ประวัติพอดคาสต์

Hawk III YMS-362 - ประวัติศาสตร์

Hawk III YMS-362 - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

เหยี่ยว III

(YMS 362: dp.245t.; 1.13G';b.22'9";dr.6'3";s.16k., a.18")

เหยี่ยวที่สาม (YMS 362) เปิดตัวในชื่อ YMS-362 โดย Robert Jacob, Inc., City Island, Bronx, NY, 22 พฤษภาคม 1943, สนับสนุนโดย Miss Marilyn Miller, รับหน้าที่ 4 ตุลาคม, Lt. JW Starbuck, Jr. ใน สั่งการ.

YMS 362 ใช้เวลาปีแรกของชีวิตที่ได้รับมอบหมายในการฝึกอบรมบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา เธอออกจากนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย และกองเรือแอตแลนติก 19 ตุลาคม พ.ศ. 2487 และมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ 25 พฤศจิกายนเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในสงคราม เธอกวาดทุ่นระเบิดเพื่อสนับสนุนการรุกรานของ Iwo Jima 17 กุมภาพันธ์ 1945 ทำลายตำแหน่งปืนกลของศัตรูสองแห่งขึ้นฝั่งเมื่อการบุกรุกเริ่มต้นขึ้น การลาดตระเวนกวาดทุ่นระเบิดของเธอดำเนินไปรอบๆ เกาะบ้านเกิดของญี่ปุ่นจนถึงวันที่ 28 ธันวาคม เมื่อ YMS 362 เริ่มเดินทางกลับไปยังเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา ซึ่งมาถึงในปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489

หลังจากยกเครื่องและปรับปรุงใหม่ เธอรับหน้าที่กับกองเรือแอตแลนติกในฐานะหน่วยที่ติดอยู่กับฐานทัพเรือ Minecraft ของสหรัฐฯ ที่ชาร์ลสตัน ระหว่างการปรับเปลี่ยนครั้งที่สอง เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 วายเอ็มเอส - 62 ได้เปลี่ยนชื่อและกำหนดชื่อเหยี่ยวใหม่ (AMS-17) จัดประเภทใหม่เป็นครั้งที่สองเมื่อ MSC (0)-17 เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ฮอว์กยังคงให้บริการของเธอในฐานะเรือฝึกกวาดทุ่นระเบิดจนกระทั่งเธอถูกโจมตีจากทะเบียนนาวี 17 ตุลาคม 2500

ฮอว์กได้รับดาวรบสี่ดวงสำหรับการให้บริการของเธอในสงครามโลกครั้งที่สอง


Hank Williams III

ในฐานะหลานชายของ Hank Williams และลูกชายของ Hank Jr. Hank Williams III เป็นราชวงศ์เพลงคันทรีก่อนที่เขาเคยร้องเพลง แต่เขาไม่ได้ติดตามผลงานทางดนตรีของบรรพบุรุษในทันที โดยเลือกที่จะเป่ารอบทิศตะวันออกเฉียงใต้ เล่นกลองในแนวพังก์และคอมโบแบบฮาร์ดคอร์ และสูบกัญชาในปริมาณมหาศาลก่อนที่เขาจะเริ่มประกอบอาชีพด้านดนตรีคันทรี มันเป็นวิญญาณนอกกฎหมายของเชื้อสายของเขา ยังมีชีวิตอยู่และไม่สบาย และลอยอยู่ในน้ำบ้อง และเขาได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในกบฏที่ใหญ่ที่สุดของแนชวิลล์ มากกว่าการดำรงชีวิตตามเชื้อสายของเขา

เชลตัน แฮงค์ วิลเลียมส์ที่ 3 เกิดเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2515 ในเมืองแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี วิลเลียมส์ใช้ชีวิตของพังค์ร็อกเกอร์เร่ร่อนตั้งแต่เนิ่นๆ แต่นั่นเปลี่ยนไปเมื่อการตัดสินของศาลมีคำสั่งว่าแฮงค์เป็นหนี้ค่าเลี้ยงดูบุตรที่ค้างอยู่จำนวนมาก และผู้พิพากษาสั่งให้แฮงค์หางานที่น่าเชื่อถือมากขึ้น สถานการณ์บีบบังคับ Hank III ให้เข้าสู่ทางตรงและแคบ และในปี 1996 เขาได้เซ็นสัญญากับ Curb ยักษ์ใหญ่ของ Music City ฉลากออก Three Hanks: Men with Broken Hearts ซึ่งนำเสียงของชายวิลเลียมส์ทั้งสามรุ่นมารวมกันผ่านปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีสมัยใหม่ มันไกลจากสิ่งที่ Hank III ต้องการมากที่สุดเท่าที่เขาจะทำได้และส่งสัญญาณถึงการเริ่มต้นความสัมพันธ์อันร้อนแรงของเขากับ Curb

วิลเลียมส์อยู่ในจุดที่คับแคบ แม้ว่าชื่อ ใบหน้า และเสียงร้องที่คล้ายคลึงกันกับปู่ของเขาเกือบจะรับประกันได้ว่าเขาจะเป็นผู้ฟังที่เฟื่องฟูในชนบท แต่เขาไม่มีความอดทนต่อความตรงไปตรงมาและการควบคุมที่เข้มงวดของแนชวิลล์ Hank และ Damn Band ของเขาสามารถสร้างความประทับใจให้กับผู้ชมด้วยชุดเพลงบัลลาดแนวคันทรีที่งดงามและเพลงฮองกี้ที่มีชีวิตชีวา แต่ III สามารถเปลี่ยนเกียร์ให้กลายเป็นพังค์ร็อกสไตล์ Black Flag ได้อย่างง่ายดายด้วย Assjack คอมโบสุดโหดของเขา เขาเป็นคนผิดปกติประเภทหนึ่งที่บริษัทแผ่นเสียงส่วนใหญ่ไม่สามารถยืนหยัดได้ - เป็นตลาดที่โดดเด่น แต่ยังคาดเดาไม่ได้อย่างท้าทาย

Curb เปิดตัว Hank III อย่างถูกต้องในเดือนกันยายน 2542 ชื่อ Risin 'Outlaw นำเสนอหมายเลขประเทศที่หยาบกร้าน 13 ตัวซึ่งระบายสีด้วยเสียงร้องท๊องกี้ของ III และในขณะที่เขาเล่นร่วมกันในการแสดง "คันทรี" เพื่อสนับสนุนมัน วิลเลียมส์ก็ปรากฏตัวที่ Vans Warped Tour ปี 2001 พร้อมกับฟังก์อย่าง Rancid Irascible III ยังไล่ Outlaw ออกเนื่องจากเป็นความล้มเหลวที่ควบคุมโดยป้ายกำกับเกือบจะในทันทีหลังจากปล่อยตัว หลังจากท่องเที่ยวและพยายามอย่างบ้าคลั่งที่จะปล่อยตัวจากสัญญา Curb ของเขามาสองสามปี III ก็กลับมาแว็กซ์ในต้นปี 2002 ด้วย Lovesick, Broke & Driftin' ในขณะที่ Outlaw ได้นำเสนอเนื้อหาจากนักเขียนภายนอก LP ใหม่ทั้งหมดคือ Hank III แต่สำหรับปก "Atlantic City" ของ Bruce Springsteen ที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ เขายังผลิต บันทึก และผสมมันโดยผู้เดียวดายของเขาในเวลาเพียงสองสัปดาห์

เมื่อถึงจุดนี้ ความสัมพันธ์ระหว่าง Hank III กับ Curb ก็ยิ่งตึงเครียด ค่ายเพลงปฏิเสธที่จะปล่อยแผ่นเสียง This Ain't Country ที่เหมาะสมซึ่งมีเพลงอย่าง "Life of Sin" และ "Hellbilly" ในเวลาเดียวกัน Curb ปฏิเสธที่จะให้สิทธิ์ Hank III ในการออกด้วยตนเอง เขาและบริษัทแผ่นเสียงต้องพบกับทางตัน ซึ่ง III รุนแรงขึ้นด้วยเสื้อยืด "F*** Curb" ที่เขาขายผ่านเว็บไซต์ที่เจริญรุ่งเรืองของเขาเท่านั้น Thrown Out of the Bar อัลบั้มเพลงฮองกี้ทองค์ชุดที่สามของเขา มีกำหนดออกในปี 2546 เช่นเดียวกับ This Ain't Country ที่รอคอยมายาวนาน นอกจากนี้ Hank III ยังได้ออกเวอร์ชันลิมิเต็ดอิดิชั่นผ่านทางเว็บไซต์ของเขา (โดยปกติจะมีไม่ถึง 100 รายการ) และยังคงเล่นเบสใน Superjoint Ritual ซึ่งเป็นโปรเจ็กต์สุดโหดของ Phil Anselmo ฟรอนต์แมน Pantera

สองแผ่นตรงสู่นรกได้รับการปล่อยตัวในเดือนมีนาคม 2549 บน Bruc Records (ความพยายามของ Curb ในการปลอมตัวมีส่วนร่วมในอัลบั้ม) ซีดีแผ่นแรกประกอบด้วยเพลงที่มีองค์ประกอบของประเทศดั้งเดิมที่บิดเบี้ยวเพื่อให้เข้ากับทัศนคติของกบฏของ Hank III ในขณะที่แผ่นที่สองมีเพลงเดียวที่มีเพียง III กีตาร์ เสียงรอบข้าง และเรื่องราวเล็กน้อยที่ผู้เสพยาเสพติดอาจเพลิดเพลิน Hank III ที่เคยอยู่ในโหมดนอกกฎหมาย ได้ปล่อย Damn Right, Rebel Proud ในปี 2008 อัลบั้มที่สี่และน่าจะเป็นอัลบั้มสุดท้ายของเขาสำหรับ Curb, The Rebel Within ตามมาในฤดูใบไม้ผลิปี 2010 และในการเคลื่อนไหวที่ไม่ค่อยพอใจ Hank III เลย Curb ได้ทำการบรรจุใหม่ This Ain't Country เป็นโปรเจ็กต์เถื่อนที่เริ่มต้นความรุนแรงระหว่าง III กับค่ายเพลงตั้งแต่แรก โดยมีเนื้อหาที่ยังไม่ได้เผยแพร่เพิ่มเติม เช่น Hillbilly Joker ในปี 2011

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2011 วิลเลียมส์ประกาศว่าเขากำลังก่อตั้งค่ายเพลงของตัวเองชื่อ Hank3 Records และเปิดตัวสำนักพิมพ์ด้วยสามอัลบั้มที่ออกพร้อมกัน: A Ghost to a Ghost/Guttertown ซึ่งเป็นชุดเพลงคันทรีสองแผ่นที่แต่งแต้มหายนะ ชุดโลหะที่เรียกว่า Attention Deficit Domination และ Cattle Callin ให้เครดิตกับ 3 Bar Ranch ซึ่งแต่งงานกับผู้ประมูลปศุสัตว์ด้วยแทร็กโลหะความเร็ว III ยังคงออกทัวร์เพื่อสนับสนุนอัลบั้มใหม่ของเขาเมื่อ Curb จัดการเพื่อให้ได้อัลบั้มที่แปดจากสัญญาหกอัลบั้มที่หมดอายุโดยปล่อยเนื้อหาที่ยังไม่ได้เผยแพร่ก่อนหน้านี้อีกชุดหนึ่งคือ Long Gone Daddy (ส่วนใหญ่เป็นเพลงจาก Risin' Outlaw ในปี 2542 และ Lovesick ในปี 2545 Broke & Driftin') ในฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ในเดือนตุลาคมปี 2013 Hank III ได้ออกอัลบั้มอีกคู่ผ่านค่ายเพลงของเขาเอง นั่นคืออัลบั้มสองแผ่นของประเทศ Brothers of the 4X4 ควบคู่ไปกับ cowpunk ที่ไม่ยอมใครง่ายๆ ปล่อย A Fiendish Threat

ในขณะเดียวกัน Curb Records ยังคงรักษาความเจ็บป่วยระหว่างพวกเขากับอดีตศิลปิน Ramblin' Man ซึ่งเป็นอัลบั้มเพลงคันทรีที่ใช้เวลา 27 นาที Hank III ซึ่งบันทึกเป็นหลักสำหรับอัลบั้มบรรณาการต่างๆ ได้รับการปล่อยตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 และ ปีต่อมา Curb (โดยใช้นามแฝง Bruc) ได้ทิ้งชุดแนวพังค์และแนวเมทัลที่เอนเอียงไปทาง Take as Needed for Pain ซึ่งประกอบขึ้นคล้าย ๆ กันจากอัลบั้มบรรณาการและผลงานจากสตูดิโอ เช่นเดียวกับที่เขาเคยทำกับอัลบั้มหลังการทำสัญญาของ Curb ก่อนหน้านี้ Hank III สนับสนุนให้แฟน ๆ ของเขาไม่ซื้ออัลบั้มในข้อความบนเว็บไซต์และบัญชีโซเชียลมีเดียของเขา โดยแนะนำให้พวกเขาเผาสำเนาที่ยืมมาจากเพื่อนแทน Curb ออกคอลเลกชั่น Hank III Greatest Hits ในการขุดแคตตาล็อกหลังของ Williams ในเดือนกันยายน 2017


Curtiss Hawk III

Curtiss Hawk III เป็นรุ่นส่งออกของ Curtiss BF2C-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่ไม่มีโครงสร้างปีกโลหะที่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวสำหรับกองทัพเรือ ดังนั้น Hawk III จึงคล้ายกับ Hawk II ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก F11C-2 แต่ด้วยโครงช่วงล่างที่หดได้ด้วยมือซึ่งพัฒนาบน XF11C-3 และติดตั้งบน BF2C-1 (เดิมสั่งเป็น F11C-3)

BF2C-1 ของกองทัพเรือใช้ปีกโครงโลหะแบบใหม่ ซึ่งประสบปัญหาการสั่นสะเทือนร้ายแรง ฮอว์กที่ 3 ใช้ปีกไม้มาตรฐาน โดยมีคานและซี่โครงที่ทำจากไม้สปรูซ และใยไม้อัด และหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ มันถูกขับเคลื่อนโดย Wright Cyclone ซึ่งให้พลังเช่นเดียวกับ Hawk II แต่อยู่ที่ระดับความสูงที่สูงกว่า

Hawk III ขายในจำนวนที่มากกว่า Hawk II แต่ให้แก่ลูกค้าน้อยกว่า ตุรกีซื้อหนึ่งลำในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ยี่สิบสี่ลำเดินทางไปประเทศไทยตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 อาร์เจนตินาซื้อสิบลำในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2479 ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดคือจีนซึ่งซื้อเครื่องบิน 102 ลำ ส่งมอบระหว่างมีนาคม 2479 ถึงมิถุนายน 2481 เครื่องบินเหล่านี้เก้าสิบลำได้รับการส่งมอบ เป็นชุดและแล้วเสร็จที่ Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) ที่ Hangchow

Hawk III เห็นการต่อสู้ในประเทศไทยและจีน ในทั้งสองกรณีควบคู่ไปกับ Hawk II

ในปี พ.ศ. 2483 ประเทศไทยมีฝูงบินขับไล่สี่ลำที่ติดตั้ง Hawk III และอีกหนึ่งลำมี Hawk II เครื่องบินเหล่านี้ใช้ในความขัดแย้งสั้น ๆ สองครั้ง ครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2483 หลังจากเกิดสงครามชายแดนระยะสั้นระหว่างไทยกับอาณานิคมของฝรั่งเศสในอินโดจีน ในช่วงความขัดแย้งนี้ พวกเขาถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สกัดกั้น และเป็นนักสู้คุ้มกัน

ความขัดแย้งครั้งที่สองสั้นกว่ามาก วันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ชาวญี่ปุ่นบุกประเทศไทย เหยี่ยวถูกใช้ต่อต้านพวกเขา แต่มีการตกลงหยุดยิงในวันเดียวกันและการต่อสู้ก็หยุดลง

เหยี่ยวเห็นการต่อสู้ส่วนใหญ่ในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่น ในปี ค.ศ. 1937 ฮอว์กที่ 2 ถูกใช้โดยฝูงบินขับไล่หกลำที่ประจำอยู่ที่หนานชางและอีกหนึ่งลำที่จู-จุง ในขณะที่เหยี่ยวที่ 3 ถูกใช้โดยฝูงบินลาดตระเวนสามกองที่เซียนและอีกหนึ่งลำที่หนานกิง ทั้ง Hawk II และ Hawk III ได้เห็นการต่อสู้รอบเซี่ยงไฮ้ และทำได้ดีทีเดียวกับเครื่องบินรบปีกสองชั้นของญี่ปุ่นที่ใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อโมโนเพลน Mitsubishi A5M เข้าสู่การต่อสู้ เหยี่ยวก็ถูกจัดประเภทอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Polikarpov I-15, I-152 และ I-153 และถูกย้ายไปยังหน่วยฝึกอบรม

เครื่องยนต์: Wright SR-1820F-53 Cyclone
กำลัง: 785hp ตอน take off, 745hp ที่ 9,600ft
ลูกเรือ: 1
ช่วง: 31ft 6in
ความยาว: 23ft 5in
ส่วนสูง: 9ft 9.5in
น้ำหนักเปล่า: 3,213lb
น้ำหนักบรรทุก: 4,317lb
ความเร็วสูงสุด: 202mph ที่ระดับน้ำทะเล 240mph ที่ 11,500ft
อัตราการปีน: 2,200ft/ นาที
เพดานบริการ:
ระยะ: 575 ไมล์
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล .3in สองกระบอก


เซอร์ จอห์น ฮอว์กวูด

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

เซอร์ จอห์น ฮอว์กวูด, ชื่อภาษาอิตาลี Giovanni Acuto, (เกิด ค. 1320, Sible Hedingham, Essex, Eng.—เสียชีวิต 16/17 มีนาคม 1394, ฟลอเรนซ์ [อิตาลี]), กัปตันทหารรับจ้างที่มีบทบาทในสงครามของอิตาลีในศตวรรษที่ 14 เป็นเวลา 30 ปี

ลูกชายของคนฟอกหนัง Hawkwood เลือกอาชีพทหารโดยรับใช้ในสงครามฝรั่งเศสของ Edward III ซึ่งอาจมอบตำแหน่งอัศวินให้กับเขา หลังจากที่สนธิสัญญาเบรติญียุติการสู้รบระหว่างอังกฤษ-ฝรั่งเศส (1360) ชั่วคราว Hawkwood ก็กลายเป็นผู้นำของบริษัทอิสระ เดินทางไปอิตาลีในอีกสามปีต่อมาเพื่อเข้าร่วมวงดนตรีอังกฤษที่รู้จักกันในชื่อ White Company ในการให้บริการของปิซา เขาได้รับเลือกเป็นกัปตันทั่วไปในเดือนมกราคม ค.ศ. 1364 ด้วยการใช้ธนูยาวและยุทธวิธีของอังกฤษที่พัฒนาขึ้นโดยชาวอังกฤษในฝรั่งเศส ทำให้เขามีชื่อเสียงในด้านความรวดเร็วในการเคลื่อนไหว ซึ่งเป็นไปได้ด้วยชุดเกราะและยุทโธปกรณ์ที่เบากว่า สำหรับการบังคับกองทหารราบ และวินัย ของกองทหารของเขา

ระหว่างปี ค.ศ. 1372 ถึง ค.ศ. 1378 พระองค์ทรงรับใช้พระสันตะปาปาและดยุคแห่งมิลานสลับกัน ซึ่งเขาแต่งงานกับลูกสาวนอกกฎหมายในปี พ.ศ. 1377 ปีต่อมาเขาได้รับตำแหน่งเป็นกัปตันทั่วไปของฟลอเรนซ์ ต่อสู้เพื่อลูกค้ารายอื่นเมื่อสาธารณรัฐฟลอเรนซ์ไม่ต้องการบริการของเขา

ในปี ค.ศ. 1382 เขาขายที่ดินที่สมเด็จพระสันตะปาปามอบให้เขาในโรมานญา (ใกล้ราเวนนา) และซื้อที่ดินในบริเวณใกล้เคียงฟลอเรนซ์ 9 ปีต่อมาเขากลายเป็นพลเมืองฟลอเรนซ์กิตติมศักดิ์ ในปี ค.ศ. 1394 เพื่อเตรียมกลับไปอังกฤษเพื่อใช้ชีวิตในปีที่ผ่านมา เขาขายทรัพย์สินในอิตาลีของเขา แต่เสียชีวิตก่อนที่แผนของเขาจะสำเร็จ


Hawk III YMS-362 - ประวัติศาสตร์

เครื่องบินรบของสงครามโลกครั้งที่สองที่เก็บรักษาไว้ในออสเตรเลีย

จุดประสงค์ของเว็บไซต์นี้คือเพื่อค้นหา ระบุ และจัดทำเอกสารเกี่ยวกับเครื่องบินรบจากสงครามโลกครั้งที่สองที่ได้รับการอนุรักษ์ในออสเตรเลีย ผู้ร่วมให้ข้อมูลจำนวนมากได้ช่วยในการตามล่าหาเครื่องบินเหล่านี้เพื่อให้และปรับปรุงข้อมูลบนเว็บไซต์นี้ ภาพถ่ายเป็นเครดิต ผู้เขียนพบข้อผิดพลาดใดๆ ในส่วนเพิ่มเติม การแก้ไข หรือแก้ไขรายชื่อผู้รอดชีวิตจากเครื่องบิน Warplane จากสงครามโลกครั้งที่สองในออสเตรเลียนี้ เรายินดีเป็นอย่างยิ่งและอาจส่งอีเมลถึงผู้เขียนที่ [email protected]

ข้อมูลปัจจุบันถึงวันที่ 15 พฤษภาคม 2021

(ภาพ IWM HU69092)

Avro Lancaster (หมายเลขซีเรียล R5868) 'S for Sugar' ของฝูงบินหมายเลข 467 กองทัพอากาศออสเตรเลีย เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการครั้งที่ 97 ที่ RAF Waddington, Lincolnshire, 1944

เครื่องบินรบของสงครามโลกครั้งที่สองที่เก็บรักษาไว้ในออสเตรเลียตามประเภทเครื่องบิน หมายเลขซีเรียล หมายเลขทะเบียน และสถานที่:

(Airspeed AS.10 Oxford II, RAAF, ADF-Serial Photo)

Airspeed AS.10 Oxford (Serial No. TBC) ได้รับการบูรณะใน Werribee รัฐวิกตอเรีย ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับทั้ง Oxford Mks. I และ II จากสัญญา RAF สำหรับใช้ในออสเตรเลีย ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ถูกขายในช่วงต้นทศวรรษ 1950

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Avro 643 Cadet II (Serial No. A6-34), Reg. หมายเลข VH-RUO, พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย, พอยต์คุก, วิกตอเรีย

(รว์ แอนสัน ภาพถ่ายของกองทัพอากาศ)

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

รว์ แอนสัน เอ็มเค ฉัน (หมายเลขซีเรียล W2364) กำลังบูรณะ Nhill Aviation Heritage Centre, Nhill, Victoria RAAF ดำเนินการ 1,028 Ansons ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Mk Is จนถึงปี 1955

รว์ แอนสัน เอ็มเค I (หมายเลขซีเรียล TBC), พิพิธภัณฑ์การบินแคมเดน, แคมเดน, NSW

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายฮิวจ์ เลเวลิน)

รว์ แอนสัน เอ็มเค I (Serial No. W2121), RAAF Association of Western Australia, Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Western Australia.

