ประวัติพอดคาสต์

Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์

Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gudgeon II SS-567

Gudgeon II

(SS-567: dp. 1,560; 1. 269'2"; b. 27'2"; dr. 17'; s. 15.5 k;
ป. 83; 821" tt.; cl. Tang)

Gudgeon ที่สอง เปิดตัวโดยอู่ต่อเรือ Portsmouth Naval Shipyard เมือง Portsmouth รัฐ N.H. วันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2495 โดยได้รับการสนับสนุนจากนาง Robert A. Bonin หญิงม่ายของผู้บังคับบัญชาคนสุดท้ายของ Gudgeon คนแรก และมอบหมายให้วันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 ผบ. โรเบิร์ต เอ็ม. แคร์โรลล์ สั่งการ

หลังจากการทดลองของช่างก่อสร้าง Gudgeon แล่นเรือไปยัง Pearl Harbor ซึ่งเธอได้เข้าร่วม SubRon 1, SubDiv 1, 18 กรกฎาคม 1953 การปฏิบัติการในท้องถิ่นและการฝึกปฏิบัติยังคงดำเนินต่อไปจนถึง 11 เมษายน ค.ศ. 1954 เมื่อ Gudgeon แล่นเรือไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อฝึกซ้อม ASW ตามแนวชายฝั่งวอชิงตัน ยกเครื่องเกาะ Mare ครอบครองช่วงที่เหลือของปี และ Gudgeon กลับมายัง Pearl Harbor 9 มีนาคม 1955 เธอแล่นเรือในวันที่ 21 กรกฎาคม 1955 สำหรับทัวร์ WestPac ครั้งแรกจากทั้งหมด 5 ทัวร์ ไปเยือน Yokosuka ฟอร์โมซา ฮ่องกง มะนิลา และกวม ก่อนเดินทางกลับ เพิร์ลฮาร์เบอร์ 30 มกราคม พ.ศ. 2499 การปฏิบัติการในท้องถิ่นที่ออกจากท่าเรือฮาวาย ยกเครื่อง ปฏิบัติการลับพิเศษ และการเดินทางครั้งที่สองไปยังชายฝั่งตะวันตกทำให้ Gudgeon ผ่านไป 18 เดือนข้างหน้า

ล่องเรือจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 8 กรกฎาคม 2500 Gudgeon เริ่มต้นการล่องเรือที่สร้างประวัติศาสตร์ไปทั่วโลก ทำให้เรือธงของ Pacific Fleet Submarine Force เป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่แล่นรอบโลก หลังการฝึกที่โยโกสุกะ กุดเจียนแล่นไปทางตะวันตก 26 สิงหาคม 2500 ขณะที่เธอเดินทางไปทั่วโลกในอีก 6 เดือนข้างหน้า เรือดำน้ำได้เทียบท่าที่ท่าเรือเอเชีย แอฟริกา และยุโรป ก่อนเข้าสู่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างมีชัย 21 กุมภาพันธ์ 2501 8 เดือนและ 25,000 ไมล์ตั้งแต่ออกเดินทาง

หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ กุดเจียนก็เข้าสู่การปฏิบัติการในพื้นที่และปฏิบัติการพิเศษในยามสงบ การฝึก และกิจกรรม ASW อีกครั้ง เรือสำราญ WestPac สามครั้งในปี 2502, 2504 และ 2506 พาเธอไปญี่ปุ่นเพื่อฝึกซ้อมกับกองเรือที่ 7 และไปยังอ่าวซูบิกและฮ่องกงเพื่อเสรีภาพ ปีต่อมา 1960 และ 1962 เห็น Gudgeon มุ่งหน้ากลับไปยังแผ่นดินใหญ่ ซึ่งเธอได้ฝึกฝนและออกกำลังกายตามแนวชายฝั่งของ Washington และ çalifornia

Gudgeon เดินทางกลับจากตะวันออกไกลไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 1 สิงหาคม 2506 และอีก 2 ปีดำเนินการในน่านน้ำฮาวาย เธอออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 29 พฤศจิกายน และมาถึงซานฟรานซิสโก 9 ธันวาคม เพื่อทำการยกเครื่องที่เกาะมาเร เรือถูกตัดออกครึ่งหนึ่งและเพิ่มส่วน 18 ฟุตในระหว่างการดัดแปลงซึ่งทำให้ submafine ใหม่และเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าตลอดจนอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่น ๆ ที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกุดเจียนกลับมาปฏิบัติหน้าที่ในกองเรือแปซิฟิก


ยูเอสเอส กุดเจียน (SS-211)

ด้วยความภาคภูมิใจที่เกิดจากความสำเร็จของเธอในการลาดตระเวนสงครามสิบเอ็ดครั้งก่อนหน้านี้ GUDGEON ภายใต้ Lt. Cdr. R. A. Bonin แล่นเรือจากเพิร์ลฮาเบอร์เมื่อวันที่ 4 เมษายน ค.ศ. 1944 เพื่อทำการลาดตระเวนครั้งที่สิบสองของเธอในพื้นที่ทะเลเปิดทางตอนเหนือของมาเรียนา เธอออกจากเกาะจอห์นสตันเมื่อวันที่ 7 เมษายน ค.ศ. 1944 หลังจากเติมน้ำมันแล้ว และไม่เคยได้ยินอีกเลย

เดิมมีกำหนดจะออกจากพื้นที่ของเธอในวันที่ 16 พฤษภาคม เธอได้รับคำสั่งในวันที่ 11 พฤษภาคม ให้ออกจากพื้นที่ของเธอทันเวลาเพื่อไปประจำที่สถานีเพื่อรับมอบหมายพิเศษ จำเป็นต้องมีการตอบรับสำหรับข้อความนี้ และเมื่อไม่ได้รับข้อความใดๆ จะมีการขออีกครั้งในวันที่ 12 พฤษภาคม ในวันที่ 14 พฤษภาคม เรือดำน้ำอีกลำมอบหมายงานพิเศษของเธอ และ GUDGEON ได้รับคำสั่งให้กลับไปที่มิดเวย์ เธอน่าจะไปถึงมิดเวย์ประมาณ 23 พ.ค. แต่ไม่สำเร็จ และในวันที่ 7 มิ.ย. เธอก็ถูกรายงานตัวว่าหลงทาง

พื้นที่ของ GUDGEON คือพื้นที่ตั้งแต่ 17° N ถึง 21° N และ 143° E ถึง 147° E แต่ถ้าเธอมาถึงก่อนวันที่ 22 เมษายน 1944 เธอจะต้องลาดตระเวนสี่เหลี่ยมผืนผ้าจาก 21° N ถึง 24° N, 143° E ถึง 147° E จนกว่าจะถึงเวลานั้น . ด้วยความเร็วปกติ เธอจะไปถึงพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายเมื่อประมาณ 16 เมษายน สมมติว่าระหว่างทางไม่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น คาดว่านางน่าจะอยู่ในพื้นที่ภาคเหนือตั้งแต่วันที่ 16-22 เม.ย. เมื่อวันที่ 18 เมษายน เครื่องบินของศัตรูอ้างว่าได้ทิ้งระเบิดบนเรือดำน้ำ “ระเบิดลูกแรกชนกับคันธนู ระเบิดลูกที่สองตรงไปที่สะพาน ศูนย์กลางของเรือดำน้ำแตกออกและเสาน้ำมันก็สูงขึ้น” ตำแหน่งที่กำหนดสำหรับการโจมตีครั้งนี้คือ 166 ไมล์ที่มี 13 องศา T [หมายเหตุบรรณาธิการ: มีแนวโน้มว่าจะอยู่ที่ 130 องศา T] จากเกาะ "หยู" ไม่มีเกาะที่เข้าใกล้การสะกดคำหรือเสียงของคำนี้ในมหาสมุทรแปซิฟิก และถือว่ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นโดยภาษาญี่ปุ่นหรือในการแปลตำแหน่ง [หมายเหตุบรรณาธิการ: เป็นไปได้ทั้งหมด นี่หมายถึง 硫黄島 (Iō-tō) ซึ่งผู้พูดภาษาอังกฤษรู้จักกันทั่วไปในชื่อ อิโว จิมะ] หากเกาะที่อ้างถึงอาจเป็น Maug ตำแหน่งที่กำหนดจะอยู่ตรงกลางของพื้นที่ที่ GUDGEON ควรอยู่ในเวลาที่กำหนด การโจมตีที่อธิบายไว้ไม่สามารถสัมพันธ์กับการโจมตีที่รู้จักบนเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ในช่วงเวลานี้ แต่รู้สึกว่าข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในการสันนิษฐานว่าการโจมตีครั้งนี้จม GUDGEON นั้นยอดเยี่ยมเกินกว่าจะระบุอะไรได้นอกจากความเป็นไปได้

