ประวัติพอดคาสต์

กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 (USAAF)

กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 (USAAF)

ประวัติ - หนังสือ - เครื่องบิน - เส้นเวลา - ผู้บัญชาการ - ฐานหลัก - ส่วนประกอบหน่วย - มอบหมายให้

ประวัติศาสตร์

กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 เป็นฝูงบินขนส่งที่ดำเนินการเหนือพม่าและจีนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กลุ่มก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 และย้ายไปอินเดียในเดือนสิงหาคม

กลุ่มเข้าร่วมการต่อสู้ระหว่างยุทธการอิมฟาลในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 โดยส่งกำลังเสริมทางอากาศเข้าสู่สนามรบและดำเนินการอพยพผู้บาดเจ็บ ณ จุดนี้มันได้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเฉพาะกิจขนส่งสินค้าต่อสู้เคียงข้างกับกลุ่มคอมมานโดทางอากาศที่ 1 และกองขนส่งทางอากาศหมายเลข 177 กองทัพอากาศ หลังจากการรบที่อิมฟาลยุติลง กลุ่มถูกใช้เพื่อสนับสนุนการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรในพม่า โดยบินทั้งกองทหารและเสบียง ช่วยสร้างและปฏิบัติการสนามบิน ทิ้งพลร่มลงที่ย่างกุ้งเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488

ในเวลาเดียวกันส่วนหนึ่งของกลุ่มอยู่ในประเทศจีน ที่นี้บทบาทหลักคือการบรรทุกเสบียง แม้ว่าจะเคยใช้ในการอพยพฐานทัพอากาศสหรัฐที่ Kweilin เมื่อถูกคุกคามโดยญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 1944 และเพื่อขนส่งทหารจีน กลุ่มยังบินหลายภารกิจเหนือ 'Hump' ซึ่งส่งเสบียงไปยังประเทศจีน หลังจากการล่มสลายของย่างกุ้ง ฝูงบินสองกองจากส่วนพม่าของกลุ่มได้รับการจัดสรรไปยัง 'โคก' ซึ่งช่วยให้บรรทุกสินค้าได้มากเป็นประวัติการณ์ในเส้นทางนั้น

กลุ่มกลับสู่สหรัฐอเมริกาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 (ในขณะที่กลุ่มขนส่งกองร้อยที่ 512) แต่ถูกระงับการใช้งานในวันที่ 24 ธันวาคม

หนังสือ

ติดตาม

อากาศยาน

2487-มิถุนายน 2488: ดักลาส C-47 สกายเทรน
มิถุนายน-ธันวาคม 2488: Curtiss C-46 Commando และ Douglas C-47 Skytrain

เส้นเวลา

11 เมษายน 2487จัดเป็น 1st Combat Cargo Group
15 เมษายน 2487เปิดใช้งานแล้ว
สิงหาคม 1944สู่โรงละครซีบีไอ
กันยายน 2488กำหนดตำแหน่งใหม่ 512th กลุ่มขนส่งทหาร
ธันวาคม 2488ไปสหรัฐอเมริกา
24 ธันวาคม 2488ปิดการใช้งาน

ผู้บัญชาการ (พร้อมวันที่ได้รับการแต่งตั้ง)

พ.ต.อ. Robert J Rentz:21 เม.ย. 1944
พ.ต.อ. วอลเตอร์ พี บริกส์: 28 เม.ย. 2488
Maj Samuel B Ward: 18 ส.ค. 1945
Maj Maurice D Watson: 9 ก.ย. 2488
Maj Wilbur B Sprague: 18 Sep 1945
ColJ H Snyder: 9 พ.ย. 2488
Capt Dixon MJordan: 29 พ.ย.-ค. 24 ธ.ค. 2488

ฐานหลัก

Bowman Field, Ky: 15 เม.ย.-5 ส.ค. 1944
ซิลเหต อินเดีย 21 ส.ค. 2487
Tulihal, อินเดีย: 30 พ.ย. 2487
Tsuyung ประเทศจีน 20 ธันวาคม 2487
โดฮาซารี อินเดีย 30 ม.ค. 2488
Hathazari, อินเดีย: 15 พฤษภาคม 1945
มิตจีนา ประเทศพม่า: มิ.ย. 1945
Liuchow ประเทศจีน 30 ส.ค. 2488
เคียงวาน ประเทศจีน 9 ต.ค.-3 ธ.ค. 2488
แคมป์ Anza แคลิฟอร์เนีย: 23-24 ธันวาคม 2488

หน่วยส่วนประกอบ

กองเรือบรรทุกสินค้ารบที่ 1: 1944-45
กองเรือขนส่งสินค้าต่อสู้ที่ 2: 1944-45
กองเรือบรรทุกสินค้ารบที่ 3: 1944-45
กองเรือขนส่งสินค้ารบที่ 4: 1944-45

ได้รับมอบหมายให้

กองเรือรบขนส่งสินค้า


1st Combat Cargo Group (USAAF) - ประวัติศาสตร์

ยูเอสเอเอเอฟ Combat Cargo Groups ของสงครามโลกครั้งที่สอง

หน้าแรกอย่างไม่เป็นทางการของ กองขนส่งสินค้าการรบที่ 10, กลุ่มสินค้าการรบที่ 3

การต่อสู้สินค้าพื้นหลัง

ชาวญี่ปุ่นกำลังเตรียมการรุกรานสองครั้ง ครั้งหนึ่งไปทางทิศตะวันตกสู่ที่ราบอิมฟาลของอินเดีย และอีกแห่งหนึ่งไปทางตะวันออกสู่จีน เมื่อพันธมิตรพร้อมที่จะโจมตีในสามทิศทาง การขนส่งและอุปทานจึงกลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง หน่วยจ่ายอากาศ เช่น ATC และ CNAC ซึ่งขยายไปถึงขีดจำกัด หน่วยขนส่งทหารและหน่วยคอมมานโดทางอากาศในโรงละครต่างอ่อนล้าจากสงครามหลังจากพ่ายแพ้ในพม่า ผู้บัญชาการโรงละคร Lord Louis Mountbatten ซึ่งระลึกถึงคำสัญญาที่ผ่านมาจากประธานาธิบดี Roosevelt สำหรับการสนับสนุนทางอากาศ บัดนี้ขอคำมั่นสัญญา

ในการตระหนักถึงการกลับคืนสู่ประเทศพม่าทั้งหมด จะต้องสร้างถนนจากหัวรถไฟในหุบเขาอัสสัมตอนบนของอินเดียไปยังภาคกลางของพม่า การจัดหาปฏิบัติการนี้และการปฏิบัติการอื่นๆ ในอนาคต ส่งผลให้เกิดการจัดตั้งกลุ่มการจัดหาอากาศรูปแบบใหม่ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อเป็นการเติมอากาศและการจัดหาหน่วยภาคพื้นดินในเขตการสู้รบ ข้อกำหนดดั้งเดิมของกลุ่มใหม่คือ: (1) " .. นำกองกำลังภาคพื้นดินและอุปกรณ์การรบเสริมไปยังสถานที่ที่มีประสิทธิภาพในเขตการต่อสู้", (2) " …รักษากำลังเสริมการรบ, การจัดหาและการจัดหาหน่วยเสริมในเขตการต่อสู้", และ ( 3) " … อพยพผู้บาดเจ็บและบุคลากรอื่นๆ จากโซนดังกล่าว" ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการวางแผนกลุ่มสินค้าใหม่สูงสุดสี่ (4) กลุ่ม เมื่อเห็นว่าหน่วยใหม่เหล่านี้จะบรรทุกสินค้าเข้าสู่ใจกลางการต่อสู้ หน่วยใหม่จึงถูกเรียกว่า Combat Cargo Groups

การออกแบบอย่างใกล้ชิด ทำให้นาฬิกาจำลองมีความปลอดภัยมากขึ้น ความน่าเชื่อถือของนาฬิกาแบบจำลองเต็มรูปแบบในสหราชอาณาจักร พร้อมกับการเคลื่อนไหวไขลานอัตโนมัติ 79350 เพื่อขายนาฬิกาจำลองเพื่อให้แน่ใจว่าเวลาเดินทาง ฟังก์ชั่นการจับเวลาที่แม่นยำ นาฬิกาปลอมมีพลังงานสำรอง 44 ชั่วโมงและความลึก 30 เมตรต่อวัน

Combat Cargo Groups จะต้องเป็นกลุ่มในตัวเอง สามารถทำงานได้ 100% และพร้อมเสมอที่จะไปในเวลาที่แจ้งให้ทราบ ด้วยเหตุนี้ กองเรือสินค้าการรบแต่ละกองจะต้องมีฝูงบินแอร์โดรมที่ได้รับมอบหมายด้วย แต่ละภารกิจของ Airdrome Squadrons คือการจัดหางานทั้งหมด รวมถึงทุกอย่าง (ตั้งแต่การทำอาหารไปจนถึงการบำรุงรักษาเครื่องบิน) ที่จำเป็นสำหรับฝูงบิน Combat Cargo Squadron แบบพอเพียง ทั้งสองกลุ่มนี้จะทำหน้าที่เป็นหน่วยเดียว แต่ละกองบินต่อสู้จะประกอบด้วยกองเรือสี่กอง แต่ละลำมีเครื่องบิน 25 ลำ (แต่เดิมคือซี-47) ในการบินเครื่องบินเหล่านี้ ลูกเรือ 25 คนได้รับมอบหมายพร้อมกับเจ้าหน้าที่การบินอีก 25 คน

กองขนส่งสินค้าการรบที่ 1 และ 2 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 และเริ่มระยะเวลาการฝึกสี่เดือนในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 กองขนส่งสินค้าการรบที่ 1 (กองทหารขนส่งสินค้าการรบที่ 1, 2, 3 และ 4) ถูกส่งไปยัง CBI โรงละครในหรือประมาณเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ในขณะที่กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 2 (กองเรือรบที่ 5, 6, 7 และ 8) จะส่งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อรองรับการสู้รบที่กระจัดกระจายอยู่ที่นั่น ทหารและวัสดุถูกรวบรวมและกลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 และ 2 เริ่มการฝึก

Airdrome Squadrons ได้รับมอบหมายให้เป็น Combat Cargo Group ในรัฐ กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 ตามที่ได้รับมอบหมายจากฝูงบินทางอากาศที่ 344, 345, 346 และ 347 กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 2 ได้รับมอบหมายให้กองบินที่ 336, 337, 338 และ 339

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2486 นายพลสติลเวลล์ได้เริ่มการรบในภาคเหนือของพม่า ขณะที่นายพลวินด์เกทได้รุกลึกเข้าไปในพม่าและกำลังตั้งฐานทัพหลังแนวข้าศึก ชาวญี่ปุ่นเองก็เริ่มรณรงค์เพื่อยึดเมืองอิมปาห์ลและการยึดครองอินเดีย ความสำเร็จของพวกเขาขึ้นอยู่กับการจับกุมอิมฟาล ชาวญี่ปุ่นสามารถยึดจุดสื่อสารรอบเมืองอิมฟาลและล้อมเมืองและที่ราบอิมฟาลทั้งหมด พวกเขายังล้อมกองทัพนายพล Slims เพื่อป้องกันง่ามที่สามของฝ่ายสัมพันธมิตรตั้งแต่ต้น ถ้าอิมฟาลล้มลง ประตูสู่อินเดียก็เปิดกว้างสำหรับการยึดครองของญี่ปุ่น เนื่องจากไม่มีกลุ่มอุปทานทางอากาศที่มีอยู่ในโรงละครใดๆ เพื่อช่วยบรรเทาการล้อมที่อิมฟาล จึงมีการตัดสินใจสร้างกลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 3 (ฝูงบินขนส่งสินค้าการรบที่ 9, 10, 11 และ 12) กลุ่มนี้จะข้ามการฝึกอบรมแล้วจึงมอบให้กับกลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1 และ 2 พวกเขาจะถูกนำไปใช้ในทันทีและจะกลับไปยังสหรัฐอเมริกาหลังจากสถานการณ์ในอิมฟาลสิ้นสุดลง กลุ่มไม่เคยกลับมาที่สหรัฐอเมริกาสำหรับการฝึกอบรมนั้น พวกเขายังคงอยู่ในเอเชียจนกระทั่งเลิกใช้งานในปี พ.ศ. 2489 ในเวลาเดียวกัน กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 4 (กองเรือสินค้าการรบที่ 13, 14, 15 และ 16) ได้รับคำสั่งให้เข้ารับการฝึก

กองขนส่งสินค้าการรบที่ 3 ได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินทางอากาศที่ 329, 330, 331 และ 332 ฝูงบินแอร์โดรมทั้งสี่นี้จะไม่ออกจาก CBI กับกลุ่มที่ 3 พวกเขาจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมก่อน กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 4 ได้รับมอบหมายให้กองบินที่ 348, 349, 350 และ 351 ตามลำดับ

เห็นได้ชัดว่ากลุ่มใหม่จะได้เห็นการดำเนินการทันทีที่มาถึงโรงภาพยนตร์ พัสดุ ชิ้นส่วน และอุปกรณ์ถูกส่งไปยัง CBI (โรงละครจีน-พม่า-อินเดีย) ทันที คำสั่งออกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 โดยสั่งให้บุคลากรไปรายงานตัวที่สนามมอร์ริสัน เวสต์ปาล์มบีช รัฐฟลอริดา เพื่อจัดตั้งกลุ่มใหม่นี้ภายใต้ชื่อรหัส 'โครงการบอนด์' (โครงการ 90752) ข้อบ่งชี้อย่างเป็นทางการก็คือว่านี่เป็นทัวร์ต่างประเทศระยะสั้นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้ชายทุกคนได้รับมอบหมายให้ TDY ไปที่กองบัญชาการการขนส่งทางอากาศ (ATC)

เครื่องบิน C-47-A ใหม่จำนวน 100 ลำถูกส่งไปยัง Morrison Field พร้อมด้วยนักบินที่ได้รับการจัดอันดับด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ 100 คน, นักบินร่วมที่มีประสบการณ์หลายเครื่องยนต์ 100 ลำ หนึ่งในนั้นคือพ่อของผม ร้อยโท William J. Bielauskas ที่ 2 และด้วย 75 ลำ เจ้าหน้าที่การบินเพิ่มเติมเป็นสำรอง เครื่องบินแต่ละลำได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าลูกเรือและเจ้าหน้าที่วิทยุ พร้อมด้วยนักเดินเรือที่ยืมตัวมาจาก ATC เมื่อเครื่องบินเสร็จสิ้นการบินเหนือน้ำ เนวิเกเตอร์เหล่านี้จะกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ลูกเรือถูกรวมตัวและเริ่มเที่ยวบินเขย่าขวัญ เพื่อช่วยเครื่องบินในระหว่างเที่ยวบินระยะยาวของพวกเขาไปยังอินเดีย มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ 500 แกลลอนในลำตัวเครื่องบิน มีการบรรยายสรุปให้กับลูกเรือและผู้โดยสาร รวมทั้งการฝึกการเอาตัวรอด และการบรรยายเกี่ยวกับการควบคุมโรค การบรรยายรวมถึงโรคมาลาเรียและกามโรคด้วย คำสั่งออกเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 เพื่อสร้างเที่ยวบินเครื่องบินที่จะบินไปอินเดียด้วยกัน

กลุ่มใหม่บินผ่านเส้นทางแอตแลนติกใต้ไปยังอินเดีย (ดูแผนที่) หลังจากเดินทางมาถึงการาจี ประเทศอินเดีย ลูกเรือและเครื่องบินได้รับมอบหมายให้ดูแลฝูงบินทั้งสี่ (ที่ 9, 10, 11 และ 12) ของกองขนส่งสินค้าการรบที่ 3 เพื่อตรวจสอบว่าฝูงบินที่มาถึงแต่ละลำและลูกเรือแต่ละลำจะได้รับมอบหมายอย่างง่ายดาย เครื่องบิน 25 ลำแรกไปที่ฝูงบินขนส่งสินค้าการรบที่ 9 เครื่องบินอีก 25 ลำถัดไปไปยังฝูงบินขนส่งสินค้าการรบที่ 10 เป็นต้น จากเครื่องบินและลูกเรือ 100 ลำที่ออกจากสหรัฐฯ มีเครื่องบินและลูกเรือ 96 ลำถึงจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย ลูกเรือของเครื่องบินสี่ลำที่หายไปทั้งหมดมาถึงโรงละครอย่างปลอดภัย ขณะนี้กลุ่มและฝูงบินได้ก่อตัวขึ้นแล้ว ลูกเรือจะได้รับฟังการบรรยายสรุปสำหรับเที่ยวบินสุดท้ายของพวกเขาไปยังเมืองซิลเหต ประเทศอินเดีย ผ่านทางอัครา ประเทศอินเดีย พันเอกชาร์ลส์ ฟาร์ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับบัญชาของกลุ่มใหม่กลุ่มนี้ คือ 3rd Combat Cargo Group และเขามีความรู้มากเกี่ยวกับยุทธวิธีการจัดหาและคุ้นเคยกับโรงละครจีน-อินเดีย-พม่าหลังจากเป็นผู้บัญชาการของกลุ่มขนส่งทหารที่ 443 ใน CBI ในขั้นต้น เครื่องบินรบสินค้ากลุ่มที่ 3 เข้าประจำการโดยฝูงบินบริการทางอากาศที่ 98, 497 และ 498 กองขนส่งสินค้าการรบที่ 3 ที่ได้รับมอบหมายให้ฝูงบินแอร์โดรมในที่สุดก็มาถึงโรงละครสาม (3) เดือนหลังจากที่กลุ่มได้เริ่มบินภารกิจการต่อสู้

