดรูปภาพสำหรับรูปภาพขนาดย่อ

เยอรมนี - 1917 AEG D.I และ Dr.I

เครื่องบินทดลอง AEG - 1917

การสร้างเครื่องบินทดลองเป็นเดิมพันเสมอ สิ่งที่ดูดีบนกระดานวาดภาพอาจเป็นกับดักมรณะในอากาศ AEG ได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดคลาส G ที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำหน้าที่ได้ดีในสงคราม ด้วยความสำเร็จของพวกเขา บริษัทจึงออกแบบเครื่องบินรบสำหรับการทดสอบ ผลการทดลองน้อยกว่าที่น่าตื่นตาตื่นใจ

AEG DI . ที่มีแนวโน้มการชน

AEG AEG D.I - 1917

AEG DI เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่สร้างขึ้นในปี 1917 โดย Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) เครื่องบินต้นแบบสามลำได้รับการสั่งซื้อสำหรับ Luftstreitkr&aumfte แต่หลังจากที่เครื่องบินสองลำแรกเกี่ยวข้องกับการตกอย่างร้ายแรง การพัฒนาก็ถูกยกเลิก รุ่น Triplane ถูกสร้างขึ้นในฐานะ Dr.I. ต้นแบบที่สองและสามแตกต่างกันเล็กน้อย ยกเว้นในรายละเอียดปลีกย่อย

D.I ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Mercedes D.IIIa 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลัง 158 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกลคู่หน้า 0.312 นิ้ว (7.92 มม.) LMG 08/15 ติดตั้งอยู่บนดาดฟ้า

รุ่นต่างๆ

  • เอ.อี.จี. ดีไอ - เครื่องบินขับไล่สองที่นั่งต้นแบบปี 1917 ต้นแบบ
  • เอ.อี.จี. ดร.ไอ - เครื่องบินขับไล่สามลำต้นแบบ แบบที่นั่งเดี่ยว พ.ศ. 2460

หมายเลขเครื่องบิน

  • AEG DI - ไม่ทราบหมายเลขซีเรียลต้นแบบแรก
  • AEG D.I - หมายเลขซีเรียลต้นแบบที่สอง D4401/17
  • AEG D.I - หมายเลขซีเรียลต้นแบบที่สาม D5002/17
  • AEG Dr.I - ไม่ทราบหมายเลขซีเรียลต้นแบบ

AEG Dr.I Tripane ที่ไม่ประสบความสำเร็จ

AEG Dr.I - 2460

AEG Dr.I เป็นเครื่องบินขับไล่สามลำในสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งสร้างโดย Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft ในปี 1917 ระหว่างช่วงการทดลองแนวคิดเครื่องบินสามลำของเยอรมนี การออกแบบใช้ AEG D.I. ที่ไม่ประสบความสำเร็จเท่ากัน

Dr.I ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Mercedes D.IIIa 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลัง 158 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกลคู่หน้า 0.312 นิ้ว (7.92 มม.) LMG 08/15 ติดตั้งอยู่บนดาดฟ้า

มีการสร้างต้นแบบเพียงตัวเดียวและประสิทธิภาพที่ต่ำทำให้ไม่มีการผลิตโมเดลนี้เพิ่มเติม

คำสุดท้าย

ชีวิตโดย Murphy

มีกฎหมายหรือไม่เมื่อคุณมีปัญหาทางเทคนิคในช่วงกลางสัปดาห์ 4 วัน? การเชื่อมต่อของฉันค่อนข้างหลีกเลี่ยงและยิ่งเมื่อคืนนี้ การโทรหาผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตของฉันประกอบด้วยการสนทนาที่มีชีวิตชีวากับบอทโทรศัพท์และการสนทนาที่ไม่เข้าใจตลอดเวลากับการสนับสนุนด้านเทคนิคนอกชายฝั่งที่ตั้งอยู่ในอินเดีย ฉันทำตามคำแนะนำของพวกเขาและทำการเปลี่ยนแปลงตามที่ขอ หลังจากที่ฉันทำให้พวกเขาทำซ้ำหลายครั้งและอ่านกลับไปให้พวกเขาฟัง เมื่อฉันพยายามเข้าสู่ระบบ ฉันได้รับข้อความแสดงข้อผิดพลาดว่าโมเด็มของฉันทำงานผิดปกติ ขณะที่ฉันกำลังถอนการติดตั้งและติดตั้งโมเด็มใหม่ ฉันได้รับโทรศัพท์จากผู้ดูแลไมโครโฟนประกาศ เธอไม่เข้าใจเท่าๆ กัน ส่วนสำคัญของการสนทนาคือเธอไม่สนใจประเด็นนี้ เธอแค่พยายามจะเล่น "cover ตูดของฉัน" (หรือที่รู้จัก: CYA). ไม่จำเป็นต้องพูดว่าระดับเสียงของฉันเพิ่มขึ้นเป็นช่วง "room สั่นร้อง" ประเด็นของการพูดจาโผงผางนี้คือบอกว่าฉันไม่สามารถอ่านและแสดงความคิดเห็นในบล็อกได้มากเท่าที่ฉันต้องการ

ฉันต้องการให้ฟรานซิสแห่ง The Angry Lurker มีชื่อเสียงและส่งข้อความขอให้หายเร็วๆ เราทุกคนคิดถึงคุณเพื่อน

