ประวัติพอดคาสต์

ตอร์ปิโดกำลังโหลดเข้าสู่อ่าวเครื่องบินทิ้งระเบิด

ตอร์ปิโดกำลังโหลดเข้าสู่อ่าวเครื่องบินทิ้งระเบิด


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ตอร์ปิโดกำลังโหลดเข้าสู่อ่าวเครื่องบินทิ้งระเบิด

ตอร์ปิโดกำลังโหลดขึ้นเครื่องบินของหน่วยบัญชาการชายฝั่ง

เอามาจาก กองบัญชาการชายฝั่ง 2482-2485, HMSO, ตีพิมพ์ 2486, p.135


ข้อเท็จจริงสงครามโลกครั้งที่สอง: จักรวรรดิญี่ปุ่นโจมตีซานฟรานซิสโกและเป้าหมายอื่น ๆ ของอเมริกา

ดูเหมือนเป็นอีกวันธรรมดาในทะเล ในช่วงต้นวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือบรรทุกสินค้าเช่าเหมาลำของกองทัพบกสหรัฐฯ เรือ SS . ขนาด 250 ฟุต ซินเทีย โอลสันภายใต้คำสั่งของกัปตันเรือพลเรือน Berthel Carlsen กำลังแล่นเรือในน่านน้ำแปซิฟิกประมาณ 1,200 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Diamond Head, โออาฮู, ฮาวาย และมากกว่า 1,000 ไมล์ทางตะวันตกของ Tacoma, Washington ซึ่งเป็นท่าเรือที่เธอได้แล่นไปเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม

บนเรือที่ไม่มีอาวุธ ซินเทีย โอลสันก่อนหน้านี้ Coquina และเปลี่ยนชื่อเป็นลูกสาวของเจ้าของ Oliver J. Olson Company of San Francisco, California เป็นเสบียงหลายตันสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ในฮาวาย ลูกเรือนาวิกโยธินการค้าสามสิบสามคนและทหารสองคนกำลังติดตามสินค้า

ไม่ทราบลูกเรือของ ซินเทีย โอลสัน, เรือดำน้ำญี่ปุ่น I-26ภายใต้ผู้บัญชาการ Minoru Yokota กำลังวิ่งเคียงข้างเป้าหมายที่ช้าและอ้วนเพื่อรอจังหวะโจมตี NS I-26 กำลังจะโจมตีอเมริกาครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง

“โทระ โทระ โทระ”

เมื่อห้าวันก่อน โยโกตะได้รับข้อความเข้ารหัส Niitakayama nobore 1208 (“ปีนภูเขา Niitaka, 8 ธันวาคม”) สัญญาณดังกล่าวหมายความว่าการทำสงครามกับสหรัฐฯ จะเริ่มในวันที่ 8 ธันวาคม เวลาญี่ปุ่น หรือ 7 ธันวาคมในฮาวาย ในบรรดาเรือดำน้ำญี่ปุ่น 9 ลำที่ได้รับมอบหมายให้ลาดตระเวนน่านน้ำระหว่างฮาวายและชายฝั่งตะวันตกของอเมริกา I-26 ได้ไปทะเลมาหนึ่งเดือนแล้ว บริการทางทะเลครั้งแรกได้นำไปยังหมู่เกาะอะลูเทียนของอลาสก้า จากนั้นจึงได้รับคำสั่งให้ลงใต้เพื่อค้นหาเรืออเมริกัน

เช้าตรู่ของวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โยโกตะและเรือดำน้ำ 90 ลำของเขาไปที่สถานีรบและโผล่ขึ้นมา คำเตือนจาก I-26ปืนดาดฟ้าวิ่งข้าม ซินเทีย โอลสันโบว์. ขณะที่กัปตันคาร์ลสันพยายามหลบเลี่ยงการหลบเลี่ยง Olsonผู้ดำเนินการวิทยุของวิทยุส่งเสียงแจ้งความเดือดร้อน แต่เรือลำนั้นไม่มีอะไรจะสู้กลับ

ตอนนี้กระสุนขนาด 5.5 นิ้วจากปืนบนดาดฟ้าของเรือรองเริ่มพบเครื่องหมาย และเศษเหล็กที่ปลิวว่อนได้ส่งลูกเรือรีบวิ่งไปหาเรือชูชีพ NS I-26พลปืนของทหารรักษาการรบฝ่ายเดียวจนกระทั่งใช้ไป 18 รอบและเรือบรรทุกสินค้าที่เสียหายอย่างหนักดูเหมือนจะจมลงไปในน้ำ เธอปฏิเสธที่จะจม อย่างไรก็ตาม โยโกตะจึงจมอยู่ใต้น้ำและยิงตอร์ปิโดใส่เธอ แต่มันก็พลาด การปรับผิวใหม่ Yokota สั่งให้ปืนดาดฟ้าทำการยิงต่อ หลังจากยิงอีก 30 นัดเท่านั้น ซินเทีย โอลสัน ไปใต้

ในระหว่างการปลอกกระสุน ได้รับข้อความเข้ารหัสบนเรือ I-26: “Tora, Tora, Tora” ซึ่งบ่งชี้ว่าการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ได้เริ่มต้นขึ้น และทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปด้วยดีสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (IJN) ขณะที่ Cynthia Olson ลื่นไถลอยู่ใต้คลื่น I-26 ก็หันหลังและแล่นออกไปโดยปล่อยให้ชายเหล่านี้อยู่บนเรือขนส่งและในเรือชูชีพเพื่อชะตากรรมของพวกเขาไม่มีใครรอดชีวิต

สงครามเรือดำน้ำของญี่ปุ่นกับสหรัฐฯ จึงเริ่มต้นขึ้น

เรือดำน้ำชั้น B-1

ในความเป็นจริง กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นเตรียมทำสงครามใต้น้ำมานานก่อนเพิร์ลฮาร์เบอร์ ในเวลาที่พวกเขาออกแบบให้เฉียบคมเพื่อทำอย่างนั้น มันกลายเป็นเรือดำน้ำคลาส B-1 ของพวกเขา คลาส B-1 ถูกกำหนดให้เป็น "I" Series และ 20 ลำจะแล่นเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงสงคราม

เครื่องบิน B-1 ทั่วไปพร้อมลูกเรือ 95 คน มีความยาว 356 ฟุต และ 30 ฟุตที่คาน และมีตัวถังสูง 17 ฟุต น้ำหนักมาตรฐานของมันคือ 2,200 ตัน และสามารถบรรทุกน้ำมันดีเซลได้ 800 ตัน ทำให้สามารถแล่นได้ 14,000 ไมล์ที่ 16 นอต (17.6 ไมล์ต่อชั่วโมง) ต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุดของมันคือ 23.5 นอต (25.3 ไมล์ต่อชั่วโมง) และแปดนอต (8.8 ไมล์ต่อชั่วโมง) ตามลำดับ มันบรรทุกตอร์ปิโด 17 ตัวและมีปืนดาดฟ้าขนาด 5.5 นิ้วที่อันตราย เพื่อป้องกันการบุกรุกเครื่องบินข้าศึก มันใช้ปืนกลขนาด 25 มม. สองกระบอก ความลึกสูงสุดที่ปลอดภัยที่สุดคือ 330 ฟุต

สิ่งที่ทำให้ B-1 ไม่เหมือนใครคือเรือดำน้ำแต่ละลำมีเครื่องบินสอดแนม Yokosuka E14Y1 หนึ่งลำ (รหัสชื่อ "Glen" โดยฝ่ายสัมพันธมิตร) ภายในโรงเก็บเครื่องบินบนดาดฟ้าที่กันน้ำได้ด้านหน้าหอประชุม รางปล่อยแบบสองทางได้ยิงเครื่องบินเพื่อให้มันบินไปในอากาศ ความเร็วในการล่องเรือปกติคือ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าบทบาทหลักของเครื่องบินคือการสอดแนมและสามารถทำได้ด้วยรัศมี 200 ไมล์ในเวลาบินห้าชั่วโมง แต่ก็สามารถบรรทุกระเบิดได้สูงสุด 340 ปอนด์ สมาชิกลูกเรือคนที่สองของ Glen ซึ่งเป็นมือปืน นั่งหันหลังให้ปืนกลขนาด 7.7 มม. เพียงกระบอกเดียว

ในการติดตั้ง Glen เข้ากับโรงเก็บเครื่องบิน ปีก ทุ่นลอย และส่วนหางของมันถูกถอดออกหรือพับเก็บ ด้วยลูกเรือสี่คน จึงสามารถออกอากาศได้ภายในเวลาไม่ถึง 40 นาที เมื่อกลับมาก็ลงจอดข้างเรือดำน้ำที่มีเครนยกขึ้นกลับขึ้นเรือ ลูกเรือจึงถอดประกอบเพื่อให้พอดีกับโรงเก็บเครื่องบิน

ก่อนสงคราม กองทัพของอเมริกาไม่รู้ว่าญี่ปุ่นมีความสามารถดังกล่าว อาวุธเหล่านี้ หมวดย่อย "I" และเครื่องบินรบ มีความล้ำสมัย

ทัศนคติที่เป็นปฏิปักษ์ต่ออเมริกาของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นระหว่างปีพ.ศ. 2465 ถึง พ.ศ. 2473 ญี่ปุ่นรู้สึกถูกปฏิเสธอย่างแข็งขันโดยพันธมิตรตะวันตกหลังจากชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในระหว่างการเจรจาข้อจำกัดทางเรือในวอชิงตัน ดี.ซี. ในปี ค.ศ. 1920 มีการจำกัดอำนาจทางทะเลของสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และญี่ปุ่นในอัตราส่วน 5:3:3 กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำหรับทุก ๆ ห้าเรือรบที่อเมริกาและอังกฤษสร้างขึ้น ญี่ปุ่นสามารถผลิตได้เพียงสามลำเท่านั้น ชาวญี่ปุ่นถือว่านี่เป็นการทำลายศักดิ์ศรีของชาติและจุดมุ่งหมายของการขยายกิจการ

จากจุดนั้น การแข่งขันกันอย่างดุเดือดเกิดขึ้นระหว่างญี่ปุ่นกับอเมริกา และกลุ่มทหารในญี่ปุ่นเริ่มวางแผนแก้แค้นตั้งแต่ช่วงปี 1931 ในขณะนั้น ญี่ปุ่นกำลังพิจารณาที่จะส่งเรือดำน้ำวางทุ่นระเบิดสี่ลำออกจากชายฝั่งตะวันตกหากเกิดสงครามกับสหรัฐปะทุขึ้น . เน้นที่การพัฒนาเรือดำน้ำล้ำสมัยที่สามารถบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวนของตัวเองที่เก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินบนดาดฟ้า (ดู WWII Quarterly, Winter 2012.)