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 เรือดำน้ำจำนวนหนึ่งที่ลาดตระเวนในหมู่เกาะมาเรียนารายงานว่าข้าศึกเข้าร่วมในยุทธวิธีต่อต้านเรือดำน้ำอย่างเข้มข้นที่เวลาประมาณ 15° 15' N, 145° 30' E. ในตอนบ่ายแก่ๆ SANDLANCE ระบุว่า "ขณะลาดตระเวนนอกไซปันเพื่อมองหา ขบวนรถ เราได้ยินมาว่ามีความลึกประมาณสี่สิบระเบิด ห่างออกไปแปดถึงสิบไมล์” ต่อมา SANDLANCE ได้รับระเบิดสามลูกและชาร์จพลังลึกอีก 21 ครั้งด้วยตัวเอง SILVERSIDES ได้ยินทั้งการโจมตีครั้งแรกและการโจมตีที่เกิดขึ้นบน SANDLANCE TUNNY ได้ยินการชาร์จความลึกในช่วงบ่าย ไม่มีเรือดำน้ำกลับมาจากพื้นที่รายงานว่าถูกโจมตีเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ยกเว้น SANDLANCE ข้อมูลของญี่ปุ่นสำหรับการโจมตีให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อย เว้นแต่ว่าสร้างโดยเครื่องบินร่วมกับเรือรบ ด้วยเรือดำน้ำจำนวนมากในบริเวณใกล้เคียง และศัตรูที่รับรู้ถึงการมีอยู่ของพวกมัน อย่างไม่ต้องสงสัย การโจมตีที่ไม่ได้อยู่ใน SANDLANCE อาจเป็นการติดต่อที่ผิดพลาดได้ง่าย

ความน่าจะเป็นของสาเหตุของการสูญเสีย GUDGEON คือเธอถูกโจมตีลึก ถูกทิ้งระเบิด หรือทั้งสองอย่าง การโจมตีเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคมเกิดขึ้นทางใต้ของพื้นที่ GUDGEON เล็กน้อย แต่ไม่ใช่เรื่องผิดปกติที่เรือดำน้ำจะออกจากพื้นที่ชั่วคราวด้วยเหตุผลทางยุทธวิธี เนื่องจากมาตรการต่อต้านเรือดำน้ำในหมู่เกาะมาเรียนานั้นรุนแรงมาก จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ GUDGEON จะไม่สามารถส่งใบเสร็จรับเงินสำหรับข้อความของวันที่ 10 พฤษภาคมเป็นเวลาหลายวัน ข้อสรุปทั้งหมดนี้เป็นข้อสันนิษฐาน และมีความเป็นไปได้สูงที่ GUDGEON จะสูญหายระหว่างการโจมตีของศัตรูที่ไม่ได้บันทึก

ภาพ Google Earth ตำแหน่งที่อาจสูญหายของ USS Gudgeon

ในระหว่างการลาดตระเวนสิบเอ็ดครั้งแรกของเธอ GUDGEON เป็นเรือดำน้ำที่กระฉับกระเฉงที่สุด เธอจมเรือ 25 ลำ เป็นเงิน 166,400 ตัน และทำให้เสียหายอีก 8 ลำ เป็นเงิน 41,900 ตัน เธอเริ่มต้นสำหรับจักรวรรดิ แต่สี่วันหลังจากการโจมตีที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ และมีเรือสินค้าและเรือดำน้ำจม โดยการจมเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-73 [หมายเหตุบรรณาธิการ: แก้ไขจาก I-173] เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 กุดเจียนกลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกของสหรัฐในประวัติศาสตร์ที่จมเรือรบของศัตรู เธอลาดตระเวนทะเลจีนใต้ในสงครามครั้งที่สองของเธอ และจมเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าขนาดกลาง การลาดตระเวนครั้งที่สามของเธอเป็นสมาชิกของกองกำลังต่อสู้กับยุทธภูมิมิดเวย์ เธอทำดาเมจไม่มีความเสียหายในการต่อสู้ GUDGEON ผ่านจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปยังเมือง Fremantle รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียเพื่อลาดตระเวนครั้งที่สี่ GUDGEON ลาดตระเวนพื้นที่ Truk ระหว่างทาง ที่นี่เธอจมเรือบรรทุกสินค้าสามลำและขนส่งสินค้าหนึ่งลำ ซึ่งทั้งหมดมีขนาดค่อนข้างใหญ่ การลาดตระเวนครั้งที่ห้าของเธออยู่ในหมู่เกาะ Bismarck และส่งผลให้เรือขนส่งสินค้าสามลำจมและสร้างความเสียหายให้กับอีกลำหนึ่ง

GUDGEON ลาดตระเวนอ่าวดาเวา เกาะ Ambon และเกาะติมอร์ในการลาดตระเวนครั้งที่หกของเธอ เธอไม่ได้โจมตีการลาดตระเวนนี้ แต่ได้สำรวจเกาะสองเกาะหลัง ในทะเลชวาและช่องแคบมากัซซาร์ในการลาดตระเวนครั้งที่เจ็ดของเธอ กุดเจียน จมเรือบรรทุกน้ำมันสองลำและเรือขนส่งสินค้าสองลำ และทำให้เรือสินค้าลำที่สามเสียหาย การลาดตระเวนครั้งที่แปดของเธอครอบคลุมเส้นทางจาก Fremantle ไปยัง Pearl Harbor โดยมีการลาดตระเวนหลักในพื้นที่ฟิลิปปินส์ เธอจมเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุด (17,500 ตัน) ที่ญี่ปุ่นมี เรือขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เรือลากอวน และทำให้สินค้าเสียหาย GUDGEON ลาดตระเวน Saipan และ Rota ในการวิ่งครั้งที่เก้าของเธอ และจมเรือสินค้าลำหนึ่ง และทำให้เรือสินค้าและเรือลาดตระเวนเสียหายอีกลำ ทะเลจีนตะวันออกทางเหนือของฟอร์โมซาเป็นพื้นที่ของ GUDGEON ระหว่างการลาดตระเวนสงครามครั้งที่สิบของเธอ เธอจมเรือขนส่งขนาดใหญ่ เรือสินค้าขนาดเล็ก และเรือป้องกันชายฝั่ง WAKAMIYA เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เธอยังทำให้เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เสียหาย ในพื้นที่เดียวกันสำหรับการลาดตระเวนที่สิบเอ็ดของเธอ เรือลำนี้จมการขนส่งขนาดใหญ่และเรือสำปั้น และทำให้เรือสำปั้นที่สองเสียหาย GUDGEON ได้รับรางวัล Presidential Unit Citation สำหรับระยะเวลาครอบคลุมการลาดตระเวนแปดครั้งแรกของเธอ

ดูเพิ่มเติมที่ Ed Howard's ตระเวนสุดท้าย หน้าบน ยูเอสเอส กุดเจียน (การเชื่อมโยงภายนอก).