อ้างอิง

  1. เออีจี ดีไอ (2010, 15 ธันวาคม). ในวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี ดึงข้อมูลเมื่อ 03:14 27 กุมภาพันธ์ 2011 จาก http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. เออีจี ดร.ไอ. (2010, 23 สิงหาคม). ในวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี ดึงข้อมูลเมื่อ 04:45 27 กุมภาพันธ์ 2011 จาก http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. AEG DI 1917 พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเสมือนจริง ดึงข้อมูลเมื่อ 03:10, 27 กุมภาพันธ์ 2011 จาก http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเสมือนจริง ดึงข้อมูลเมื่อ 04:40, 27 กุมภาพันธ์ 2011 จาก http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 พิพิธภัณฑ์การบินเสมือนจริง สืบค้นเมื่อ 04:50, 27 กุมภาพันธ์ 2554 จาก http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. เกรย์, ปีเตอร์และเทตฟอร์ด, โอเว่น. เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ลอนดอน: พัท, 2nd Ed. 1970.
  7. เกรย์, ปีเตอร์และเทตฟอร์ด, โอเว่น. เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ลอนดอน:พัทนัม, 1962.

โดยพื้นฐานแล้วมันคือการพัฒนาที่ขยายใหญ่ขึ้นของ C.VII ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ Mercedes D.IVa ใหม่ที่วางจำหน่ายในปี 1917 ซึ่งแตกต่างจาก C.VII ที่นำหน้าในการบริการ CX ใช้หม้อน้ำติดปีกนกบน ที่ได้ทดลองกับ CV/17 เป็นครั้งแรก คุณสมบัติการปรับปรุงที่สำคัญอื่น ๆ ได้แก่ การขนส่งออกซิเจนสำหรับลูกเรือ และอุปกรณ์วิทยุ

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกทีม: สอง นักบินและผู้สังเกตการณ์
  • ความยาว: 9.15 ม. (30 ฟุต 0 นิ้ว)
  • ปีกนก: 14.36 ม. (47 ฟุต 1 นิ้ว)
  • ส่วนสูง: 3.4 ม. (11 ฟุต 2 นิ้ว)
  • พื้นที่ปีก: 42.7 ตร.ม. (459 ฟุต²)
  • น้ำหนักเปล่า: 1,050 กก. (2,320 ปอนด์)
  • น้ำหนักรวม: 1,668 กก. (3,677 ปอนด์)
  • โรงไฟฟ้า: 1 × Mercedes D.IVa, 190 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า)
  • ความเร็วสูงสุด: 175 กม./ชม. (110 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • ความอดทน: 3 ชั่วโมง  25 นาที
  • เพดานบริการ: 5,000 ม. (16,500 ฟุต)
  • อัตราการปีน: 3.3 ม./วินาที (660 ฟุต/นาที)
  • 1 × ปืนกล Spandau LMG 08/15 แบบยิงไปข้างหน้า 7.92 มม. (.312 นิ้ว)
  • ปืนกล Parabellum MG14 1 × 7.92 มม. (.312 นิ้ว) สำหรับผู้สังเกตการณ์

ประวัติของ C++

ภาษาการเขียนโปรแกรม C++ มีประวัติย้อนหลังไปถึงปี 1979 เมื่อ Bjarne Stroustrup ทำงานให้กับปริญญาเอกของเขา วิทยานิพนธ์. หนึ่งในภาษาที่ Stroustrup มีโอกาสได้ทำงานด้วยคือภาษาที่เรียกว่า Simula ซึ่งตามชื่อหมายถึงเป็นภาษาที่ออกแบบมาสำหรับการจำลองเป็นหลัก ภาษา Simula 67 ซึ่งเป็นตัวแปรที่ Stroustrup ทำงานด้วย ถือเป็นภาษาแรกที่สนับสนุนกระบวนทัศน์การเขียนโปรแกรมเชิงวัตถุ Stroustrup พบว่ากระบวนทัศน์นี้มีประโยชน์มากสำหรับการพัฒนาซอฟต์แวร์ อย่างไรก็ตาม ภาษา Simula นั้นช้าเกินไปสำหรับการใช้งานจริง

หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มทำงานใน "C with Classes" ซึ่งตามชื่อหมายถึงควรจะเป็น superset ของภาษา C เป้าหมายของเขาคือการเพิ่มการเขียนโปรแกรมเชิงวัตถุลงในภาษา C ซึ่งเป็นภาษาที่ได้รับการยอมรับอย่างดีสำหรับการพกพาโดยไม่ลดความเร็วหรือการทำงานในระดับต่ำ ภาษาของเขารวมถึงคลาส การสืบทอดพื้นฐาน อินไลน์ อาร์กิวเมนต์ของฟังก์ชันเริ่มต้น และการตรวจสอบประเภทที่แข็งแกร่ง นอกเหนือจากคุณลักษณะทั้งหมดของภาษา C

คอมไพเลอร์ C ตัวแรกที่มีคลาสเรียกว่า Cfront ซึ่งได้มาจากคอมไพเลอร์ C ที่เรียกว่า CPre เป็นโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อแปล C ด้วยรหัส Classes เป็น C ธรรมดา จุดที่น่าสนใจที่ควรสังเกตคือ Cfront ส่วนใหญ่เขียนด้วย C พร้อม Classes ทำให้เป็นคอมไพเลอร์แบบโฮสต์เอง (คอมไพเลอร์ที่สามารถคอมไพล์เองได้) ต่อมา Cfront จะถูกละทิ้งในปี 1993 หลังจากที่มันยากที่จะรวมคุณสมบัติใหม่เข้าไว้ด้วยกัน นั่นคือข้อยกเว้น C++ อย่างไรก็ตาม Cfront ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานคอมไพเลอร์ในอนาคตและระบบปฏิบัติการ Unix

ในปี 1983 ได้มีการเปลี่ยนชื่อภาษาจาก C ด้วย Classes เป็น C++ ตัวดำเนินการ ++ ในภาษา C เป็นโอเปอเรเตอร์สำหรับการเพิ่มตัวแปร ซึ่งให้ข้อมูลเชิงลึกว่า Stroustrup พิจารณาภาษาอย่างไร มีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่จำนวนมากในช่วงเวลานี้ สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือ ฟังก์ชันเสมือน ฟังก์ชันโอเวอร์โหลด การอ้างอิงด้วยสัญลักษณ์ & คีย์เวิร์ด const และความคิดเห็นบรรทัดเดียวโดยใช้เครื่องหมายทับสองตัว (ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่นำมาจากภาษา BCPL ).

