ประวัติพอดคาสต์

Avro Lancaster - มุมมองด้านหน้า

Avro Lancaster - มุมมองด้านหน้า


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

แลงคาสเตอร์: ตำนานระเบิด, Nick Radell และ Mike Vines. นี่เป็นภาพที่น่ายกย่องสำหรับ Avro Lancaster ซึ่งเต็มไปด้วยภาพสีที่สวยงามของเครื่องบินทิ้งระเบิด Lancaster ที่รอดตายไม่กี่ลำ ทั้งบนพื้นดินและในเที่ยวบิน [ดูเพิ่มเติม]


ภาพถ่ายสงครามโลกครั้งที่

WAAF คัดท้ายคุกกี้ 4000 ปอนด์ใต้ Bomb Bay ของ RAF Lancaster 1943 ผู้บัญชาการกองบิน Guy Gibson, John Searby และ Peter Ward-Hunt ช่างเครื่องทำงานกับเครื่องยนต์ท่าเรือของแลงคาสเตอร์ของฝูงบินหมายเลข 207 RAF ระเบิดบล็อคบัสเตอร์ขนาด 8000 ปอนด์ ปีค.ศ. 1943
มือปืนด้านหลังของ Lancaster ของ No. 44 Squadron RAF การทดสอบแรงดันลมยางของ Lancaster R5540 ของ No. 44 Squadron Conversion Flight ที่ Waddington ตัวดำเนินการไร้สาย F/O Stewart พร้อมชุด TR1154-55 ช่างเครื่องทำงานบนเครื่องยนต์ท่าเรือ
หัวหน้ากองบินรอนนี่ เชอร์เชอร์ กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมป้อมปืนโดนระเบิด ป้อมปืนกุหลาบพร้อมบราวนิ่ง M2 ของสหรัฐฯ สองกระบอก .50 ลำกล้อง (12.7 มม.) ป้อมปืนกุหลาบพร้อมปืนกลหนัก M2 Browning 2 กระบอก
แลนแคสเตอร์บุกจูมบอร์น 19 มีนาคม พ.ศ. 2488 ป้อมปืนท้าย Fraser Nash FN-20 Lancaster R5868 PO-S ของ No. 467 ฝูงบิน RAAF 2 Lancaster R5868 PO-S ของ No. 467 Squadron RAAF
Lancaster Mk I R5727 แลงคาสเตอร์ R5733 แลงคาสเตอร์ R5733 2 Lancaster R5740 KM-O ของ No. 44 Squadron RAF ที่ Waddington 29 กันยายน 1942
Lancaster Prototype BT308 ที่ Ringway มกราคม 1941 Lancaster R5620 จาก No. 83 Squadron RAF, Scampton 25 มิถุนายน 1942 Lancaster R5666 KM-F ของ No. 44 Squadron RAF ตุลาคม 1942 Lancaster PP867 KM-W ของ No. 44 Squadron RAF 1945
ต้นแบบแลงคาสเตอร์ BT308 Lancaster of Pathfinder Force ส่องสว่างโดยตัวบ่งชี้เป้าหมาย นักบินทิ้งระเบิด S/Ldr Churcher ของ No. 619 Squadron, 14 กุมภาพันธ์ 1944 Lancaster พร้อมสำหรับภารกิจในคืนถัดไป 16 กุมภาพันธ์ 1944
Lancaster NN696 57 ฝูงบิน RAF Lancaster PD217 EM-Z ได้รับความเสียหายจากการชนกับ Stuttgart 12-13 กันยายน 1944, East Kirkby Lancaster PD235 UL-N ของ No. 576 Squadron RAF Lancaster III ND648 เครื่องบินรับกำลังเสือโคร่ง
Lancaster NG126 SR-B ของ No. 101 Squadron RAF ระหว่างการโจมตีในเวลากลางวันที่ Duisburg 16 ตุลาคม 1944 Lancaster ND709 หลังจากดำเนินการครั้งที่ 100 ที่ Downham Market Lancaster NG287 ของ No. 550 Squadron RAF Lancaster ME844 LS-C ในเที่ยวบิน
Lancaster ME844 LS-W ของ No. 15 Squadron RAF Lancaster Mk II DS689 ของ No. 426 Squadron RCAF แลงคาสเตอร์บินต่ำใกล้ Waddington กุมภาพันธ์ 2485 Lancaster ME536 AL-Q ของ No. 429 Squadron RCAF และอื่นๆ ที่มีขนาด 100, 12 และ 106 Sqs ที่ Pomagliano ในปี 1945
Lancaster ME649 460 Sqn RAAF 1944 Lancaster LM583 at RAF Waddington แลงคาสเตอร์โหลดอาหารไปส่งที่ฮอลแลนด์ Lancaster KM-W ของ No. 44 Squadron RAF
Lancaster Mk II LL669 ของ No. 514 Squadron RAF ชนที่ Leiston 17 มีนาคม 1944 Lancaster LM257 HA-P ของ No. 218 Squadron RAF Lancaster JB456 พร้อมป้อมปืน Bristol B.17 Lancaster JB456
ความเสียหาย Lancaster KM-J ของ No. 44 Squadron RAF สร้างความเสียหายหลังการโจมตี Peenemunde, 18 สิงหาคม 1943 Lancaster III พร้อมถังอานสำหรับภารกิจ Far East Lancaster Mk I L7552 EK-C หมายเลข 1656 HCU Lancaster III PG-S ของ No. 619 Squadron RAF
Lancaster Mk III LM321 PH-H ของ No. 12 Squadron RAF 1943 Lancaster III PB509 OJ-C ของ No. 149 Squadron RAF ลำดับที่ 619 ฝูงบิน รฟท. , 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Lancaster บินโดย F/O W. Harris 9 Squadron RAF เหนือ Trossy St Maximin 1944
Lancaster I VN-N ในเที่ยวบิน Lancaster Mk II ในเที่ยวบิน แลงคาสเตอร์ ED932 AJ-G 2 Lancaster ED932 AJ-G 3
พร้อม Cdr Hopcroft พร้อมลูกเรือและ Lancaster ED989 “Frederick II” Lancaster ED588 VN-G หมายเลข 50 ฝูงบิน RAF ที่ Skellingthorpe Lancaster ED611 “Uncle Joe” ของ No. 463 Squadron RAAF Lancaster ED860 QR-N หลังปฏิบัติการครั้งที่ 100 30 มิถุนายน 1944
แลงคาสเตอร์ชื่อดัมโบ้ Lancaster DV236 SR-G ของ No. 101 Squadron RAF ขึ้นจาก Ludford Magna Lancaster DV305 BQ-O ของ No. 550 Squadron RAF หลังจาก Berlin Raid 30 มกราคม 1944 ลูกเรือกับ Lancaster BI R5868 พฤษภาคม 1944
Lancaster ทิ้ง Tallboy 19 มิถุนายน 1944 Lancaster DS604 ของ No. 61 Squadron RAF Lancaster BI R5868 2 Lancaster BI R5868 PO-S ของ No. 467 ฝูงบิน RAAF
Lancaster BI R5868 PO-S ของ No. 467 ฝูงบิน RAAF 3 Lancaster BI R5868 PO-S ของ No. 467 ฝูงบิน RAAF 4 Lancaster R5540 KM-O ของ No. 44 Squadron RAF Lancaster R5540 KM-O ของ No. 44 Squadron RAF 3
Lancaster R5540 ของ No. 44 Squadron RAF ตัวเล็งระเบิดอยู่ในตำแหน่งของเขาในจมูก เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์2 เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์3
เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์4 Lancaster BI W4113 1661 HCU เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ Lancaster Barbara Mary
แลงคาสเตอร์ถูกทิ้งระเบิด เกราะแลงคาสเตอร์ 50 Sqn Lancaster B1 พิเศษกับ Grand Slam 617 Sqn Lancaster 619 Sqn กุมภาพันธ์44
Lancaster 619 Sqn Navigator กุมภาพันธ์ 44 2 Lancaster 57 Sqn Scampton 0443 Lancaster 5 Group 220344 แฟรงค์เฟิร์ตบุก Lancaster 617 3 กุมภาพันธ์ 45
Lancaster 550 Sqn ขึ้นเครื่องที่ 100 op 4nov44 Lancaster 57 Sqn East Kirkby Lancaster ของ No. 115 Squadron RAF พร้อมหางยิงโดย FW190 สองลำเหนือ Cologne 28 มิถุนายน 1943 Lancaster 431 Sqn RCAF Croft 1945
ลำตัวแลงคาสเตอร์ Lancasters Woodford Lancaster ของ No. 106 Squadron RAF ที่ Metheringham 1944 Lancaster ZN-S ของ No. 106 Squadron RAF ที่ Syerston พฤษภาคม 1943
Lancaster ของ No. 617 ฝูงบิน RAF เหนือเป้าหมาย แลงคาสเตอร์เหนือฮาเนา 18/19 มีนาคม พ.ศ. 2488 Lancasters ของ No. 44 Squadron RAF ในเที่ยวบิน Lancasters ของ No. 50 Squadron RAF ในเที่ยวบิน
Lancasters ของ No. 50 Squadron RAF ในเที่ยวบิน, ภาพสี Canadian Lancaster KB783 พร้อมบอมเบย์ที่นูนและป้อมปืนหลัง Glenn Martin Guy Gibson Lancaster Mk I “ADMIRAL PRUNE” ของ No.106 Squadron. Avro Manchester L7434 ในพื้นหลัง 1942 สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธทรงตรวจลูกเรือและภาคพื้นดินในการเยือน Warboys สถานีของ No 8 Pathfinder Group Lancaster ของ No 156 Squadron
George VI ตรวจสอบลูกเรือภาคพื้นดินที่เข้าแถวอยู่ใต้จมูกของ Lancaster ED989 DX-F Frederick III แคนาเดียนแลงคาสเตอร์ KB783 แลงคาสเตอร์ หมู่ 419 ฝูงบิน RCAF Woodhall Spa Grand Slam ทิ้งระเบิดของฝูงบิน 617 RAF มีนาคม 1945
75 ฝูงบินแลงคาสเตอร์พร้อมออกบิน “มาร์กาเร็ธ” -สร้างเสร็จครั้งที่ 1,000 “Lanc” ที่โรงงานเมโทร-วิค

ประวัติศาสตร์

Avro Lancaster – เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์หนักของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่ 2 สร้างขึ้นที่โรงงาน AVRoe (Avro) ใช้มาตั้งแต่ปี 1942 ถัดจากเครื่องบิน Handley Page Halifax แลงคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของ Royal Air กำลังพลในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 แลงคาสเตอร์ถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มีการผลิตเครื่องบินประเภท Avro Lancaster จำนวน 7377 ลำ

โครงการนี้สร้างขึ้นจากการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสองเครื่องยนต์ Avro Manchester เนื่องจากเครื่องยนต์ Rolls-Royce Vulture ที่ใช้ในแมนเชสเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือและด้อยพัฒนา เครื่องบินจึงไม่ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ และมีเพียง 200 ลำเท่านั้นที่สร้างและถอนออกจากการสู้รบในปี 1942 Roy Chadwick หัวหน้าคอนสตรัคเตอร์ของ Avro จึงดัดแปลงโครงการที่มีอยู่ เพื่อใช้เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลินสี่เครื่องที่เป็นที่รู้จักและผ่านการพิสูจน์แล้ว ผลที่ได้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของ Avro ประเภท 683 ซึ่งเดิมชื่อ Manchester Mk III และต่อมาแลงคาสเตอร์ การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องลำแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484
เครื่องบินทิ้งระเบิด Lancaster ถูกสร้างขึ้นที่ Avro, Metropolitan-Vickers, Armstrong Whitworth, Vickers Armstrong และ Victoria Aircraft (ในแคนาดา) ในสี่รุ่นหลักที่คล้ายกันมาก: Mk. I, II, III และ X ซึ่งมีจำนวนมากที่สุดคือ Mk ฉันและเอ็มเค สาม. เวอร์ชันการวางระเบิดทั้งหมดนำหน้าด้วยตัวอักษร “B”, เช่น. บี.เอ็มเค. แต่มักจะละเว้น ทุกรุ่น ยกเว้น Mk. II ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน โดยรวมแล้วเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 มีการสร้างแลงคาสเตอร์ 7377 ลำ

ข้อได้เปรียบอย่างหนึ่งของแลงคาสเตอร์คือช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ในตัวถัง ยาว 10.05 ม. ความจุสูงสุดของระเบิดรุ่นธรรมดาคือ 6356 กก. ของระเบิดในรูปแบบต่างๆ ในขั้นต้น ระเบิดที่หนักที่สุดคือระเบิด 1818 กก. รุ่นแลงคาสเตอร์ที่มีช่องวางระเบิดลึกเป็นพิเศษนั้นบรรทุกระเบิดหนัก 3632 กก. หรือระเบิดทอลบอยขนาด 5448 กก. พวกมันถูกใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายจุดที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ในปี 1945 ได้มีการสร้างรุ่นพิเศษ B เอ็มเค I (พิเศษ) โดยมีพื้นช่องวางระเบิดและถอดชิ้นส่วนของอุปกรณ์ออก ได้รับการออกแบบให้บรรทุกระเบิดที่หนักที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Grand Slam มีน้ำหนัก 9979 กก. Lancaster รุ่นพิเศษอีกรุ่นหนึ่งคือ B. Mk. III (พิเศษ) ถูกดัดแปลงในปี 1943 เพื่อบรรทุกระเบิดกระเด้งของ Wallis ออกแบบมาเพื่อทำลายเขื่อนใน Ruhr แลงคาสเตอร์มีอุปกรณ์วิทยุที่ดีมาก ต่อมาเครื่องบินก็มีเรดาร์ H2S สำหรับการสังเกตการณ์ภาคพื้นดินเพื่ออำนวยความสะดวกในการกำหนดเป้าหมาย

ตัวแปร:

เอ็มเค I (B.Mk I) – รุ่นพื้นฐาน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin XX ขนาด 1280 แรงม้า และการผลิตเพิ่มเติมของ Merlin 22 ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของ Merlin 24 ในปี 1943 เรดาร์ H2S ได้เริ่มติดตั้ง ผลิตขึ้นทั้งหมด 3425 ยูนิตของรุ่นนี้
เอ็มเค ฉัน (พิเศษ) – รุ่นพิเศษถูกสร้างขึ้นในปี 1945 จากการสร้างสำเนาของรุ่น B. Mk. ฉันถูกดัดแปลงให้บรรทุกระเบิดแกรนด์สแลมน้ำหนัก 9979 กก. (22,000 ปอนด์) พวกเขามีช่องวางระเบิดที่ขยายออกไป ไม่มีประตู และเสริมด้วยคานบันไดเพื่อให้เครื่องบินบรรทุกระเบิดได้ แม้จะมีการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ระเบิดก็ยังยื่นออกมาจากช่องวางระเบิด และเครื่องบินก็ดูราวกับว่ากำลังบรรทุกตอร์ปิโด พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin 24 ที่ได้รับการปรับแต่งพร้อมใบพัดที่มีใบมีดโค้งงอเหมือนดาบและช่วงล่างเสริมความแข็งแรง เพื่อที่จะลดน้ำหนักของเครื่องบินเอง ป้อมปืนจมูกและส่วนหลังจึงถูกถอดออก และอาวุธยุทโธปกรณ์ส่วนท้ายก็ลดลงจาก 4 เป็น 2 7.7 มม. บราวนิ่ง น้ำหนักขึ้นเครื่องของแกรนด์สแลมบอมบ์คือ 33,112 กก. พิสัย 2655 กม. และเพดานสูงสุดคือ 5180 ม. ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการทิ้งระเบิดแกรนด์สแลม 41 ครั้ง พวกเขาถูกทิ้งระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม 2488 มีการสร้าง 33 เวอร์ชันเหล่านี้
ประชาสัมพันธ์ I – เวอร์ชั่นที่ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย อาวุธป้องกันทั้งหมดรวมทั้งป้อมปืนถูกถอดออก ซึ่งส่งผลให้มีการสร้างจมูกของเครื่องจักรขึ้นใหม่ กล้องถูกติดตั้งในห้องเก็บระเบิด ในช่วงสงคราม มันถูกใช้ในฝูงบินหมายเลข 82 และ 541 และหลังสงครามในปี 683 ในตะวันออกกลาง
เอ็มเค I (FE) – เวอร์ชันพิสัยไกล ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ในตะวันออกไกลในสภาพอากาศร้อนชื้น มันขึ้นอยู่กับชุดสุดท้ายของ Mk. ผมรุ่น. พวกเขามีป้อมปืนจมูก FN5 และป้อมปืนส่วนท้าย FN82 ที่มี 2 12.7 มม. MG นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ เรดาร์ และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 400 แกลลอนในห้องระเบิด พื้นผิวด้านบนของตัวเครื่องทาสีขาวและด้านล่างเป็นสีดำ ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้
เอ็มเค II – ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ Bristol Hercules VI (กำลัง 1277 กิโลวัตต์) – สำหรับ 27 ชิ้นแรก และรุ่นอื่นๆ ตามรุ่น XVI (กำลัง 1270 กิโลวัตต์) มันถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการขาดแคลนในการจัดหาเครื่องยนต์ RR Merlin ต้นแบบของรุ่นนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 300 คัน ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ที่โรงงานอาร์มสตรอง วิทเวิร์ธ จากยอดสั่งซื้อ 1,000 คัน ตัวอย่างแรกไม่แตกต่างจาก Mk ฉันรุ่น แต่แล้วการปรับเปลี่ยนเริ่มต้น ประตูโค้งของห้องวางระเบิดถูกติดตั้ง ซึ่งอนุญาตให้รับน้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 3628 กก. แต่ยังคงมีน้ำหนักระเบิดที่ต่ำกว่า Mk ผมรุ่น. แทนที่จะติดตั้งเรดาร์ H2S ระบบเริ่มติดตั้งระบบนำทางและอุปกรณ์กำหนดเป้าหมายของ G-H เพื่อให้สามารถวางระเบิดได้ในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด แทนที่เรดาร์ H2S ที่ด้านล่างของตัวถัง ป้อมปืนล่าง FN64 ถูกติดตั้งแทนเรดาร์ H2S ที่ด้านล่างของตัวถัง ป้อมปืนท้าย FN20 ถูกแทนที่ด้วย FN120 ด้วยการออกแบบที่เบากว่าและระยะเล็งที่ดีกว่า ติดตั้งแดมเปอร์เปลวไฟบนท่อไอเสียของเครื่องยนต์ด้วย รุ่นนี้มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ Mk. ฉันปีนขึ้นไปได้ดีกว่าถึง 5486 ม. และสูงกว่านั้นแย่กว่านั้น นอกจากนี้ยังมีเพดานที่ต่ำกว่า Mk. I. รุ่น
เอ็มเค III – ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ลิขสิทธิ์อเมริกัน Packard Merlin 28, Merlin 38 หรือ Merlin 224 (3039 หน่วย)
เอ็มเค III (พิเศษ) – แก้ไขในปี 1943 B. Mk. III จากฝูงบินที่ 617 ที่เรียกว่า “Dambusters” ที่สร้างขึ้นเพื่อทำลายเขื่อน พวกเขาบรรทุกระเบิดกระดอนซ้ายแบบหมุนตามขวาง ด้วยเหตุนี้ ประตูช่องวางระเบิดและป้อมปืนด้านหลังจึงถูกถอดออก มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนของระเบิด แม้กระทั่งก่อนที่จะทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโคมไฟในช่องวางระเบิดและใต้จมูกเพื่อวัดความสูงของการบินเหนือพื้นผิว ด้วยวิธีนี้ 21 เครื่องถูกสร้างขึ้นใหม่ ในระหว่างการปฏิบัติการ ซึ่งในที่สุดก็มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำเข้ามามีส่วนร่วม เมื่อวันที่ 16/17 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขื่อนสามแห่งถูกทำลาย สูญเสียเครื่องจักรไปแปดเครื่อง หลังจากดำเนินการแล้ว เครื่องจักรก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา
เอ.เอส.อาร์. III – รุ่นพิเศษ เพื่อการกู้ภัยทางทะเล เรดาร์ติดตั้งอยู่บนเรือ และเรือลำหนึ่งถูกวางไว้ในช่องวางระเบิดเพื่อทิ้งให้ผู้รอดชีวิต บนเครื่องจักรเหล่านี้ อุปกรณ์ป้องกันมักจะถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์และเพิ่มหน้าต่างสังเกตการณ์เพิ่มเติมลงในตัวถัง
เอ็มเค หก – 9 ม. III สร้างขึ้นใหม่ในปี 1943 ด้วยเครื่องยนต์ Packard Merlin 85 เครื่องยนต์เหล่านี้มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็ว ซึ่งปรับปรุงเพดานและประสิทธิภาพการทำงานที่ระดับความสูง พวกเขายังถอดป้อมปืนในจมูกของเครื่องออกโดยส่วนใหญ่ พวกเขาถูกใช้ใน 635 Sqn เพื่อทำเครื่องหมายพื้นที่วางระเบิดสำหรับรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด
เอ็มเค ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว – 180 มก. ฉันสร้างเครื่องบินขึ้นใหม่ในปี 1945 ด้วยอาวุธต่างๆ ที่ด้านหลังของลำตัว ป้อมปืน Martin 250CE ที่มี 2 กม. 12.7 มม. ถูกติดตั้งและเคลื่อนไปทางด้านหลัง ส่วนท้ายมีป้อมปืน FN82 ที่มี 2 กม. 12.7 มม.
เอ็มเค X (B. Mk. X) – เป็นรุ่นที่ผลิตในแคนาดา โดยมีเครื่องยนต์ Packard Merlin 38 และรุ่น 224 ที่มีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ห้องโดยสารและการติดตั้งระบบไฟฟ้าดัดแปลง ในหน่วยสุดท้าย ป้อมปืนถูกติดตั้งเหมือนใน Mk. รุ่นปกเกล้าเจ้าอยู่หัว สร้าง 430 ยูนิต
เอ็มเค XPP – เอ็มเค X สร้างขึ้นใหม่สำหรับผู้โดยสารและเครื่องบินไปรษณีย์ ป้อมปืนถูกถอดออก และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (2 ชิ้น) ในช่องวางระเบิด

เครื่องบิน Avro Lancaster มีลักษณะการบินที่ดีมาก แม้แต่เวอร์ชันที่อ่อนแอกว่าของ Mk. ฉันและเอ็มเค III สามารถหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องเพียงครั้งเดียวเพื่อไปถึงเป้าหมายด้วยระเบิดและกลับสู่ฐานอย่างมีความสุข แรงที่อยู่บนหางเสือมีน้อย การตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็ว นักบินไม่เหน็ดเหนื่อย ความมั่นคงไร้ที่ติ ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารนั้นดี ด้วยพลังเดียวกับ Handley Page Halifax พวกเขาบรรทุกระเบิดจำนวนมากขึ้นและไปถึงระดับการบินที่สูงขึ้น คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้อาร์เธอร์ แฮร์ริส อาร์เธอร์ แฮร์ริส ผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพอากาศอาร์เอเอฟ ปฏิเสธการใช้เครื่องนี้ (เช่น เครื่องร่อนเพื่อการขนส่งแบบลากจูง) นอกเหนือจากการวางระเบิดเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ในเยอรมนี
เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์เข้าร่วมกองทัพอากาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินใหม่เป็นลำแรกที่ติดตั้งฝูงบินหมายเลข 44 กองทัพอากาศที่วัดดิงตัน เครื่องบินแลงคาสเตอร์สี่ลำอยู่ที่นั่นในวันคริสต์มาสอีฟ 2484 เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2485 แลงคาสเตอร์จากฝูงบินนี้ทำภารกิจโดยที่เขาขุดช่องทางเดินเรือของเยอรมันใกล้กับเฮลิโกแลนด์ ตามหลักคำสอนของอังกฤษ แลงคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนเป็นหลัก เที่ยวบินต่อสู้ครั้งแรกของ 2 Lancasters ได้ดำเนินการในคืนวันที่ 17 เมษายน 1942 ระหว่างการโจมตีทางอากาศที่ Essen จากนั้นพวกเขาก็ถูกใช้อย่างเต็มกำลังในการบุกจู่โจม RAF ในเวลากลางคืนอย่างต่อเนื่องในเมืองเยอรมันและโรงงานอุตสาหกรรม

การกระทำที่มีชื่อเสียงและไม่ธรรมดาคือการสร้างความเสียหายให้กับเขื่อนใน Ruhr ด้วยระเบิด Wallis’ เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1943 โดยฝูงบิน 617 การกระทำที่รู้จักกันดีอีกอย่างหนึ่งของ "Lanc" คือการจมเรือประจัญบานเยอรมัน “Tirpitz” ด้วยระเบิดทอลบอย เครื่องบินแลงคาสเตอร์ดำเนินการรบ 156,000 ครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยทิ้งระเบิด 608,612 ตันในระหว่างนั้น เครื่องบิน 3,249 ลำสูญหายในการปฏิบัติการ มีเพียง 35 ลำเท่านั้นที่สามารถดำเนินการรบสำเร็จได้มากกว่า 100 ลำ


Avro Lancaster - มุมมองด้านหน้า - ประวัติ

mv2_d_3888_2592_s_4_2.jpg/v1/fill/w_102,h_68,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/MBAT-42.jpg" />

รว์ แลงคาสเตอร์ 'S ชูการ์'
ห้องนักบินจำลอง

ทัวร์ห้องนักบินไม่พร้อมให้บริการ

ประวัติเครื่องบิน

Sugar เป็นชื่อเล่นของ Avro Lancaster PO-S R5868 ซึ่งเป็นหนึ่งใน 35 Lancasters เท่านั้นที่ทำการก่อกวนมากกว่า 100 ครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สร้างขึ้นในปี 1942 โดย Metropolitan-Vickers ที่ Trafford Park และรวมตัวกันที่ Woodford ชูการ์มีส่วนร่วมในการจู่โจมที่กล้าหาญหลายครั้งรวมถึงการทิ้งระเบิดแนวป้องกันชายฝั่งของเยอรมันใน D-Day เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกที่นำเชลยศึกของอังกฤษกลับบ้านและเข้าร่วมในปฏิบัติการมานาด้วย (เมื่อเครื่องบินพันธมิตรทิ้งพัสดุอาหารไปทั่วยุโรป)

ลำตัวด้านหน้าของ Sugar ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ เป็นแบบจำลองเครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ที่แม่นยำ สร้างขึ้นโดย Martin Willoughby และอุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่ในนั้นเป็นเครื่องมือของ Lancaster ของแท้ ซึ่งได้รับการเก็บรวบรวมมาอย่างอุตสาหะมาหลายปี Ted Willoughby พ่อของ Martin ดูแล Sugar ในช่วงสงครามในฐานะวิศวกรภาคพื้นดิน และเขียนข้อความอ้างอิงของ Hermann Göring ว่า "ไม่มีเครื่องบินข้าศึกบินเหนือดินแดน Reich เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ภารกิจที่ 100

มาร์ตินสร้างแบบจำลองขึ้นเพื่อระลึกถึงพ่อของเขาและเพื่อรำลึกถึงนักบิน 55,573 คนที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่ในหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิด เรารู้สึกขอบคุณมาร์ตินมากที่ยืมนิทรรศการนี้ไปที่พิพิธภัณฑ์ จัดแสดงอยู่ในห้องโถงใหญ่และเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมห้องนักบิน


Avro Lancaster - มุมมองด้านหน้า - ประวัติ

โดย Michael D. Hull

ผู้บัญชาการกองบิน Guy P. Gibson แห่งกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ ได้รับมอบหมายงานที่ท้าทายที่สุดในอาชีพหกปีของเขาในฤดูใบไม้ผลิปี 1943

หลังจากได้รับรางวัล Distinguished Service Order with bar และ Distinguished Flying Cross เมื่ออายุได้ 24 ปี ลูกชายที่เจียมเนื้อเจียมตัวและเจียมเนื้อเจียมตัวของเจ้าหน้าที่กรมป่าไม้ของอินเดียได้เข้าบัญชาการหน่วยที่จัดตั้งขึ้นใหม่สำหรับ "หน้าที่พิเศษ" ฝูงบินหมายเลข 617 มันถูกลิขิตให้ได้รับช่องที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์การบินทหาร
[text_ad]

ที่สนามบิน Scampton อันกว้างใหญ่ใกล้กับเมืองลินคอล์นทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษในฤดูใบไม้ผลินั้น Gibson ได้ดูแลการจัดเตรียมนักบิน บอมบาร์เดียร์ นักเดินเรือ และพลปืนที่ได้รับการคัดเลือกจำนวน 700 นาย สำหรับการปฏิบัติการที่กล้าหาญและไม่เคยปรากฏมาก่อน—การจู่โจมระดับต่ำที่แม่นยำโดย Avro สี่เครื่องยนต์ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแลงคาสเตอร์ มันคือรหัสชื่อ Operation Chastise

