ประวัติพอดคาสต์

Keystone XB-1 Super Cyclops

Keystone XB-1 Super Cyclops

Keystone XB-1 ซูเปอร์ไซคลอปส์

Keystone XB-1 Super Cyclops เป็นเครื่องบินลำแรกในประเภท "B" สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพบกสหรัฐฯ และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลองที่โดดเด่นสำหรับการรวมตำแหน่งปืนยิงด้านหลังสองตำแหน่งที่ด้านหลังของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง ได้รับการพัฒนาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Huff-Daland XHB-1 รุ่นก่อนหน้า

XB-1 นั้นเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นมาตรฐานของยุคนั้น โดยมีปีกอ่าวเดี่ยวขนาดเท่ากันสองปีกและหางเสือแฝด มันถูกออกแบบโดยบริษัท Huff-Daland แต่เมื่อถึงเวลาที่มันถูกส่งไปยังกองทัพ สิ่งนี้ได้พัฒนาเป็น Keystone XB-1 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Packard 2A-1530 แบบมีเกียร์สองเครื่อง แต่สิ่งเหล่านี้มีกำลังน้อย และไม่ได้รับการยอมรับจากกองทัพ จากนั้นจึงปรับโครงสร้างใหม่ด้วย Curtiss V-1570 Conquerors สองตัว และได้รับการออกแบบใหม่เป็น XB-1B

XB-1 มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Keystone รุ่นมาตรฐานของยุคนั้นมาก ซึ่งพัฒนาจาก LB-5 ในปี 1927 เป็น B-6A Panther ในปี 1932 จาก B-3A เป็นต้นไป เครื่องบินเหล่านี้มีปีกกว้าง 74ft 9in และ ยาว 48 ฟุต 10 นิ้ว และหนักที่สุด - B-6A มีน้ำหนักรวม 13,374 ปอนด์ XB-1 นั้นกว้างกว่าสิบฟุต ยาวกว่า 13 ฟุต และหนักกว่าเครื่องบินเหล่านี้ 3,000 ปอนด์ น้ำหนักระเบิดมาตรฐานของ XB-1 อยู่ที่ 2,508 ปอนด์ เทียบกับ 1,995 ปอนด์สำหรับ B-3A

XB-1 Super Cyclops ไม่ได้รับคำสั่งให้ผลิต กองทัพบกสั่งแร้งเคอร์ทิส บี-2 จำนวนหนึ่งแทน ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดคีย์สโตนที่เบากว่าจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของกองทัพอากาศในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 และต้นทศวรรษที่ 1930

สถิติ (XB-1B)
เครื่องยนต์: สอง Curtiss V-1570 Conquerors
กำลัง: ตัวละ 600hp
ลูกเรือ: Five
ช่วง: 85ft
ความยาว: 62ft
ส่วนสูง: 19ft 3in
น้ำหนักเปล่า: 9,462lb
น้ำหนักรวม: 16,500lb
ความเร็วสูงสุด: 120mph
เพดาน: 15,000ft
ปืน: ปืนลูอิส 0.30 หกกระบอก
น้ำหนักระเบิด: 2,508lb


คีย์สโตน B-6

NS คีย์สโตน B-6 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้นที่พัฒนาโดยบริษัท Keystone Aircraft สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ

B-6
Keystone B-6A ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 1, 9th Bomb Group, Mitchel Field, N.Y.
บทบาท เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา
ผู้ผลิต เครื่องบินคีย์สโตน
ผู้ใช้หลัก กองทัพอากาศสหรัฐ
จำนวนที่สร้างขึ้น 5 Y1B-6 + 39 B-6A
พัฒนามาจาก คีย์สโตน B-3


Supersonic มาแล้ว: Boom's XB-1 Demonstrator สร้างประวัติศาสตร์

XB-1 ของ Boom เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาอย่างอิสระเป็นรายแรกของโลก เนื่องจาก CEO Blake Scholl ได้เน้นย้ำให้เห็นอย่างชัดเจนในนาทีแรกของการเปิดตัวเครื่องบินจริง คุณสามารถดูแบบเต็มในวิดีโอที่ด้านล่างของหน้า