หน่วยขนส่งสินค้าต่อสู้ทั้งสี่กลุ่มที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองไม่ใช่หน่วยขนส่งทางอากาศที่บรรทุกสินค้าเพียงหน่วยเดียว นอกจากนี้ ยังมีกองบัญชาการการขนส่งทางอากาศ AAFBU กองบัญชาการเรือเฟอร์รี่ กลุ่มขนส่งทหาร กลุ่มคอมมานโดทางอากาศ บริษัทการบินแห่งชาติจีน กลุ่มกองทัพอากาศ และกลุ่มและฝูงบินของกองทัพอากาศออสเตรเลีย พวกเขาทั้งหมดทำหน้าที่อย่างโดดเด่นในโรงละคร CBI และโรงละครอื่นๆ ทั้งหมด และช่วยบรรทุกของหนัก

ประวัติโดยย่อเกี่ยวกับ Combat Cargo Groups ไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวของ Combat Cargo ทั้งหมด มีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือเพื่อให้แนวคิดว่า Combat Cargo Groups ได้รับการพัฒนาและใช้งานอย่างไรและทำไมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สำหรับรายงานโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Combat Cargo Groups จำเป็นต้องเข้าถึง Combat Cargo Groups และ Squadrons บันทึกที่ศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ Maxwell AFB, Montgomery, AL บันทึกเหล่านี้มีอยู่ในไมโครฟิล์ม

Bill Bielauskas

1 กันยายน 1998

ผ่านประตูนรกสู่เซี่ยงไฮ้ ประวัติฝูงบินรบขนส่งสินค้าที่ 10 กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 3 C.B.I. โรงละคร 2487-2489,,จอห์น จี. มาร์ติน , 1983

The Great Snafu Fleet, A WW II History of the 1st Combat Cargo Squadron, เจอรัลด์ เอ. ไวท์, 1995

ฉันกำลังมองหาอดีตสมาชิกของ Combat Cargo Group ที่ 3, 1, Combat Cargo Group, 2nd Combat Cargo Group และ 4th Combat Cargo Group อันที่จริงฉันอยากได้ยินจากใครก็ตามที่บินข้าม Hump ระหว่าง WW II หรือทำภารกิจ Combat Cargo Missions ได้ตลอดเวลา (Berlin Air-Lift เกาหลี ฯลฯ )

กรุณาส่งความคิดเห็นข้อเสนอแนะการแก้ไข ฯลฯ ไปที่: [email protected]

Imphal, Hump and Beyond ลิขสิทธิ์ 1999-200 3 Bill Bielauskas สงวนลิขสิทธิ์


ท่าอากาศยานโดฮาซารี

ท่าอากาศยานโดฮาซารี เป็นสนามบินเดิมในสมัยสงครามของกองทัพบกสหรัฐฯ ใกล้กับโดฮาซารีในบังคลาเทศ ใช้ระหว่างการรณรงค์พม่า พ.ศ. 2487-2488 ตอนนี้มันถูกทิ้งร้าง

Dohazari ถูกใช้โดย USAAF 10 Air Force 1st Combat Cargo Group เป็นจุดเสบียงสำหรับการส่งเสบียงทางอากาศเหนือพม่าระหว่างวันที่ 30 มกราคมถึง 15 พฤษภาคม 1945 กลุ่ม 2d และ 4th Combat Cargo Squadron ยังคงอยู่ที่สนามบินซึ่งบินเครื่องบิน C-46 Commando จนกระทั่ง วันที่ 31 ตุลาคม เมื่อฐานทัพถูกปิดหลังสงคราม

หลังสงครามสนามบินถูกทิ้งร้างและปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่เกษตรกรรม

  • เมาเร่อ, เมาเร่อ (1961). หน่วยรบทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่สอง. วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานการพิมพ์ของรัฐบาลสหรัฐฯ. OCLC566017058.

บทความเกี่ยวกับสนามบินบังคลาเทศนี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการขยาย


เครื่องบินทิ้งระเบิด AF ครั้งที่ 10 / นักสู้ / หน่วยคอมมานโด / หน่วยประสานงาน

สารบัญ
กองทัพอากาศที่ 10
กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 5320
กองบัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย
กลุ่มอาสาสมัครอเมริกัน
กองบัญชาการกองทัพอากาศจีน
กองบัญชาการทหารอากาศตะวันออก
กองบัญชาการกองทัพอากาศพม่าเหนือ
หน่วยคอมมานโดอากาศที่ 1 Gp5th Fighter Sq (คอมมานโด)
หน่วยรบที่ 6 (คอมมานโด)
กองบังคับการกู้ภัยทางอากาศ ครั้งที่ 10
72nd Airdrome Sq
164th Liaison Square (คอมมานโด)
165th Liaison Sq (หน่วยคอมมานโด)
166th Liaison Sq (หน่วยคอมมานโด)
ร้านขายยาที่ 284 (Avn)
ร้านขายยา ครั้งที่ 285 (Avn)
แอร์โดรมที่ 309 ตร
319 กองร้อยบรรทุก (หน่วยคอมมานโด)
แอร์โดรมที่ 326 ตร.ว
1st Liaison Gp (ชั่วคราว)5th Liaison Sq
ลำดับที่ 19 ตร
71st Liaison Sq
115th Liaison Sq
หน่วยคอมมานโดอากาศที่ 2 Gpหน่วยรบที่ 1 หน่วยคอมมานโด
หน่วยรบที่ 2 หน่วยคอมมานโด
127th Liaison Sq
155th Liaison Sq
156th Liaison ตร
ร้านขายยาที่ 236 (Avn)
317th กองร้อยบรรทุก (หน่วยคอมมานโด)
แอร์โดรมที่ 327 ตร.ว
ลานแอร์โดรมที่ 328
แอร์โดรมที่ 340 ตร.ว
ลานบิน 342 ตร.ว
ทิ้งระเบิดครั้งที่ 7 Gpระเบิดที่ 9 ตร
ระเบิดที่ 11 ตร
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 22 ตร
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 436 ตร
492 กองทิ้งระเบิด ตร
493d Bombardment Sq
การลาดตระเวนถ่ายภาพครั้งที่ 8 Gpหน่วยกล้องต่อสู้ที่ 2
หน่วยเทคนิคภาพถ่าย 3 มิติ
ภาพที่ 7 ตารางเทคนิค
กองถ่ายที่ 9 ตร
หน่วยกล้องต่อสู้ที่ 10
สำนักข่าวกรองภาพถ่าย AAF ครั้งที่ 17
กองร้อยลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 20
ตารางการรบที่ 24
กองตรวจภาพถ่ายที่ 40
958th Engineer Co (Avn) ภูมิประเทศ
การทิ้งระเบิดครั้งที่ 12 Gp81st Bombardment Sq
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 82 ตร
83d Bombardment Sq
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 434 ตร
33d นักสู้ Gpฝูงบินรบที่ 58
หน่วยรบที่ 59
หน่วยรบที่ 60
51 นักสู้ Gpสนามรบที่ 16
สนามรบที่ 25
สนามรบที่ 26
หน่วยควบคุมเครื่องบินรบที่ 36
กองบังคับการรบที่ 51
322 หน่วยควบคุมเครื่องบินรบที่ 3
หน่วยรบที่ 449
นักสู้ที่ 80 Gpสนามรบที่ 88
สนามรบที่ 89
สนามรบที่ 90
หน่วยรบที่ 459
311th นักสู้ Gp385th Fighter Sq
หน่วยรบที่ 528
หน่วยรบที่ 529
530th Fighter Sq
341 ทิ้งระเบิด Gpระเบิดที่ 11 ตร
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 22 ตร
ระเบิดที่ 490 ตร
พื้นที่ทิ้งระเบิดที่ 491 ตร
หน่วยอื่นๆ:96th Fighter Control Square
426th Night Fighter Sq
427th Night Fighter Sq

เชื้อสาย: ก่อตั้งเป็น 10 กองทัพอากาศเมื่อวันที่ 4 ก.พ. 2485 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 12 ก.พ. 2485 กำหนดกองทัพอากาศที่สิบใหม่เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2485 ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 ม.ค. 2489 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 ยกเลิกและเลิกใช้งานเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2503 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 20 ม.ค. 2509 จัดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2509 ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2512 กำหนดกองทัพอากาศที่สิบ (สำรอง) ใหม่และเปิดใช้งานในเขตสำรองเมื่อวันที่ 8 ต.ค. 2519 กำหนดกองทัพอากาศที่สิบใหม่เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2528

การมอบหมาย: กองบัญชาการรบทางอากาศ 12 ก.พ. 2485 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในโรงละครจีน-พม่า-อินเดีย 5 มี.ค. 2485 กองทัพอากาศ ภาคอินเดีย-พม่า 21 ส.ค. 2486 (ติดกองบัญชาการกองทัพอากาศตะวันออก 15 ธ.ค. 2486-1 มิ.ย. 2488 และอื่นๆ สังกัดกองทัพอากาศยุทธศาสตร์ กองบัญชาการทหารอากาศตะวันออก 15 ธ.ค. 2486-20 มิ.ย. 2487) กองทัพอากาศ โรงละครอินเดีย-พม่า 27 ต.ค. 2487 กองทัพอากาศจีน โรงละครจีน 6 ก.ค. 2488 กองทัพอากาศสหรัฐฯ โรงละครจีน 25 ส.ค. พ.ศ. 2488 กองกำลังบริการกองทัพบก ท่าเรือซีแอตเทิล 5-6 ม.ค. 2489 กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ 24 พ.ค. 2489 กองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีป 1 ธ.ค. 2491-1 ก.ย. 2503 กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ (ภายหลังการบินและอวกาศ) 20 ม.ค. 2509-31 ธ.ค. 2512. กองหนุนกองทัพอากาศ (ต่อมาคือ กองบัญชาการกองทัพอากาศ), 8 ต.ค. 2519-.

ส่วนประกอบหลัก

คำสั่ง: IX Air Service Area: 19 Mar-1 Jul 1948 X Air Force Service: 1 Feb-20 Aug 1943. XXI Air Force Service: 19 Mar-1 Jul 1948. Karachi American Air Base: 13 Feb-20 Aug 1943.

ดิวิชั่น: 20 ออกอากาศ: 1 เม.ย. 2509-31 ธ.ค. 2510 24 ออกอากาศ: 19 พ.ย.-1 ธ.ค. 2512 25 ออกอากาศ: 15 ก.ย.-1 ธ.ค. 2512 26 อากาศ: 19 พ.ย.-1 ธ.ค. 2512 27 ออกอากาศ: 15 ก.ย.-19 พ.ย. 2512 . 28 อากาศ: 1 เม.ย. 2509-19 พ.ย. 2512 29 อากาศ: 1 เม.ย. 2509-15 ก.ย. 2512 30 อากาศ: 16 ธ.ค. 2492-1 ก.ย. 2493 1 เม.ย. 2509-18 ก.ย. 2511 31 อากาศ: 1 ก.ค. 2511-31 ธ.ค. 2512 73 อากาศ: 1 ก.ค. 2491-27 มิ.ย. 2492 96 อากาศ: 1 ก.ค. 2491-27 มิ.ย. 2492 322 อากาศ: 1 ก.ค. 2491-27 มิ.ย. 2492 323 อากาศ: 1 ก.ค. 2491-27 มิ.ย. 2492

เขต: 2 อากาศสำรอง: 1 ธ.ค. 1951-1 เม.ย. 2497

ภูมิภาค: กองหนุนที่สี่ : 1 ก.ค.-1 ก.ย. 1960 กองหนุนที่ห้า : 1 ก.ค.-1 ก.ย. 1960

กลุ่ม: 3d Combat Cargo: 1944-1945. การทิ้งระเบิดครั้งที่ 7: 2485-2488 การทิ้งระเบิดครั้งที่ 12: 1944-1945 นักสู้ 33d: 1944-1945 นักสู้คนที่ 80: 2486-2488 นักสู้คนที่ 311: 2486-2487 การทิ้งระเบิดครั้งที่ 341: 2485-2487 443d กองทหารขนส่ง: 1944-1945.

สถานี: Patterson Field, OH, 12 ก.พ.-มี.ค. 1942 นิวเดลี, อินเดีย, 5 มี.ค. 1942 Barrackpore, Calcutta, India, 16 ต.ค. 1943 Belvedere Palace, Calcutta, India, 8 ม.ค. 1944 Kanjikoah, Assam, India, 20 Jun 1944 Myitkyina, Burma, 2 พ.ย. 1944 Bhamo, Burma, 7 Feb 1945 Piardoba, India, 15 พฤษภาคม 1945 Kunming, China, 23 Jul 1945 Liuchow, China, 9 ส.ค. 1945 คุนหมิง, จีน, 25 ส.ค. 1945 เซี่ยงไฮ้, จีน, 18 ต.ค.-15 ธ.ค. 1945 Fort Lawton , วอชิงตัน, 5-6 ม.ค. 1946 Brooks Field (ภายหลัง AFB), TX, 24 พฤษภาคม l946 Offutt AFB, NE, 1 Jul 1948 Fort Benjamin Harrison (ภายหลัง, Benjamin Harrison AFB), IN, 25 Sep 1948 Selfridge AFB, MI , 16 ม.ค. 1950-1 ก.ย. 1960 Richards-Gebaur AFB, MO, 1 เม.ย. 1966-31 ธ.ค. 1969 Bergstrom AFB, TX, 8 ต.ค. 1976 Carswell ARS, TX, 30 มิ.ย. 1996-

ผู้บัญชาการ: ไม่มี (ไม่มีคนขับ), 12-16 ก.พ. 2485 ร.ท. พ.อ.แฮร์รี่ เอ. ฮัลเวอร์สัน 17 ก.พ. 2485 พล.ต.เลวิส เอช. เบรเรตัน 5 มี.ค. 2485 พล.ต.เอิร์ล แอล. ไนเดน 26 มิ.ย. l942 พล.ต.เคลย์ตันที่ 1 บิสเซลล์ 18 ส.ค. 2485 พล.ต. Howard C. Davidson, 19 ส.ค. 2486 พลตรี Adiai H.Gilkeson, 14 Sep 1944 Maj Gen Howard C. Davidson, 11 Oct 1944 พล.ต. Albert F Hegenberger, 1 ส.ค. 2488 ไม่ทราบ, พ.ย. 2488-ม.ค. 2489 ไม่มี (ไม่มีคนขับ), 24 พฤษภาคม-5 มิ.ย. 2489 พ.อ. เอ็ดเวิร์ดเอ็น. แบคคัส, 6 มิ.ย. 2489 พล.ต. Howard M. Turner, 18 มิ.ย. 1946 พล.ต.แฮร์รี เอ. จอห์นสัน 6 ม.ค. 2491 พล.ต.พอล แอล. วิลเลียมส์ 1 ก.ค. 1948 พล.ต.แฮร์รี่ เอ. จอห์นสัน 23 พ.ค. 2492 พล.ต.พอล แอล. วิลเลียมส์ 18 ก.ค. 2492 พล.ต.แฮร์รี่ เอ. จอห์นสัน 18 พ.ย. 2492 พล.ต.พอล แอล. วิลเลียมส์ 23 ธ.ค. 2492 พล.ต.แฮร์รี่ เอ. จอห์นสัน, 4 ม.ค. 1950 พล.ต.พอล แอล. วิลเลียมส์ 6 เม.ย. 1950 พล.ต.แฮร์รี เอ. จอห์นสัน 30 เม.ย. 1950 พล.ต.เซซิล อี. เฮนรี 1 มิ.ย. 1950 พล.ต.แฮร์รี่ เอ. จอห์นสัน 14 มิ.ย. 1950 พล.ต.แกรนดิสัน การ์ดเนอร์ 20 ม.ค. 2494 พล.ต.แฮรี่ เอ. จอห์นสัน 1 เมษายน 2494 พ.อ.เบอร์นาร์ด ซี. โรส 1 ก.ค. 2496 พล.ต.ริชาร์ด เอ. กรัสเซนดอร์ฟ 2 ก.ค. 2496 พ.อ.พอล อี. ทอดด์ 1 ส.ค. 2498 พล.ต.โรเบิร์ต เอ.อีตัน 15 ก.ย. 1955 Col Downs E. Ingram, 19 ส.ค. 1959 พล.ต. Harold R. Maddux, 24 ส.ค. 1959-1 ก.ย. 1960 พล.ต. Thomas K. McGehee 1 เม.ย. 2509 พล.ต. วิลเลียม ดี. กรีนฟิลด์ 27 ก.ย. 2510-31 ธ.ค. 2512 พล.ต. รอย เอ็ม. มาร์แชล 8 ต.ค. 2519 พล.ต.จอห์น อี. เทย์เลอร์ จูเนียร์ 15 พฤษภาคม 2521 พล.ต.เจมส์ ซี. วาห์เลธเนอร์ 1 พฤษภาคม 2527 พล.ต.โรเจอร์ พี. เชียร์ 4 พ.ค. 2528 พล.ต.วิลเลียม บี. แมคดาเนียล 1 พ.ย. 1986 Brig Gen John J. Closner III, 6 Jul 1987 Brig Gen Robert A. McIntosh, 5 Jul 1989 พล.ต. David R. Smith, 1 ธันวาคม 1990 พล.ต. John A. Bradley, กุมภาพันธ์ 1998 พล.ต. David E. Tanzi, 4 มี.ค. 2545 พล.ต. Allan R. Poulin, 20 ม.ค. 2548 พล.ต. Richard C. Collins, 24 ธ.ค. 2548 Brig Gen Thomas R. Coon, 3 Jun 2007-

การดำเนินงาน: เปิดใช้งานสำหรับปฏิบัติการทางอากาศในโรงละครจีน-อินเดีย-พม่า (CBI) บัญชาการหน่วยยุทธวิธีตั้งแต่มีนาคม 2485 ถึงธันวาคม 2486 จากนั้นทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใน CBI ในภายหลัง กลับมาสั่งการหน่วยรบทางยุทธวิธีในเดือนมิถุนายน 2487 ถึงสิงหาคม 2488 เมื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศเป็นหลักและปฏิบัติภารกิจขนส่งกองทหารโดยสิ้นสุดการปฏิบัติการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศและการฝึกอบรมในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 จากนั้นจึงมุ่งความสนใจไปที่การฝึกสำรองทางอากาศตลอดช่วงทศวรรษ 1950 รับผิดชอบในการป้องกันภัยทางอากาศและกองกำลังเตือนภัยล่วงหน้าที่ตั้งอยู่ในภาคกลางตอนเหนือและตอนใต้ตอนกลางของสหรัฐอเมริกาตอนกลางตั้งแต่ปี 1966-1969 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 ได้ใช้คำสั่งระดับกลางในการฝึกบินสำรอง เครื่องบินขับไล่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เติมน้ำมันทางอากาศ กู้ภัย อวกาศ และหน่วยปฏิบัติการพิเศษ

บริการสตรีมเมอร์: ไม่มี.