กิ๊บสัน มีลักษณะเป็นเจ้าหน้าที่ที่ “ใช้อำนาจโดยปราศจากความพยายามอย่างชัดเจน” บอกกับลูกเรือว่า “คุณมาทำงานพิเศษ คุณมาที่นี้ในฐานะฝูงบินแตก คุณมาเพื่อดำเนินการจู่โจม เยอรมนีซึ่งฉันบอกว่าจะมีผลลัพธ์ที่น่าตกใจ บางคนบอกว่ามันอาจลดระยะเวลาของสงครามลงด้วยซ้ำ…. ทั้งหมดที่ฉันสามารถบอกคุณได้ก็คือคุณจะต้องฝึกบินต่ำทั้งวันทั้งคืนจนกว่าคุณจะหลับตา”

เป้าหมายที่ถูกเก็บเป็นความลับระหว่างการฝึกฝูงบินคือเขื่อน Mohne, Eder และ Sorpe ในหุบเขา Ruhr ของเยอรมนีนับตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเริ่มต้นขึ้น นักวางแผนของกระทรวงการบินฯ เชื่อว่าการทำลายเขื่อนซึ่งกักเก็บน้ำที่จำเป็นต่อการผลิต จะทำให้เศรษฐกิจของนาซีเยอรมนีเสียหาย อาวุธที่ยังไม่ได้ทดลองใช้ซึ่งได้รับเลือกให้ปฏิบัติการเป็นระเบิดทรงกลมยาว 5 ฟุต (ที่จริงแล้วเป็นระเบิด) ที่มีระเบิดสูง Torpex อยู่ห้าตัน

พัฒนาโดย ดร.บาร์นส์ เอ็น. วาลลิส อัจฉริยะด้านวิศวกรรมผู้คิดค้นการออกแบบเครื่องบินจีโอเดติก ทิ้งระเบิดลงจากความสูงเพียง 60 ฟุต กระโดดข้ามผิวน้ำ พลิกหน้าเขื่อน และระเบิดใต้น้ำ อุทกภัยและความเสียหายจะเกิดเป็นวงกว้าง

หลังจากความล้มเหลวหลายครั้ง "ระเบิดกระดอน" ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วนอกชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ อาวุธนั้นยุ่งยากมากจนต้องดัดแปลงแลงคาสเตอร์ให้ถือไว้ โดยยื่นออกมาใต้ช่องวางระเบิด สปอตไลท์คู่ติดตั้งกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝูงบินหมายเลข 617 ด้วย Lancaster ที่ใหญ่และแข็งแกร่งเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการที่ไม่เหมือนใคร

“การโจมตีด้วยระเบิดที่แม่นยำที่สุดเท่าที่เคยมีมา”

ทุกอย่างพร้อมสำหรับภารกิจในวันอาทิตย์ที่ 16 พฤษภาคม 1943 และอากาศดีมาก คืนนั้น ชาวแลงคาสเตอร์ 18 คนออกจากสแคมป์ตัน ก่อตัวขึ้นและฟ้าร้องในระดับต่ำทั่วทะเลเหนือและชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ เครื่องบินสองลำถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน และอีกสองลำต้องกลับไปที่ฐาน ลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากสะเก็ดระเบิด และอีกลำหลังจากชนทะเล เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำตกลงไปเมื่อนักบินถูกไฟช็อตมองไม่เห็น

ชาวแลงคาสเตอร์ที่เหลือบินไปในแสงจันทร์ผ่านสะเก็ดระเบิดของศัตรูที่เพิ่มขึ้นและการยิงอาวุธขนาดเล็กไปยังเขื่อน Ruhr Gibson ทิ้งระเบิดลูกแรกบนเขื่อน Mohne และทำประตูได้โดยตรง เครื่องบินลำที่สองโดนสะเก็ดระเบิดและตก แต่เครื่องบินลำที่สามและสี่วิ่งได้สำเร็จ เขื่อนยังคงถืออยู่ แต่การทิ้งระเบิดครั้งที่ห้าได้ผลดี

ขณะที่ชาวแลงคาสเตอร์ปีนออกไป กิบสันรายงานว่ายอดเขื่อน "พลิกคว่ำและน้ำ ดูเหมือนโจ๊กกวนในแสงจันทร์" ไหลลงสู่หุบเขาเบื้องล่าง

เขื่อนเอเดอร์ถูกซ่อนไว้อย่างดีในหุบเขาและเข้าถึงได้ยาก ชาวแลงคาสเตอร์คนหนึ่งทิ้งระเบิดช้าเกินไป ซึ่งระเบิดบนเชิงเทินและนำเครื่องบินไปด้วย หลังจากทำแท้งหลายครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 2 ลำวางระเบิดอย่างแม่นยำและเจาะเขื่อนด้วยผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง ระเบิดที่เหลืออยู่ของฝูงบินสร้างความเสียหายให้กับเขื่อนซอร์ปแต่ล้มเหลวในการทำให้เกิดรอยรั่ว

เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำสูญหายในปฏิบัติการ และลูกเรือ 54 คนเสียชีวิต ค่าใช้จ่ายสูง แต่การจู่โจมทำให้ขวัญกำลังใจของฝ่ายพันธมิตรเพิ่มขึ้นอย่างมาก Gibson ได้รับรางวัล Victoria Cross ซึ่งเป็นเหรียญกล้าหาญสูงสุดของสหราชอาณาจักร และสมาชิกอีก 33 คนในฝูงบินก็ได้รับการตกแต่งเช่นกัน

ความหายนะและน้ำท่วมอย่างกว้างขวางที่เกิดจากการโจมตีทำให้พลเรือนเสียชีวิต 1,300 คน ทิ้งคนไร้บ้านหลายพันคน สะพาน 50 แห่งเสียหาย และหยุดการผลิตชั่วคราวใน Ruhr แต่เนื่องจากเขื่อนแตกเพียงสองแห่ง ผลกระทบจึงรุนแรงน้อยกว่าที่วางแผนไว้ เขื่อนได้รับการซ่อมแซมภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486

อย่างไรก็ตาม ปฏิบัติการดังกล่าว ยังจำได้ว่าเป็นภารกิจทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรที่โด่งดังที่สุดในสงคราม ประวัติศาสตร์คำสั่ง Bomber Command อย่างเป็นทางการเรียกมันว่า "การโจมตีด้วยระเบิดที่แม่นยำที่สุดเท่าที่เคยมีมาและการใช้อาวุธที่ไม่เคยมีมาก่อน"

การพัฒนา “Lanc” Heavy Bomber

Avro Lancaster เป็นเครื่องบินที่น่าทึ่ง ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1942 เป็นต้นมา เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของอังกฤษในการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรต่อเยอรมนี ทนทาน ใช้งานได้หลากหลาย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีอัตราการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักต่ำสุดของ RAF และถูกใช้อย่างกว้างขวางในการโจมตีทั้งกลางวันและกลางคืนระดับสูงและต่ำ น้ำหนักบรรทุกของมันเกินน้ำหนักของป้อมบินโบอิง B-17 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินรวม B-24 Liberator ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และสามารถบรรทุกระเบิดที่หนักที่สุดได้ตั้งแต่ 4,000 ปอนด์ไปจนถึง “ทัลบอย” 12,000 ตัน และ 22,000 ตัน “แกรนด์สแลม”

ผู้บัญชาการกองบิน Guy Gibson หัวหน้าฝูงบินหมายเลข 617 ซึ่งดำเนินการโจมตี Dambuster ที่กล้าหาญ ปีนขึ้นไปบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ของเขา ภาพนี้ถ่ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 และกิบสันได้รับ Victoria Cross สำหรับบทบาทของเขาในการโจมตี กิบสันเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินของเขาถูกยิงขณะเดินทางกลับจากภารกิจทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2487

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียก "แลนค์" ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในสงคราม นักประวัติศาสตร์การบิน Owen Thetford เรียกมันว่า "บางทีอาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่กองทัพอากาศใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง" นักประวัติศาสตร์ วิลเลียม กรีน กล่าวว่าเครื่องบินลำใหญ่ต้องมี “สัมผัสอัจฉริยะที่อยู่เหนือความดี” และ “โชคที่จะอยู่ในที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม” เขากล่าวเสริมว่า “มันต้องมีคุณสมบัติการบินที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความสามารถในการต่อสู้ และลูกเรือที่มีทักษะ สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดที่แลงคาสเตอร์มีอยู่ในเกณฑ์ดี”

ทว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเกิดขึ้นเกือบจะโดยบังเอิญ ซึ่งพัฒนาขึ้นจากความล้มเหลวของ Avro Manchester เครื่องยนต์คู่รุ่นก่อน เรื่องราวของแลงคาสเตอร์เริ่มต้นขึ้นในปี 2479 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดมาตรฐาน RAF ตอนกลางคืนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องบินเดี่ยวที่ล้าสมัยในไม่ช้า Handley Page Heyford ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสองเครื่องยนต์ และเมื่อ Bomber Command มีเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลน Hendon เพียงฝูงเดียว กระทรวงการบินได้ร่างข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสองเครื่องยนต์เมื่อเดือนกันยายน และเซอร์ เอ็ดวิน เอ.วี. Roe ผู้บุกเบิกการออกแบบเครื่องบิน เสนอการออกแบบที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Vulture ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว "ใหม่และนอกรีต" สองตัว

มีชื่อว่าแมนเชสเตอร์ โดยทำการบินครั้งแรกจากสนามบินแมนเชสเตอร์ริงเวย์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และดำเนินการครั้งแรกในวันที่ 24-25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เมื่อทำการบินบุกโจมตีท่าเรือเบรสต์ของฝรั่งเศสในตอนกลางคืน แทนที่เครื่องยนต์แฝด Handley Page Hampden แมนเชสเตอร์บรรทุกน้ำหนักบรรทุกหนัก ติดตั้งปืนกลแปดกระบอก และมีพิสัยทำการสูงสุด 1,630 ไมล์ แต่มันก็เป็น “หนึ่งในความผิดหวังครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศ” Thetford กล่าว เครื่องยนต์ของมันพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ และทำให้อัตราการสูญเสียสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิด RAF ทั้งหมดในสงคราม ดังนั้นจึงถูกถอดออกจากการรบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485

แต่ทีมออกแบบของ Roe ซึ่งนำโดย Roy Chadwick ที่เก่งกาจยังคงเชื่อว่าแมนเชสเตอร์สามารถเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพได้ด้วยการปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin จำนวน 1,460 แรงม้าจึงได้รับการติดตั้งบนโครงเครื่องบินพื้นฐานและแลงคาสเตอร์ก็ถือกำเนิดขึ้น ขับโดยกัปตัน H.A. “แซม” บราวน์ เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2484 จากวูดฟอร์ด นอร์ทแธมป์ตันเชียร์ ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว เริ่มงานในสายการผลิตทันที และเครื่องทิ้งระเบิดสำหรับการผลิตเครื่องแรกได้บินไปเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2484 กองบินผู้บัญชาการกองเรือหมายเลข 44 (โรดีเซีย) ของ Roderick Learoyd ที่ Waddington ลินคอล์นเชอร์ ได้รับของขวัญคริสต์มาสต้อนรับในวันที่ 24 ธันวาคม เมื่อสาม แลงคาสเตอร์ที่ปฏิบัติการครั้งแรกเข้ามาแทนที่แฮมป์เดนที่ล้าสมัย

Lancaster ปีกกลางขนาดใหญ่มีหางคู่และป้อมปืนสี่อันที่มีลักษณะเฉพาะ (จมูก หาง หลัง และหน้าท้อง) ทั้งหมดติดตั้งปืนกลลำกล้อง. ในไม่ช้าป้อมปราการหน้าท้องก็ถูกถอดออก ช่องวางระเบิดที่กว้างขวางช่วยให้เครื่องบินสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 14,000 ตัน ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่า “รถถังหนัก” อื่นๆ เช่น Short Stirling และ Handley Page Halifax

น้ำไหลผ่านรอยแยกในเขื่อนเอเดอร์ในวันรุ่งขึ้นหลังการจู่โจม Dambuster ลูกเรือทางอากาศของฝูงบิน RAF No. 617 เสร็จสิ้นภารกิจอันตรายบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแลงคาสเตอร์

มีลูกเรือเจ็ดคนประจำการ Lancaster นั้นค่อนข้างจะบิน บำรุงรักษา และซ่อมแซมได้ง่าย มีความเร็วสูงสุด 287 ไมล์ต่อชั่วโมง พิสัย 1,660 ไมล์ และเพดาน 24,500 ฟุต เครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งเรดาร์ H2S "กระป๋อง" ซึ่งยื่นออกมาใต้ลำตัวเครื่องบิน ปืนกลขนาด.