อย่างไรก็ตาม XB-1 สร้างขึ้นเพื่อสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่าการเขียนประวัติศาสตร์ด้วยการเป็นคนแรกในบางสิ่ง: มันคือเครื่องสาธิตที่จะนำหน้าเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ความเร็วเหนือเสียงที่กำลังจะมาถึงจาก Boom ชื่อ Overture กล่าวโดยย่อ มันคือแบบจำลองย่อส่วนของ Overture ซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบ: ต้นแบบมาตราส่วน 1:3 เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น

XB-1 มีขนาดความยาว 71 ฟุต (21.6 เมตร) และปีกกว้าง 21 ฟุต (6.40 เมตร) โดยจะบรรทุกเฉพาะนักบินเท่านั้น (ไม่มีผู้โดยสาร) และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ J85-15 จำนวน 3 เครื่องจากบริษัท General Electric ที่ส่งกำลังได้มากกว่า แรงขับ 12,000 ปอนด์ เพื่อให้ได้ความเร็วมัค-2.2 มันทำจากคาร์บอนคอมโพสิตและจะได้รับโปรแกรมการทดสอบการบินที่เป็นกลางคาร์บอน 100% ก่อนที่จะออกอากาศเป็นครั้งแรกในปีหน้าในเมืองโมฮาวี รัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องบินจะผ่านการทดสอบภาคพื้นดินอย่างเข้มงวด

หากทั้งหมดเป็นไปตามแผนที่วางไว้กับ XB-1 นั้น Overture จะทำการบินพาณิชย์ในปี 2030 หวังว่าจะเป็นอย่างเร็วในปี 2029 Scholl กล่าวว่าไม่เหมือนกับ Concorde หรือเครื่องบินเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียงอื่นๆ ในปัจจุบัน Boom กำลังมองหานักบินโดยเฉลี่ยสำหรับ ลูกค้าเป้าหมาย. เที่ยวบินบน Overture จะมีราคาไม่แพง (เมื่อเทียบกับเที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงอื่น ๆ คนหนึ่งถือว่า) นำไปสู่ยุคใหม่ของการเคลื่อนย้ายทางอากาศที่น่าพอใจ

&ldquoเราต้องการสร้างเครื่องบินที่เราสามารถเห็นเพื่อนและครอบครัวของเราและคนที่เรารักบินได้&rdquo สโคลกล่าว

จะไม่มีการประนีประนอมในแง่ของความสะดวกสบายหรือสิ่งอำนวยความสะดวกแม้ว่า Overture จะบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 55 ถึง 75 คน โดยจะไม่มีที่นั่งตรงกลาง ไม่มีหน้าต่างขนาดใหญ่ และหน้าจอสัมผัสจำนวนมากสำหรับผู้โดยสาร เพื่อให้เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรเป็นเรื่องง่าย

เครื่องบินเจ็ท Overture แต่ละลำจะมาพร้อมกับป้ายราคา 200 ล้านดอลลาร์ แต่ Boom มียอดสั่งซื้อล่วงหน้ามูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์ในขณะนี้ นับรวม Virgin Group และ Japan Airlines เป็นนักลงทุน


Boom สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเปิดตัว Supersonic XB-1

เดนเวอร์--7 ต.ค.--พีอาร์นิวส์ไวร์/อินโฟเควสท์ Boom Supersonic บริษัทด้านการบินและอวกาศที่สร้างเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก เปิดตัวเครื่องสาธิตความเร็วเหนือเสียง XB-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ

ในการออกแบบและสร้าง XB-1 นั้น Boom ได้คัดเลือกทีมผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทั้งอุตสาหกรรม หลอมความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์หลัก และสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง XB-1 มีกำหนดจะบินเป็นครั้งแรกในปี 2564 และจะต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบการบินที่มีคาร์บอนเป็นกลาง 100% นวัตกรรมของ Boom รวมถึงการพัฒนาหนึ่งในไอดีของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับพลเรือนที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุดเท่าที่เคยทดสอบมา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Boom ในการมอบความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพการขับเคลื่อนสำหรับ Overture

Blake Scholl ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Boom กล่าวว่า "Boom ยังคงเดินหน้าสู่ภารกิจการก่อตั้งของเราอย่างต่อเนื่อง ทำให้โลกเข้าถึงได้มากขึ้นอย่างมาก" "XB-1 เป็นก้าวสำคัญต่อการพัฒนาสายการบินพาณิชย์ Overture ของเรา ทำให้เที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงเป็นกระแสหลักที่ยั่งยืน และส่งเสริมการเชื่อมต่อของมนุษย์"