(ภาพอเล็กวิลสัน)

รว์ แอนสัน เอ็มเค I (Serial No. EF954), พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์ออสเตรเลีย, พอร์ตแอดิเลด

(ภาพถ่ายเอซบินสูง)

รว์ แอนสัน เอ็มเค I (Serial LV284) กำลังได้รับการฟื้นฟูที่สนามบิน Ballarat ประกอบด้วยเครื่องบิน RAAF หลายลำในอดีต (ส่วนใหญ่คือ LV238, LV284, MG436 และ MH237) และโครงเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 80% ของ LV284 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1943 และดำเนินการโดย No. 1 WAGS ที่ Ballarat ตั้งแต่เดือนกันยายน 1944

(Fir0002/แฟลกสตาฟโฟโตส)

(Simon เห็นภาพ)

Avro Lancaster BI (Serial No. W4783) “G-George”, พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามแห่งออสเตรเลีย

Avro Lancaster BI (หมายเลขซีเรียล W4783) “G-George” ดำเนินการโดย No. 460 Squadron RAAF และเสร็จสิ้นการก่อกวน 90 ครั้ง มันถูกบินไปออสเตรเลียในช่วงสงครามเพื่อวัตถุประสงค์ในการระดมทุน และได้รับมอบหมายให้ออสเตรเลีย (Serial No. A66-2) ภายหลังเครื่องบินถูกนำไปจัดแสดงที่อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย เมืองแคนเบอร์รา และได้รับการบูรณะอย่างละเอียดถี่ถ้วนระหว่างปี 2542 ถึง พ.ศ. 2546

(ภาพถ่ายคริส Finney, 1971)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายฮิวจ์ Llewelynb)

Avro Lancaster B VII (หมายเลขซีเรียล NX622) C-AF ให้บริการกับ Aeronavale ในชื่อ (Serial No. WU-16) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2505 เมื่อบริจาคให้กับสมาคม RAAF ปัจจุบันได้รับการบูรณะและจัดแสดงที่สมาคม RAAF แห่งเวสเทิร์นออสเตรเลีย พิพิธภัณฑ์มรดกการบิน เมืองบูลครีก รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

(ภาพเคนฮอดจ์)

Avro Lincoln, RAAF, Darwin, 1961 รัฐบาลออสเตรเลียตั้งใจให้ Department of Aircraft Production (DAP) ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ Government Aircraft Factory (GAF) จะสร้าง Lancaster Mk III แทนที่ Avro Lincoln Mk. ข้าพเจ้าได้รับการแต่งตั้งใหม่เป็น Mk. 30 ลำถูกผลิตขึ้นในประเทศออสเตรเลียระหว่างปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2492 โดยมีความแตกต่างว่าเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในออสเตรเลีย กองทัพอากาศอังกฤษได้สั่งซื้อลินคอล์นจำนวน 85 Mk 30 ลำ (ซึ่งกำหนดให้เป็นรุ่น A-73) แม้ว่าจะมีการผลิตเพียง 73 ลำเท่านั้น

(ภาพถ่ายของ JohnnyOnespeed)

Avro Lincoln (Serial No. A73-20) กำลังทดสอบบินด้วยเครื่องยนต์กราบขวาทั้งสองแบบขนนก

ตัวอย่างห้าตัวอย่างแรกของออสเตรเลีย (หมายเลขซีเรียล A73–1 ถึง A73–5) ประกอบขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในอังกฤษ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2489 A73-1 ได้ทำการบินครั้งแรกของลินคอล์นที่สร้างโดยชาวออสเตรเลียทั้งหมด (หมายเลข A73-6) ซึ่งได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 30 เริ่มแรกใช้เครื่องยนต์ Merlin 85 จำนวน 4 เครื่อง ข้อตกลงนี้ถูกเปลี่ยนเป็นเครื่อง Merlin 66 จำนวน 2 เครื่องและ Merlin 85 จำนวน 2 เครื่อง รุ่นต่อมาที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นลินคอล์น เอ็มเค 30A นำเสนอ Merlin 102 ทั้งหมดสี่ตัว

ในช่วงทศวรรษ 1950 RAAF ได้ดัดแปลงเครื่องบิน Mk 30 บางลำเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำอย่างหนัก 31. ตัวอย่างเหล่านี้มีอุปกรณ์ตรวจจับเสียงใต้น้ำที่ยาวขึ้น 6 ฟุต 6 นิ้ว (1.98 ม.) และอุปกรณ์ตรวจจับใต้น้ำแบบอะคูสติกและตัวดำเนินการ ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้เครื่องบินมีความทนทานในการบินนาน 13 ชั่วโมง และช่องวางระเบิดดัดแปลงเพื่อรองรับตอร์ปิโด เอ็มเค 31 ลงจอดได้ยากเป็นพิเศษในตอนกลางคืน เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดใช้ล้อหางและจมูกยาวไปบดบังทัศนวิสัยของนักบินที่มีต่อรันเวย์ เครื่องบิน 18 ลำถูกสร้างใหม่ตามมาตรฐานนี้ในปี 1952 และได้หมายเลขประจำเครื่องใหม่ ต่อมาสิบคนได้รับการอัพเกรดเป็น MR.Mk 31 มาตรฐานซึ่งรวมถึงเรดาร์ที่ปรับปรุงแล้ว ลินคอล์นเหล่านี้เสิร์ฟด้วย No. 10 Squadron RAAF ที่ RAAF Townsville อย่างไรก็ตาม การค้นพบการสึกกร่อนในปีก Spars นำไปสู่การเกษียณอายุก่อนกำหนดของประเภทนี้ในปี 1961

จากสาย 2489 ออสเตรเลีย-สร้างลินคอล์นเป็นลำดับที่ 82 ปีก RAAF ที่ RAAF แอมเบอร์ลีย์ แทนที่การรวมกลุ่มอิสรภาพที่ดำเนินการโดย 12, 21 และ 23 ฝูงบิน ที่กุมภาพันธ์ 2491 หน่วยเหล่านี้ถูกจัดลำดับ 1, 2 และ 6 หมู่ตามลำดับที่สี่ RAAF ฝูงบินลินคอล์น ลำดับที่ 10 ก่อตัวขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2492 ที่ RAAF ทาวน์สวิลล์ในฐานะหน่วยลาดตระเวน

RAAF Lincolns เข้าร่วมปฏิบัติการในมาลายาในทศวรรษ 1950 โดยปฏิบัติการควบคู่ไปกับตัวอย่าง RAF RAAF ใช้ B.Mk 30s ของ No.1 Squadron ที่ Tengah ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการใน Malaya RAAF Lincolns เกษียณอายุในปี 1961 โดยมี MR.Mk. ฝูงบินหมายเลข 10 จำนวน 31 ลำเป็นรุ่นสุดท้ายที่ให้บริการในออสเตรเลีย (วิกิพีเดีย)

แม้ว่าจะไม่มีใครได้รับการอนุรักษ์ในออสเตรเลีย แต่ Avro Lincoln II (Serial No. RF398) ก็ถูกเก็บรักษาไว้ใน RAF Museum Cosford ประเทศอังกฤษ และ Avro Lincoln II B-004 จัดแสดงเป็น (Serial No. B-010) ที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ ของวิชาการบินบัวโนสไอเรส

(ภาพถ่ายอนุสรณ์สงครามออสเตรเลีย P01493.003)

Avro York (หมายเลขซีเรียล MW140), "ความพยายาม"บินไปออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2488 เพื่อเป็นเครื่องบินส่วนตัวของสมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามบรมราชกุมารี ผู้ว่าการรัฐออสเตรเลีย มันถูกดำเนินการโดยข้าหลวง-นายพลของเที่ยวบิน 2488 ถึง 2490 มันเป็นเพียงแห่งเดียวในยอร์กของ RAAF

(อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย AC0006)

Bell P-39 Airacobra (หมายเลขซีเรียล BW-114) ซึ่งน่าจะอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการแปซิฟิกโดยมีครีบสีน้ำเงินและสีขาว 266 และดาวอเมริกันใต้ปีก เครื่องบิน 22 ลำเหล่านี้ ซึ่งได้รับการจัดสรร Serial Prefix A53 ถูกควบคุมโดย RAAF โดยให้บริการกับฝูงบินหมายเลข 23 และ 24 ของ RAAF

(ภาพถ่าย RAAF)

Bell P-39 Airacobra ของ 23 Squadron, RAAF, ปลายปี 1943

Bell P-39D Airacobra (Serial No. 41-6951), Beck Military Collection ในเมือง Mareeba รัฐควีนส์แลนด์

Bell P-39F Airacobra (หมายเลขซีเรียล)41-7215), Precision Aerospace Productions ในเกลนโรวัน วิกตอเรีย

(ภาพถ่ายประภาส)

Bell P-39K Airacobra อดีต USAAF (Serial No. 42-4312), RAAF (Serial No. A53-12), CR-T, Classic Jet Fighter Museum ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบิน P-39 Airacobra ที่ประกอบขึ้นด้วยสี 24 Sqn RAAF และระบุว่าเป็น Airacobra A53-12 ลำแรกของ 24 Sqn ซึ่งบินในการป้องกันเมืองซิดนีย์หลังจากเรือดำน้ำญี่ปุ่นโจมตีที่ท่าเรือซิดนีย์ในเดือนพฤษภาคม 1942

Bell Airacobras ดำเนินการโดย RAAF 1942–1943 Airacobras ที่ปรับสภาพใหม่ทั้งหมด 23 ลำโดยยืมตัวมาจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ (5 AF) ถูกใช้โดยกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) เป็นตัวสกัดกั้นช่องว่างในพื้นที่ด้านหลัง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับมอบหมายให้เป็นหมายเลขนำหน้าอนุกรม RAAF A53

ในช่วงเดือนแรกๆ ของสงครามแปซิฟิก กองทัพอากาศอังกฤษสามารถจัดหา Curtiss Kittyhawks ได้เพียงเพียงพอเพื่อติดตั้งฝูงบินสามกอง ซึ่งถูกกำหนดให้ทำหน้าที่แนวหน้าในนิวกินี และ - เมื่อเผชิญกับการโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นที่เพิ่มขึ้นในเมืองต่างๆ ทางตอนเหนือของออสเตรเลีย - คือ บังคับให้พึ่งพา P-40, P-39 และ P-400 หน่วยของ 5 AF สำหรับการป้องกันพื้นที่เช่นดาร์วิน ในช่วงกลางปี ​​1942 หน่วย USAAF P-39 ในออสเตรเลียและนิวกินีเริ่มได้รับ P-39D ใหม่เอี่ยม ดังนั้น P-39s ที่ได้รับการซ่อมแซมในโรงงานของออสเตรเลียจึงถูกยืมโดย RAAF จำนวน 5 ลำให้กับ RAAF ในเดือนกรกฎาคม เครื่องบิน P-39F เจ็ดลำมาถึงฝูงบิน 24 กองบินที่ RAAF Bankstown ในซิดนีย์ ในเดือนสิงหาคม P-39Ds เจ็ดลำได้รับมอบโดยฝูงบินหมายเลข 23 RAAF ที่สนามบินโลวูด ใกล้เมืองบริสเบน ฝูงบินทั้งสองยังปฏิบัติการประเภทอื่นด้วย เช่น เครื่องฝึกติดอาวุธ CAC Wirraway ฝูงบินทั้งสองไม่ได้รับ Airacobras ที่สมบูรณ์หรือไม่เห็นการต่อสู้กับพวกมัน ตั้งแต่ต้นปี 1943 บทบาทการป้องกันทางอากาศเต็มไปด้วยปีกของ Spitfires

ฝูงบินทั้ง 23 และ 24 ถูกแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Vultee Vengeance ในกลางปี ​​1943 ฝูงบิน P-39 ของพวกเขาถูกย้ายไปยังฝูงบินขับไล่ที่ตั้งขึ้นใหม่สองฝูง: หมายเลข 82 (เสริม P-40s ยังขาดแคลน) ที่ Bankstown และหมายเลข 83 ( ขณะที่รอ CAC Boomerang ที่ออกแบบโดยออสเตรเลีย) ใน Strathpine ใกล้บริสเบน หลังจากให้บริการกับฝูงบินเหล่านี้เป็นเวลาสองสามเดือน Airacobras ที่เหลือก็ถูกส่งกลับไปยัง USAAF และ RAAF หยุดดำเนินการประเภทนี้ (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

(ภาพโทนี่ Hisgett)

Boulton Paul Defiant ดำเนินการโดย RAAF ในปี 1941 ในสหราชอาณาจักร ไม่มีตัวอย่างใดที่รอดตายในออสเตรเลีย แต่มีตัวอย่างหนึ่ง (หมายเลขซีเรียล N1671) ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในสหราชอาณาจักร

(IWM รูปภาพ K630)

บริวสเตอร์ บัฟฟาโล เอ็มเค ใช้สำหรับติดตั้งใหม่ RAAF Nos. 21 และ 453 Squadron กำลังตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ของ RAF ที่สนามบิน Sembawang ประเทศสิงคโปร์ 12 ต.ค. 2484

(IWM รูปภาพ CF 758)

บริวสเตอร์ บัฟฟาโล เอ็มเค เป็นฝูงบินหมายเลข 453 RAAF ที่เข้าแถวที่ Sembawang ประเทศสิงคโปร์ เนื่องในโอกาสที่พลอากาศตรี C W H Pulford ผู้บัญชาการทางอากาศ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Far East เข้าตรวจ 1 พ.ย. 1941

(IWM รูปภาพ CF 766)

บริวสเตอร์ บัฟฟาโล เอ็มเค เป็นฝูงบินหมายเลข 453 RAAF ที่เข้าแถวที่ Sembawang ประเทศสิงคโปร์ เนื่องในโอกาสที่พลอากาศตรี C W H Pulford ผู้บัญชาการทางอากาศ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Far East เข้าตรวจ 1 พ.ย. 2484

บริวสเตอร์บัฟฟาโล Mark I's สำหรับ re-equipment ของ Nos. 21 และ 453 ฝูงบิน RAAF ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ของ RAF ที่สนามบิน Sembawang ประเทศสิงคโปร์

Brewster Buffalo ดำเนินการโดย RAAF 1941–1943 หลังจากการยอมแพ้ของเนเธอร์แลนด์อีสต์อินดีสเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2485 ควาย 17 ตัวที่เป็นของ ML-KNIL ถูกย้ายไปที่กองทัพอากาศสหรัฐที่ห้าในออสเตรเลีย เครื่องบิน USAAF เหล่านี้ทั้งหมดให้ยืมแก่ RAAF ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศนอกพื้นที่แนวหน้า การลาดตระเวนภาพถ่าย และการฝึกยิงปืน ควายเสิร์ฟพร้อมกับ 1 PRU, 24 Sqn, 25 Sqn, 85 Sqn และ RAAF Gunnery Training School

ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 มีควาย 10 ตัวประกอบเป็นกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย โดยได้รับมอบหมายให้ดูแลพื้นที่ 25 และ 85 ตร.ม. ที่ RAAF Pearce และ RAAF Guildford ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินที่รอดตายทั้งหมดถูกย้ายไปยัง USAAF (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

บริสตอล บูลด็อก เอ็มเค เครื่องบินรบ IIa ดำเนินการโดย Nos. 1 และ 2 Squadrons ของ RAAF จากปี 1930–1940 ไม่มีตัวอย่างใดที่อยู่รอดได้ในออสเตรเลีย

(ภาพห้องสมุดรัฐสภา)

Bristol Beaufort Mk.V (Serial No. T9450) ลำแรกที่ส่งมอบให้กับ RAAF เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1941 เริ่มแรกทำเครื่องหมายว่า RAF (Serial No. T9450) ต่อมาถูกเข้ารหัสเป็น RAAF (Serial No. A9-1) เดิมทีเครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับใช้ในสิงคโปร์ แต่ถูกเก็บไว้ในออสเตรเลีย เป็นที่ทราบกันดีว่ามันให้บริการในปี พ.ศ. 2485 โดยมี OTU หมายเลข 1 และกองเรือหมายเลข 100 ในปี พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2485 ได้ยิงทะลุเส้นทางเปลวไฟและชนผ่านรั้วเขตแดนเมื่อลงจอดที่แบร์นสเดล รัฐวิกตอเรีย แต่ได้รับการซ่อมแซม ในที่สุดมันก็ถูกเก็บไว้ในที่เก็บของ 23 ต.ค. 2488 และตัดบัญชีเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2489

(ภาพห้องสมุดรัฐสภา)

เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Bristol Beaufort Mk.V, RAAF ที่โรงงานของ Department of Aircraft Production (DAP) ใน Fisherman's Bend, เมลเบิร์น, ออสเตรเลีย, ประมาณปี 1941

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค V กองทัพอากาศออสเตรเลีย นี่เป็นโบฟอร์ตลำแรกที่ส่งไปยัง RAAF เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศ (หมายเลขซีเรียล T9450) ต่อมาได้รับ RAAF (Serial A9-1) เดิมทีเครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับใช้ในสิงคโปร์ แต่ถูกเก็บไว้ในออสเตรเลีย เป็นที่ทราบกันดีว่ามันให้บริการในปี 1942 โดยหมายเลข 1 OTU และ No. 100 Squadron ในปี 1944 เมื่อวันที่ 29 กันยายน เครื่องบินลำนี้ได้พุ่งทะลุเส้นทางเปลวไฟและพุ่งชนผ่านรั้วเขตแดนเมื่อลงจอดที่ Bairnsdale รัฐวิกตอเรีย แต่ได้รับการซ่อมแซม ในที่สุดก็ถูกเก็บเข้าคลังเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2488 และตัดจำหน่ายเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489

Bristol Beaufort (Serial No. A9-164) ห้องนักบินเท่านั้น จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Gippsland Armed Forces

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค VIII (หมายเลขซีเรียล A9-210), QH-NS, ห้องนักบินเท่านั้น จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย มูราบบิน รัฐวิกตอเรีย (อาจรวมอยู่ในการสร้างใหม่ (หมายเลข A9-13)

โบฟอร์ต เอ็มเค VIII (Serial No. A9-501), ห้องนักบินที่ได้รับการบูรณะซึ่งจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย, มูราบบิน, รัฐวิกตอเรีย, ส่วนอื่นๆ ที่ใช้ในการบูรณะ (Serial No. A9-13)

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

(ภาพนิค-ดี)

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค VIII (Serial No. A9-557), QH-L - จัดแสดงอยู่ที่ Australian War Memorial, Canberra

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค IX (Serial No. A9-703) ห้องนักบินแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินแคมเดนเท่านั้น

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค VIII (Serial No. A9-13), FX-B, ได้รับการบูรณะให้คงที่ที่ Australian National Aviation Museum, Moorabbin, Victoria

บริสตอล โบฟอร์ต เอ็มเค VII (Serial No. A9-141), KT-W, ได้รับการบูรณะให้อากาศสมควรเป็น Reg. หมายเลข VH-KTW โดย The Beaufort Restoration Group, Caboolture, Queensland รวมถึงลำตัวด้านหลังของ (Serial No. A9-485)

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

ป้อมปืนโบฟอร์ตจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ RAAF

บริสตอลโบฟอร์ต Type 152 ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา และชั้นทุ่นระเบิดจนถึงปี 1942 โบฟอร์ตเห็นการใช้งานที่กว้างขวางที่สุดของพวกเขากับ RAAF ในโรงละครแปซิฟิก ซึ่งพวกเขาถูกใช้ไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ยกเว้นหกตัวอย่างที่ส่งมาจากสหราชอาณาจักร Australian Beauforts ได้รับการผลิตในท้องถิ่นภายใต้ใบอนุญาต แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด แต่โบฟอร์ตก็มักจะบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับ นอกจากนี้ โบฟอร์ตยังใช้เวลาฝึกนานนับชั่วโมงมากกว่าในการปฏิบัติภารกิจ และสูญหายจากอุบัติเหตุและความล้มเหลวทางกลไกมากกว่าการสูญเสียจากการยิงของข้าศึก อย่างไรก็ตาม โบฟอร์ตได้วางไข่เครื่องบินขับไล่หนักระยะไกลที่เรียกว่า Beaufighter ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก และหน่วย Beaufort จำนวนมากได้เปลี่ยนในที่สุดเป็น Beaufighter (วิกิพีเดีย)

เมื่อการออกแบบสำหรับโบฟอร์ตเริ่มเติบโต รัฐบาลออสเตรเลียได้เชิญคณะผู้แทนการบินของอังกฤษเพื่อหารือเกี่ยวกับความต้องการด้านการป้องกันประเทศของออสเตรเลียและสิงคโปร์ นอกจากนี้ยังเป็นก้าวสู่การขยายอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศของออสเตรเลีย โบฟอร์ตได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทั่วไป (จีอาร์) ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 มีการสั่งซื้อเฟรมเครื่องบินและอะไหล่ 180 ชิ้น โดยมีแผนกโบฟอร์ตที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษของกรมผลิตเครื่องบิน (DAP) ของเครือจักรภพ สายพันธุ์ที่ผลิตในออสเตรเลียมักรู้จักกันในชื่อ DAP Beaufort

โบฟอร์ตของออสเตรเลียจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน DAP ที่จัดตั้งขึ้นใน Fisherman's Bend, เมลเบิร์น, วิกตอเรีย และโรงงานแห่งใหม่ที่ Mascot ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ เพื่อเพิ่มความเร็วในการวาดภาพกระบวนการ จิ๊กและเครื่องมือ และชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับเฟรมเครื่องบินหกลำที่บริสตอลจัดหาให้ Beauforts ที่ผลิตในออสเตรเลียจำนวนมากใช้วัสดุที่หาได้ในท้องถิ่น ปัจจัยชี้ขาดประการหนึ่งในการเลือกโบฟอร์ตคือความสามารถในการผลิตในส่วนต่างๆ ด้วยเหตุนี้ โรงปฏิบัติงานรถไฟจึงเป็นผู้รับเหมาช่วงหลัก: Chullora Railway Workshops NSW: Front fuselage, undercarriage, stern frames, nacelles Newport Workshops Victoria: ลำตัวด้านหลัง empennage Islington Railway Workshops, South Australia: Mainplanes, center-section. เครื่องยนต์ของราศีพฤษภ ส่วนประกอบเครื่องบิน และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องถูกส่งออกเพื่อเข้าร่วมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 โดยการผลิตที่แปดของโบฟอร์ต (หมายเลขซีเรียล L4448)

ด้วยการระบาดของสงคราม ความเป็นไปได้ที่เสบียงของเครื่องยนต์ราศีพฤษภอาจถูกขัดขวางหรือหยุดนิ่งนั้นได้รับการพิจารณาก่อนที่รัฐบาลอังกฤษจะสั่งห้ามส่งออกวัสดุสงครามกับบลิทซครีกในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียมในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เสนอว่า สามารถเปลี่ยน powerplant ให้กับ Pratt & Whitney Twin Wasp ซึ่งใช้งานกับ RAAF Lockheed Hudsons แล้ว มีการสั่งซื้อเครื่องยนต์และตั้งโรงงานที่ Lidcombe รัฐนิวเซาท์เวลส์และดำเนินการโดยบริษัท General Motors-Holden Ltd. เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศใช้รหัส S3C4-G ในขณะที่เครื่องยนต์ที่นำเข้าจากอเมริกาใช้รหัส S1C3-4 ใบพัด Curtiss-Electric แบบสามใบมีดติดตั้งกับ Beaufort Mks V, VI, VIII และ IX ในขณะที่ Beaufort Mks VA และ VIII ใช้ใบพัด Hamilton Standard ในต้นปี พ.ศ. 2484 L4448 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทดลองและการรวมกันถือว่าประสบความสำเร็จ Beaufort ที่ประกอบขึ้นจากออสเตรเลียเป็นครั้งแรก A9-1 บินเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ด้วยเครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยออสเตรเลีย A9-7 ออกจากสายการผลิตในเดือนสิงหาคม

โบฟอร์ตออสเตรเลียทั้งหมด 700 ชิ้นผลิตขึ้นในหกชุด ลักษณะเด่นของ Australian Beauforts คือครีบหางที่ใหญ่กว่า ซึ่งใช้มาจาก Mk. VI บน. อาวุธยุทโธปกรณ์หลากหลายจากเครื่องบินของอังกฤษ: สามารถบรรทุกตอร์ปิโดของอังกฤษหรืออเมริกาได้ และ 140 Mk VIII สุดท้ายได้รับการติดตั้งด้วยป้อมปืน Mk VE ที่ผลิตในท้องถิ่นด้วยปืนกล .50 cal เสาอากาศ DF รูปทรงเพชรอันโดดเด่นได้รับการติดตั้งบนหลังคาห้องโดยสาร แทนที่เสาอากาศแบบวงแหวน การปรับปรุงอื่นๆ ของออสเตรเลียนั้นรวมถึงเกียร์ลงจอดแบบปิดเต็มและปืนกลบราวนิ่ง 12.7 มม. ที่ปีก บางส่วนยังติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ ASV ที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินด้านหลัง

เอ็มเค. XI คือการเปลี่ยนการขนส่ง ถอดอาวุธยุทโธปกรณ์ อุปกรณ์ปฏิบัติการ และชุดเกราะ และสร้างใหม่ด้วยลำตัวตรงกลางที่ออกแบบใหม่ ความเร็วสูงสุดคือ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (480 กม./ชม.) และบรรทุกได้ 4,600 ปอนด์ (2,100 กก.) การผลิตของ Australian Beaufort สิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม 1944 เมื่อการผลิตเปลี่ยนไปใช้ Beaufighter (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่าย RAAF)

บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. VIC, RAAF (Serial No. A19-77), No.5OTU, Wagga Wagga, 9 ธันวาคม 1942

(พิพิธภัณฑ์การบินแคมเดน, ภาพถ่าย FB)

บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. XXI (หมายเลขซีเรียล A8–186) สร้างขึ้นในออสเตรเลียในปี 1945, A8–186 เข้าประจำการกับฝูงบิน RAAF หมายเลข 22 เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากใช้เวลาหลายปีในฟาร์มแห่งหนึ่งในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ฟาร์มแห่งนี้ถูกซื้อในปี 2508 โดยพิพิธภัณฑ์การบินแคมเดน พิพิธภัณฑ์การบินส่วนตัวที่สนามบินแคมเดน ซิดนีย์ ออสเตรเลีย มันถูกกู้คืนโดยใช้ชิ้นส่วนที่รวบรวมจากแหล่งและสวมใส่ที่หลากหลาย "Beau-gunsvilleศิลปะจมูก พิพิธภัณฑ์ยังมีส่วนจมูกที่สมบูรณ์ซึ่งพบในเวิร์กช็อปการรถไฟซิดนีย์และได้มาจากพิพิธภัณฑ์

(พิพิธภัณฑ์การบินมูราบิน/ภาพถ่ายเอซ Flying High)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่าย SVSM)

บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. XXI (หมายเลขซีเรียล A8–328) เครื่องบินที่สร้างในออสเตรเลียนี้จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย-พิพิธภัณฑ์การบินมูราบิน ใกล้เมลเบิร์น ซึ่งวาดเป็น (หมายเลขซีเรียล A8-39), EH-K เสร็จสิ้นในวันที่สงครามแปซิฟิกสิ้นสุดลง เห็นว่าบริการหลังสงครามเป็นเป้าหมายชักเย่อ

บริสตอล โบไฟเตอร์ส ดำเนินการโดย RAAF 1942–1957 การผลิตโบฟอร์ตในออสเตรเลีย และการใช้ Beaufighters ที่ผลิตในอังกฤษโดยกองทัพอากาศออสเตรเลียที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง นำไปสู่การสร้าง Beaufighters โดยกระทรวงการผลิตอากาศยานของออสเตรเลีย (DAP) ตั้งแต่ปี 1944 เป็นต้นไป ตัวแปรของ DAP คือเครื่องโจมตีและทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่รู้จักกันในชื่อ "Mark 21" การเปลี่ยนแปลงการออกแบบรวมถึงเครื่องยนต์ Hercules VII หรือ XVIII และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อการผลิตในออสเตรเลียหยุดลงในปี 1946 มีการสร้าง 365 Mk.21s ขึ้น (วิกิพีเดีย)

(ภาพห้องสมุดรัฐสภา)

เครื่องบินขับไล่ Boomerang ของ Commonwealth Aircraft Corporation ผลิตในออสเตรเลียในปี 1943 อัตราการผลิตที่สูงของเครื่องบินสกัดกั้นของออสเตรเลียในช่วงสงครามนี้ได้รับการบำรุงรักษาโดยการไหลเข้าของเครื่องยนต์สองแถวของ Whitney ที่ให้ยืมและเช่าอย่างต่อเนื่อง นักสู้ที่ปีนเขาเร็วและโจมตีอย่างหนักนี้เพิ่มความแข็งแกร่งทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร ผลิตในโรงงานของออสเตรเลียและรวมอยู่ในโครงสร้างเหล็กของออสเตรเลีย อลูมิเนียมของแคนาดา และเครื่องยนต์ของอเมริกา

(John Thomas Harrison, อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย NEA0408)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-126) , coded BF-S, "Sinbad II" of No. 5 (Tactical Reconnaissance) Squadron RAAF. บูมเมอแรงเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่ออกแบบและสร้างขึ้นในออสเตรเลียระหว่างปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2488

(ภาพถ่ายโบไจลส์)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-30), CA-12, B, อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

(ภาพเดวิดโฮลท์)

(ภาพถ่ายคริส Finney)

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-122), CA-13, MH-R, “ซูซี่ คิว” พิพิธภัณฑ์การบินเทมอรา รัฐนิวเซาท์เวลส์

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-147)), CA-13, ได้รับการบูรณะโดยเจ้าของ Nick Knight, Werribee, Victoria

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-206), CA-19, “ผีมิลินจิมบี” พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพออสเตรเลีย ฐานการบินกองทัพบก ใกล้โอ๊คกี้

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-63), CA-12, LB-L, Reg. หมายเลข VH-XBL A46-63 ถูกบังคับให้ลงจอดบนชายหาด Cape Yorke เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง 66 ปี ได้รับการฟื้นฟูและฟื้นฟูในรัฐควีนส์แลนด์โดย Matt Denning ผู้เชี่ยวชาญ Boomerang บูมเมอแรง 'ครอบครัว' ที่หายากนี้ถูกแขวนไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Classic Jets Fighter สนามบิน Parafield และเป็นหนึ่งในสองที่บินได้ในโลกปัจจุบัน

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Serial No. A46-90), CA-12, กำลังได้รับการบูรณะ

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

(ภาพถ่ายเจ้าชู้)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-3 Wirraway Mk. II (Serial No. A20-176), 76, Reg. เลขที่.