ไม่เหมือนเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในจำนวนมาก แลงคาสเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงสงคราม การปรับเปลี่ยนการออกแบบครั้งสำคัญพิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็น ในที่สุดก็มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 7,377 ลำ รวมถึง 430 ลำที่ผลิตในแคนาดา แลงคาสเตอร์กลายเป็นเครื่องบินประจำการของกองบัญชาการทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ และเป็นแกนนำในการโจมตีกลางคืนในยุโรปและเยอรมนีที่ยึดครองโดยนาซีเป็นประจำ ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีแลงคาสเตอร์ 256 ลำจากเครื่องบินทิ้งระเบิด 882 ลำ และอีกหนึ่งปีต่อมามีแลงคาสเตอร์ 652 ลำจากเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,093 ลำ “ Lanc” เป็นที่รักของทีมงาน

การโจมตีทางอากาศครั้งแรกโดย Lancasters

ปฏิบัติการแลงคาสเตอร์ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2485 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดหมายเลข 44 สี่ลำวางระเบิดในเฮลิโกแลนด์ ไบท์ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเยอรมนี พวกเขาออกจาก Waddington เวลา 18:15 น. และกลับมาอย่างปลอดภัยในอีกห้าชั่วโมงต่อมา เจ็ดวันต่อมา ในวันที่ 10 แลงคาสเตอร์ได้ทำการจู่โจมในคืนแรก สองจากฝูงบินหมายเลข 44 เข้าร่วมกองกำลังทิ้งระเบิดจำนวน 126 นายในภารกิจที่ศูนย์อาวุธยุทโธปกรณ์ครุปป์ในเอสเซิน ชาวแลงคาสเตอร์แต่ละคนบรรทุกเพลิงไหม้ 5,000 ปอนด์

ในเดือนนั้น เครื่องบิน 54 ลำถูกส่งไปยังฝูงบินแลงคาสเตอร์สามฝูงแรก ออกจากสายการผลิตมากขึ้น และมีการจัดตั้งกลุ่มทิ้งระเบิดเพิ่มเติม เริ่มการโจมตีต่อเนื่องเป็นเวลาสามปีที่ทรหดสู่ใจกลางของ Third Reich ในฐานะหัวหอกของ Bomber Command การจู่โจมในตอนกลางคืนของกองทัพอากาศได้รับการเสริมมากขึ้นโดยภารกิจกลางวันของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 ของกองทัพอากาศสหรัฐที่แปดและเยอรมนีถูกทิ้งระเบิดตลอดเวลา แม้ว่าชาวอังกฤษจะละทิ้งการก่อกวนในตอนกลางวันว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

แลงคาสเตอร์มีบทบาทสำคัญในการส่งตัวเชลยศึกอังกฤษกลับประเทศหลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง ในภาพนี้ อดีตเชลยศึกกลุ่มหนึ่งเดินไปที่แลงคาสเตอร์ซึ่งจะพาพวกเขากลับบ้านที่อังกฤษ

สองเดือนต่อมา Lancasters กลายเป็นข่าวพาดหัวโดยมีส่วนร่วมในปฏิบัติการทางอากาศที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งของสงคราม ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,000 ลำของพลอากาศโทแฮร์ริส

เครื่องบินทิ้งระเบิดเกือบ 900 ลำ รวมทั้งแลงคาสเตอร์ 73 ลำ ไปถึงเมืองโคโลญในคืนวันที่ 30-31 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 และทิ้งระเบิด 1,500 ตัน สองในสามเป็นเพลิงไหม้ หกร้อยเอเคอร์ของเมือง Rhine อันเก่าแก่ถูกเผาและปรับระดับ และมูลค่าการผลิตในหนึ่งเดือนถูกทำลาย การจู่โจมเป็นชัยชนะของกองทัพอากาศ แต่ก็เป็นเชิดหน้าชูตาที่ไม่สามารถทำซ้ำได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ภารกิจแสดงพลังและศักยภาพของ Bomber Command อย่างมาก ทำให้ขวัญกำลังใจของอังกฤษ ให้กำลังใจชาวรัสเซียที่กดดันอย่างหนัก และสร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกัน

ตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 แลงคาสเตอร์ถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการบัญชาการทิ้งระเบิดมากขึ้นเรื่อยๆ โดยมีการปลดประจำการสำหรับการลาดตระเวนชายฝั่งและหน้าที่ต่อต้านการขนส่งสินค้าเป็นครั้งคราว เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม แลงคาสเตอร์จากฝูงบินหมายเลข 61 ได้จมเรืออู นอกเหนือจากการวางทุ่นระเบิดและการโจมตีในฮัมบูร์ก, สตุตการ์ต, มันไฮม์, ดุยส์บูร์ก และมิวนิก ในช่วงหลายเดือนหลังของปี กองทัพอากาศเอเอฟยังมุ่งหน้าไปยังเป้าหมายในอิตาลี โดยเน้นที่ตูริน มิลาน และเจนัว

ปี ค.ศ. 1943 เริ่มต้นด้วยการบุกโจมตีเล็กๆ หลายครั้ง แต่ในคืนวันที่ 16-17 มกราคม กองบัญชาการทิ้งระเบิดได้ไปเยือนเบอร์ลินเป็นครั้งแรกในรอบกว่าหนึ่งปี โดยมีชาวแลงคาสเตอร์ 190 คนและแฮลิแฟกซ์ 11 คน มีเพียงแลงคาสเตอร์จากฝูงบินหมายเลข 61 เท่านั้นที่สูญหาย การจู่โจมซ้ำแล้วซ้ำอีกในคืนต่อมา อย่างไรก็ตาม มีแลนคาสเตอร์ 170 ลำ และแฮลิแฟกซ์ 17 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด 22 ลำไม่สามารถส่งคืนได้

Lancaster บรรทุกสัมภาระที่หนักกว่า American B-17 Flying Fortress หรือ B-24
ผู้ปลดปล่อย Lancaster of No. 467 Squadron, Royal Australian Air Force, ถูกบรรทุกระเบิดด้วยระเบิดก่อนทำภารกิจ

เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับความแม่นยำในระดับที่สูงขึ้นในขณะเดียวกัน ผ่านการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์อย่างกว้างขวาง เช่น ระบบนำทางด้วยลำแสงวิทยุ "Gee" อุปกรณ์ทิ้งระเบิด "Oboe" เรดาร์สแกนพื้น และแถบ "หน้าต่าง" ที่ทำจากอะลูมิเนียม ปริมาณฟอยล์ลดลงทำให้เกิดความสับสนกับชุดเรดาร์ของศัตรู ประโยชน์หลักในการปฏิบัติการของหน่วยบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดคือกองกำลังบุกเบิก จัดตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และนำโดยหัวหน้ากลุ่มผู้มีพลังอย่างโดนัลด์ เบนเน็ตต์

การลงโทษและการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลิน

ตลอดช่วงปลายฤดูร้อนและช่วงปิดเทอมของปี 1943 ในขณะเดียวกัน Bomber Command ก็ได้เปิดฉากการโจมตีเป้าหมายของศัตรูหลายครั้ง ในคืนวันที่ 17-18 สิงหาคม สถานที่ผลิตขีปนาวุธที่ Peenemunde บนชายฝั่งทะเลบอลติกถูกเครื่องบินทิ้งระเบิด 595 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินแลงคาสเตอร์ 324 ลำ ทำให้โครงการจรวด V-2 ของเยอรมันต้องถูกระงับอย่างน้อยสามเดือน ดุสเซลดอร์ฟ โคโลญ มันน์ไฮม์ และเมืองอื่นๆ ถูกทุบอีกครั้ง และเมืองหลวงของเยอรมนีก็ถูกลงโทษเป็นพิเศษเมื่อสิ้นปี

การรณรงค์ที่เรียกว่ายุทธการเบอร์ลินเปิดขึ้นในคืนวันที่ 18-19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เมื่อกองกำลังแลงคาสเตอร์ทั้งหมดจำนวน 440 ลำเสริมด้วยยุงสี่ตัวโจมตีเมือง การสูญเสียของอังกฤษในไม่ช้าก็เพิ่มขึ้น เมฆปกคลุมศัตรูตัวฉกาจ แต่สะเก็ดระเบิดรุนแรงทำให้แลงคาสเตอร์เก้าตัวล้มลง การโจมตี Mannheim พร้อมกันโดย Halifaxes, Stirlings และ 24 Lancasters ส่งผลให้สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 23 ลำรวมถึง Lancaster สองลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Avro อีก 28 ลำตกลงระหว่างปฏิบัติภารกิจในวันที่ 26-27 พฤศจิกายน และอีก 14 ลำตกในอังกฤษเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย

คณะเผยแผ่ในเบอร์ลินในวันที่ 16-17 ธันวาคมมีราคาแพงกว่านั้นอีก แลนคาสเตอร์ 25 ตัวหายไประหว่างการโจมตี และ 29 ตัวถูกทำลายเมื่อกลับไปยังฐานของพวกเขา ตั้งแต่วันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถึงวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 เบอร์ลินถูกโจมตี 16 ครั้งโดยคำสั่งทิ้งระเบิด Lancasters ทำการก่อกวนทั้งหมด 156,308 ครั้งในช่วงสงคราม โดยทิ้งระเบิดแรงระเบิดสูง 608,612 ตัน และเพลิงไหม้ 51,513,106 จุด เครื่องบินตกในปฏิบัติการและการฝึก ตกรวม 3,349 ลำ

นั่งอยู่ในขอบเขตของป้อมปืนกล Fraser Nash FN50 ลูกเรือคนหนึ่งเตรียมปืนคู่ของเขาสำหรับการดำเนินการ แลงคาสเตอร์มีอาวุธที่ดี แต่ก็ยังเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานของเยอรมันและการสู้รบที่ปล้นสะดม

ปฏิบัติการธันเดอร์แคลป: ระเบิดเพลิงแห่งเดรสเดน

ฝูงบินแลงคาสเตอร์มีงานยุ่งทั้งก่อนและหลังกองทัพฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดีเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1944 พวกเขาโจมตีกองทหารชายฝั่งของศัตรูและเป้าหมายสำคัญอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลังชายหาด ทำลายอุโมงค์รถไฟที่สำคัญที่โซมูร์ เรืออูและเรือ E- เสียหายอย่างกว้างขวาง คอกเรือและสะพานข้ามแม่น้ำในเลออาฟวร์ บุกโจมตีจุดปล่อยจรวด V-1 และทิ้งระเบิดที่ท่าเรือ Stettin ของเยอรมนี สร้างความเสียหายอย่างหนักและทำให้เรือห้าลำจม ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 กองกำลังแลงคาสเตอร์ของกองทัพอากาศมีกำลังสูงสุดโดยมีฝูงบินปฏิบัติการ 42 กอง รวมถึงแคนาดาสี่ลำ ออสเตรเลียสองลำ และโปแลนด์หนึ่งลำ

เมื่อกองทัพฝ่ายสัมพันธมิตรบุกทะลวงไปยังชายแดนแม่น้ำไรน์ในช่วงต้นปี 2488 ฝูงบิน 56 กองของกองทัพแลงคาสเตอร์ได้บินเข้าโจมตีทั้งกลางวันและกลางคืนทั้งในและนอกเยอรมนี เส้นทางรถไฟ อุโมงค์ และสะพานลอยได้รับความสนใจเป็นพิเศษเมื่อสะพานบีเลเฟลด์พังยับเยินเมื่อวันที่ 14 มีนาคม ในการใช้งานระเบิดแกรนด์สแลมขนาด 22,000 ปอนด์ในการปฏิบัติงานครั้งแรก พวกแลงคาสเตอร์ยังทำลายแบตเตอรี่ชายฝั่งในหมู่เกาะฟรีเซียนด้วย

ในคืนวันที่ 13-14 กุมภาพันธ์ น้อยกว่าสามเดือนก่อนการยอมจำนนของเยอรมัน แลงคาสเตอร์เล่นบทบาทนำในปฏิบัติการธันเดอร์แคลป ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดในสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิด 796 ลำนำโดยผู้บุกเบิกยุง 9 คนและบินเป็นคลื่นสองลูก ทิ้งระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิง 2,700 ตันบนเดรสเดน เมืองหลวงยุคกลางของแซกโซนี และศูนย์กลางการผลิตและศูนย์กลางการสื่อสารที่สำคัญ พายุไฟพัดถล่มพื้นที่ขนาดใหญ่ของเมืองก่อน 300 ลำของกองทัพอากาศสหรัฐ B-17 มาถึง 300 ลำเพื่อขัดขวางความพยายามฟื้นฟูในวันที่ 14-15 กุมภาพันธ์และ 2 มีนาคม ยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดอยู่ที่ประมาณระหว่าง 30,000 ถึง 60,000

ปันส่วนวิ่งและปฏิบัติการอพยพ

ในสัปดาห์สุดท้ายก่อนการยอมจำนนของเยอรมนีในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ชาวแลงคาสเตอร์ที่เก่งกาจได้ลงมือปฏิบัติภารกิจในรูปแบบอื่นซึ่งเต็มไปด้วยอาหารแทนที่จะเป็นระเบิด ระหว่างปฏิบัติการ Manna ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดจาก Nos. 1, 3 และ 8 Group ได้บิน 2,835 ก่อกวนเพื่อทิ้งอาหาร 6,684 ตันให้กับผู้คนที่หิวโหยทางตะวันตกของฮอลแลนด์ พื้นที่ขนาดใหญ่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของเยอรมนี แต่ผู้บัญชาการ Wehrmacht ในพื้นที่ตกลงที่จะสงบศึกและไม่มีการดำเนินการใดๆ กับเครื่องบินของอังกฤษ ชาวอเมริกันเข้าร่วมปฏิบัติการ โดยมีเครื่องบินขับไล่ 400 บี-17 ทิ้งอาหาร 800 ตันในช่วงสามวันแรกของเดือนพฤษภาคม ต่อมาแลงคาสเตอร์ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการเพื่อมนุษยธรรมอีกครั้งหนึ่ง Operation Exodus ในระหว่างนั้นกลุ่มที่ 1, 5, 6 และ 8 ได้บินกลับบ้าน 74,178 เชลยศึกชาวอังกฤษ

หลังสงคราม แลงคาสเตอร์ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนของบี-24 กองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศ สร้างโดย Armstrong Whitworth แลงคาสเตอร์ลำสุดท้ายถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 แลงคาสเตอร์ทำหน้าที่ในกองทัพอากาศจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 และถูกถอนออกอย่างเป็นทางการในพิธีที่ St. Mawgan คอร์นวอลล์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2499

เมืองลินคอล์น Avro Lancaster BI PA474 ได้รับการดำเนินการโดยเครื่องบินรบ Battle of Britain Memorial Flight ของกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1973 รูปแบบสีของเครื่องบินทิ้งระเบิดโบราณถูกเปลี่ยนเป็นประจำเพื่อเป็นตัวแทนของ Lancasters ที่มีชื่อเสียงจากสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงให้บริการในแคนาดาและอาร์เจนตินา และกับกองทัพเรือฝรั่งเศสและกองทัพอากาศอียิปต์ สวีเดน และโซเวียต มรดกอันน่าภาคภูมิใจของแลงคาสเตอร์ยังคงมีชีวิตอยู่ในการแสดงทางอากาศประจำปีโดยเมืองลินคอล์นที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างพิถีพิถัน ซึ่งเป็นงานแสดงของ Battle of Britain Memorial Flight

ความคิดเห็น

บทความดีมาก…แต่ Lancasters ใช้ใน Line Merlin Engines
ไชโย
ลูกชายนักบินรบ WW2

พวกเขาทดลองกับรัศมีของเฮอร์คิวลีส แต่พวกเขาไม่ได้เข้าสู่การผลิต Merlins มีความต้องการสูงมากสำหรับ airframe หลายประเภทและมักขาดตลาด

สุดยอดรีวิวของ Lancaster แต่น้ำหนักบรรทุกระเบิดที่ยกมา 12,000 ตันสำหรับ “Tallboy” และ 22,000 ตันสำหรับ “Grand Slam” ทะเยอทะยานมาก!! ต้องเปลี่ยนคำว่า “tons” ด้วย “pounds”………