เช้าวันนี้ เวลา 11.00 น. MDT โลกจะได้เห็น XB-1 ประกอบอย่างสมบูรณ์เป็นครั้งแรก และรับฟังความคิดเห็นจากทีมงานที่ออกแบบ สร้าง และกำลังทดสอบเครื่องบิน การเปิดตัว XB-1 เสมือนจริงของ Boom จะเน้นย้ำถึงคุณสมบัติเด่นบางประการของ XB-1 ได้แก่:

  • รูปร่าง: ลำตัวยาว 71 ฟุตของ XB-1 ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกความเร็วสูง
  • วัสดุ: โครงเครื่องบินคาร์บอนคอมโพสิตยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง แม้ภายใต้อุณหภูมิที่สูงและความเค้นของการบินเหนือเสียง
  • ปีก: ปีกเดลต้ารักษาเสถียรภาพความเร็วต่ำขณะบินขึ้นและลงจอดด้วยประสิทธิภาพความเร็วสูง
  • แรงขับ: เครื่องยนต์ J85-15 จำนวน 3 เครื่อง ออกแบบโดย General Electric ให้แรงขับมากกว่า 12,000 ปอนด์ ทำให้ XB-1 บินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ก้าวล้ำ
  • การยศาสตร์ของห้องนักบิน: คำแนะนำและข้อเสนอแนะจากนักบินทดสอบของ XB-1 มีบทบาทสำคัญในการออกแบบห้องนักบิน ซึ่งเป็นผลผลิตจากปัจจัยมนุษย์หลายร้อยชั่วโมงและการทดสอบการใช้งาน
  • ระบบการมองเห็นไปข้างหน้า: XB-1 ใช้ประโยชน์จากกล้องวิดีโอความละเอียดสูงและจอแสดงผลของห้องนักบินเพื่อให้นักบินมีหน้าต่างเสมือนจริงผ่านจมูก ให้ทัศนวิสัยเหนือระดับสำหรับการลงจอดบนรันเวย์

นอกจากนี้ Boom จะแบ่งปันขั้นตอนการนำเสนอเสมือนจริงกับผู้นำด้านการบินและอวกาศ พันธมิตรของ Boom และนักลงทุน แขกเหล่านี้จะพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตเหนือเสียง XB-1 และความตื่นเต้นของพวกเขาที่มีต่อ Overture วิทยากรในงาน ได้แก่

  • ผู้นำและนักบินอวกาศของ NASA: พล.ต. Charles F. Bolden จูเนียร์ , USMC (เกษียณอายุ) ผู้ดูแลระบบ NASA คนที่ 12 และ Capt. Robert "Hoot" Gibson, USN (เกษียณแล้ว)
  • หัวหน้านักบินคองคอร์ดของบริติชแอร์เวย์กัปตันไมค์แบนนิสเตอร์
  • เหนือเสียง: การออกแบบและไลฟ์สไตล์ของคองคอร์ด ผู้เขียน Lawrence Azerrad
  • กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐ นายพล Ryan Britton
  • Yoshiharu Ueki . ประธานสายการบิน Japan Airlines
  • Simon Carlisle ผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์ของ Rolls-Royce Civil Aerospace
  • Rob McGinnis ผู้ก่อตั้ง Prometheus Fuels ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นคาร์บอนเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการที่เหนือกว่าเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนที่มีคาร์บอนต่ำ
  • นักลงทุนในยุคบูม, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo และ Sir Michael Moritz
  • ที่ปรึกษาของ Boom Dr. Ray O. Johnson และ Dr. Lourdes Maurice

หลังจากเปิดตัว XB-1 จะทำการทดสอบภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังโมฮาวี แคลิฟอร์เนียในปี 2564 เพื่อทดสอบการบิน ในเวลาเดียวกัน บริษัทจะสรุประบบขับเคลื่อนของ Overture และทำการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อตรวจสอบการออกแบบเครื่องบิน เมื่อ XB-1 ทำลายกำแพงเสียงขณะบิน Boom จะทำการออกแบบ Overture ให้เสร็จสิ้น ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2025


ดัชนี

Dopo che la Huff-Daland si vide negare l'interesse per il modello monomotore XHB-1 da parte delle autorità dell'United States Army, l'esercito degli Stati Uniti d'America che, a quel tempo, gestiva direttamente la ea componente , avendo deciso dall'aprile 1926 diequiaggiare i suoi reparti da bombardamento con velivoli bimotore [3] [4] , ตัดสินใจเลือก avviare lo sviluppo di un nuovo modello che rispondesse alle nuove specifiche richieste.