เรือดำน้ำนอกซานฟรานซิสโก

สามวันหลังจากการจมของ ซินเทียโอลสัน, 10 ธันวาคม พ.ศ. 2484 I-26พร้อมกับหมวดย่อยอื่น ๆ ถูกเรียกกลับไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ จำเป็นอย่างยิ่งที่เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เล็กซิงตัน ถูกพบและถูกถอดออกจากการดำเนินการ แต่การค้นหาสี่วันพิสูจน์แล้วว่าไร้ผล จากนั้นจึงกำหนดบทบาทใหม่สำหรับเรือดำน้ำ พลเรือโทมิทสึมิ ชิมิสึ ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำญี่ปุ่น กำกับพลเรือตรี Tsutomu Sato ในเรือธงของเขา I-9 เพื่อจอดเรือดำน้ำเก้าลำของเขาออกจากซานฟรานซิสโกภายในวันที่ 17 ธันวาคมและเริ่มทิ้งระเบิดเมืองในวันคริสต์มาส เรือดำน้ำแต่ละลำได้รับคำสั่งให้ลงจอด จากนั้นยิงกระสุนขนาดไม่เกิน 30 5.5 นิ้วเข้าเมือง

นอกเหนือจากสะพานโกลเดนเกตแล้ว เรือโดยสารทั้ง 9 ลำเดินเตร่โดยไม่มีใครตรวจพบและรอจนถึงวันที่ 25 ธันวาคม ในช่วงสัปดาห์ก่อนวันคริสต์มาส พวกเขาล่องลอยออกไปในสายตาและกลับมาปรากฏตัวอีกครั้งในตอนกลางคืนเพื่อชาร์จแบตเตอรีตามต้องการ วันที่ 22 ได้รับคำสั่งที่ไม่คาดคิดซึ่งให้เลื่อนการโจมตีออกไปจนถึงวันที่ 27 ธันวาคม คำสั่งนั้นมาจากพลเรือเอก Isoroku Yamamoto ผู้บัญชาการกองเรือผสมโดยตรง

ห้าวันต่อมา Sato มีข้อความที่จะแบ่งปันกับสำนักงานใหญ่ ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างมาก มีความเป็นไปได้ที่การโจมตีจะยังคงเริ่มในวันที่ 27 แต่อาการแทรกซ้อนจะกลับมาที่ญี่ปุ่น ตามตัวอักษรบางหมวดอาจใช้น้ำมันหมด ยามาโมโตะยกเลิกการโจมตีดังกล่าว—และด้วยเหตุผลอื่น

ในช่วงปี ค.ศ. 1920 ยามาโมโตะได้ศึกษาที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด เขาสังเกตเห็นความสามารถทางอุตสาหกรรมของอเมริกาและตระหนักว่าญี่ปุ่นไม่สามารถหวังว่าจะชนะสงครามยืดเยื้อกับสหรัฐอเมริกาได้ ยามาโมโตะยังลังเลที่จะโจมตีพลเรือนของสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันหยุด และกังวลเกี่ยวกับการค้าปลีกของสหรัฐฯ ในอนาคต

สี่เดือนครึ่งต่อมา พ.ต.ท. จิมมี่ ดูลิตเติ้ลของผู้ให้บริการเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell ในอเมริกาเหนือเพื่อแก้แค้นเพิร์ลฮาร์เบอร์โจมตีโตเกียว หากยามาโมโตะรู้ว่าโตเกียวจะถูกวางระเบิด เขาอาจจะอนุญาตให้ปลอกกระสุนที่ซานฟรานซิสโกก็ได้

คริสต์มาสอีฟโจมตีบน อับซาโรคา

เมื่อเวลา 10.30 น. ในวันคริสต์มาสอีฟ เรือดำน้ำญี่ปุ่นลำหนึ่งยังคงปฏิบัติการใกล้กับลอสแองเจลิส เรือดำน้ำ I-19นำโดยนายทหารชื่อนาฮาร่า กำลังแล่นออกจากพอยท์ แฟร์มิน ในช่องแคบคาตาลินา เมื่อเรือบรรทุกสินค้าขนาด 5,700 ตัน อับซาโรคาซึ่งแล่นเรือมาจากโอเรกอนพร้อมกับท่อนไม้จำนวนมาก ถูกพบเห็นมุ่งหน้าลงใต้สู่ท่าเรือลอสแองเจลิส

NS I-19 ยิงตอร์ปิโดที่พุ่งเข้าชนกับสินค้าที่กักกันหมายเลข 5 ทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงและพัดสินค้าจากการกักเก็บสินค้าขึ้นไปในอากาศ ลูกเรือเสียชีวิตด้วยเศษซากเครื่องบิน ผู้ดำเนินการวิทยุส่งสัญญาณ SOS แต่ภายในไม่กี่นาที อับซาโรคา ได้ตกลงไปที่ดาดฟ้าหลักของเธอ ขณะที่ลูกเรือละทิ้งเรือ เรือชูชีพหนึ่งในสองลำของพวกเขาก็ล่ม แต่ชาย 33 คนที่รอดชีวิตสามารถหลบหนีได้ด้วยเรือชูชีพเพียงลำเดียว

ไม่นานหลังจาก SOS ออกไป เครื่องบินรบของอเมริกาก็มาถึงและทิ้งระเบิดใกล้กับจุดที่พบเรือดำน้ำลำสุดท้าย หลังจากเครื่องบินโจมตี เรือยอทช์ลาดตระเวน USS อเมทิสต์ (PYc-3) ซึ่งได้รับมอบหมายให้ดูแล Inshore Patrol เขตทหารเรือที่ 11 และลาดตระเวนทางเข้าท่าเรือลอสแองเจลิส ทิ้งข้อหาลึก 32 ครั้ง

NS อับซาโรคาลูกเรือของถูกรับขึ้นไปอีกหนึ่งชั่วโมงหลังจากการโจมตี และต่อมาเรือบรรทุกสินค้าได้รับการขึ้นเครื่องโดยหน่วยยามฝั่ง ลากไปที่ท่าเรือซานเปโดร และลงจอดที่ด้านล่างฟอร์ตแมคอาเธอร์

Kozo บุกโรงกลั่นน้ำมัน Ellwood Richfield

หลังการโจมตี on อับซาโรคาแนวป้องกันชายฝั่งได้รับการเสริมกำลังรอบอ่าวซานตาโมนิกาและหาดเรดอนโด ในช่วงต้นปี 1942 ทหารจาก Fort MacArthur ได้ติดตั้งปืนใหญ่ 155 มม. และปืนกลสองกระบอกที่ปลายท่าเรือเรดอนโด แบตเตอรีนี้รู้จักกันในชื่อ Tactical Battery 3 เป็นหนึ่งในหลาย ๆ แห่งในบริเวณอ่าวซานตาโมนิกา มีการติดตั้งแบตเตอรี่ที่คล้ายกันที่ Pacific Palisades, Playa del Rey, El Segundo/Hyperion, Manhattan Beach และ Rocky Point และ Long Point (ทั้ง Palos Verdes) แคลิฟอร์เนียเตรียมพร้อมสำหรับการบุกรุก

ในที่สุด ดินของอเมริกาก็ถูกเรือดำน้ำญี่ปุ่นโจมตีเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485

หน่วยย่อยที่เริ่มการโจมตีคือผู้บัญชาการ Nishino Kozo's I-17ได้รับหน้าที่หนึ่งปีก่อนหน้าที่ Yokosuka Navy Yard ก่อนสงคราม Kozo เคยเป็นกัปตันเรือสินค้าของญี่ปุ่นที่แวะพักในพื้นที่ซานตาบาร์บาราของแคลิฟอร์เนียที่โรงกลั่นและโกดังของบริษัท Ellwood Richfield Oil Company ดังนั้นเขาจึงคุ้นเคยกับดินแดนแห่งนี้

Kozo มีเหตุผลอื่นในการโจมตีโรงงานผลิตน้ำมัน Ellwood ก่อนสงคราม เขาหยุดที่นั่นเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้เรือ ตามธรรมเนียมของโรงงาน นิชิโนะขึ้นฝั่งเพื่อรับการต้อนรับจากประธานบริษัท Richfield Oil ปาร์ตี้ของเขาข้ามหาดทรายที่ปกคลุมไปด้วยต้นกระบองเพชรลูกแพร์ นิชิโนะเสียหลักและตกลงบนต้นไม้ที่มีหนามต้นหนึ่ง เขาเอาหนามหนามไปสองสามอันที่ด้านหลังของเขาและได้รับความลำบากใจมากขึ้นเมื่อคนงานคลังที่อยู่ใกล้เคียงหัวเราะ

ในสัปดาห์ก่อนการโจมตี ชาวบ้านที่วิตกกังวลจำนวนมากรายงานว่าพบเห็นเรือดำน้ำที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้ซึ่งกำลังแล่นออกจากฝั่ง แต่ไม่มีใครได้รับการตรวจสอบอย่างจริงจัง นอกจากนั้น ยังทำอะไรไม่ได้เลย การป้องกันที่โรงเก็บน้ำมันมีน้อยมาก ประกอบด้วยปืนครกสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 ที่ล้าสมัยเพียงสองกระบอกในสถานที่ต่างกัน เจ้าหน้าที่ที่ใกล้ที่สุดในการดูแลหน่วยเหล่านั้นคือ ร้อยเอกเบอร์นาร์ด อี. ฮาเกน แห่งเอ แบตเตอรี ปืนใหญ่สนามที่ 143 กองพลที่ 40 นอกจากนี้ เรือลาดตระเวนของหน่วยยามฝั่งซึ่งปกติได้รับมอบหมายให้ไปยังพื้นที่นั้นได้หยุดปฏิบัติหน้าที่ในวันที่ 23 คืนนั้นเวลา 19.00 น. ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์เริ่มการสนทนาทางวิทยุข้างเตาผิง ผู้ที่อยู่ในพื้นที่ซานตาบาร์บารา/โกเลตาตั้งรกรากในการฟัง

จาก I-17จุดชมวิวบนพื้นผิวถนน Pacific Coast Highway 101 มองเห็นได้ง่ายผ่านกล้องส่องทางไกล ปั้นจั่นน้ำมันก็โดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ดูเหมือนจะไม่มีการป้องกันหรือสภาวะตื่นตัวที่เห็นได้ชัดเจน แผนของ Kozo คือการยิงกระสุนอย่างน้อย 20 นัดเข้าไปในโรงงาน ก่อนที่ปฏิกิริยาที่ประสานกันจะมาจากตำแหน่งป้องกันอย่างที่เขาคาดไว้ เวลา 19:07 น. I-17 ยิงนัดแรกของ 15 หรือ 16 รอบเข้าไปในคลังจากนอกชายฝั่งประมาณหนึ่งไมล์ กระสุนขนาด 5.5 นิ้วส่วนใหญ่ตกลงไปในน้ำอย่างไม่เป็นอันตราย ยิงทะลุเป้าหมาย หรือตกลงสู่พื้นอย่างโง่เขลา

เมื่อเวลา 7:35 น. โดยสันนิษฐานว่าชาวอเมริกันน่าจะกำลังตามรอย Kozo ยิงรอบสุดท้ายของเขาและเอาชนะการถอยกลับอย่างเร่งรีบในความมืด เขาสามารถหลบหนีอย่างสบาย ๆ เนื่องจากไม่มีใครยิงเรือของเขาหรือตามหลังเขา

ผลของการโจมตีมีน้อย สร้างเพียงปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่เสียหายเล็กน้อยและท่าเรือยิงปืนเป็นจำนวนเงินไม่กี่ร้อยดอลลาร์ แต่ความตื่นตระหนกที่เกิดจากการโจมตีที่น้อยกว่าของ Kozo นั้นนับไม่ถ้วน อเมริกาแผ่นดินใหญ่ถูกโจมตี! ผู้คนไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ผู้อยู่อาศัยใน Ellwood กระโดดขึ้นรถของพวกเขาและขับเข้าไปในแผ่นดินอย่างบ้าคลั่ง พยายามหลบหนีการโจมตีและกังวลว่าการบุกรุกจะตามมา สายโทรศัพท์ในท้องที่ผูกไว้แน่นจนไม่มีการเรียกทหารผ่าน

หลังจากการปลอกกระสุน กัปตันฮาเกนและจ่าสิบเอกไปที่โรงกลั่นและกำลังเลิกใช้กระสุนปืนเมื่อกระสุนนัดหนึ่งจุดชนวนและฮาเกนได้รับบาดแผลจากกระสุนปืน เขากลายเป็นสมาชิกบริการคนเดียวของอเมริกาที่ได้รับหัวใจสีม่วงสำหรับบาดแผลที่ได้รับจากการเป็นปฏิปักษ์บนดินของอเมริกา

“แอลเอ บุกพื้นที่”

ฐานปฏิบัติการนาวิกโยธินซานเปโดรได้ส่งเครื่องบินสามลำและเรือพิฆาตสองลำเพื่อสำรวจพื้นที่ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินเห็นอะไรบางอย่างและปล่อยพลุและพุ่งเข้าใส่ลึกเพื่อให้เรือดำน้ำของศัตรูจมอยู่ใต้น้ำจนกว่าเรือพิฆาตจะมาถึง เมื่อเวลา 4:51 น. เช้าวันรุ่งขึ้น กองทัพเรือสหรัฐฯ รายงานว่า USS อเมทิสต์ ได้ติดต่อกับเรือดำน้ำสามไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Point Vincente และกำลังลดค่าใช้จ่ายเชิงลึก อเมทิสต์ยังรายงานด้วยว่าเธอหลบเลี่ยงตอร์ปิโด

ความกระวนกระวายใจของสงครามเกิดขึ้นหลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือดำน้ำโจมตีการขนส่งชายฝั่งและ I-17'ปลอกกระสุนของโรงงานผลิตน้ำมัน Ellwood ห่างจากลอสแองเจลิสเพียง 80 ไมล์ หลายคนมองว่าเหตุการณ์เหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของการโจมตีครั้งใหญ่ และความตึงเครียดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามแนวชายฝั่ง ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของ "การไม่โจมตี" บนชายฝั่งตะวันตกที่เรียกว่าสมรภูมิลอสแองเจลิส