8 บรรทุกหนักที่สุดของเครื่องบินพันธมิตรสงครามโลกครั้งที่สอง

ข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ Lancaster บรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หลากหลายในปริมาณและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่าเครื่องบินพันธมิตรอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยความยาวโดยรวมที่ไม่มีสิ่งกีดขวางที่ 33 ฟุต ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 14,000 ปอนด์ในรุ่นการผลิตช่วงแรกๆ

ตลอดอายุการใช้งานการผลิตและการปฏิบัติงานของ Lancasters ความต้องการอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หนักกว่าและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดของพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง


บรรณาการสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชีวิต

Avro Lancaster NX611 'Just Jane' ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างสวยงามเป็นหนึ่งในเครื่องบินประวัติศาสตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหราชอาณาจักรและเป็นเครื่องบรรณาการ 'ที่มีชีวิต' ที่เหมาะสมแก่บุคลากรในยามสงครามของ Bomber Command

ในคืนวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 Avro Lancaster ของฝูงบิน RAF No.57 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดครั้งล่าสุดของพวกเขาในส่วนลึกของซากปรักหักพังของ Third Reich ที่เสียหาย และในขณะที่ทุกคนไปปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบิน East Kirkby พวกเขาไม่ค่อยรู้ ว่าสงครามในยุโรปจะจบลงภายในเวลาไม่กี่วัน ในขณะที่ลูกเรือพยายามอย่างเต็มที่ที่จะละทิ้งภารกิจที่กำลังจะเกิดขึ้น เครื่องบินของพวกเขาก็ถูกเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการโดยกองทัพของการค้าภาคพื้นดิน เติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธตามกิจวัตรที่ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์ในช่วงห้าปีของสงครามอันยาวนานโชคไม่ดี ที่แม้แต่การเตรียมการสำหรับปฏิบัติการเหล่านี้ก็เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และในเย็นวันนั้น เสียงปกติที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน Bomber Command ที่พลุกพล่านก็ถูกทำลายด้วยการระเบิดครั้งใหญ่

ระเบิดที่จำเป็นสำหรับภารกิจได้รวบรวมมาจากร้านระเบิดนอกสถานที่ และก่อนที่พวกเขาจะถูกกว้านเข้าไปในอ่าววางระเบิดของแลงคาสเตอร์แต่ละคน พวกเขาจะต้องถูกหลอมรวมโดยยานเกราะ ซึ่งเป็นปฏิบัติการที่มีจุดประสงค์เพื่อให้ปฏิบัติการเป็น ปลอดภัยที่สุดสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง ขออภัย ในโอกาสนี้ มีบางอย่างผิดพลาด ขณะที่ระเบิดติดอาวุธ 1,000 ปอนด์ติดอาวุธชิ้นหนึ่งถูกกว้านเข้าไปในตำแหน่งบนอ่าววางระเบิดของฝูงบินหมายเลข 57 แลงคาสเตอร์ มันทำให้ลวดหลุดและตกลงไปที่พื้น ทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ การระเบิดทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ของการระเบิดซึ่งทำให้ทุกคนวิ่งไปหาที่กำบังและในระหว่างการต่อสู้ระยะประชิด ผู้ชายสี่คนจะเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจ โดยมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีก 17 คน นอกจากการเสียชีวิตของมนุษย์แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ 6 ลำยังถูกทำลายและอีก 14 ลำได้รับความเสียหาย ซึ่งจะเป็นวันที่มืดมนที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศอีสต์เคิร์กบี เหตุการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าสนามบินในยามสงครามมีอันตรายเพียงใด ในขณะเดียวกันก็เน้นย้ำถึงการทำงานอันล้ำค่าของลูกเรือภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องกับการค้าขายระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

สำนักงานแลงคาสเตอร์ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าชายหนุ่มของ Bomber Command สามารถบินเครื่องจักรที่ซับซ้อนเหล่านี้ได้ในระยะทางไกลในเวลากลางคืนและภายใต้กองไฟในตอนกลางคืนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างไร

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กิจกรรมที่กองทัพอากาศอีสต์เคิร์กบีค่อย ๆ ลดลง และในปี 2507 ก็ถือว่าเกินความต้องการและรัฐบาลขายทิ้ง กลับไปทำการเกษตรอย่างรวดเร็ว ยังคงเป็นเจ้าของโดยครอบครัวชาวนา เว็บไซต์นี้ยังคงรักษาหอควบคุมเดิมและสิ่งปลูกสร้างจำนวนมากที่สร้างขึ้นระหว่างการให้บริการสนามบินในยามสงคราม และเมื่อมองจากทางอากาศ ก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะแยกส่วนของทางวิ่งและทางวิ่งเดิมออก ที่สำคัญอดีตสนามบินอีสต์เคิร์กบีตอนนี้เป็นที่ตั้งของ ศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์ และเป็นที่ตั้งของสิ่งประดิษฐ์และของที่ระลึกในช่วงสงครามที่ยอดเยี่ยม โดยจุดศูนย์กลางที่ชวนให้นึกถึงคือ Avro Lancaster NX611 'แค่เจน' เครื่องบินที่ได้รับการบำรุงรักษาให้มีมาตรฐานสูงและอยู่ในสภาพที่ใช้งานภาคพื้นดิน

ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญสำหรับนักท่องเที่ยวในภูมิภาค การเดินทางไปยังพิพิธภัณฑ์ที่ East Kirkby เปรียบเสมือนการย้อนเวลากลับไปสู่ทศวรรษที่ 1940 และอาจเป็นประสบการณ์ทางอารมณ์สำหรับทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีความเชื่อมโยงในครอบครัวกับปฏิบัติการ Bomber Command ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนที่ตั้งของสถานีทิ้งระเบิด RAF ของสงครามโลกครั้งที่สองที่ได้รับการอนุรักษ์ อาจมีสถานที่ที่ดีกว่าในการชม Avro Lancaster ทุกที่ในสหราชอาณาจักรหรือไม่?

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นโดยพี่น้องชาวนาท้องถิ่นสองคนที่ตั้งใจจะอนุรักษ์สถานที่นี้ไว้เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ และโดยเฉพาะเพื่อเป็นเครื่องบรรณาการแด่พี่ชายคนโตของพวกเขา คริสโตเฟอร์ วิตตัน แพนตัน ผู้ซึ่งถูกยิงเสียชีวิตระหว่างการโจมตีด้วยระเบิดที่เมืองนูเรมเบิร์ก ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 1944 เขาทำหน้าที่เป็นวิศวกรการบินใน Handley Page Halifax B.III ของ No.433 Squadron (RCAF) ซึ่งปฏิบัติการจาก Skipton-on-Swale ใน North Yorkshire สำหรับการโจมตีครั้งนี้ เชื่อว่าเครื่องบินของเขาถูกยิงโดย Messerschmitt Bf 110 Nightfighter ที่ปล้นสะดม ลูกเรือห้าคน รวมทั้งคริส แพนตัน เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในคืนนั้น โดยอีกสองคนที่เหลือถูกชาวเยอรมันจับเข้าคุก

อาคารเก่าแก่ในสมัยสงครามที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสวยงามซึ่งเคยเป็น RAF East Kirkby เป็นฉากหลังของประสบการณ์ที่น่าจดจำอย่างแท้จริงเมื่อเยี่ยมชมศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์

ซื้อโดยพี่น้อง Panton ในปี 1983 Avro Lancaster B Mk.VII NX611 'แค่เจน'เดิมทีมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นอนุสรณ์การบินส่วนบุคคลที่น่าประทับใจสำหรับความทรงจำของพี่ชายของพวกเขา แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันจะกลายเป็นจุดโฟกัสสำหรับบางสิ่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะมากขึ้น เมื่อพวกเขาซื้อเครื่องบิน มันทำหน้าที่เป็น ผู้พิทักษ์ประตู ที่กองทัพอากาศสแคมป์ตัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อตกลงที่มีอยู่กำหนดให้ต้องทำหน้าที่นี้เป็นเวลาสิบปี จะต้องใช้เวลาอีกสี่ปีก่อนที่จะย้ายไปยังบ้านใหม่ที่อีสต์เคิร์กบี สิ่งนี้ทำให้พี่น้องมีเวลามากพอที่จะสร้างโรงเก็บเครื่องบินบนที่ตั้งของโรงเก็บเครื่องบิน T2 ดั้งเดิมในช่วงสงคราม และปรับปรุงอาคารสนามบินที่มีอยู่ต่อไป เนื่องจากอีสต์เคิร์กบีเคยเป็นฐานทัพของแลงคาสเตอร์ ดูเหมือนว่าเหมาะสมแล้วที่ NX611 จะเป็นศูนย์กลางของการยกย่องที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา

หลังจากการมาถึง งานเพื่อประกอบใหม่และปรับปรุงการได้มาซึ่งที่น่าประทับใจของพวกเขาได้เริ่มขึ้นทันที และใช้เวลาไม่นานก่อนที่พี่น้องจะตัดสินใจว่านี่ไม่ควรเป็นเพียงอนุสรณ์เครื่องบินคงที่ พอใจกับสิ่งที่พวกเขาประสบความสำเร็จมาจนถึงตอนนี้ พวกเขาตัดสินใจว่าอดีตสนามบินอีสต์เคิร์กบีจะก้องกังวานต่อเสียงเครื่องยนต์ของเมอร์ลินอีกครั้ง และในขณะที่งานปรับปรุงดำเนินไป พวกเขาก็ยังมีความคิดอื่นอีก จะเกิดอะไรขึ้นหากพวกเขาอนุญาตให้ประชาชนได้ชมเครื่องบินที่สวยงามและสัมผัสกับสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ของอดีตสนามบินกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของแท้แห่งนี้ ด้วยสิ่งนี้เป็นเป้าหมายสูงสุดของพวกเขา ศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์ เปิดประตูเป็นครั้งแรกในปี 1988 และตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา ก็ได้ดึงดูดผู้เข้าชมจำนวนมากมายังมุมอันเงียบสงบของ Bomber County แห่งนี้ เพื่อลิ้มลองประสบการณ์การบินที่น่าจดจำซึ่งมีผู้คนจำนวนมากกลับมาทุกปี


IPMS/สหรัฐอเมริการีวิว

บางทีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Avro Lancaster ได้รับตำแหน่งในประวัติศาสตร์และในหัวใจของชาวอังกฤษ ทราบทันทีว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ใช่เครื่องบินปกติ และเวลาระหว่างการออกแบบ ต้นแบบ และการผลิตก็ลดลง อย่างไรก็ตาม Lancaster กำลังแข่งขันกับ Spitfire และ Mosquito สำหรับเครื่องยนต์ Rolls Royce Merlin ที่จำเป็นและกลัวว่าจะเกิดปัญหาการขาดแคลน แทนที่จะย้ายการผลิตของ Merlin ไปที่ Lancaster ได้มีการตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินรุ่นอื่น นั่นคือ Mark II ของชุดอุปกรณ์นี้ โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียลของ Bristol Hercules แทน การปรับตัวทำได้ง่าย แต่ประสิทธิภาพลดลง Mk II ปีนขึ้นเร็วขึ้นและเครื่องยนต์ Hercules แบบเรเดียลสามารถดูดซับการลงโทษได้มากขึ้นและยังคงวิ่งได้ แต่เพดานของเครื่องบินทั้งหมดลดลงและ Hercules ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ระยะและ/หรือน้ำหนักระเบิดลดลงเช่นกัน Mk IIs มอบให้กับฝูงบินที่ใช้ Wellingtons และ Hamptons เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์แนวรัศมี คิดว่าการเปลี่ยนแปลงการบำรุงรักษาจะง่ายขึ้นและชาวแคนาดา ในท้ายที่สุดกับสหรัฐฯ' เข้าสู่สงคราม Packard เริ่มออกใบอนุญาตผลิต Merlin ซึ่งยุติการขาดแคลนและทันทีที่ Mk IIIs ซึ่งเป็น Lancasters ที่มีเครื่องยนต์ Packard Merlin มีเพียงพอ Mk II ส่วนใหญ่จะเลิกใช้ "Ops" และผลักไส ไปทำหน้าที่อื่นๆ

The Kit

ชุดประกอบด้วย 239 ชิ้นบนสีเทาอ่อนห้าชิ้นและป่วงใสหนึ่งชิ้น นี่เป็นชุดที่มีรายละเอียดมาก ชิ้นส่วนจำนวนมากจึงค่อนข้างเล็กและละเอียดอ่อน ไม่มีแฟลช มีเพียงรอยต่อของแม่พิมพ์ที่เบามากและไม่มีรอยเจาะในจุดที่มองเห็นได้ชัดเจน เส้นแผงถูกสลักไว้ บางทีอาจจะหนักไปหน่อย แต่ด้วยการเคลือบผิวหลายชั้นก็ดูดี มีรายละเอียดแบบหล่อในล้อและช่องเปิด เช่นเดียวกับภายในของลำตัวเครื่องบิน และแบบจำลองนี้สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยประตูช่องวางระเบิดแบบปกติหรือแบบโป่งพอง มีโดมเรดาร์ทิ้งระเบิด H2S แต่ไม่มีการกล่าวถึงสิ่งนี้ในคำแนะนำ เนื่องจากมีชิ้นส่วนใสอื่นๆ อีกหลายส่วนที่ไม่ได้ใช้งาน อาจเป็นเพราะสไปรูใสนั้นพบได้ทั่วไปใน Airfix Lancaster ทุกรุ่น คู่มือการใช้ 22 หน้าจะแนะนำคุณตลอดการประกอบด้วยภาพประกอบที่ชัดเจนและสัญลักษณ์สากล และมีคู่มือการลงสีแบบสองด้านแบบมันวาวสำหรับเครื่องหมายสองชุดบนแผ่นรูปลอก ซึ่งรวมถึงลายฉลุ ใบหน้าเครื่องมือสำหรับห้องนักบิน พื้นที่ของผู้ปฏิบัติงานวิทยุและวิศวกร ตลอดจนชุดแผนที่สำหรับโต๊ะนักเดินเรือ พลาสติกเป็นสิ่งที่กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับชุดอุปกรณ์ Airfix รุ่นใหม่ที่มีสีเทาอมฟ้าอ่อน ค่อนข้างนุ่มและง่ายต่อการตัดและทราย