Commonwealth Aircraft Corporation CA-3 Wirraway Mk. II (หมายเลขซีเรียล A20-81), Reg. เลขที่ VH-WWY

(ภาพถ่ายเจ้าชู้)

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

(ภาพเอียนครีก)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-16 Wirraway (Serial No. A20-653), Reg. เลขที่ VH-BFF พิพิธภัณฑ์การบินเทมอรา รัฐนิวเซาท์เวลส์ (ภาพถ่ายเจ้าชู้)

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-16 Wirraway (Serial No. A20-103), อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย, แคนเบอร์รา

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-5 Wirraway Mk. III (Serial No. A20-81), ทาสีเป็น (Serial No. A20-668), RAAF Association of Western Australia, Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Western Australia

(ภาพอเล็กวิลสัน)

เครือจักรภพแอร์คราฟต์คอร์ปอเรชั่น CA-25 Wirraway Mk. II (หมายเลข A20-695), พิพิธภัณฑ์เครื่องบินรบ, Caboolture, ควีนส์แลนด์

Commonwealth CA-17 Mustang 20 (Serial No. A68-71) อยู่ระหว่างการบูรณะ พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย Moorabbin

(ภาพเอียนครีก)

เครือจักรภพ CA-18 Mustang 21 (Serial No. A68-104), Reg. No. VH-BOB, Avalon (Geelong)วิกตอเรีย ออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายคริส Finney)

(ภาพถ่ายเจฟฟ์กิลเบิร์ต)

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Serial No. A68-105) เขียนเป็น North American P-51K-NT Mustang Mk. IVa, RAAF (Serial No. KH677), CV-P ซึ่งประจำการด้วยฝูงบิน 3 กองภายใต้การควบคุม RAF 26 พ.ย. 2487 ถึง 11 เม.ย. 2488 Reg. หมายเลข VH-JUC, Judy Pay และ Richard Hourigan, Tyabb, Victoria

(ภาพถ่ายการฟื้นฟูนักสู้โบราณ)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Serial No. A68-107), c/n 1432, Reg. หมายเลข VH-AUB, Pay's Air Service, Scone, New South Wales

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

(ภาพถ่ายเจฟฟ์กิลเบิร์ต)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Serial No. A68-110), c/n 1435, ทาสีเป็น North American P-51D Mustang (Serial No. A68-769), "สนิฟเตอร์", Reg. No. VH-MFT, พิพิธภัณฑ์เครื่องบินรบ Caboolture, Caboolture, ควีนส์แลนด์ Airworthy.

(ภาพถ่าย Chris Phutully)

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (หมายเลขซีเรียล A68-118), c/n 1443, “ECLAT”, RAAF, Reg. เลขที่ VH-AGJ เจฟฟ์ แทรปเพตต์, มอร์เวลล์, วิคตอเรีย.

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 23 (Serial No. A68-170), AM-G, ทาสีเป็น (Serial No. A68-750), “ความสุขของดัฟฟี่”, เร็จ หมายเลข VH-SVU, พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย, พอยต์คุก, วิกตอเรีย

North American P-51D Mustang (Serial No. 44-84489), RAAF (Serial No. A68-750), Peter N. Anderson ในซิดนีย์, นิวเซาธ์เวลส์ รายงานด้วยว่า (หมายเลขซีเรียล 44-13106) ซึ่งวาดเป็นเครื่องบินรบ RAAF หมายเลข 77 Sqn หลังสงคราม

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 22 (Serial No. A68-199), ex-RAAF, Reg. หมายเลข VH-BOZ เครื่องบินลำนี้ได้รับการรายงานว่าเป็นมัสแตงที่บินได้อายุน้อยที่สุดในโลก มันให้บริการกับ RAAF ตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 และบินเป็นเป้าหมายลากจูงจนถึงปี พ.ศ. 2522 ปีเตอร์กิลล์ได้รับการฟื้นฟูสู่ความสมควรเดินอากาศ

(อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย ภาพถ่าย 042782)

North American P-51K Mustang, ex-USAAF (Serial No. 44-12512), RAAF (Serial No. A68-565), LB-V, No. 84 Squadron, 1945

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

อเมริกาเหนือ P-51D Mustang (หมายเลขซีเรียล 45-11526), ​​Reg. ไม่ VH-FST "สัปเหร่อบิน", Flight Dynamics Ltd, บริสเบน, ควีนส์แลนด์ ออกอากาศได้ VH-FST เป็นมัสแตงที่สร้างขึ้นในอเมริกาเหนือเพียงแห่งเดียวในออสเตรเลียและทาสีเพื่อเป็นตัวแทนของ P-51 ที่บินโดยผู้รับเหรียญเกียรติยศของรัฐสภา Major William Shomo แสดงที่นี่เป็น (อนุกรม) เลขที่ 44-72505), "Snooks-66".

(ภาพถ่ายของ Janne Räkköläinen)

(Simon เห็นภาพ)

อเมริกาเหนือ P-51D-20NT Mustang (หมายเลขซีเรียล 44-13106), RAAF (หมายเลขซีเรียล A68-648), "พอลลี่อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลียในแคนเบอร์รา

Commonwealth Aircraft Corporation/North American Mustang ดำเนินการโดย RAAF 1945–1960 ฝูงบิน 77 ของ (RAAF) บินด้วยมัสแตงที่สร้างโดยออสเตรเลียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเครือจักรภพอังกฤษในเกาหลี มัสแตงถูกแทนที่ด้วย Gloster Meteor F8 ในปี 1951

( Mike Freer - ภาพถ่ายการบินดาว์น)

Gloster Meteor F8 (หมายเลขซีเรียล VZ467), 31 พฤษภาคม 1988

(ภาพถ่าย Chris Phutully)

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

Gloster Meteor F8 (หมายเลขซีเรียล VH-MBX), c/n G5/361641, 851, พิพิธภัณฑ์การบิน Temora

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 กองบิน 3 แห่ง RAAF กลายเป็นหน่วยกองทัพอากาศออสเตรเลียแห่งแรกที่ใช้มัสแตง ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนจาก P-40 เป็นมัสแตง ฝูงบินมีฐานอยู่ในอิตาลีพร้อมกับกองทัพอากาศทางยุทธวิธีครั้งแรกของกองทัพอากาศ

ฝูงบินที่ 3 ถูกจัดลำดับใหม่เป็น 4 ฝูงบินหลังจากกลับมายังออสเตรเลียจากอิตาลีและแปลงเป็น P-51Ds ฝูงบินจากออสเตรเลียหรือแปซิฟิกอีกหลายฝูงที่แปลงเป็นมัสแตงที่สร้างโดย CAC หรือนำเข้า P-51K ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โดยได้รับการติดตั้ง P-40 หรือบูมเมอแรงสำหรับการให้บริการในช่วงสงคราม หน่วยเหล่านี้ ได้แก่ 76, 77, 82, 83, 84 และ 86 ฝูงบิน มัสแตงเพียง 17 ลำเท่านั้นที่เข้าถึงฝูงบินแนวหน้าของกองทัพอากาศทางยุทธวิธีครั้งแรกของ RAAF เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

ฝูงบิน 76, 77 และ 82 ถูกจัดตั้งขึ้นเป็น 81 กองบินขับไล่ของกองทัพอากาศเครือจักรภพอังกฤษ (BCAIR) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังยึดครองเครือจักรภพอังกฤษ (BCOF) ประจำการในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ฝูงบิน 77 ได้ใช้ P-51 อย่างกว้างขวางในช่วง เดือนแรกของสงครามเกาหลี ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินไอพ่น Gloster Meteor

หน่วยสำรองห้าหน่วยจากกองทัพอากาศพลเมือง (CAF) ก็ดำเนินการมัสแตงเช่นกัน ฝูงบิน "เมืองเมลเบิร์น" 21 ลำ ประจำการในรัฐวิกตอเรีย 22 ฝูงบิน "เมืองซิดนีย์" ประจำอยู่ในนิวเซาท์เวลส์ ฝูงบิน 23 "เมืองบริสเบน" ประจำอยู่ในรัฐควีนส์แลนด์ ฝูงบิน 24 "เมืองแอดิเลด" ประจำอยู่ในออสเตรเลียใต้ และ 25 "เมืองเพิร์ธ" ฝูงบิน ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ทุกหน่วยเหล่านี้ติดตั้ง CAC Mustangs มากกว่า P-51D หรือ Ks มัสแตงสุดท้ายถูกปลดออกจากหน่วยเหล่านี้ในปี 2503 เมื่อหน่วย CAF รับหน้าที่ไม่บิน (Wikipedia)

เครือจักรภพ CA-15 Kangaroo, RAAF (Serial No. A62-10001) c/n 1054) นำร่องโดย Flt/Lt J.A.L. อาร์เชอร์. ถ่ายจากป้อมปืนด้านหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดลินคอล์น เมลเบิร์น วิกตอเรีย ออสเตรเลีย รัฐแคลิฟอร์เนีย พ.ศ. 2491

(รูปภาพ CAC ผ่าน Hopton Collection.Hopton No. p1171-0097 )

เครือจักรภพ CA-15 Kangaroo (Serial No. A62-10001) c/n 1054, RAAF Photographed, Fishermen's Bend, Victoria, Australia, ca. พ.ศ. 2489

CAC CA-15 หรือที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า CAC Kangaroo เป็นเครื่องบินรบของออสเตรเลียที่ออกแบบโดย (CAC) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากการพัฒนาที่ยืดเยื้อ โครงการนี้จึงยังไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม และถูกยกเลิกหลังจากการทดสอบการบิน เมื่อเครื่องบินเจ็ทใกล้เข้ามา

ต้นแบบจิงโจ้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2489 โดยจิม สโคฟิลด์ นักบินทดสอบของ CAC ซึ่งทำการบินด้วยเครื่องบิน P-51 ลำแรกของออสเตรเลียด้วย ต้นแบบได้รับมอบหมาย RAAF (Serial No. A62-1001) ตามที่นักประวัติศาสตร์การบิน Darren Crick ได้บรรลุความเร็วการบินระดับที่ปรับเทียบแล้วที่ 448 ไมล์ต่อชั่วโมง (721 กม. / ชม.) ที่ 26,400 ฟุต (8,046 ม.) เที่ยวบินทดสอบสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันเมื่อ Flight Lieutenant J.A.L. Archer ประสบกับความล้มเหลวของไฮดรอลิก (ต่อมาพบว่าเป็นมาตรวัดการทดสอบภาคพื้นดินรั่ว) ขณะเข้าใกล้ Point Cook เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1946 ซึ่งทำให้เขาไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องโคจรและเผาผลาญเชื้อเพลิง เกียร์หลักอยู่เพียงครึ่งทางและไม่สามารถหดกลับหรือลดระดับได้อีก แต่ล้อท้ายถูกล็อคและล็อคไว้ เมื่อลงจอด ล้อหางกระทบลานบินครั้งแรกทำให้เครื่องบินโลดโผนและในที่สุด แอร์สกู๊ปก็เจาะเข้าไป เครื่องบินกลับมานั่งที่ลำตัวและลื่นไถลไปจนหยุดซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนัก หลังจากการซ่อมที่ CAC เครื่องบินก็ถูกส่งกลับไปยัง ARDU ในปี 1948 มีรายงานว่า Archer ทำความเร็วได้ 502.2 ไมล์ต่อชั่วโมง (803 กม./ชม.) เหนือเมลเบิร์น หลังจากการดำน้ำระดับ 4,000 ฟุต (1,200 ม.) เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1948 อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินเจ็ตมีศักยภาพสูงกว่ามาก และไม่มีตัวอย่างเพิ่มเติมของ CA-15 ถูกสร้างขึ้น ต้นแบบถูกทิ้งในปี 1950 และเครื่องยนต์ถูกส่งกลับไปยังโรลส์-รอยซ์ (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่ายนามิแอค)

(ภาพคริสโตเฟอร์ สเนป)

รวม PB2B-2 Catalina (BuNo. 44248), Reg. หมายเลข VH-ASA, The Powerhouse Museum, ซิดนีย์, นิวเซาท์เวลส์

Consolidated (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A, RCAF (Serial No. 8272), RAAF (Serial No. A24-46) บินโดย Whaleworld, Albany, Western Australia

รวม PBY-5A Catalina (BuNo. 46624), Reg. หมายเลข N9502C สร้างขึ้นในนิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนา สมาคม RAAF แห่งเวสเทิร์นออสเตรเลีย พิพิธภัณฑ์มรดกการบิน Bull Creek รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

รวม PBY-6A Catalina (BuNo. 46644), Reg. เลขที่ VH-EAX, พิพิธภัณฑ์ Quantas Founders Outback, ลองรีช, ควีนส์แลนด์

รวม PBY-6A Catalina (BuNo. 46665), Reg. No. VH-CAT, The Catalina Flying Memorial Ltd., City of Bankstown, New South Wales.

รวม PBY-6A Catalina (BuNo. 46679), RAAF (Serial No. A24-362), Reg. หมายเลข VH-PBZ สมาคมฟื้นฟูเครื่องบินประวัติศาสตร์ ซิดนีย์ นิวเซาท์เวลส์

รวม PBY-5A Catalina (BuNo. 48352), RAAF (Serial No. A24-88), พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย, สนามบิน Moorabbin, เมลเบิร์น, วิกตอเรีย A24-88 เป็น "แมวดำ" ตัวเดียวที่รอดตาย ซึ่งเป็นชื่อที่มอบให้กับชั้นทุ่นระเบิดตอนกลางคืนด้วยหมายเลข 42 ตร.ม. ของ RAAF

รวม PBY-5A Catalina (BuNo. 48412), Reg. เลขที่ N7238Z, Rathmines Catalina Memorial Park Association เมือง Lake Macquarie รัฐนิวเซาท์เวลส์

(ภาพอลันวิลสัน)

กลุ่มบริษัท (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A, RCAF (Serial No. 11060), RAAF (Serial No. A24-104), Reg. หมายเลข VH-EXG, พิพิธภัณฑ์ RAAF, Point Cook, Victoria

รวม PBY-5 Catalina, RAAF (Serial No. A24-30), Catalina Memorial Park, Lake Boga Flying Boat Base, Lake Boga, Victoria

รวม Catalina Mk. ไอวีบี RAAF ดำเนินการ PB2B-1 Catalinas เป็นหน่วยจู่โจมกลางคืน โดยมีฝูงบินหมายเลข 11, 20, 42 และ 43 จำนวน 4 กองวางทุ่นระเบิด ตั้งแต่วันที่ 23 เมษายน 1943 ถึงกรกฎาคม 1945 ในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ ลึกลงไปในน่านน้ำที่ญี่ปุ่นยึดครอง บรรจุขวดที่ท่าเรือและเส้นทางเดินเรือ และบังคับเรือให้จมลงไปในน้ำลึกเพื่อเป็นเป้าหมายของเรือดำน้ำสหรัฐ..ในกระบวนการนี้ พวกเขาผูกท่าเรือสำคัญทางยุทธศาสตร์ เช่น บาลิกปาปัน ซึ่งขนส่งน้ำมันญี่ปุ่น 80% ในช่วงปลายปี 1944 ภารกิจการขุดของพวกเขาบางครั้งเกิน 20 ชั่วโมงในระยะเวลาและถูกดำเนินการจากที่ต่ำถึง 200 ฟุต (61 ม.) ในความมืด ปฏิบัติการรวมถึงการดักกองเรือญี่ปุ่นในอ่าวมะนิลาด้วยความช่วยเหลือจากการลงจอดของนายพลดักลาส แมคอาเธอร์ที่มินโดโรในฟิลิปปินส์ Australian Catalinas ยังดำเนินการจาก Jinamoc ในอ่าว Leyte และขุดท่าเรือบนชายฝั่งจีนจากฮ่องกงไปจนถึงทางเหนือสุดของ Wenchow ทั้ง USN และ RAAF Catalinas ได้เข้าโจมตีฐานทัพญี่ปุ่นในตอนกลางคืนด้วยความรำคาญ โดย RAAF อ้างสโลแกนว่า "ที่หนึ่งและไกลที่สุด" เป้าหมายของการจู่โจมเหล่านี้รวมถึงฐานหลักที่ราบาอูล ลูกเรือของ RAAF ก็เหมือนกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ใช้ "ระเบิดก่อการร้าย" ตั้งแต่เศษเหล็กและหิน ไปจนถึงขวดเบียร์เปล่าที่มีใบมีดโกนเสียบที่คอ เพื่อสร้างเสียงกรี๊ดดังขณะที่พวกเขาล้ม ทำให้ทหารญี่ปุ่นตื่นตัวและพยายามหาที่กำบัง . (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่าย RAAF)

(รูปภาพ ADF Serials.com.au)

(รูปภาพ ADF Serials.com.au)

รวม B-24 Liberator, RAAF (หมายเลข A72-6)

(ภาพ ADF Serials.com.au)

รวม B-24M Liberator, USAAF (Serial No. 44-41956), RAAF (Serial No. A72-176) สร้างขึ้นในปี 1944 ได้รับการบูรณะโดย B-24 Liberator Memorial Restoration Fund ในเมืองเวอร์ริบี รัฐวิกตอเรีย ชิ้นส่วนหลักของโครงเครื่องบินถูกซื้อกิจการมาในปี 1990 A72-176 ถูกส่งไปยัง RAAF แต่ไม่ได้ใช้ในการสู้รบ มันถูกนำไปใช้ที่สถานี RAAF Tocumwal รัฐนิวเซาท์เวลส์เพื่อเป็นเครื่องบินฝึกสำหรับลูกเรือ B-24 ใหม่ในปี 1944 จนกระทั่งถูกปลดประจำการที่ East Sale รัฐวิกตอเรียในปี 1948

นักบินชาวออสเตรเลียบิน Liberators ในโรงละครแห่งสงครามอื่น ๆ ก่อนที่เครื่องบินจะเข้าประจำการใน RAAF ในปี 1944 ในเวลานั้นผู้บัญชาการทหารอากาศตะวันออกไกลของสหรัฐอเมริกา (FEAF) นายพล George C. Kenney เสนอว่าฝูงบินทิ้งระเบิดหนักเจ็ดลำควรเป็น ยกขึ้นเพื่อเสริมความพยายามของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 380 ของ USAAF USAAF ช่วยในการจัดซื้อเครื่องบินสำหรับ RAAF และการฝึกอบรมสมาชิก aircrew ของออสเตรเลีย ฝูงบินที่บินได้เจ็ดหน่วย หน่วยฝึกปฏิบัติการ และเที่ยวบินอิสระสองเที่ยวบินได้รับการติดตั้งเครื่องบินดังกล่าวเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

RAAF Liberators เห็นบริการในโรงละครแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ของสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนใหญ่บินจากฐานทัพในนอร์เทิร์นเทร์ริทอรี ควีนส์แลนด์ และออสเตรเลียตะวันตก เครื่องบินได้ทำการทิ้งระเบิดโจมตีตำแหน่ง เรือ และเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ของญี่ปุ่นในนิวกินี บอร์เนียว และเนเธอร์แลนด์อินเดียตะวันออก นอกจากนี้ จำนวนผู้ปลดแอกจำนวนน้อยที่ดำเนินการโดย No. 200 Flight มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนปฏิบัติการลับที่ดำเนินการโดยสำนักข่าวกรองฝ่ายสัมพันธมิตร และผู้ปลดปล่อยอื่นๆ ได้รับการดัดแปลงเป็นพาหนะระดับวีไอพี เครื่องบิน B-24D, B-24J, B-24L และ B-24M จำนวน 287 ลำถูกส่งมอบให้กับ RAAF โดยที่ 33 ลำสูญหายไปในปฏิบัติการ และชาวออสเตรเลียมากกว่า 200 คนเสียชีวิต หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น ผู้ปลดปล่อยของ RAAF ได้เข้าร่วมในการบินอดีตเชลยศึกและบุคลากรอื่น ๆ กลับไปยังออสเตรเลีย ผู้ปลดแอกยังคงให้บริการจนถึงปี 1948 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่โดยรว์ลินคอล์น (วิกิพีเดีย)

(หมายเลขภาพถ่ายอนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย 010926)

Curtiss P-40 Tomahawk จาก No. 3 Squadron, RAAF กำลังให้บริการโดย armourers ในแอฟริกาเหนือ, 23 ธันวาคม 1941

Curtiss P-40 Tomahawks ถูกปฏิบัติการโดย RAAF ในปี 1941 ไม่มีตัวอย่างเหลืออยู่ในออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายพิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย)

Curtiss P-40 Kittyhawks บินโดย RAAF จากปีพ. ศ. 2485-2490 และ Curtiss P-40 Warhawk Models บินจากปีพ.