การบังคับอพยพและย้ายถิ่นฐานของชาวอเมริกันเชื้อสายญี่ปุ่นและชาวแคนาดาชาวญี่ปุ่นจากรัฐชายฝั่งและแคนาดาตะวันตกนั้นมีอายุเพียงไม่กี่วัน เมื่อช่วงปลายวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ข่าวลือเรื่องการโจมตีลอสแองเจลิสที่ใกล้จะเกิดขึ้นเริ่มแพร่ระบาด ราวเที่ยงคืน มีการส่งรายงานไปยังกองปราบต่อต้านอากาศยานบนระดับความสูงที่มองเห็นพื้นที่ LA ที่เครื่องบินของศัตรูถูกตรวจพบ และการต่อสู้ของลอสแองเจลิสได้เริ่มต้นขึ้น แบตเตอรีก้อนหนึ่งเปิดฉากยิงบนเครื่องบินที่มองไม่เห็น และไฟฉายส่องตรวจท้องฟ้า ความตื่นตระหนกแพร่กระจายไปในไม่ช้า และพลปืนคนอื่นๆ ก็เปิดออก

ผบ.ตร.รีบเร่งสั่งประชาชนดับไฟและกำบัง อุบัติเหตุทางรถยนต์จำนวนหนึ่งเกิดขึ้นขณะที่ผู้ขับขี่ขับรถผ่านถนนที่มืดมิดโดยปิดไฟหน้า และหลายคนประสบภาวะหัวใจวาย รวมถึงคนที่เสียชีวิตด้วย พลเรือนบางคนรีบไปหาที่หลบภัย ขณะที่คนอื่นๆ ออกไปข้างนอกเพื่อดูว่าเสียงนั้นเกี่ยวกับอะไร บางคนคิดว่าเห็นเครื่องบิน บางคนคิดว่าเห็นร่มชูชีพและระเบิดตกลงมา กระสุนต่อต้านอากาศยานที่ใช้ไป (มากกว่า 1,400 ถูกยิง) และเศษกระสุนที่ตกลงมาที่บ้านและรถยนต์ โดยที่ซานตาโมนิกาและลองบีชได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง

นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่าเครื่องบินของศัตรูถูกยิงตกและตกที่ 185th Street และ Vermont Avenue และส่วนอื่น ๆ ของเมืองถูกไฟไหม้

“การต่อสู้” กินเวลานานกว่าสองชั่วโมงก่อนที่สามัญสำนึกจะชนะ และปืนก็เงียบลง พาดหัวข่าวหนังสือพิมพ์ลอสแองเจลีสไทมส์ในเช้าวันถัดมาเป็นตัวหนาว่า “แอล.เอ. บุกรุกพื้นที่” เช่นเดียวกับคนอื่นๆ บรรณาธิการหนังสือพิมพ์ยอมจำนนต่อข่าวลือดังกล่าว รายงานของกองทัพอากาศปี 1983 ระบุว่าความตื่นตระหนกนั้นเกิดจากการเห็นบอลลูนอากาศที่หลบหนี

ความจริงที่ว่าเมืองไม่ได้ถูกทิ้งระเบิดอย่างรวดเร็วก็ปรากฏชัด และความอับอายขายหน้าเกิดขึ้นมากมาย อย่างไรก็ตาม การฝึกโจมตีทางอากาศที่เหมือนจริงและไม่ได้วางแผนไว้นั้นมีประโยชน์ต่อลอสแองเจลีโนสจริง ๆ เพราะพวกเขาได้รับประสบการณ์ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์จริงขึ้น ชาวญี่ปุ่นมีแผนที่จะใช้เครื่องบินทะเลขนาดยักษ์เพื่อวางระเบิดในเมือง

การโจมตีสองครั้งโดย I-25

จากเรือไอเก้าลำนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา เรือที่พลุกพล่านที่สุดอาจเป็นของผู้บัญชาการเมจิ ทากามิ I-25ซึ่งทำการโจมตีโดยตรงสองครั้งบนดินอเมริกา หลังจากออกทะเลเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 I-25เช่นเดียวกับเรือ I อื่นๆ อีกหลายลำที่เดินด้อม ๆ มองๆ ในชายฝั่งตะวันตกของอเมริกา เป็นเรือใหม่เอี่ยม เมื่อมาถึงสถานีหนึ่งสัปดาห์หลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ ทากามิก็เหมือนกับผู้บัญชาการเรือไอโบบางคนของเขา พิสูจน์แล้วว่ามีนิสัยการทำงานที่เลอะเทอะ

เรือไอมีข้อจำกัดที่ทำให้หมดอำนาจเมื่อโจมตีเรือสินค้า พวกเขาได้รับอนุญาตให้ยิงตอร์ปิโดเพียงตัวเดียวต่อเรือสินค้า อย่างอื่นต้องทำผ่านปืนสำรับ เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม I-25 ได้ส่ง 10 รอบไปยังเรือบรรทุกน้ำมัน Union Oil SS แอล.พี. เซนต์แคลร์แต่พลาดทั้ง 10 คน เรือบรรทุกน้ำมันหลบหนีเข้าไปในปากแม่น้ำโคลัมเบียของโอเรกอน ซึ่งแยกวอชิงตันตอนใต้ออกจากโอเรกอนตอนเหนือ

สิบสองวันต่อมา ทากามิและ I-25 ข้ามเส้นทางกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 8,684 ตันSS คอนเนตทิคัต. คราวนี้ทากามิใช้ตัวเลือกตอร์ปิโดเดี่ยวของเขา เขายิงไปที่เป้าหมายแล้วจุดไฟ แต่มันกลับเกยตื้นที่ปากแม่น้ำ หลังจากนั้น Tagami ออกเดินทางเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อโจมตีการขนส่งทางทหารในหมู่เกาะมาร์แชลล์ เขาจะกลับมา

ใกล้กับจุดที่โคลัมเบียไหลลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกคือป้อม Fort Stevens ซึ่งสร้างขึ้นบนฝั่งแม่น้ำโอเรกอนในช่วงสงครามกลางเมือง ในปี 1941 ปืนป้องกันชายฝั่งขนาด 10 นิ้วของมันคือปืนโบราณที่หลงเหลือจากสงครามโลกครั้งที่ 1 ปืนดั้งเดิมแปดกระบอกถูกสร้างขึ้นในปี 1900 และติดตั้งที่ไซต์ในปี 1904 แต่ปืนหกกระบอกถูกถอดออก เนื่องจากชาวบ้านบ่นว่า การสั่นสะเทือนที่มีเสียงดังมากเกินไปในระหว่างการฝึกยิง ชิ้นส่วนอีกสองชิ้นที่เหลือ ซึ่งสามารถยิงกระสุนขนาด 617 ปอนด์ได้ไกลถึง 9 ไมล์ ถูกติดตั้งที่แบตเตอรีรัสเซลล์บนรถม้าที่หดกลับออกไปให้พ้นสายตา ป้อมนี้ดูแลโดยกองพันทหารปืนใหญ่ชายฝั่งที่ 249 ของกองกำลังรักษาดินแดนโอเรกอน นำโดย พ.ต.ท. ลิฟตัน เอ็ม. เออร์วิน

สามเดือนหลังจากการทิ้งระเบิดในเดือนเมษายนปี 1942 ของดูลิตเติ้ลที่โตเกียว ทากามิและ I-25 เข้าใกล้ป้อมสตีเวนส์ เชื่อว่าเขามีเป้าหมายที่คุ้มค่าต่อหน้าเขา (ฟอร์ท สตีเวนส์ถูกคิดว่าเป็นทางเข้าคอกเรือดำน้ำของอเมริกา) ทากามิจึงจมลงไปใต้น้ำและเดินตามกลุ่มเรือหาปลาที่อยู่ใกล้ชายฝั่ง ก่อนเที่ยงคืนของวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2485 I-25 ได้ยิงกระสุน 17 รอบขนาด 5.5 นิ้วไปในทิศทางของฟอร์ตสตีเวนส์ ทากามิคาดว่าจะยิงกลับทันที ดังนั้นเขาจึงสั่งให้ลูกเรือปืนยิงให้เร็วที่สุดโดยไม่ต้องกังวลกับการเล็งอย่างถูกต้อง

ผู้ที่อยู่ฝั่งจะเป็นพยานว่ามีเปลือกหอยเพียงครึ่งเดียวที่กระทบพื้น ส่วนที่เหลือเป็นขยะหรือลงไปในน้ำ ทรัพย์สินเสียหายมากที่สุดคือสนามเบสบอลของเสาและสายไฟ ทหารคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บที่ตำแหน่งของเขา

หลังจากยิงกระสุนออกไปอย่างรวดเร็ว ทากามิก็รีบวิ่งหนี แต่ไม่มีกระสุนนัดใดกลับมา แบตเตอรีรัสเซลของกัปตันแจ็ควูดไม่สามารถตอบกลับได้ ลูกเรือปืนคำนวณผิดโดยสิ้นเชิง I-25ตำแหน่งของ เชื่อว่ามันอยู่นอกขอบเขต ผู้บัญชาการกองบัญชาการสั่งให้ Wood ระงับการยิงเพื่อไม่ให้เปิดเผยตำแหน่งปืนที่แน่นอนของป้อม

ภายหลังทากามิยืนยันว่าหากเขารู้ถึงความไม่สำคัญของป้อม เขาจะไม่มีวันยิงใส่มัน ภายในกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 I-25 ได้กลับมาที่ฐานทัพเรือโยโกสุกะ

โนบุโอะ ฟูจิตะ: ผู้บุกเบิกทางอากาศ

ไม่ว่าเจตนาของญี่ปุ่นจะเป็นเช่นไรสำหรับชายฝั่งตะวันตกของอเมริกา พวกเขาไม่เคยพัฒนาเต็มที่ แต่ถ้ามีดาวส่องแสงในการแสดงที่ทำแท้ง มันจะเป็นเจ้าหน้าที่การบินของใบสำคัญแสดงสิทธิ โนบุโอะ ฟูจิตะ

ฟูจิตะเกิดในปี 2454 ยี่สิบเอ็ดปีต่อมาเขาถูกเกณฑ์ทหารในกองทัพเรือและกลายเป็นนักบินในปี 2476 ฟูจิตะอยู่บนเรือ I-25 ระหว่างการวางกำลังในหมู่เกาะเอลูเทียน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 เขาได้บินเหนือเกาะ Kodiak ที่ความสูง 9,000 ฟุต และสังเกตว่าการตอบสนองของชาวอเมริกันต่อเครื่องบินที่ไม่ระบุชื่อนั้นเห็นได้ชัดว่าไม่แยแส

Fujita เสนอให้โจมตีทางอากาศกับสหรัฐอเมริกาโดยใช้เครื่องบินลาดตระเวน Glen ที่ปล่อยจากเรือ I ที่โผล่ขึ้นมา ข้อเสนอนี้ได้รับการรับรองในภายหลังโดยเจ้าชายโนบุฮิโตะ ทากามัตสึ พระอนุชาของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะ

เมื่อเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นรายหนึ่งซึ่งเคยได้รับมอบหมายให้เป็นสถานกงสุลในเมืองซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน ก่อนหน้านี้กล่าวว่าช่วงปลายฤดูร้อนอากาศค่อนข้างแห้งแล้งในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ จึงได้ตัดสินใจเปิดการโจมตีดังกล่าว โดยทิ้งระเบิดเพลิงเพื่อจุดไฟป่าครั้งใหญ่และคุกคามศูนย์ประชากร .

ฟูจิตะยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าคลองปานามาสามารถกำหนดเป้าหมายในทำนองเดียวกันได้ NS I-25ภายใต้ทากามิ ออกจากโยโกสุกะเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และมุ่งหน้ากลับไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาพร้อมกับนักบินฟูจิตะและระเบิดเพลิงขนาด 170 ปอนด์หกลูกบนเรือ

เพลิงแต่ละเพลิงมีองค์ประกอบจุดไฟมากกว่า 500 ธาตุ ซึ่งจะกระจายไปทั่วพื้นที่ระเบิด 100 หลา เครื่องบินของฟูจิตะจะส่งระเบิดสองลูกในเที่ยวบินต่อเนื่องกัน

มาถึงนอกชายฝั่งโอเรกอนในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน I-25 ละทิ้งวันเวลาที่รอให้พายุโหมกระหน่ำพัดผ่าน ฝนตกหนักผิดปกติเกิดขึ้นในพื้นที่ แต่ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2485 สภาพได้ลดลงและฟูจิตะและพลเรือจัตวา ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ Shoji Okuda ถูกขับออกจากเรือดำน้ำ Fujita บินไปทางตะวันออก 50 ไมล์ เห็นประภาคารที่ Cape Blanco และกลายเป็นสัญญาณไฟ

ระเบิดลูกแรกทิ้งลงทะเล 50 ไมล์ ห่างออกไปหกไมล์ ที่สองได้รับการปล่อยตัว ในชั่วพริบตาทั้งคู่ก็ติดไฟ นักบินทั้งสองเชื่ออย่างเต็มที่ว่าพวกเขาประสบความสำเร็จและแชร์ข่าวกับทากามิอย่างกระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระเบิดทั้งสองจะระเบิด แต่ใบไม้ก็ชื้นเกินไปจากฝนและหมอกที่เอ้อระเหยสำหรับไฟที่โหมกระหน่ำ ผู้คุมหน่วยดับเพลิง Howard Gardner และอาสาสมัครคนหนึ่ง Keith Johnson ควบคุมสิ่งที่คุกรุ่นได้อย่างง่ายดาย

การโจมตีครั้งที่สองดำเนินต่อไปในวันที่ 29 กันยายน ในสถานที่ทั่วไปเดียวกัน ฟูจิตะให้เหตุผลว่าไม่มีใครคาดหวังว่าเหตุการณ์จะเกิดขึ้นซ้ำอีก บินภายใน 90 นาที เขาปล่อยระเบิดสองลูก พวกเขาร่วงหล่นลงบนพื้นที่เรียกว่า Grassy Knob ใกล้ Port Orford รัฐโอเรกอน แต่ถึงกระนั้นก็น้อยกว่านี้เนื่องจากใบไม้ที่เปียกชื้นปฏิเสธที่จะถูกไฟไหม้

กำลังหาทางกลับไป I-25 เป็นความท้าทายสำหรับฟูจิตะเนื่องจากมีเมฆปกคลุมต่ำ เขาสามารถค้นหาเรือดำน้ำได้โดยเดินตามรอยน้ำมันบนพื้นผิวมหาสมุทร NS I-25 ก่อนหน้านี้ถูกโจมตีทางอากาศ และไม่มีใครรับรู้ถึงการรั่วไหลของน้ำมันจนกระทั่งมองเห็นได้จากด้านบน

สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและทะเลที่หนาแน่นทำให้ไม่สามารถโจมตีครั้งที่สามได้

โครงการ Fugo

ต่อมาในสงคราม ชาวญี่ปุ่นใช้บอลลูนระยะไกลและระดับความสูงสูงเพื่อข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกโดยหวังว่าจะจุดไฟป่า พวกเขาไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม ในเหตุการณ์ที่โชคร้ายครั้งหนึ่ง พลเรือนหลายคนเสียชีวิตเมื่อเกิดระเบิดใกล้บริเวณปิกนิก

คำถามหนึ่งยังคงอยู่: เหตุใดชาวญี่ปุ่นจึงเลือกพื้นที่โดดเดี่ยวของบรูคกิ้งส์ โอเรกอน เพื่อทิ้งระเบิด ไม่มีอะไรสำคัญอยู่ที่นั่น แม้แต่ไฟป่าขนาดใหญ่ก็ไม่ได้บั่นทอนความพยายามในการทำสงครามของอเมริกา

ระลึกเรือไอโบ๊ท

ชาวญี่ปุ่นได้พิจารณาแผนการโจมตีทางอากาศอีกแผนหนึ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือเหาะ Kawanishi H8K “เอมิลี่” เอมิลี่มีเครื่องยนต์และทุ่นลอยน้ำสี่เครื่อง ทำให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด-ลาดตระเวน ปีกของมันขยายออกไป 124 ฟุต และลำตัวของมันยาว 92 ฟุต มีความเร็วลมสูงสุด 290 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะบิน 4,400 ไมล์ และน้ำหนักระเบิด 5,000 ปอนด์ พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ 7.7 มม. สี่กระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. หกกระบอก ในเวลาต่อมา ปืนใหญ่คู่ขนาด 20 มม. เข้ามาแทนที่ปืนกล เมื่อสิ้นสุดสงคราม 131 Emilys ถูกสร้างขึ้นแต่ล้มเหลวในการตระหนักถึงศักยภาพของพวกเขา

นาวาอากาศโท Tsuneo Hitsuji ซึ่งเป็นนักบิน ได้เสนอให้บิน Emilys ที่ได้รับการปรับปรุงจำนวน 6 ลำไปยังนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย มีกองเรือไอโบทจะไปเติมน้ำมันที่นั่น จากนั้นเอมิลีส์ก็จะวางระเบิดลอสแองเจลิส หลังจากโจมตีเป้าหมาย เครื่องบินจะบินไปทางตะวันตกให้ไกลที่สุด เพื่อค้นหาดินแดนที่ญี่ปุ่นยึดครองเพื่อลงจอด

ฮิทสึจิยังฝันไปไกลกว่านั้นอีก กองเรือ H8K2 จำนวน 30 ลำอาจวางลงในทางน้ำบาจาแคลิฟอร์เนียของเม็กซิโก ที่นั่น เรือ I ของญี่ปุ่นและเรือ U ของเยอรมันสามารถเติมเชื้อเพลิงและบรรทุกระเบิดได้ เป้าหมายใหม่ของพวกเขาคือบ่อน้ำมันเท็กซัสและอื่น ๆ ด้วยระยะทาง 4,400 ไมล์ เอมิลี่สามารถบินไปในทิศทางใดก็ได้เพื่อชนภายในอเมริกา อนิจจาสำหรับคนญี่ปุ่น เช่นเดียวกับแผนการที่ยิ่งใหญ่อื่นๆ เวลาหมดลงแล้ว

ภัยคุกคามของญี่ปุ่นต่อชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไม่เคยมีความสำคัญ กองทัพเรือจักรวรรดิอ้างว่าได้จมเรือบรรทุกสินค้า 5 ลำนอกชายฝั่งตะวันตก รวมเป็นเงินทั้งสิ้น 30,370 ตัน อีกห้าคนได้รับความเสียหายแต่สามารถกอบกู้ได้ แม่ทัพเรือไอพูดเกินจริงอย่างไม่ลดละในการตอบโต้ทางทหารของอเมริกาต่อการโจมตีของพวกเขา

การตอบสนองเล็กน้อยของกองทัพสหรัฐฯ มักเกิดขึ้นโดยบังเอิญเหมือนกับการโจมตีด้วยเรือไอ ในท้ายที่สุด ญี่ปุ่นไม่เคยมีเวลา โอกาส หรือทรัพยากรใดๆ ในการพยายามโจมตีครั้งใหญ่ต่อทวีปอเมริกา

บทความนี้โดย Steven D. Lutz ปรากฏตัวครั้งแรกใน เครือข่ายประวัติศาสตร์สงคราม เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2561

ภาพ: เรือดำน้ำญี่ปุ่น I-6 (ชั้น JUNSEN, ประเภท II) พ.ศ. 2478 หรือ พ.ศ. 2479 สาธารณสมบัติ


เชฟผู้ได้รับรางวัลจากกองทัพเรือสหรัฐฯ

ด้วยวันหยุดวันแห่งความทรงจำที่เพิ่งผ่านไปและวันครบรอบ 75 ปีของ D-Day ที่กำลังจะมาถึง ดูเหมือนว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะให้เกียรติชายและหญิงผู้กล้าหาญที่รับใช้ในกองทัพของเรา บางคนเสียสละอย่างสูงสุดเพื่อปกป้องเสรีภาพของเรา การสรุปความทรงจำของทหารผู้กล้าหาญเหล่านี้ในวันเดียวเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้อย่างแท้จริง ทุกวันที่ผ่านไปเป็นโอกาสที่จะหยุดและไตร่ตรองถึงผู้ที่ปกป้องเราและอนุญาตให้เรามีเสรีภาพในการใช้ชีวิตในประเทศที่สวยงามของเรา เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ที่เสียชีวิต เราต้องให้เกียรติทหารที่ยังมีชีวิตอยู่ที่ต่อสู้เพื่อเสรีภาพที่เรารักต่อไป ต่อไปนี้คือพ่อครัว 3 คนที่สร้างความแตกต่างตลอดช่วงสงครามในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ

เครดิตภาพไปที่:

ดอริส “ดอรี” มิลเลอร์

เมื่อพูดถึงวีรบุรุษแห่งสงคราม ต้องใช้ความกล้าหาญเป็นพิเศษเพื่อให้ได้รับการยอมรับว่าเป็นวีรบุรุษแห่งสงคราม การกระทำที่กล้าหาญและเสียสละหลายอย่างได้รับการบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ช่วงสงครามของสหรัฐอเมริกา เรื่องราวของ Doris Miller โดดเด่นมาก มิลเลอร์เกณฑ์เป็นผู้ดูแลระเบียบ ชั้นที่สามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ตำแหน่งสุดท้ายของเขาก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2486 คือคุก ชั้นสาม มันเป็นการกระทำที่กล้าหาญโดยเฉพาะระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัลอันยอดเยี่ยมคือ The Navy Cross

“มิลเลอร์ตื่นตอน 6 โมงเช้า และกำลังเก็บเสื้อผ้าอยู่เมื่อเสียงเตือนสำหรับห้องพักทั่วไปดังขึ้น เขามุ่งหน้าไปยังสถานีรบของเขา นิตยสารต่อต้านอากาศยานที่อยู่ตรงกลางลำเรือ เพียงเพื่อจะพบว่าความเสียหายจากตอร์ปิโดได้ทำลายมัน ดังนั้นเขาจึงขึ้นไปบนดาดฟ้า เนื่อง​จาก​มี​ความ​กล้า​หาญ เขา​จึง​ได้​รับ​มอบหมาย​ให้​พา​เพื่อน​กะลาสี​ที่​บาดเจ็บ​ไป​ยัง​ที่​ปลอด​ภัย​มาก​กว่า. จากนั้นเจ้าหน้าที่สั่งให้เขาไปที่สะพานเพื่อช่วยเหลือกัปตันเรือที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ต่อมาเขาได้ควบคุมปืนกลต่อต้านอากาศยานบราวนิ่งขนาด 50 ลำกล้องจนกว่ากระสุนจะหมดและได้รับคำสั่งให้ละทิ้งเรือ”

“แม้จะไม่มีการฝึกใช้ปืนใหญ่ เขาก็กระโดดลงสนามอย่างกล้าหาญ มิลเลอร์เล่าในภายหลังว่า “มันไม่ยาก ฉันเพิ่งเหนี่ยวไกและเธอก็ทำงานได้ดี ฉันได้ดูคนอื่น ๆ ด้วยปืนเหล่านี้ ฉันเดาว่าฉันไล่เธอออกประมาณสิบห้านาที ฉันคิดว่าฉันมีหนึ่งในเครื่องบินญี่ปุ่นพวกนั้น พวกเขาดำน้ำอยู่ใกล้เรามาก””

Doris Miller กลายเป็นชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกที่ได้รับรางวัล Navy Cross การแสดงความกล้าหาญของเขาได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคมปี 1942 เมื่อเขาได้รับรางวัลบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterprise Chester W. Nimtz ผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ มอบรางวัลให้กับเขาเป็นการส่วนตัว

มิลเลอร์ถึงตำแหน่ง Ship's Cook, Third Class และได้รับมอบหมายให้เป็น USS Liscome Bay USS Liscome Bay เป็นเรือคุ้มกันระหว่างปฏิบัติการกัลวานิกซึ่งเกิดขึ้นใกล้กับหมู่เกาะกิลเบิร์ต

“ในช่วงเวลานั้นขณะล่องเรือใกล้เกาะ Butaritari ตอร์ปิโดเดี่ยวจากเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-175 ได้โจมตีคุ้มกัน นิตยสารเครื่องบินทิ้งระเบิดจุดชนวนครู่ต่อมา เรือรบจมภายในไม่กี่นาที โดรี มิลเลอร์ ถูกระบุว่าสูญหายหลังจากสูญเสียผู้ให้บริการคุ้มกันรายนั้น สันนิษฐานว่าเสียชีวิตอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 หนึ่งปีและหนึ่งวันหลังจากการสูญเสียอ่าวลิสโคม”