สตรีมเมอร์แคมเปญ: สงครามโลกครั้งที่สอง: พม่า อินเดีย-พม่า พม่าตอนกลาง จีน แนวรับของจีน

สตรีมเมอร์ของกองทัพบก: ไม่มี.

ตกแต่ง: รางวัลหน่วยทหารอากาศดีเด่น: 1 ก.ค. 2527-30 มิ.ย. 2529 1 ก.ค. 2536-30 มิ.ย. 2538 1 ต.ค. 2538-30 ก.ย. 2539 1 ต.ค. 2547-30 ก.ย. 2549

ตราสัญลักษณ์: บนจานสีน้ำเงินเข้ม โล่สีขาวที่ฐาน มีปีกสีส้มทอง โล่ที่มีเลขอารบิกสีน้ำเงิน "10" สีน้ำเงินเข้ม ทั้งหมดอยู่ใต้ดาวห้าแฉกสีขาวที่มีจานสีแดง ล้อมรอบด้วยวงแหวนสีขาว อนุมัติเมื่อ 25 ม.ค. 2487 แก้ไขเมื่อ 13 ม.ค. 2520

Lineage, Assignments, Stations และ Honors จนถึง 5 กันยายน 2008

ผู้บังคับบัญชาและปฏิบัติการ ถึงวันที่ 5 ก.ย. 2551

คำสั่งแทนที่จัดทำขึ้นเมื่อ 28 มี.ค. 1977

เชื้อสาย: เปิดใช้งานเป็นกองทัพอากาศที่ 10 ที่ Patterson Field รัฐโอไฮโอ 12 กุมภาพันธ์ 2485 กำหนดกองทัพอากาศที่สิบใหม่ 18 กันยายน 2485 ปิดใช้งานที่ซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน 6 มกราคม 2489 เปิดใช้งานที่บรูกส์ฟิลด์ รัฐเท็กซัส 24 พฤษภาคม 2489

ผู้บัญชาการทหารสูงสุด: พล.ต.ลูอิส เอช. เบรเรตัน (5 มีนาคม พ.ศ. 2485-25 มิถุนายน พ.ศ. 2485) พล.ท. พล.ต. เอิร์ล แอล. ไนเดน (25 มิถุนายน 2485-18 สิงหาคม 2485) พล.ต. เคลย์ตัน แอล. บิสเซลล์ (18 สิงหาคม 2485-19 สิงหาคม 2486) พล.ต. โฮเวิร์ด ซี. เดวิดสัน (19 สิงหาคม 2486-1 สิงหาคม 2488) พล.ต. พล.ต. Albert F. Hegenberger (1 สิงหาคม 2488-พฤศจิกายน 2488) พ.อ. Edward N. Backus (6-18 มิถุนายน 2489) พล.ต. Howard M. Turner (18 มิถุนายน 2489-1 มกราคม 2491) พล.ต. พล.ต.แฮร์รี เอ. จอห์นสัน (1 มกราคม พ.ศ. 2491-1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491) พล.ต. พอล แอล. วิลเลียมส์ (1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491-)

หมายเหตุปฏิบัติการ (สงครามโลกครั้งที่สอง): ในโรงละครจีน-พม่า-อินเดีย กองทัพอากาศที่ 10 มีหน้าที่หลักในการป้องกันเส้นทางเรือข้ามฟากเหนือ Hump จากท่าเทียบเรือคุนหมิง กองกำลังเฉพาะกิจทางอากาศของจีนได้โจมตีสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของศัตรู ท่าเรือ และการขนส่งสินค้าในทะเลจีน ในขณะที่กองกำลังเฉพาะกิจทางอากาศของอินเดียปกป้องปลายดินจานและประกันการวางตัวเป็นกลางของสนามบินที่มิตจีนาและที่อื่นๆ ในภาคเหนือของพม่า แม้ว่ากองทัพอากาศที่สิบสี่จะทำหน้าที่ของกองบินเฉพาะกิจของจีนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 แต่กองที่สิบยังคงปฏิบัติการจากฐานทัพในรัฐอัสสัม ขัดขวางเส้นทางคมนาคมของข้าศึก บินกวาดล้างอ่าวเบงกอล และท่าเรือทำเหมืองที่ย่างกุ้ง กรุงเทพฯ และมูลไมน์ ต่อมาในฐานะส่วนประกอบของกองบัญชาการอากาศตะวันออก (15 ธันวาคม พ.ศ. 2486-1 มิถุนายน พ.ศ. 2488) หน่วยกองทัพอากาศที่สิบได้เข้าร่วมในทุกขั้นตอนที่สำคัญของการรณรงค์ในพม่าโดยให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังของนายพล Wingate การส่งเสบียงให้กับ Marauders ของ Merrill และอำนวยความสะดวกนายพล การพิชิตดินแดนพม่าเหนือของสติลเวลล์ เมื่อถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ทหารประมาณ 350,000 คนต้องพึ่งพาอากาศโดยหน่วยเหล่านี้ทั้งหมด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 กองทัพที่สิบได้ย้ายไปจีนโดยคาดว่าจะมีการโจมตีญี่ปุ่นอย่างเหมาะสม

สถานี: ฟุต Benjamin Harrison, Ind. (ต.ค. 2491)

"กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง" (7 เล่ม)
สำนักประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
Wesley Craven และ James Cate บรรณาธิการ


กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 5320

แหล่งที่มา: Ex-CBI Roundup ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 2500

กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ หมายเลข 1 กำหนดการออกแบบใหม่ 5320 กองบินป้องกันภัยทางอากาศ กำหนดตำแหน่งกองหน้าใหม่ กองทัพอากาศที่ 10 ภายหลังรวมเข้ากับกองบัญชาการ AF ที่ 10


กองบัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย

เรือสำเภา พล.อ. เคลย์ตัน แอล. บิสเซลล์ (เอเอฟที่ 10) ได้ทำการสำรวจอย่างรอบคอบเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศของเขา และเขาได้ยื่นอุทธรณ์ในทันทีสำหรับบุคลากรเพิ่มเติมเพื่อแทนที่เจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายใหม่ไปยังตะวันออกกลาง ในการเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการเมื่อสิ้นสุดฤดูมรสุม เขาตัดสินใจที่จะจัดหน่วยรบทั้งหมดในอินเดียให้เป็นกองกำลังเฉพาะกิจทางอากาศที่เทียบได้กับหน่วยปฏิบัติการทางอากาศในจีน และมอบหมายให้พ.อ. Caleb V. Haynes เป็นผู้บังคับบัญชา เมื่อควรเปิดใช้งานกองบินเฉพาะกิจทางอากาศของอินเดีย (IATF) กองทัพอากาศที่สิบจะประกอบด้วย CATF ภายใต้ Chennault, IATF ภายใต้ Haynes, X Air Service Command ภายใต้ Oliver, India-China Ferry Command ภายใต้ Tate, และกองบัญชาการฐานทัพอากาศอเมริกันการาจีภายใต้บริก พล.อ. ฟรานซิส เอ็ม. เบรดี้

IATF เปิดใช้งานที่ Dinjan ประเทศอินเดีย เพื่อสนับสนุนการต่อต้านของจีนตามแม่น้ำสาละวินโดยโจมตีแนวเสบียงใน C และ S Burma กองกำลังเฉพาะกิจใหม่ ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้พัน Caleb V Haynes รวมถึงหน่วยรบ AAF ทั้งหมดในอินเดีย ทั้งหมดตั้งอยู่ที่การาจี- กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 7 (หนัก) กลุ่มนักสู้ที่ 51 และกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 341 (ขนาดกลาง)

บนกระดาษ IATF มีฝูงบินเก้ากอง แต่ไม่มีผู้ใดเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบอย่างเต็มที่ จากฝูงบินทิ้งระเบิดหนักสี่กองของกลุ่มที่ 7 กองที่ 9 ยังไม่ได้ถูกส่งกลับจากตะวันออกกลาง กองที่ 436 เพิ่งได้รับส่วนประกอบเครื่องบิน และอีกสองกองคือ 492d และ 493d เป็นเพียงผู้ปฏิบัติงาน กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 341 ที่เพิ่งเปิดใช้งานเมื่อเร็ว ๆ นี้มีเพียงสามฝูงบินในอินเดียและสองในนั้นคือที่ 490 และ 491 ไม่มีเครื่องบิน ฝูงบิน 22d เพิ่งได้รับเครื่องบินและยังไม่เสร็จสิ้นการฝึก กองบินขับไล่ที่ 26 ได้ย้ายไปที่ Dinjan แต่ฝูงบินอื่นของกลุ่มนักสู้ที่ 51 ที่ 25 อยู่ในการฝึกที่การาจี

ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 สำนักงานใหญ่ของ IATF ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ Barrackpore ใกล้เมืองกัลกัตตา และการติดตั้งหน่วยรบต่อไปนี้ก็เสร็จสมบูรณ์: ฝูงบินขับไล่ที่ 25 และ 26 อยู่ที่ Sookerating และ Dinjan ในรัฐอัสสัม ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 436 และ 492d (H) อยู่ที่ Gaya ที่ 9 และ 493d Bombardment Squadrons (H) ที่ Pandaveswar the 22d และ 491st Bombardment Squadrons (M) ที่ Chakulia และ 490th Bombardment Squadron (M) ที่ Ondal ฝูงบินที่เปิดใช้งานใหม่ แม้ว่าจะยังไม่เต็มกำลัง แต่ก็พร้อมที่จะเข้าร่วมการต่อสู้ และดูเหมือนว่าเป็นครั้งแรกที่กองทัพอากาศที่สิบอยู่ในฐานะที่จะท้าทายอำนาจสูงสุดทางอากาศของญี่ปุ่นในพม่า แม้ว่าการวางกำลังและการฝึกจะไปถึงขั้นที่อนุญาตให้ปฏิบัติการรบได้ แต่ปัญหาพื้นฐานอื่น ๆ ก็ต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่ IATF จะหวังว่าจะประสบความสำเร็จเทียบเท่ากับ CATF กองทัพอากาศที่สิบโดยรวมเป็นองค์กรที่มีความสมดุลพอสมควร โดยมีกลุ่มหนักหนึ่งกลุ่ม กลุ่มกลางหนึ่งกลุ่ม และกลุ่มนักรบสองกลุ่ม


กลุ่มอาสาสมัครอเมริกัน (AVG)
(ผู้เบิกทางของ China Air Task Force, กรกฎาคม 2480 - กรกฎาคม 1942)


กองบัญชาการกองทัพอากาศจีน (CATF)
(ผู้เบิกทางกองทัพอากาศที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 - มีนาคม พ.ศ. 2486)


กองบัญชาการกองทัพอากาศภาคตะวันออก (EAC) (ดูประวัติหน่วย CBI)

(15 ธันวาคม 2486-1 มิถุนายน 2488)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ชาวญี่ปุ่นยึดครองพม่าเกือบทั้งหมด และยืนทรงตัวบนพรมแดนด้านตะวันออกของอินเดีย ขู่ว่าจะรุมเหนือที่ราบเบงกอล เพื่อรับมือกับวิกฤตนี้ ผู้บัญชาการสูงสุดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พลเรือเอก ลอร์ด หลุยส์ เมาท์แบตเทน ได้กำกับการบูรณาการการปฏิบัติการทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในพม่า และจัดตั้งกองบัญชาการอากาศตะวันออก ซึ่งได้รับคำสั่งจากพล.ท. Gen.) George E. Stratemeyer และรับผิดชอบ Air Chief Marshall Sir Richard Peirce ผู้บัญชาการทหารอากาศฝ่ายสัมพันธมิตร ผู้บัญชาการทหารสูงสุดฝ่ายสัมพันธมิตรได้กำหนดวัตถุประสงค์หลักไว้สองประการ: (1) ปกป้องแนวการสื่อสารระหว่างฐานทัพเสบียงของอินเดียกับแนวรบของจีนในการสู้รบ และ (2) ทำลายกองทัพอากาศญี่ปุ่นในพม่า เครื่องบิน RAF และ USAAF ที่มีอยู่ส่วนใหญ่ในโรงละครได้รับมอบให้แก่นายพลเพื่อดำเนินงานของเขา

กองบัญชาการอากาศตะวันออกถือกำเนิดขึ้นเป็นกองทัพอากาศแบบบูรณาการที่มีลูกเรือบินและบุคลากรภาคพื้นดินจากอังกฤษ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ แอฟริกาใต้และอินเดีย


กองบินคอมมานโดที่ 1 (ดูประวัติหน่วย CBI)


การแสวงหาครั้งที่ 16 Gp

การแสวงหาครั้งที่ 16 Gp

สมาคม ACG ที่ 1


ไฮลากันดี อินเดีย - ค.ศ. 1944


L-5B, 44-16816 จาก ACG ที่ 1 - ได้รับความอนุเคราะห์จาก Mr. Nick King


โล่ประกาศเกียรติคุณ ณ อุทยานเฉลิมพระเกียรติ
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติ

นายพล Henry H. (Hap) Arnold ได้บัญญัติศัพท์คำว่า "Air Commando" เมื่อต้นปี 1944 คำนี้หมายถึงกลุ่มบุคลากรของ Air Corps ที่จัดตั้งขึ้นในอินเดียเพื่อสนับสนุนกองกำลังบุกโจมตีระยะไกลของอังกฤษในพม่า เชื้อสายของมันเริ่มต้นด้วยโครงการลับ 9 ซึ่งเป็นขั้นตอนการจัดระเบียบและการสรรหาในสหรัฐอเมริกา โครงการ 9 กลายเป็นกลุ่มชั่วคราว (ทางอากาศ) ที่ 5318 ในอินเดีย ซึ่งส่งกองกำลังพิเศษของนายพล Orde Wingate ของอังกฤษเข้าสู่พม่าระหว่างปฏิบัติการวันพฤหัสบดีในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ก่อนสิ้นเดือน ได้เปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยคอมมานโดทางอากาศที่ 1 เท่านั้น กลุ่ม (1 ACG)

เชื้อสาย: ได้รับอนุญาตในรายการที่ไม่ใช้งานเป็น 16 Pursuit Group เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1923 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1932 กำหนดใหม่เป็น: 16 Pursuit Group (Interceptor) เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 1939 16 Fighter Group เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1942 เลิกใช้เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1943 ก่อตั้งใหม่และรวมเข้าด้วยกัน (1 ต.ค. 2536) กับ 1 กองปฏิบัติการพิเศษ ซึ่งจัดตั้งขึ้นเป็น 1 กลุ่มคอมมานโดทางอากาศเมื่อวันที่ 9 ส.ค. 2487 แทนที่ 1 กลุ่มคอมมานโดทางอากาศ (หน่วยเบ็ดเตล็ด) ที่จัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 มี.ค. 2487 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2487 และรวมเข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 9 ส.ค. 2487 กับสำนักงานใหญ่ของสถานประกอบการแห่งใหม่ ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 3 พ.ย. 2488 เลิกใช้เมื่อวันที่ 8 ต.ค. 2491 ก่อตั้งใหม่เมื่อวันที่ 18 เม.ย. 2505 เปิดใช้งานและจัดระเบียบเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2505 กำหนดใหม่เป็น: 1 กองบินคอมมานโดเมื่อวันที่ 1 มิ.ย. 2506 1 กองปฏิบัติการพิเศษเมื่อวันที่ 8 ก.ค. 2511 834 กองยุทธวิธีคอมโพสิต กองบินพิเศษ 1 ก.ค. 2518 1 กองปฏิบัติการพิเศษ วันที่ 1 ก.ค. 2518 16 กองปฏิบัติการพิเศษ วันที่ 1 ต.ค. 2536 1 กองปฏิบัติการพิเศษ วันที่ 16 พ.ย. 2549

การมอบหมาย: 3 กองโจมตี 1 ธ.ค. 2475 19 กองบัญชาการ (ภายหลัง 19) กองบิน 15 มิ.ย. 2476 12 Pursuit Wing, 20 พ.ย. 2483 XXVI Interceptor (ภายหลัง XXVI Fighter) Command, 6 มี.ค. 2485-1 พ.ย. 2486 กองทัพอากาศอินเดีย-พม่า เซกเตอร์ 29 มี.ค. 2487 (หน่วยเดิมมอบหมายให้ 9 ส.ค. 2487 สถานประกอบการได้รับมอบหมายหลังจากนั้น) กองทัพอากาศที่สิบ 10 ก.ค. 2488 กองทัพบกบริการ 6 ต.ค.-3 พ.ย. 2488 USAF Special Air Warfare Center (ต่อมา USAF Special Operations Force), 27 เม.ย. 1962 Tactical Air Command, 1 ก.ค. 1974 กองทัพอากาศที่ 9, 1 ก.ค. 1976 กองบัญชาการกองทัพอากาศยุทธวิธี, 26 ก.ย. 1980 กองทัพอากาศที่ 9, 1 ส.ค. 1981 2 กองบิน 1 มี.ค. 2526 กองทัพอากาศยี่สิบสาม (ต่อมาเป็นกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศ ), 1 ก.พ. 2530-.