L'ufficio tecnico dell'azienda si basò ampiamente sul precedente XHB-1, riproponendone l'impostazione generale, cellula a sezione rettangolare abbinata a una Configurazione alare biplana, e Introductionndo, oltre do las de l'ovelo และ โมโตโรเนอา , spazio da poter usufruire ต่อ una postazione ต่อ il puntatore e/o mitragliere difensivo anteriore, altre migliorie, le più evidenti riguardanti l'impennaggio, abbandonando la soluzione monoderiva ต่อ unae del migliorie ในแนวตั้ง โปรดปราน di เนื่องจาก posizionate ซัลลาส่วนหลัง delle gondole motore ใน una combinazione inusuale fino a quel Momento negli USA, ma che era solita nei bombardieri tedeschi e britannici della prima guerra mondiale [4]

La costruzione del prototipo si protrasse fino all'estate 1927, e nel frattempo l'azienda venne acquisita dalla Keystone Aircraft Corporation, così che dal 1928 il velivolo venne ufficialmente indicato come คีย์สโตน XB-1. [2] L'XB-1, designazione derivata dalla sigla eNSปริมณฑล NSomber (bombardiere sperimentale), si staccò da terra per la prima volta nel settembre del 1927 [4] , tuttavia le proven di volo che si susseguirono rivelarono che la scelta dei propulsori, una-1530d a Packardin 2 แห่ง liquido dotati di riduttore di giri, rendevano il modello sottopotenziato. Rimotorizzato con una coppia di Curtiss V-1570, motori dalla stessa architettura e raffreddamento in grado di erogare una potenza pari a 600 hp (608 CV 447 kW) ciascuno, il velivolo, al quale venne assegnata la nuovari raggiungere la velocità massima di 120 mph (193 km/h, 104 kt) [2] , 20 ใน più che con la motorizzazione originale [1] .

Le autorità dell'US Army, dopo aver valutato และ comparato l'XB-1B กับ Curtiss B-2 Condor, Sikorsky S-37B Guardian e Fokker-Atlantic XLB-2, l'unico monoplano dei quattro, decisero per la proposta della Curtiss Airplane and Motor Company e l'XB-1 rimase l'unico esemplare realizzato [4] .


Boom สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเปิดตัว Supersonic XB-1

เดนเวอร์--7 ต.ค.--พีอาร์นิวส์ไวร์/อินโฟเควสท์ Boom Supersonic บริษัทด้านการบินและอวกาศที่สร้างเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก เปิดตัวเครื่องสาธิตความเร็วเหนือเสียง XB-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ

ในการออกแบบและสร้าง XB-1 นั้น Boom ได้คัดเลือกทีมผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทั้งอุตสาหกรรม หลอมความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์หลัก และสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง XB-1 มีกำหนดจะบินเป็นครั้งแรกในปี 2564 และจะต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบการบินที่มีคาร์บอนเป็นกลาง 100% นวัตกรรมของ Boom รวมถึงการพัฒนาหนึ่งในไอดีของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับพลเรือนที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุดเท่าที่เคยทดสอบมา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Boom ในการมอบความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพการขับเคลื่อนสำหรับ Overture

"Boom ยังคงเดินหน้าสู่ภารกิจการก่อตั้งของเราอย่างต่อเนื่อง ทำให้โลกเข้าถึงได้มากขึ้นอย่างมาก" Blake Scholl ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Boom กล่าว "XB-1 เป็นก้าวที่สำคัญต่อการพัฒนาสายการบินพาณิชย์ Overture ของเรา ทำให้กระแสหลักบินเหนือเสียงที่ยั่งยืนและส่งเสริมการเชื่อมต่อของมนุษย์"

เช้าวันนี้ เวลา 11.00 น. MDT โลกจะได้เห็น XB-1 ประกอบอย่างสมบูรณ์เป็นครั้งแรก และรับฟังความคิดเห็นจากทีมงานที่ออกแบบ สร้าง และกำลังทดสอบเครื่องบิน การเปิดตัว XB-1 เสมือนจริงของ Boom จะเน้นย้ำถึงคุณสมบัติเด่นบางประการของ XB-1 ได้แก่:

  • รูปร่าง: ลำตัวยาว 71 ฟุตของ XB-1 ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกความเร็วสูง
  • วัสดุ: โครงเครื่องบินคาร์บอนคอมโพสิตยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง แม้ภายใต้อุณหภูมิที่สูงและความเค้นของการบินเหนือเสียง
  • ปีก: ปีกเดลต้ารักษาเสถียรภาพความเร็วต่ำขณะบินขึ้นและลงจอดด้วยประสิทธิภาพความเร็วสูง
  • แรงขับ: เครื่องยนต์ J85-15 จำนวน 3 เครื่อง ออกแบบโดย General Electric ให้แรงขับมากกว่า 12,000 ปอนด์ ทำให้ XB-1 บินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ก้าวล้ำ
  • การยศาสตร์ของห้องนักบิน: คำแนะนำและข้อเสนอแนะจากนักบินทดสอบของ XB-1 มีบทบาทสำคัญในการออกแบบห้องนักบิน ซึ่งเป็นผลผลิตจากปัจจัยมนุษย์หลายร้อยชั่วโมงและการทดสอบการใช้งาน
  • ระบบการมองเห็นไปข้างหน้า: XB-1 ใช้ประโยชน์จากกล้องวิดีโอความละเอียดสูงและจอแสดงผลของห้องนักบินเพื่อให้นักบินมีหน้าต่างเสมือนจริงผ่านจมูก ให้ทัศนวิสัยเหนือระดับสำหรับการลงจอดบนรันเวย์

นอกจากนี้ Boom จะแบ่งปันขั้นตอนการนำเสนอเสมือนจริงกับผู้นำด้านการบินและอวกาศ พันธมิตรของ Boom และนักลงทุน แขกเหล่านี้จะพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตเหนือเสียง XB-1 และความตื่นเต้นของพวกเขาที่มีต่อ Overture วิทยากรในงาน ได้แก่

  • ผู้นำและนักบินอวกาศของ NASA: พล.ต. Charles F. Bolden จูเนียร์ , USMC (เกษียณอายุ) ผู้ดูแลระบบ NASA คนที่ 12 และ Capt. Robert "Hoot" Gibson, USN (เกษียณแล้ว)
  • หัวหน้านักบินคองคอร์ดของบริติชแอร์เวย์กัปตันไมค์แบนนิสเตอร์
  • เหนือเสียง: การออกแบบและไลฟ์สไตล์ของคองคอร์ด ผู้เขียน Lawrence Azerrad
  • กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐ นายพล Ryan Britton
  • Yoshiharu Ueki . ประธานสายการบิน Japan Airlines
  • Simon Carlisle ผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์ของ Rolls-Royce Civil Aerospace
  • Rob McGinnis ผู้ก่อตั้ง Prometheus Fuels ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นคาร์บอนเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการที่เหนือกว่าเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนที่มีคาร์บอนต่ำ
  • นักลงทุนในยุคบูม, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo และ Sir Michael Moritz
  • ที่ปรึกษาของ Boom Dr. Ray O. Johnson และ Dr. Lourdes Maurice

หลังจากเปิดตัว XB-1 จะทำการทดสอบภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังโมฮาวี แคลิฟอร์เนียในปี 2564 เพื่อทดสอบการบิน ในเวลาเดียวกัน บริษัทจะสรุประบบขับเคลื่อนของ Overture และทำการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อตรวจสอบการออกแบบเครื่องบิน เมื่อ XB-1 ทำลายกำแพงเสียงขณะบิน Boom จะทำการออกแบบ Overture ให้เสร็จสิ้น ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2025


Boom สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเปิดตัว Supersonic XB-1

เดนเวอร์--7 ต.ค.--พีอาร์นิวส์ไวร์/อินโฟเควสท์ Boom Supersonic บริษัทด้านการบินและอวกาศที่สร้างเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก วันนี้ได้เปิดตัวเครื่องสาธิตความเร็วเหนือเสียง XB-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ

ในการออกแบบและสร้าง XB-1 นั้น Boom ได้คัดเลือกทีมผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทั้งอุตสาหกรรม หลอมความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์หลัก และสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง XB-1 มีกำหนดจะบินเป็นครั้งแรกในปี 2564 และจะต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบการบินที่มีคาร์บอนเป็นกลาง 100% นวัตกรรมของ Boom รวมถึงการพัฒนาหนึ่งในไอดีของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับพลเรือนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเท่าที่เคยมีการทดสอบมา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Boom ในการมอบความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพการขับเคลื่อนสำหรับ Overture