พ่อครัวกลายเป็นวีรบุรุษ ดอริส “ดอรี” มิลเลอร์ลุกขึ้นยืนเมื่อถูกเรียกตัว เขาช่วยชีวิตคนมากมายเมื่อเขาควบคุมปืนต่อต้านอากาศยานนั้น เขาเสียสละเวลาให้เพื่อนร่วมเรือสละเวลาเพื่อละทิ้งเรือและไปอยู่ในที่ปลอดภัย ตอนนี้นั่นคือวิธีที่จะจำ

เชฟ Martin C.J. Mongiello

(1965 – ปัจจุบัน)

หากคุณกำลังมองหาวิธีที่จะแอบซ่อนอาหารเพื่อสุขภาพไว้ในอาหารของคุณหรืออาหารของคนที่คุณรัก ไม่ต้องมองหาที่ไหนอีกแล้วนอกจากเชฟ Martin Mongiello นี่คือเชฟที่หลอกให้อดีตประธานาธิบดีบิล คลินตันกินอาหารเพื่อสุขภาพ (Heil, 2013)

ในเดือนมิถุนายนปี 1983 Martin Mongiello เกณฑ์ทหารในกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นการตัดสินใจที่พิสูจน์แล้วว่าเปลี่ยนชีวิตในทางบวก “เขามีความโดดเด่นในการเป็นเชฟที่เก่งที่สุดคนหนึ่งในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นอัศวินในปี 2002 ที่กรุงบรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม และได้รับรางวัลอันทรงเกียรติหลายรางวัล เช่น Presidential Service Badge, เหรียญรางวัลการทำอาหารระดับโลกมากมาย, Joint Chiefs of Staff Badge ห้าเหรียญรางวัลความสำเร็จของกองทัพเรือ ริบบิ้นยกย่องหน่วยกิตติมศักดิ์ร่วมกับกลุ่มใบโอ๊ก 2 เหรียญ เหรียญยกย่องสามเหรียญ และเหรียญบริการดีเด่นของนิวเจอร์ซี”

ถึงเวลาเกษียณจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ปัจจุบันเป็นทหารผ่านศึกพิการ Mongiello เกษียณอายุในเดือนกันยายน 2547 เมื่ออายุ 39 ปี เขาปฏิบัติหน้าที่ประจำเป็นเวลา 21 ปีและดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรืออาวุโส (SCPO) ยศ E-8

ในขณะที่ยังคงเกณฑ์ทหาร เชฟ Mongiello ได้รับพรด้วยประสบการณ์การทำอาหารให้กับคลินตันในฐานะหัวหน้าพ่อครัวของทำเนียบขาว (2536-2539) ในช่วงเวลาเดียวกับที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าพ่อครัวระดับสูงของทำเนียบขาว มองจิเอลโลยังดูแลแคมป์เดวิด ซึ่งเป็นที่หลบภัยของประเทศสำหรับประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา

ในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าเชฟประจำทำเนียบขาว เชฟมองจิเอลโลได้สร้างอาหารมังสวิรัติที่เรียกว่า Spicy Arkansas Chili สำหรับชาวคลินตันโดยเฉพาะ สูตรนี้มีอยู่ในตำราอาหารชื่อว่า “Everyday Cooking with Dr. Dean Ornish” (Ornish, 1996)

สูตรนี้มีพริกเผ็ดแสนอร่อยวางบนข้าว เมื่อรวมกันแล้วข้าวและพริกเผ็ดจะสร้างเสน่ห์ให้กับเนื้อสัมผัสทุกครั้งที่กัด

หัวหน้าหัวหน้า Derrick D. Davenport

(1975 – ปัจจุบัน)

รสชาติมาในทุกรูปแบบ บางครั้งคุณได้รับส่วนผสมลับในรูปแบบของกระต่ายและบางครั้งคุณได้รับขากบและกบ ฟังดูเหมือนคนเกียจคร้านถ้าคุณไม่ชอบกินสิ่งเหล่านั้น คุณเปลี่ยนส่วนผสมเหล่านั้นเป็นอะไร? หากคุณเป็นหัวหน้าหัวหน้า Derrick D. Davenport คุณจะเปลี่ยนให้เป็นรางวัลเชฟแห่งปีของสหพันธ์การทำอาหารอเมริกันในปี 2015 ความสำเร็จนี้ทำให้เขาเป็นนักทำอาหารทางทหารคนแรกที่ได้รับรางวัล

การชนะรางวัลไม่ใช่ทั้งหมดที่ปรมาจารย์ดาเวนพอร์ตเก่ง เขายังสร้างชื่อให้ตัวเองฝึกกองทัพแห่งชาติอัฟกัน

“หัวหน้า Davenport อาวุโสอาสาเข้ารับการเสริมจมูกแบบบุคคลเป็นเวลา 14 เดือนในฐานะสมาชิกทีมฝึกอบรมสมองกลฝังตัวสำหรับกองกำลังเฉพาะกิจร่วมฝ่ายพันธมิตร Phoenix V& VI ในเมืองเฮรัต ประเทศอัฟกานิสถาน ในระหว่างการทัวร์ของเขา เขาได้ฝึกทหารกองทัพอัฟกัน 50 นายในด้านบริการด้านอาหารและได้รับรางวัล "สถานที่รับประทานอาหารที่ดีที่สุด (DFAC)" ในกองทัพแห่งชาติอัฟกัน

เมื่อพูดถึงการให้อาหารแก่กองทัพบก ปรมาจารย์ดาเวนพอร์ตอาจเขียนหนังสือของเขาเองเกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นกัน เขาเป็นจุดเด่นในบทความนิตยสาร Parade หลังจากชนะการประกวด Armed Forces Chef of the Year ในปี 2013 (DiGregorio, 2013)

ปรมาจารย์ดาเวนพอร์ตยังได้แบ่งปันสูตรอาหารที่เขาโปรดปรานในช่วงซัมเมอร์อีกด้วย ที่นี่คือสลัด jicama Jicama ให้รสชาติที่เกือบเหมือนผลไม้โดยมีเนื้อสัมผัสคล้ายกับมันฝรั่ง เมื่อรวมกับ arugula ที่เผ็ดกว่าและคำใบ้ของน้ำผึ้งและน้ำสลัดมะนาว สลัดนี้จะเต้นตามต่อมรับรสของคุณอย่างแน่นอน

เมนูต่อไปของหน้าร้อนคือ Jerk Chicken with Mango and Pineapple Salsa หากคุณกำลังมองหารสชาติอร่อยของทะเลแคริบเบียน ไม่ต้องมองหาที่ไหนอีกแล้ว ไก่ย่างถ่านให้เครื่องเทศที่ละเอียดอ่อนจากพริกฮาบาเนโรพร้อมกลิ่นดอกไม้ที่นำมาจากโหระพาสดในน้ำดอง การผสมผสานระหว่างรสหวานและเปรี้ยวจากซัลซ่าเข้ากับไก่สะบัดอย่างน่าอัศจรรย์เพื่อเอาใจคุณ

Jicama Salad ยังเข้ากันได้ดีกับ Jerk Chicken with Mango และ Pineapple Salsa เพื่อทำอาหารทั้งมื้อ


เทคนิคการวางระเบิด - เครื่องบินรบผู้กล้าหาญและผู้ชนะ [หัวข้อหลัก]

โดยการดาวน์โหลดหรือฝังสื่อใดๆ แสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขของ IWM Non Commercial Licence รวมถึงการใช้คำชี้แจงที่มาที่ระบุโดย IWM สำหรับรายการนี้ นั่นคือ: © IWM AMY 285

ยอมรับการใช้งานที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

อนุญาตให้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้:

ฝัง

ใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้ภายใต้ใบอนุญาตที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

คุณสามารถฝังสื่อหรือดาวน์โหลดภาพความละเอียดต่ำได้ฟรีสำหรับการใช้งานส่วนตัวและไม่ใช่เชิงพาณิชย์ภายใต้ IWM Non-Commercial Licence

โดยการดาวน์โหลดหรือฝังสื่อใดๆ แสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขของ IWM Non Commercial Licence รวมถึงการใช้คำชี้แจงที่มาที่ระบุโดย IWM สำหรับรายการนี้ นั่นคือ: © IWM AMY 285

ยอมรับการใช้งานที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

อนุญาตให้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้:

ฝัง

ใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้ภายใต้ใบอนุญาตที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

คุณสามารถฝังสื่อหรือดาวน์โหลดภาพความละเอียดต่ำได้ฟรีสำหรับการใช้งานส่วนตัวและไม่ใช่เชิงพาณิชย์ภายใต้ IWM Non-Commercial Licence

โดยการดาวน์โหลดหรือฝังสื่อใดๆ แสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขของ IWM Non Commercial Licence รวมถึงการใช้คำชี้แจงที่มาที่ระบุโดย IWM สำหรับรายการนี้ นั่นคือ: © IWM AMY 285

ยอมรับการใช้งานที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

อนุญาตให้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้:

ฝัง

ใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้ภายใต้ใบอนุญาตที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

คุณสามารถฝังสื่อหรือดาวน์โหลดภาพความละเอียดต่ำได้ฟรีสำหรับการใช้งานส่วนตัวและไม่ใช่เชิงพาณิชย์ภายใต้ IWM Non-Commercial Licence

โดยการดาวน์โหลดหรือฝังสื่อใดๆ แสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขของ IWM Non Commercial Licence รวมถึงการใช้คำชี้แจงที่มาที่ระบุโดย IWM สำหรับรายการนี้ นั่นคือ: © IWM AMY 285


The (สมบูรณ์) บันทึกสุดท้ายของ 'Shady Lady'

สำหรับนักเดินเรือ John Nash 󈧫 และ his Shady Lady ลูกเรือ การวางระเบิดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 จากทางเหนือของออสเตรเลียไปยังเกาะบอร์เนียวที่ญี่ปุ่นยึดครองได้พัฒนาไปสู่การเดินเล่นสี่วัน พวกเขาหลบพายุฝนฟ้าคะนองและเครื่องบินรบ Zero ของญี่ปุ่น ตกลงบนพื้นเกลือของออสเตรเลียระหว่างทางกลับบ้าน และได้รับการนำทางจากพุ่มไม้โดยพระเบเนดิกติน

John Nash ལ เป็นผู้นำทางในเที่ยวบินสุดท้ายของ Shady Lady'

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D Liberator Shady Lady ออกเดินทางจากใกล้ดาร์วินบนชายฝั่งทางเหนือของออสเตรเลีย 8217 แห่ง ในช่วงบ่ายของวันที่ 13 ส.ค. เครื่องบิน 12 ลำถูกทิ้งระเบิดโรงกลั่นน้ำมันที่เมืองบาลิกปาปัน เกาะบอร์เนียว ซึ่งเป็นระยะทางไปกลับ 2,700 ไมล์ซึ่งตอนนั้นยาวที่สุด พยายามในโรงละครแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง นี่คือบันทึกภารกิจที่สมบูรณ์ของ Nash ที่ด้านล่างเป็นภาพถ่ายทางทหารจากการปฏิบัติการกอบกู้ Shady Lady ที่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดบินจากพุ่มไม้ได้

13 ส.ค. 2486 (วันศุกร์)

  • 0800: ออกจากเฟนตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน 12 ลำสำหรับดาร์วินเพื่อเติมน้ำมันสำหรับภารกิจโจมตีที่ยาวที่สุด แต่ยังดึงโรงละครแห่งสงคราม เป้าหมาย: บาลิกปาปัน, บอร์เนียว, ไปกลับ 2,300 ไมล์ทะเล
  • 0900: ลงจอดที่ดาร์วิน ทางเหนือของออสเตรเลีย เรือของพ.อ.มิลเลอร์ต้องกลับไปที่เฟนตัน ร.ท. Roth ในชุดสวย Betsy ทุบหางไถลตอนลงจอด ออกเดินทาง
  • 1000-1200: ห้องที่ได้รับมอบหมายในค่ายทหารดาร์วินที่พังทลาย นักบินและเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรยายสรุป
  • 1200: รับประทานอาหารเย็นในห้องโถงที่มีกระสุนปืน
  • 1300-1700: งีบหลับในค่ายทหาร แล้วไปรับประทานอาหารกลางวันที่ห้องโถง ทิ้งไลน์.
  • 1740: เร่งเครื่อง แท๊กซี่ไปที่ถนน จากนั้นแทบไม่ต้องหลบเลี่ยงต้นไม้เมื่อเราออกตัว ภาระหนักมาก
  • 2000+: ผ่านติมอร์หลังพลบค่ำ ปืนทดสอบการยิง OK. อากาศดีจนถึงตอนนี้
  • 2130+: ผ่านหมู่เกาะ Tijger (ส่วนใหญ่เป็นสันดอน) ETA สำหรับหมู่เกาะ Salajar (T.P) หมดลงแล้ว สายลับแข็ง.