ฐานทัพอากาศ Los Angeles Pasadena ของ USSVI เป็นผู้ดูแลอนุสรณ์เรือดำน้ำแห่งชาติที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ


บันทึกการบริการ

หลังจากการทดลองของผู้สร้าง Gudgeon แล่นเรือไปยังเพิร์ลฮาเบอร์ซึ่งเธอเข้าร่วมกองเรือดำน้ำ 1 (SubRon 1), กองเรือดำน้ำ 1 (SubDiv 1), 18 กรกฎาคม 2496 การปฏิบัติการในท้องถิ่นและการฝึกซ้อมดำเนินต่อไปจนถึง 11 เมษายน 2497 เมื่อ Gudgeon แล่นไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อฝึกซ้อมรบต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ตามแนวชายฝั่งวอชิงตัน การยกเครื่องอู่ต่อเรือของกองทัพเรือเกาะ Mare ครอบครองช่วงที่เหลือของปีและ Gudgeon กลับมายังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 9 มีนาคม พ.ศ. 2498 เธอแล่นเรือในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 สำหรับทัวร์ WestPac ครั้งแรกจากทั้งหมดห้าเที่ยว ไปเยือนโยโกสุกะ ฟอร์โมซา ฮ่องกง มะนิลา และกวม ก่อนเดินทางกลับเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2499 ปฏิบัติการท้องถิ่นออกจากเกาะฮาวาย ท่าเรือ ยกเครื่อง ปฏิบัติการลับพิเศษ และการเดินทางครั้งที่สองไปยังชายฝั่งตะวันตก Gudgeon ตลอด 18 เดือนข้างหน้า

ล่องเรือจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2500 Gudgeon เริ่มการล่องเรือที่สร้างประวัติศาสตร์ไปทั่วโลก ทำให้เรือธงของ Pacific Fleet Submarine Force เป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่แล่นรอบโลก หลังจากออกกำลังกายที่ Yokosuka แล้ว Gudgeon แล่นไปทางตะวันตก 26 สิงหาคม 2500 เมื่อเธอเดินทางไปทั่วโลกในอีกหกเดือนข้างหน้า เรือดำน้ำได้เทียบท่าที่ท่าเรือเอเชีย แอฟริกา และยุโรป ก่อนเข้าสู่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างมีชัย 21 กุมภาพันธ์ 2501 แปดเดือนและ 25,000 ไมล์ (40,000 กม.) ตั้งแต่ออกเดินทาง


Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์

มีภาพและเสียงมากมายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเรือดำน้ำเหล่านี้ ซึ่งจะหายไปตลอดกาลเมื่อเรือสองลำสุดท้ายนี้ถูกปลดประจำการ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เรือเหล่านี้จึงสร้างฟิล์มสีน้อยมาก และแทบไม่มีการบันทึกเสียงเลย ในช่วงปี 2546/2547 เราขอและได้รับอนุญาตให้จัดทำเอกสารเกี่ยวกับเรือประวัติศาสตร์เหล่านี้

ด้วยความร่วมมืออันเอื้อเฟื้อของกองทัพเรือตุรกี ในเดือนมกราคมปี 2004 อาสาสมัคร Carl Nolte และ Rich Pekelney ได้ไปเยือนตุรกีเพื่อจัดทำเอกสารเกี่ยวกับเรือประวัติศาสตร์ เราได้รับการเข้าถึงเรืออย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน รวมถึงโอกาสในการถ่ายภาพและวิดีโอ ภาพถ่ายและวิดีโอทั้งหมดอยู่ภายใต้การตรวจสอบความปลอดภัยโดยกองทัพเรือ ไม่มีสิ่งใดถูกลบหรือแก้ไข

เรารู้สึกขอบคุณมากต่อกองทัพเรือตุรกี ทุกคนที่เราทำงานด้วยมีความคาดหวังที่สมเหตุสมผลในทุกขั้นตอนของกระบวนการ ระดับของความร่วมมือนั้นไม่ธรรมดา ความเป็นมืออาชีพ ทักษะ และจิตวิญญาณระดับสูงของเจ้าหน้าที่และลูกเรือนั้นเข้ากันได้ดีกับการต้อนรับ ความยืดหยุ่น และทัศนคติที่ "ทำได้" เท่านั้น สภาพวัสดุที่ดีของเรือที่มีอายุ 50 ปีขึ้นไปเหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงความเอาใจใส่ที่พวกเขาได้รับจากลูกเรือและอู่ต่อเรือที่นั่น

เรือดำน้ำทั้งสองลำใช้สำหรับภารกิจหน่วยปฏิบัติการพิเศษเป็นหลัก และยังใช้สำหรับการขุดด้วย จิตวิญญาณของลูกเรือ "วิญญาณ" ของเรือตอนนี้ก็แข็งแกร่งเช่นเคย ลูกเรือของเรือทั้งสองลำรู้สึกว่าเรือที่มีอายุมากกว่า 50 ปีมีความเหมาะสมกับภารกิจของพวกเขา เราได้เรียนรู้ระหว่างการเยี่ยมชมว่า Hizirries กำลังรอคำสั่งให้รื้อถอนในเร็วๆ นี้ เราสัมผัสได้ถึงความหลงใหลที่ทีมงานของเธอมีต่อเธอ เมื่อพวกเขาแสดงความคิดเห็นว่าเธอควรซื้อแบตเตอรี่ใหม่และใช้งานต่อไปอีก 10 ปี


Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์

จาก: Dictionary of American Fighting Ships

A สายพันธุ์ปลาซิวน้ำจืดขนาดเล็ก

(SS - 567: dp. 1,560 l. 269'2" b. 27'2" dr. 17' s. 15.5 k. cpl. 83 a 8 21" tt. cl. Tang )

Gudgeon ที่สอง เปิดตัวโดยอู่ต่อเรือ Portsmouth Naval Ship, Portsmouth, N.H, 11 มิถุนายน 1952 โดยได้รับการสนับสนุนจากนาง Robert A. Bonin ภรรยาม่ายของผู้บังคับบัญชาคนสุดท้ายของ Gudgeon และได้รับหน้าที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ผบ. โรเบิร์ต เอ็ม. แคร์โรลล์ สั่งการ

หลังจากการทดลองของช่างก่อสร้าง Gudgeon แล่นเรือไปยัง Pearl Harbor ซึ่งเธอได้เข้าร่วม SubRon 1, SubDiv 1, 18 กรกฎาคม 1953 การปฏิบัติการในท้องถิ่นและการฝึกปฏิบัติดำเนินต่อไปจนถึง 11 เมษายน 1954 เมื่อ Gudgeon แล่นเรือไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อฝึกซ้อม ASW ตามแนวชายฝั่งวอชิงตัน . ยกเครื่องเกาะ Mare ครอบครองช่วงที่เหลือของปี และ Gudgeon กลับมายัง Pearl Harbor 9 มีนาคม 1955 เธอแล่นเรือในวันที่ 21 กรกฎาคม 1955 สำหรับทัวร์ WestPac ครั้งแรกจากทั้งหมด 5 ทัวร์ ไปเยือน Yokosuka ฟอร์โมซา ฮ่องกง มะนิลา และกวม ก่อนเดินทางกลับ เพิร์ลฮาร์เบอร์ 30 มกราคม พ.ศ. 2499 ปฏิบัติการท้องถิ่นออกจากท่าเรือฮาวาย ยกเครื่อง ปฏิบัติการลับพิเศษ และการเดินทางครั้งที่สองไปยังชายฝั่งตะวันตกทำให้ Gudgeon ผ่านไป 18 เดือนข้างหน้า

ออกเดินทางจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 8 กรกฎาคม 2500 Gudgeon เริ่มต้นการล่องเรือที่สร้างประวัติศาสตร์ไปทั่วโลก ทำให้เรือธงของ Pacific Fleet Submarine Force เป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่แล่นรอบโลก หลังการฝึกที่โยโกสุกะ กุดเจียนแล่นไปทางตะวันตก 26 สิงหาคม 2500 ขณะที่เธอเดินทางไปทั่วโลกในอีก 6 เดือนข้างหน้า เรือดำน้ำได้เทียบท่าที่ท่าเรือเอเชีย แอฟริกา และยุโรปก่อนที่จะเข้าสู่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างมีชัย 21 กุมภาพันธ์ 2501 8 เดือนและ 25,000 ไมล์ตั้งแต่ออกเดินทาง

หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ Gudgeon ได้เข้าสู่การปฏิบัติการในท้องถิ่นและการปฏิบัติการพิเศษในยามสงบ การฝึก และกิจกรรม ASW อีกครั้ง เรือสำราญ WestPac สามครั้งในปี 2502, 2504 และ 2506 พาเธอไปญี่ปุ่นเพื่อฝึกซ้อมกับกองเรือที่ 7 รวมถึงซูบิกเบย์และฮ่องกงเพื่อเสรีภาพ ปีต่อมา 1960 และ 1962 เห็น Gudgeon มุ่งหน้ากลับไปยังแผ่นดินใหญ่ ซึ่งเธอได้ฝึกฝนและออกกำลังกายตามแนวชายฝั่งของวอชิงตันและแคลิฟอร์เนีย

' กุดเจียนเดินทางกลับจากตะวันออกไกลไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2506 และอีก 2 ปีดำเนินการในน่านน้ำฮาวาย เธอออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 29 พฤศจิกายน และมาถึงซานฟรานซิสโก 9 ธันวาคม เพื่อทำการยกเครื่องที่เกาะมาเร เรือถูกตัดออกครึ่งหนึ่งและเพิ่มส่วน 18 ฟุตระหว่างการแปลงซึ่งทำให้เรือดำน้ำใหม่และเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าตลอดจนอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่น ๆ อีกมากมายที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกุดเจียนกลับมาปฏิบัติหน้าที่ในกองเรือแปซิฟิก


ตารางด้านล่างประกอบด้วยชื่อลูกเรือที่ประจำการบนเรือ USS Gudgeon (SS 567) โปรดทราบว่ารายการนี้รวมเฉพาะบันทึกของผู้ที่ส่งข้อมูลเพื่อเผยแพร่บนเว็บไซต์นี้เท่านั้น หากคุณทำหน้าที่บนเรือด้วยและคุณจำหนึ่งในบุคคลด้านล่างนี้ได้ คุณสามารถคลิกที่ชื่อเพื่อส่งอีเมลไปยังกะลาสีที่เกี่ยวข้อง คุณต้องการมีรายชื่อลูกเรือดังกล่าวในเว็บไซต์ของคุณหรือไม่?

กำลังมองหาของที่ระลึกกองทัพเรือสหรัฐฯ? ลองร้านค้า Ship's

มีลูกเรือ 62 คนที่ลงทะเบียนสำหรับ USS Gudgeon (SS 567)

เลือกช่วงเวลา (เริ่มโดยปีที่รายงาน): precomm &ndash 1973 | พ.ศ. 2517 และตอนนี้

ชื่ออันดับ/อัตราระยะเวลาแผนกหมายเหตุ/ภาพ
ล็อกเก็ตต์, เจฟฟ์STS2 SS21 พ.ค. 2517 และ 8 ส.ค. 2520ดาดฟ้า1 WestPac ระยะ 2 หลา (Long Beach และ Bremerton ดำเนินการวิจัยนอกเกาะ San Clement เรือที่ดีและลูกเรือที่ดี
เคลลีย์ ดักลาสTM2ก.พ. 1975 &ndash ต.ค. 1975 ฉันขึ้นเรือที่ซูบิก และจบเวสต์แพ็ก ฉันเกณฑ์ทหารอีกครั้งใน 7 เดือนต่อมาและเปลี่ยนกลับเป็นซูบิกอีกครั้ง ฉันเกษียณจากการเป็น NCC และต้องการกลับไปซานดิเอโกเสมอ และเล่น West Pac แต่ไม่เคยทำได้ ดีบีเอฟ!!
เปปเปอร์ส, วิลเลียมFTGพ.ศ. 2519 และ พ.ศ. 2523การควบคุมไฟตอร์ปิโด
จอห์นสัน, บ๊อบSS-56719 ส.ค. 1976 &ndashOC
สไนเดอร์, แฟรงค์ (ชิปสเตอร์)FR E-3มี.ค. 1977 &ndash ก.ย. 1978กะลาสีเรือเป็นส่วนใหญ่ฉันมีช่วงเวลาที่ดีใน Gudgeion ฉันมาจาก USS Sargo SSN 583 ที่ประจำการอยู่ในเพิร์ลฮาร์เบอร์ เพิ่งลงจากรถ WESPAC ก่อนจะย้ายไป Gudgeion หวังว่าเพื่อนร่วมเรือของเราทุกคนจะทำได้ดี
Hoeltje, PaulMM3(เอสเอส)พ.ศ. 2521 และ พ.ศ. 2524"M"
แอดดิงตัน, เดวิดQM26 ม.ค. 2521 & ndash 15 ส.ค. 2522
แมร์เคิลบาค, ทอมIC3มิ.ย. 1978 &ndash พ.ย. 1981เข้าใจแล้วแค่ทักทาย '
Haisan, เกร็กmm3/ssพ.ศ. 2522 และ พ.ศ. 2525ห้องเครื่องแค่อยากมาทักทาย
วอลซ์, รอนผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ ชั้นสอง ช่างไฟฟ้าสื่อสารภายในส.ค. 1979 &ndash ธ.ค. 1982ไฟฟ้านานมากแล้วที่ฉันไม่ได้ติดต่อใครจากทีมเก่าเลย ฉันคิดว่าฉันจะเอื้อมมือออกไปเพราะฉันเจอสตีฟ วิลสัน (ช่างไฟฟ้า) ใน The Cities (WA) ได้นำความทรงจำดีๆ กลับมามากมาย
ดิวส์, แฟรงค์EM2/SS3 ก.ย. 1979 & ndash 3 ก.ย. 1982ไฟฟ้าเราทุกคนกำลังมองหา Greg Haison คุณไปไหนมา
Atchley, เรย์ET1/SS15 ก.ย. 1979 & ndash 9 มิ.ย. 1982ETว้าว ค่อนข้างแปลกใจที่พบไซต์นี้ ถึงสมาชิกลูกเรือเก่าทุกคน ฉันหวังว่าคุณจะทำได้ดี
ลูกพี่ลูกน้อง, CuzMM31980 &ndash 1983แก๊งค์
คลาร์ก, โรเบิร์ตMM/3SSม.ค. 1980 &ndash ก.ย. 1983ช่างยนต์สวัสดีทุกคน ฉันเป็นส่วนหนึ่งของทีมรื้อถอน
ซินเซล, ไบรอันMM3/SS20 ม.ค. 1980 & ndash 15 ต.ค. 1981 ร่วมงานกับ Zuk, Honez, Clark และ Haison !st Boat ช่วงเวลาที่ดี
คริสเตนเซ่น, สก็อตต์MMFN/SS1981 &ndash 1983 แค่มาทักทายเพื่อนเก่าทุกคน
สเตเปิลส์, ริคRM2/SS1981 &ndash 1983วิทยุเฮ้ พวก ฉันอยู่ในทีมรื้อถอนด้วย มีความสนุกสนานมากมายบนเรือที่นี่ ที่ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานหนักและเล่นให้หนักขึ้น
มัล, ดอน (คาร์ล)FTGsn/su1981 &ndash 1981อาวุธคนถือหางเสือพูกิง. ไปเที่ยวแคนาดากันอย่างสนุกสนาน ชอบ biolumenesense (spelin และ punkushayshun) ในช่วงกลางคืน เกิดอะไรขึ้นกับเจมส์ บอนด์?
ฮูเปอร์, โรเบิร์ตRM3/SSพ.ย. 1981 &ndash มี.ค. 1983วิทยุ
โจนส์, คริสโตเฟอร์STSSN/SSธ.ค. 1981 &ndash 30 ก.ย. 2526Deck Div/Sonar Divส่งเสียงถึงเพื่อนร่วมเรือทั้งหมดของฉันที่แล่นเรือ Gudg กับฉัน เวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของฉัน การแนะนำที่ดีในการเป็นเรือดำน้ำ ภูมิใจที่ได้เป็นกะลาสีเรือดีเซล