กลุ่ม: 1 ปฏิบัติการพิเศษ (ต่อมา 16 ปฏิบัติการ 1 ปฏิบัติการพิเศษ): 22 ก.ย. 1992-. 549 การฝึกอบรมการสนับสนุนทางอากาศทางยุทธวิธี: 15 ธันวาคม 2518-1 ม.ค. 2520 930 Tactical Airlift (ต่อมา 930 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ 930 การปฏิบัติการพิเศษ): 1 มิ.ย. 2511-18 มิ.ย. 2512

ฝูงบิน: 5 เครื่องบินขับไล่ หน่วยคอมมานโด (ต่อมาคือ 605 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ): 1 กันยายน 1944-3 พฤศจิกายน 2488 15 พฤศจิกายน 2506-1 ก.ค. 2507 (แยกตัว 15 พ.ย. 2506-1 ก.ค. 2507) 6 เครื่องบินขับไล่ หน่วยคอมมานโด (ต่อมาคือ 6 หน่วยคอมมานโดอากาศ 6 การฝึกปฏิบัติการพิเศษ): 30 ก.ย. 2487-3 พ.ย. 2488 27 เม.ย. 2505-29 ก.พ. 2511 31 ก.ค. 2516-1 ม.ค. 2517 8 ปฏิบัติการพิเศษ: 1 มี.ค. 2517-22 ก.ย. 2535 9 การปฏิบัติการพิเศษ: 18 เม.ย. 1989-22 ก.ย. 1992. 16 ปฏิบัติการพิเศษ: 12 ธ.ค. 1975-22 ก.ย. 1992. 18 ปฏิบัติการพิเศษ: 25 ม.ค.-15 ก.ค. 1969. 20 ปฏิบัติการพิเศษ: 1 ม.ค. 1976-22 ก.ย. 1992. 24 การแสวงหา ( ภายหลัง 16 นักสู้): 1 ธ.ค. 2475-1 พ.ย. 2486 25 ปฏิบัติการพิเศษ (ต่อมา 25 กองบินปฏิบัติการพิเศษ [สนับสนุนการลาดตระเวน]: 31 ส.ค. 2513-30 ก.ย. 2517 29 การแสวงหา (ต่อมา 29 นักสู้): 1 ต.ค. 2476-1 พ.ย. 1943. 43 Pursuit (Interceptor) (ต่อมา, 43 Fighter): 1 ก.พ. 2483-1 พ.ย. 2486 44 Observation (ต่อมา 44 Reconnaissance): แนบ c. ธ.ค. 2475-31 ส.ค. 2480 มอบหมาย 1 ก.ย. 2480-31 ม.ค. 2483 แนบ 1 ก.พ.-20 พ.ย. 2483 55 ปฏิบัติการพิเศษ 18 เม.ย. 2532-22 ก.ย. 2535 71 Tactical Airlift (ต่อมา 71 Air Commando 71 Special Operations): 1 มิ.ย.-16 ธ.ค. 2511 74 Pursuit (ต่อมา 74 Attack 74 การทิ้งระเบิด): 1 ต.ค. 2476-1 F EB 2483 78 การแสวงหา: 1 ธ.ค. 2475-1 ก.ย. 2480 164 ประสานงาน: 1 ก.ย. 2487-3 พ.ย. 2488 165 ประสานงาน: 1 ก.ย. 2487-3 พ.ย. 2488 166 ประสานงาน: 1 ก.ย. 2487-3 พ.ย. 2488 310 การโจมตี: 15 พ.ค.-15 ก.ค. 2512. 311 การโจมตี: 15 พ.ค.-15 ก.ค. 1969. 317 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ (ต่อมา 317 หน่วยปฏิบัติการพิเศษ): 1 ก.ค. 2507-15 ก.ค. 2512 15 เม.ย. 2513-30 เม.ย. 2517. 318 ปฏิบัติการพิเศษ: 15 พ.ย. 2514 -1 มิ.ย. 2517 319 กองทหารขนส่ง หน่วยคอมมานโด (ต่อมา 319 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ 319 หน่วยปฏิบัติการพิเศษ): 1 ก.ย. 2487-2 ก.ย. 2488 27 เม.ย. 2505-15 ก.ค. 2512 30 ก.ค. 2512-15 ม.ค. 2515 360 สงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางยุทธวิธี: 1- 31 ก.ค. 2516 415 การฝึกอบรมปฏิบัติการพิเศษ: 19 ก.ค. 2514-30 มิ.ย. 2518 424 การปฏิบัติการพิเศษ (ต่อมาคือ 424 Tactical Air Support) การฝึกอบรม: 1 ก.ค. 2513-1 ม.ค. 2515 547 การปฏิบัติการพิเศษ (ต่อมา 547 Tactical Air Support) : 15 ต.ค. 2512-30 เม.ย. 2518. 549 การฝึกสนับสนุนยุทธวิธีทางอากาศ: 15 ต.ค. 2512-15 ธ.ค. 2518. 602 เครื่องบินขับไล่, หน่วยคอมมานโด: 1 พฤษภาคม 2506-1 ต.ค. 2507. 603 เครื่องบินขับไล่, หน่วยคอมมานโด (ต่อมา, 603 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ 603 หน่วยปฏิบัติการพิเศษ 603 หน่วยปฏิบัติการพิเศษ Tr aining): 1 ก.ค. 2506-15 พ.ค. 2514 1 ก.ค. 2516-1 ก.ค. 2517 604 เครื่องบินขับไล่ หน่วยคอมมานโด 1 ก.ค. 2506-8 พ.ย. 2507 775 ยานลำเลียงพล: 15 เม.ย.-1 ก.ค. 2507 4406 การฝึกลูกเรือรบ: 1 ต.ค. 2511 -15 ก.ค. 1969. 4407 Combat Crew Training: 15 Jul 1969-30 Apr 1973. 4408 Combat Crew Training: 15 Jul-22 Sep 1969. 4409 Combat Crew Training: 15 Jul-15 Oct 1969. 4410 Combat Crew Training: 27 Apr 1962 -1 ธ.ค. 2508 15 ก.ค.-15 ต.ค. 2512 4412 การฝึกลูกเรือรบ: 25 ต.ค. 2510-15 ก.ค. 2512 4413 การฝึกลูกเรือรบ: 1 มี.ค. 2511-15 ก.ค. 2512 4473 การฝึกอบรมลูกเรือรบ: 8 ส.ค. 2512-1 ก.ค. 2513 4532 การฝึกลูกเรือรบ: 25 ต.ค. 2510-15 ก.ค. 2512

เที่ยวบิน: 7 การปฏิบัติการพิเศษ : 1 ก.ค. 2512-31 พ.ค. 2515

สถานี: Albrook Field, CZ, 1 ธ.ค. 1932-1 พ.ย. 1943 Hailakandi อินเดีย 29 มี.ค. 1944 (หน่วยดั้งเดิม) Asansol อินเดีย 20 พฤษภาคม 1944-6 ต.ค. 1945 (หน่วยเดิมถึง 9 ส.ค. 1944 ก่อตั้งภายหลัง) Camp Kilmer, NJ , 1-3 พ.ย. 2488 Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 27 Apr 1962 England AFB, LA, 15 Jan 1966 Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 15 Jul 2512-.

ผู้บัญชาการ: Unkn, 2475-2476 พล.ต. Robert L. Walsh, c. 2 ก.ย. 1933-c. 14 ส.ค. 1935 พ.ต.อ. วิลลิส เอช. เฮล ก.ย. 2481-8 ส.ค. 2482 พ.ต.อาเธอร์ แอล. บัมพ์ ค. พ.ศ. 2482-ค. ก.พ. 1941 Capt Roger J. Browne, 24 ก.พ. 1941 Lt Col Otto P. Weyland, 20 พฤษภาคม 1941 พล.ต. John AH Miller, 1 มี.ค. 1942 Lt Col Philip B. Klein, 10 เมษายน 1942 Lt Col Hiette S. William Jr., ก.ย. 1942 พล.ต.เจมส์ เค. จอห์นสัน 2486 พล.ต.เอ็ดวิน บิชอป จูเนียร์ 25 ก.ย. 2486 Col Philip G. Cochran 29 มี.ค. 1944 (หน่วยดั้งเดิม) Col Clinton B. Gaty, 20 พฤษภาคม 1944 (หน่วยดั้งเดิมถึง 9 ส.ค. 1944 ก่อตั้งหลังจากนั้น) Col Robert W. Hall, c. 7 เม.ย. 2488- ไม่ทราบ Lt Col Miles M. Doyle, 27 Apr 1962 Col Chester A. Jack, 29 Apr 1962 Col Gerald R. Dix, 19 Mar 1963 Col Harry C. Aderholt, 28 Mar 1964 Col Gordon F. Bradburn, 10 Jul 1964 Col Hugh G. Fly Jr., 1 ธ.ค. 1965 Col Alpheus W. Blizzard Jr., 3 Apr 1967 Col Albert S. Pouloit, 9 Sep 1967 Col Leonard Volet, 14 Feb 1969 Col Robert W. Gates, 15 Jul 1969 Col Michael C. Horgan, 31 ต.ค. 2513 พ.อ.เจมส์ เอช. มอนโทรส 1 เม.ย. 2516 พล.อ. วิลเลียม เจ. โฮลตัน 11 ม.ค. 2517 พ.อ.เอ็ดเวิร์ด เลเวลล์ จูเนียร์ 1 ก.ค. 2519 พ.อ.ริชาร์ด เอช. ดันวูดดี้ 29 ก.ค. 2520 พ.อ.ธีโอดอร์ ดับเบิลยู. สจวต 13 มี.ค. 1980 พ.อ.ฮิวจ์ L. Cox III, 26 กุมภาพันธ์ 1982 Col Hugh L. Hunter, 1 Mar 1983 Col Leonard A. Butler, 12 Jul 1985 Col Hanson L. Scott, 28 ส.ค. 1986 Col Dale E. Stovall, 13 Jul 1987 Col George A. Grey III , 21 มิ.ย. 1989 Col Gary C. Vycital, c. 29 ส.ค. 1990 (ชั่วคราว) พ.อ.จอร์จ เอ. เกรย์ที่ 3 ค. 24 พ.ย. 1990 พ.อ. แกรี่ ซี. ไวซิทัล ค. 24 ธ.ค. 1990 (ชั่วคราว) พ.อ.จอร์จ เอ. เกรย์ที่ 3 13 มี.ค. 2534 พ.อ.ชาร์ลส์ อาร์. ฮอลแลนด์ 20 มิ.ย. 2534 พล.ต.ท. Maxwell C. เบลีย์ 7 มิ.ย. 2536 พล.อ. นอร์ตัน เอ. ชวาร์ตษ์ 2 มิ.ย. 2538 พ.อ.ริชาร์ด แอล. โคเมอร์ , 16 พฤษภาคม 1997 พ.อ.โดนัลด์ ซี. เวิร์สเตอร์ 12 มิ.ย. 1998 พ.อ.เดวิด เจ. สก็อตต์, 29 ก.ค. 1999 โคล ไลล์ เอ็ม. โคนิก, 29 มิ.ย. 2544 พ.อ. แฟรงค์ เจ. คิสเนอร์ 28 มิ.ย. 2545 พ.อ.โอทิส จี. แมนนอน 24 ต.ค. 2546 พ.ต.อ. นอร์แมน J. Brozenick Jr., 7 Jul 2005 Col Marshall B. Webb, 3 Jul 2007 Col Gregory J. Lengyel, 20 พฤศจิกายน 2008 Col Michael T. Plehn, 7 Jun 2010 Col James C. Slife, 29 Jun 2011 Col William P. West , 3 ก.ค. 2556-.

อากาศยาน: P-12, 1932-1943 OA-3 1933-1937 B-6, 1933-1937 OA-9, 2480-1940 Y-10, 2480-1940 A-17, 2480-1940 P-26, 2481-2484 P- 36, 2482-2485 P-39, 2484-2486 P-40, 2484-2486 B-25, 1944 P-47, 1944-1945 P-51, 1944, 1945 UC-64, 1944-1945 L-1, 1944 L-5, 1944-1945 C-47, 1944-1945 YR-4, 1944 -1945 CG-4 (เครื่องร่อน), 1944-1945 TG-5 (เครื่องร่อน), 1944-1945C-46, 2505-2507 C/TC/VC-47, 2505-2513, 2516-2518 B/RB-26, 2505-2509 T/AT-28, 2505-2516 L-28 (ต่อมา, U-10) , 2505-2516 C/UC-123, 2506-2516 A-1, 2506-2509, 2512-2515 YAT-28, 2507-2508 YAT-37, 2507 O-1, 2507-2510, 2512-2514 AC-47 , 2508, 2510-2512 U-3, 2509-2510 U-6, 2509-2510 UH-1, 2509, 2512-2517, 2519-2528 1997-2012 A/RA-26, 2509-2512 A-37, 2510 -1969, 1969-1971, 1973-1974 EC/HC-47, 1967-1969, 1973 AC-123, 1967 C/MC-130, 1968- AC-130, 1968, 1971- EC-130, 1969 C/AC -119, 1968-1969, 1971-1972 O-2, 1969-1976 OV-10, 1969-1976 YQU-22 (โดรน), 1969-1970 QU-22 (โดรน), 1970-1971 CH-3, 1973- 1974, 1976-1980 MH-53, 1980-2008 MH-60, 1989-1999 HC-130, 1989-1995 MQ-1, 2005-2007 CV-22, 2006- U-28, 2005- นอกจากเครื่องบินหลักตามรายการข้างต้นแล้ว ยังบินด้วย T-29, 1969-1973 VT-29, 1969-1975 T-33, 1969-1975 T-39, 1969-1975 C-131, 1970-1973 และ VC-131 , 2516-2518.