ในปี พ.ศ. 2528 สตรูสทรัพได้กล่าวถึงภาษาที่ชื่อว่า ภาษาการเขียนโปรแกรม C++ ถูกตีพิมพ์. ในปีเดียวกันนั้น C++ ได้ถูกนำมาใช้เป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ ภาษายังไม่ได้มาตรฐานอย่างเป็นทางการ ทำให้หนังสือเล่มนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญมาก ภาษาได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในปี 1989 เพื่อรวมสมาชิกที่ได้รับการคุ้มครองและคงที่ตลอดจนการสืบทอดจากหลายชั้นเรียน

ในปี 1990 คู่มืออ้างอิง C++ ที่มีคำอธิบายประกอบ ได้รับการปล่อยตัว ในปีเดียวกันนั้น คอมไพเลอร์ Turbo C++ ของ Borland จะเปิดตัวเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ Turbo C++ เพิ่มไลบรารีเพิ่มเติมมากมายซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาของ C++ แม้ว่าการปล่อยเสถียรล่าสุดของ Turbo C++ คือในปี 2549 คอมไพเลอร์ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย

ในปี 1998 คณะกรรมการมาตรฐาน C++ ได้เผยแพร่มาตรฐานสากลฉบับแรกสำหรับ C++ ISO/IEC 14882:1998 ซึ่งจะเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า C++98 คู่มืออ้างอิง C++ ที่มีคำอธิบายประกอบ กล่าวกันว่ามีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนามาตรฐาน ไลบรารีเทมเพลตมาตรฐานซึ่งเริ่มพัฒนาแนวคิดในปี 2522 รวมอยู่ด้วย ในปี พ.ศ. 2546 คณะกรรมการได้ตอบสนองต่อปัญหาหลายอย่างที่มีการรายงานตามมาตรฐานปี 2541 และแก้ไขตามนั้น ภาษาที่เปลี่ยนถูกขนานนามว่า C++03

ในปี 2548 คณะกรรมการมาตรฐาน C++ ได้ออกรายงานทางเทคนิค (เรียกว่า TR1) ซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะต่างๆ ที่พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มลงในมาตรฐาน C++ ล่าสุด มาตรฐานใหม่นี้ได้รับการขนานนามอย่างไม่เป็นทางการว่า C++0x เนื่องจากคาดว่าจะออกในช่วงก่อนสิ้นทศวรรษแรก อย่างไรก็ตาม ที่น่าแปลกก็คือ มาตรฐานใหม่นี้จะไม่เผยแพร่จนถึงกลางปี ​​2011 รายงานทางเทคนิคหลายฉบับได้รับการเผยแพร่จนถึงตอนนั้น และคอมไพเลอร์บางตัวเริ่มเพิ่มการสนับสนุนแบบทดลองสำหรับคุณลักษณะใหม่

ในช่วงกลางปี ​​2011 มาตรฐาน C++ ใหม่ (ขนานนามว่า C++11) ได้เสร็จสิ้นลง โครงการห้องสมุด Boost มีผลกระทบอย่างมากต่อมาตรฐานใหม่ และโมดูลใหม่บางส่วนได้มาจากไลบรารี Boost ที่เกี่ยวข้องโดยตรง คุณลักษณะใหม่บางอย่างรวมถึงการสนับสนุนนิพจน์ทั่วไป (รายละเอียดเกี่ยวกับนิพจน์ทั่วไปสามารถพบได้ที่นี่), ไลบรารีการสุ่มที่ครอบคลุม, ไลบรารีเวลา C++ ใหม่, การสนับสนุนอะตอมมิก, ไลบรารีเธรดมาตรฐาน (ซึ่งจนถึงปี 2011 ขาดทั้ง C และ C ++) ไวยากรณ์ใหม่ของ for loop ที่มีฟังก์ชันคล้ายกับ foreach loop ในภาษาอื่นๆ บางคำ คีย์เวิร์ดอัตโนมัติ คลาสคอนเทนเนอร์ใหม่ การสนับสนุนที่ดีขึ้นสำหรับยูเนี่ยนและรายการการกำหนดค่าเริ่มต้นอาร์เรย์ และเทมเพลตแบบแปรผัน


โครงการอัลบาทรอส ตอนที่ 2

โปรไฟล์นักสู้อัลบาทรอสใหม่

วันนี้เป็นวันที่ระลึกในสหรัฐอเมริกา อากาศมันร้อน ฉันกำลังพักผ่อน ฉันตัดสินใจโพสต์โปรไฟล์ New Albatros เพิ่มเติมบางส่วนที่ฉันกำลังดำเนินการอยู่ ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับพวกเขา

โปรไฟล์ Albatros D.II ใหม่

Albatros D.II Jasta 5 หมายเลขซีเรียล D.1773 - 1916

ฉันพบเอกสารอ้างอิงสำหรับภาพวาดนี้ใน Wing Palette ฉันต้องการหาข้อมูลเบื้องหลังเพิ่มเติมสำหรับ Albatros D.II นี้ ฉันชอบมันเพราะเครื่องหมายและสี นั่นเป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับฉัน

โปรไฟล์ Albatros D.III ใหม่

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Albatros D.III นี้เป็นหนึ่งในรายการโปรดของฉันมาโดยตลอด ขับโดย Verner Voss หนึ่งในเอซชั้นนำของเยอรมนี การทำได้ยากเนื่องจากรายละเอียดพื้นผิวทั้งหมดที่คุณต้องจัดการด้วยสีหรือพิกเซล หัวใจเป็นของแฟนสาว และเครื่องหมายสวัสติกะในพวงหรีดลอเรลเป็นสัญลักษณ์ของความโชคดีของอินเดีย ประกอบกับลำตัวไม้ธรรมชาติและเป็นโครงการที่น่าพึงพอใจ

โปรไฟล์ Albatros D.V ใหม่

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

ข้อมูลล่าสุดปรากฏขึ้นโดยแสดงว่าโปรไฟล์นี้ไม่ถูกต้อง หนังสือ Albatross Aces ของ Greg Van Wyngarden ระบุว่ามีข้อสงสัยว่าสิ่งนี้เคยใช้กับเครื่องบินลำนั้น Dan San Abbott ตรวจสอบสิ่งนี้บนกระดานข้อความของ Aerodrome โดยระบุว่าเขาตีความภาพถ่ายของเครื่องบินผิด สิ่งที่เป็นลำตัวไขว้ ดูเหมือนจะเป็นเอซโพดำ แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ยังเป็นโปรไฟล์ที่สนุกที่จะทำ ฉันจะอัปเดตโปรไฟล์นี้ในไม่ช้าเพื่อให้ถูกต้องตามประวัติศาสตร์..

โปรไฟล์ Albatros D.Va ใหม่

Albatros D.Va - พ.ศ. 2460

ฉันยังคงค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Albatros D.Va นี้ ฉันเคยเห็นรูปถ่ายของการบูรณะสมัยใหม่และชอบเครื่องหมายและรูปแบบการลงสี ฉันยังคงต้องพยายามอีกครั้งเพื่อให้ได้ตราสัญลักษณ์ที่ถูกต้องและยืนหยัดเพื่อลดขนาดรูปภาพสำหรับรูปภาพขนาดย่อ

4 ความคิดเห็น:

ฉันคิดว่า Albatros D ในทุกรุ่น เป็นเครื่องบินที่ดูดีที่สุดรุ่นหนึ่งของสงคราม

ฉันต้องตกลง พวกมันมีลายเส้นที่สะอาดตาและดูเหมือนฉลามที่โฉบเฉี่ยว พวกเขายังเป็นเครื่องบินที่มีสีฉูดฉาดที่สุดในสงครามด้วย ฉันคิดว่านั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงหมกมุ่นอยู่กับการสร้างโปรไฟล์ของพวกเขา

Hans Bohning นั้นช่างน่าทึ่ง ช่างเป็นการออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมจริงๆ

ขอบคุณฟราน ยินดีที่ได้รู้จัก มันเป็นเรื่องสนุกที่จะทำ และง่ายกว่าที่ดูเหมือนโดยพื้นฐานแล้ว มันใช้ชั้นลำตัวขาวดำทำซ้ำ ปรับการเรืองแสงและทำให้สีน้ำเงินเป็นสี ที่เหลือก็แค่ตัดส่วนสีน้ำเงินออกเหมือนการใช้แผ่นรูปลอก ฉันทำไพ่เมื่อทำงานกับโปรไฟล์ Hanriot HD-1 ของอิตาลี ฉันเพิ่งใช้มัน หมุนให้เหมาะกับฉันและทำให้เสียรูปเล็กน้อยเพื่อให้ได้ขอบโค้งที่ลำตัวเครื่องบินโค้งมน ฉันไม่ได้ค้นพบว่าโปรไฟล์ที่รู้จักมากที่สุดมีข้อผิดพลาดจนกระทั่งมองหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเอซสำหรับโพสต์นี้ การแก้ไขที่ง่ายแม้ว่า ฉันแค่ต้องการลบเอซและเพิ่มกากบาท


อัลบาทรอสลงจอดแล้ว และถอดอีกครั้ง

ผลที่ตามมาอย่างหนึ่งของการเผยแพร่เว็บไซต์นี้คือ ในบางครั้ง ผู้คนจะติดต่อกับข้อมูลใหม่ ๆ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อต้นปีนี้เมื่อฉันได้รับแจ้งเกี่ยวกับที่มาของ 'อัลบาทรอส' ที่ตีพิมพ์ใน กอล์ฟ ประจำเดือน มีนาคม 2505

ในบทความ จอห์น จี. ริดแลนด์อธิบายว่าเขาทำแต้มสองในหลุมที่ 9 พาร์-5 ของสนามนาชิกในการแข่งขันชิงแชมป์แห่งอินเดียตะวันตกได้อย่างไร ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 ด้วยไม้กอล์ฟด้ามใหม่บ็อบบี้ โจนส์ของเขา แม้ว่าคำว่า 'เบอร์ดี้' และ 'นกอินทรี' จะเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในการเล่นกอล์ฟ แต่ก็ไม่มีคำว่า "สำหรับ 3 อันเดอร์พาร์" และ JG Ridland กล่าวว่าเขาเสนอชื่อ "อัลบาทรอส" ซึ่งรู้สึกทึ่งกับความสามารถอันน่าทึ่งของพวกมันในการสร้างเงาเรือเป็นระยะทางหลายไมล์ข้ามมหาสมุทร