"Boom ยังคงเดินหน้าสู่ภารกิจการก่อตั้งของเราอย่างต่อเนื่อง ทำให้โลกเข้าถึงได้มากขึ้นอย่างมาก" Blake Scholl ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Boom กล่าว "XB-1 เป็นก้าวที่สำคัญต่อการพัฒนาสายการบินพาณิชย์ Overture ของเรา ทำให้กระแสหลักบินเหนือเสียงที่ยั่งยืนและส่งเสริมการเชื่อมต่อของมนุษย์"

เช้าวันนี้ เวลา 11.00 น. MDT โลกจะได้เห็น XB-1 ประกอบอย่างสมบูรณ์เป็นครั้งแรก และรับฟังความคิดเห็นจากทีมงานที่ออกแบบ สร้าง และกำลังทดสอบเครื่องบิน การเปิดตัว XB-1 เสมือนจริงของ Boom's จะเน้นย้ำถึงคุณสมบัติเด่นบางประการของ XB-1 ได้แก่:

รูปร่าง: ลำตัวยาว 71 ฟุตของ XB-1 ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกความเร็วสูง

วัสดุ: โครงเครื่องบินคาร์บอนคอมโพสิตยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง แม้ภายใต้อุณหภูมิที่สูงและความเค้นของการบินเหนือเสียง

ปีก: ปีกเดลต้ารักษาเสถียรภาพความเร็วต่ำขณะบินขึ้นและลงจอดด้วยประสิทธิภาพความเร็วสูง

แรงขับ: เครื่องยนต์ J85-15 จำนวน 3 เครื่อง ออกแบบโดย General Electric ให้แรงขับมากกว่า 12,000 ปอนด์ ทำให้ XB-1 บินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ก้าวล้ำ

การยศาสตร์ของห้องนักบิน: คำแนะนำและข้อเสนอแนะจากนักบินทดสอบของ XB-1 มีบทบาทสำคัญในการออกแบบห้องนักบิน ซึ่งเป็นผลผลิตจากปัจจัยมนุษย์หลายร้อยชั่วโมงและการทดสอบการใช้งาน

ระบบการมองเห็นไปข้างหน้า: XB-1 ใช้ประโยชน์จากกล้องวิดีโอความละเอียดสูงและจอแสดงผลของห้องนักบินเพื่อให้นักบินมีหน้าต่างเสมือนจริงผ่านจมูก ให้ทัศนวิสัยเหนือระดับสำหรับการลงจอดบนรันเวย์

นอกจากนี้ Boom จะแบ่งปันขั้นตอนการนำเสนอเสมือนจริงกับผู้นำด้านการบินและอวกาศ พันธมิตรของ Boom และนักลงทุน แขกเหล่านี้จะพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตเหนือเสียง XB-1 และความตื่นเต้นของพวกเขาที่มีต่อ Overture วิทยากรในงาน ได้แก่

NASA Leaders and Astronauts: Maj. Gen. Charles F. Bolden, Jr , USMC (เกษียณอายุ), 12th NASA Administrator and Capt. Robert "Hoot" Gibson, USN (เกษียณอายุ)

หัวหน้านักบินคองคอร์ดของบริติชแอร์เวย์กัปตันไมค์แบนนิสเตอร์

เหนือเสียง: การออกแบบและไลฟ์สไตล์ของคองคอร์ด ผู้เขียน Lawrence Azerrad

กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐ นายพล Ryan Britton

Yoshiharu Ueki . ประธานสายการบิน Japan Airlines

Simon Carlisle ผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์ของ Rolls-Royce Civil Aerospace

Rob McGinnis ผู้ก่อตั้ง Prometheus Fuels ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นคาร์บอนเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการที่เหนือกว่าเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนที่มีคาร์บอนต่ำ

นักลงทุนในยุคบูม, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo และ Sir Michael Moritz