นักบินต้องการไปรอบๆ บริเวณหน้าผากเมฆฝนคิวมูโลนิมบัสขนาดใหญ่ซึ่งปรากฏอยู่ข้างหน้า ฉันได้รับการแก้ไขท้องฟ้าที่ยุติธรรมบนดาวสองสามดวงที่ด้านหลังของเรา ก่อนที่เราจะเข้าสู่ธนาคารคลาวด์ แสดงให้เราเห็นทางซ้ายแน่นอน

แผนการบินเดิมถูกยกเลิก ตัดสินใจดึงแผ่นดินที่เกาะบอร์เนียวไปชนใต้บาลิกปาปัน มุ่งหน้าไป 280 องศา และวิ่งไปในสายฝน ลูกเห็บ และพายุฟ้าคะนอง เรือปลิวไปทั่วทั้งท้องฟ้า

14 ส.ค. 2486 (วันเสาร์)

  • 0300: ฝ่าพายุออกไปและพบกับเกาะเลาต์ บอร์เนียว ทางซ้ายมือของเรา มุ่งหน้าขึ้นฝั่ง พบกับฝน ลูกเห็บ และพายุฟ้าคะนองอีกครั้ง
  • 0100: ออกจากพายุทางใต้ของบาลิกปาปัน เมฆคิวมูลัสกระจัดกระจายอยู่เหนือเป้าหมาย ปลายคาบสมุทรลุกเป็นไฟ (ท่าเรือของรัฐบาลและโรงกลั่นน้ำมัน) สังเกตการทำงานของแบตเตอรี [ต่อต้านอากาศยาน] หลายชุดพร้อมกับไฟค้นหาเมื่อเราวนไปทางขวาของเมือง บางคนดูเหมือนเรือตาม
  • 0115: เกินเป้าหมาย เริ่มวิ่งแต่ระบบอินเตอร์โฟนในจมูกดับเพื่อไม่ให้ระเบิดตก ออกจากไฟฉายไม่ได้ Ack-ack อันตรายใกล้หาง วงกลมและเริ่มวิ่งครั้งที่สอง แสงจับเราและแบตเตอรี่ภาคพื้นดินเปิดขึ้นเมื่อเราทิ้งระเบิดลบการสื่อสารระหว่างนักบินกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ทั้งหมดตกอยู่ในพื้นที่เป้าหมาย โดนถังเก็บแน่ๆ ขณะที่เราเป็น "ชาร์ลีปลายสาย" ช่างภาพชาวออสเตรเลียรายหนึ่งกำลังบินไปพร้อมกับเรา ด้วยเหตุผลบางอย่างเขาจึงไม่สามารถถ่ายรูปขณะวิ่งได้ นักบินยับยั้งการวิ่งครั้งที่สามเนื่องจากการจ่ายก๊าซและสภาพอากาศที่เลวร้ายลง
  • 0200: ออกจากพื้นที่เป้าหมาย ไฟลุกโชนเป็นเวลา 10 นาทีหลังจากที่เรากลับบ้าน บินลงชายฝั่งบอร์เนียวและวิ่งเข้าไปในพายุฝนฟ้าคะนอง ระดับความสูง 13,000 ฟุต แต่เมฆคิวมูโลนิมบัสตั้งตระหง่านอยู่เหนือเรา ค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อ กลัวหางอ่อนแอ
  • 0300+: โจมตีเกาะ Laut และเปลี่ยนเส้นทางเพื่อโจมตีเกาะติมอร์ก่อนรุ่งสาง หลังจากบินได้หลายชั่วโมง เราก็ได้ปะทะกับแนวหน้าอันยิ่งใหญ่ นักบินต้องการที่จะไปรอบ ๆ มัน เตือนเรื่องน้ำมันลงและต้องบำรุงรักษาเส้นทาง เครื่องบินใช้หลายหัวเรื่อง รวมทั้งใกล้ส่วนกลับ ไปจนถึงสภาพอากาศแบบกระโปรง โชคไม่ค่อยดี เราจึงกลับบ้านแน่นอน
  • 0600: มาถึงเกาะขนาดใหญ่ก่อนรุ่งสาง เราคิดว่าเป็นติมอร์ ETA ใช้ 140 ks บ่งชี้เช่นนั้น ตัดสินใจที่จะมุ่งหน้าไปที่แถบที่ภารกิจ Drysdale และเติมเชื้อเพลิง คิดถึงเรือประจัญบาน
  • 0700: มาถึงเกาะใหญ่อีกเกาะหนึ่งก่อนรุ่งสาง นี่คือติมอร์ ลมกระโชกแรงบริเวณส่วนหน้าสุดท้ายคงทำให้ความเร็วภาคพื้นดินของเราลดลงอย่างมาก หลักสูตรพาเราไปที่ Koepang ฐาน Jap เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้เพราะวิศวกรของเราให้เวลาเราในอากาศประมาณสองชั่วโมง
  • 0705: มือปืนคาดเอวสังเกตเห็นนักสู้ชาวญี่ปุ่นสองคนออกจากโดรน เราตัดสินใจลงไปต่อสู้

นักบินเปิดเครื่องและตกลงไป 1,500 ฟุตเหนือน้ำ พระอาทิตย์ขึ้นที่ปีกซ้ายของเรา Zekes บินระหว่างเรากับดวงอาทิตย์ พุ่งไปข้างหน้า จากนั้นทำการโจมตีแบบตัวต่อตัว อินเตอร์โฟนออก ป้อมปืนด้านหน้าไม่ทำงาน มือปืนเพียงแค่นั่งอยู่ที่นั่นและชี้อาวุธที่ไร้ประโยชน์ไปที่ศัตรูในแต่ละรอบ เราคิดว่าเราถูกโจมตีไปข้างหน้า การสอบสวนเผยให้เห็นการเผาไหม้ของน้ำมันบนปืน ป้อมปืนด้านบนดับเนื่องจากบูสเตอร์ปั๊มขัดข้อง Gunner ทำให้ปืนไร้ประโยชน์แกว่งใส่ศัตรูด้วยตนเอง กระสุนติดตามทะลุผ่านหน้าต่างของฉันและอยู่ใต้เครื่องยนต์หมายเลข 2 ปิด I. บน Zeke breakaway มือปืนที่เอวทำให้เขาอยู่ในระยะเมื่อปืนของเขาติดขัด Zekes ทั้งสองกดโจมตีเป็นเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง ประสานงาน.

  • 0800: เราแตะชั้นคิวมูลัสต่ำและกระจัดกระจาย ความปลอดภัย. Zekes ผ่านไปอีกสองสามรอบแล้วก็หายไป เราสงสัยว่าพวกเขาอาจจะติดตาม แก๊สค่อนข้างต่ำ ไม่เห็นชายฝั่ง
  • 0845: นักบินเตรียมลูกเรือสำหรับการลงจอดทางน้ำหากมองไม่เห็นชายฝั่งออสเตรเลียภายในเวลา 0915 น.
  • 0905: ที่ดินทางข้างหน้า หวังว่าเราจะไปถึงได้ ออกฟ้าหมองมาก กลายเป็นสันดอนขนาดใหญ่ นักบินแก๊สต่ำจึงตัดสินใจวางถังข้ามฟีด
  • 0910: อีกแนวชายฝั่งที่เป็นไปได้ข้างหน้า บางทีสันดอนมากขึ้น กลายเป็นแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลีย ขอบคุณพระเจ้า.
  • 0930: เหนือแนวชายฝั่งที่ขรุขระมาก การสู้รบกับพวกญี่ปุ่นบีบบังคับเราให้ชิดขวา เราจึงเลี้ยวซ้ายและเริ่มมองหาดรายส์เดล สตริป เรารู้ว่ามันอยู่บนบกเล็กน้อย แต่ทัศนวิสัยน้อยกว่า 10 ไมล์ และนักบินไม่ต้องการมุ่งหน้าไปยังพื้นดินที่ขรุขระ เว้นแต่เขาจะมองเห็นทางวิ่งดินได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อก๊าซไม่แน่นอน
  • 0945: นักบินตัดสินใจลงจอดในพื้นที่ที่ราบเกลือเพื่อให้ลูกเรือเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด เครื่องบินเกือบจะหยุดเมื่อเกียร์ขวาพังและล้อจมูกยู่ยี่ ดันจมูกลงไปในทรายด้วยการกระแทก

เรารีบหนีออกจากช่องหลบหนี แต่ไม่มีไฟลุกลาม ผู้บาดเจ็บเท่านั้น: Flying Officer Rustin ช่างภาพชาวออสเตรเลีย ซึ่งถูกเหวี่ยงใส่ช่องคาดเอว บาดแผลเล็กน้อยที่จมูกและหน้าผาก Shady Lady ดูโอเคยกเว้นป้อมปืนจมูกและล้อ ตีพื้น 16:35 หลังจากเครื่องขึ้น

เครื่องบินลงจอดบนคาบสมุทร Anjo ที่รกร้าง ซึ่งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอ่าว Napier-Broome ในภูมิภาค Kimberly ประมาณ 60 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของแถบลงจอดของ Royal Australian Air Force ที่ภารกิจ Drysdale ใกล้ Kalumburu ห่างจากจุดขึ้นบินในดาร์วินประมาณ 312 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้

  • 1000-1800: ยังคงอยู่ใกล้เครื่องบิน พยายามรับการติดต่อทางวิทยุโดยใช้ว่าวและเครื่องส่งแบบพกพา ค้นหาวิทยุเจาะโดยเปลือกและไร้ประโยชน์ ในที่สุดก็มีวิทยุของเครื่องบินไปติดต่อดาร์วิน กิน K-Rations ตอนเที่ยง

น้ำประปาของเรามีน้อย แมลงวันมีความหนามากและ headnet ก็มาจากสวรรค์ บ่ายแก่ๆ เรามองเห็นล็อคฮีดและส่งพลุ พวกเขาทำอาหารหล่น แต่ภาชนะบรรจุน้ำแตกเมื่อลงจอด สัญญาณบ่งบอกว่า “ หน่วยกู้ภัยจะไปถึงคุณพรุ่งนี้บ่ายโมง”

  • 1830: Doug [Craig, the pilot], Rusty และฉันออกจากชายฝั่ง ที่นั่นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงและเดินทางกลับผ่านพุ่มไม้และหนองบึง เมื่อเราไปถึงทะเลเราก็มีการล้างที่ดีในน้ำเกลือ
  • 2000: กลับไปที่เครื่องบิน เลี้ยวเข้ามาใกล้เครื่องบิน นอนบนชุดเดินป่าและร่มชูชีพ หมัดทรายแย่มากที่เราทุกคนสวมถุงมือและผ้าโพกศีรษะเข้านอน

15 ส.ค. 2486 (วันอาทิตย์)