สมาชิกในคลับให้ภาพอัลบาทรอสกับภาพสเก็ตช์ช็อตของเขา น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์กอล์ฟชิ้นนี้ถูกทำลายในสงครามฟ้าแลบในสงครามโลกครั้งที่สอง

อย่างไรก็ตาม การวิจัยที่ตามมาได้เปิดเผยการอ้างอิงที่ตีพิมพ์ก่อนหน้าของคำว่า 'อัลบาทรอส' ในวงการกอล์ฟอย่างน้อยเก้าฉบับย้อนหลังไปถึงปี 1929 เป็นอย่างน้อย ดังนั้นอาจมีความทรงจำของจิตใต้สำนึกของคำนี้ในอินเดียในปี 1934 หรือรายละเอียดที่จำผิดซึ่งท้ายที่สุดแล้วไม่ได้บันทึกอย่างเป็นทางการจนกระทั่งเกือบ 30 ปีต่อมา

แง่มุมหนึ่งของเรื่องราวอาจเป็นจริงอย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของกอล์ฟ 'อัลบาทรอส' ใกล้เคียงกับการมาถึงของไม้กอล์ฟที่มีด้ามเป็นเหล็ก และ JG Ridland ได้ตั้งทฤษฎีอย่างถูกต้องว่านี่คือเหตุผลสำหรับความถี่ที่เพิ่มขึ้นและเหตุใดจึงต้องมีชื่อในตอนนี้ ไม้กอล์ฟ Hickory ไม่สามารถไปถึงหลุมพาร์ 5 ในสองหลุมได้

ในปีพ.ศ. 2467 USGA ได้รับรองไม้กอล์ฟที่มีแกนเหล็ก และในปี พ.ศ. 2472 ฝ่ายวิจัยและพัฒนาได้ดำเนินการตามความเหมาะสม แต่ต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะรับมือได้ Bobby Jones เกษียณในปี 1930 และหลังจากนั้นไม่นาน Spalding ก็ได้อนุญาตให้ชื่อของเขาสร้างไม้กอล์ฟที่มีแกนเหล็ก อันแรกถูกทาสีให้ดูเหมือนฮิคเคอรี่ แต่พวกมันบรรลุระยะทางที่ไกลกว่า แน่นอน ในเวลานี้ หลักสูตรต่างๆ ได้ยืดเยื้อเพื่อนำมาพิจารณา

เบอร์ดี้ + อีเกิล = อัลบาทรอส

การใช้คำว่า 'เบอร์ดี้' เป็นหนึ่งอันเดอร์พาร์เป็นที่รู้กันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442/1903 ในสหรัฐอเมริกาและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ในสหราชอาณาจักรในบทความของเบอร์นาร์ด ดาร์วิน

คำว่า 'นกอินทรี' ปรากฏขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน มักเป็นคำที่ 'อเมริกัน' ในปี 1919 Mr H D Gaunt บรรยายถึงการเดินทางไปเล่นกอล์ฟที่แคนาดา ซึ่งเขาได้พยายามที่จะสอนชาวแคนาดาถึงวิธีการเล่นกอล์ฟ 'mixed foursomes' แต่เขาพบว่าศัพท์แสงนั้นทำให้งงงวย

ภาษาของเกมนั้นใหม่ทั้งหมดสำหรับชาวอังกฤษ Ringers, birdies, eagles และ ฉันเชื่อว่า beantops เป็นสำนวนที่ใช้กันอย่างต่อเนื่อง

เชฟฟิลด์ อีฟนิ่ง เทเลกราฟ พฤ 11 ก.ย. 2462

Ringers เป็นเบอร์ดี้และนกอินทรีสองตัวอยู่ใต้พาร์ แต่คุณ Gaunt จำไม่ได้ว่า beantops คืออะไร

PG Wodehouse ใช้คำว่า eagle ในนวนิยายเรื่อง 'The Heart of a Goof' ในปี 1926 ซึ่งแสดงถึงการรับรู้ถึงคำนี้ในหมู่ผู้อ่านทั่วไป

พอได้อินทรีตัวที่สามมาก็ดูเบื่อๆ.

อย่างไรก็ตาม นกอินทรีของ Bobby Jones ในการแข่งขันสมัครเล่นแชมเปียนชิปในหลุมที่ 4 ของ Old Course (จากนั้น 427 หลา พาร์-4) เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 ถูกรายงานว่าเป็นการยิงที่ 'น่าทึ่ง' เท่านั้นและไม่มีสื่อระดับประเทศใดใช้ คำว่า 'นกอินทรี' แม้ว่าพวกเขาจะพูดถึง 'เบอร์ดี้' บ่อยครั้งในรายงานการแข่งขันชิงแชมป์

ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 ทั้งนกและนกอินทรีย์มักถูกอ้างถึงใน British Press ว่าเป็นเงื่อนไขการเล่นกอล์ฟของอเมริกา ในขณะที่นกอัลบาทรอสไม่ใช่

อัลบาทรอสตัวแรก?