เลือกช่วงเวลา (เริ่มโดยปีที่รายงาน): precomm &ndash 1973 | พ.ศ. 2517 และตอนนี้


Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์


(SitNews) เคตชิคาน อลาสก้า - ชายหญิง 850 คนจากเคตชิคานเข้าร่วมการรับราชการทหารในสงครามโลกครั้งที่สอง หกคนเสียชีวิตในสงคราม และอีกห้าศพถูกฝังไว้อย่างมีเกียรติ ไม่ว่าจะในเคตชิคานหรือที่สุสานทหารที่อื่น แต่ชาย "local" คนหนึ่งที่เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่สอง เจอโรม ริชาร์ด ไรซ์ ไม่ได้ถูกฝังไว้ที่ใด

เจอโรม ไรซ์ สูญหายพร้อมกับลูกเรืออีก 59 คนบนเรือดำน้ำ ยูเอสเอส กุดเจียน เมื่อมันหายไปในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกในปี ค.ศ. 1944

เจอโรม ริชาร์ด ไรซ์
ได้รับรางวัลหัวใจสีม่วง - สงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้นสาม
เพื่อนของตอร์ปิโดมันคลาสที่สาม
ยูเอสเอส กุดเจียน (SS-211)
หายตัวไป หลงทะเล
30 กรกฎาคม 2466 - 18 เมษายน 2487

ว่าข้าวไม่เคยกลับบ้านไม่ปกติในกองเรือดำน้ำ อัตราการเสียชีวิตในผู้ชาย 30,000 คนของ "silent service" ของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองอยู่ที่ 20 เปอร์เซ็นต์ อัตราการเสียชีวิตโดยรวมของทหารและลูกเรือในสงครามนั้นอยู่ที่ 2.5 เปอร์เซ็นต์ มันแย่กว่านั้นถ้าคุณเป็นเรือดำน้ำสำหรับประเทศใดประเทศหนึ่งที่ทำคะแนนผิด ตัว​อย่าง​เช่น ชาย 40,000 คน​ที่​รับใช้​บน​เรือ​ยู​ของ​เยอรมนี มี​เพียง 10,000 คน​ที่​รอด​ชีวิต ซึ่ง​สูญ​เสีย​ไป​ถึง 75 เปอร์เซ็นต์​อย่าง​น่า​ตกใจ.

แต่ถึงแม้การสูญเสียเรือดำน้ำของอเมริกาจะน้อยกว่า ทุกคนที่สมัครเข้าร่วมภารกิจย่อยของสหรัฐฯ และทุกคนล้วนเป็นอาสาสมัคร ก็รู้ว่าพวกเขามีโอกาสที่จะไม่กลับบ้านมากกว่าลูกเรือคนอื่นๆ ในสงคราม

แล้วถ้าไรซ์รอดจากสงคราม เขาจะกลับไปเคตชิคานไหม? ประวัติของเขามีจำกัด ยังไม่ชัดเจนว่าเคตชิคานเป็นบ้านระยะยาวของเขาหรือไม่ มอริซ ไรซ์ พ่อของเขาเป็นผู้บัญชาการกองบัญชาการหน่วยยามฝั่งเคตชิคานตั้งแต่ปี 2484 ถึง 2488 ดังนั้นกองทัพเรือจึงถือว่าบ้านเกิดของเจอโรมไรซ์เป็นเคตชิคาน

จากการสำรวจสำมะโนประชากร 2473 ไรซ์เกิดในนิวยอร์ก จากการสำรวจสำมะโนประชากรปี 1940 เขาอาศัยอยู่กับครอบครัวในคลีฟแลนด์ แต่ในปี ค.ศ. 1944 พ่อของเขาอยู่ในเมืองเคตชิคานอย่างชัดเจน และเท่าที่กองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นห่วง ไรซ์เป็นหนึ่งในหกชายชาวเคตชิคานที่เสียชีวิตระหว่างรับใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ระยะเวลาในการให้บริการของ Rice บนเรือ USS Gudgeon ก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน ทั้งหมดที่เราทราบแน่คือ Rice อยู่บนเรือตอนที่มันหายตัวไปในปี 1944 ในช่วงสงคราม เป็นเรื่องปกติที่เรือดำน้ำต้องทำ "patrols" อย่างน้อยสามครั้งบนเรือก่อนที่จะปั่นจักรยานเข้าฝั่ง เนื่องจาก Gudgeon เข้าประจำการใหญ่และนำลูกเรือใหม่ทั้งหมดก่อนการลาดตระเวนครั้งที่เก้า เป็นไปได้ว่าเขาอยู่บนเรือในการลาดตระเวนครั้งที่ 9, 10, 11 และครั้งสุดท้าย

แม้ว่าประวัติของไรซ์จะเป็นสิ่งที่ท้าทายในการตามรอย แต่กุดเจียน หนึ่งในเรือที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดในสงคราม มีประวัติที่ชัดเจน Gudgeon ได้รับการยกย่องว่าเป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่จมเรือรบศัตรูในสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำระดับ Tambor ระยะไกลทำคะแนนได้ 14 ครั้ง ยืนยันว่าสามารถสังหารได้ 71,000 ตัน ทำให้เป็นอันดับที่ 15 ในแง่ของจำนวนเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ในช่วง สงครามก่อนที่มันจะหายไปในต้นเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 และสันนิษฐานว่าแพ้

มันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Mare Island Naval ในเมืองวัลเลโฮ รัฐแคลิฟอร์เนีย ห่างจากซานฟรานซิสโกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือราว 25 ไมล์ บริเวณตอนบนของอ่าวซานปาโบล

ในอาชีพการงานสงครามสามปีของเธอ Gudgeon เรือจม 14 ลำ รวมกว่า 71,372 ตัน รั้งอันดับที่ 15 ของเรือดำน้ำอเมริกา สำหรับการลาดตระเวนสงครามเจ็ดครั้งแรกของเธอ Gudgeon ได้รับ Presidential Unit Citation และเธอได้รับ 11 ดาวรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง
ภาพถ่าย กองทัพเรือสหรัฐฯ

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 และเริ่มดำเนินการในปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เกือบหนึ่งปีก่อนเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือดำน้ำขนาด 307 ฟุตมีลูกเรือ 6 นายและทหารเกณฑ์ 64 นาย มีความเร็วบนพื้นผิวมากกว่า 20 นอตเล็กน้อย และจมอยู่ใต้น้ำประมาณ 8.75 นอต ที่ 10 นอต มีระยะพื้นผิว 11,000 ไมล์ทะเล สามารถอยู่ใต้น้ำได้นานถึง 48 ชั่วโมง มันบรรทุกตอร์ปิโดทั้งหมด 24 ลูก และมีท่อส่งข้างหน้าหกท่อและท่อท้ายสี่ท่อ ค่าใช้จ่ายโดยรวมของเรือดำน้ำอยู่ที่ 6 ล้านเหรียญ