(ภาพถ่ายเจ้าชู้)

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

Curtiss P-40F Warhawk (Serial No. 41-14112), Reg. เลขที่ VH-HWK, Judy Pay, Tayak, Victoria อากาศดี

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-25109), Reg. No. VH-KTY, Pay's Air Service PTY LTD, Scone, นิวเซาท์เวลส์ ก่อนหน้านี้ RNZAF (หมายเลขซีเรียล NZ3094) อากาศดี

Curtiss P-40E Warhawk (หมายเลขซีเรียล 41-35974), Reg. หมายเลข VH-AJY), Reevers Pastoral PTY LTD, ไมเลอร์, เซาท์ออสเตรเลีย

(ภาพถ่าย Chris Phutully)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-5336), AQ, พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย, Point Cook, Victoria

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-5632) ได้รับการบูรณะโดย Ben Saunders , Melbourne, Victoria

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-13522) ได้รับการบูรณะโดย Moorabbin Air Museum เมลเบิร์น วิกตอเรีย

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-35984) ได้รับการฟื้นฟูโดย P-40E Syndicate ในควีนส์แลนด์

(Fir0002/แฟลกสตาฟโฟโต)

(Simon เห็นภาพ)

(ภาพนิค-ดี)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-36084), (Serial No. ET730), "พอลลี่อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย แคนเบอร์รา

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-36843) ได้รับการบูรณะโดย Murray Griffiths, Deniliquin, New South Wales

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

(ภาพถ่ายคริส Finney)

(ภาพถ่ายของ Robert Friola)

Curtiss P-40N Warhawk (หมายเลขซีเรียล 42-104687), Reg. หมายเลข VH-ZOC, Arthur Pipe & Steel Australia PTY LTD, East Albury, New South Wales ก่อนหน้านี้ Reg. หมายเลข NZ3125 ในบริการ RNZAF อากาศดี

Curtiss P-40N Warhawk (หมายเลขซีเรียล 42-104977), Reg. No. VH-MIK, Cairns Airport Hangars PTY LTD, แคนส์, ควีนส์แลนด์

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-104947), Precision Aerospace/Pacific Fighters Museum ในรัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-104954) ได้รับการบูรณะโดย Edwin Sedgman ในเมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-105051) ได้รับการบูรณะโดย Keith W. Hopper ในเมือง Townsville รัฐควีนส์แลนด์

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-105472) ได้รับการบูรณะโดย Bruno Carnival ในเมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-105513) ได้รับการบูรณะโดย Ian Whitney Romsey, Victoria

(ภาพถ่ายวิกิคอมมอนส์)

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

Curtiss P-40N-5-CU Warhawk (หมายเลขซีเรียล 42-105915), "Little Jeanne"

คิตตีฮอว์กเป็นเครื่องบินรบหลักที่ใช้โดย RAAF ในสงครามโลกครั้งที่สอง ในจำนวนที่มากกว่าเครื่องบินต้องเปิด ฝูงบิน RAAF สองกองประจำการกับกองทัพอากาศทะเลทราย หมายเลข 3 และหมายเลข 450 ฝูงบิน เป็นหน่วยแรกของออสเตรเลียที่ได้รับมอบหมาย P-40 นักบิน RAAF คนอื่น ๆ เสิร์ฟพร้อมกับฝูงบิน RAF หรือ SAAF P-40 ในโรงละคร

นักบิน RAAF หลายคนทำคะแนนได้สูงใน P-40 อย่างน้อยห้าถึงสถานะ "ดับเบิ้ลเอซ": Clive Caldwell, Nicky Barr, John Waddy, Bob Whittle (11 สังหารแต่ละคน) และ Bobby Gibbes (10 สังหาร) ในแคมเปญตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และ/หรือนิวกินี โดยรวมแล้วนักบิน RAAF 18 คนกลายเป็นเอซขณะบิน P-40

Nicky Barr ก็เหมือนกับนักบินชาวออสเตรเลียหลายคนที่ถือว่า P-40 เป็นพาหนะที่เชื่อถือได้: “สำหรับฉัน Kittyhawk กลายเป็นเพื่อน มันค่อนข้างสามารถทำให้คุณหลุดพ้นจากปัญหาได้บ่อยกว่าไม่ มันเป็นม้าศึกที่แท้จริง”

ในเวลาเดียวกันกับการสู้รบที่หนักที่สุดในแอฟริกาเหนือ สงครามแปซิฟิกก็อยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นกัน และหน่วย RAAF ในออสเตรเลียยังขาดแคลนเครื่องบินรบที่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง การผลิตต้องเปิดสงครามในยุโรป P-38s ได้รับการทดสอบ แต่เป็นการยากที่จะได้รับมัสแตงยังไม่ถึงฝูงบินที่ใดก็ได้ และอุตสาหกรรมเครื่องบินขนาดเล็กและไม่มีประสบการณ์ของออสเตรเลียมุ่งสู่เครื่องบินขนาดใหญ่ USAAF P-40s และนักบินของพวกเขาเดิมทีตั้งใจไว้สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐตะวันออกไกลในฟิลิปปินส์ แต่เปลี่ยนเส้นทางไปยังออสเตรเลียอันเป็นผลมาจากกิจกรรมทางเรือของญี่ปุ่นเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่เหมาะสมที่จะมาถึงในจำนวนที่มาก ในช่วงกลางปี ​​1942 กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สามารถได้รับการขนส่งทดแทนจาก USAAF บางส่วน โดย P-40 ถูกกำหนดให้เป็น RAAF A-29

RAAF Kittyhawks มีบทบาทสำคัญในโรงละคร South West Pacific พวกเขาต่อสู้ในแนวหน้าในฐานะนักสู้ในช่วงต้นปีวิกฤตของสงครามแปซิฟิก และความทนทานและความสามารถในการบรรทุกระเบิด (1,000 ปอนด์/454 กิโลกรัม) ของ P-40 ยังทำให้เหมาะสำหรับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน ตัวอย่างเช่น ฝูงบิน 75 และ 76 ฝูงบินมีบทบาทสำคัญในระหว่างการรบที่อ่าวมิลน์ ขับไล่เครื่องบินญี่ปุ่นและให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับทหารราบออสเตรเลีย ลบล้างความได้เปรียบในเบื้องต้นของญี่ปุ่นในด้านรถถังเบาและกำลังทางทะเล

หน่วย RAAF ที่ใช้ Kittyhawks มากที่สุดในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้คือ 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 และ 86 ฝูงบิน ฝูงบินเหล่านี้เห็นการดำเนินการส่วนใหญ่ในแคมเปญนิวกินีและบอร์เนียว

ปลายปี พ.ศ. 2488 ฝูงบินรบ RAAF ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้เริ่มเปลี่ยนเป็น P-51Ds อย่างไรก็ตาม Kittyhawks ใช้งานกับ RAAF จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเกาะบอร์เนียว โดยรวมแล้ว RAAF ได้ซื้อ Kittyhawks 841 ตัว (ไม่นับตัวอย่างที่อังกฤษสั่งใช้ในแอฟริกาเหนือ) รวมถึงรุ่น 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M และ 553 P-40N นอกจากนี้ RAAF ได้สั่งให้ Kittyhawks 67 ตัวสำหรับการใช้งานโดย No. 120 (Netherlands East Indies) Squadron (หน่วยร่วมของออสเตรเลีย - ดัตช์ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้) P-40 ถูกปลดประจำการโดย RAAF ในปี 1947 (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่าย kenhodge13)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (Serial No. A17-4) จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินดาร์วินในวินเนลลี Tiger Moth นี้เป็นผู้รอดชีวิตที่เก่าแก่ที่สุดของเครื่องบิน RAAF สมัยสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (หมายเลข A17-159), Reg. No. VH-AUZ พิพิธภัณฑ์เครื่องบินขับไล่เจ็ตส์คลาสสิก

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (หมายเลข A17-204), 04, Reg. เลขที่ VH-JAU เจ้าของส่วนตัว

(ภาพถ่ายเจฟฟ์กิลเบิร์ต)

de Havilland DH.82A Tiger Moth (Serial No. A17-691), 91, Temora Aviation Museum, นิวเซาท์เวลส์

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

de Havilland DH.82A เสือมอด (Serial No. A17-692) เจ้าของส่วนตัว

(ภาพถ่ายเจ้าชู้)

de Havilland DH.82A เสือมอด (Serial No. A17-759)

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

(ภาพถ่ายโบไจลส์)

de Havilland DSH.82A Tiger Moth (หมายเลข A17-711), พิพิธภัณฑ์ RAAF, RAAF Williams Point Cook

(kenhodge13 ภาพถ่าย)

de Havilland DH.82A เสือมอด (Serial No. A17-640), Reg. หมายเลข VH-NMD เจ้าของส่วนตัว ท่าอากาศยานคูมาลี ครีก

(หอสมุดแห่งรัฐวิกตอเรีย H98.100/1584)

de Havilland Mosquito FB Mk.40, RAAF เตรียมบินโจมตีญี่ปุ่นในระหว่างการหาเสียงในพม่า

(พิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย ภาพที่ P03823.001)

de Havilland Mosquito FB Mk 40 (Serial No. A52-50) หนึ่งในหลาย ๆ ลำที่ดำเนินการโดย RAAF ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486-2496

212 ยุง FB.40 ถูกสร้างขึ้นโดยเดอฮาวิลแลนด์ออสเตรเลีย หกคนถูกแปลงเป็น PR.40 28 เป็น PR.41s หนึ่งคนเป็น FB.42 และ 22 เป็น T.43 trainers ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดย Merlin 31 หรือ 33 ที่สร้างโดย Packard RAAF บินด้วยยุงในขณะที่อาศัยอยู่ใน Halmaheras และ Borneo ในช่วงสงครามแปซิฟิก

(Fir0002/แฟลกสตาฟโฟโต)

(Simon เห็นภาพ)

de Havilland Mosquito (หมายเลข A52-319) จัดแสดงอยู่ที่ Australian War Memorial, Canberra

de Havilland Mosquito FB.VI (Serial No. HR621) เดิมส่งไปและบินโดย No. 618 Squadron RAF ในปี 1947 มันถูกลากไปที่ฟาร์มใน Tomingly ซึ่งมันนั่งจนกระทั่ง Camden Museum of Aviation ใน Narellan, New South Wales) ได้กู้คืนเครื่องบินในปี 1968 มันได้รับการบูรณะโดยใช้ชิ้นส่วนจากซากยุงตัวอื่น ๆ และมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มี ห้องนักบินที่สมบูรณ์และการควบคุมการบินหลักที่ใช้งานได้

(ภาพถ่าย RAAF)

de Havilland Mosquito PR41 (Serial No. A52-326) สร้างเป็น FB.40 แปลงเป็น PR41 (Serial No. A52-83) เรียงลำดับใหม่ (Serial No. A52-326) บนแอสฟัลต์กับ Avro Lincoln และบริสตอล บิวไฟเตอร์

เดอ ฮาวิลแลนด์ ยุง พีอาร์ เอ็มเค XVI (Serial No. A52-600) ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเป็น (Serial No. NS631) ก่อนที่จะถูกถ่ายโอนไปยัง RAAF โดยมีรหัส SU-A มันบินมากกว่า 20 ก่อกวนด้วย No. 87 ฝูงบิน RAAF ต่อมาขายให้กับชาวสวนผลไม้ที่ทดลองใช้เครื่องยนต์เพื่อทำให้เถาวัลย์แห้ง ในปี 1966 ซากเรือดังกล่าวได้รับการช่วยเหลือจากพิพิธภัณฑ์ Mildura Warbirds และในปี 1987 ก็ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์ RAAF ยุงกำลังถูกนำกลับมาแสดง

de Havilland Mosquito (หมายเลขซีเรียล TBD) การบูรณะแบบคงที่แบบคอมโพสิต/การสร้างใหม่ที่รวมชิ้นส่วนที่กู้คืนจากการถ่ายโอนข้อมูลชิ้นส่วน Narromine อยู่ในระหว่างดำเนินการกับสมาคมฟื้นฟูอากาศยานประวัติศาสตร์ที่ Albion Park, Illawarra

(de Havilland Sea Hornet F Mk. 22 (Serial No. TT202), Royal Navy Photo)

de Havilland Sea Hornet F 20 (Serial No. TT213) ถูกซื้อกิจการโดย RAAF จากกระทรวงอุปทานในสหราชอาณาจักร เครื่องบินลำหนึ่งถูกใช้โดยหน่วยวิจัยและพัฒนาอากาศยาน (ARDU) ที่เมืองเลเวอร์ตัน รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2493 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประเมินและการทดลองในเขตร้อนชื้น ไม่มีตัวอย่างที่สมบูรณ์ของ Sea Hornet

(ภาพผู้บัญชาการคีน)

ดักลาส DC-3 (หมายเลขซีเรียล VH-ANH), "ทัลลานา" ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับ American Airlines ในปี 1941 มันถูกกดให้เข้ารับราชการทหาร ครั้งแรกกับ USAAF และ RAAF ตั้งแต่ปี 1943 ดัดแปลงกลับเป็นเครื่องบินโดยสาร เชื่อมกับ Australian National Airways ในปี 1946 ถึง 1970 พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย, สนามบินมูราบบิน เมลเบิร์น วิกตอเรีย

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Douglas C-47B Dakota, RAAF (Serial No. A65-114), ในเครื่องหมายหน่วยวิจัยและพัฒนาอากาศยาน (ARDU), พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์ออสเตรเลีย, Lipson St., พอร์ตแอดิเลด, เซาท์ออสเตรเลีย

รถไฟฟ้าดักลาส C-47A (หมายเลขซีเรียล 41-18646), "ไอรีน", อายุ 52 ปี, เจฟฟ์ แอช และมาร์ตี้ มอร์แกน, มัลลี, รัฐเซาท์ออสเตรเลีย เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ได้รับการตั้งชื่อตามภรรยาของลูกเรือมันบินเสบียงให้กับทหารในปาปัวนิวกินีก่อนที่จะถูกจัดสรรให้กับ RAAF ในปี 1944

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

ดักลาส A-20C บอสตัน (หมายเลข A28-8), พิพิธภัณฑ์ RAAF

Douglas A-26C Invader (หมายเลขซีเรียล 43-22653) ตั้งอยู่ที่ Bankstown Airort ซิดนีย์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินลำนี้กำลังได้รับการฟื้นฟูให้อยู่ในสถานะสมควรเดินอากาศในรัฐนิวเซาท์เวลส์

Douglas A-26C Invader (Serial No. 44-35898), Reevers Warbirds, ถูกนำกลับคืนสู่สถานะน่าเดินอากาศ

(IWM C447)

RAF No. 218 Squadron Fairey สู้รบกับฝรั่งเศส c. พ.ศ. 2483

Fairey Battle (หมายเลขซีเรียล N2188) กำลังได้รับการบูรณะ พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์ออสเตรเลีย เมืองพอร์ตแอดิเลด รัฐเซาท์ออสเตรเลีย ซากของการสู้รบนี้ถูกกู้คืนจากบึงน้ำขึ้นน้ำลงใกล้พอร์ตพิรีในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย

แฟรี่แบทเทิล (หมายเลขซีเรียล TBC) กลุ่มอนุรักษ์การบิน Clyde North ยังมีส่วนห้องนักบินที่ไม่ปรากฏชื่อและไม่ได้รับการบูรณะสองส่วนจาก Fairey Battles ที่ตั้งอยู่ใน Wagga Wagga

แฟรี่แบทเทิล (หมายเลขซีเรียล TBC) ส่วนห้องนักบินที่ไม่ปรากฏชื่อและไม่ได้รับการบูรณะถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย พอยต์คุก รัฐวิกตอเรีย

(ภาพถ่ายพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลีย)

Fairey Firefly ที่เสียหายบนดาดฟ้าเครื่องบิน HMAS ซิดนีย์, ระหว่างการซ้อมรบนอกชายฝั่งแทสเมเนีย 1 มีนาคม 2494

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Fairey Firefly TT.6 (Serial No. WJ109), Fleet Air Arm Museum, Nowra, NSW

Fairey Firefly AS 6 (Serial No. WD827), พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย, เมลเบิร์น, วิกตอเรีย

(ภาพถ่าย Yewenyi)

Fairey Firefly AS 6 (Serial No. WD828) ซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาด้านนอกของ Returned Services Leagues Club ใน Griffith ประเทศออสเตรเลีย ทาสีเป็น (Serial No. WB518)

Focke-Wulf Fw 190A (Wk. Nr. 173056), VH+WLF, สร้างขึ้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944, ได้รับการฟื้นฟูสู่สถานะเที่ยวบิน, Albury

(ภาพถ่ายแอร์วูล์ฟฮาวด์)

Focke-Wulf Fw 190 A-8 (สัปดาห์ Nr. 173056), "สีขาว14", I./JG11. สร้างขึ้นในปี 1944 ที่ Marienburg เครื่องบินลำนี้วาดเป็นเครื่องบินขับไล่ที่บินโดย Oberstleutnant Hans Dortenman ประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ที่ผลิตโดย Flug Werk ไว้ด้วยกัน ก่อนหน้านี้หมายเลขทะเบียน N91169 แอลบิวรี นิวเซาธ์เวลส์ ออสเตรเลีย

ในปี 1997 Flug + Werk GmbH ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน ได้เริ่มสร้าง Fw 190 A-8 ใหม่ โดยมีการผลิตเครื่องบิน 20 ลำ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินจำลองใหม่ที่สร้างขึ้นใหม่โดยใช้แม่พิมพ์ แผน และข้อมูลอื่น ๆ จากสงคราม การก่อสร้างได้ทำสัญญาช่วงกับ Aerostar SA ของ Bac?u ประเทศโรมาเนีย ทั้งสองบริษัทได้มีส่วนร่วมในโครงการจำลอง warbird จำนวนหนึ่ง

หมายเลข Werk (Wk. Nr.) ต่อเนื่องมาจากจุดที่การผลิตสงครามของเยอรมนีสิ้นสุดลง โดย Fw 190 A-8s ใหม่ถูกระบุว่าเป็น "Fw 190 A-8/N" (N สำหรับ Nachbau หมายถึง "แบบจำลอง") บางส่วนของ Fw 190 เหล่านี้ได้รับการติดตั้งชุดประกอบล้อหางเดิมที่ได้รับการกู้คืนจากแคชขนาดเล็กที่เหลืออยู่จากสงครามโลกครั้งที่สอง เที่ยวบินเริ่มต้นของเครื่องบินขับไล่ Fw 190A-8/N ได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548

เนื่องจากเครื่องยนต์ดั้งเดิมของบีเอ็มดับเบิลยู 801 นั้นไม่มีวางจำหน่ายแล้ว เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยโซเวียตซึ่งได้รับใบอนุญาตจากจีนคือเครื่องยนต์แนวรัศมี Shvetsov ASh-82FN 14 สูบแถวคู่ที่มีรูปแบบใกล้เคียงกันและมีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่าเล็กน้อย (41.2 ลิตรเทียบกับ 41.8 ในขุมพลังดั้งเดิมของบีเอ็มดับเบิลยู) ติดตั้ง เครื่องยนต์ของโซเวียตขับเคลื่อนอดีตคู่ต่อสู้ของ Fw 190 จำนวนหนึ่ง รวมทั้ง Lavochkin La-5 และ La-7 ลูกค้าบางรายระบุให้ติดตั้งมอเตอร์ American Pratt & Whitney R-2800 ในรุ่นของตน แม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านั้นจะมีขนาดใหญ่กว่า ASh-82 ที่มีจุดยึดต่างกันซึ่งต้องมีการดัดแปลงบางอย่าง จากตัวอย่าง 20 ตัวอย่าง FlugWerk ยังผลิตตัวอย่าง Fw 190D "จมูกยาว" จำนวนจำกัดที่ขับเคลื่อนโดย Allison V-1710s
Flug + Werk Fw 190 A-8/N (Wk. Nr. 990004), ทาสีเป็น (Wk. Nr. 173056), Reg. หมายเลข VH-WLF, Raptor Aviation, ไบรตัน, วิกตอเรีย

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

Gloster Gauntlet Mk. I (Serial No. K4090) ดำเนินการโดย RAAF ในปี 1940 ไม่มีตัวอย่างใดรอดตายในออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

Gloster Gladiator ซึ่งดำเนินการโดย RAAF ระหว่างปี 1940–1941 ไม่มีตัวอย่างใดที่อยู่รอดได้ในออสเตรเลีย

( Mike Freer - ภาพถ่ายการบินดาว์น)

Grumman (เจเนอรัล มอเตอร์ส) TBM-3E Avenger (BuNo. 91110), (Serial No. VH-TBM), RN, D-Day colours, Steve Searle

Grumman (General Motors) TBM-3 Avenger (BuNo. 53857), (Serial No. VH-MML), 441, airworthy. B uilt ในสหรัฐอเมริกาในปี 1943 Avenger นี้ถูกส่งไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังจากรับราชการทหาร มันทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังสงครามกับ Central Air Service ที่ Lewiston รัฐมอนแทนาตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2515 Reg. หมายเลข N7017C. หลังจากให้บริการในสหรัฐอเมริกา TBM-3 ได้ย้ายไปแคนาดาซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย Forest Air Protection ของ Fredericton นิวบรันสวิกตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 จนกระทั่งปลดประจำการในปี พ.ศ. 2545 เครื่องบินดังกล่าวถูกซื้อโดย Steve Searle ผู้คลั่งไคล้ Warbird ของออสเตรเลีย และย้ายไปที่สนามบินโกลด์โคสต์ในรัฐควีนส์แลนด์ ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพสต็อกทางทหารที่สมควรเดินอากาศ และบินไปชมการแสดงทางอากาศทั่วประเทศด้วย VH-VTB และ VH-TBM ของ TBM-3 อีกลำของ Steve

Grumman (General Motors) TBM-3E Avenger (BuNo.), (Serial No. VH-VTM) ซึ่งเคยเป็นเจ้าของโดย Randal McFarlane ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Steve Searle

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

Hawker Demon ดำเนินการโดย RAAF ตั้งแต่ปี 1935–1945 ไม่มีตัวอย่างใดที่อยู่รอดได้ในออสเตรเลีย (ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

(IWM รูปภาพ CM 2183)

Hawker Hurricane PR.I (Serial No. Z4641), No. 451 Squadron RAAF, ระหว่างปฏิบัติการลาดตระเวนเหนือลิเบีย, ca 1942

(ภาพถ่ายพิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย)

Hawker Hurricane ซึ่งดำเนินการโดย RAAF ระหว่างปี 1941–1946 หน่วย RAAF ต่อไปนี้บินพายุเฮอริเคนกับกองทัพอากาศทะเลทรายในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียน: No. 3 Squadron RAAF, No. 450 Squadron RAAF (รวมกับ No. 260 Squadron RAF) และ No. 451 Squadron RAAF

Hawker Hurricane (หมายเลขซีเรียล V7476) ถูกย้ายจากสิงคโปร์และเป็นพายุเฮอริเคนเพียงแห่งเดียวในออสเตรเลียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สังเกตตัวกรองอากาศ Vokes แบบเขตร้อนซึ่งติดตั้งได้หลายประเภทที่ทำงานในมหาสมุทรแปซิฟิก มันถูกจัดส่งโดยไม่ได้ประกอบไปยัง No. 226 Group RAF ใน Dutch East Indies ในช่วงต้นปี 1942 มันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของ 226 Group ที่อพยพไปยังออสเตรเลียก่อนที่ฝ่ายสัมพันธมิตรจะพ่ายแพ้ในชวา หลังจากการชุมนุมโดยเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของ RAAF พายุเฮอริเคนนี้ให้บริการกับหน่วยต่อไปนี้: No. 1 Communications Flight RAAF, No. 2 Communications Flight RAAF, No. 2 Operational Training Unit RAAF และ Central Flying School RAAF พายุเฮอริเคนถูกยกเลิกในปี 2489 และเชื่อว่าถูกทิ้ง (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่ายเดฟมิลเลอร์)

หาบเร่เฮอริเคน Mk. XII (หมายเลขซีเรียล P2970), VH-JFW, ex-RCAF (หมายเลขซีเรียล 5481), US-X, Reg. ไม่ G-ORGI ภายหลัง Reg. หมายเลข C-FDNL ซึ่งก่อนหน้านี้ทาสีด้วยสีของฝูงบินหมายเลข 56 Mk II บินโดยนักบิน (ต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองบิน) เจฟฟรีย์ เพจ พายุเฮอริเคนนั้นหายไปในช่องแคบอังกฤษนอกมาร์เกตระหว่างการสู้รบของอังกฤษเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ปัจจุบันพายุเฮอริเคนนี้ถูกวาดเป็น (หมายเลข V6748) รหัส PD ซึ่งเป็นตัวแทนของพายุเฮอริเคน Mk IIB บินโดย P/O John Crossman ซึ่งบินด้วยฝูงบินหมายเลข 46 ระหว่างยุทธการบริเตน เครื่องบินลำนี้ตั้งอยู่ที่ Pay's Air Service, Scone, NSW, Australia หลังจากเดินทางมาจากแคนาดาในเดือนเมษายน 2014 ปัจจุบันสามารถออกอากาศได้

(ภาพนิค-ดี)

Hawker Sea Fury FB.11 (Serial No. VX730), พิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย, แคนเบอร์รา

(ภาพ นค-ดี)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

Hawker Sea Fury ดำเนินการโดย RAN 1949–1962 ออสเตรเลียเป็นหนึ่งในสามประเทศในเครือจักรภพที่ดำเนินการ Sea Fury โดยอีกประเทศคือแคนาดาและปากีสถาน ประเภทนี้ดำเนินการโดยกองทหารแนวหน้าสองกองของกองทัพเรือออสเตรเลีย ฝูงบิน 805 และฝูงบิน 808 ฝูงบินที่สามที่บินใน Sea Fury ฝูงบิน 850 ก็มีการใช้งานในช่วงเวลาสั้น ๆ เรือบรรทุกเครื่องบินสองลำของออสเตรเลีย HMAS ซิดนีย์ และ HMAS การล้างแค้น, จ้าง Sea Furies ในปีกอากาศของพวกเขา Sea Fury ถูกใช้โดยออสเตรเลียในช่วงสงครามเกาหลี โดยบินจากเรือบรรทุกตามชายฝั่งเกาหลีเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินที่เป็นมิตร The Sea Fury จะดำเนินการโดยกองกำลังออสเตรเลียระหว่างปี 1948 ถึง 1962 (วิกิพีเดีย)

(ภาพถ่ายของกองทัพอากาศสหรัฐ)

ล็อกฮีด F-5A Lightning (หมายเลขซีเรียล 42-13319), "เคย์ของฝูงบินสอดแนมภาพถ่ายที่ 14 ของกลุ่มสำรวจภาพถ่ายที่ 7 ซึ่งตั้งอยู่นอก RAF Mount Farm F-5A เป็นเครื่องบินลาดตระเวณภาพถ่ายที่ใช้ P-38 Lightning ไม่มีอาวุธที่จมูก แต่มีกล้อง

(สายฟ้าฟาดของ Lockheed F-4, USAAF Photos)

Lockheed P-38 Lightning ดำเนินการโดย RAAF 1942–1944 Lightning แรกที่เห็นการบริการที่ใช้งานอยู่คือรุ่น F-4 ซึ่งเป็น P-38E ซึ่งปืนถูกแทนที่ด้วยกล้อง K17 สี่ตัว พวกเขาเข้าร่วมฝูงบินภาพถ่ายที่ 8 ในออสเตรเลียเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 เอฟ-4 สามลำถูกควบคุมโดยกองทัพอากาศออสเตรเลียในโรงละครแห่งนี้ในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485

(ภาพถ่ายหอสมุดแห่งรัฐควีนส์แลนด์)

Lockheed P-38 Lightning หมายเลข 17 บินไปตามชายฝั่งออสเตรเลียใกล้เกาะ North Stradbroke นอกชายฝั่งบริสเบน ประมาณปี 1943

Lockheed P-38G Lightning (Serial No. 432195), เครื่องบินประกอบ, Hopper Warbirds, Townsville, Queensland