จนถึงปัจจุบัน การอ้างอิงเป็นลายลักษณ์อักษรครั้งแรกเกี่ยวกับกอล์ฟ 'อัลบาทรอส' คือในปี พ.ศ. 2472 ในรายงานหนังสือพิมพ์อันสดใสของการแข่งขันกอล์ฟท้องถิ่นระหว่างเดอแรมและเวสต์ ฮาร์ทเทิลพูล โดยมีนายกเทศมนตรีของตนเป็นกัปตัน แม้ว่าจะไม่มีอัลบาทรอสทำคะแนนจริงก็ตาม

ผ่านชายหิน

แน่นอนว่าไม่มีใครเคยได้ยิน 'อัลบาทรอส' หรือแม้แต่ 'นกอินทรี' แต่แน่นอนว่า 'เบอร์ดี้' บางตัวก็ประสบความสำเร็จ “มนุษย์หิน” ก็ต้องก้มศีรษะเช่นกัน ลูกชายของนายกเทศมนตรี West Hartlepool [WS Hope] ขับรถออกห่างจากแท่นทีที่ 2 อย่างสวยงาม และลูกบอลแล่นผ่าน “มนุษย์หิน” ไป 20 หรือ 30 หลา

Hartlepool Mail วันเสาร์ที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2472

The Straits Times 14 Sep 1931 บน Hole-in-One / Albatross ที่ Durban Country Club โดย EE Wooler

สามคะแนนแรกภายใต้รายงานในฐานะ 'อัลบาทรอส' ในสื่อนั้นมาจากแอฟริกาใต้เมื่อ E E Wooler ทำคะแนนโฮลอินวันในฤดูร้อนปี 1931 ในหลุมที่ 18 ของ Durban Country Club ซึ่งเป็นพาร์ 4 สิ่งนี้ถูกรายงานว่าเป็น 'อัลบาทรอส' โดย Western Daily Press Bristol (1 สิงหาคม 1931) และ The Straits Times Singapore (14 กันยายน 1931) อาจเขียนโดย Press Association การกระทำดังกล่าวทำให้เขาต้องเสียค่าเครื่องดื่ม 40 ปอนด์ (เงินจำนวนมากในสมัยนั้น) และเพื่อนที่เล่นของเขาแนะนำให้ทำแผลเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงิน

การกล่าวถึง 'อัลบาทรอส' ครั้งแรกในดินแดนอังกฤษคือ PH White แห่ง 'Light Blues' (มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ GC) ในการแข่งขันที่และกับสโต๊ค โพเจส ซึ่งเขาแพ้ หลังจากนั้นอัลบาทรอสมีไม่บ่อยนักที่จะกล่าวถึงในสื่อ แต่บ่อยครั้งมากพอที่จะมีอัลบาทรอสมากกว่า 10 ตัว ก่อนที่นกอัลบาทรอสที่มีชื่อเสียงของยีน ซาราเซน จะเข้าสู่รอบเพลย์ออฟเพื่อคว้าแชมป์มาสเตอร์สที่ออกัสตา สหรัฐอเมริกา ในปี 2478 (แม้ว่าเขาเองจะพูดถึงเรื่องนี้ก็ตาม ยิงเป็น 'โดโด' ไม่ใช่ดับเบิลอินทรีหรืออัลบาทรอส)

ยิงนกอัลบาทรอส

เป็นกะลาสีเรือโบราณ

และเขาหยุดหนึ่งในสาม

The Rime of the Ancient Mariner โดย ซามูเอล เทย์เลอร์ โคเลอริดจ์ (1798)

อัลบาทรอสที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์คือนกชนิดหนึ่งใน Rime of the Ancient Mariner 'เขาหยุดหนึ่งในสาม' และสามคนที่อยู่ภายใต้ตราของอัลบาทรอสไม่ได้เป็นเพียงเหตุการณ์เดียวที่เกิดขึ้นร่วมกับบทกวีของโคเลอริดจ์

การอ้างอิงในช่วงแรกมักจะหมายถึง 'การยิงนกอัลบาทรอส' เช่นเดียวกับในปี 1931 เมื่อ Western Daily Press รายงานว่า E E Wooler มี 'การพูดจาเล่นกอล์ฟ ยิงนกอัลบาทรอส' เมื่อทำคะแนนโฮล-อิน-วันของเขา แน่นอนว่า 'การยิงนกอัลบาทรอส' คือสิ่งที่ทำให้ Ancient Mariner โชคร้ายมาทั้งชีวิต และในรายงานการแข่งขันกอล์ฟรอบแรกที่พบ ซึ่งผลที่ได้นั้น ผู้เล่นที่ทำคะแนนให้กับ Albatross แพ้การแข่งขัน Coleridge อาจเป็นแรงบันดาลใจให้กับ 'อัลบาทรอส' ในวงการกอล์ฟมาโดยตลอดหรือไม่?

นกอัลบาทรอสที่เก่าที่สุด พ.ศ. 2413 ถึง พ.ศ. 2478*

คะแนน 3 อันเดอร์พาร์แรกที่รู้จักคือ Young Tom Morris ในปี 1870 เพื่อคว้าแชมป์ The Belt ในยุคก่อนที่จะมีสกอร์พาร์! แต่โดยสมมติฐานที่ว่าหลุมที่ 1 ที่ Prestwick จะได้รับการจัดอันดับเป็นพาร์ 6 ที่ระยะ 578 หลา เขายิงได้สามอันใต้และถือได้ว่าเป็นผู้ถืออัลบาทรอสคนแรก