ภารกิจแรกของ Gudgeon คือการเยี่ยมชมอลาสก้าระหว่างทางไปเพิร์ลฮาร์เบอร์ ประการแรก บริษัทได้ดำเนินการล่องเรือสำราญออกจากแคลิฟอร์เนีย จากนั้นในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้มุ่งหน้าไปยังซีแอตเทิลและไปทางเหนือ เป็นส่วนหนึ่งของภารกิจในการประเมินท่าเรืออลาสก้าเพื่อความเหมาะสมในการเป็นฐานทัพเรือและระหว่างทางที่จอดอยู่ในซิตกา โคเดียก และท่าเรือดัตช์ มันมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในต้นเดือนตุลาคมที่มันได้รับการฝึกซ้อมการฝึกซ้อม

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เมื่อมันถูกโจมตีออกจากฐานที่ถนนลาไฮนาใกล้เมาอิ มันกลับไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ทันที สี่วันต่อมา เรือออกจากฮาวายในการลาดตระเวนเรือดำน้ำครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่เพิ่งประกาศใหม่ สามสัปดาห์ต่อมา เป็นเรือดำน้ำสหรัฐลำแรกที่ไปถึงญี่ปุ่นโดยลาดตระเวนนอกเกาะคิวชูเป็นเวลาหนึ่งเดือน เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 ขณะกำลังเตรียมที่จะกลับไปที่เพิร์ลฮาเบอร์ เรือดำน้ำของญี่ปุ่นพบ 1-73 และจมลงด้วยตอร์ปิโดสามลำ

ตั้งแต่วันที่ 22 กุมภาพันธ์ถึงวันที่ 15 เมษายน เรือ Gudgeon ได้กลับสู่น่านน้ำเอเชียตะวันออกซึ่งมีเรือบรรทุกสินค้าที่ไม่ทราบชื่อจมจมลง และเรือ Nissho Maru ที่มีน้ำหนัก 6,500 ตันใกล้กับเกาะ Kuman เธอกลับมาที่เพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อทำการดรายด็อกแต่ออกไปก่อนเพื่อเข้าร่วมในยุทธการมิดเวย์ เธอกลับมายังเพิร์ลฮาร์เบอร์ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน

การลาดตระเวนครั้งที่สามเริ่มขึ้นในวันที่ 11 กรกฎาคม เมื่อวันที่ 3 สิงหาคมที่ผ่านมา เครื่องบินบรรทุกน้ำหนัก 4800 ตัน Naniwa Maru จมลงจากรถบรรทุก ก่อนจะมุ่งหน้าไปยังออสเตรเลียในต้นเดือนกันยายน

ในการลาดตระเวนครั้งที่ 5 ได้จม Choko Maru ขนาด 6700 ตันใกล้กับ Rabaul เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม

ระหว่างการลาดตระเวนครั้งที่ 6 ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีภารกิจสำคัญสองภารกิจ นำชายหลายคนในฟิลิปปินส์ลงจอดเพื่อปฏิบัติภารกิจกองโจรและช่วยเหลือลูกเรือ 28 คนที่เรืออับปางจากเกาะติมอร์และพาพวกเขาไปที่ออสเตรเลีย

Gudgeon ยังคงประจำอยู่ที่ออสเตรเลีย การลาดตระเวนครั้งที่เจ็ดในเดือนมีนาคมและเมษายนปี 1943 เข้ายึดเรือญี่ปุ่นอีก 2 ลำ ได้แก่ Meigen Marun น้ำหนัก 5400 ตันในทะเลชวา และ Toho Maru น้ำหนัก 9900 ตันในช่องแคบมากัสซาร์ Gudgeon ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ไม่ได้ทำให้เรืออีกสามลำจม

ในการลาดตระเวนแปดครั้งของเธอ ในการเดินทางกลับจากออสเตรเลียไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือ Gudgeon ได้รับการยืนยันการสังหารอีกสามคน อย่างแรก เรือจม Kamakura Maru ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรขนาด 17,000 ตันที่ดัดแปลงเป็นเรือทหารใกล้ฟิลิปปินส์ จม Naku Maru 500 ตันและ Sumatra Maru 5800 ตัน เรือดำน้ำกลับไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์แล้วเดินทางไปซานฟรานซิสโกเพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ ลูกเรือส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนตัว ณ จุดนี้ และที่นี่มีโอกาสที่ข้าวจะเข้าร่วมเรือเป็นชั้นสามตอร์ปิโดมัน

บนเรือดำน้ำ เป็นหน้าที่ของตอร์ปิโดแมนในการรักษาอาวุธยุทโธปกรณ์ให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยมตามการสัมภาษณ์ในปี 2015 ที่พิพิธภัณฑ์การทหารแห่งรัฐนิวยอร์กกับชาร์ลี คาร์สัน ยานเกราะตอร์ปิโดมันรุ่นที่สาม ซึ่งประจำการบนเรือยูเอสเอสเรดฟิชในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง คาร์สันกล่าวว่า ตอร์ปิโดแมนเข้ารับการฝึกขั้นพื้นฐาน จากนั้นจึงฝึกดำน้ำ 16 สัปดาห์ ตามด้วยการฝึกตอร์ปิโดแมน 16 สัปดาห์ พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทำให้แน่ใจว่าตอร์ปิโดและระบบขับเคลื่อนอยู่ในรูปแบบการต่อสู้เสมอ และปืนกลบนดาดฟ้าและอาวุธขนาดเล็กก็พร้อมหากจำเป็น เขากล่าวว่าหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการทำให้ระบบขับเคลื่อนของตอร์ปิโดทำงานได้อย่างถูกต้อง และในช่วงแรกของสงคราม ระบบเหล่านั้นล้มเหลวถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมด การทำให้ซับซ้อนยิ่งขึ้นคือกองทัพเรือกำลังพยายามเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ตอร์ปิโดที่ใช้แอลกอฮอล์เป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์ไฟฟ้าล้มเหลวในอัตราที่สูงขึ้นไปอีก

คาร์สันยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าตอร์ปิโดนอนในเตียงสองชั้นถัดจากตอร์ปิโดที่เก็บไว้ในเรือ

ด้วยลูกเรือใหม่บนเรือ Gudgeon ได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในการลาดตระเวนครั้งที่เก้าเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2486 โดยลาดตระเวนหมู่เกาะมาเรียนา มีการยืนยันอีกครั้งว่ากำลังจมใน Taian Maru 3100 ตัน การลาดตระเวนครั้งที่ 10 ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคมได้นำมันไปยังชายฝั่งจีน ซึ่งได้จม Wakamiya 870 ตันและ Nekka Maru 6,700 ตันจม

ในการลาดตระเวนครั้งที่สิบเอ็ด มันสามารถชนเครื่องบินญี่ปุ่นที่เสียหายได้เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 แต่ไม่ได้ทำให้เครื่องจม เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เรือจมซัตสึมะ มารุ 3,000 ตันและเรือประมงญี่ปุ่นขนาดเล็กลำหนึ่งนอกเมืองเวนโจว ประเทศจีน เรือดำน้ำกลับมายังเพิร์ลฮาร์เบอร์ในต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944

เรือ Gudgeon ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์เป็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 4 เมษายน ค.ศ. 1944 เรือหยุดที่เกาะจอห์นสตันในวันที่ 7 เมษายนเพื่อเติมน้ำมัน และนั่นเป็นครั้งสุดท้ายที่ได้เห็นหรือได้ยิน หนึ่งเดือนต่อมา วันที่ 7 มิถุนายน ถูกประกาศว่าเกินกำหนดและสันนิษฐานว่าสูญหาย มีการคาดเดาที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองเรื่องเกี่ยวกับชะตากรรมของมัน เรื่องหนึ่งได้จมลงในวันที่ 18 ใกล้กับอิโวจิมะ อีกตำแหน่งหนึ่งถูกโจมตีและจมลงใกล้เกาะ Maug ในนอร์เทิร์นมาเรียนา