The Build

ก่อนอื่น ฉันต้องบอกว่าชุดนี้เป็นชุดที่ออกแบบมาอย่างดีและความพอดีโดยรวมนั้นยอดเยี่ยม สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องระมัดระวังในสิ่งที่คุณตัดหรือขัดชิ้นส่วนเมื่อทำความสะอาด ตรวจสอบความพอดีของชิ้นส่วนทั้งหมดก่อนตัดแต่งหรือขัดเพื่อให้แน่ใจว่าพอดี ผลที่ตามมาก็คือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนภายในทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและพอดีกับผนังลำตัว ถ้าไม่เช่นนั้น คุณจะมีปัญหาในการทำให้ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันอย่างเหมาะสมเนื่องจากความคลาดเคลื่อนนั้นใกล้เคียงกันมาก หากคุณไม่สามารถประกอบส่วนลำตัวเข้าด้วยกันโดยไม่มีช่องว่างได้ แสดงว่าคุณทำผิดหรือไม่ได้ทำสิ่งที่คุณควรมี

ภายใน

มีค่อนข้างน้อยที่นี่และค่อนข้างมองเห็นได้ค่อนข้างน้อยภายใต้เรือนยอดแบบเรือนกระจก ทุกอย่างเข้ากันได้ดี แต่ประกอบตามลำดับที่กำกับไว้เพื่อให้ทุกอย่างเข้ากันได้อย่างถูกต้อง จดบันทึกคำแนะนำในการทาสีเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทาสีรอบๆ ชิ้นส่วนต่างๆ คุณเลือกเครื่องบินเป็นอันดับแรกในขั้นตอนนี้โดยจะรวมหรือไม่ใส่อุปกรณ์ติดตั้งป้อมปืนท้องด้วยก็ได้ ดังนั้นโปรดแน่ใจว่าคุณรู้ว่าคุณกำลังทำเครื่องบินอะไรอยู่ นอกจากนี้ คุณจะต้องเปิดรู/ช่องสำหรับขาตั้งด้วย หากคุณจะทำ (ดู Landing Gear ด้านล่าง) ฉันต้องการสีโป๊วเล็กน้อยที่ด้านล่างเพื่อจัดตำแหน่งครึ่งหนึ่งโดยไม่มี 'ขั้นตอน' แต่นั่นอาจเป็นข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานมากพอ ๆ กับอย่างอื่น

Landing Gear Bays

นี่เป็นการตั้งค่าที่ค่อนข้างซับซ้อน ทั้งหมดนี้ติดอยู่กับปีกนกเช่นเดียวกับในชีวิตจริงและมีรายละเอียดค่อนข้างมาก อีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดตำแหน่งของคุณแล้ว ดังนั้นเมื่อคุณเพิ่มปีกด้านบนและด้านล่างลงไปครึ่งหนึ่ง ทุกอย่างจะเข้ากัน

ปีก

ลำดับการประกอบที่ค่อนข้างพิเศษทำให้คุณติดปีกครึ่งบนเข้ากับช่องเกียร์ลงจอด จากนั้นจึงเพิ่มครึ่งล่าง พอดีกับของฉันดีมากจนไม่จำเป็นต้องใช้สีโป๊วที่รากปีกเลย

เครื่องบินหาง

สิ่งเหล่านี้มีข้อต่อครึ่งรอบที่ทำให้รับประกันการจัดตำแหน่งได้เกือบ อย่างไรก็ตาม สำหรับฉัน ความพอดีนั้นแน่นมากจนฉันต้องพับแท็บลงเพื่อให้ลิฟต์พอดีกับช่องในลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ การดูแลเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้คุณได้รับส่วนที่ถูกต้องทางด้านขวา มี "บุ๋ม" เล็ก ๆ ในส่วนด้านซ้ายซึ่งพอดีกับล้อหาง ที่ควรคว่ำหน้าลง หากคุณกลับด้าน คุณจะต้องปรับเปลี่ยนส่วนล้อท้ายเพื่อให้พอดีและจะไม่แข็งแรงเท่าที่ควร

เครื่องยนต์nacelles

เนื่องจากสิ่งเหล่านี้อยู่ในซีกขวา/ซ้าย บางส่วนจำเป็นต้องทำความสะอาด เช่นเดียวกับช่องลมบนและล่าง ความพอดีของปีกนั้นดีมาก แต่ต้องการสีโป๊วเล็กน้อยที่นี่และที่นั่น

เกียร์ลงจอด

สิ่งเหล่านี้ทำเช่นเดียวกับในเครื่องบินจริง โดยติดตั้งบนเสากระโดงผ่านแผงการเข้าถึงที่ด้านบนของปีกหลังเครื่องยนต์ แผงเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่เหมาะสมกว่าในชุด พวกเขาเอาสีโป๊วมาปิดช่องว่างรอบๆ แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังเข้ากันได้ดีทีเดียว คุณสามารถทำโมเดลเกียร์ลง เกียร์ขึ้น หรือวิธีใดก็ได้ด้วยขาตั้ง หากคุณเลือกที่จะไปกับขาตั้ง คุณจะต้องซื้อขาตั้ง เนื่องจากไม่ได้ให้มา ตอนนี้ Airfix จำหน่ายขาตั้งแยกต่างหาก

อวัยวะเพศหญิง

คุณสามารถเลือกขึ้นหรือลง การตกแต่งภายในของปีกนกและปีกด้านบนมีรายละเอียดที่สวยงาม ดังนั้นการเปิดปีกออกจึงดูดี มีชิ้นส่วนแยกต่างหากสำหรับส่วนท้ายของส่วนท้ายของเครื่องยนต์เมื่อพับเข้าหาส่วนหน้าเมื่อลิ้นปีกนกลดต่ำลง

บอมเบย์

คุณสามารถเลือกประตูช่องวางระเบิดแบบปกติหรือแบบ 'ปูด' ขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่คุณกำลังสร้างแบบจำลองและประตูที่เปิดหรือปิด ต่างจากชุดอุปกรณ์อื่นๆ ไม่มีชิ้นส่วนแยกสำหรับประตูแบบปิดหรือแบบเปิด ขณะที่ฉันเปิดของฉัน ฉันไม่สามารถพูดกับคนพอดีถ้าพวกเขาปิดเสร็จแล้ว การวางแผนขั้นสูงเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นคือ หากคุณใช้ประตูที่นูน คุณต้องเพิ่มแฟริ่งและส่วนยึดสำหรับป้อมปืนหน้าท้องเมื่อคุณประกอบลำตัว ช่องใส่ระเบิดมีรายละเอียดมากแต่ไม่สามารถทำให้เสร็จได้ เนื่องจากคุณไม่ได้รับระเบิด ดังนั้นคุณจึงไม่รู้ว่าต้องใส่กุญแจมือระเบิดอะไร คุณสามารถเพิ่มได้ในภายหลัง ดังนั้นนั่นจะไม่ใช่โศกนาฏกรรมที่สมบูรณ์ แต่คุณต้องซื้อ Airfix's Bomber Resupply set (Cat. # A05330) เพื่อติดอาวุธว่าวนี้ (อืม แยกซื้อขาตั้ง แยกซื้ออาวุธ รู้สึกได้ถึงกระแส)

ป้อมปืน

น่าเสียดายที่ป้อมปืนด้านหลังและด้านหลังถูกแยกออกในแนวตั้ง ซึ่งหมายความว่ามีรอยต่อบนพลาสติกใส จึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการประกอบ นอกจากนี้ ป้อมปืนด้านหลังและจมูกยังมีแผงปิดอยู่รอบๆ ซึ่งต้องประกอบอย่างแท้จริงพร้อมกันในกรณีของป้อมปืนด้านหลังหรือหลังเช่นเดียวกับในจมูก คุณไม่สามารถทำล่วงหน้าเพื่อบรรเทาการทาสีป้อมปืนไม่ให้เข้าที่

หลังคา

นี่เป็นของประเภทเรือนกระจกขนาดใหญ่ แผงด้านข้างแยกออกจากกัน เนื่องจากคุณสามารถทำได้โดยมีหรือไม่มีส่วนนูนที่ด้านข้างเป็นหยดน้ำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องบินใดในชุดอุปกรณ์นี้ ดังนั้นต้องใช้กับรุ่น B.I หรือ Dambusters แต่กลับชัดเจนในความชัดเจน ดังนั้นควรระมัดระวังในการประกอบ

เครื่องยนต์

ส่วนที่อ่อนแอที่สุดของชุดอุปกรณ์คือเครื่องยนต์ ไม่ได้ดีไปกว่าชุด Airfix แบบเก่ามากนัก สิ่งนี้ค่อนข้างจะดีขึ้นจากความจริงที่ว่าพวกมันถูกฝังไว้ใต้กระบองซึ่งทำได้ดีทีเดียว พวกมันเป็นครึ่งซีกซ้ายและขวา ดังนั้นจะต้องทำความสะอาดบ้าง แต่มีรายละเอียดของฝากระโปรงหน้าที่ดี

สติ๊กเกอร์

สิ่งเหล่านี้บาง ค่อนข้างเหนียว และตอบสนองได้ดีกับโซลูชันการตั้งค่า อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการดูแลเอาใจใส่เป็นพิเศษ เนื่องจากเส้นแผงที่ยกสูงอาจทำให้เกิดสีเงินได้ หากคุณไม่แนบชิดขอบปีกจนสุด ตำแหน่งของบางส่วนอาจดูยุ่งยากเล็กน้อยเนื่องจากคู่มือสีแบบเต็มทำให้มองเห็นเส้นแผงที่จะใช้เป็นแนวทางได้ยาก

จิตรกรรม

นี่คือระนาบขนาดใหญ่ในสเกล 1/72 และคุณใช้สีดำจำนวนมาก ในทุกซอกทุกมุม ฉันใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงเต็มกว่าจะวางมันลง กุลสีเต็มรูปแบบนั้นยอดเยี่ยม จุดเล็กๆ อย่างหนึ่งคือพวกมันแสดงส่วนที่ใสเป็นวงกลมด้านหลังตำแหน่งจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ด้านล่าง นี่จะเป็นไฟแช็คไลท์ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าอ่าวบอมบ์เพื่อโฟกัสไปที่ด้านหลังที่ระดับความสูง 60 ฟุต นี่คือสำหรับ Dambusters ประเภท 464 Lancasters และจะไม่ปรากฏบน Mk IIs ในส่วนของชุดคิท เป็นเส้นแผงกลมยกสูง จึงสามารถทาสีทับได้ ข้อเสนอแนะที่สำคัญประการหนึ่งคือการขอรับหน้ากากแบบยืดหยุ่นของ Eduard สำหรับชุดนี้ (รหัสผลิตภัณฑ์ CX372) พวกเขาทำให้การกำบังป้อมปราการทั้งหมด เรือนกระจกห้องนักบิน และหน้าต่างเล็กๆ ด้านข้างทั้งหมดนั้นง่ายขึ้นมาก เป็นไปได้ในกรณีของฉัน ฉันจะไม่สามารถทำมันได้หากไม่มีพวกเขา พวกเขาคุ้มค่าเงิน

สรุป

นี่คือชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างดีเยี่ยมซึ่งเข้ากันได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม มันเป็นชุดใหญ่และมีหลายส่วนที่ต้องเข้าไป "แค่นั้น" ไม่ใช่ชุดเครื่องมือสำหรับผู้เริ่มต้น แต่สมาชิก IPMS ปกติไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ กับมัน มันสร้างขึ้นเพื่อเป็นตัวแทนที่น่าประทับใจของของจริงและอยู่ในมือของผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่ดีจริงๆ (ซึ่งฉันไม่ใช่ ตามหลักฐาน คุณจะเห็น schmutzes รอยย่นรูปลอก ฯลฯ ในภาพ นั่นคือข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน ไม่ใช่ความผิดของชุดคิท) มันอาจจะน่าตื่นเต้นก็ได้

ขอบคุณมากสำหรับ IPMS/USA และ Airfix American ที่ให้โอกาสฉันสร้างและตรวจสอบชุดนี้


บรรณาการสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชีวิต

Avro Lancaster NX611 'Just Jane' ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างสวยงามเป็นหนึ่งในเครื่องบินประวัติศาสตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหราชอาณาจักรและเป็นเครื่องบรรณาการ 'ที่มีชีวิต' ที่เหมาะสมแก่บุคลากรในยามสงครามของ Bomber Command

ในคืนวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 Avro Lancaster ของฝูงบิน RAF No.57 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดครั้งล่าสุดของพวกเขาในส่วนลึกของซากปรักหักพังของ Third Reich ที่เสียหาย และในขณะที่ทุกคนไปปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบิน East Kirkby พวกเขาไม่ค่อยรู้ ว่าสงครามในยุโรปจะจบลงภายในเวลาไม่กี่วัน ในขณะที่ลูกเรือพยายามอย่างเต็มที่ที่จะละทิ้งภารกิจที่กำลังจะเกิดขึ้น เครื่องบินของพวกเขาก็ถูกเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการโดยกองทัพของการค้าภาคพื้นดิน เติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธตามกิจวัตรที่ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์ในช่วงห้าปีของสงครามอันยาวนาน โชคไม่ดี ที่แม้แต่การเตรียมการสำหรับปฏิบัติการเหล่านี้ก็เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และในเย็นวันนั้น เสียงปกติที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน Bomber Command ที่พลุกพล่านก็ถูกทำลายด้วยการระเบิดครั้งใหญ่

ระเบิดที่จำเป็นสำหรับภารกิจได้รวบรวมมาจากร้านระเบิดนอกสถานที่ และก่อนที่พวกเขาจะถูกกว้านเข้าไปในอ่าววางระเบิดของแลงคาสเตอร์แต่ละแห่ง พวกเขาจะต้องถูกหลอมรวมโดยยานเกราะ ซึ่งเป็นปฏิบัติการที่มีจุดประสงค์เพื่อให้ปฏิบัติการดังกล่าว ปลอดภัยที่สุดสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง ขออภัย ในโอกาสนี้ มีบางอย่างผิดพลาด ขณะที่ระเบิดติดอาวุธ 1,000 ปอนด์ติดอาวุธชิ้นหนึ่งถูกกว้านเข้าไปในตำแหน่งบนอ่าววางระเบิดของฝูงบินหมายเลข 57 แลงคาสเตอร์ มันทำให้ลวดหลุดและตกลงไปที่พื้น ทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ การระเบิดทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ของการระเบิดซึ่งทำให้ทุกคนวิ่งไปหาที่กำบังและในระหว่างการต่อสู้ระยะประชิด ผู้ชายสี่คนจะเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจ โดยมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีก 17 คน นอกจากการเสียชีวิตของมนุษย์แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์หกลำยังถูกทำลายและอีก 14 ลำได้รับความเสียหาย ซึ่งจะเป็นวันที่มืดมนที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศอีสต์เคิร์กบี เหตุการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าสนามบินในยามสงครามมีอันตรายเพียงใด ในขณะเดียวกันก็เน้นย้ำถึงการทำงานอันล้ำค่าของลูกเรือภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องกับการค้าขายระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