การออกแบบและพัฒนา

เมื่อ C.I ปรากฏตัวครั้งแรกในต้นปี 1915 การควบคุมที่ดีและเครื่องยนต์ Benz Bz.III อันทรงพลัง 110 kW (150 hp) ทำให้ได้เปรียบเหนือเครื่องบินฝ่ายพันธมิตรส่วนใหญ่ [ 2 ] ในระหว่างการพัฒนาประเภท เครื่องยนต์ที่มีพลังมากขึ้นได้รับการติดตั้งอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีกำลังสูงสุด 130 kW (180 hp) Argus As III ซึ่งอนุญาตให้รุ่นสุดท้ายของ C.Ia บรรลุ 140 km/h (87’s) 160 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล โดยมีเพดานปฏิบัติการที่ 3,000 m (9,840 ft) [ 1 ] ตัวแปรควบคุมคู่ กำหนด C.Ibถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดโดย Mercur Flugzeugbau การปรับปรุง CI ส่งผลให้ Albatros C.III ซึ่งกลายเป็น Albatros C-types ที่อุดมสมบูรณ์ที่สุด


เยอรมนี - 1917 J Class Aircraft

เยี่ยมชมยานเกราะโจมตีภาคพื้นดินของเยอรมัน ตอนที่ 2

เยอรมนีเป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินหุ้มเกราะ โพสต์ล่าสุดของฉันครอบคลุม Albatros J.I. วันนี้ฉันตัดสินใจเลือกเครื่องบิน J class บางลำที่บินโดยเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินของ Albatros

อัลบาทรอส เจ.ไอ. - พ.ศ. 2460
Albatros J.II - 1917

Albatros J.II เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินแบบที่นั่งเดียวที่นั่งเดียวของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เครื่องบินปีกสองชั้นลาดตระเวนหุ้มเกราะ J.2 ได้รับการปรับปรุงใน J.1 โดยมีแผ่นเกราะที่ขยายไปถึงจมูกเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ Benz IVa ที่ทรงพลังกว่า 220 แรงม้า J.II จ่ายด้วยใบพัดสปินเนอร์ของเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า ต่อ A. Imrie เครื่องจักร 20 เครื่องอยู่ที่ด้านหน้าในเดือนสิงหาคมปี 1918 แต่เดิมเครื่องบินมีปืนกลยิงลงสองกระบอกออกจากพื้นลำตัวระหว่างขาช่วงล่าง ข้อตกลงนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากการดำเนินการในระดับความสูงที่ต่ำทำให้การมองเห็นยากมาก

เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินของ Junkers

Junkers J.I - 1917

ในช่วงปลายปี 1916 ความต้องการเครื่องบินสังเกตการณ์ที่ทนทานซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินได้นำไปสู่การแนะนำ Junkers J.I. พัฒนาขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2460 เป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดเครื่องแรกของโลกที่ผลิตในปริมาณ โดยไม่จำเป็นต้องใช้สายค้ำยันภายนอก ลำตัว ปีก และหางถูกสร้างขึ้นจาก Duralumin ในขณะที่เครื่องยนต์และลูกเรือสองคนได้รับการปกป้องด้วยแคปซูลจมูกที่ทำจากเหล็กแผ่นโครเมียม-นิกเกิลขนาด 5 มม. แม้ว่าการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้จะทำให้เครื่องบินมีความแข็งแกร่งและทนทานซึ่งสามารถเอาชีวิตรอดจากการยิงของศัตรูได้ แต่ Junkers J.I นั้นหนัก ยุ่งยาก และใช้เวลานานในการลงจากพื้น

วิชาอื่นๆ:

ทำความสะอาดหลังการชน

ในช่วงวันศุกร์ที่ 13 ฉันได้ลงเอยด้วยความคิดเห็นและความแปลกประหลาดที่หายไปในแท็กสำหรับโพสต์ของฉัน ฉันทำความสะอาดแท็กแล้ว แต่ความคิดเห็นดูเหมือนจะหายไป

ผู้อ่านโพล

ฉันกำลังใช้โพลสองครั้งเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการเห็นในบล็อก โปรดแจ้งให้เราทราบหากมีบางสิ่งที่ฉันยังไม่ได้กล่าวถึงที่คุณต้องการดู คำขอเฉพาะเจาะจงในความคิดเห็นหรือส่งอีเมลถึงฉันผ่านลิงก์ในโปรไฟล์ของฉัน


สโลว์โมชั่น: lMG 08/15 Maxim

วันนี้เรากำลังดู luftgekühlt maschinengewehr 08/15 ในแบบสโลว์โมชั่น – เครื่องบิน Maxim รุ่นที่เบาและระบายความร้อนได้ดี ซึ่งใช้กับเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 ของเยอรมัน ตัวอย่างเฉพาะนี้ถูกตั้งค่าเป็นปืน Zeppelin โดยมีปืนและด้ามปืนพก (ปืนที่ติดตั้งบนเครื่องบินปีกคงที่มีกลไกการควบคุมไฟที่แตกต่างกัน) นอกจากนี้ยังไม่มีภาพแมงมุม AA ดั้งเดิมและมีฝาปิดด้านบนและสายตาด้านหลัง MG08/15 ปกติแทน สุดท้าย มันถูกยิงด้วยเข็มขัด MG34 กลับหัว – วิธีแก้ปัญหาที่ใช้จริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อเข็มขัด Maxim ที่เหมาะสมไม่สามารถใช้ได้

อย่างไรก็ตาม ฉันเป็นหนี้บุญคุณ Mark D. สำหรับการยิงปืนใส่กล้อง และพ่อของเขาที่ทำให้มันพร้อมใช้งาน ขอบคุณเพื่อน!