Bill ลุงของ Mike Ostlund เป็นร้อยโทใน Gudgeon และหายตัวไปพร้อมกับลูกเรือที่เหลือในปี 1944 ในปี 2006 Ostlund ได้เขียน "Find Em, Chase 'Em, Sink 'Em: The Mysterious Loss of the WWII Submarine USS Gudgeon" Ostlund อย่างกว้างขวาง ค้นคว้าเรื่องราวของเรือ พูดคุยกับลูกเรือที่รอดตายจำนวนมาก ซึ่งออกจากเรือก่อนการลาดตระเวนครั้งสุดท้าย

นอกจากนี้ เขายังค้นคว้าบันทึกสงครามจักรวรรดิญี่ปุ่น รวมถึงรายงานจากนักบินชาวญี่ปุ่นที่รายงานว่าเรือดำน้ำอเมริกันจมใกล้เกาะ "Yuoh" เมื่อวันที่ 18 เมษายน ค.ศ. 1944

นักบินรายงานว่ามีผู้พบเห็นเรือดำน้ำบนพื้นผิวเมื่อวันก่อน และเขาได้รับคำสั่งให้เฝ้าระวัง ไม่นานหลังจากรุ่งสาง เขาเห็นพื้นผิวเรือดำน้ำและเขาก็วางระเบิดมัน ระเบิดลูกแรกระเบิดที่หัวเรือ และลูกที่สองระเบิดบนสะพานคอนนิ่งทาวเวอร์และเรือดำน้ำจมลงอย่างรวดเร็ว พระองค์ให้ตำแหน่งที่ 160 ไมล์จากเกาะ Yuoh ตามการแปลของรายงาน เจ้าหน้าที่ของสหรัฐฯ เพิกเฉยต่อรายงานดังกล่าวมาเป็นเวลานาน ตามรายงานของ Ostlund เนื่องจากไม่มีเกาะ "Yuoh" อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก

แต่ Ostlund เชื่อว่ามีข้อผิดพลาดในการแปล และจริงๆ แล้ว Yuoh คือ Iwo เช่นเดียวกับใน Iwo Jima เนื่องจากทั้ง Yuoh และ Iwo เป็นคำภาษาญี่ปุ่นสำหรับ Sulpher ซึ่งเป็นอีกชื่อหนึ่งของ Iwo Jima เกาะ Sulpher

Ostlund เชื่อว่าสถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของ Gudgeon และลูกเรือของเธอ รวมถึง Jerome Rice ที่เคยเป็น 'ถิ่นที่อยู่ของ Ketchikan' อยู่ในน้ำประมาณ 4,000 ฟุตในบริเวณใกล้เคียง Iwo Jima


1/350 รุ่น Blue Ridge USS Gudgeon SS-567 Tang Class Submarine

SSN-567 USS Gudgeon, Tang Class Submarine, ชุดประกอบด้วยทุกสิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะมีโมเดลเรือดำน้ำรวมอยู่ด้วย ชุดประกอบด้วย เปลือกเรซินแข็ง ชิ้นส่วนเรซิน สปรู๊ซภาพสลักที่ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ Tang Class Subs แท่งทองเหลืองทรงกลมสำหรับใช้ในการผลิตกล้องปริทรรศน์ สายรัดแบบละเอียดพิเศษ (สำหรับเสายึด PE เพื่อสร้างเส้นความปลอดภัย) ชื่อรูปลอก และหมายเลขสำหรับซับคลาส Tang และคำแนะนำการพิมพ์สีเต็มรูปแบบ รวมทั้งยังมีซีดีรอม (สำหรับใช้ในคอมพิวเตอร์) พร้อมรูปภาพความละเอียดสูงของ Tang Class สำเนาคำแนะนำแบบดิจิทัลและประวัติโดยย่อของ Tangs แต่ละชุดบรรจุด้วยโฟมไดคัทอย่างระมัดระวังในกล่องที่ทนทานพร้อมภาพปกสีเต็มรูปแบบ คุณจึงมั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้!

ความคิดเห็น:
รีวิวในกล่อง:

ซีดีที่ให้มาจะไม่รวมอยู่ในชุดนี้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม คุณสามารถ คลิกที่นี่ เพื่อดูซีดีที่รวมอยู่ในการผลิตครั้งแรกของชุดอุปกรณ์เหล่านี้


วันนี้ในประวัติศาสตร์: 21 ก.พ.

ไฮไลท์ของวันนี้ในประวัติศาสตร์: เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 สงครามโลกครั้งที่ 1 ที่แวร์ดังเริ่มขึ้นในฝรั่งเศสเมื่อกองกำลังเยอรมันโจมตีฝรั่งเศสสามารถเอาชนะได้หลังจากการต่อสู้ 10 เดือน

ในวันที่นี้

ใน 1437เจมส์ที่ 1 ราชาแห่งสกอตถูกลอบสังหารลูกชายวัย 6 ขวบของเขาสืบทอดตำแหน่งต่อจากเจมส์ที่ 2

ใน 1958USS Gudgeon (SS-567) กลายเป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่เดินทางรอบโลกได้สำเร็จ แปดเดือนหลังจากออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในฮาวาย

ใน 1965ผู้นำมุสลิมผิวสีและนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิมนุษยชน มัลคอล์ม เอ็กซ์ วัย 39 ปี ถูกยิงเสียชีวิตในห้องบอลรูมออดูบอนของฮาร์เล็มในนิวยอร์ก โดยมือสังหารที่ระบุว่าเป็นสมาชิกของ Nation of Islam (ชายสามคนถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฆาตกรรมและถูกคุมขังในที่สุด)

ใน 1972ประธานาธิบดีริชาร์ด เอ็ม. นิกสันเริ่มต้นการเยือนประเทศจีนครั้งประวัติศาสตร์เมื่อเขาและแพท ภรรยาเดินทางถึงกรุงปักกิ่ง

ใน 1975อดีตอัยการสูงสุด John N. Mitchell และอดีตผู้ช่วยทำเนียบขาว HR Haldeman และ John D. Ehrlichman ถูกตัดสินจำคุก 2 ½ ถึง 8 ปีสำหรับบทบาทของพวกเขาในการปกปิดวอเตอร์เกต ครึ่ง).