สำนักงานแลงคาสเตอร์ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าชายหนุ่มของ Bomber Command สามารถบินเครื่องจักรที่ซับซ้อนเหล่านี้ได้ในระยะทางไกลในเวลากลางคืนและภายใต้กองไฟในตอนกลางคืนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างไร

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กิจกรรมที่กองทัพอากาศอีสต์เคิร์กบีค่อย ๆ ลดลง และในปี 2507 ก็ถือว่าเกินความต้องการและรัฐบาลขายทิ้ง กลับไปทำการเกษตรอย่างรวดเร็ว ยังคงเป็นเจ้าของโดยครอบครัวชาวนา เว็บไซต์นี้ยังคงรักษาหอควบคุมเดิมและสิ่งปลูกสร้างจำนวนมากที่สร้างขึ้นระหว่างการให้บริการสนามบินในยามสงคราม และเมื่อมองจากทางอากาศ ก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะแยกส่วนของทางวิ่งและทางวิ่งเดิมออก ที่สำคัญอดีตสนามบินอีสต์เคิร์กบีตอนนี้เป็นที่ตั้งของ ศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์ และเป็นที่ตั้งของสิ่งประดิษฐ์และของที่ระลึกในช่วงสงครามที่ยอดเยี่ยม โดยจุดศูนย์กลางที่ชวนให้นึกถึงคือ Avro Lancaster NX611 'แค่เจน' เครื่องบินที่ได้รับการบำรุงรักษาให้มีมาตรฐานสูงและอยู่ในสภาพที่ใช้งานภาคพื้นดิน

ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญสำหรับนักท่องเที่ยวในภูมิภาค การเดินทางไปยังพิพิธภัณฑ์ที่ East Kirkby เปรียบเสมือนการย้อนเวลากลับไปสู่ทศวรรษที่ 1940 และอาจเป็นประสบการณ์ทางอารมณ์สำหรับทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีความเชื่อมโยงในครอบครัวกับปฏิบัติการ Bomber Command ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยเหตุการณ์ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนที่ตั้งของสถานีทิ้งระเบิด RAF ของสงครามโลกครั้งที่สองที่ได้รับการอนุรักษ์ อาจมีสถานที่ที่ดีกว่าในการชม Avro Lancaster ที่ใดก็ได้ในสหราชอาณาจักร

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นโดยพี่น้องชาวนาท้องถิ่นสองคนที่ตั้งใจจะอนุรักษ์สถานที่นี้ไว้เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ และโดยเฉพาะเพื่อเป็นเครื่องบรรณาการแด่พี่ชายคนโตของพวกเขา คริสโตเฟอร์ วิตตัน แพนตัน ผู้ซึ่งถูกยิงเสียชีวิตระหว่างการโจมตีด้วยระเบิดที่เมืองนูเรมเบิร์ก ในช่วงเช้าของวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2487เขาทำหน้าที่เป็นวิศวกรการบินใน Handley Page Halifax B.III ของ No.433 Squadron (RCAF) ซึ่งปฏิบัติการจาก Skipton-on-Swale ใน North Yorkshire สำหรับการโจมตีครั้งนี้ เมื่อเชื่อว่าเครื่องบินของเขาถูกยิงโดย Messerschmitt ที่เที่ยวระแวง เป็นแฟน110ไนท์ไฟท์เตอร์ ลูกเรือห้าคน รวมทั้งคริส แพนตัน เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในคืนนั้น โดยอีกสองคนที่เหลือถูกชาวเยอรมันจับเข้าคุก

อาคารเก่าแก่ในสมัยสงครามที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสวยงามซึ่งเคยเป็น RAF East Kirkby เป็นฉากหลังของประสบการณ์ที่น่าจดจำอย่างแท้จริงเมื่อเยี่ยมชมศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์

ซื้อโดยพี่น้อง Panton ในปี 1983 Avro Lancaster B Mk.VII NX611 'แค่เจน'เดิมทีมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นอนุสรณ์การบินส่วนบุคคลที่น่าประทับใจสำหรับความทรงจำของพี่ชายของพวกเขา แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันจะกลายเป็นจุดโฟกัสสำหรับบางสิ่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะมากขึ้น เมื่อพวกเขาซื้อเครื่องบิน มันทำหน้าที่เป็น ผู้พิทักษ์ประตู ที่กองทัพอากาศสแคมป์ตัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อตกลงที่มีอยู่กำหนดให้ต้องทำหน้าที่นี้เป็นเวลาสิบปี จะต้องใช้เวลาอีกสี่ปีก่อนที่จะย้ายไปยังบ้านใหม่ที่อีสต์เคิร์กบี สิ่งนี้ทำให้พี่น้องมีเวลามากพอที่จะสร้างโรงเก็บเครื่องบินบนที่ตั้งของโรงเก็บเครื่องบิน T2 ดั้งเดิมในช่วงสงคราม และปรับปรุงอาคารสนามบินที่มีอยู่ต่อไป เนื่องจากอีสต์เคิร์กบีเคยเป็นฐานทัพของแลงคาสเตอร์ ดูเหมือนว่าเหมาะสมแล้วที่ NX611 จะเป็นศูนย์กลางของการยกย่องที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา

หลังจากการมาถึง งานเพื่อประกอบใหม่และปรับปรุงการได้มาซึ่งที่น่าประทับใจของพวกเขาได้เริ่มขึ้นทันที และใช้เวลาไม่นานก่อนที่พี่น้องจะตัดสินใจว่านี่ไม่ควรเป็นเพียงอนุสรณ์เครื่องบินคงที่ พอใจกับสิ่งที่พวกเขาประสบความสำเร็จมาจนถึงตอนนี้ พวกเขาตัดสินใจว่าอดีตสนามบินอีสต์เคิร์กบีจะก้องกังวานต่อเสียงเครื่องยนต์ของเมอร์ลินอีกครั้ง และในขณะที่งานปรับปรุงดำเนินไป พวกเขาก็ยังมีความคิดอื่นอีก จะเกิดอะไรขึ้นหากพวกเขาอนุญาตให้ประชาชนได้ชมเครื่องบินที่สวยงามและสัมผัสกับสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ของอดีตสนามบินกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของแท้แห่งนี้ ด้วยสิ่งนี้เป็นเป้าหมายสูงสุดของพวกเขา ศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์ เปิดประตูเป็นครั้งแรกในปี 1988 และตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา ก็ได้ดึงดูดผู้เข้าชมจำนวนมากมายังมุมอันเงียบสงบของ Bomber County แห่งนี้ เพื่อลิ้มลองประสบการณ์การบินที่น่าจดจำซึ่งมีผู้คนจำนวนมากกลับมาทุกปี


สร้างขึ้นในปี 1945 นี่คือ Lancaster X ที่สมบูรณ์ที่สุดที่มีอยู่ โดยยังคงสภาพใกล้เคียงกับช่วงสงครามมาก มันถูกส่งมอบในต่างประเทศไปยัง No. 425 Alouette Squadron RCAF ในเดือนพฤษภาคม 1945 แต่มาถึงสายเกินไปที่จะมีส่วนร่วมในการวางระเบิดและถูกเก็บไว้ในที่เก็บข้อมูลระยะยาวในปีเดียวกัน

ในปีพ.ศ. 2495 ได้เข้าประจำการกับ No. 404 Maritime Patrol Squadron RCAF ใน Greenwood, Nova Scotia ในช่วงเวลาสั้นๆ RCAF บูรณะเครื่องบินในปี 2507 โดยใช้ศิลปะจมูกและเครื่องหมายฝูงบินของเครื่องบินจากฝูงบินหมายเลข 428, RCAF ระเบิดขนาดเล็กที่เขียนไว้ที่ด้านข้างของจมูกแสดงถึงจำนวนการก่อกวนของเครื่องบิน แลงคาสเตอร์ถูกวางไว้ในคอลเลกชันเครื่องบินประวัติศาสตร์ของ RCAF ในปีพ. ศ. 2507 และถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์พร้อมกับส่วนที่เหลือของสะสมในปลายปีนั้น


AVRO FC – The Lancaster Club

ความภาคภูมิใจของอังกฤษคืออะไร? มันหมายถึงสิ่งต่าง ๆ สำหรับคนต่าง ๆ และฉันแน่ใจว่าความคิดเห็นส่วนตัวของฉันแตกต่างไปจากคุณ เห็นได้ชัดว่าในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา เรามีการลงประชามติของสหภาพยุโรป ซึ่งทำให้ผู้คนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับค่านิยมของอังกฤษได้ ไม่ว่าพวกเขาจะโหวตด้านใด เรามียูโร 2016 ด้วย และถึงแม้จะพูดได้ว่าอังกฤษผิดหวัง เวลส์และไอร์แลนด์เหนือก็ทำผลงานได้อย่างภาคภูมิใจ ครั้งต่อไปคือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูร้อนอันรุ่งโรจน์เมื่อประเทศถูกนำกลับมารวมกันในปี 2555

สำหรับฉัน เมื่อฉันคิดถึงการเป็นชาวอังกฤษ ฉันนึกถึงภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียง เช่น Four Lions (อาจจะไม่ใช่) และ The Dam Busters โดยเฉพาะเรื่องดนตรี แน่นอน แหล่งท่องเที่ยวหลักตลอดทั้งเรื่องคือกองเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในพื้นที่ Chadderton ของ Oldham โดย AVRO ตั้งแต่ปี 1939 เป็นต้นไป

ดังนั้น ด้วยตารางปรีซีซั่นที่กำลังดำเนินอยู่ ฉันคิดว่ามันเป็นความคิดที่ดีที่จะไปที่ AVRO FC เพื่อดูว่าฉันสามารถหาลิงค์ไปยังอดีตที่น่าภาคภูมิใจของพื้นที่ได้หรือไม่ ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง งานส่วนใหญ่ของ AVRO's 8217 มีพื้นฐานอยู่ที่ Newton Heath ด้วยความต้องการเครื่องบินเพื่อช่วยในการทำสงครามมากขึ้น AVRO ได้ย้ายการผลิตส่วนใหญ่ออกจากแมนเชสเตอร์ไปยังแชดเดอร์ตัน

2479 ใน ล้มเหลวเวิร์ธลอดจ์ (อาคารนี้ใช้เป็นคลับเฮาส์ที่ AVRO) ถูกซื้อโดยเซอร์รอย Dobson ผู้จัดการที่ AV Roe’s มีการก่อตั้งทีมฟุตบอลสำหรับคนงานแต่ยังไม่ถึงปี 1950 ที่ลอดจ์เปิดให้บริการอย่างเต็มที่สำหรับพนักงานของ AVRO และสโมสรก็ย้ายมาที่นี่ ในเวลานี้ Lodge ได้เปลี่ยนชื่อเป็น The Lancaster Club หลังจากเครื่องบินที่มีชื่อเสียงซึ่งคนงานเคยสร้างขึ้น

เมื่อทำการค้นคว้าแล้ว (จากข้อมูลเล็กๆ น้อยๆ ที่มีอยู่ทางออนไลน์ ขอบคุณ Manchopper ที่ช่วยพวกเราทุกคน) ฉันมีความรู้สึกว่านี่จะเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ฉันจะต้องไปเยือนในปีนี้ เท่าที่ฉันรู้ ไม่มีจุดยืนใดๆ และสนามเกือบจะเป็นรางแล้ว แต่ก็ยังเป็นสนามแมนเชสเตอร์ พรีเมียร์ ดิวิชั่น และอย่างที่กราวด์ฮอปเปอร์จะบอกคุณ เห็บก็คือเห็บ แม้ว่าคนที่เศร้ากว่าบางคน – คนที่เลียประตูหมุนและดูการแข่งขันก็ต่อเมื่อมีโปรแกรม ’ อาจมีสิ่งนี้เป็นเครื่องหมายวงเล็บเท่านั้นเนื่องจากเราไม่คิดว่ามันเล่นในทีมแรก ขว้าง. วิกฤติ.