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

ล็อคฮีด P-38H Lightning (Serial No. 42-66841), 153, "Scarlet Scourge", 432 SQN, 475th FG, 5th AF บินโดย Lt. Edward Dickey ในภารกิจมากมายเหนือปาปัวนิวกินีและเป็นเกาะประจำชาติที่อยู่ติดกัน Lightning ทำแต้มน่าจะได้รับชัยชนะจากนักสู้ออสการ์เหนือ Rabaul Harbour ซึ่งเป็นป้อมปราการของศัตรูในนิวบริเตน 23 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่ได้รับการกอบกู้โดยพิพิธภัณฑ์ Classic Jets Fighter Museum ในปี พ.ศ. 2542 และต่อมาอยู่ภายใต้โครงการฟื้นฟูเป็นเวลา 7 ปีโดยทีมงานบูรณะของพิพิธภัณฑ์ ปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้อยู่ที่สหราชอาณาจักรที่ Bentwaters

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

(ภาพถ่ายของฟิล วาเบร)

(ภาพถ่ายเจฟฟ์กิลเบิร์ต)

(ภาพถ่าย Chris Phutully)

ล็อกฮีด ฮัดสัน เอ็มเค IV (หมายเลขซีเรียล A16-112), c/n 414-6041, "โทโจ บัสเตอร์ส", Reg. No. VH-KOY, ทาสีเป็น (Serial No. A16-211), No. 32 Squadron, RAAF, Temora Aviation Museum, New South Wales. สร้างตามคำสั่งของออสเตรเลียแต่ได้รับการจัดสรร USAAC (Serial No. 41- 23182) เพื่อวัตถุประสงค์ของผู้ดูแลระบบ ถ่ายโดย RAAF 5 ธันวาคม 1941 (สองวันก่อนสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกเริ่มต้น) เป็น (หมายเลขซีเรียล A16-112) ให้บริการด้วย 14, 32 & 6 Sqns, RAAF Survey Flight ขาย 29 พ.ย. 46 & ได้มาโดย East West Airlines, พลเรือน & reg VH-BNJ 49 เม.ย. ภายหลัง VH-EWA ขายให้ Adastra Airways ก.ค. 53 & re-reg VH-AIU ภายหลัง VH-AGS ถอนออกเมษายน 73 & amp;คืนโดย Malcolm Long ที่ Point Cook & Moorabbin 76-93 เที่ยวบินแรก VH-KOY 10 เม.ย. 93

(ภาพถ่าย Gsl)

อเมริกาเหนือ AT-6C Texan Mk. IIA (ex-RNZAF (Serial No. NZ1056), Reg. No. VH-NAH ซึ่งเป็นของเอกชน

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

North American AT-6 Texan RNZAF (หมายเลขซีเรียล NZ1099), Reg. หมายเลข VH-NZX พิพิธภัณฑ์เครื่องบินขับไล่เจ็ตส์คลาสสิก

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

orth American Texan AT-6G Texan (หมายเลขซีเรียล 49-32---), TA-202, Reg. หมายเลข VH-WHF วิลลี เอวิเอชั่น

(ภาพถ่าย kenhodge13)

North American AT-6 Texan, 90, พิพิธภัณฑ์การบินดาร์วิน

บี-25เจ มิทเชลล์อเมริกาเหนือ (หมายเลขซีเรียล 44-31508) ทาสีในเครื่องหมายของกองทัพอากาศอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ (NEIAF) แทน (หมายเลขซีเรียล N5-131) ซึ่งบินโดยนักบินชาวดัตช์ เฟรด "พัลค์" เพลเดอร์ พร้อมอายุ 18 ปี ฝูงบิน. หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นในกรุงแคนเบอร์ราเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 และดำเนินการกองเรือประมาณ 100 มิตเชลล์จากฐานทัพออสเตรเลียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้เคยถูกระบุว่าเป็น "Mississippi Dream" และประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2486 และถูกหยุดชาร์จ (SOC) ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 มีการวางแผนที่จะทำให้เครื่องบินสมควรเดินอากาศ

(ภาพถ่ายของกองทัพอากาศสหรัฐ)

Republic P-43 Lancer ดำเนินการโดย RAAF 1941–1943 P-43 แปดลำ (P-43a-1 สี่ลำและ P-43D สี่ลำ) ถูกยืมให้กับกองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 1942 และให้บริการกับหน่วยลาดตระเวนภาพถ่ายหมายเลข 1 ตั้งอยู่ที่ Coomalie Field ห่างจากเมืองดาร์วินทางตอนเหนือ 60 ไมล์ อาณาเขต. RAAF ทำการบินระยะไกลและภารกิจสำรวจภาพถ่ายในระดับสูงหลายครั้ง ก่อนที่ผู้รอดชีวิตหกรายจะถูกส่งกลับไปยัง USAAF ในปี 1943 ไม่มีตัวอย่างใดรอดตายในออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

ไรอัน STM-S2, Reg. หมายเลข VH-RSY เจ้าของส่วนตัว.

(Supermarine Spitfire, RAAF (Serial No. A58-303), RAAF Photo)

Supermarine Spitfires ดำเนินการโดย RAAF ตั้งแต่ปี 1941–1945 ฝูงบิน RAAF ที่บินได้ต้องเปิด Spitfires รวม No. 79 ฝูงบิน RAAF 1943–45, No. 85 ฝูงบิน RAAF 1943–45, No. 451 ฝูงบิน RAAF 1943–46, No. 452 ฝูงบิน RAAF 1941–45, No. 453 ฝูงบิน RAAF 1942–46, และหมายเลข 457 ฝูงบิน RAAF 1941–42 1942–45

( อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย เลขที่ P01275.029)

นักบิน Supermarine Spitfire ของฝูงบินหมายเลข 457 ได้รับคำแนะนำขั้นสุดท้ายสำหรับเที่ยวบินกลับไปยังออสเตรเลียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินของฝูงบินทุกลำถูกวาดด้วยปากฉลาม ทำให้ได้ชื่อเล่นว่า "ฝูงพยาบาลสีเทา" และเป็นหนึ่งในหมายเลข 457 Spitfires ของ Squadron ใกล้ Labuan ในปี 1945

Supermarine Spitfires ดำเนินการโดย RAAF และ RAN ตั้งแต่ปี 1942–1945

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. Ia (หมายเลขซีเรียล X4009) รหัส AZ-Q ยังคงอยู่กับ Hunter Fighter Collection (HFC), Scone, New South Wales เมื่อกู้คืนแล้วจะดำเนินการโดย Vintage Fighter Restorations (VFR) ในทะเบียนสหราชอาณาจักรเป็น Reg. เลขที่ G-EMET

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

(ภาพถ่าย Cfitzart)

(ภาพถ่ายของเฮฟฟ์ กิลเบียร์)

(ภาพถ่ายของฟิล วาเบร)

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด HF Mk. VIIIc (หมายเลขซีเรียล MV239), RAAF (หมายเลขซีเรียล A58-758), c/n 6S/581740, RG-V, “พยาบาลสีเทา”, เร็จ ฉบับที่ VH-HET ซึ่งดำเนินการกับ No. 457 Squadron RAAF ในพื้นที่แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ MV239 เป็นหนึ่งในสอง Spitfire ที่ยังคงบินอยู่ในออสเตรเลีย ทั้งสองเป็นเจ้าของโดย Temora Aviation Museum เมือง Temora รัฐนิวเซาท์เวลส์ มันถูกทาสีในสีของผู้บัญชาการกองบิน Robert "Bobby" Gibbes, DSO, DFC, RAAF (Serial No. A58-602), RG-V, RAF (Serial No. MV133), 80 Wing RAAF, Morotai, 1945 Airworthy .

(ภาพเดวิดโฮลท์)

(ภาพถ่ายของเจฟฟ์ กิลเบิร์ต)

(ภาพถ่ายคริส ฟินนีย์)

(ภาพปีเตอร์เอลลิส)

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ LF Mk. XVIe (หมายเลขซีเรียล TB863), FU-P, Reg. เลขที่ VX-XVI, พิพิธภัณฑ์การบินเทมอรา, เตมอรา, นิวเซาท์เวลส์ มันถูกวาดด้วยสีของ 453 Squadron, RAAF, ขณะบินในสหราชอาณาจักรในปี 1945 Airworthy

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายคริส Finney)

(ภาพถ่าย Fairv8)

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ เอ็มเค Vc (หมายเลขซีเรียล EE853), UP-O, RAAF (หมายเลขซีเรียล A58-146) พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์ออสเตรเลีย, พอร์ตแอดิเลด เป็นเจ้าของโดย Langdon Badger Family Trust และตั้งอยู่ในสถานที่แห่งใหม่ของพิพิธภัณฑ์ที่พอร์ตแอดิเลด โรงเก็บเครื่องบินเป็นแบบ PENTAD สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง สร้างขึ้นในปี 1943 และออกแบบมาสำหรับสนามบิน Royal Navy Fleet Air Arm โรงเก็บเครื่องบินเดิมถูกนำไปที่ดาร์วินและเป็นที่ตั้งของ Spitfires เพื่อปกป้องเมืองนั้นจากชาวญี่ปุ่น เครื่องบินลำนี้จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์ออสเตรเลีย เมืองพอร์ตแอดิเลด รัฐเซาท์ออสเตรเลีย ผลิตในปี 1942 โดย Westlands ในสหราชอาณาจักร มันถูกส่งไปยังออสเตรเลียและกลายเป็นส่วนหนึ่งของ RAAF 79 Squadron ที่ Milne Bay เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินตกที่เกาะคิริวินาและถูกส่งกลับไปยังเกาะกู๊ดอีนาฟ ในปี 1971 แลงดอน แบดเจอร์พบเครื่องบินลำดังกล่าว และในปี 1973 เขาได้ส่งเครื่องบินไปยังแอดิเลด หลังจากสี่ปีของการฟื้นฟูที่สนามบินพาราฟิลด์ แลงดอนได้จัดแสดงต้องเปิดบ้านที่แอดิเลดของเขา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินได้จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์

(ภาพ IWM CH 13252)

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. IIa (หมายเลขผลิตภัณฑ์ P7973) Spitfire นี้บินโดยฝูงบิน Royal Air Force (RAF) และ Royal Australian Air Force (RAAF) ในปี 1941 โดยมอบหมายให้ No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley และ RAF Hornchurch) บินโดยนักบินชาวออสเตรเลีย "Bluey" Truscott บน "Circus 68" ซึ่งเป็นภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าสู่ฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ภารกิจนี้เป็นภารกิจที่ Douglas Bader นักบิน RAF ไร้ขาผู้โด่งดังถูกยิงตกและกลายเป็น P.O.W. เครื่องบินไม่ได้ทาสีใหม่ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเครื่องหมายของ Central Gunnery School (รหัส R-H) บินได้ 24 ปฏิบัติการ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการจัดส่งไปยังเมลเบิร์น วิกตอเรีย ออสเตรเลียเพื่อจัดแสดง Spitfires หนึ่งในไม่กี่แห่งที่ยังคงอยู่ในสีเดิม มันถูกจัดแสดงใน Australian War Memorial ในแคนเบอร์ราตั้งแต่ปี 1950

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. Vc Trop, (หมายเลขซีเรียล BS231), RAAF (หมายเลขซีเรียล A58-92) โครงเครื่องบินบางส่วนจัดแสดงอยู่ที่ศูนย์มรดกการบินแห่งออสเตรเลีย เมืองดาร์วิน นอร์เทิร์นเทร์ริทอรี ได้รับการกู้คืนในช่วงปี 1983 เมื่อน้ำลงจากจุดที่น้ำแตกในยามสงคราม Point Charles NT จอแสดงผลประกอบด้วยชิ้นส่วนจากทั้ง (Serial No. BS178/A58-70) และ (Serial No. JG731/A58-172)

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายฮิวจ์ เลเวลิน)

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. XXII (Serial No. PK481) เข้าประจำการกับกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2488 และเข้าประจำการกับฝูงบินหลายฝูง รวมทั้ง 611 ก่อนที่จะถอนตัวจากการให้บริการในปี พ.ศ. 2496 ในปี พ.ศ. 2498 สาขาไบรตันแอนด์โฮฟของสมาคมกองทัพอากาศในอังกฤษได้ซื้อเครื่องบินดังกล่าว และนำมาแสดง มันถูกซื้อโดย RAAFA ในปี 1959 นำไปที่ออสเตรเลียและติดตั้งบนเสานอกสำนักงานใหญ่ของ RAAFA ในแอดิเลดเทอร์เรซ เมืองเพิร์ท เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่นักบินที่เสียชีวิต สมาคม RAAF แห่งเวสเทิร์นออสเตรเลีย พิพิธภัณฑ์มรดกการบิน Bull Creek รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. Vc Trop (Serial No. BR545), RAAF (Serial No. A58-51), DL-E, ex-54 Sqn. เครื่องบินลำนี้ลงจอดบนที่ราบโคลนเมื่อน้ำลงที่แม่น้ำปรินซ์รีเจนท์ ใกล้ทรัสคอตต์ วอชิงตัน 22 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ซากเรืออับปางอยู่หลายปีโดยกระแสน้ำจนกระทั่งได้รับการฟื้นฟูโดยพิพิธภัณฑ์ RAAF ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 เครื่องยนต์ของเมอร์ลินและส่วนต่างๆ ของโครงเครื่องบิน ฟื้นตัว พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย, พอยต์คุก, วิกตอเรีย

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด F Mk. IX (Serial No. MH603), Reg, No. VH-IXF. เป็นเจ้าของโดย Ross Pay (บุตรชายของ Col Pay) และจดทะเบียนกับ Pay's Air Service Pty Ltd. อดีตกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (หมายเลขซีเรียล MH603) และได้รับการคืนสถานะสมควรเดินอากาศที่ Scone รัฐ NSW เมื่อเสร็จสิ้น Spitfire จะสวมชุดสี 331 (นอร์เวย์) ของฝูงบินตามที่ North Weald (สหราชอาณาจักร) ในต้นปี 1944

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ LF Mk. IXb (Serial No. MJ789), ex-453 (RAAF) ฝูงบินขับไล่ (Serial No. MJ789), FU-B. เครื่องบินลำนี้ตกที่แม่น้ำออร์น ใกล้ก็อง ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน ค.ศ. 1944 อันเป็นผลมาจากการยิงต่อต้านอากาศยานโดยอ้างว่าเป็นนักบินของนักบิน เฮนรี่ 'เลซี่' สมิธ ทั้ง F/L Smith และ MJ789 ถูกเก็บกู้จากก้นแม่น้ำในเดือนพฤศจิกายน 2010 ต่อมา F/L Smith ถูกฝังด้วยเกียรติทางทหารเต็มรูปแบบในนอร์มังดี และซากของ MJ789 ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ RAAF และถูกส่งไปยังออสเตรเลียเพื่อการอนุรักษ์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ การแสดงผลในที่สุด เก็บรักษาร่วมกับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย พอยต์คุก รัฐวิกตอเรีย

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ LF Mk. XVIe, RAF (หมายเลขซีเรียล TE392), Reg. หมายเลข VH-XWF, รหัส DV-A, ออกอากาศได้ เครื่องบินลำนี้เป็นพาหนะส่วนตัวของ Tony Gaxe หัวหน้าฝูงบินของออสเตรเลีย, DFC อาร์เชอร์ฟิลด์, ควีนส์แลนด์ TE392 เดิมเป็นเจ้าของโดย Lone Star Flight Museum, Texas, รหัส ZX-Z, Reg. หมายเลข N97RW สวมชุดสีของ Squadron Leader Lance C. Wade, Texan ที่บินด้วย RAF No. 145 Sqn จากปี 1940 ถึง 1944 และกลายเป็น Ace อยู่ในออสเตรเลียมาตั้งแต่ปี 2018 เครื่องบินลำนี้ขายโดย Platinum Fighters

(ภาพถ่ายฮิวจ์ เลเวลิน)

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด L.F. Mk. แบบจำลองเจ้าพระยาที่พิพิธภัณฑ์การบินเวสเทิร์นออสเตรเลีย

ซูเปอร์มารีน ซีไฟร์ เอฟ เอ็มเค XV (หมายเลขซีเรียล SW800), Reg. หมายเลข VH-CIH ในคลังสินค้า พื้นที่แอดิเลด รัฐเซาท์ออสเตรเลียกู้คืนจากโรงเก็บขยะ Brownhills ในสหราชอาณาจักรประมาณปี 1991 และส่งไปยัง Melbourne VIC

(ภาพอเล็กวิลสัน)

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

Supermarine Walrus (หมายเลขซีเรียล HD 874), พิพิธภัณฑ์ RAAF

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

เทย์เลอร์คราฟต์ ออสเตอร์ เอ็มเค III (หมายเลขซีเรียล A11-33), Reg. เลขที่ VH-BDM)

(ภาพถ่ายโรเบิร์ต Fola)

เทย์เลอร์คราฟต์ ออสเตอร์ เอ็มเค V (Serial No. MS939), Reg. เลขที่ VH-MKV), บัลลารัต.

(รูปภาพ RuthAS)

เทย์เลอร์คราฟต์ ออสเตอร์ เอ็มเค III (หมายเลขซีเรียล A11-40), Reg. เลขที่ BH-BCG พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย, พอยต์คุก, วิกตอเรีย

RAAF No. 16 AOP Flight และ No. 17 AOP Flight ดำเนินการเครื่องบิน Auster Mark III เพื่อสนับสนุนกองทัพออสเตรเลียใน Pacific Theatre ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1944 จนถึงสิ้นสุดสงคราม

ผู้ดำเนินการ RAAF ได้แก่ No. 2 Communications Unit, RAAF, No. 16 Air Observation Post Flight RAAF, No. 17 Air Observation Post Flight RAAF, No. 3 Squadron, RAAF, No. 77 Squadron, RAAF, No. 454 Squadron, RAAF, หน่วยวิจัยและพัฒนาอากาศยาน สพท.

ผู้ปฏิบัติงานของกองทัพเรือออสเตรเลีย ได้แก่ No. 723 Squadron, RAN FAA, No. 724 Squadron, RAN FAA และ No. 725 Squadron, RAN FAA

(ภาพถ่ายเจ้าพ่อ)

Vought F4U-5N Corsair (BuNo. 124493), Reg. หมายเลข VH-III เป็นเจ้าของโดย Graham Hosking อากาศดี

Vought F4U-1 Corsair (BuNo. 02270) หมายเลข 124 นอกสายการผลิต อยู่ระหว่างการบูรณะที่พิพิธภัณฑ์ Classic Jets Fighter ในเมือง Parafield รัฐเซาท์ออสเตรเลีย บูโน 02270 ลงจอดในทะเลสาบน้ำมันหมดใกล้กับสนามบิน Quoin บนชายฝั่งทางเหนือของเกาะ Efate วานูอาตูเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 เรือโจรสลัดถูกบินโดยกัปตัน James A. Vittitoe ซึ่งบังคับให้ลงจอด Corsair หลังจากสี่ชั่วโมงสิบสองนาที ของเที่ยวบิน เขาเป็นหนึ่งในสิบสองคนของ Corsairs ที่คุ้มกัน SBD สามสิบหกตัวในภารกิจฝึกทิ้งระเบิด และเช่นเดียวกับกองกำลังของเขาที่ลงจอด F4U Corsairs อีกสองลำก็หายไป Corsair ได้รับการกู้คืนในปี 2008 เจ้าของโครงการ Bob Jarrett

Vought F4U-1D Corsair (BuNo. 82640) สร้างในปี 1944 เสิร์ฟบนเรือรบ USS กล้าหาญ อยู่ภายใต้การฟื้นฟูระยะยาวโดย Warbird Adventures ในเมืองมารีบา รัฐควีนส์แลนด์

Vought F4U-5N Corsair VH-111 (BuNo. 123168) ออกอากาศที่ Tyabb สร้างขึ้นในปี 1951 อดีต USN และสวมชุดสี Honduran Air Force ปัจจุบันตั้งอยู่ในเมลเบิร์น

(อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลียหมายเลข OG0536)

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Vultee A-31 Vengance (รหัส NH-L ชื่อ "Dianne") ของฝูงบินหมายเลข 12 RAAF ระหว่างการปฏิบัติภารกิจออกจาก Merauke ประเทศ Dutch New Guinea ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ลูกเรือคือ Flight Lieutenant CJB Mcpherson แห่ง Horsham รัฐวิกตอเรีย เป็นนักบินและจ่าสิบเอก Turner เป็นผู้สังเกตการณ์

(ภาพถ่ายพิพิธภัณฑ์อากาศแคมเดน)

วัลตี A-31 Vengance Mk. เครื่องบินทิ้งระเบิด IA (Serial No. A27-99), (Serial No. EZ999), DB-72 แสดงอยู่ที่ Camden Air Museum รัฐนิวเซาท์เวลส์ EZ999 ผลิตโดย Northrop Aircraft Inc. ประเทศสหรัฐอเมริกา และเป็น Mk. ฉันจะต้องถูกสร้าง มันถูกส่งมอบให้กับ 2AD RAAF ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และได้รับการอนุมัติให้เป็นผู้ออกให้ฟรีแก่ RAN ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 แม้ว่าคำสั่งนี้จะถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 หลังจากส่งต่อไปยังกรมผลิตเครื่องบินเพื่อกำจัด EZ999 ได้ออกให้แก่ช่างเทคนิคซิดนีย์ วิทยาลัย โรงเรียนวิศวกรรมอากาศยานสำหรับการฝึกงานจนถึงเดือนพฤษภาคม 2506 มันถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์การบินที่เสนอแล้วและเก็บไว้เป็นส่วนตัวจนถึงมกราคม 2508 จากนั้นไปที่พิพิธภัณฑ์ เป็น Vultee Vengeance หนึ่งเดียวในโลก

ออสเตรเลียได้สั่งการให้ Vengeances 400 ครั้งเป็นมาตรการฉุกเฉินภายหลังการระบาดของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งถูกพบโดยการผสมผสานของ Lend Lease และการเบี่ยงเบนจากคำสั่งดั้งเดิมของอังกฤษ ในขณะที่การแก้แค้นครั้งแรกถูกส่งไปยัง RAAF ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินไม่ได้มาถึงเป็นจำนวนมากจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ฝูงบิน Vengeance แรกของ RAAF ฝูงบินหมายเลข 12 ได้บินภารกิจปฏิบัติการครั้งแรกกับเกาะ Selaru ใน Dutch East Indies ฝูงบินที่ติดตั้ง Vengeance ได้แก่ Nos. 12, 21, 23, 24 และ 25 Squadrons ในจำนวนนี้ ฝูงบินทั้งหมด 25 ลำทำหน้าที่ช่วงสั้น ๆ ในการหาเสียงของนิวกินี Australian Vengeances ออกปฏิบัติการครั้งสุดท้ายในวันที่ 8 มีนาคม ค.ศ. 1944 เนื่องจากถือว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบมีระยะสั้นและต้องใช้ทางวิ่งยาว และถูกถอนออกเพื่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสามารถเคลื่อนเข้าสู่พื้นที่ด้านหน้าได้ ฝูงบิน Vengeance ได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรวม B-24 Liberator อีกครั้ง ในขณะที่ RAAF ยังคงมีการแก้แค้น 58 ครั้งตามคำสั่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 คำสั่งนี้ถูกยกเลิกและเครื่องบินไม่ได้รับการส่งมอบ Vengeances จำนวนเล็กน้อยยังคงให้บริการด้วยหน่วยสนับสนุนและทดลองจนถึงปี 1946 (วิกิพีเดีย)

ยึดเครื่องบินเยอรมัน

(ภาพถ่าย RAAF)

DFS 230 Glider ถูกจับโดย RAAF ไม่มีใครอยู่รอดในออสเตรเลีย

(Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 เครื่องบินทิ้งระเบิด ถูกล้อเข้าที่โดยทีมยิงของเยอรมัน หนึ่งจัดแสดงในอนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลียในแคนเบอร์รา

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

* รูปภาพ 1-5. Henschel Hs 129B-1/R2, (Wk. Nr. 0385), 8.(Pz)1Sch.G2, ถูกจับที่ El Aouina, Tunisia ในเดือนพฤษภาคม 1943 เครื่องบินลำนี้ถูกนำตัวไปยังสหรัฐอเมริกาโดยมีชื่อว่า EB-105 จากนั้นเป็นเครื่องบินขับไล่ USA FE-103 ต่อมาคือ FE-4600 และ T2-4600 ที่ Freeman Field รัฐอินเดียนาในปี 1945 เครื่องบินดังกล่าวถูกตัดเป็นเศษซากในปี 1946 แต่ห้องนักบินถูกซื้อและจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Der Adler Luftwaffe ซิดนีย์.

(ภาพถ่าย AWM)

Junkers Ju 52/3m ถูกจับโดยกองกำลังออสเตรเลียที่ Ain-El Gazala ในลิเบีย มันถูกทาสีใหม่ด้วยทรงกลมของ Royal Australian Air Force และชื่อเล่นว่า "ลิเบีย คลิปเปอร์", ca. 1943. ไม่มีใครได้รับการอนุรักษ์ในออสเตรเลีย.