สิบปีที่แล้ว: ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช รับรองการควบรวมกิจการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือหลัก 6 แห่งของสหรัฐ โดยธุรกิจของรัฐในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และให้คำมั่นว่าจะยับยั้งร่างกฎหมายใดๆ ที่รัฐสภาอาจอนุมัติให้ปิดกั้นข้อตกลงดังกล่าว

ห้าปีที่แล้ว: รอยร้าวลึกเปิดฉากขึ้นในระบอบการปกครองของโมอัมมาร์ กัดดาฟี โดยเจ้าหน้าที่รัฐบาลลิเบียทั้งในประเทศและต่างประเทศลาออก นักบินของกองทัพอากาศหลบหนี และอาคารรัฐบาลขนาดใหญ่ถูกไฟไหม้หลังจากการปะทะกันในเมืองหลวงของตริโปลี

หนึ่งปีที่ผ่านมา: แอช คาร์เตอร์ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เปิดตัวในระดับนานาชาติด้วยการไปเยือนอัฟกานิสถานเพื่อพบกองทหารและผู้บัญชาการของสหรัฐฯ พบปะกับผู้นำอัฟกัน และประเมินว่าแผนการถอนกำลังของสหรัฐฯ เสี่ยงเกินไปต่อความมั่นคงของอัฟกานิสถานหรือไม่

วันเกิดวันนี้: Robert Mugabe ประธานาธิบดีซิมบับเวอายุ 92 ปี David Geffen ผู้บริหารบริษัทภาพยนตร์/เพลง อายุ 73 ปี นักแสดง Anthony Daniels อายุ 70 ​​ปี Tricia Nixon Cox อายุ 70 ​​ปี อดีต Sen. Olympia J. Snowe, R-Maine อายุ 69 ปี นักแสดง Kelsey Grammer อายุ 61 ปี นักร้องคันทรี่ Mary Chapin Carpenter อายุ 58 ปี นักแสดง William Baldwin อายุ 53 ปี นักแสดงหญิง Jennifer Love Hewitt อายุ 37 ปี นักร้อง Charlotte Church อายุ 30 ปี นักแสดงสาว Ellen Page อายุ 29 ปี

ข้อคิดสำหรับวันนี้: "ไม่มีอะไรน่ากลัวไปกว่าความโง่เขลาในการกระทำ" — Adlai E. Stevenson นักการเมืองและนักการทูตชาวอเมริกัน (1900-1965)


Gudgeon II SS-567 - ประวัติศาสตร์

Tang เป็นเรือดำน้ำลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อการแสดงใต้น้ำมากกว่าความเร็วและการควบคุมที่โผล่ขึ้นมา คุณสมบัติหลัก ได้แก่ การทำให้ลำตัวด้านนอกเพรียวลม แทนที่หอประชุมด้วยใบเรือ การติดตั้งใบพัดใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานใต้น้ำ ติดตั้งเครื่องปรับอากาศเพิ่มเติมและเสาสน็อกเกิล และเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เป็นสองเท่า

The German Type XXI diesel submarine revolutionized submarine design with its introduction in 1945. Fortunately, the war was nearing its end and very few of these boats were able to operate against the Allies. Following the war, the US analyzed the captured U-2513 and U-3008 while the Soviet Union took fifteen of these submarines for research. While American fleet submarines could range 30 miles submerged at 3 knots, the German Type XXI submarines could maintain 6 knots for 40 hours, ranging 240 miles and it could do so more quietly than the American submarines and could operate at 650 feet. Equipped with a snorkel, they could range 10,000 miles at 12 knots.

A formal review of US submarine experience during World War II by Commodore Merrill Comstock led to a new submarine design that began in February 1946. It would include a new streamlined mast, retractable gear, and had no deck guns (which increased resistance). A circular sectional hull was utilized which was 100-feet shorter than the Tench class and a new space-saving engine was developed the GM 16-338 "pancake" engines which could generate 1100hp. The space saved eliminated the need for one entire engine room. Additional aft torpedo stowage was eliminated and the ability to fire the Mk27 and planned Mk37 torpedoes was added. Short aft torpedo tubes were included at the request of submarine officers for use as countermeasures weapons.

By 1948, the US Navy's submarine force saw the development of a new hybrid submarine, the DFAS Diesel Fast Attack Submarines. The class was built at a length of 268 feet and a beam of 25 feet. With 2850 shaft horsepower on each of two shafts, the boat could snorkel 10,000 nautical miles at 10 knots. Underwater endurance was 43 hours at 3 knots or top speed of 17.5 knots for one hour. Diving depth was over 700 feet. These carried the WQC-2 surface search and BQA-8 navigation radars, BQG-4 active/passive sonar, and PUFFS passive sonar.

In October 1946, the design was finalized and two boats were ordered Tang (SS-563) และ Trigger (SS-564). In FY1947 Wahoo (SS-565) และ Trout (SS-566) were added, and in FY1948 the final two Gudgeon (SS-567) และ Harder (SS-568). Construction began 1949-50 and Tang (SS-563) commissioned in 1951, the remainder in 1952.

On October 25, 1951, the second USS Tang (SS 563) was commissioned and was the first of the modern fast attack submarines and surrogate parent of the U.S. Navy's nuclear power submarine force. From its initial planning, the new Tang introduced the fast attack concept to the submarine community with its streamlined hull, integrated snorkel system, and increased speed and depth. The SS-563's design incorporated the total submerged operation concept from the U.S. Navy's World War II submarine experience as well as the submarine experience of America's enemies.

This submarine provided shipbuilders with the pattern for the first eight U.S. nuclear powered submarines of the Nautilus, Seawolf, and Skate class. Tang outlasted four of those submarines before being decommissioned. Tang quickly established itself as a submarine capable of meeting operational commitments while remaining flexible.

Keel laid down, 24 February 1949, at the Electric Boat Co., Groton, CT. Launched, 14 June 1951 Commissioned, USS Trigger (SS-564), 31 March 1952 Decommissioned, struck from the Naval Register, and transferred (sold) to Italy, under terms of the Security Assistance Program, 2 July 1973.


Gudgeon (Diesel Fast Attack) Submarine
: Ordered Fiscal Year 1948 keel laid down, 20 May 1950 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME Launched, 11 June 1952 Commissioned USS Gudgeon (SS-567) on 21 November 1952.

Initially based at Pearl Harbor, she operated in Pacific waters with regular deployments to the Far East as a unit of the U. S. Seventh Fleet. Between 8 July 1957 and 21 February 1958, Gudgeon made a 25,000 cruise from Pearl Harbor to Pearl Harbor - the first United States submarine to circumnavigate the globe. On 9 December 1963, she entered Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, CA to have her hull extended between 15 - 18 feet to accommodate the Passive Underwater Fire-Control Feasibility System (PUFFS).

Re-Designated as an Auxiliary Research Submarine (AGSS-567) on 1 April 1979 and re-designated later as an Guided Missile Auxiliary Submarine (SSAG-567) on 5 November 1979.

By the end, Tang measured more than 292 feet in length and displaced more than 2,000 tons, making it 600 tons heavier and more than 22 feet longer than the boat that slid into the New Hampshire waters in 1951.

In 1972, Tang 's crew found their boat and themselves in a new homeport San Diego, and with a new mission: antisubmarine warfare (ASW) research and training. The new job brought with it a new designation "AGSS" for the 563. Under a heavy operational tempo, Tang dedicated itself to ASW training and several special CNO research and development projects for the next six years. But in 1978, Tang shifted homeports once again. This time it went to New London, Conn., where the 563 was redesignated SS" and became the only operational diesel submarine in the Atlantic Fleet and was once again heavily used in ASW training.

The slogan "Diesel Boats Forever" seems dated now, but the diehard diesel submariners won't let it die. Nevertheless, the era of diesel-electric submarines has drawn to a close. Only their contributions in war and peace and the men who served on them are their legacy as the nuclear-powered submarine has emerged as the future of the U.S. Navy's submarine force.

Trigger (SS-564) and Harder (SS-568) were decommissioned in 1973 and transferred to Italy. The remainder were withdrawn from service 1978-83. Gudgeon (SS-567) was sold to Turkey in 1987.


ดูวิดีโอ: Wehrmacht - the lesser known vehicles (กรกฎาคม 2022).


ความคิดเห็น:

  1. Whitlock

    Which curious topic

  2. Celsus

    ฉันก็ดูโง่

  3. Omar

    และทันเดอร์ก็ดังขึ้นและ timpani ก็ดังขึ้นตอนเที่ยงคืนและ Skrpit ก็ลงมาจากสวรรค์ โย

  4. Kikinos

    ฉันคิดว่ามีการพูดคุยกันแล้วใช้การค้นหาฟอรัม

  5. Oris

    คุณได้ตีจุด ฉันคิดว่านี่เป็นความคิดที่ดีฉันเห็นด้วยกับคุณ.



เขียนข้อความ