การดำเนินงาน: ให้การป้องกันเครื่องบินรบของปฏิบัติการคลองปานามาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475-ต.ค. 2486 แทนที่หน่วยบินชั่วคราว 5318 ในอินเดียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ในฐานะหน่วยเบ็ดเตล็ด กลุ่มนี้ประกอบด้วยส่วนปฏิบัติการ (แทนที่จะเป็นหน่วย): เครื่องบินทิ้งระเบิดแสง - เครื่องบิน (และเฮลิคอปเตอร์) ขนส่งเครื่องร่อนและสินค้าเบา กลุ่มได้จัดหาเครื่องบินขับไล่ พลังโจมตีระเบิด และบริการขนส่งทางอากาศสำหรับ Wingate's Raiders ต่อสู้หลังแนวข้าศึกในพม่า ปฏิบัติการรวมถึงการส่งทางอากาศและการลงจอดของกองทหาร อาหาร และอุปกรณ์อพยพผู้บาดเจ็บและโจมตีสนามบินของศัตรูและแนวการสื่อสาร แปลงจากเครื่องบินขับไล่ P-51 เป็น P-47 และยกเลิกส่วนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ในเดือนพฤษภาคม 1944 ในเดือนกันยายน 1944 หลังจากที่หน่วยเดิมถูกรวมเข้ากับส่วนประกอบสำนักงานใหญ่ของสถานประกอบการใหม่ (เรียกอีกอย่างว่า 1 กลุ่มคอมมานโดทางอากาศ) ส่วนต่างๆ ถูกแทนที่ด้วยเรือบรรทุกทหาร เครื่องบินรบสองลำ และฝูงบินประสานงานสามกอง กลุ่มยังคงดำเนินการจัดหา การอพยพ และบริการประสานงานสำหรับกองกำลังพันธมิตรในพม่าจนถึงสิ้นสุดสงคราม รวมถึงการเคลื่อนย้ายกองทหารจีนจากพม่าไปยังจีนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 นอกจากนี้ยังโจมตีสะพาน รถไฟ สนามบิน เรือบรรทุกน้ำมัน บ่อน้ำมัน และกองทหารในพม่าและคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายของพม่า รวมทั้งย่างกุ้ง เปลี่ยนกลับไปใช้ P-51 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ออกจากพม่าในเดือนตุลาคมและปิดใช้งานในนิวเจอร์ซีย์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 แทนที่ 4400 Combat Crew Training Group ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 และเข้ารับหน้าที่ปฏิบัติการคอมมานโดทางอากาศและรับผิดชอบในการฝึกอบรม ฝึกอบรมกองทัพอากาศสหรัฐและกองทัพอากาศเวียดนามใต้ในสหรัฐอเมริกาและเวียดนามใต้ในสงครามแหวกแนว การต่อต้านการก่อความไม่สงบ สงครามจิตวิทยา และการดำเนินการของพลเมืองตลอดความขัดแย้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระหว่างวันที่ 11 มกราคม ถึง 30 มิถุนายน พ.ศ. 2517 กองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐและหน่วยปฏิบัติการพิเศษ 1 แห่งได้รวมปฏิบัติการเข้าด้วยกัน และในวันที่ 1 ก.ค. พ.ศ. 2517 ฝ่ายปีกได้เข้ารับหน้าที่ปฏิบัติการโรงเรียนปฏิบัติการภาคพื้นดินของกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF Air Ground Operations School) ซึ่งได้ฝึกอบรมบุคลากรในด้านแนวคิด หลักคำสอน ยุทธวิธี และขั้นตอนการปฏิบัติงานร่วมกันและปฏิบัติการร่วมจนถึงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 และโรงเรียนปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF Special Operations School) ซึ่งฝึกอบรมบุคลากรชาวอเมริกันและพันธมิตรที่ได้รับการคัดเลือกในการปฏิบัติการพิเศษจนถึงมี.ค. 2526 องค์ประกอบของปีกได้เข้าร่วมในความพยายามในการช่วยเหลือตัวประกันสหรัฐในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 จัดขึ้นที่กรุงเตหะราน ประเทศอิหร่าน หลังจากนั้น ยังคงทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยปฏิบัติการพิเศษหลายหน่วยรบเพื่อพัฒนายุทธวิธีการรบสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ และดำเนินการฝึกลูกเรือรบสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และลูกเรือต่างประเทศ ดำเนินการค้นหาบรรเทาสาธารณภัยจำนวนมากและช่วยเหลือการอพยพทางการแพทย์และภารกิจช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม สนับสนุนความพยายามในการปราบปรามยาเสพติดในโครงการประสานงานที่เกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานของสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ พ.ศ. 2526-2528 ดำเนินการขนส่งทางอากาศและขนส่งทางอากาศของกองทหารและอุปกรณ์ การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การลาดตระเวน การค้นหาและกู้ภัย และการโจมตีสนามบินของศัตรูและแนวการสื่อสารเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือชาวอเมริกันในเกรเนดา ต.ค.-พ.ย. 2526 และการฟื้นฟู ประชาธิปไตยในปานามา ธ.ค. 2532 - ม.ค. 2533 เริ่มตั้งแต่ส.ค. 2533 บุคลากรและอุปกรณ์ไปยังซาอุดิอาระเบีย กองกำลังเหล่านี้ดำเนินการค้นหาและกู้ภัยการต่อสู้ การทำสงครามนอกรูปแบบ และภารกิจโจมตีโดยตรงระหว่างความขัดแย้ง รวมถึงการปราบปรามกองกำลังอิรักระหว่างยุทธการคาฟจิ ม.ค. 1991 บุคลากรและอุปกรณ์ที่ใช้ทั่วโลก ดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือการต่อสู้ และสนับสนุนเหตุการณ์ฉุกเฉิน การบรรเทาทุกข์ด้านมนุษยธรรม และการฝึกซ้อมซึ่งรวมถึงบอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนา อิรัก คูเวต และอเมริกากลาง องค์ประกอบของปีกที่นำไปใช้เพื่อเข้าร่วมในปฏิบัติการให้ความสะดวกสบายในอิรัก พ.ศ. 2534-2539 และปฏิเสธเที่ยวบิน บอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนา พ.ศ. 2536-2538 สนับสนุน Operation Delibate Force/Joint Endeavour, ส.ค.-ก.ย. 2538 และ 14-20 ธ.ค. 2539 บินภารกิจต่อสู้และโจมตีเป้าหมายที่สำคัญต่อการปฏิบัติการของกองทัพบอสเนีย-เซิร์บ วิงอิลิเมนต์เข้าร่วมในปฏิบัติการ Northern and Southern Watch ในปี 1997 และเข้าร่วมปฏิบัติการรบอีกครั้งใน Desert Thunder, ก.พ.-ก.ค.

บริการสตรีมเมอร์: โรงละครอเมริกันสงครามโลกครั้งที่สอง

สตรีมเมอร์แคมเปญ: สงครามโลกครั้งที่สอง: อินเดีย-พม่า พม่าตอนกลาง. เอเชียตะวันตกเฉียงใต้: การป้องกันประเทศซาอุดิอาระเบีย การปลดปล่อยและการป้องกันประเทศคูเวต

สตรีมเมอร์ของกองทัพบก: เกรเนดา 1983 ปานามา 1989-1990

ตกแต่ง: อ้างอิงหน่วยดีเด่น: พม่าและอินเดีย [มี.ค.]-20 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 รางวัลหน่วยรบดีเด่นของกองทัพอากาศพร้อมเครื่องรบ "V": 1 พฤษภาคม 2525-30 เม.ย. 2527 1 มิ.ย. 2540-31 พ.ค. 2542 1 ก.ค. 2546-30 มิ.ย. 2548 1 ก.ค. 2548-30 มิ.ย. 2550 รางวัลหน่วยดีเด่น 1 ก.ค. 2550-30 มิ.ย. 2552 1 ต.ค. 2552-30 ก.ย. 2554 รางวัลหน่วยทหารอากาศดีเด่น: ก.ค. 2506-มิ.ย. 2508 1 ก.ค. 2512-15 เม.ย. 2514 1 ม.ค. 2519-31 มี.ค. 2520 15 ก.ค. 2522-15 พ.ค. 2523 16 พ.ค. 2523-30 เม.ย. 2525 1 พ.ค. 2528-30 เม.ย. 2530 1 พฤษภาคม 2531-30 เม.ย. 2533 16 เม.ย. 1992-15 เม.ย. 2537 1 มิ.ย. 2538-31 พ.ค. 2540 1 ก.ค. 2542-30 มิ.ย. 2544 1 ก.ค. 2544-30 มิ.ย. 2546

ตราสัญลักษณ์ (การแสวงหาครั้งที่ 16 Gp): สายฟ้าสี่ลูก เป็นตัวแทนของกองบินทั้งสี่ที่ได้รับมอบหมาย แสดงถึงการทำลายล้างจากฟากฟ้า อนุมัติในปี พ.ศ. 2477

ตราแผ่นดิน (สงครามโลกครั้งที่สอง): (การออกแบบนำมาจากมาตรฐานแห่งชาติของสมาคมสหายเก่าชินดิษฐ์). บนทุ่งสีน้ำเงินมีสิงโตและเจดีย์วัดพม่า ทองคำทั้งหมดวางอยู่บนรหัสมอร์สจุด จุด จุด เส้นประ โดยรวมฉลาก: NO. 1 หน่วยคอมมานโดทางอากาศ

ตราแผ่นดิน (ปัจจุบัน): ต่อ fess Azure และ paly จาก 13 Gules และ Argent ในชุดสีซีด ดาบชี้ไปที่ฐานสีฟ้าอ่อน มีปีกเป็น fesswise เหนือสิ่งอื่นใด ใบมีดติดอยู่ที่ฐานด้วยตะเกียงหรือจุดไฟที่สามและสี่ ทั้งหมดอยู่ภายในกรอบที่จางลง ของที่ห้า คำขวัญ: ทุกที่ทุกเวลา อนุมัติเมื่อ 6 มิ.ย. 1963 (K-14253) เปลี่ยนตราสัญลักษณ์ที่ได้รับอนุมัติเมื่อ 4 ธ.ค. 2477 (K-2804) (เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2536 กองปฏิบัติการพิเศษที่ 1 ได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่ 16 โดยหน่วยยังคงใช้ตราสัญลักษณ์เดิม)

ความสำคัญของสัญลักษณ์: ตราสัญลักษณ์ของปีกปฏิบัติการพิเศษที่ 1 เป็นสัญลักษณ์ของภารกิจ 63 ปีและเน้นว่าปีกเป็นจุดโฟกัสเดียวสำหรับการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศทั้งหมด

โล่สะท้อนให้เห็นถึงอดีตที่ผ่านมาในฐานะองค์กรแรกที่ทำสงครามแบบจำกัดและไม่ธรรมดา ได้รับการอนุมัติสำหรับกลุ่มคอมมานโดทางอากาศที่ 1 ที่สร้างขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2486

พื้นหลังเป็นสีประจำชาติ โดยมีสีน้ำเงินแสดงถึงท้องฟ้าและกองทัพอากาศ แถบสีแดงและสีขาว 13 แถบเป็นตัวแทนของอาณานิคมดั้งเดิม 13 แห่ง ซึ่งเป็นกองกำลังอเมริกันกลุ่มแรกที่เข้าร่วมในสงครามจำกัด ลายทางยังชวนให้นึกถึงเครื่องหมายเส้นทแยงมุมสีแดงและสีขาวบนเครื่องบินกลุ่มคอมมานโดที่ 1 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ SOW ที่ 1

กริชสีเงินแสดงถึงหน่วยคอมมานโดทางอากาศ และกริชมีปีกเพื่อระบุว่าหน่วยคอมมานโดมาจากอากาศ ตะเกียงทองคำแห่งความรู้สะท้อนให้เห็นถึงบทบาทการดำเนินการของพลเมืองของปีกและบ่งชี้ว่าสมาชิกปีกทำหน้าที่เป็นครูเช่นเดียวกับนักรบในการช่วยเหลือพันธมิตรสหรัฐกำหนดวิถีชีวิตและรูปแบบการปกครองของตนเอง

คำขวัญ "ทุกที่ทุกเวลา" เน้นที่ SOW ที่ 1 พร้อมที่จะบรรลุภารกิจเมื่อใดก็ตามที่ได้รับการร้องขอให้ทำเช่นนั้น (ที่มา: 1st SOW Fact Sheet, มกราคม 2550)

Lineage, Assignments, Components, Stations และ Honors จนถึง 20 กันยายน 2013

ผู้บังคับบัญชา เครื่องบิน และการปฏิบัติการ จนถึง 20 กันยายน 2556


ส่วนเครื่องบินทิ้งระเบิด ACG ที่ 1


นักบิน ACG L-5 ที่ 1


ตราสัญลักษณ์ของกลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ 1

ได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกาสำหรับการปฏิบัติการขนส่งสินค้าต่อสู้ระหว่างเดือนเมษายนถึงสิงหาคม 1944 ย้ายไปที่โรงละคร CBI ในเดือนสิงหาคม 1944 เริ่มปฏิบัติการในเดือนกันยายน 1944 โดยขนส่งเสบียงและกำลังเสริมไปยังและอพยพผู้บาดเจ็บจาก Imphal ประเทศพม่า

ยังคงสนับสนุนการปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในพม่า บินด้วยกำลังคนและเสบียงจากอินเดีย เคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่จำเป็นในการสร้างและใช้งานลานบิน ทิ้งสินค้าจำลองเพื่อนำข้าศึกออกจากการโจมตีของฝ่ายสัมพันธมิตร ทิ้งพลร่มเพื่อโจมตีย่างกุ้ง (พ.ค. 2488) และ อพยพเชลยศึกที่เป็นอิสระจากการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตร

ในขณะเดียวกัน ส่วนหนึ่งของกลุ่มได้ถูกส่งไปยังประเทศจีน และในช่วงเวลาสั้นๆ (ธันวาคม 1944 – มกราคม 1945) สำนักงานใหญ่ของกลุ่มก็ตั้งอยู่ที่นั่น ปฏิบัติการในประเทศจีนรวมถึงการช่วยอพยพฐานทัพอากาศที่ Kweilin ระหว่างการขับรถในญี่ปุ่นในเดือนกันยายนปี 1944 การเคลื่อนย้ายทหารจีน และการบินภารกิจเสบียงจำนวนมาก ซึ่งบางส่วนเกี่ยวข้องกับการขนน้ำมันและวัสดุจากอินเดียไปยัง The Hump

กลุ่มนี้ได้รับการติดตั้ง C-46 Commando's บางส่วนอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคน อาหาร อาวุธ และกระสุนจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม กำหนดรูปแบบใหม่ของกลุ่มขนส่งทหารที่ 512 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 กลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2488

เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2492 พร้อมกับซี-46 ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2494 และอีกครั้งตั้งแต่มิถุนายน 2495 - เมษายน 2502 ได้รับการฝึกฝนเป็นกลุ่มผู้ให้บริการกองทหารสำรองที่ฐานในเพนซิลเวเนียและเดลาแวร์ เปิดใช้งานอันเป็นผลมาจากสงครามเกาหลีในปี 1951 บุคลากรและอุปกรณ์ได้รับการมอบหมายใหม่ให้กับหน่วยประจำการในกองทัพอากาศตะวันออกไกลเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบ ยูนิตที่ปิดใช้งานแล้วสร้างขึ้นใหม่เป็นหน่วยสำรองในปี 2495 ปิดใช้งานในปี 2502 เมื่อปีกหลักดำเนินการตามองค์กรไตร-รองและกองบินที่ปฏิบัติการทั้งหมดได้รับมอบหมายใหม่ให้กับปีกโดยตรง

เปิดใช้งานในปี 1992 เมื่อฝ่ายผู้ปกครองดำเนินการองค์กรตามวัตถุประสงค์ นับตั้งแต่เปิดใช้งานอีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2535 ปฏิบัติการประสานงานของฝูงบิน C-5 บุคลากรและฝูงบินของกลุ่มได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการฉุกเฉินและการขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรมต่างๆ บางส่วนไปยังเอเชียและแอฟริกา และเพื่อสนับสนุนสงครามโลกในการก่อการร้ายตั้งแต่ 9/11/2544


สารบัญ

หน่วยนี้เป็นส่วนประกอบในการปฏิบัติงานของกองขนส่งทางอากาศที่ 512 และประกอบด้วยฝูงบินขนส่งทางอากาศ 2 กองและฝูงบินสนับสนุน 2 กอง สมาชิกของกลุ่มทำงานเคียงบ่าเคียงไหล่กับเจ้าหน้าที่ประจำกองบินที่ 436 หน่วยบิน C-5M Super Galaxy และ C-17A Globemaster III

  • [[709 ฝูงบินขนส่งทางอากาศ] C-5M]
  • [[326 ฝูงบินขนส่งทางอากาศ] C-17A]
  • กองเรือสนับสนุนปฏิบัติการที่ 512
  • เที่ยวบินควบคุมลิฟต์โดยสารครั้งที่ 512

เชื้อสาย

  • ก่อตั้งเป็น 1 Combat Cargo Group วันที่ 11 เม.ย. 1944
  • ออกแบบใหม่ 512 กลุ่มขนส่งทหารขนาดกลาง เมื่อวันที่ 4 ส.ค. 2492
  • เปิดใช้งานในกองหนุนเมื่อ 14 มิ.ย. 1952
  • กำหนดใหม่: 512 Military Airlift Group วันที่ 31 ก.ค. 2528 (งดให้บริการ)
  • กำหนดใหม่: 512 กลุ่มปฏิบัติการ เมื่อวันที่ 1 ส.ค. 1992

การมอบหมาย

    , 15 เม.ย. 1944
  • กองบัญชาการกองทัพอากาศตะวันออก 24 ส.ค. 2487
  • Combat Cargo Task Force, 14 ก.ย. 1944 , 20 ธ.ค. 1944
  • Combat Cargo Task Force, 30 ม.ค. 2488 , 24 ส.ค.-ธ.ค. 2488 , 2 ก.ย. 2492-1 เม.ย. 2494 14 มิ.ย. 2495-14 เม.ย. 2502 , 1 ส.ค. 2535-ปัจจุบัน