(ภาพถ่าย RAAF)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), Black 6, ยึดครองโดยกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในลิเบีย, ต่อมาเข้ารหัส CV-V, RAF RN228

(ภาพถ่าย RAAF)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), ex-Black 6, RAAF CV-V, RAF RN228

(ภาพถ่ายกองทัพอากาศ)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), ex-RAAF CV-V, RAF RN228, เก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ RAF, Hendon, London, UK

(Mike Freer, ภาพถ่ายการบินดาว์น)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), "Black 6" from III./JG77, RAF RN228, RAF Museum Hendon ประเทศอังกฤษ

(ภาพถ่าย อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย, P05491 001)

Messerschmitt Bf 109G-6/U4, (Wk. Nr. 163824), NF+FY. ไม่มีการกำหนดหมายเลขกระทรวงอากาศให้กับเครื่องบินลำนี้ Bf 109 นี้ถูกสร้างขึ้นเป็น G-6 พร้อมหลังคาทรงกระโจมมาตรฐานในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 โดย Messerschmitt ใน Regensburg ในเดือนมีนาคม 1944 มันถูกดัดแปลงเป็น G-6/AS พร้อมหลังคา ERLA และหลังจากความเสียหายจากการรบ ก็ได้สร้างใหม่เป็น G-6 /U4 ปลายปี 1944 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ Australian War Memorial เมืองแคนเบอร์รา ประเทศออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายสากลเนชั่น)

(Fir0002/แฟลกสตาฟโฟโต)

Messerschmitt Bf 109G-6/U4, (Wk. Nr. 163824), รหัส NF+FY เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นที่เมืองเรเกนส์บวร์กในปี พ.ศ. 2487 ภายในชุดสุดท้ายของซีรีส์ G-6 มันถูกทดสอบที่สนามบิน Puchhof และได้รับความเสียหายในปีเดียวกัน ไม่ทราบว่าหน่วยใดใช้ Messerschmitt นี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ค.ศ. 163824 ได้รับการตกแต่งใหม่ที่ "Ludwig Hansen & Co" สถานที่ซ่อมตามคำจารึกบนเครื่องบินว่า “M.C.Y. 31.12.1944” ได้รับปีกกราบขวาใหม่ ส่วนท้ายใหม่ และครอบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน หลังจากสิ้นสุดสงคราม 163824 ชาวอังกฤษถูกรวบรวมที่สนามบิน Eggebek ค.ศ. 1946 ตั้งอยู่ที่หน่วยซ่อมบำรุงกองทัพอากาศ ในไบรซ์ นอร์ตัน เมืองอ็อกซ์ฟอร์ดเชียร์ สหราชอาณาจักร เครื่องบินลำนี้ในปี 1946 ถูกบรรจุและส่งไปยังออสเตรเลีย พร้อมด้วย Messerschmitt Me 163 เพื่อเป็นของขวัญให้กับรัฐบาลออสเตรเลียเพื่อเป็นการยกย่องการมีส่วนร่วมของออสเตรเลียในสงครามทางอากาศในยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทั้งสองลำถูกเก็บไว้จนถึงปี 1954 เมื่อพวกเขาถูกย้ายไปยังอนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลีย 163824 ถูกขายหลายครั้ง ก่อนที่จะถูกส่งกลับไปยังอนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลียในปี 1987 โดยมีข้อกำหนดว่าอนุสรณ์สถาน “รับรองการบูรณะและบำรุงรักษาเครื่องบิน และเครื่องบินจะได้รับการบำรุงรักษาสำหรับประชาชนทั่วไป” ฝาครอบลำตัวที่ไม่ได้มาตรฐานอาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนประเภทเครื่องยนต์ ยกเว้นอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ขาดหายไปเครื่องบินนั้นสมบูรณ์ทุกประการ 163824 เป็น Bf 109 เพียงคนเดียวที่สวมลายพรางและเครื่องหมายดั้งเดิม ซึ่งเป็นรูปแบบเครื่องบินรบปี 1944 ด้วยรูปแบบต่างๆ อันเป็นผลมาจากการซ่อมแซมและเปลี่ยนบริการ ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย เมืองแคนเบอร์รา ประเทศออสเตรเลีย

(ภาพนิค-ดี)

Messserschmitt Me 163B โคเม็ท, (Wk. Nr. 191907) ให้บริการโดย JG 400 เครื่องบินลำนี้ถูกจับที่ Husum และส่งไปยัง RAE ที่ Farnborough ถูกกำหนดให้เป็น RAF AM222 และส่งจาก Farnborough ไปยัง No. 6 MU, Brize Norton เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1945 ในวันที่ 21 มีนาคม 1946 มันถูกบันทึกไว้ในสำมะโนของ No. 6 MU และจัดสรรให้กับ No. 76 MU (Wroughton ) เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2489 เพื่อจัดส่งไปยังประเทศออสเตรเลีย มีการจัดแสดงไว้ที่นี่ในอนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย แคนเบอร์รา

(ภาพถ่ายประเทศสากล)

Messerschmitt Me 262A-2a Schwalbe, (Wk. Nr. 500200), 9K+XK, II./KG 51, "Black X", ถูกจับที่ Fassberg เครื่องบิน RAF AM81 ที่ได้รับการแต่งตั้ง ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลีย เมืองแคนเบอร์รา ประเทศออสเตรเลีย

เครื่องบินรบญี่ปุ่นที่จับได้ซึ่งบินโดย TAIU-SWPA ในออสเตรเลีย

(ภาพถ่าย RAAF)

Mitsubishi A6M3 รุ่น 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) สมญานามว่า “Zeke” เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นใหม่และทดสอบบินโดยหน่วยข่าวกรองอากาศทางเทคนิค (TAIU) ที่ฟาร์มอีเกิล เมืองบริสเบน ประเทศออสเตรเลีย โดยใช้ชิ้นส่วนของเครื่องบินห้าลำที่แตกต่างกันซึ่งจับได้ที่บูนา รัฐนิวกินี เครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์ได้รับการทดสอบในการต่อสู้จำลองกับ Supermarine Spitfire Mk V. สรุปได้ว่า "Zeke" เหนือกว่า Spitfire ที่ต่ำกว่า 20,000 ฟุต ในช่วงปลายปี 1943 “Zeke” ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาโดยเรือคุ้มกัน USS โคปาฮี. มันไปที่ Wright Field, Dayton, Ohio ที่ซึ่งมันบินและประเมินผล

เครื่องบินญี่ปุ่นอื่นๆ ที่ TAIU ได้มาในออสเตรเลีย ได้แก่ Nakajima Ki-43-1A สองลำ (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)) สมญานามว่า "Oscar" และ Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model) 1 เฮียน (นกนางแอ่น)) สมญานามว่า “โทนี่” “ออสการ์” ได้รับการทดสอบบินในออสเตรเลียในเดือนมีนาคมและเมษายน 1944 และ “Tony” ถูกส่งไปยัง NAS Anacostia ในภายหลังในปี 1944

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 บุคลากรของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ TAIU ในออสเตรเลียถูกย้ายไปยัง NAS Anacostia และกลายเป็นเสนาธิการของศูนย์ข่าวกรองอากาศทางเทคนิคที่ขยายออกไป การรวบรวมเครื่องบินญี่ปุ่นยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2486, พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2488 เพื่อการวิเคราะห์โดยกองทัพเรือสหรัฐฯและ USAAF TAIU ดำเนินการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ฟิลิปปินส์ จีน และหลังจากสิ้นสุดการสู้รบในญี่ปุ่น บุคลากรของกองทัพอากาศออสเตรเลียเข้าร่วม เช่นเดียวกับที่เคยทำมาก่อนในสงคราม

หลังจากสิ้นสุดสงครามแปซิฟิก เครื่องบินญี่ปุ่นที่รอดตายส่วนใหญ่ถูกทำลายในตำแหน่งที่พวกเขานอน โดยปกติแล้วจะเกิดจากการเผา เครื่องจักรเหล่านั้นในพื้นที่ห่างไกลถูกปล่อยทิ้งไว้ให้เน่าเปื่อย ซึ่งมักจะถูกปลดออกจากส่วนประกอบที่มีประโยชน์โดยประชากรพื้นเมือง ตัวอย่างบางส่วนถูกส่งไปยังประเทศพันธมิตร (โดยหลักคือออสเตรเลีย อังกฤษ และสหรัฐอเมริกา) เพื่อการศึกษาทางเทคนิค แต่ในช่วงทศวรรษ 1950 ตัวอย่างเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกขายเป็นเศษเหล็ก ด้วยความสนใจในประวัติศาสตร์การบินที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 ตัวอย่างที่รอดตายของเครื่องบินของกองทัพเรือญี่ปุ่น (JNAF) และเครื่องบินของกองทัพบกญี่ปุ่น (JAAF) มักได้รับการซ่อมแซม ฟื้นฟู และนำไปจัดแสดงต่อสาธารณะ ตัวอย่างเพิ่มเติมบางส่วนได้รับการกู้คืนจากเขตสงครามในอดีต และในบางกรณี ได้รับการปรับปรุงให้มีมาตรฐานสูง ยังมีอีกหลายพื้นที่ที่ยังคงผุกร่อนในป่าหรือใต้ทะเล ซึ่งวันหนึ่งอาจฟื้นคืนสภาพได้

“กองกำลังของกองทัพบกและกองทัพเรือญี่ปุ่นในฐานะองค์กรต่าง ๆ ถูกปลดประจำการและยุบเลิกทันทีที่ปฏิบัติได้จริงหลังจากการยอมจำนนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 บทความสั้นสามตอนนี้สรุปชะตากรรมที่สอดคล้องกันของเครื่องบินของพวกเขา เรื่องราวที่เริ่มต้นด้วยการก่อตัวของหน่วยข่าวกรองอากาศทางเทคนิค (TAIU) ระหว่างปี พ.ศ. 2486”

“เช่นเดียวกับในยุโรป โรงละครฝ่ายพันธมิตรในมหาสมุทรแปซิฟิกก็กระตือรือร้นที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ของฝ่ายตรงข้ามให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากชาวอเมริกันมีส่วนสำคัญที่นั่น จึงสมควรที่พวกเขามีอำนาจเหนือกว่าในการประเมินดังกล่าวทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกจับ มีการตกลงกันในเรื่องนี้ว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ จะเป็นผู้นำองค์กรร่วมด้านข่าวกรองทางอากาศทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงตัวแทน USAAF, RAF และ RN”

“หลังจากนั้น TAIU แห่งแรกถูกจัดตั้งขึ้นในฐานะองค์กรร่วมของ USAAF/USN/RAAF ในออสเตรเลียเมื่อต้นปี 1943 หน่วยเฉพาะนี้รวบรวมทีมเล็กๆ จาก Directorate of Intelligence, HQ Allied Forces ซึ่งกำลังพัฒนาระบบชื่อรหัสสำหรับชาวญี่ปุ่น เครื่องบินที่พวกเขาเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2485 ครั้งที่สอง รู้จักกันในชื่อ TAIU ฝ่ายสัมพันธมิตรสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ATAIU-SEA) ตามมาในกัลกัตตาในปลายปี พ.ศ. 2486 โดยเป็นหน่วยร่วม RAF/USAAF Allied จากนั้น ในกลางปี ​​1944 เจ้าหน้าที่ USN จาก TAIU ในออสเตรเลียก็ถูกถอนออกจาก NAS Anacostia ใกล้กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อเป็น TAIC (Technical Air Intelligence Center) ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมศูนย์และประสานงานการทำงานของศูนย์ทดสอบใน สหรัฐอเมริกากับงานของ TAIUs ในภาคสนาม”

“ปฏิบัติการในออสเตรเลียได้รับการปฏิรูปให้ทำงานหลังจากนั้นในฐานะ TAIU สำหรับพื้นที่แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ (TAIU-SWPA) และในที่สุดก็ย้ายไปฟิลิปปินส์ในต้นปี 2488 นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งปฏิบัติการอื่นอีก 2 แห่ง ได้แก่ TAIU สำหรับพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิก (TAIU- POA) ในฐานะหน่วยของ USN เพื่อลากอวนลากหมู่เกาะแปซิฟิกต่างๆ สำหรับเครื่องบิน และ TAIU สำหรับจีน (TAIU-CHINA) ภายใต้การควบคุมของผู้รักชาติของเจียง ไคเช็ค”

“การทดสอบอากาศยานที่บินโดย TAIU ก่อนยุติการสู้รบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488:

TAIU (ออสเตรเลีย) - ประมาณ 5 TAIU-SWPA (ฟิลิปปินส์) - มากกว่า 20 ATAIU-SEA - ไม่มี TAIU- POA - ไม่มี แต่มี 14 รายการที่ส่งไปยัง TAIC TAIU-CHINA - 1 และ TAIC - อย่างน้อย 11 แห่ง”

“เมื่อสงครามยุติ ฝ่ายสัมพันธมิตรรู้สึกว่าจำเป็นต้องประเมินสถานะของการพัฒนาเทคโนโลยีที่ยังคงไม่บุบสลายในญี่ปุ่น แม้ว่างานของ TAIU อื่น ๆ จะสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว แต่ ATAIU-SEA และ TAIU-SWPA ยังคงรวบรวมวัสดุที่เลือกไว้เพื่อการประเมินเพิ่มเติมเพื่อดำเนินการดังกล่าว โดยก่อนหน้านี้ได้ย้ายไปสิงคโปร์ โดยมีหน่วยบินที่ Tebrau ในมาลายา และส่วนหลังไปญี่ปุ่น เอง”

(ภาพถ่ายของกองทัพอากาศสหรัฐ)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) มีสมญานามว่า “Zeke” ทาด้วยเครื่องหมายกากบาทสีเขียว

“มีสองช่วงเวลาที่เรียกว่ากรีนครอสโดยเครื่องบินญี่ปุ่นหลังจากการยอมจำนน ครั้งแรกมีระยะเวลาประมาณ 19 สิงหาคม ถึง 12 กันยายน พ.ศ. 2488 ครอบคลุมเที่ยวบินของคณะผู้แทนมอบตัวและเที่ยวบินของเครื่องบินที่ยอมจำนนต่อจุดประกอบ ช่วงที่สองเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน ถึง 10 ตุลาคม พ.ศ. 2488 ครอบคลุมการสื่อสารทั่วไปและการยอมจำนนต่อกองกำลังภายนอก ผู้รอดชีวิตจากปฏิบัติการเหล่านี้นานที่สุดน่าจะเป็นเพียงไม่กี่คนที่ค้นพบทางเข้าสู่ Gremlin Task Force (ดูตอนที่ 3) ส่วนที่เหลือถูกทำลาย”

“ในช่วงต้นปี 1946 ATAIU-SEA ในสิงคโปร์ได้รวบรวมเครื่องบินของกองทัพบกและกองทัพเรือจำนวน 64 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่บินได้ เพื่อส่งไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อทำการประเมินเพิ่มเติม มีเครื่องบินทดลองจำนวนหนึ่งที่ไม่ทราบจำนวนที่บินที่ Tebrau การขาดพื้นที่ในการขนส่งทำให้ไม่สามารถจัดส่งได้ และในที่สุดมีเพียงสี่คนเท่านั้นที่มาถึงอังกฤษเพื่อวัตถุประสงค์ในพิพิธภัณฑ์ ไม่ว่าในกรณีใด เงินทุนสำหรับการทดสอบวัสดุสงครามที่ถูกจับมานั้นถูกจำกัดอย่างเข้มงวด และงานดังกล่าวส่วนใหญ่หยุดลงแล้ว”

“ในตอนท้ายของปี 1945 ทีมงาน TAIU-SWPA ได้สำรวจแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นและดินแดนอื่นๆ เพื่อมารวมตัวกันที่ฐานทัพเรือโยโกฮาม่า สี่ตัวอย่างของเครื่องบินญี่ปุ่นทุกประเภทที่ไม่เคยทำการทดสอบโดยฝ่ายพันธมิตรมาก่อน หนึ่งในนั้นคือสำหรับ USAAF, USN, กองทัพอากาศและวัตถุประสงค์ของพิพิธภัณฑ์”

“ในกรณีดังกล่าว กองทัพอากาศยังไม่ได้รับการพิจารณา และส่วนที่เหลืออีก 115 คนเดินทางมาถึงอเมริกาในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 73 ฐานทัพบก และ 42 แห่งไปยังฐานทัพเรือ เป็นอีกครั้งที่เงินทุนและความสนใจสำหรับการทดสอบเพิ่มเติมกำลังแห้งไปอย่างรวดเร็ว และมีเพียงหกลำเท่านั้นที่บินไปที่นั่นจริง ๆ สี่ลำโดยกองทัพบกและอีกสองลำโดยกองทัพเรือ จากทั้งหมด 115 ลำ บวกกับเครื่องบิน TAIC 11 ลำที่มีอยู่แล้ว 46 ลำอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของสหรัฐฯ ประมาณสองในสามของส่วนที่เหลือถูกทิ้ง และส่วนที่เหลืออาจยังคงสึกกร่อนไปที่ไหนสักแห่งที่มองไม่เห็น”[1]

[1] ข้อมูลจากบทความโดย Peter Starkings ตีพิมพ์ครั้งแรกใน JAS Jottings, 1/3, 1995

(Fir0002/แฟลกสตาฟโฟโต)

Mitsubishi A6M2-21 (Serial No. 5784) V-173 ถูกค้นคืนเป็นซากเรือหลังสงคราม และต่อมาพบว่า Saburo Sakai บินตรงไปยัง Lae จัดแสดงอยู่ใน Australian War Memorial ในเมืองแคนเบอร์รา ประเทศออสเตรเลีย

(ภาพเคนฮอดจ์)

Mitsubishi A6M2 (หมายเลขซีเรียล 840) ซากปรักหักพังของลำตัวด้านหน้า ปีกด้านใน เครื่องยนต์ และใบพัด จัดแสดงที่ศูนย์มรดกการบินแห่งออสเตรเลีย เมืองวินน์วิลล์ ใกล้ดาร์วิน นอร์เทิร์นเทร์ริทอรี Mitsubishi Zero ลำนี้เป็นเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกที่ถูกยิงเหนือดินแดนออสเตรเลียในสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพถ่ายที่แสดงแสดงสภาพของเครื่องบินหลังจากการลงจอดและแสดงจำนวนของที่ระลึกที่เกิดขึ้นระหว่างสงคราม

เครื่องบินอีกลำที่ได้รับการกู้คืนโดยพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามแห่งออสเตรเลียในต้นปี 1970 ปัจจุบันเป็นของ Fantasy of Flight ใน Polk City รัฐฟลอริดา มันถูกพบใกล้กับราบาอูลในแปซิฟิกใต้ร่วมกับซีโร่อื่นๆ อีกหลายตัว เครื่องหมายบ่งชี้ว่าให้บริการหลังเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และการตรวจสอบเพิ่มเติมระบุว่ามีห้องนักบินที่เอื้อต่อโมเดล 52b ของนากาชิมะ หากถูกต้อง เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินหนึ่งใน 123 ลำที่ญี่ปุ่นสูญเสียไประหว่างการโจมตีของราบาอูล เครื่องบินถูกจัดส่งเป็นชิ้น ๆ ไปยังสถานที่ท่องเที่ยวและในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงเป็นเครื่องบินที่ชน เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้งานได้สำหรับรูปแบบ และบางส่วนของเครื่องบินสามารถฟื้นฟูได้ในหนึ่งวัน ทำให้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินที่บินได้

(ภาพถ่ายของกองทัพอากาศสหรัฐ)

นากาจิมะ คิ-43-อิ ฮายาบูสะ อาจเป็น XJ005, บริสเบน, ควีนส์แลนด์, ออสเตรเลียในปี 1943 หลังจากการยึดครองที่ Hollandia ในนิวกินี มันถูกสร้างขึ้นใหม่โดย Technical Air Intelligence Unit (TAIU) ใน Hangar 7 ที่ Eagle Farm เมืองบริสเบน ประเทศออสเตรเลีย

(ภาพถ่ายพิพิธภัณฑ์สงครามออสเตรเลีย)

Tachikawa Ki-54 มีชื่อรหัสว่า "Hickory" พร้อมไม้กางเขนสีเขียว ถูก RAAF ยึดครอง ลำตัวของเครื่องบินลำนี้ถูกเก็บไว้ในศูนย์เทคโนโลยี Treloar ประเทศออสเตรเลีย


โดย NHHC

การติดตั้ง USS Kitty Hawk's (CV 63) ครั้งที่สิบสี่ในต้นปี 1984 พบว่าเธอเป็นศูนย์กลางของกิจกรรมมากมาย ในระหว่างการร่วมทีมวิญญาณ 84-1 ของสหรัฐอเมริกา/สาธารณรัฐเกาหลี Battle Group Bravo ของ Kitty Hawk ได้พบกับกองกำลังโซเวียตจำนวนมากในช่วงเหตุการณ์แปดวัน เครื่องบินสอดแนมบินเหนือกลุ่ม 43 ครั้งในขณะที่หน่วยพื้นผิวโซเวียตหกหน่วยและเรือดำน้ำหนึ่งลำปรากฏตัว

อย่างไรก็ตามมันเป็นเรือดำน้ำที่มีผลกระทบยาวนานต่อเรือและการล่องเรือ เมื่อเวลา 2207 ของวันที่ 21 มีนาคม เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาและชนกับเรือบรรทุก กัปตันและระวังกราบขวามองเห็นเงาของเรือดำน้ำโดยไม่มีไฟนำทางเคลื่อนออกจากเรือ เฮลิคอปเตอร์ SH-3H สองลำตรวจสอบเรือดำน้ำโดยไม่สังเกตเห็นความเสียหายใดๆ แต่มีสกรูของเรือดำน้ำชิ้นใหญ่หักในตัวถังของคิตตี้ ฮอว์ก

เชื่อกันว่าเรือดำน้ำลำนี้เป็นเรือจู่โจมชั้น Victor-I ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็น K-314 (610) ในระหว่างการฝึก มันถูกติดตามและ "ฆ่า" มากกว่าสิบห้าครั้งหลังจากถูกพบบนพื้นผิว 50 ไมล์ต่อหน้ากลุ่มการต่อสู้

การปะทะเกิดขึ้นทั้งๆ ที่ข้อตกลง Incidents at Sea ที่ SECNAV John Warner และพลเรือเอก Sergei Gorshkov ได้ลงนามในปี 1972 ข้อตกลงนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเชื่อที่มีมาช้านานของสหรัฐอเมริกาในเรื่องเสรีภาพทางทะเลและป้องกันการชนกันที่เป็นอันตรายและไม่เป็นมิตรในทะเล ละเว้นในกรณีนี้ พลเรือเอก เจมส์ วัตกินส์ หัวหน้าหน่วยปฏิบัติการนาวิกโยธินกล่าวว่า “เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการตัดสินของกัปตันเรือดำน้ำโซเวียตนั้นเป็นเรื่องลึกลับเพียงอย่างเดียวที่นี่ เขาแสดงฝีมือการเดินเรือที่แย่อย่างไม่เคยมีมาก่อนโดยไม่ได้อยู่ให้ห่างจากคิตตี้ ฮอว์ก นั่นน่าจะทำให้เกิดความกังวลในมอสโก” займ เบซิ отказа


จุดจบ (1973-75): กองทัพเรือ ARVN และผลที่ตามมา

กองทัพเรือ ARVN

กองทัพเรือเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้มีขนาดค่อนข้างเล็ก หัวข้อจะได้รับการปฏิบัติในหน้าอนาคตเกี่ยวกับกองทัพเรือเวียดนาม (1975) รวมถึงรายละเอียดกองกำลังตามลำดับของ NVA และ ARVN ระหว่างสงครามและการปฏิบัติการ

บทสุดท้ายในประวัติศาสตร์อันน่าสลดใจ: สงครามจีน-เวียดนามปี 1979

น่าทึ่งอย่างที่เห็น หลังจากการต่อสู้เพื่อเอกราชอันยาวนานซึ่งเริ่มต้นด้วยการต่อสู้ของโฮจิมินห์ในปี 1919 เพื่อได้มาซึ่งมันในระหว่างการเจรจาสันติภาพ การต่อสู้เพื่อยุติฝรั่งเศสจนถึงปี 1954 และสงครามกลางเมืองกึ่งซึ่งสิ้นสุดในปี 1975 ด้วย การล่มสลายของไซง่อน เกือบสี่ปีต่อมา ประเทศที่ถูกทิ้งระเบิดมากที่สุดของโลกยังถูกโจมตีโดยมหาอำนาจที่สาม นั่นคือจีน

ปัจจุบันภายใต้การปกครองของเติ้งเสี่ยวผิง การปฏิรูปเศรษฐกิจที่จำเป็นมากและเปิดการค้าขายกับตะวันตก จีนเริ่มท้าทายสหภาพโซเวียตมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากการแตกแยกโดยสิ้นเชิงในปี 2512 เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 เวียดนามและสหภาพโซเวียตได้ลงนามในสนธิสัญญาป้องกันร่วมกัน 25 ปี ซึ่งจัดให้ทั้งสองประเทศมีประเทศจีน หลังจากเหตุการณ์ชายแดนต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2512 สหภาพโซเวียตได้ทำให้ความสัมพันธ์กับจีนเป็นปกติ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2522 เติ้ง เสี่ยวผิง ระหว่างการเยือนสหรัฐอเมริกาไม่ได้เปิดเผยถึงเจตนาของเขาที่มีต่อจิมมี่ คาร์เตอร์แต่อย่างใด (“ เด็กน้อยเริ่มซุกซน ถึงเวลาที่เขาจะถูกตบแล้ว”) และในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ นายกรัฐมนตรีจีนประกาศแผนจำกัดการโจมตีเวียดนามอย่างเป็นทางการเพื่อสนับสนุนพันธมิตรจีนของเขมรแดงแห่งกัมพูชา อีกเหตุผลหนึ่งคือข้อกล่าวหาว่ากระทำทารุณต่อชนกลุ่มน้อยชาวจีนและการยึดครองหมู่เกาะสแปรตลีย์ มอสโกได้รับคำเตือนในวันรุ่งขึ้นว่าจีนพร้อมสำหรับการทำสงครามและแท้จริงการแบ่งแยกดินแดนตามแนวชายแดนจีน - โซเวียตด้วยการแจ้งเตือนสูงสุด มีการสั่งการเฉพาะในซินเจียง และพลเรือนประมาณ 300,000 คนถูกอพยพออกจากชายแดน โดยรวมแล้ว มีกองกำลังสำรองประมาณหนึ่งล้านห้าแสนนาย สิ่งนี้ทำให้ชายแดนทางเหนือปลอดภัย และปล่อยทางใต้ให้ถูกบังคับให้โจมตีเวียดนามในระยะเวลาจำกัด เติ้งต้องการ “ การแสดงกำลัง” ไม่ใช่การบุกรุกและการยึดครองอย่างเต็มรูปแบบซึ่งจะไม่สมเหตุสมผลหากพิจารณาจากปัจจัยมากมายและมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์