ที่ปรึกษาของ Boom Dr. Ray O. Johnson และ Dr. Lourdes Maurice

หลังจากเปิดตัว XB-1 จะทำการทดสอบภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังโมฮาวี แคลิฟอร์เนียในปี 2564 เพื่อทดสอบการบิน ในเวลาเดียวกัน บริษัทจะสรุประบบขับเคลื่อนของ Overture และทำการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อตรวจสอบการออกแบบเครื่องบิน เมื่อ XB-1 ทำลายกำแพงเสียงขณะบิน Boom จะทำการออกแบบ Overture ให้เสร็จสิ้น ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2025


ไซคลอปส์

พูดง่ายๆ คือ ตัวละครหรือสิ่งมีชีวิตที่มีตาข้างเดียว

การมองเห็นข้างเดียวเป็นสัญลักษณ์ของการมองเห็นที่แคบเชิงเปรียบเทียบและการขาดการรับรู้เชิงลึก ด้วยเหตุนี้ คนร้ายที่เป็นมนุษย์จำนวนมากจึงมีตาข้างเดียวเป็นเครื่องบ่งชี้โลกทัศน์ที่เรียบง่ายของพวกเขา นี่เป็นข้อแก้ตัวสำหรับ Eyepatch of Power ตัวละครที่ขาดมุมมองชั่วคราวอาจเล่น Peek-a-Bangs หรือมีอาการตาพร่ามัว

ควรสังเกตว่า "ไซคลอปส์" แปลได้ตรงกว่าคือ "ตากลม" หรือ "ตาล้อ" ซึ่งหมายถึงขนาดของดวงตา ดังนั้น "ไซโคลเปียน" ในทางเทคนิค หมายถึงใหญ่โตไม่ใช่ตาเดียว (ไม่ต้องพูดถึงว่าไซคลอปเป็นยักษ์)

เพื่อไม่ให้สับสนกับ Faceless Eye ไซคลอปส์มีโครงสร้างใบหน้าที่จดจำได้ อย่างน้อยต้องมีปากหรือตาเดียวซึ่งเป็นเพียงภาพถ่ายจากตาบุคคล

สำหรับการเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากโครงสร้างตาปกติ ดูที่ Eyeless Face, Third Eye, Oculothorax และ Extra Eyes เปรียบเทียบกับเวอร์ชันหุ่นยนต์ Cyber ​​Cyclops และ Eyepatch of Power สำหรับสิ่งมีชีวิตในตำนาน โดยเฉพาะ ดูที่ ไซคลอปส์คลาสสิก


Keystone XB-1 Super Cyclops - ประวัติศาสตร์

พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เทคโนโลยีเทอร์โบแฟนรุ่นทดลอง 578-DX และเทคโนโลยีใบพัด
หวังเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

เป็นหนึ่งในการทดลองทางเบี่ยงสูงพิเศษหลายครั้งในยุคนั้น

วารสารสมาคมประวัติศาสตร์เครื่องยนต์อากาศยาน

เป็นเวลาเจ็ดปีที่ AEHS ตีพิมพ์วารสารรายไตรมาสอันทรงเกียรติ เครื่องวัดแรงบิดซึ่งมีบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์อากาศยานทุกประเภททั้งใหม่และเก่า หัวข้อรวมถึงเครื่องยนต์และเครื่องบินที่ขับเคลื่อนโดยเน้นที่การติดตั้งเครื่องยนต์ ใบพัด อุปกรณ์เสริม การระบายความร้อน การใช้งาน และการบำรุงรักษา

เครื่องวัดแรงบิด ไม่ได้เผยแพร่อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม,

ค้นหาได้ เครื่องวัดแรงบิด สารบัญ เล่ม 1-7 (2002-2008) (488 K PDF)
เรียบเรียงโดย Jim Strobeck

ค้นหาได้ เครื่องวัดแรงบิด คุณสมบัติตามตัวอักษรและดัชนีคอลัมน์ (106 K PDF)
เรียบเรียงโดย แซนดี้ สกินเนอร์

บทความใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการตีพิมพ์ในหมวดสมาชิก

สมาชิก AEHS ยังสามารถเข้าถึงกระดานข่าวของสมาชิกได้อีกด้วย

เพื่อประหยัดแบนด์วิดธ์ รูปภาพและข้อมูลอ้างอิงจำนวนมากที่จัดทำโดยสมาคมประวัติศาสตร์เครื่องยนต์อากาศยานจำเป็นต้องใช้โปรแกรมอ่านไฟล์รูปแบบข้อมูลพกพา (.pdf) และรูปแบบภาพที่ติดแท็ก (.tif) ผู้อ่านสำหรับรูปแบบไฟล์เหล่านี้สามารถดาวน์โหลดได้ฟรีโดยคลิกที่ไอคอนด้านล่าง