ส่วนประกอบ

  • 1 Combat Cargo (ภายหลัง 326 Troop Carrier 326 Airlift) ฝูงบิน: 15 เม.ย. 2487-16 มิ.ย. 2488 2 ก.ย. 2492-1 เม.ย. 2494 14 มิ.ย. 2495-14 เม.ย. 2502 1 ส.ค. 2535-ปัจจุบัน
  • 2 Combat Cargo (ภายหลัง 327) ฝูงบิน: 15 เม.ย. 2487-10 ก.ย. 2488 (แยก 1 ก.ค.-10 ก.ย. 2488) 2 ก.ย. 2492-1 เม.ย. 2494 14 มิ.ย. 2495-14 เม.ย. 2502
  • 3 Combat Cargo (ภายหลัง 328) ฝูงบิน: 15 เม.ย. 2487-20 ธ.ค. 2488 (แยก 23 มิ.ย.-20 ส.ค. 2488 และ 25 ส.ค.-10 พ.ย. 2488) 2 ก.ย. 2492-1 เม.ย. 2494 14 มิ.ย. 2495-16 พ.ย. 2500 25 มี.ค. 2501 -14 เม.ย. 2502
  • 4 Combat Cargo (ภายหลัง 329) ฝูงบิน: 15 เม.ย. 2487-8 ธ.ค. 2488 (แยก 5-24 ก.ย. 2488) 2 ก.ย. 2492-1 เม.ย. 2494
  • 709 ฝูงบินขนส่งทางอากาศ : 1 ส.ค. 2535-ปัจจุบัน

อากาศยาน

สถานี

    , Kentucky, 15 Apr 1944 , Indiana, 5-13 ส.ค. 1944 , อินเดีย 29 ส.ค. 1944 , อินเดีย 30 พ.ย. 1944 , จีน 20 ธ.ค. 1944 , อินเดีย 30 ม.ค. 2488 , อินเดีย 15 พฤษภาคม 2488 , พม่า มิ.ย. 2488
    , ประเทศจีน 30 ส.ค. 2488 , จีน 9 ต.ค.-3 ธ.ค. 2488
  • แคมป์อันซา แคลิฟอร์เนีย 23-24 ธ.ค. 2488 เพนซิลเวเนีย 2 ก.ย. 2492 เดลาแวร์ 1 พ.ค. 2493-1 เม.ย. 2494 14 มิ.ย. 2495 เพนซิลเวเนีย 20 ก.ค. 2501-14 เม.ย. 2502 เดลาแวร์ 1 ส.ค. 2535-ปัจจุบัน

ประวัติการดำเนินงาน

ได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกาสำหรับการปฏิบัติการบรรทุกสินค้าต่อสู้ระหว่างเดือนเมษายนถึงส.ค. 1944 ย้ายไปที่โรงละคร CBI ในเดือนสิงหาคม 1944 เริ่มปฏิบัติการในเดือนกันยายน 1944 โดยขนส่งเสบียงและกำลังเสริมไปยังและอพยพผู้บาดเจ็บจาก Imphal ประเทศพม่า

ยังคงสนับสนุนการปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในพม่า บินด้วยกำลังคนและเสบียงจากอินเดีย เคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่จำเป็นในการสร้างและใช้งานลานบิน ทิ้งสินค้าจำลองเพื่อนำข้าศึกออกจากการโจมตีของฝ่ายสัมพันธมิตร ทิ้งพลร่มเพื่อโจมตีย่างกุ้ง (พ.ค. 2488) และ อพยพเชลยศึกที่เป็นอิสระจากการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตร

ในขณะเดียวกัน ส่วนหนึ่งของกลุ่มได้ถูกส่งไปยังประเทศจีน และในช่วงเวลาสั้นๆ (ธันวาคม 1944 ถึง ม.ค. 1945) สำนักงานใหญ่ของกลุ่มก็ตั้งอยู่ที่นั่น ปฏิบัติการในจีนรวมถึงการช่วยอพยพฐานทัพอากาศที่ Kweilin ระหว่างการเดินทางของญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 1944 การเคลื่อนย้ายกองทหารจีน และการบินภารกิจเสบียงจำนวนมาก ซึ่งบางส่วนเกี่ยวข้องกับการขนน้ำมันและวัสดุจากอินเดียไปยังเรือ The Hump

กลุ่มนี้ได้รับการติดตั้ง C-46 Commando's ใหม่บางส่วนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคน อาหาร อาวุธ และกระสุนจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม กำหนดรูปแบบใหม่ของกลุ่มขนส่งทหารที่ 512 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 กลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2488

เปิดใช้งานเมื่อ 2 ก.ย. 1949 พร้อมกับ C-46's ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ถึงมี.ค. 2494 และอีกครั้งตั้งแต่มิ.ย. 2495-เม.ย. 2502 ได้รับการฝึกฝนเป็นกลุ่มเรือบรรทุกทหารสำรองที่ฐานทัพในเพนซิลเวเนียและเดลาแวร์ เปิดใช้งานอันเป็นผลมาจากสงครามเกาหลีในปี 1951 บุคลากรและอุปกรณ์ได้รับการมอบหมายใหม่ให้กับหน่วยประจำการในกองทัพอากาศตะวันออกไกลเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบ หน่วยที่ปิดใช้งานแล้วสร้างขึ้นใหม่เป็นหน่วยสำรองในปี 2495 ปิดใช้งานในปี 2502 เมื่อปีกแม่ใช้องค์กรสามรองและกองบินที่ปฏิบัติการทั้งหมดได้รับมอบหมายโดยตรงไปยังปีก

เปิดใช้งานในปี 1992 เมื่อฝ่ายผู้ปกครองดำเนินการองค์กรตามวัตถุประสงค์ นับตั้งแต่เปิดใช้งานอีกครั้งในส.ค. 1992 ปฏิบัติการประสานงานของฝูงบิน C-5 บุคลากรและฝูงบินของกลุ่มได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการฉุกเฉินและการขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรมต่างๆ บางส่วนไปยังเอเชียและแอฟริกา และเพื่อสนับสนุนสงครามโลกในการก่อการร้ายตั้งแต่ 9/11/2544


สารบัญ

องค์กร

หน่วยแรกจัดเป็น กลุ่มโจมตีค้นหาทางทะเลที่ 1 (ขนาดกลาง) ที่สนามแลงลีย์ เวอร์จิเนีย หกเดือนหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 และได้รับมอบหมายโดยตรงไปยังสำนักงานใหญ่ กองทัพอากาศ ภารกิจคือการทดสอบอุปกรณ์และพัฒนาเทคนิคและยุทธวิธีสำหรับการใช้งานทางอากาศกับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ นอกจากภารกิจทดสอบแล้ว กลุ่มยังได้บินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำอีกด้วย [4] กลุ่มแรกได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินเดี่ยว คือ 2d Sea-Search Attack Squadron (Medium) [5] [หมายเหตุ 4]

กลุ่มและฝูงบินถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มเสนาธิการของลูกเรือที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเรดาร์ Air to Surface Vessel (ASV) จากนักวิทยาศาสตร์ที่ห้องปฏิบัติการรังสีของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ซึ่งติดตั้งเรดาร์ในเครื่องบิน Douglas B-18 Bolo แม้ว่าความตั้งใจเดิมคือการส่งคืนเครื่องบินและลูกเรือไปยังหน่วยเดิม แต่ ร.ท. พ.อ. ดับเบิลยู. ซี. โดแลน เจ้าหน้าที่อาวุโสในหมู่ผู้เข้ารับการฝึกอบรมและผู้บังคับบัญชาของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 20 ได้เรียกร้องให้พวกเขารวมกันเป็นหน่วยเฉพาะทางเดียว ข้อเสนอแนะของ Col Dolan เป็นที่ยอมรับ และหลังจากการทดสอบเรดาร์ ASV กับกองทัพเรือใกล้กับนิวลอนดอน คอนเนตทิคัต ลูกเรือก็ย้ายไปที่แลงลีย์ ซึ่งตอนแรกพวกเขาติดอยู่กับฝูงบินที่ 20 เมื่อกลุ่มและฝูงบินก่อตัวขึ้นแล้ว ลูกเรือและเครื่องบินก็ถูกย้ายไปยังกลุ่มดังกล่าว และ Col Dolan ก็เข้ารับหน้าที่บัญชาการ [6]

ชุดเรดาร์ ASV-10 ชุดแรกวางบนเครื่องบิน B-18 และ 90 Bolos ได้รับการแก้ไขด้วยเรดาร์ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 อย่างไรก็ตาม B-24 Liberator มีพิสัยไกลกว่า B-18 มาก พร้อมกับถังเชื้อเพลิงเสริม เรดาร์ และไฟค้นหาอันทรงพลัง B-24 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำแบบขยายเวลา USAAF ติดตั้งเรดาร์ไมโครเวฟสองชุดแรก B-24s ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 [7] ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มที่ 1 ได้เพิ่มฝูงบินที่สอง 3D Sea-Search Attack Squadron (Heavy) แม้ว่าในขั้นต้นจะติดตั้ง B-18s ฝูงบินก็จัดเป็นหน่วยที่จะมอบหมายให้ B-24 Liberators หนักของกลุ่ม [8]

ชุดเรดาร์ในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดปฏิบัติการใหม่ที่กลุ่มทดสอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นยากต่อการบำรุงรักษา และนักวิทยาศาสตร์ที่ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มทำการทดสอบพบว่าแทนที่จะใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เรดาร์ของหน่วย การปรับใช้ในช่วงปลายฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ยังแสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบต่างๆ จำนวนมากและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงเรดาร์ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นจำนวนมาก นอกเหนือจากตัวดำเนินการเรดาร์บนเครื่องบินลูกเรือ ยังมีความจำเป็นต่อการให้บริการเรดาร์ [9] เป็นผลให้กองทัพอากาศขยายที่ 1 เพื่อจัดตั้งโรงเรียนในกลุ่มเพื่อฝึกอบรมบุคลากรภาคพื้นดินในการบำรุงรักษาอุปกรณ์เรดาร์ [2]

พ.ศ. 2486 เปลี่ยนชื่อกลุ่มหลายครั้ง เมื่อตระหนักว่า B-18 ที่สร้างอุปกรณ์ดั้งเดิมของยูนิตนั้นถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ระยะไกล (ขนาดกลาง) ในชื่อกลุ่มจึงถูกแทนที่ด้วย (หนัก) ในเดือนมิถุนายน [4] การขยายตัวครั้งสุดท้ายของกลุ่มเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เมื่อฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ 18 ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของปีกต่อต้านเรือดำน้ำที่ 25 และติดตั้งป้อมบินโบอิ้ง B-17 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินโจมตีทะเลที่ 4 (หนัก). [10] ที่ 18 ทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกทดแทนของปีกที่ 25 และเหมาะสมสำหรับการขยายภารกิจการฝึกของกลุ่ม[11] ในเดือนพฤศจิกายน โดยตระหนักว่ากองทัพเรือได้ซึมซับส่วนของภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำที่กองทัพอากาศกำลังปฏิบัติอยู่และความเข้มข้นของภารกิจของหน่วยในการฝึกเรดาร์ แทนที่จะเป็นงานต่อต้านเรือดำน้ำ "ทะเล" จึงถูกทิ้งจาก ชื่อและมันกลายเป็น กลุ่มโจมตีการค้นหาที่ 1. [4]

อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศกองทัพบกพบว่าหน่วยทหารมาตรฐาน ซึ่งอิงจากตารางองค์กรที่ค่อนข้างยืดหยุ่น มีการพิสูจน์ว่าปรับตัวได้ไม่ดีต่อการฝึกและภารกิจสนับสนุนอื่นๆ ดังนั้น มันจึงนำระบบที่ใช้งานได้ดีกว่ามาใช้ โดยที่ฐานแต่ละฐานของมันถูกจัดเป็นหน่วยที่มีหมายเลขแยกกัน [12] ในขณะที่กลุ่มและฝูงบินบนฐานถูกยุบหรือใช้งานไม่ได้ [13] สิ่งนี้ส่งผลให้หน่วยที่ 1 พร้อมด้วยหน่วยอื่นๆ ที่แลงลีย์ ถูกยุบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 และถูกแทนที่ด้วยหน่วยฐาน AAF ที่ 111 (Search Attack and Staging) ซึ่งถือว่าภารกิจของกลุ่ม บุคลากร และอุปกรณ์ [4] [11] ที่ 111 ดำเนินภารกิจของกลุ่มต่อไปจนถึงกันยายน 2487 เมื่อถูกยกเลิก [14]

การทดสอบ

ภารกิจทดสอบสงครามต่อต้านเรือดำน้ำแบบกลุ่มอาศัยความร่วมมือและความช่วยเหลือจากกองทัพเรือ ที่ตั้งของกลุ่มที่แลงลีย์ยังช่วยให้สามารถเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการวิจัยและทดสอบของคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านการบิน นอกจากนี้ ในช่วงต้นของกลุ่มยังได้รับเครื่องบินกองทัพอากาศ (RAF) จำนวน 2 ลำที่ติดตั้งเรดาร์ ASV ได้แก่ Consolidated LB-30 Liberators ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกของ B-24 พร้อมด้วยลูกเรือ RAF หนึ่งคนที่มีประสบการณ์ในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ [15] ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 ระดับการบินของกลุ่มถูกเปลี่ยนจากการทดสอบชั่วคราวเมื่อมีการนำไปใช้งาน ครั้งแรกที่สถานีการบินนาวีคีย์เวสต์ จากนั้นไปยัง Waller Field ในตรินิแดดเพื่อบินภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำในทะเลแคริบเบียน ลูกเรือชุดแรกกลับมายังแลงลีย์ในเดือนกันยายนและปฏิบัติการต่อจากตรินิแดดจนถึง 16 ตุลาคม [16]

อุปกรณ์

อุปกรณ์สำคัญอย่างหนึ่งที่ทดสอบโดยกลุ่มนี้คือเครื่องตรวจจับความผิดปกติแบบแม่เหล็ก (MAD) MAD สามารถรับรู้การเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กของโลกได้ เช่นเดียวกับที่เปลือกเหล็กของเรือดำน้ำสามารถสร้างขึ้นได้ เครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้จะลาดตระเวนในพื้นที่ที่มีการตรวจพบเรือดำน้ำ แต่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อรวมกับการใช้โซโนทอยเพื่อฟังเสียงของเรือดำน้ำ MAD มีโอกาสสูงที่จะโจมตีสำเร็จ [2] กลุ่มดำเนินการครั้งแรกโดยใช้ MAD เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 และพบเรือดำน้ำที่ได้รับความเสียหายจากการโจมตีครั้งก่อน [17]

กลุ่มนี้ยังช่วยพัฒนาเครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์หรือเครื่องวัดระยะสูงแบบสัมบูรณ์ อุปกรณ์นี้ใช้เรดาร์ไมโครเวฟเพื่อกำหนดระดับความสูงที่แน่นอนของเครื่องบินเหนือพื้นผิวภายในสิบฟุต เครื่องวัดระยะสูงนี้อนุญาตให้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำบินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูง 50 ฟุตเหนือพื้นผิว การโจมตีในระดับความสูงต่ำช่วยเพิ่มโอกาสในการทำลายเรือดำน้ำเป้าหมายได้อย่างมาก อุปกรณ์นี้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพอากาศกองทัพบกภายในปี 1943 [2]

การพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ได้รับความช่วยเหลือจากกลุ่มคือ LORAN [หมายเหตุ 5] เครื่องส่ง LORAN ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดที่ทราบได้อนุญาตให้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำรับสัญญาณจากสถานีสามแห่ง ทำให้เครื่องบินสามารถระบุตำแหน่งของเครื่องได้ภายในสี่ไมล์ไกลถึง 1,500 ไมล์จากเครื่องส่ง LORAN อนุญาตให้มีการควบคุมที่มีประสิทธิภาพของการบรรจบกันของอากาศและกองกำลังพื้นผิวสำหรับการโจมตีแบบประสานกัน [2]

ครั้งที่ 1 ยังช่วยพัฒนาฟิวส์ระเบิดความลึกที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถตั้งค่าได้เพียงประมาณ 25 ฟุต ในที่สุด ชาวอเมริกันและอังกฤษได้พัฒนาระเบิดความลึกที่จมลงอย่างช้าๆ และระเบิดในระดับความลึกที่ต้องการเพื่อทำลายเรือดำน้ำเป้าหมาย ภายในปี พ.ศ. 2486 อาวุธนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการโจมตีเครื่องบินในเรือดำน้ำ [2]

กลยุทธ์

งานอื่นของกลุ่มโจมตีค้นหาทางทะเลที่ 1 คือการพัฒนาเทคนิคการใช้เรดาร์ ASV เพื่อค้นหาเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมา ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ผู้ควบคุมเรดาร์ที่มีทักษะสามารถระบุเรือดำน้ำที่โผล่พ้นผิวน้ำได้ในระยะมากกว่า 40 ไมล์ (64  กม.) และแม้แต่หอควบคุมของเรือที่วิ่งบนดาดฟ้าก็จมน้ำที่ 15 ถึง 30 ไมล์ (24 ถึง 48 & 160 กม.) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 กลุ่มได้ดำเนินการฝึกหัดจากคีย์เวสต์เพื่อสาธิตและประเมินกลยุทธ์ที่พัฒนาขึ้น [18]