ฝ่ายใต้ที่ระดมกำลังโจมตีเวียดนาม มาจากเขตทหารคุนหมิง เฉิงตู หวู่ฮั่น และกวางโจว โดยมีกองบัญชาการใหญ่ในคุนหมิงและกวางโจว เนื่องจากกองกำลังจะโจมตีพร้อมกันจากตะวันตกและตะวันออกที่ชายแดนภูเขา โดยรวมแล้ว ทหาร 600,000 นายถูกระดมกำลัง แต่มีเพียง 200,000 นายที่เข้ามาในประเทศ เมื่อเผชิญกับการโจมตีครั้งนี้ ตัวเลขทางการของเวียดนามคือทหาร 70,000 นายที่ใช้อาวุธหลากหลายประเภท รวมถึงอาวุธที่ยึดมาจากสหรัฐฯ และ ARVN พวกเขาทั้งหมดถูกนำตัวไปทางเหนือ แต่ 200,000 ถูกสำรองไว้รอบกรุงฮานอย การโจมตีของจีนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยทหารราบ ซึ่งสนับสนุนด้วยรถถังสองสามคันเมื่อเทียบกับรถถัง Type 59, Type 62 และ Type 63 ประมาณ 200 คัน สิ่งนี้อธิบายได้จากกองกำลังติดอาวุธจำนวนมากที่รวมกลุ่มจนถึงชายแดนโซเวียต และภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการทำสงครามหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการเวียดนามสามารถระดมกำลังในกัมพูชา เวียดนามตอนใต้ และเวียดนามตอนกลาง และส่งพวกเขาไปทางเหนือ รวมทั้งการสนับสนุนทางอากาศจากทั้งกองพลและกรมทหารอากาศสามกอง พวกเขาได้รับการสนับสนุนจากภูมิประเทศที่ยากลำบากที่พวกเขารู้จักดี และประสบการณ์ทางทหารเมื่อเร็ว ๆ นี้ของพวกเขา แต่ความสูญเสียก็ใกล้เคียงกัน หากไม่ดีกว่า เนื่องจากมีกองกำลังติดอาวุธในพื้นที่

ควรสังเกตว่าสหภาพโซเวียตให้การสนับสนุนด้านข่าวกรองและอุปกรณ์สำหรับเวียดนามผ่านการดำเนินการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ นอกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ทหารราบและปืนใหญ่แล้ว รถถังไม่น้อยกว่า 400 คันและรถหุ้มเกราะ (APC) มาจากสหภาพโซเวียต และเรือเดินสมุทรก็ถูกนำไปใช้เพื่อป้องกันการยกพลขึ้นบกของจีนบนชายฝั่งหรือการพยายามปิดล้อม ภายหลังการรบที่ลังซัน ดงดัง หล่าวกาย และกาวบัง ในเดือนมีนาคม ชาวจีนเกษียณอายุ เนื่องจากปักกิ่งประเมินว่า “ คณะสำรวจเพื่อการลงโทษได้บรรลุเป้าหมายแล้ว ตัวเลขการบาดเจ็บล้มตายของทั้งสองฝ่ายยังคงเป็นข้อโต้แย้งในวันนี้ เวียดนามคาดว่าจะมีผู้เสียชีวิต 62,000 คนในสาธารณรัฐประชาชนจีน และทำลาย/ยึดรถถังและ APC จำนวน 420 คัน การประมาณการสมัยใหม่ทำให้ชาวจีนเสียชีวิตประมาณ 26,000 คน เทียบกับ 20,000–30,000 คนที่ถูกฆ่าในฝั่งเวียดนามใน 3 สัปดาห์ 6 วัน แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมดเหล่านี้ เวียดนาม (ซึ่งอาณาจักรแรกที่ย้อนกลับไปตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสตศักราช) ปัจจุบันมีเศรษฐกิจที่เฟื่องฟูและกองทัพที่เลี้ยงด้วยจีดีพี 8% โดยมีการซ้อมรบเป็นประจำ และคาดว่าจะมีการระดมพลได้มากถึง 5,000,000 ในกรณี ของสงครามประกอบด้วยแกนมืออาชีพ 450,000 คน

อ่านเพิ่มเติม/ Src

กองทัพเรือฝรั่งเศส ค.ศ. 1946–1954 เวียดนาม
https://www.warboats.org/yabuta.htm
https://www.warboats.org/seafox.htm
http://www.netmarine.net/forces/operatio/indo/lcm.htm
http://www.navypedia.org/ships/usa/usa_boats.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_naval_ships_of_the_United_States
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Riverine_warfare_in_the_Vietnam_War
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Patrol_Boat,_River
https://en.wikipedia.org/wiki/Vietnam_War
https://www.sikorskyarchives.com/Gunboat.php
https://www.history.navy.mil/research/publications/publications-by-subject/war-in-the-shallows.html
เฉลิมพระเกียรติ ๕๐ พรรษา.pdf
https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/n/the-navy-in-the-cold-war-era-1945-1991.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_aircraft_carriers_of_the_United_States


พื้นที่ยอดนิยม & ย่าน

  • โคโรลล่า 147
  • เป็ด 36
  • ชายฝั่งทางใต้ 17
  • คิตตี้ ฮอว์ก 41
  • สังหาร Devil Hills 100
  • แนกส์เฮด 60
  • เกาะฮัตเตราส 33
  • แมนทิโอ 69
  • โอเชียนฟรอนต์ 102
  • คอนโด 33
  • Inner Banks 1
  • Rodanthe 23
  • เวฟส์ 12
  • Salvo 25
  • เอวอน 62
  • บักซ์ตัน 18
  • Frisco 50
  • Currituck 9
  • Carova 4ࡪ ชายหาด 35

ไกด์

เกี่ยวกับเรา

ทรัพยากร

รับโซเชียล

บริษัทและสำนักงาน

Sun Realty เป็นตัวแทนของ Outer Banks ที่ดีที่สุดมาตั้งแต่ปี 1980

สำนักงานเป็ด
1316 ถนนเป็ด
เป็ด NC 27949
(252) 261-4183

สำนักงานคิตตี้ ฮอว์ก
6385 N โครเอเชีย Hwy
คิตตี้ฮอว์ก NC 27949
(252) 261-3892

สำนักงาน Salvo
26148 ทางหลวงหมายเลข 12
Salvo, NC 27972
(252) 987-2755

สำนักงานเอวอน
41838 ทางหลวงหมายเลข 12
เอวอน NC 27915
(252) 995-5821

© 2021 Outer Banks Association of Realtors MLS. ข้อมูล IDX จัดทำขึ้นเพื่อการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของผู้บริโภคเท่านั้น และไม่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการระบุทรัพย์สินที่มีแนวโน้มที่ผู้บริโภคอาจสนใจที่จะซื้อ ข้อมูลถือว่าเชื่อถือได้ แต่ไม่รับประกันความถูกต้องโดย MLS หรือ Sun Realty of Nags Head, Inc. ข้อมูลที่อัปเดตล่าสุด: 2021-06-19T23:37:34.667

ข้อมูล IDX จัดทำขึ้นเพื่อการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของผู้บริโภคเท่านั้น และไม่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการระบุทรัพย์สินที่มีแนวโน้มที่ผู้บริโภคอาจสนใจที่จะซื้อ


Hawk III YMS-362 - ประวัติศาสตร์

เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบการสูญเสียของ Arkansan เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1942 ฉันได้เปิดตัวเว็บไซต์เวอร์ชันปรับปรุงแล้ว ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับมัน!

ที่มาของเรือที่จะกลายเป็น อาร์คันซาน เช่นเดียวกับเรือส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาของเธอคือสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยเฉพาะการสูญเสีย Merchant Shipping ระหว่างสงครามนั้นกับกองกำลัง U-boat ของกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน และความจำเป็นในการเปลี่ยนเรือเดินสมุทรนั้น ในการนี้ อาร์คันซาน การสร้างและการทำลายล้างล้วนเป็นผลจากเรือดำน้ำ

ตามคำบอกเล่าของนักประวัติศาสตร์ นอร์แมน แอล. แมคเคลลาร์ กลางปี ​​2458 อังกฤษได้ตระหนักถึงความจริงที่ว่าพวกเขาได้บรรลุความสามารถในการต่อเรือและจำเป็นต้องได้รับเรือจากประเทศอื่น ๆ เพื่อรักษาความสูญเสียของพวกเขา อเมริกากลาง จะต้องเป็นแหล่งสำคัญสำหรับเรือรบเหล่านี้

อเมริกาจะไม่คงความเป็นกลางเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม และพระราชบัญญัติการเดินเรือปี 1916 ก็ผ่านสภาคองเกรส ซึ่งส่งผลให้มีการจัดตั้งคณะกรรมการการขนส่งของสหรัฐฯ (USSB) เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2460 ในที่สุดสหรัฐฯ ก็ประกาศสงครามกับเยอรมนีในวันที่ 6 เมษายน ค.ศ. 1917 และสิบเอ็ดวันหลังจากนั้น บริษัท Emergency Fleet Corporation (EFC) ได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ USSB เพื่อเรียกร้องและสร้างเรือให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

แม้จะมีความพยายามอย่างมากในการตอบสนองความต้องการ แต่สหรัฐฯ ก็สามารถพยายามที่จะตอบสนองความต้องการของเธอเองและของพันธมิตรได้อย่างรวดเร็ว ความพยายามรวมถึงการสร้างอู่ต่อเรือใหม่หลายสิบหลาและการพัฒนาการออกแบบเรือแบบแยกส่วนที่เรียกว่า "เรือประดิษฐ์" ที่สามารถสร้างขึ้นในส่วนต่างๆ และจัดส่งโดยทางรถไฟไปยังอู่ต่อเรือเพื่อประกอบและปล่อย ในไม่ช้า อเมริกาก็ต้องมองหาที่อื่น เช่น ตะวันออกไกล โดยเฉพาะญี่ปุ่นและจีน เพื่อเสริมความต้องการมหาศาลของพวกเขา

ญี่ปุ่นเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผล เนื่องจากพวกเขาอยู่ในอุตสาหกรรมแล้ว มีความเชี่ยวชาญด้านการต่อเรืออยู่แล้ว และเป็นพันธมิตรที่แข็งขันของอังกฤษและอเมริกาในมหาสงคราม พวกเขาช่วยยึดครองดินแดนของชาวเยอรมันในมหาสมุทรแปซิฟิกและการตั้งถิ่นฐานของชาวเยอรมันที่ Tsingtao (ปัจจุบันคือชิงเต่า) โดยทำหน้าที่ด้วยตนเองเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวเหล่านั้น อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นยังขาดแคลนทรัพยากรธรรมชาติ โดยเฉพาะเหล็กที่นำเข้ามาจากประเทศจีนเป็นส่วนใหญ่ ในขั้นต้น EFC ซื้อเรือรบประมาณ 15 ลำจากญี่ปุ่นในขั้นตอนต่างๆ ของการเสร็จสิ้น ตามด้วยสัญญาที่จะสร้างเพิ่มอีก 30 ลำ ข้อตกลงนี้มาพร้อมกับเงื่อนไขว่าอเมริกาจะจัดหาเหล็กที่จำเป็นมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของค่าตอบแทน USSB ได้จัดตั้งสำนักงานในโยโกฮาม่าและว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในสาขาของตน

ศิลปิน: James H. Daugherty ประมาณปี 1914-1918 ได้รับความอนุเคราะห์จาก: The University Library, The University of North Carolina at Chapel Hill

ตาม "ราชกิจจานุเบกษา" ฉบับวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2462 “Oriental Commission of the United States Shipping Board and Emergency Fleet Corporation จะดูแลการก่อสร้างกองเรือขนส่งสินค้าเหล็กที่ระยะแปดหลาของญี่ปุ่นและที่เซี่ยงไฮ้ ประเทศจีนผู้นำคณะกรรมาธิการคือผู้บัญชาการพิเศษ John A. MacGregor อดีตประธาน Union Iron Works ผู้ช่วยผู้บัญชาการ J. Lewis Luckenbach หลานชายของ Lewis Luckenbach - เจ้าของ Luckenbach Steamship Co. และเลขานุการ Harry W. Deans ซึ่งเคยทำงานกับ Pacific Mail บริษัทเรือกลไฟ. การทำงานให้กับพวกเขาคือผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือหลายคน รวมถึง Hull Expert M.A. Perry, Engine Expert Christopher C. Miles และนักออกแบบ J.W. สนิม.

ประเทศจีนไม่ได้เป็นทางเลือกที่ชัดเจน มันยังคงปรากฏเป็นสาธารณรัฐใหม่ หลังจากถูกโดดเดี่ยวมานานหลายศตวรรษ ราชวงศ์สุดท้ายของจีนคือราชวงศ์ชิงเพิ่งสิ้นสุดเมื่อห้าปีก่อนในปี 2455 รัฐบาลกลางในปักกิ่งไม่มีการควบคุมนอกเมืองหลวงและชนบทส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยขุนศึก ลุ่มแม่น้ำแยงซีถูกรุมเร้าโดยโจรและโจรสลัด อเมริกามีฐานที่มั่นที่ค่อนข้างเล็กแต่กำลังเติบโตในเซี่ยงไฮ้และกองทัพเรือสหรัฐฯ พร้อมกับทหารอังกฤษที่ลาดตระเวนแม่น้ำแยงซีเกียงเพื่อปกป้องการค้า

อังกฤษได้ก่อตั้งธุรกิจต่อเรือที่ประสบความสำเร็จพอสมควรในจีนตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฮ่องกงและเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตาม การผลิตค่อนข้างต่ำ และเมื่อฉันค้นคว้าเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ทำให้ฉันสงสัยว่าทำไมชาวอังกฤษถึงไม่ดำเนินการผลิตอย่างเต็มรูปแบบในจีนด้วยตนเอง ประเด็นนี้ดูเหมือนจะเป็นวัตถุดิบ โดยเฉพาะเหล็กกล้าและเหล็ก ซึ่งยังขาดอยู่ เป็นที่ทราบกันดีว่าจีนมีทรัพยากรธรรมชาติและศักยภาพมหาศาล แต่ยังไม่ได้รับการพัฒนา และไม่มีระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพ (กล่าวคือ ทางรถไฟ) ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อรับวัสดุดังกล่าวจากภายในสู่ชายฝั่ง แม้แต่แม่น้ำแยงซีผู้ยิ่งใหญ่ก็ไม่สามารถจัดการกับปริมาณดังกล่าวได้นอกเหนือจากการค้าปกติ เหล็กและเหล็กที่ผลิตในประเทศจีนนั้นถูกญี่ปุ่นกลืนกิน ขาดทรัพยากรที่จำเป็นในการขับเคลื่อนความพยายามในการพัฒนาอุตสาหกรรม ประเทศจีนเองก็พยายามทำให้อุตสาหกรรมและทันสมัยและต้องการวัสดุนี้เช่นกัน แต่ยังต้องการเงินสดที่ญี่ปุ่นยินดีจ่ายด้วย ในที่สุด ในอีกสิบปีข้างหน้า ญี่ปุ่นจะเริ่มยึดส่วนต่างๆ ของจีนเพื่อรับทรัพยากรที่ต้องการ

ปัจจัยเดียวที่ทำให้การต่อเรือเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับอังกฤษในจีนคือข้อได้เปรียบของแรงงานราคาถูก ตามที่ระบุไว้ใน "The Engineer" รายเดือนของอังกฤษฉบับวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เมื่ออธิบายถึง Shanghai Dock and Engineering Company, Ltd. ของอังกฤษ:

งานนี้ทำโดยชาวจีนทั้งหมดภายใต้การดูแลของอังกฤษ มีความยากลำบากอย่างมากกับการใช้แรงงานในช่วงเริ่มต้น แต่ความอดทนและความอุตสาหะของฝ่ายบริหาร อุตสาหกรรมและความถนัดของจีน ส่งผลให้มีกองทัพช่างฝีมือจำนวนน้อยที่มีผลงานดีพอๆ กับงานของช่างยนต์ชาวยุโรป ค่าจ้างที่จ่ายไปน้อยกว่าหนึ่งในสามของอัตราค่าจ้างในอังกฤษ เมื่อถึงจุดนี้อุตสาหกรรมทั้งหมดก็หยุดทำงาน วัสดุและการจัดการเป็นสินค้าที่มีราคาแพงกว่าในสนามแบบตะวันตก แต่ความแตกต่างของค่าแรงทำให้บริษัทสามารถแข่งขันได้อย่างอยู่ในเกณฑ์ดี ช่างฟิตชาวยุโรปจะทำงานมากกว่าคนจีน [ณ ขณะนี้]แต่ในบางแผนก โดยเฉพาะงานโรงหล่อและการทำลวดลาย ชาวจีนสามารถยึดถือเอาเองได้ทุกที่ ทั้งในด้านคุณภาพและปริมาณของผลผลิต

การนำเข้าเหล็กและเหล็กที่เพียงพอจากอังกฤษหรือแม้แต่อินเดียนั้นไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสม เนื่องจากค่าใช้จ่ายจะทำให้ต้นทุนกลับเข้าสู่คอลัมน์การสูญเสีย

อันที่จริง ในระหว่างกระบวนการค้นคว้าในหัวข้อนี้ ฉันพบว่าก่อนที่ EFC จะเกิดขึ้น รัฐบาลสหรัฐฯ ก็ยังขลุกอยู่ในการต่อเรือในประเทศจีน ส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับ Shanghai Dock and Engineering Company ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งสร้างเรือหลายประเภทเพื่อใช้ในฟิลิปปินส์เป็นหลัก ซึ่งรวมถึง Collier . เหล็กกล้าสกรูเดี่ยวยาว 362 ฟุต USAT Hubert L. Wigmore 6,000 DWT ระบบขนส่งสกรูคู่ยาว 300 ฟุต USAT Merritt ระวางขับน้ำ 2,898 ตัน ประกอบใหม่และติดตั้งจากเรือปืนแม่น้ำแยงซี Monocacy และ Palos ซึ่งสร้างขึ้นที่เกาะ Mare จากนั้นจึงพังลงและส่งไปยังเซี่ยงไฮ้เพื่อให้เสร็จสิ้น (ฉันคิดว่าเพราะเรือแม่น้ำตื้นไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้ด้วยตัวเอง) และเรือขนาดเล็กอื่น ๆ อีกมากมาย

อเมริกาเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตสงครามและมีกำลังการผลิตเหล็กจำนวนมากพร้อม และเมื่อสงครามสิ้นสุดลง จึงสามารถจัดส่งเหล็กคุณภาพสูงที่จำเป็นสำหรับการต่อเรือจากชายฝั่งตะวันตกโดยใช้เส้นทางการค้าที่มีอยู่แล้วในราคาที่สมเหตุสมผล . สัญญาฉบับแรกกับ EFC นี้ไม่ได้เกี่ยวกับมูลค่าแต่อย่างใด แต่เป็นเรื่องการทูตมากกว่า

เป็นเรื่องน่าขันที่การผลิตเหล็กของจีนในปัจจุบันมีมากจนล้นตลาดทั่วโลกด้วยเหล็กราคาไม่แพง ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในตลาดอเมริกาและยุโรป

จากประเทศจีน บริษัท American Emergency Fleet Corporation ในขั้นต้นมีแผนที่จะทำสัญญากับเรือหลายสิบลำตราบเท่าที่สงครามยังดำเนินต่อไป เรื่องราวของการที่สัญญานี้เป็นจริงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ

ตาม 'เอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจการแปซิฟิกและตะวันออกไกลที่เตรียมไว้สำหรับการใช้งานของคณะผู้แทนชาวอเมริกันในการประชุมเรื่องการจำกัดอาวุธ, วอชิงตัน, - 1921–1922 (กระทรวงการต่างประเทศ, กองสิ่งพิมพ์. ซีรีส์ D, เลขที่ 79. General, NO l., Marked CONFIDENTIAL, Government Printing Office, พิมพ์และจัดจำหน่าย 20 พฤษภาคม 1922) ในหัวข้อ 'XXV. CHINA BUILDS SHIPS FOR THE UNITED STATES' เขียนโดย Dr. ET Williams, Professor of Oriental Languages ​​and Literature, University of California สมาชิกของ Conference Section of the Division of Far Eastern Affairs เดิมคือ Chief of the Division of Far Eastern Affairs (ES: how's สำหรับการระบุแหล่งที่มา?):

ทันทีหลังจากการประกาศสงครามกับเยอรมนีและออสเตรียโดยสหรัฐอเมริกา รัฐบาลอเมริกันได้ทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ในการสนับสนุนการต่อเรือเพื่อให้มีน้ำหนักที่เพียงพอต่อการดำเนินคดีในสงคราม วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 [ES: หนึ่งเดือนหลังจากการก่อตั้ง EFC]สถานกงสุลอเมริกันที่ปักกิ่งได้ส่งคำสั่งเวียนที่เป็นความลับไปยังเจ้าหน้าที่กงสุลอเมริกันในประเทศจีนเพื่อขอข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกของอู่ต่อเรือในเขตของตนและวัสดุที่มีสำหรับการก่อสร้างเรือไม้หรือชิ้นส่วน สถานกงสุลใหญ่ ณ นครเซี่ยงไฮ้ตอบกลับ โดยส่งรายงานต่อท้ายจดหมายจากท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรมลงวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เสนอให้ก่อสร้างภาชนะเหล็กที่รับน้ำหนักได้ถึง 5,000 ตัน ท่าเรือเคียงหนานเป็นสถาบันของรัฐบาลจีน ผลของข้อเสนอที่เพิ่งทำการอ้างอิงคือช่วงต้นฤดูร้อนปี 2461 คณะกรรมการการขนส่งของสหรัฐอเมริกาได้ทำสัญญากับท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรมสำหรับการก่อสร้างเรือเหล็กสี่หมื่นตันและทางเลือกใน การสร้างเรือเพิ่มเติมที่เพียงพอต่อกำลังการผลิตทั้งหมดของงานในอนาคตอย่างไม่มีกำหนด แม้ว่าสัญญาจะดำเนินการสายเกินไปที่จะจัดหาเรือรบเพื่อให้บริการในสงคราม แต่งานก็ถูกผลักดันไปข้างหน้า และสองครั้งแรกก็แล้วเสร็จในระยะเวลาอันสั้น อีกหนึ่งรายการได้รับการส่งมอบแล้ว และครั้งที่สี่มีกำหนดส่งมอบในเดือนธันวาคมปีนี้ - อี.ที.วาย."