แบ่งปันสิ่งนี้:

บทความที่เกี่ยวข้อง

วินเทจวันเสาร์: Trench Periscope

แบ่งปันสิ่งนี้:

SdKfz 2 Kettenkrad: รถจักรยานยนต์ Halftrack ของเยอรมนี&#

เอสดีเคเอฟซ 2 Kettenkraftrad (หรือที่รู้จักว่า Kettenrad) เป็นยานพาหนะสัญชาติเยอรมันที่น่ารับประทาน เป็นรถไถขนาดเล็กที่ทำด้วยดอกยางและล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ ขับเคลื่อนโดย Opel 4 สูบ […]

แบ่งปันสิ่งนี้:

ปืนยาวของจักรพรรดิ Menelik II: Ethiopian Gewehr 88 และ Karabiner 88

ในปี พ.ศ. 2432 จักรพรรดิเมเนลิกที่ 2 เสด็จขึ้นสู่อำนาจในเอธิโอเปีย และจะครองราชย์เป็นเวลา 20 ปี โดยเคลื่อนเอธิโอเปีย (หรือที่รู้จักว่า Abyssinia) ให้ก้าวไปสู่ยุคใหม่ เขานำทางรถไฟ ระบบท่อระบายน้ำ สายโทรเลข และอื่นๆ ที่ทันสมัย ​​[…]

แบ่งปันสิ่งนี้:

16 ความคิดเห็น

จะช่วยให้มีทั้งแขนลิงบังคับ MG08 กับเข็มขัด MG34 กลับด้าน…แขนมนุษย์ก็มีขีดจำกัด….หรือฝึกลิง (ควรเป็นชิมแปนซี) เพื่อบังคับอาวุธ… ทางเลือกที่ถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่า ก็จะมีผู้ช่วยมือปืนดึงเข็มขัด..

คุณสามารถเอา Pickelhaube ตัวเล็กน่ารักมาวางบนหัวของเขา และฝึกให้เขาคำรามและโบกมือเพื่อส่งลูกหมู Englischer ระหว่างการต่อสู้ทางอากาศหลังจากที่เขาบรรจุกระสุนใหม่

bbl งอจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งหรือไม่? หรือนั่นเป็นเพียงภาพลวงตากับกรอบงานรอบ ๆ ตัวมันเอง?

ต้นยางกระบอกทดลอง เป็นไปได้มากที่สุด

สี่คะแนนและเจ็ดนาทีที่แล้ว ฉันได้อ่านบทกลอนอันไพเราะ ขอบคุณ

ฉันคิดว่าคุณคงเห็นการหดตัวของเสื้อแจ็กเก็ตแบบมีรูพรุนของลำกล้องปืน ค่อนข้างจะโค้งงอเมื่อปืนเคลื่อนไปทางด้านหลังบ้าง

ปืนสวย สโลว์โมชั่น โชว์จริงๆ ’s เครื่องเหมือน… Properties. ในลักษณะที่จับ ตอบสนอง ฯลฯ จะประกอบเครื่องจักรอื่น ๆ เช่นที่เคยอยู่ในโรงสีและอื่น ๆ ในเวลานั้น

น่าสังเกตว่าพวกเขาไม่เคยคิดที่จะลดขนาดเสื้อแจ็คเก็ตด้วยวิธี Mg42 เนื่องจากตอนนี้มีจุดประสงค์เพื่อยึดตัวเพิ่มแรงถีบกลับที่ปลายกระบอกปืน แทนที่จะเติมน้ำ เมื่อมองย้อนกลับไป คุณจะจินตนาการถึง พวกเขาจะทำเช่นนั้น แต่ฉันเดาว่าพวกเขาแค่ติดอยู่กับสิ่งที่รู้ แจ็กเก็ตแบบมีรูพรุนยังดูสวยทีเดียว “ ในทางอุตสาหกรรม” เยี่ยมมากที่คุณมีสิ่งเหล่านี้ในอเมริกา ประวัติศาสตร์ที่มีชีวิต

เสื้อแจ็คเก็ตไม่ได้รับการดัดแปลงมากเกินไปสำหรับการผลิตในช่วงสงคราม หากคุณเปลี่ยนแจ็คเก็ตอย่างมาก เครื่องมือและคำแนะนำในการผลิตก็จะต้องเปลี่ยนเพื่อรองรับขนาดใหม่ด้วย (เชื่อฉันเถอะ ฉันทำงานในบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไอพ่น) ฉันยังไม่ชอบความคิดที่ว่าการมองด้านหน้ากลายเป็นไม้กั้นที่เปราะบางและเปราะบางที่ปากกระบอกปืน เมื่อชาวออสเตรียเปลี่ยนปืนกล Schwarzlose เพื่อติดตั้งบนเครื่องบินที่ยืดหยุ่นได้ เหล็กฉากก็ต้องเปลี่ยนตามวัตถุประสงค์…

อย่างไรก็ตาม เรือเหาะไม่ได้เสี่ยงที่จะโดนไฟในสนามรบ ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ภาพยนตร์มักแสดง เนื่องจากพื้นที่ว่างส่วนใหญ่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนและโครงสร้างที่มีแรงดันต่ำ จึงแทบไม่มีโอกาสที่เรือเหาะจะถูกกระสุนปืนไรเฟิล FMJ ธรรมดาจะจุดประกายอะไรเลย! อันที่จริง กระสุนเพลิงต้องได้รับการพัฒนาเกือบจะเฉพาะกิจเพื่อฆ่าเซพพลิน แม้ว่าเครื่องบินรบส่วนใหญ่จะไม่สามารถไปถึงระดับความสูงปฏิบัติการของเซพพลินได้ในเวลาก็ตาม

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: สญพนธ? Toward Extinction? SE01EP6 กทะเลเวฟดอลบาทรอส สตวปาใกล สญพนธอยางยง (มกราคม 2022).