ด้วยการใช้ B-18 และ B-24 กลุ่มที่ 1 ได้ฝึกลูกเรือรบในยุทธวิธีเพื่อใช้อุปกรณ์ที่ได้ทดสอบ ยุทธวิธีประกอบด้วยการลาดตระเวนทางอากาศตามปกติในน่านน้ำซึ่งอาจมีภัยคุกคามจากศัตรู การคุ้มกันทางอากาศของขบวนรถ และการลาดตระเวนอย่างเข้มข้นของพื้นที่ที่มีการตรวจพบเรือดำน้ำ กองทัพอากาศเรียกการปฏิบัติการครั้งที่สามนี้ว่า "การล่านักฆ่า" ในหลาย ๆ ครั้ง แต่ละยุทธวิธีเหล่านี้มีที่ในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ [7] ขณะที่ 2486 คืบหน้า การฝึกปฏิบัติภารกิจเริ่มมีอำนาจเหนือกว่าภารกิจการทดสอบ และรวมถึงการฝึกอบรมกับเรดาร์ H2X ซึ่งใช้สำหรับระเบิดในระดับสูงมากกว่าสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ (19)

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศได้ตกลงที่จะโอนภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำไปยังกองเรือที่สิบของกองทัพเรือ [หมายเหตุ 6] กลุ่มที่ 1 ให้ความสำคัญกับการฝึกเรดาร์สำหรับลูกเรือรบเป็นหลัก จนกระทั่งยุบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 [4] [20] ในฐานะที่เป็นหน่วยฝึกอบรม การมอบหมายโดยตรงไปยังกองบัญชาการ กองทัพอากาศไม่มีข้อกำหนดอีกต่อไปและกลุ่มก็กลายเป็น ส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่หนึ่ง ฝูงบินทั้งสามทำการฝึกพิเศษ, 2d ในการวางระเบิดระดับความสูงต่ำ, 3d ในปฏิบัติการเรดาร์ H2X กับ B-24 และที่ 4 ใน H2X ที่ติดตั้งใน B-17s [21]

ในปี พ.ศ. 2528 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโดยกองทัพอากาศสหรัฐเพื่อรื้อฟื้นหน่วยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ถูกยุบ กลุ่มได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เป็น 365th Electronic Warfare Group. [3]


สมาชิกคณะกรรมการผู้ก่อตั้ง

พันเอกเดวิด แอล. “เท็กซ์” ฮิลล์, USN, AVG, USAAF, USAF และ Texas Air National Guard AVG, CATF และนักสู้กองทัพอากาศที่ 14 “เอซ” และผู้บัญชาการของกลุ่มนักรบที่ 23

เอริค ชิลลิง, USAAC, AVG และกัปตัน CNAC, Eric จะบินภารกิจรบครั้งแรกของ AVG ในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเขาบินภารกิจลาดตระเวนภาพถ่ายระยะไกลมากไปยังกรุงเทพฯ ประเทศไทย เพื่อถ่ายภาพกองกำลังญี่ปุ่นที่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบุกพม่า

ปีเตอร์ ไรท์, USN และ AVG American Volunteer Group Fighter Pilot และ USN Transport Pilot

คามิลlอี “โจ” รอสเบิร์ต, USN, AVG และกัปตัน CNAC, นักสู้ AVG “Ace” และนักบิน CNAC “Hump”

พันตรีอาเธอร์ ชิน, CAF และ CNAC ในขณะที่ทำหน้าที่เป็นนักบินรบในกองทัพอากาศจีน เขาจะกลายเป็นนักสู้ "เอซ" คนแรกของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง

พันเอกชาร์ลส์ ผู้เฒ่า, USMC, AVG, USAAF และ USAF AVG และนักสู้กองทัพอากาศที่ 14 “Ace” และรองผู้บัญชาการของกลุ่มนักรบที่ 23 ผู้พัน Older จะกลายเป็นนักสู้ชาวอเมริกันชื่อ “Ace” ที่ทำคะแนนสูงสุดในประเทศจีนด้วยชัยชนะมากกว่า 18 ครั้งในการต่อสู้ทางอากาศที่ได้รับการยืนยันแล้ว

โรเบิร์ต Raines, USN, นักบินรบ AVG และกัปตัน CNAC นักบิน “Hump” ของ CNAC

พันเอก พี.เจ. กรีน, USAAC, AVG, USAAF และ USAF ผู้นำการบิน AVG

นายพลจัตวา Robert L. Scott, นักสู้ “เอซ” และผู้บัญชาการดั้งเดิมของกลุ่มนักสู้ที่ 23

โดนัลด์ “โรดี้” โรดวอลล์, USAAC, AVG, USAAF และ USAF AVG และ China Air Task Force Armorer ซึ่งหลังจากฝึกฝนจนเป็นนักบินรบของ USAAF แล้ว จะเดินทางกลับจีนและทำการบินรบในปีปิดของสงคราม ต่อมาในชีวิต หลังจากฟื้นตัวจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ใกล้ถึงตายได้เป็นเวลานาน Rodie จะสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการบินเดี่ยวครั้งแรกรอบโลกโดยนักบินที่เป็นอัมพาตครึ่งซีก

พันเอกโรแลนด์ “ริช” ริชาร์ดสัน, USAAC, AVG, USAAF และ USAF ช่างเทคนิควิทยุ AVG และ CATF ซึ่งหลังจากได้รับมอบหมายจากนายพล Chennault ในประเทศจีนจะกลับไปสหรัฐฯ เพื่อฝึกฝนเพื่อเป็นนักบินรบของ USAAF

กัปตันเจมส์ ดัลบี้, นักบิน “Hump” ของ CNAC

กัปตันเฟลิกซ์ สมิธ, นักบินขนส่งทางอากาศของ USAAF “Hump” และนักบินขนส่ง CNAC

เอ็มมา ฟอสเตอร์, Petach Hanks, AVG พยาบาลการบิน Emma จะทำหน้าที่เป็นพยาบาลคนหนึ่งของ AVG และจะแต่งงานกับนักบินรบ AVG John Petach ผู้ซึ่งเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจขณะบินภารกิจต่อสู้สุดท้ายของ AVG

คลิฟฟอร์ดลอง: นักบินขับไล่ P-40 และ P-51 ของกองทัพอากาศที่ 14 มีบทบาทสำคัญในการปลดปล่อย Tengchong และประธานสมาคมกองทัพอากาศที่ 14 ฝูงบินขับไล่ที่ 25 กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 16

มูน ชิน, กศน. เกิดในประเทศจีนและเติบโตในสหรัฐอเมริกา “Moon” ได้รับใบอนุญาตนักบินของเขาในสหรัฐอเมริกาและเดินทางไปยังประเทศจีนซึ่งเขากลายเป็นนักบินชาวจีนคนที่ 3 ของ CNAC ที่เกิดมาเพื่อปฏิบัติภารกิจสนับสนุนการรบและอุปทานจำนวนมากตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และจากประสบการณ์ที่น่าจดจำและมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์มากมายของเขาคือการบินพลโทจิมมี่ ดูลิตเติ้ลออกจากจีนตาม "การโจมตีโตเกียว" อันเก่าแก่ของดูลิตเติล และสำรวจเส้นทางบิน "โคก" ทางเลือกอื่นเหนือพื้นที่กว้างใหญ่ด้านตะวันตกของเทือกเขาหิมาลัย

Fletcher Hanks, นักบินซีเอ็นซี Hump. ในปี 1997 ในฐานะสมาชิกคนหนึ่งของทีม China Association For Expedition, China Aviation Museum และความเป็นผู้นำของ SAAHF แฮงค์มาถึงจุดตกที่ระดับความสูงบริเวณชายแดนจีน/พม่าของเครื่องบินขนส่ง C-53 ที่ขับโดยเจมส์ ฟอกซ์ นักบิน CNAC “Hump” ซึ่งชนระหว่างเที่ยวบินจากคุนหมิงไปยังติงเจียน ประเทศอินเดีย

พลตรีจอห์นนี่ อลิสัน, USAAC, USAAF และ USAF (เกษียณ) นักสู้เฉพาะกิจทางอากาศของจีน “Ace” และผู้บัญชาการร่วมสำหรับกลุ่มบัญชาการทางอากาศที่ 1

พันเอกโดนัลด์ โลเปซ, USAAF และ USAF (เกษียณ) นักสู้กองทัพอากาศคนที่ 14 “Ace” รองผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศสมิ ธ โซเนียนในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

Paul Clothier, USN & AVG, พนักงานภาคพื้นดิน AVG

นายพลบรูซ ฮอลโลเวย์, USAAC, USAAF & USAF, อดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพอากาศยุทธศาสตร์ของ USAF นักสู้เฉพาะกิจทางอากาศของจีน “เอซ” และผู้บัญชาการกลุ่มนักรบที่ 23

นายพล บริซ โพ, USAF (เกษียณ) อดีตผู้บัญชาการหน่วยบัญชาการวัสดุของ USAF

นายพลชาร์ลส์ กาเบรียล, USAF (เกษียณ) อดีตนักบินรบและเสนาธิการของ USAF

นายพลโรนัลด์ โฟเกิลแมน, USAF (เกษียณ) นักบินรบที่ตกแต่งอย่างสูงและอดีตเสนาธิการของ USAF

นายพลคาร์ลมันเดย์ USMC (เกษียณแล้ว) อดีตผู้บัญชาการ นาวิกโยธินสหรัฐ

พลเรือเอกสแตนลีย์ อาเธอร์, USN (เกษียณ) Naval Attack Pilot พลเรือเอกทำภารกิจรบในเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี A-4 Sky Hawk มากกว่านักบินนาวีคนอื่น ๆ มากกว่า 500 ภารกิจการต่อสู้และอดีตรองหัวหน้าหน่วยปฏิบัติการกองทัพเรือสหรัฐฯ

นายพล Michael Hoar, USMC (เกษียณ), อดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการกลางสหรัฐ

นายพลจิมมี่ อดัมส์ USAF (เกษียณอายุ) อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ USAF แปซิฟิก บิน F-4 Phantom ระหว่างสงครามเวียดนาม

พลเอกแกรี่ ลัค, สหรัฐอเมริกา (เกษียณแล้ว) อดีตผู้บัญชาการกองกำลังสหรัฐและสหประชาชาติในเกาหลี

พลเรือเอก โอเว่น สติลเลอร์. USCG (เกษียณ) ผู้บัญชาการของ USCG และหน่วยยามฝั่งสงครามโลกครั้งที่สอง, Naval Aviator

พลเรือเอก Richard Macke, USN (เกษียณ) Naval Aviator และอดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการ US Pacific Command บัญชาการฝูงบินโจมตี A-7 Corsair II ในช่วงสงครามเวียดนาม

นายพลจัตวา Jon Reynolds, USAF (เกษียณ) นักบินรบกองทัพอากาศ, สงครามเวียดนามเชลยศึกและอดีต

กลาโหม/ทูตทางอากาศของสาธารณรัฐประชาชนจีน

พลเรือตรี Jeremiah Denton. USN (เกษียณ) นักบินทิ้งระเบิดทางเรือ นักบินทดสอบ เชลยศึกสงครามเวียดนาม และอดีตวุฒิสมาชิกสหรัฐ ก่อตั้งรัฐแอละแบมา

พล.ท. จูเลียส เบคตัน, สหรัฐอเมริกา (เกษียณแล้ว) อดีตผู้บัญชาการ VII US Corps อดีตผู้อำนวยการ FEMA อดีตผู้กำกับโรงเรียน Washington DC นายพล Becton เป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามเกาหลี และสงครามเวียดนาม

พล.ท.แฟรงก์ ปีเตอร์เสน, USMC (เกษียณ) นักบินนาวิกโยธินอเมริกันผิวดำคนแรกและนายพลชาวอเมริกันผิวดำคนแรกในประวัติศาสตร์ของนาวิกโยธินสหรัฐ

พลตรีชาร์ลส์ โบลเดน, USMC (เกษียณแล้ว) นักบินนาวิกโยธิน-ทิ้งระเบิด, นักบินอวกาศ และหัวหน้าคนปัจจุบันของ NASA

พลตรีเจมส์ แมคอิเนอร์นีย์ นักบินรบของ USAF (เกษียณ) ในช่วงสงครามเวียดนาม และผู้ที่ได้รับ Air Force Cross สำหรับการทำลายที่ตั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในเวียดนามเหนือในช่วงสงครามเวียดนาม

พลตรีชาร์ลส์ เมทคาล์ฟ, USAF (เกษียณ) นักบินรบกองทัพอากาศและอดีตผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา

นายพลจัตวา Edwin H. Simmons, USMC (เกษียณ) ทหารผ่านศึกนาวิกโยธินในสงครามโลกครั้งที่สอง, และสงครามเกาหลีและเวียดนาม, ผู้อำนวยการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์นาวิกโยธิน

นายพลจัตวาวิลซ์ พี. “แฟลช” เซกูรา, USAAF, กองทัพอากาศที่ 14 P-40 และ P-51 เครื่องบินขับไล่ "Ace" จากนั้นสั่งกองบินขับไล่กองทัพอากาศในเวียดนามใต้โดยบิน F-100 และ F-5

นายพลจัตวาชาร์ลส์ ดุ๊ก, USAF (เกษียณ) Formern Air Force Test Pilot และ US Apollo Astronaut ที่เดินบนดวงจันทร์ระหว่างภารกิจ Apollo 16

นายพลจัตวา Stephen Ritchie USAF (เกษียณ) เป็นนักสู้ "Ace" คนเดียวของ USAF ในช่วงสงครามเวียดนาม

พันเอกเคนเนธ คอร์เดียร์, นักบินรบกองทัพอากาศสหรัฐ และ สงครามเวียดนาม เชลยศึก. Cordier บิน F-4 Phantom ระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

พลเรือตรี Jeremiah Denton, อดีตวุฒิสมาชิกสหรัฐอเมริกาและนักบินกองทัพเรือสหรัฐฯ และเชลยศึกที่เคารพอย่างสูงในช่วงสงครามเวียดนาม ในช่วงเวลาที่เขาถูกจองจำ พลเรือเอกกำลังบิน A-6 Intruder เขายังเป็นอดีตนักบินทดสอบกองทัพเรือและเป็นผู้รับ "Cross" ของกองทัพเรือสำหรับความกล้าหาญในการเผชิญหน้ากับศัตรู

กัปตันพอล รอยเยอร์, นักบินเครื่องบินขับไล่ P-40 ของกองทัพอากาศ USAAF 14 ชม. , ฝูงบินขับไล่ที่ 25 , กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 51

พันตรีสตีเฟน บอนเนอร์, USAAF 14th Air Force P-40 และ P-51 Fighter Ace ยืนยันแล้วห้าครั้งและชัยชนะทางอากาศที่น่าจะเป็นไปได้ห้าครั้งขณะต่อสู้ในจีนตะวันออก

กัปตัน Glenn Beneda, USAAF, นักบินขับไล่ P-40 และ P-51 ของกองทัพอากาศที่ 14 หลังจากถูกยิง เกล็นได้ต่อสู้กับกองกำลังจักรวรรดิญี่ปุ่นในฐานะสมาชิกของหน่วยกองโจรคอมมิวนิสต์

กัปตันเดวิด เฮย์เวิร์ด, USAAF, นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ของกองทัพอากาศที่ 14, ปัจจุบันเขาทำหน้าที่เป็นเลขานุการ-เหรัญญิกของสมาคมฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 22

จ่าสิบเอก Richard Pandorf, USAAF 14 กองทัพอากาศ B-25 มือปืนและช่างภาพทางอากาศ

Robert Hilton: XX Bomber Command B-29 ช่างภาพทางอากาศและมือปืน อายุ 90 ปี เกิด 25 มีนาคม 2468

กัปตันแมรี่ เซโต, พยาบาลทหารบกสหรัฐที่รับใช้ที่ยูนนานยี่

คุณริต้า หว่อง, พยาบาลกาชาด ประจำกองทัพอากาศที่ 14

กัปตันคลิฟฟอร์ด ลอง, USAAF และ USAF, นักบินขับไล่ P-40 และ P-51 ของกองทัพอากาศที่ 14, ฝูงบินขับไล่ที่ 25 ของกลุ่มนักสู้ที่ 51 และอดีตผู้บัญชาการแห่งชาติ สมาคมกองทัพอากาศที่ 14

จ่าเทคนิค Robert Hilton, USAAF, XX Bomber Command B-29 Aerial Gunner and Photographer.

กัปตันลีรอย พาร์รามอร์, USAAF 14 กองทัพอากาศ C-47 นักบินขนส่ง.

กัปตันแจ็ค กู๊ดริช, กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ C-47 “Hump” Pilot

แฟรงค์ สตีเวน โลซอนสกี้: AVG American Volunteer Group – หัวหน้าลูกเรือ “Flying Tigers” P-40 ดั้งเดิม หลังจากเข้ารับราชการใน American Volunteer Group แล้ว เดินทางกลับประเทศจีนพร้อมกับ China National Aviation Corporation แล้วกลับมาสมทบกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ซึ่งเขาจะทำหน้าที่เป็นลูกเรือทางอากาศบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-29 Superfortress อายุ 94 ปี เกิด 8 ตุลาคม พ.ศ. 2463

กัปตันแจ็ค สโคฟิลด์, USAAF & USAF, นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 กองทัพอากาศที่ 14

กัปตันวอลเตอร์ ราโดวิช, USAAC & USAAF, เครื่องบินขับไล่ P-51A หมู่ที่ 1 และนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25H

กัปตัน เจ. วินยาร์ด, USAAF, Air Transport Command, C-46 “Hump” Pilot, President Hump Pilot's Association.