จาก 'The Far Eastern Review' - 1919

วันที่ที่แน่นอนในการมอบสัญญาจะแตกต่างกันไปตามแหล่งที่มาต่างๆ ตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม ถึง 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 สัญญาเดิมจะสร้างเรือได้มากถึงสิบสองลำ ต่อมาลดเหลือแปดลำ และสุดท้ายเหลือสี่ลำ สวรรค์ ซึ่งจะกลายเป็น อาร์คันซาน และเรือน้องสาวทั้งสามของเธอ

มันเป็นเรื่องใหญ่มากและการประกาศก็แพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านหนังสือพิมพ์ทั้งรายใหญ่และรายย่อยทั่วประเทศ ในฉบับวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ของซีแอตเทิลซันเดย์ไทมส์ 'ตามแนวริมน้ำ' พวกเขาเขียนว่า:

จีนจะสร้างเรือสิบสองลำสำหรับสหรัฐฯ – ประธาน Hurley of Shipping Board ให้สัญญาดำเนินการในเซี่ยงไฮ้ – วอชิงตัน, วันเสาร์ที่ 13 กรกฎาคม – ประธาน Edward N. Hurley แห่ง Shipping Board วันนี้ได้ทำสัญญาก่อสร้างเรือจำนวน 120,000 ตันใน รัฐบาลจีนหลาที่เซี่ยงไฮ้

เจ้าหน้าที่ของวอชิงตันถือว่าการเคลื่อนไหวนี้ของประธานคณะกรรมการการเดินเรือเป็นธุรกิจที่ดี จังหวะทางการทูต และเป็นปัจจัยสำคัญในการประสานและใช้ประโยชน์จากจุดแข็งที่ต่อต้านระบอบเผด็จการปรัสเซียนจริงๆ

ประเทศจีนซึ่งมีประชากรหลายล้านคน เป็นเวลาหลายปีที่ได้พบเพื่อนที่ดีที่สุดของเธอในสหรัฐอเมริกา และเป็นพันธมิตรของประเทศนี้และประเทศอื่นๆ ที่ทำสงครามกับเยอรมนี จนถึงขณะนี้มีเพียงการสนับสนุนทางศีลธรรมของเธอแก่ฝ่ายพันธมิตรเท่านั้น แต่เธอมีความกระตือรือร้นที่จะมีส่วนที่เป็นประโยชน์ในสงครามและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในนามของสหรัฐอเมริกา

ประธานเฮอร์ลีย์ในการสำรวจสำมะโนประชากรทั่วโลกของเขาเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการต่อเรือซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นการสร้างเรือสำหรับพันธมิตรได้เร็วกว่าเรือดำน้ำเยอรมันสามารถทำลายพวกเขาได้ พบโรงงานต่อเรือที่ทันสมัยขนาดใหญ่ที่เซี่ยงไฮ้ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยรัฐบาลจีน แต่ ใกล้กับความเกียจคร้านเพราะสงครามได้ตัดอุปทานเหล็กและเหล็กกล้าไปยังประเทศจีน

โรงงานแห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรม และรวมถึงท่าเรืออาวุโสของรัฐบาลจีนด้วย ผลงานทั้งหมดเป็นของรัฐบาลจีนและอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือแต่เพียงผู้เดียว พวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2411 และในปี 2447 มีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคต่างประเทศของช่างต่อเรือ ส่วนใหญ่มาจากสกอตแลนด์และอยู่ภายใต้การดูแลของ R.B. Mauchan ผู้เชี่ยวชาญการต่อเรือ เข้าควบคุมงานและปฏิบัติงานให้กับรัฐบาลจีนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

มีสิบสองวิธีในลานบ้าน แต่ละแห่งสามารถเปลี่ยนเรือเหล็กขนาดใหญ่ที่ทันสมัยที่สุดได้ ทั้งร้านค้าและโรงงานเพียบพร้อมไปด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​และสามารถผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลอันทรงพลังและอุปกรณ์ประกอบเรือทั้งหมดได้ ผลงานมีเรือมากกว่าสามร้อยลำ ทั้งหมดเสร็จสิ้นในโรงงานแห่งเดียว มีดรายด็อคที่ยอดเยี่ยมที่สามารถเทียบท่ากับเรือที่มีความยาวสูงสุด 544 ฟุต

ภาพอู่ซ่อมเรือหลักที่ท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรม ประมาณปี พ.ศ. 2463 อาจมาจากบทความในหนังสือพิมพ์หรืออาจเป็นหนังสือ คำบรรยายต้นฉบับด้านบนสังเกต Arsenal ในพื้นหลังและแหล่งที่มาเป็น T. Robertson ได้รับความอนุเคราะห์จากโครงการ Virtual Cities (Institut d'Asie Orientale) หมายเลขอ้างอิงเซี่ยงไฮ้เสมือน: 2035 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images?ID=2035

ประธานเฮอร์ลีย์กังวลใจที่จะให้โรงงานแห่งนี้ดำเนินการอย่างเต็มกำลังเพื่อประโยชน์ของฝ่ายสัมพันธมิตร งานแรกของสงครามที่มอบให้กับโรงงานแห่งนี้คือการฟื้นฟูเรือของเยอรมันและออสเตรียที่กักขังในจีน สิ่งเหล่านี้ถูกทำให้คู่ควรกับการเดินเรือและส่งต่อไปยังสหรัฐอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส และอิตาลี โดยเป็นส่วนหนึ่งของการมีส่วนร่วมของจีนในการทำสงคราม

ก่อนที่งานนี้จะเสร็จสมบูรณ์ ประธานเฮอร์ลีย์กำลังมีการเจรจาระหว่างทางซึ่งเรือจะถูกสร้างขึ้นที่เซี่ยงไฮ้สำหรับสหรัฐอเมริกา เขาได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่จากเจ้าหน้าที่ในนามของรัฐบาลจีน พวกเขากังวลที่จะวางสิ่งอำนวยความสะดวกและทรัพยากรทั้งหมดของจีนที่ควบคุมโดยรัฐบาลไว้ที่การกำจัดของสหรัฐอเมริกา

นาย Mauchan เดินทางมาที่วอชิงตัน และในวันนี้ได้มีการลงนามในสัญญา โดยการสั่งซื้อครั้งแรกจะมีการสร้างเรือที่ทันสมัยจำนวน 12 ลำสำหรับประเภทสินค้าที่จะสร้างขึ้นในบัญชีของ Shipping Board โครงการก่อสร้างเรือตามกรอบเวลานี้เรียกร้องให้มีการใช้จ่ายประมาณ 30,000,000 ดอลลาร์

เพื่อเป็นการตอบแทนการกระทำฉันมิตรในส่วนของสหรัฐฯ ที่ทำให้จีนมีความสัมพันธ์แบบเดียวกับสหรัฐฯ กับญี่ปุ่นในเรื่องของการต่อเรือ เจ้าหน้าที่จีน ผ่าน Mauchan ได้สัญญาว่าจะแสดงความปรารถนาที่จะช่วยเหลือโดยการออกคำสั่ง เพื่อทำลายสถิติทั้งหมดในการสร้างเรือเร็ว การส่งมอบเรือลำแรกจะดำเนินการภายในเวลาประมาณหกเดือน และจะเสร็จสิ้นเร็วกว่านี้มาก แต่สำหรับความล่าช้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการจัดหาเหล็กและเหล็กกล้าจากประเทศนี้ ทันทีที่วัสดุที่มีอยู่ในปริมาณมาก ช่างต่อเรือจะจ้างคนหลายพันคนมาทำงานและเร่งทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนจนกว่าพวกเขาจะแล้วเสร็จ

เรือที่จะสร้างในจีนจะมาจากแผนมาตรฐานของ Shipping Board และเครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้นตามเส้นมาตรฐานตามที่ได้รับอนุมัติจาก Shipping Board และเรือจะทันสมัยทุกประการตั้งแต่เสาบนจนถึงกระดูกงู

ตามข้อตกลงที่ประธาน Hurley ได้เจรจากับปัญหาการต่อเรือที่ยิ่งใหญ่ ญี่ปุ่นกำลังส่งมอบเรือจำนวนหนึ่งให้กับคณะกรรมการจัดส่งเพื่อแลกกับเหล็กกล้าในประเทศนี้ ชาวจีนไม่ได้ขอให้มีการแลกเปลี่ยนดังกล่าว แต่จะใช้ประโยชน์จากลานเซี่ยงไฮ้อันยิ่งใหญ่เพื่อสร้างเรือทั้งหมดสำหรับสหรัฐอเมริกาตราบเท่าที่จำเป็น

ตามคำกล่าวของนอร์แมน แอล. แมคเคลลาร์

สัญญาของจีนเกิดขึ้นจากการเข้าใกล้กรุงวอชิงตันโดยผู้กำกับการท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรมในเซี่ยงไฮ้ เขาเป็นชาวสกอตผู้เก่งกาจ เขาออกจากสหรัฐอเมริกาพร้อมสัญญาในกระเป๋าของเขาสำหรับการสร้างเรือ 4 ลำจากเหล็กกล้าที่รัฐบาลสหรัฐฯ จะจัดหาให้ สิ่งเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือที่ยอดเยี่ยม

เมื่อฉันเริ่มค้นคว้าเนื้อหานี้ ตอนแรกฉันคิดว่าสก๊อตแสนรู้' McKellar กล่าวถึงไม่ใช่ใครอื่นนอกจากกัปตัน Robert Dollar (ตำแหน่งกิตติมศักดิ์) ซึ่งฉันจะให้รายละเอียดในภายหลัง ในขณะที่ Dollar มีบทบาทสำคัญในฐานะตัวแทนของอู่ต่อเรือในระหว่างการเจรจา ในการส่งมอบวัสดุและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ต่อมาฉันได้เรียนรู้จากแหล่งข้อมูลข้างต้นและแหล่งข้อมูลอื่นๆ ที่ผู้กำกับการ McKeller กล่าวถึงอย่างเฉพาะเจาะจงคือ Robert B. Mauchan ชาวสก็อต นายช่างต่อเรือที่ดูแลลานเคียงหนาน อันที่จริง ชาวสกอตจำนวนมากมีบทบาทในการก่อสร้างเรือเหล่านี้ เนื่องจากจีนได้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือหลายคนจากพื้นที่ที่มีชื่อเสียงของแม่น้ำไคลด์ในสกอตแลนด์ และแม้กระทั่งส่งนักเรียนของตนเองไปฝึกในกลาสโกว์ มรดกสก็อตของ Robert Dollar เป็นเพียงเรื่องบังเอิญ

รูปภาพของเรือกลไฟ Butterfield & Swire (คลาส Kiating) ผูกติดอยู่หน้าอู่ต่อเรือ Kiangnan ประมาณปี 1920 อาจมีการซ่อมแซม หมายเหตุ ขายึด 75 ตันแฝด ใช้สำหรับยกสินค้าจากท่าเทียบเรือ ได้รับความอนุเคราะห์จากคอลเลกชั่น Warren Swire และ Historical Photographs of China, University of Bristol จากอัลบั้มภาพของ จี วอร์เรน สไวร์ ภาพถ่ายประวัติศาสตร์ของประเทศจีนหมายเลขอ้างอิง: sw07-004. หมายเลขอ้างอิงเซี่ยงไฮ้เสมือน: 19611 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images?ID=19611

© 2007 John Swire & Sons Ltd.

ตามบันทึกของโรเบิร์ต ดอลลาร์เอง

ฉันใช้เวลาครึ่งเดือนสิงหาคม [ES: 1918] ไม่ว่าจะในนิวยอร์กหรือวอชิงตัน มันร้อนมาก แต่ฉันก็ผ่านมันไปได้กับธุรกิจมากมาย โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบรรลุข้อตกลงให้รัฐบาลจีนสร้างเรือกลไฟสำหรับรัฐบาลอเมริกัน ในการปิดสัญญารัฐบาลจีนผ่านเอกอัครราชทูต เวลลิงตัน คู ให้เกียรติฉันอย่างสูงโดยบอกนาย Hurley ประธานคณะกรรมการการเดินเรือว่ารัฐบาลของเขาขอให้รัฐบาลอเมริกันมอบเงินทั้งหมดให้กับฉันเพื่อชำระค่าเรือซึ่งจะมีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์และ ไม่ได้ขอให้ฉันให้ทั้งพันธบัตรหรือข้อตกลงสำหรับเงิน ฉันไม่สามารถช่วย แต่ให้รางวัลความมั่นใจนี้เป็นหนึ่งในเกียรติสูงสุดที่ฉันเคยได้รับ สำหรับส่วนของเราในธุรกิจนี้ ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐจีนให้เกียรติฉันด้วย Chia Ho คำอธิบายซึ่งให้ไว้ในที่นี้ในข้อความที่ตัดตอนมาต่อไปนี้จาก San Francisco Chronicle:

“คำสั่งของเจียโฮ เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันล้ำค่าที่สุดของจีนได้มอบให้กับกัปตันโรเบิร์ต ดอลลาร์ นายทุนซานฟรานซิสโก เพื่อเป็นเกียรติแก่การรับใช้ของเขาในช่วงสงครามในการรักษาความมั่นคงจากรัฐบาลสหรัฐสำหรับรัฐบาลจีนด้วยสัญญามูลค่า 14,000,000 ดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างแปดแห่ง เรือ. กัปตันดอลลาร์ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ – ดาวสี่ดวง ทองคำสองดวงและเงินสองดวงซ้อนทับกัน โดยมีข้าวสาลีแตกกระจายอยู่ตรงกลาง จากนายหลี่ หยวนหง อดีตประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐจีน เมื่อวันพุธ

ความแตกต่างที่มอบให้กับกัปตันดอลลาร์เป็นสิ่งที่ไม่ค่อยมอบให้กับชาวต่างชาติ นายพล John J. Pershing ก็เป็นสมาชิกของคำสั่งเช่นกัน

กัปตันดอลลาร์มีความสนใจในประเทศจีนอย่างกว้างขวาง และชื่อเสียงของเขาในด้านความซื่อสัตย์สุจริตและความซื่อสัตย์เป็นที่ยอมรับอย่างดีว่ารัฐบาลจีนไม่ต้องการพันธบัตรหรือความมั่นคงอื่น ๆ ในการจัดการสัญญาต่อเรือ 14,000,000 ดอลลาร์ เงินที่ได้รับจากรัฐบาลสหรัฐฯ ถูกโอนไปยังรัฐบาลจีนโดย Captain Dollar

Chia Ho ในภาษาอังกฤษใช้ความหมายของ Bountiful Harvest การตกแต่งถูกนำไปยังประเทศนี้โดยเจ้าหน้าที่ของหนึ่งในเรือของ บริษัท Dollar Steamship

พวกเขาเป็นของท่าเรือเคียงหนานและวิศวกรรมโยธาเป็นผู้ออกแบบสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 10,000 ตันที่มีน้ำหนักตัน ซึ่ง EFC ได้กำหนดหมายเลข 1092 (ดูแผนด้านล่าง)

United States Shipping Board – Emergency Fleet Corporation, ส่วนบันทึก, ฝ่ายก่อสร้างเรือ, หมายเลขการออกแบบ 1092 สำหรับ 10,000 D.W.T. Steel Cargo Ship ออกแบบโดย Kiangnan Dock & Engineering Works อนุมัติ 8-1-1921 แผนเป็นส่วนประกอบที่สร้างขึ้นโดย Eric Stone (บรรณาธิการของเว็บไซต์นี้) ของภาพวาดสองภาพซึ่งถูกแปะไว้สำหรับสิ่งพิมพ์ที่ติดตั้งบนการ์ด แต่ละภาพมีขนาดประมาณ 19” x 24” จากการครอบครองของแผนกบริการคลังข้อมูลสื่อพิเศษ ส่วนการทำแผนที่ของ National Archives and Records Administration, College Park, Maryland บันทึกของ United States Shipping Board, Record Group 32, Reference NWCS: 2010M0043KK.

ฉันจะไม่แปลกใจเลยถ้า Dollar มีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับการออกแบบของพวกเขาด้วย

สวรรค์ และน้องสาวของเธอเป็นเรือไอน้ำที่ทันสมัยสำหรับวันของพวกเขา พวกเขาได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นเป็นเตาน้ำมัน (ถ่านหินกำลังถูกเลิกใช้) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขยายสามตัวและมีตัวเรือตอกหมุดทั่วไปรวมถึงที่พักสำหรับการสื่อสารไร้สายไปยังฝั่ง (โทรเลขเท่านั้นไม่ใช่เสียง) และมีสามชั้นสำหรับเพิ่มเติม การกระจายสินค้าแห้งอย่างมีประสิทธิภาพ

เสากระโดงหน้าและหลังของเธอแต่ละอันประกอบด้วยบูมบรรทุกพลังไอน้ำสี่ตัว แต่ละอันมีความจุ 5 ตัน เสาด้านหน้ายังรวมถึงบูมยกของหนัก 30 ตันด้วย เสาคิงคู่หน้าของเธอแต่ละอันมีบูม 3 ตันสองอัน และเสาคิงหลังแต่ละอันมีบูม 3 ตันเดียว ทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าเข้าและออกจากช่องเก็บของขนาดใหญ่ทั้ง 5 แห่งอย่างมีประสิทธิภาพ

ขณะที่งานกำลังจะเริ่มต้น ความสำคัญจากมุมมองของจีนได้ระบุไว้ในบทความใน Pacific Marine Review ฉบับเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 เรื่อง 'How China Builds Ships for the United States' โดย H.K. คุณกวาง เลขา อู่เคียงนัน แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง ควงกล่าวว่า

อู่ต่อเรือและงานวิศวกรรมที่เคียงหนานจะวางกระดูกงูของเรือกลไฟขนาด 10,000 ตันสี่ลำที่สั่งโดยรัฐบาลอเมริกันในไม่ช้า ความสำคัญของเหตุการณ์นี้ไม่สามารถเน้นหนักเกินไปได้ เนื่องจากนี่เป็นครั้งแรกที่มหาอำนาจทางทะเลเห็นว่าเหมาะสมที่จะขอความช่วยเหลือจากจีนในการต่อเรือ ถือเป็นการยอมรับถึงความก้าวหน้าอันยิ่งใหญ่ที่ประเทศนี้สร้างขึ้นในการก่อสร้างทางทะเล และเมื่อสัญญาสำหรับเรือกลไฟสี่ลำที่มีตัวเลือกเพิ่มเติมอีกแปดลำมาพร้อมกับคำแถลงต่อสาธารณะของ Mr. Hurley ประธาน American Shipping Board ว่าเขาพบชาวจีน อู่ต่อเรือของรัฐบาลที่เซี่ยงไฮ้มีอุปกรณ์ครบครันและจัดเป็นโรงงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยอธิบายได้ว่าทำไมสหรัฐฯ จึงต้องการให้จีนทิ้งโรงงานต่อเรือของเธอไว้ด้วยเหตุที่ Associated Nations กำลังต่อสู้กับเยอรมนี อย่างไรก็ตาม อเมริกาในการทำสัญญากับท่าเรือเคียงหนานและงานวิศวกรรม ไม่ได้กระทำการโดยปราศจากความปรารถนาอย่างจริงใจต่อมิตรภาพและความปรารถนาดีต่อประเทศนี้

ปัจจุบัน จีนได้สร้างเรือให้กับกองทัพเรือและพ่อค้านาวิกโยธินในอเมริกา อังกฤษ และญี่ปุ่น ตอนนี้โต๊ะหมุนแล้ว ประเทศจีนกำลังแสดงให้เห็นว่าเธอสามารถทำสิ่งที่เธอเคยทำในต่างประเทศได้ บทใหม่ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของเธอจึงเริ่มต้นขึ้น ในช่วงสิบสามปีนับตั้งแต่อู่เรือเคียงหนานและงานวิศวกรรมได้เปลี่ยนจากอู่ซ่อมเรือที่อุทิศให้กับการซ่อมแซมและสร้างเรือของกองทัพเรือทั้งหมดเป็นอู่ต่อเรือพาณิชย์ด้วย มีการสร้างเรือทั้งหมด 316 ลำ นอกจากรัฐบาลจีน พ่อค้าชาวจีน และเจ้าของเรือที่มีสัญชาติอื่นๆ ในประเทศจีนแล้ว ยังได้สร้างเรือให้กับรัฐบาลรัสเซียอีกด้วย เรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในประเทศจีนจนถึงปี พ.ศ. 2455 ได้เปิดตัวที่ท่าเรือเคียงหนานและโรงงานวิศวกรรมในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้นเมื่อเรือกลไฟ เคียงฮวา (เรือขนาด 4100 ตัน) ของบริษัทเดินเรือไอน้ำของ China Merchants ตกลงไปในน้ำ

เรือกลไฟขนาด 10,000 ตันที่จีนจะสร้างขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกาจะเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในตะวันออกไกลนอกประเทศญี่ปุ่น ลานหมายเลข 317 - นี่จะเป็นชื่อของเรือกลไฟน้องสาวคนแรกในสี่คน จนกระทั่งเธอได้รับการขนานนามว่าเปิดตัว - มีความยาว 425 ฟุต, ลำแสง 55 ฟุต, พร้อมร่างการบรรทุก 27 ฟุต 6 นิ้วและติดตั้งเครื่องยนต์ขยายสามตัว งานก่อสร้าง เครื่องยนต์ และหม้อไอน้ำทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ เป็นผู้จัดหาวัสดุเหล็ก

ระหว่างรอการมาถึงของแผ่นเหล็กเพื่อเริ่มงาน ได้มีการเตรียมการมากมายเพื่อเตรียมอู่ต่อเรือให้พร้อม ต้องใช้แรงงานที่มีฝีมือและไร้ฝีมือมากกว่า 2,500 คน และได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการลงทะเบียนของผู้ชายจำนวนนี้เมื่อมีความจำเป็น จากคลังสรรพาวุธ อู่ต่อเรือและวิศวกรรมโยธา ได้ซื้อที่ดินริมฝั่งแม่น้ำหลายแปลงเพื่อใช้เป็นท่าเทียบเรือ เมื่อรวมกับที่ดินที่ซื้อจากเจ้าของเอกชนแล้ว ได้เพิ่มพื้นที่ขยายรวมเป็นมากกว่า 25 ไร่ อู่ต่อเรือขณะนี้มีท่าเทียบเรือห้าท่าสำหรับเรือกลไฟขนาด 10,000 ตันหรือสูงกว่า นอกเหนือจากท่าเทียบเรือจำนวนมากสำหรับเรือขนาดเล็ก มีการสร้างเขื่อนกั้นน้ำไว้ด้านหน้าท่าเทียบเรือเพื่อไม่ให้น้ำชะล้างบนพื้นดินและทำให้เกิดความนุ่มนวล รากฐานของท่าเทียบเรือนั้นจัดทำขึ้นโดยการตอกเสาเข็มขนาด 16 ฟุตลงไปที่พื้นเป็นระยะๆ เครนจะถูกสร้างขึ้นในลานขนส่งสินค้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่ง ตอนนี้ปั้นจั่นเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นในโรงงานของอู่ต่อเรือ

เป็นแผนของเจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือที่จะสร้างร้านหม้อไอน้ำใหม่ ซึ่งขณะนี้กำลังส่งเครื่องจักรจากสหรัฐอเมริกา ร้านขายเครื่องจักรจะขยายด้วยเครื่องมือที่ซื้อจากอเมริกา ส่วนหนึ่งของแผนงานในการแปลงอู่ต่อเรือจากระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเป็นโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฟฟ้า จะใช้ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเครื่องจักรใหม่ มีการซื้อค้อนลมและสว่านลมจำนวนมาก ดังนั้นท่าเรือเคียงหนานจึงเลิกใช้การตอกหมุดด้วยมือ ฯลฯ และใช้เครื่องจักรประหยัดแรงงานซึ่งปัจจุบันมีการใช้งานโดยทั่วไปในอเมริกา [ES: นี่ไม่ควรจะเป็น โลดโผนส่วนใหญ่ดูเหมือนจะทำด้วยมือตามรายงานอื่น ๆ เนื่องจากเครื่องมือลมไม่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากคนงาน]

รางรถไฟแคบใหม่จะถูกวางเพื่อเชื่อมต่อโรงปฏิบัติงานและโกดังหลัก (โกดัง) ทั้งหมด เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งวัสดุและชิ้นส่วนของเครื่องจักรจากส่วนหนึ่งของอู่ต่อเรือไปยังส่วนอื่น เมื่อโครงการขยายและปรับปรุงทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ โรงงานต่อเรือจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสอดคล้องกับอู่ต่อเรือที่ดีที่สุดของอเมริกาและอังกฤษ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะเป็นอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งของตะวันออกไกลอย่างไม่ต้องสงสัย


Curtiss BF2C

Curtiss BF2C เป็นเครื่องบินขับไล่ Hawk รุ่นมาตรฐานรุ่นแรกที่มีช่วงล่างหลักแบบยืดหดได้ แต่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปและถูกถอนออกจากการให้บริการหลังจากผ่านไปเพียงปีเดียว

การผลิต F11C-2 ครั้งที่ 5 ถูกใช้เป็นพื้นฐานของต้นแบบ XF11C-3 ส่วนล่าง-ด้านหน้าของลำตัวถูกขยายออกไปเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับล้อที่หดกลับ ซึ่งถูกยกขึ้นและลงโดยใช้ตัวขับโซ่ที่ขับเคลื่อนโดยนักบิน รถต้นแบบยังคงใช้ปีกที่มีกรอบไม้ของการผลิต F11C-2 และใช้เครื่องยนต์ Wright R-1820-80 Cyclone ขนาด 700 แรงม้า มันถูกส่งไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 และในไม่ช้าคำสั่งผลิตสำหรับ F11C-3 จำนวน 27 ลำก็ตามมา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการส่งมอบโดยมีชื่อใหม่ว่า BF2C-1 (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สองจากเคอร์ทิสส์) โดยเครื่องบินที่ผลิตขึ้นลำแรกทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 เครื่องบินสำหรับการผลิตมีปีกที่มีกรอบโลหะและใช้อาร์ เครื่องยนต์ -1820-04 (การกำหนดเครื่องยนต์ที่ 'ทำงานตลอดเวลา') BF2C-1 เข้าประจำการด้วย Squadron VB-5B บน USS ตำรวจท้องถิ่น (CV-4) แต่ก็จะมีอาชีพบริการที่สั้นมาก ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าควรทำการทดสอบการเปลี่ยนปีกและเครื่องยนต์ก่อนเริ่มการผลิต เมื่อบินด้วยกำลังการล่องเรือ เครื่องยนต์ใหม่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในปีกโลหะซึ่งทำให้เครื่องบินแทบจะบินไม่ได้ ปีกโลหะแสดงให้เห็นว่ามีข้อบกพร่องจากความสำเร็จของ Curtiss Hawk III ซึ่งเกือบจะเหมือนกับ BF2C-1 แต่มีโครงไม้สำหรับปีก

Curtiss และ Navy พยายามแก้ไขปัญหาด้วยการเพิ่มน้ำหนักให้กับปีกเพื่อพยายามเปลี่ยนความถี่ที่ปีกสั่นสะเทือนและพยายามกระชับชุดปีกนกเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือน ทางออกที่ชัดเจนคือการเปลี่ยนปีกโลหะด้วยปีกไม้ และสิ่งนี้ได้รับการทดสอบกับ BF2C-1 หนึ่งเครื่อง แต่กองทัพเรือตัดสินใจว่ามันไม่คุ้มกับราคาที่จ่ายไป บีเอฟ2ซี-1 ถูกถอนออกจากการให้บริการระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 เนื่องจากมีเครื่องบินทดแทนให้บริการ BF2C-1s ถูกต่อสายดินจนถึงปี 1937 เมื่อพวกมันถูกทิ้ง

เครื่องยนต์: ไรท์ R-1820-04 ไซโคลน
กำลัง: 770hp
ลูกเรือ: 1
ช่วง: 31ft 6in
ความยาว: 23ft 0in
ส่วนสูง: 10ft 10in
น้ำหนักเปล่า: 3,370lb
น้ำหนักบรรทุก: 4,555lb
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด:
ความเร็วสูงสุด: 225mph ที่ 8,000ft
อัตราการปีน: 2,150ft/ นาที
ระยะ: 570 ไมล์
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลบราวนิ่ง 0.3 นิ้วสองกระบอก
ภาระระเบิด: ระเบิดขนาด 474 ปอนด์หรือ 116 ปอนด์สี่ลูก


ดูวิดีโอ: Smile Cup 3 - Quaterfinals (อาจ 2022).