โปรดช่วยสมาคมประวัติศาสตร์เครื่องยนต์อากาศยานบรรลุภารกิจ เราต้องการเงินบริจาค (คลิกที่นี่เพื่อบริจาค) และเราต้องการสื่อสำหรับเผยแพร่บนเว็บไซต์นี้ หากคุณต้องการส่งเอกสาร คุณสามารถดูแนวทางการส่งได้ที่นี่ โปรดติดต่อเราเกี่ยวกับแนวคิดบทความของคุณ

เว็บมาสเตอร์: โปรดอย่าลังเลที่จะเชื่อมโยงไปยังหน้านี้ของไซต์ AEHS หน้าอื่นๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงและไม่ควรเชื่อมโยง

ประวัติการเปลี่ยนแปลง รายการด้านล่างนี้คือทุกสิ่งที่เพิ่มลงในเว็บไซต์ AEHS ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บวกกับส่วนเพิ่มเติมที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้
ทั้งหมดอยู่ในลำดับเวลาย้อนกลับ
ใช้ข้อมูลนี้เพื่อดูว่ามีอะไรเพิ่มเข้ามาบ้างตั้งแต่การเข้าชมครั้งล่าสุดของคุณ หรือใช้คุณลักษณะการค้นหาของเบราว์เซอร์เพื่อค้นหาคำหลักที่เฉพาะเจาะจง

. และอีกมากมายที่มีอายุมากกว่าสองปี
ลองใช้คุณลักษณะ Google Search ที่ด้านบนของหน้านี้เพื่อค้นหาภายในเว็บไซต์ AEHS

ส่งอีเมลถึงพร้อมคำถามหรือความคิดเห็นเกี่ยวกับเว็บไซต์นี้
เว็บไซต์นี้ขึ้นอยู่กับคุกกี้เพื่อให้ทำงานได้ หากคุณเรียกดู เลื่อน คลิก หรือโต้ตอบต่อไป แสดงว่าคุณรับทราบและยอมรับโดยปริยายในเรื่องนี้
ลิขสิทธิ์ &คัดลอก 2002-2021 Aircraft Engine Historical Society, Inc.


  • NS BattleMaster เคยเป็นหนึ่งใน BattleMechs ที่โดดเด่นของ BattleTech ในยุคแรกๆ อย่างไรก็ตาม ภาพของ 'Mech' ถูกลบออกจากสิ่งพิมพ์ทั้งหมดเนื่องจากมีข้อพิพาทเกี่ยวกับลิขสิทธิ์ กลายเป็น "มองไม่เห็น" ตอนนี้ BattleTech มีคุณสมบัติ BattleMaster อย่างเด่นชัดอีกครั้ง ประดับหน้าปกของ สงครามรวม, TechManual, และ ชุดกล่องแนะนำ BattleTech สุดคลาสสิกเนื่องจากการรีคอนของงานศิลปะ
  • ในผลิตภัณฑ์ของเยอรมัน ชื่อที่ถูกต้องของหน่วยถูกเปลี่ยนเป็น Kampftitanซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "แบทเทิลไททัน" รหัสรุ่นถูกเปลี่ยนเป็น KMT-1N.

ต้นฉบับ Unseen BLR-1G BattleMaster จาก TRO:3025

BLR-1G BattleMaster จาก สงครามสืบราชบัลลังก์ครั้งที่สอง

มองไม่เห็น BLR-3M BattleMaster จาก TRO:3050

BLR-4S BattleMaster จาก TRO:ฟีนิกซ์

BLR-5M BattleMaster‎จาก TRO:ฟีนิกซ์

BLR-CM BattleMaster จาก TRO:ฟีนิกซ์

BLR-K3 BattleMaster จาก TRO:ฟีนิกซ์

BLR-10S BattleMaster จาก TRO:3085

แผนผังของ BattleMaster จาก BattleForce กฎเกณฑ์

NS BattleMaster ของ Avalon Hussars ที่ 33 จาก Camo Specs

NS BattleMaster ระหว่างยุทธการลูเธียนจาก ลูเทียน แพ็คสถานการณ์

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: Keystone XB-1B heavy bomber 1927 (มกราคม 2022).