พันเอกริชาร์ด โคล, USAAC, USAAF & USAF, “Doolittle Raider” ร.ท. นักบินร่วมของ Jimmy Doolittle, นักบิน Hump คำสั่งขนส่งทางอากาศ และนักบินขนส่งกลุ่มหน่วยคอมมานโดที่ 1

พันตรีโทมัสกริฟฟิน, USAAC, USAAF & USAF “Dolittle Raider” เครื่องบินทิ้งระเบิด/เครื่องนำทาง

กัปตันเวย์น จอห์นสัน, P-40 และ P-51 นักบินรบที่มี TRS 118 ของกลุ่มนักสู้ที่ 23

นายเมลวิน แมคมูลเลน, USAAF CBI 308 กลุ่มระเบิดและผู้บัญชาการแห่งชาติของจีน, พม่า, สมาคมทหารผ่านศึกอินเดีย

จ่าสิบเอก Richard Pandorf, USAAF, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ของกองทัพอากาศที่ 14 และช่างภาพทางอากาศ

จ่าเทคนิค Arnold Spielberg, USAAF, 10th Air Force B-25 Bomber Radio Operator and Aerial Gunner ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 490, “The Burma Bridge Busters”

จ่าเทคนิค Melvin McMullen, USAAF, เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 308 กลุ่ม B-24 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 308 ของกองทัพอากาศที่ 14 และมือปืนทางอากาศ

จ่าเสนาธิการ Wayne Wong USAAF กองทัพอากาศที่ 14 ฝูงบินบริการทางอากาศที่ 14

ดร.คาร์ล คอนสไตน์, USAAF, Air Transport Command, C-47 “Hump” Pilot.

จ่าเวอร์นอน พี. มาร์ติน, USAAF, กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 308 ของกองทัพอากาศที่ 14, ช่างเทคนิคไซต์ระเบิดเรดาร์ B-24

พันเอกวังกวางฟู: CAF พันเอก Wang เป็นหนึ่งในนักบินรบจีนที่มีคะแนนสูงสุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันแล้วแปดครั้ง ขณะที่บิน Curtiss P-40 และ P-51 อเมริกาเหนือ

โรเบิร์ต มัวร์, USAAF Air Transport Command C-46 Hump Airlift Pilot. บินมากกว่า 70 ภารกิจเหนือ "โคก" อายุ 91 หัวหน้าโรงเรียนอายุ 91 วันเกิด 23 กุมภาพันธ์ 2467

นายแฟรงค์ เบรเยอร์, US Army Ranger, Merrill's Marauders and Mars Task Force Burma

พันเอกชาร์ลส์ ทักเกอร์, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ของกองทัพอากาศที่ 10 และช่างภาพทางอากาศและ USAF B-26 Navigator

พันเอกแฮโรลด์ “ฮัล” ฟิสเชอร์, USAF, ด้วยชัยชนะทางอากาศ "Jet" ที่ "ยืนยันแล้ว" สิบครั้งและชัยชนะทางอากาศ "น่าจะ" อีกอย่างน้อยสามครั้งในช่วงสงครามเกาหลี ทำให้ "Hal" เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นชั้นนำตลอดกาลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ "เอซ"

กัปตันแจ็ค แซมซั่น: USAAF 14th Air Force B-24 Liberatorทิ้งระเบิดทิ้งระเบิด มอบหมายให้ Bomb Group ที่ 308 ซึ่งหลังสงครามได้ทำงานเป็นผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Lt. General Claire L. Chennault สายการบิน Civil Air Transport ในไต้หวัน แซมซั่นเป็นผู้แต่ง “Chennault” ซึ่งเป็นชีวประวัติที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงเกี่ยวกับชีวิตของพล.ท. แคลร์ แอล. เฉินนอลต์

จ่าสิบเอกเคย์ชิน: USAAF & USAF ให้บริการในประเทศจีนกับกลุ่มบริการทางอากาศที่ 14 ของกองทัพอากาศที่ 14

จ่าเวย์น หว่อง, USAAF, กลุ่มบริการทางอากาศที่ 14, กองทัพอากาศที่ 14.

จ่าเฟร็ด ดันน์ USAAF กองทัพอากาศที่ 14

จ่าแอนโทนี่ อายาลา, USAAF, ATC Air Crewman “Hump” Airlift.

จ่าแดน สเนล, USAAF, ATC Air Crewman “Hump” Airlift.

กัปตันจอร์จ โคฮาน, กองทัพบกสหรัฐ เจ้าหน้าที่วิศวกรรมที่ช่วยสร้างถนนสติลล์เวล

กัปตันเจมส์ โรเมอร์: กองบัญชาการเรือเฟอร์รี่ USAAF และคำสั่งขนส่งทางอากาศ C-54 ขนส่งและนักบินเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน C-109 ที่บินมากกว่า 100 ภารกิจเหนือ "Hump"

กัปตันพอล รอยเยอร์, นักบินกองทัพอากาศ P-40 ที่ 14 ของ USAAF ที่บินร่วมกับฝูงบินขับไล่ที่ 25 ของกลุ่มนักรบที่ 51

กัปตันแซม เบอร์ตัน: นักบินบังคับเรือเฟอร์รี่ “Hump” ที่กลายมาเป็นนักบินส่วนตัวของนายพลโจเซฟ สติลเวลล์

กัปตันเอ็ดเวิร์ด ไฮเนอร์, เจ้าหน้าที่วิศวกรรมกองทัพอากาศที่ 14 และนักบินทดสอบ

กัปตัน กิฟฟอร์ด บูล, นักบิน “Hump” ของ CNAC

ร้อยโท Roy Reilly, USAAF นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 14

พันเอกสเตอร์ลิง บาร์โรวส์, นักบินสำรวจภาพถ่ายกองทัพอากาศที่ 14

กัปตัน พอล ครอว์ฟอร์ด, นักบิน P-51 ของกองทัพอากาศที่ 14 พร้อมฝูงบินขับไล่ 529 ที่ 311 ของ CACW

พันเอกจอร์จ “เจค” เซย์เลอร์: USAAF & USAF, (เกษียณ) Combat Cargo Command C-47 “Hump” Pilot. ภายหลังจะทำหน้าที่เป็นนักบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-86 และจะบินหนึ่งในเครื่องบินขนส่งประธานาธิบดี "Air Force One" รุ่นแรก

กัปตันปีเตอร์ กูติแยร์: นักบิน CNAC “Hump” ที่ทำการบินกว่า 680 เที่ยวเหนือ “Hump”

กัปตันบิล มาเฮอร์ นักบิน “Hump” ของ CNAC

กัปตันแครี่ โบเวลส, นักบิน “Hump” ของ CNAC

พันเอกโรเบิร์ต ลีลส์, USAAC, USAAF & USAF, นักสู้ “Ace” และผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 16 ของกลุ่มนักสู้ที่ 23

จ่าแฮโรลด์ ยูจีน ทิบส์: USAAF, เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการการบิน, ฝูงบินขนส่งสินค้าต่อสู้ที่ 12, สินค้าการรบที่ 3 มอบหมายให้กับ C-47 และ C-46

ทิศตะวันตก F, เจ้าหน้าที่สนับสนุนภาคพื้นดิน , กองขนส่งสินค้าการรบที่ ๔ , กลุ่มขนส่งสินค้าการรบที่ ๑. ทหารผ่านศึก 48 ปีของกระทรวงกลาโหม

พันตรี Clell McKinney, USAAF นักบินขับไล่ P-51 กองทัพอากาศที่ 14, ฝูงบินขับไล่ที่ 25, กลุ่มนักรบที่ 51

พลอากาศเอก โรนัลด์ ดิ๊ก, RAF (เกษียณ) นักสู้และนักบินทิ้งระเบิดที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง และอดีตหัวหน้าเจ้าหน้าที่ป้องกันอังกฤษในสหรัฐอเมริกา และนักประวัติศาสตร์และนักเขียนด้านการบินที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง

พันตรีแฮโรลด์ เกียร์, ช่างภาพทางอากาศของกองทัพอากาศที่ 14 ของ USAAF และตากล้องการต่อสู้จากจีน โปรดิวเซอร์และผู้กำกับภาพยนตร์สารคดีที่ได้รับความนับถืออย่างสูง "China Crisis" ขณะที่อยู่ในประเทศจีน เกียร์จะบิน 86 ภารกิจรบในเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 และ B-24 เพื่อบันทึกสงครามทางอากาศเหนือจีน และได้รับค่าคอมมิชชั่นสนามรบ

กัปตันแจ็ค กู๊ดริดจ์: USAAF Air Transport Command Hump Airlift Pilot ที่บินด้วยการขนส่งหน่วยคอมมานโด Cutiss C-46

พันเอกเฮนรี่ ลี, CAF (เกษียณ) ผู้ช่วยและนักแปลสำหรับนายพล Chennault และนักบินขับไล่ปีกคอมโพสิตจีนอเมริกัน นายพล Chennault ให้เครดิต Henry ด้วยแนวคิดดั้งเดิมของ China American Composite Wing ซึ่งนักบินและลูกเรือของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาและจีนจะบินและต่อสู้ร่วมกันในหน่วยเดียว

จ่าเฟร็ด โลบ. USAAF Combat Cargo Command เฟร็ดบินเป็น "นักเตะ" ในการขนส่ง C-47 ซึ่งเป็นหน้าที่ของเขาที่จะทิ้งเสบียงโดยใช้ร่มชูชีพหรือการตกที่ระดับความสูงต่ำไปยังกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรในพม่า

พันเอกเวสลีย์ ฮอฟฟ์แมน, USAAF & USAF, Hoffman ทำหน้าที่เป็น Navigator บนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator ร่วมกับกลุ่ม 308thBomb Group ของกองทัพอากาศที่ 14 นำ B-24 ของเขาในระยะทางไกลมาก ภารกิจต่อต้านการขนส่ง "Sea Sweep" เหนือทะเลจีนใต้ หลังสงคราม Hoffman ผ่านการฝึกนักบินและจะบิน B-29, B-50 และ B-47 ด้วยกองบัญชาการกองทัพอากาศเชิงกลยุทธ์

กัปตันโรนัลด์ ฟิลลิปส์, USAAF, Phillips รับใช้ในกองทัพอากาศที่ 14 ที่บินกับฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 23 กลุ่มที่ 118 ซึ่งบิน P-51B, D & K และ F-6 Mustangs ในอเมริกาเหนือ

บวท. พล.ต.โอลิเวอร์ ครอว์ฟอร์ด, ครูสอนการบิน USAAF ให้กับนักบินนักศึกษากองทัพอากาศจีน และอดีตประธานสมาคมกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในระยะ 2 สมัย

Robert Hilton: XX Bomber Command B-29 ช่างภาพทางอากาศและมือปืน ประจำอยู่ที่เฉิงตู

จ่าวอลเตอร์ สแตคเลอร์, USAAF, Walter ทำหน้าที่เป็นมือปืนทางอากาศกับฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 491 ของ 341th Bomb Group ซึ่งติดตั้งอเมริกาเหนือ

B-25 Mitchell เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง บินจาก Yangkai ในมณฑลยูนนาน

อาร์โนลด์ ไบรอันท์, USAAF Air Transport Command รวม C-109 เรือบรรทุกทางอากาศ Crew Chief และ Douglas C-54 วิศวกรการบินขนส่ง ให้บริการทั้งในอินเดียและจีน

Charles Petrnoff, USAAF Combat Cargo Command Douglas C-47 "นักบิน Hump' หลังจากสงคราม Petrnoff เข้าร่วม Air National Guard ซึ่งเขาบินขนส่ง Douglass C-47 เครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas A-26 และเครื่องบินรบ P-51 ในอเมริกาเหนือ

กัปตัน Walter Schirraนักบินรบของ USN วิศวกรการบินและนักบินทดสอบ และนักบินอวกาศเมอร์คิวรีดั้งเดิม ซึ่งจะยังคงเป็นนักบินอวกาศเพียงคนเดียวที่บินสู่อวกาศในโปรแกรมยานอวกาศสามลำแรกของอเมริกาทั้งสามโปรแกรม ได้แก่ เมอร์คิวรี ราศีเมถุน และอพอลโล การมอบหมายหน้าที่กองทัพเรือครั้งแรกของ Schirra คือเรือรบ USS Alaska ซึ่งประจำการอยู่ที่เมืองชิงเต่า ประเทศจีนในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงสงครามเกาหลี Schirra บินในฐานะนักบินแลกเปลี่ยนกับ USAF และบินเครื่องบินรบ F-84 เขาได้รับเครดิตว่าทำลายเครื่องบินขับไล่ MiG-15 หนึ่งลำและอีกสองคนน่าจะถูกทำลาย

พันเอกแจ็ค บอนด์, USAF Fighter Pilot และพี่ชายของนักบินรบ AVG Jack Bond

จ่าเอ็ดเวิร์ด เบเนด้า, ช่างเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกสหรัฐฯ บุตรชายของเกล็น เบเนดา นักบินขับไล่กองทัพอากาศที่ 14

จ่าเสนาธิการโจเซฟ ลี USAAF ATC “Hump” เจ้าหน้าที่วิทยุขนส่งทางอากาศ

ที่ปรึกษาประวัติศาสตร์มูลนิธิ:

พล.ท. Han Decai, PLAAF (เกษียณอายุ) อดีตผู้บัญชาการ Nanjing เขตป้องกันภัยทางอากาศของ PLAAF ประธานสมาคมเจ้าหน้าที่เกษียณอายุของ PLAAF สมาชิกกิตติมศักดิ์

พล.ต.หัว เหรินเจี๋ย, PLAAF (เกษียณ) นักบิน CNAC “Hump” ผู้ก่อตั้งสถาบันกองทัพอากาศของ PLAAF และเจ้าหน้าที่ทั่วไปของ PLAAF และโรงเรียนบัญชาการ ผู้ร่วมก่อตั้งมูลนิธิ.

พันเอก หยาน เจิ้นเจียง PLA (เกษียณแล้ว) ประธานสมาคม China Association For Expedition สมาชิกกิตติมศักดิ์.

พันเอกฮัน เหวินปิน PLA (เกษียณอายุ) อดีตผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์การบินจีน สมาชิกกิตติมศักดิ์.


ประวัติความเป็นมา [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ท่าอากาศยานดินจานถูกสร้างขึ้นบนไร่ชาอัสสัมโดยคนงานในไร่หลายพันคน เริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 อันเป็นผลมาจากการรุกรานพม่าของญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เปิดทำการในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2485 โดยมีฝูงบินที่ 5 กองทัพอากาศและฝูงบินเคอร์ติส เครื่องบินรบอินเดียนแดงซึ่งยังคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ก่อนจะย้ายไปอกาตาลา ภารกิจหลักของหน่วยนี้คือการปกป้องเครื่องบินขนส่งสินค้าที่บินผ่าน "The Hump" (เทือกเขาหิมาลัย) จากสนามบิน Chabua ที่อยู่ใกล้เคียงไปยังประเทศจีน

เว็บไซต์ยังถูกครอบครองโดย:

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 กองบินเฉพาะกิจของอินเดียได้เปิดใช้งานที่ดินจานเพื่อสนับสนุนการต่อต้านของจีนตามแม่น้ำสาละวินโดยโจมตีแนวเสบียงในภาคกลางและตอนใต้ของพม่า กองกำลังเฉพาะกิจควบคุมกิจกรรมการปฏิบัติงานของหน่วยกองทัพอากาศทั้งหมดในอินเดีย

    , มีนาคม - กรกฎาคม 2486 กันยายน 2486 - พฤษภาคม 2487 (ปลดประจำการ) , พฤษภาคม - มิถุนายน 2487
    , ตุลาคม 2485 - ตุลาคม 2486
    , ตุลาคม 2486 - กรกฎาคม 2487

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่น 20 ลำ คุ้มกันโดยเครื่องบินขับไล่ 25 ลำ โจมตีสนามบิน Dinjan ก่อนที่หน่วยสกัดกั้นของสหรัฐฯ จะสามารถติดต่อได้ อย่างไรก็ตาม เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อย และเครื่องบินรบของสหรัฐฯ จับผู้โจมตีได้ไม่นานหลังจากนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่น 12 จาก 20 ลำและเครื่องบินรบ 5 ลำถูกยิงตก

ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 เมื่อการคุกคามทางอากาศของญี่ปุ่นลดลง ฐานทัพกลายเป็นสนามบินขนส่งสินค้าเพื่อการสู้รบ ซึ่งสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่สู้รบในพม่า

เมื่อสิ้นสุดการสู้รบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 สนามบิน Dinjan ก็ถูกทิ้งร้าง ทุกวันนี้ รันเวย์ของสนามบินเดิมยังคงสามารถเห็นได้จากภาพถ่ายทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ฐานรากเต็มไปด้วยพืชพรรณและแผ่นดินก็กลับคืนสู่สภาพธรรมชาติแล้ว


ดูวิดีโอ: 6 ประเทศพนธมตรของตาลบน โดย ศนโรจน ธรรมยศ (อาจ 2022).