แผนสำหรับการผจญภัยบนพื้นดินนี้ถูกกำหนดขึ้นเมื่อสองสามวันก่อนเมื่อฉันอยู่ที่ West Didsbury & Chorlton v Bamber Bridge กับ Zach และ Rob Clarke เรามีวันแห่งวัฒนธรรมที่ไปเยือนพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ People's8217 เลือกซื้อโปสเตอร์และอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ สำหรับห้องพักนักเรียนของเราในแอฟเฟล็กส์ ก่อนที่จะเดินลงไปยังย่านชานเมืองอันทันสมัยของชอร์ลตัน ฉันยังชนกับลูกพี่ลูกน้องของฉันระหว่างทางไปการแข่งขัน ดังนั้นฉันจึงรู้สึกเหมือนเป็นคนในครอบครัวเดียวกันที่เจอสมาชิกในครอบครัวขณะออกไปทำร้านประจำสัปดาห์

ขณะอยู่ที่ West Didsbury เราได้ยินเสียงบียอนเซ่แสดงที่สนามคริกเก็ต Old Trafford ฉันได้ข้อสรุปว่าการเดินทางที่ AVRO ที่จะมาถึงของเราจะไม่มีเสน่ห์และความเย้ายวนใจเช่นนี้ใช่ไหม แน่นอนฉันเป็น แต่เราไม่ได้ไปคลับคนทำงานใน Failsworth เพื่อตามใจตัวเอง เราทำเพื่อเห็บโดยเฉพาะ และเพราะ Dianne Oxberry ระบุไว้อย่างชัดเจนในสภาพอากาศว่าฝนจะไม่ตก เช่นเคย – มากที่สุดเท่าที่ฉันเกลียดที่จะพูดสิ่งนี้ – ผู้หญิงที่ฉันชอบอากาศทำให้เราผิดหวัง ฝนตกเป็นพักๆ ตลอดทั้งวัน และเรากลัวว่าจะเลวร้ายที่สุดเมื่อเราลุยน้ำท่วมในเมืองแมนเชสเตอร์โดยคิดถึงตอนเย็นที่รออยู่ข้างหน้า

ฉันได้พบกับ Rob McKay เลขานุการ West Didsbury และ Chorlton ที่ Arndale (Rob Clarke ไม่ต้องกังวลกับการเดินทางจาก Sheffield และใครจะตำหนิเขาได้) เขาใช้เวลาสองสามนาทีเพื่อมาถึงจุดนัดพบของเราและฉันก็มี ไม่เคยดีใจมากที่ได้พบเพื่อนของฉันในขณะที่เขาช่วยฉันจากการถูกรบกวนจากผู้คนมากมายที่ขายของหรือขอทานเพื่อการกุศล ฉันเกือบต่อยผู้หญิงจากสกายที่ถามฉันถึงสี่ครั้งว่าอยากได้ป๊อปคอร์นฟรีสักถุงไหม เธอยังถามฉันด้วยว่าฉันกำลังดูร่างตัวเองอยู่หรือเปล่าตอนที่ฉันปฏิเสธ ฉันแค่ไม่กินป๊อปคอร์นแฟนซี! ฉันออกไปดู AVRO v Maine Road ไม่ใช่ Finding Dory! มันค่อนข้างเครียด เราเลยไปดื่มที่ Wetherspoons ที่ Deansgate

ขณะที่เรานั่งทานอาหารครอมบาเคอร์และกาแฟตามลำดับ (ในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาฉันกลายเป็นคนชงกาแฟไปแล้ว) เรารอให้แซคมาจากโบลตัน เขาได้รับการปล่อยตัวนักเรียนชั้นในของเขาในการประชุมอย่างไม่เป็นทางการกับผู้สมัครนายกเทศมนตรีของแมนเชสเตอร์ Andy Burnham การได้เห็นการพัฒนาของนักการเมืองในอนาคตของประเทศเราในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องที่ดีมาก แม้ว่าฉันจะคิดว่าแม้แต่แซคก็ยังยอมรับว่าเขาอาจจะดูละครน้อยเกินไปสำหรับห้องนี้

Rob พร้อมที่จะขึ้นรถไฟไป Moston เมื่อเราตัดสินใจที่จะเริ่มออกจากใจกลางเมืองเพื่อไปยังการแข่งขัน ตัวเลือกนี้คิดไม่ถึง และแผนของฉันที่จะกระโดดบนเมโทรลิงก์ไปยังเฟลส์เวิร์ธไม่ได้ข้ามเขาไป ฉันชนะการต่อสู้ที่ไม่มีอยู่จริงและถูกระบุว่าเป็น ‘เด็กฉลาดมาก’ ซึ่งให้อัตราเงินเฟ้อรายวันที่อัตตาของฉันต้องการ

บริการไปยัง Failsworth จาก Manchester Victoria มีบ่อยครั้งมาก เนื่องจากมีบริการ Oldham และ Rochdale ซึ่งค่อนข้างยุ่งเนื่องจากชั่วโมงเร่งด่วน จริงอยู่ เมื่อเราออกจากใจกลางเมือง เราเจอช่องเล็กๆ ของเมืองที่ฉันไม่เคยได้ยินมาก่อนเลย แมนเชสเตอร์ตะวันออกเป็นโลกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับใครบางคนจากเวสต์แมนเชสเตอร์

พบหลังจาก Newton Heath & Moston (สถานีใกล้กับ Broadhurst Park ของ FC United ที่สุด) Failsworth ค่อนข้างเงียบเมื่อเรามาถึง เมื่อออกจากสถานี มีชาวบ้านสองสามคนยืนอยู่ข้างนอก Bricklayers Arms ดื่มเบียร์อ่อนๆ ท่ามกลางสายฝน โรงสี – ไม่กี่แห่งที่ยังคงหลงเหลืออยู่ – ปรากฏอยู่เหนือระเบียงอิฐสีแดงซึ่งพังเป็นระยะๆ กับพวกชิปปี้และผับอื่น ๆ โชคไม่ดีที่คนส่วนใหญ่หยุดทำการค้าเมื่อหลายปีก่อน

คนตัวเล็กที่อยู่ใกล้สถานีทำให้เราได้พักผ่อนอย่างรวดเร็วจากน้ำท่วมที่แขวนอยู่เหนือเมือง เราคิดว่าคงจะไม่มีอาหารอยู่ที่พื้นเลย ถูกเจาะลึกเข้าไปในโลกใต้พิภพที่เกี่ยวข้องกับพวกชิปปี้ในชานเมืองแมนเชสเตอร์ คุณสามารถเดินทางจากเมืองไปยังเมืองใกล้เคียงและพบกับเมนูที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งฉันประหลาดใจเสมอ ฉันเล่นได้อย่างปลอดภัยในสถานประกอบการแห่งนี้ หอยเชลล์กับซอสแดง โดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงหยดคาร์โบไฮเดรตที่ทำให้ฉันต้องย่ำยีที่จำเจไปตามถนนคู่ที่มุ่งสู่พื้นดิน

เราเดินทางผ่านมนุษย์อีกคนหนึ่งเท่านั้นที่เป็นคนสกปรกที่กลับมาจากวันที่โรงเรียนบางทีเขาอาจถูกกักขัง? Lamb Inn เป็นทางเลือกของเราสำหรับเครื่องดื่มก่อนการแข่งขัน และสามารถมองเห็นได้ในอีกฟากหนึ่งของถนน ซึ่งมีสีขาวสว่างสดใสซึ่งเพิ่มความสะอาดเล็กน้อยให้กับพื้นที่ ละเว้นกระสุนปืนที่ยิงผ่านหน้าต่างด้านหน้าของสถานประกอบการและการตกแต่งสไตล์ปี 1970 และคุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์ Boddington สักแก้วท่ามกลางกลุ่มครอบครัวที่ยังไม่ได้กลับมาจากการดำเนินการของโรงเรียน การแจ้งเตือนด้านหลังบาร์ไม่ค่อยให้ความสนใจมากนัก โดยระบุว่าเด็กทุกคนต้องออกจากสถานที่ภายในเวลา 19:00 น.

ฉันเริ่มขมวดคิ้วเมื่อได้รับข้อความจากแม่ที่ไปเที่ยวพักผ่อนในมายอร์ก้า เธอบอกฉันว่าคุณยายทวดของฉันมาจากเมือง Failsworth และเธอยังแต่งงานในโบสถ์ใกล้กับที่ที่ฉันดื่มอยู่ด้วย ดูเหมือนว่าทุกที่ที่ฉันมุ่งหน้าไปในมหานครแมนเชสเตอร์ ดูเหมือนว่าฉันจะพบการเชื่อมโยงบางอย่างที่ฉันไม่เคยรู้มาก่อน

เหลือเวลาอีกประมาณสิบนาทีก่อนเริ่มการแข่งขัน เราดื่มเสร็จใน The Lamb Inn และมุ่งหน้าไปยัง Lancaster Club ซึ่งเป็นบ้านของ AVRO FC พื้นดินตั้งอยู่ไม่ไกลจากบรอดเวย์ ซึ่งเป็นถนนสายเดียวกับที่แชดเดอร์ตันเล่นอยู่แม้จะอยู่ไกลออกไปทางเหนือไม่กี่ไมล์ ที่จอดรถขนาดใหญ่ค่อนข้างเต็มและรั้วตาข่ายที่ส่วนท้ายทำให้เรามองเห็นสนามที่การแข่งขันกำลังจะเริ่ม

ฉันสรุปได้อย่างรวดเร็วว่านี่เป็นพื้นฐานที่สุดที่ฉันเคยไปมา แต่ก็ไม่ทำให้ฉันรำคาญ ยืนอยู่ใต้ต้นไม้สามเมตรหลังเป้าหมาย หลบอุจจาระสุนัขทั้งหมดที่อยู่รอบ ๆ เรา ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน คนอื่นๆ อีก 8 คนที่เข้าร่วมกับเราได้นำร่มมาด้วย ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะยืนแข็งๆ ได้เพียงนิดเดียวใกล้กับที่จอดรถ

Maine Road เป็นสองดิวิชั่นเหนือคู่แข่งในแมนเชสเตอร์ลีก ผู้เล่นหลายคนไปเที่ยวพักผ่อนหรือไปปาร์ตี้ที่ไหนสักแห่งเนื่องจากส่วนใหญ่เป็นนักศึกษาวิทยาลัยและมหาวิทยาลัย นั่นคือสิ่งที่ Maine Road คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่าผู้เล่นคนใดจะเข้าแถวต่อกรกับคุณ แต่คุณรู้ว่ามันจะเป็นการแข่งขันที่แน่นแฟ้นและคุณจะถูกวิ่งอย่างขาดๆ หายๆ เป็นเวลา 90 นาที

แมตช์นี้ไม่ต่างจากผู้เข้าแข่งขันรุ่นเยาว์ที่กระตือรือร้นที่จะสร้างความประทับใจให้ทีมผู้บริหารของ Maine Road ทำให้ AVRO มีเวลาเล่นบอลน้อยมากตลอดทั้งเย็น มันคือสกายบลูส์ที่นำ 2-0 ในช่วงพักครึ่งโดยส่วนใหญ่ต้องขอบคุณกองหน้าที่เก่งกาจของพวกเขาที่สามารถทำได้ดีใน NWCFL ในฤดูกาลนี้ถ้าเขาทำต่อไป

เรารู้ว่าช่วงเวลานั้นจะไม่ยาวนาน เราจึงรีบไปที่ Lancaster Club เพื่อค้นหาเบียร์ คฤหาสน์สมัยเอ็ดเวิร์ดอันโอ่อ่าจริง ๆ เป็นสถานที่แปลก ๆ สำหรับคลับเฮาส์ที่ไม่ใช่ลีก ซึ่งใหญ่มากจนเราสูญเสียร็อบไป มันกลายเป็นเหมือนฉากใน Chuckle Brothers เมื่อแซคกับฉันเปิดประตูจำนวนมากและเดินไปตามทางเดินสองสามแห่งเพื่อค้นหาเพื่อนที่หายไปของเราก่อนที่เขาจะโผล่ออกมาในที่สุด มาถึงขั้นนี้แล้ว เราก็ได้รบกวนสมาชิกขาประจำสองคนที่กำลังไล่ตามเราอยู่ โดยถามว่าทำไมเราถึงถ่ายรูปและทำอะไรอยู่ ฉันต่อต้านการล่อลวงที่จะบอกว่าฉันมาจากบริษัท TV Licensing และเรียกร้องให้พวกเขาจ่ายค่าปรับทันที

ความประทับใจโดยรวมที่ฉันได้รับคือการที่เราไม่ได้รับการต้อนรับและสโมสรก็ไม่คุ้นเคยกับประเภทการกระโดดโลดเต้น มันบอกว่ายินดีต้อนรับทุกคน แต่ทุกประตูยังคงบอกเฉพาะสมาชิกเท่านั้น บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมมีเพียงสองคนในบาร์ที่ดูการแข่งขันยูโร 2016 ที่เปิดอยู่? น่าเสียดายจริงๆ ที่การตกแต่งภายในก็สวยงามและตัวอาคารก็ใหญ่โต

กลับไปที่การแข่งขันและสำหรับครึ่งหลังส่วนใหญ่เรายืนพิงราวบันไดโลหะถัดจากท่ายืนแข็ง มันให้มุมมองที่ จำกัด ในการเล่นเนื่องจากไม้พุ่มทางด้านซ้ายของเราตัดปีกและธงมุมที่ปลายสุด ทุกครั้งที่มีการโยนเข้าหรือเตะมุมในพื้นที่นั้นของสนาม ดูเหมือนว่าผู้เล่นกำลังเตะบอลออกจากพุ่มไม้อย่างแท้จริง

Maine Road ยังคงเล่นฟุตบอลเร็ว พยายามเตะบอลยาวใส่ผู้โจมตีในทุกโอกาส AVRO ยังคงต่อสู้กลับด้วยความท้าทายที่ดุดันในตำแหน่งกองกลางและดึงประตูชมเชยกลับคืนมาหลังจากที่ผู้เยี่ยมชมทำสกอร์ได้ 4-0

เกมเริ่มน่าเบื่อเล็กน้อยในตอนท้าย และทันทีที่เสียงนกหวีดสุดท้ายดังขึ้น เราก็เดินกลับไปที่สถานีเมโทรลิงก์ Failsworth สแกลลอรีท้องถิ่นในชุดวอร์มสองตัวตัดสินใจข้ามเส้นทาง เห็นได้ชัดว่าเร็วกว่าการเดินใต้สะพาน ฉันนั่งอยู่ที่นั่นด้วยความรู้สึกโล่งใจที่พวกเขาไม่โดนทับ เพราะฉันคิดว่าคงจะไม่ทันรถไฟเวลา 21:45 น. กลับไปยังแอเธอร์ตัน

ในที่สุดฉันก็พลาดรถไฟไป 30 วินาทีอยู่ดี บริการต่อไปคือในเวลา 70 นาที นั่นคือความถี่ของรถไฟ Northern Rail ไปยังเขตเมืองใหญ่ของ Greater Manchester เมื่อฉันออกไปเที่ยวกลางคืนกับร็อบเพื่อดื่มเบียร์เพื่อฆ่าเวลา พ่อของฉันเสนอให้มารับฉันจากโบลตัน ซึ่งช่วยให้ฉันไม่ต้องไปที่บาร์ฮิปสเตอร์สุดเก๋ในย่านนอร์เทิร์นควอเตอร์ ซึ่งฉันน่าจะได้รู้จักเพื่อนใหม่และจบลง ปาร์ตี้จนถึงเช้าตรู่

ฉันกินมันฝรั่งทอดให้สาวขี้เมาในรถม้าของเราจนเสร็จ ซึ่งดูเหมือนเธอจะสนใจแซคกับฉัน แต่เราปฏิเสธความก้าวหน้าของเธอเมื่อเธอมาจากคลิเธอโร และเราทุกคนรู้ว่าพวกเขาล้มคอลส์จากการแข่งขันแลงคาเชียร์คัพเมื่อปีที่แล้ว

แล้วความคิดโดยรวมของฉันเกี่ยวกับ AVRO คืออะไร? อย่างที่ฉันพูดไว้ก่อนหน้านี้มันเป็นเห็บล้วนๆ มีความตื่นเต้นน้อยมากในเมือง Failsworth หรือที่สโมสร ฉันไม่สามารถเห็นตัวเองใช้เวลาช่วงบ่ายวันเสาร์ที่นี่แม้ว่าทุกแมทช์จะถูกเลื่อนออกไป ฉันคิดว่าฉันอยากจะนอนบนเตียงหรือทำร้านใหญ่กับแม่ของฉัน