  • 0800-1200: ลุกขึ้นและฉันกินข้าว น้ำได้รับการปันส่วนแล้ว ขึ้นฝั่งที่ร่มรื่นของเครื่องบินและหลับใน
  • ประมาณ 1,030 เสียงตะโกนจากลูกเรือคนหนึ่ง เมื่อข้ามบึงมามีคนผิวดำสามคน ตัวหนึ่งสูง 6 ฟุต 5 นิ้ว พวกเขาไม่มีอาวุธ ลูกเรือหลายคนไปพบพวกเขา ตะโกนออกไป “Ya, Ya” (“hail,” “hello”) และเตรียมที่จะใช้ภาษามือ ไม่จำเป็น เพราะท่านผู้นำสูงส่งเสียงมา “อรุณสวัสดิ์” มาหาว่าพวกเขาเป็นชาวคริสต์ในวันหยุดจากภารกิจที่ดรายส์เดล พวกเขาสวมไม้กางเขนและเบื่อชื่อคริสเตียนของ Paul, Johnny และ Boniface (หลังไม่ได้พูดภาษาอังกฤษเลย) ร่างกายของพวกเขาเสียโฉมด้วยด้ายเชื่อมและทาด้วยขี้เถ้าและดินเหนียว (บอกว่าพวกเขาเต้นรำกันทั้งคืน) เราถามว่าจะหาน้ำได้ที่ไหน พอลชี้ไปทางตะวันออกเฉียงใต้และบอกว่า “เพียงแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น” เครก รัสติน และแจ็คสัน [นักบินร่วม] นำโรงอาหารทั้งหมดของเราไปเก็บน้ำไว้กับชาวอะบอริจิน “เพียงเล็กน้อย” พิสูจน์แล้วว่ามันเกินหกไมล์ เพราะพวกเขาหายไปกว่าสองชั่วโมง ชาวอะบอริจินขุดลงไปในลำห้วยที่แห้งแล้งเพื่อหาน้ำและก่อไฟเพื่อจะหาที่นั้นได้อีกหากจำเป็น กลับมาที่จุดจอดเครื่องบิน พวกเราที่เหลือแช่น้ำเกลือหนึ่งฟุต ซึ่งเริ่มไหลลงสู่บึงซึ่งอยู่ห่างจากเครื่องบินไม่กี่ร้อยฟุต
  • 1300-1930: อาหารกลางวันของปันส่วนกระป๋องและน้ำกร่อยแก้วเล็กคนละถ้วย ชาวอะบอริจินนั่งไขว่ห้างและกินขนมที่เราให้มา ต่อ มา ใน ตอน บ่าย ชาว พื้นเมือง อายุ ประมาณ 18 ปี ก็ มา สมทบ กับ เรา. เขาถือหอกสองอัน ขว้างและขวาน เขาถูกชักชวนให้จัดนิทรรศการให้เรา ด้วยการใช้ไม้เท้าขว้าง ราว 3 ฟุตที่มีลูกบิดที่ปลายข้างหนึ่งและตะขออีกข้างหนึ่ง เขาสามารถขับเคลื่อนหอกได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ
  • ในช่วงบ่าย Lockheed บินอีกครั้งและพยายามปล่อยน้ำไม่สำเร็จ ได้อาหารมากขึ้นโอเค ข้อความสว่างวาบ: “Lugger จะมาถึงในตอนพลบค่ำ, ไฟลุกโชน” รายละเอียดของไม้เริ่มต้นขึ้นและวิญญาณก็ลุกขึ้น Lockheed ใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงบ่ายที่บินจากตำแหน่งเรือสู่ฝั่ง
  • ประมาณ 1730 ลูกเรือหลายคนไปกับเพื่อนชาวอะบอริจินสามคนของเราไปยังจุดยึดของคนเก็บสัมภาระ เราเกือบจะแซงหน้าเจ้าหน้าที่กู้ภัยเข้ามาแล้ว แต่ชาวอะบอริจินได้ยินพวกเขาและพลุไฟก็ดึงดูดผู้คนให้มาปาร์ตี้
  • ค.ศ. 1930-2300: ปาร์ตี้กู้ภัยของชาวออสซี่สี่คน คุณพ่อเซราฟิม ซานซ์ แห่งภารกิจดรายสเดล และชาวพื้นเมืองอีกห้าคนมาถึงพร้อมกับอาหารและน้ำ เราทุกคนนั่งล้อมกองไฟและเติมเนื้อกระป๋อง ขนมปังและแยมแท้ ชาร้อนและน้ำ เนื่องจากน้ำลง จึงตัดสินใจไม่ออกไปจนถึงเช้า ตีฟางประมาณ 2300

16 ส.ค. 2486 (วันจันทร์)

  • 0300: น้ำขึ้น ความหนาวเย็นและแมลงวันปลุกฉัน พบคุณพ่อเสราฟิมและคนอื่นๆ อีกหลายคนที่ตื่นอยู่ เราใช้เวลาคุยกันถึงพันธกิจ ภาษา และขนบธรรมเนียมของชาวอะบอริจิน
  • 0300: พ่อเองพูดภาษาของพวกเขา ในที่สุดเขาก็ได้ให้ชาวพื้นเมืองร้องเพลงให้เรา พวกเขาลังเลใจเนื่องจากเกิดจันทรุปราคาเจ็ดในแปดของดวงจันทร์ เราสร้างกองไฟเล็กๆ ให้พวกเขา และให้กระป๋องขนาดใหญ่และกระบอกพลุเปล่าสำหรับใช้ตีกลอง เพลงของพวกเขาอยู่ในช่วงห้าโทนและร้องเหมือนรอบของเรา
  • 0400: เริ่มซาฟารีของเราที่ชายฝั่ง เราแต่ละคนถือของใช้ส่วนตัวของตัวเอง “boys” ถืออุปกรณ์พิเศษที่เหลือทั้งหมด เป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมงที่ไกด์ของเราได้เลือกเส้นทางผ่านถิ่นทุรกันดารที่ไร้เส้นทาง จนกระทั่งเราไปถึงชายฝั่งในเวลาประมาณรุ่งสาง ที่นี่ทั้งปาร์ตี้ถูกย้ายไปที่คนลากจูง ซึ่งถูกลากไปภายในระยะหนึ่งในสี่ของไมล์จากชายฝั่ง
  • 0830-1400: วันนั้นแดดจัดและพระอาทิตย์ตกบนดาดฟ้า นักบินพื้นเมืองค่อยๆ เดินไปตามแนวปะการังและสันดอนมากมาย เราทานอาหารกลางวันกับชาร้อน ขนมปัง และแซนด์วิชแยม

หลังจากนั้นผู้ไม่ติดต่อสื่อสารชาวออสซี่สองคนก็หยิบปืนไรเฟิลออกมาแล้วยิงใส่ปลา จระเข้ และเป้าหมายกระป๋อง เห็นปลากระพงตัวใหญ่กระโดดขึ้นจากน้ำ ในที่สุดคนลากก็มาถึงนอกชายฝั่งใกล้กับภารกิจเก่า ถูกพัดขึ้นฝั่งในทะเลที่คลื่นซัด พวกเราทุกคนเปียกโชก

คนลากไม้ข้ามอ่าว Napier-Broome เพื่อลงจอดทางฝั่งตะวันออก ณ ที่ตั้งดั้งเดิมของภารกิจ Drysdale ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1908 ตามคำสั่งของเบเนดิกติน ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ภารกิจได้เคลื่อนไปทางใต้ใกล้กับเมืองคาลัมบูรูบนแม่น้ำคิงเอ็ดเวิร์ด ที่ RAAF สร้างสนามบินดรายส์เดล แถบ Shady Lady มี หวังว่าจะไปถึงก่อนที่มันจะลงจอด

  • 1400-1700: ถูกรถบรรทุกไปปฏิบัติภารกิจเก่า ที่นี่เราได้รับการต้อนรับจากผู้บังคับบัญชา ก่อนอื่นเขาพาเราไปอาบน้ำแบบถังที่ดำเนินการโดยมือ ต่อไปเราได้จัดงานเลี้ยงสำหรับกษัตริย์ต่อหน้าเรา กับอาหารร้อนอร่อยๆ ก็มีชกเย็นๆ และน้ำมะเขือเทศ ช่างภาพค่ายถ่ายภาพลูกเรือ ชาวพื้นเมือง และผู้ช่วยชีวิตของเรา
  • 1700-2300: ทิ้งไว้โดยรถบรรทุกเพื่อไปปฏิบัติภารกิจดรายส์เดลใหม่ มาถึงทันเวลาอาหารเย็น ที่นี่เราได้พบกับ F/Lt. O'Neill และลูกเรือของเขาในเครื่องบินกู้ภัย เราไปเยี่ยมอาคารคณะเผยแผ่และพบบาทหลวงที่นำโดยคุณพ่อโธมัส พูดคุยกับพวกเขาเกี่ยวกับภารกิจและการทำงานของมัน ส่วนใหญ่เป็นภาษาสเปน นักบวชคนหนึ่งอยู่ที่นั่นมาเกือบ 30 ปีแล้ว พวกเขาหวังเพียงเพื่อป้องกันไม่ให้ชาวพื้นเมืองฆ่ากันเอง ทำได้เฉพาะคริสเตียนและสอนภาษาอังกฤษให้กับชาวอะบอริจินรุ่นเยาว์เท่านั้น พ่อแสดงให้เราเห็นงานฝีมือพื้นเมืองบางอย่าง เราซื้อลูกธนูมา ก่อนที่เราจะจากไป คุณพ่อโธมัสให้แตงโมแก่เรา สิ่งที่รักษา จากนั้นกลับไปที่ไตรมาส

17 ส.ค. 2486 (วันอังคาร)

  • 0700-1230: หลังจากรับประทานอาหารเช้าเสร็จ เราก็ขึ้นเรือ Lockheed-Hudson กับ F/Lt. O'Neill และทีมงานของเขาสำหรับการเดินทาง 250 ไมล์กลับไปยังฐานทัพของเราที่ Fenton ขณะที่เราใกล้สนามบิน พลปืนก็เสียบปืนและทดสอบยิง ฉันสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น เมื่อมองลงไปที่พื้น ฉันเห็นซากปรักหักพังของเครื่องบินลำหนึ่ง

เชื่อหรือไม่ หากเรามาถึงเร็วกว่านี้สักสองสามนาที เราคงจะตกอยู่ในอันตรายอย่างใหญ่หลวง ชาวญี่ปุ่นเพิ่งทำการโจมตีทิ้งระเบิดที่สนามเฟนตัน อันที่จริง เครื่องบินทิ้งระเบิด Jap คงจะแซงหน้าเราไปแล้วแน่ๆ เมื่อเราใกล้จะลงจอด ดังนั้นบันทึกของ Shady Lady จึงจบลงเพราะเธอไม่เคยบินในการต่อสู้อีกเลย

คุณพ่อ Seraphim Sanz ผู้ช่วยนำลูกเรือไปที่ชายฝั่ง โดยถือรูปถ่ายของลูกเรือในกรอบในปี 1988

เมื่อวันที่ 10 ก.ย. หลังจากได้รับการซ่อมแซมบางส่วนและปลดอาวุธให้เบาลง Shady Lady กำลังบินออกจากหนองน้ำและกลับไปที่เฟนตัน แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เคยบินในการต่อสู้อีกเลย ป้อมปืนจมูกของเครื่องบินตั้งอยู่บนกระทะเกลือจนถึงทุกวันนี้ และยังคงมองเห็นรอยยางจากการลงจอด

สิ้นเดือนเครื่องบินญี่ปุ่น 21 ลำวางระเบิดและกราดยิงสนามบินดรายส์เดลและภารกิจในบริเวณใกล้เคียง การโจมตีทำลายอาคารภารกิจและสังหารพลเรือนห้าคน รวมถึงคุณพ่อโธมัส นักบวชที่พาลูกเรือ Shady Lady ไปเยี่ยมชมภารกิจและของขวัญที่เป็นมิตรจากแตงโม

ในปีพ.ศ. 2531 จอห์น แนชกลับมายังออสเตรเลียและได้พบกับคุณพ่อเซราฟิม ซานซ์ ซึ่งเป็นพระภิกษุ (เขาเพิ่งอายุ 90 ปี) ซึ่งช่วยนำลูกเรือ Shady Lady ไปที่ชายฝั่งในปี 1988 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการครบรอบ 8217 ปี 8217 ปี

วันนี้ แนช ซึ่งสอนโรงเรียนมัธยมปลายที่ลองไอส์แลนด์มาหลายปี และลอเรน ภรรยาที่เกิดในออสเตรเลียของเขา (พวกเขาพบกันเมื่อพ่อของเธอเชิญทีมงาน Shady Lady ไปงานเลี้ยงในละแวกบ้าน) อาศัยอยู่ที่ปาล์มฮาร์เบอร์ รัฐฟลอริดา

ภาพถ่าย: the Shady Lady ปฏิบัติการกอบกู้
รูปภาพต่อไปนี้ของ Shady Lady ปฏิบัติการกอบกู้ถูกถ่ายโดย Eugene Halaas ช่างภาพโรงละครในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ด้านล่าง ลูกเรือและชาวพื้นเมืองวางตัวอยู่ด้านหน้าเครื่องบิน โดยจมูกของเครื่องบินถูกขุดลงไปในบ่อเกลือ ก่อนปฏิบัติการกอบกู้

ด้านบน เจ้าหน้าที่ทหารและผู้ช่วยชาวพื้นเมืองขนถ่ายเครื่องบินกู้ภัยที่บรรทุกเสบียงเพื่อซ่อมแซม Shady Lady ด้านล่าง น้ำหนักส่วนเกินจะถูกลบออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด

ที่ทำงานระหว่างปฏิบัติการกู้ภัย:

เชดี้ เลดี้ ถูกผลักให้อยู่ในตำแหน่งที่จะบินจากกระทะเกลือเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 ต่อจากนั้น ภาพจำลองของปฏิบัติการกอบกู้ Shady Lady ตามภาพถ่ายเหล่านี้ ได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร Yank ฉบับเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486

การซ่อมแซมเสร็จสิ้น Shady Lady สตาร์ทเครื่องยนต์และเตรียมที่จะบินจากกระทะเกลือ

ความชื่นชม: ถึง David Halaas ที่มอบภาพถ่ายเหล่านี้ที่ถ่ายโดยคุณปู่ของเขา Eugene Halaas ผู้ล่วงลับให้กับนักประวัติศาสตร์การบิน Lindsay Peet แห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย และ Peter Dunn ซึ่งเว็บไซต์ Australia @ War ได้ให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับช่วงสงครามของออสเตรเลีย รวมทั้งหน้าใน Shady ผู้หญิง.


ซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง: การบำรุงรักษาอากาศยาน อะไหล่ และการสนับสนุนภาคพื้นดิน

B-52 Stratofortress เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักทางยุทธศาสตร์ระยะไกลที่ผลิตโดยโบอิ้งและดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯและนาซ่า เป็นเครื่องบินรบที่ให้บริการยาวนานที่สุดในกองทัพสหรัฐฯ และสนับสนุนการปฏิบัติการทางอากาศ การเดินเรือ และการตอบโต้ทางอากาศเชิงรุก มันถูกใช้ในภารกิจเช่น Operation Iraqi Freedom

ป้อมปราการ Stratofortress ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2495 และเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2497 โบอิ้งได้สร้างเครื่องบิน B-52 จำนวน 744 ลำใน 12 รุ่น น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคือ 488,000 ปอนด์

B-52H รุ่นใหม่ของ Stratofortress สามารถบรรทุกระเบิดอิสระ ระเบิดคลัสเตอร์ ขีปนาวุธนำวิถีที่แม่นยำ และอาวุธโจมตีโดยตรงร่วม และมีความสามารถในการบรรทุกรวม 70,000 ปอนด์ สามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 650 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,046 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไปจนถึงช่วงที่ไม่ได้เติมเชื้อเพลิงมากกว่า 10,000 ไมล์และระดับความสูงมากกว่า 50,000 ฟุต มันถูกควบคุมโดยลูกเรือห้าคนและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney TF-33 จำนวนแปดเครื่อง


ตอร์ปิโดกำลังโหลดเข้าไปในอ่าวเครื่องบินทิ้งระเบิด - ประวัติ

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

B-17เรียกอีกอย่างว่า ป้อมปราการบิน, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของสหรัฐฯ ที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง B-17 ได้รับการออกแบบโดย Boeing Aircraft Company เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดของกองทัพอากาศในปี 1934 ที่เรียกร้องให้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ในเวลาที่เครื่องยนต์สองเครื่องเป็นบรรทัดฐาน

เครื่องบินทิ้งระเบิดมีจุดมุ่งหมายตั้งแต่เริ่มแรกเพื่อโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ด้วยการทิ้งระเบิดในเวลากลางวันที่แม่นยำ เจาะลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูด้วยการบินเหนือระยะยิงของปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เรเดียลเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ (การพัฒนาแบบอเมริกันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ) ให้ประสิทธิภาพการทำงานในระดับสูงที่จำเป็น และอาวุธป้องกันตัวที่หนักหน่วงก็ให้การปกป้องจากเครื่องบินรบจู่โจม ความแม่นยำนั้นต้องเกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องเล็งระเบิดของ Norden ซึ่งได้รับการพัฒนาและซ่อนไว้อย่างเป็นความลับในช่วงทศวรรษที่ 1930 นอร์เดนประกอบด้วยกล้องส่องทางไกลที่มีความเสถียรทางไจโรสโคป ประกอบกับคอมพิวเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งบอมบาร์เดียร์ป้อนปัจจัยการผลิตสำหรับระดับความสูง สภาพบรรยากาศ ความเร็วอากาศ ความเร็วภาคพื้นดิน และการล่องลอย ในระหว่างการทิ้งระเบิด การมองเห็นนั้นตกเป็นทาสของนักบินอัตโนมัติเพื่อนำทางเครื่องบินไปยังจุดปล่อยที่แม่นยำ ในมือของนักวางระเบิดผู้ชำนาญการ Norden เป็นภาพที่มีความแม่นยำอย่างน่าทึ่ง

เครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบลำแรกบินในกลางปี ​​1935 และ B-17 เข้าสู่การผลิตขนาดเล็กในปี 1937 รุ่นแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเสี่ยงต่อการโจมตีของเครื่องบินขับไล่มากกว่าที่คาดไว้ แต่เมื่อถึงเวลารุ่น B-17E ก็เริ่มเข้าสู่ ก่อนที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่สงครามในปี 1941 ได้ไม่นาน เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งป้อมปราการในลำตัวด้านบน ท้อง และหาง ทั้งหมดยกเว้นป้อมปืนสุดท้ายเป็นแบบใช้กำลัง และแต่ละอันติดตั้งปืนกลขนาด 0.50 ลำกล้อง (12.7 มม.) คู่หนึ่ง อำนาจการยิงที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้ B-17 เป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามสำหรับนักสู้ของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบินในรูปแบบการป้องกันที่ซ้อนกันแน่นหนาเพื่อการป้องกันร่วมกัน องค์ประกอบพื้นฐานของรูปแบบทั่วไปคือ "กล่อง" ของฝูงบิน 9 หรือ 12 ลำ ฝูงบินสามกล่องที่เซในแนวตั้งและแนวนอนเป็นกลุ่ม และสามกลุ่มในเส้นทางสร้างปีกการต่อสู้ ในกรณีที่จำเป็นต้องรักษารูปแบบการป้องกันที่แน่นหนาไว้ทั่วยุโรป ทำให้ความแม่นยำของกล้องเล็งของ Norden ลดลง เนื่องจากการวิ่งระเบิดแต่ละครั้งไม่สามารถทำได้โดยไม่ทำลายรูปแบบ รูปแบบของระเบิดทั้งหมดต้องทิ้งภาระตามคำสั่งของผู้นำทิ้งระเบิด และความแตกต่างเล็กน้อยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในด้านเวลาและทิศทางนำไปสู่รูปแบบการระเบิดที่กระจัดกระจาย

รุ่นสุดท้ายของ B-17 คือรุ่น G ซึ่งเข้าประจำการในฤดูร้อนปี 1943 ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 0.50 ลำกล้องไม่ต่ำกว่า 13 กระบอก รวมถึงสองกระบอกในป้อมปืน "คาง" ใหม่สำหรับการป้องกันการโจมตีแบบตัวต่อตัว , B-17G ค่อนข้างขนแปรงด้วยปืนกล มันถูกควบคุมโดยลูกเรือ 10 คน รวมทั้งนักบิน นักบิน นักบิน-นักวิทยุ บอมบาร์เดียร์ และพลปืน เพดานบริการของเครื่องบินที่ 25,000 ถึง 35,000 ฟุต (7,500 ถึง 10,500 เมตร) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักระเบิด ทำให้มันอยู่เหนือปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานของเยอรมันที่แย่ที่สุด แต่ถึงกระนั้น การก่อตัวของ B-17 พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถต่อสู้ทางของพวกเขาได้โดยปราศจากการคุ้มกัน เพื่อกำหนดเป้าหมายลึกเข้าไปในเยอรมนีเมื่อเผชิญกับการต่อต้านนักสู้ที่มุ่งมั่นโดยไม่ก่อให้เกิดความสูญเสียมากเกินไป การจู่โจมลึกถูกยกเลิกในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 และไม่สามารถดำเนินการได้จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบินรบคุ้มกันระยะไกลเช่น P-51 Mustang พร้อมใช้งาน การบรรจุระเบิดขนาด 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) เป็นเรื่องปกติสำหรับภารกิจระยะยาว แม้ว่า B-17 จะสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม) ภายในสำหรับระยะทางที่สั้นกว่าที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่าและมากยิ่งขึ้นบนชั้นวางภายนอกใต้ปีก ปริมาณระเบิดที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้ถูกใช้เพื่อให้เกิดผลดีในการโจมตีเครื่องบินเยอรมันและอุตสาหกรรมน้ำมันก่อนการบุกรุกนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน 1944 และในการบุก "วางระเบิดพรม" ที่สนับสนุนฝ่ายสัมพันธมิตรบุกเข้าไปในบริทานีและทางตอนเหนือของฝรั่งเศสในฤดูร้อนนั้น

การผลิตร่วมกับบริษัทดักลาส ล็อกฮีด และเวก้า โบอิ้งดูแลการผลิตป้อมปราการบินได้ 12,730 แห่ง ซึ่งเกือบทั้งหมดมุ่งมั่นที่จะทิ้งระเบิดในระดับสูงทั่วยุโรป แม้ว่าจะผลิตออกมาในจำนวนที่น้อยกว่า B-24 Liberator ซึ่งเป็นพันธมิตร แต่ B-17 ที่มีประสิทธิภาพสูงเหนือกว่าและต้านทานความเสียหายจากการต่อสู้ได้ดีกว่า ก็เป็นแกนหลักของการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-17 มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมและแตกต่างจาก B-24 ที่เกือบทุกคนได้รับการยกย่องอย่างดีจากผู้ที่บินด้วย ทำให้ล้าสมัยโดย B-29 Superfortress ที่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า B-17 ทำหน้าที่ต่อไปหลังสงครามในจำนวนเล็กน้อยในฐานะเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยที่ดัดแปลงเพื่อทิ้งแพชูชีพด้วยร่มชูชีพ


การกำจัดระเบิดวิศวกรหลวงในสงครามโลกครั้งที่สอง

วันที่ 17 มิถุนายน เกณฑ์ทหารในหน่วยบริการทั่วไปที่รวบรวมกองทัพอาณาเขตและโพสต์ไปที่ศูนย์ฝึกประถมศึกษา 9 แห่ง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ทหารเกณฑ์ทั้งหมดถูกเกณฑ์ในหน่วยบริการทั่วไปซึ่งพวกเขาได้ฝึกทหารเบื้องต้นก่อนที่จะถูกส่งตัวไปที่กองทหารของพวกเขา หลักสูตรการฝึกอบรมที่กองพันและคลังฝึกอบรมวิศวกรหลวงจึงลดลงเหลือสิบสองสัปดาห์

วันเดือนปีเกิด: 11 สิงหาคม พ.ศ. 2447
บ้านเกิด: ซันเดอร์แลนด์, เดอรัม
การค้าในการเกณฑ์ทหาร: ช่างก่ออิฐ / คนงาน
แต่งงานกับ: Ellen Evans ที่ Uxbridge เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2476
พ่อลูก4คน
ลักษณะทางกายภาพในการเกณฑ์ทหาร:
ส่วนสูง: 5 ฟุต 7 นิ้ว
น้ำหนัก: 137 ปอนด์
ตา: ฟ้า
ผม: ยุติธรรม
ศาสนา: นิกายเชิร์ชออฟอิงแลนด์

29 กรกฎาคม ย้ายไปเป็นวิศวกรหลวงในชื่อ Sapper 14634980 และโพสต์ไปที่ No 4 Training Battalion ซึ่งแต่เดิมตั้งอยู่ที่ Colchester ย้ายไป Yorkshire ในปี 1940 และ Preston ในปี 1942 ยุบเลิกในปลายปี 1943

ในความคาดหมายของการรุกรานของยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ การรับทหารเกณฑ์เข้ากองทัพในปี 2486 นั้นหนักมากเป็นพิเศษ 51,000 คน ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่มีอยู่ สิบสองสัปดาห์ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้การฝึกอบรมแก่ทหารเกณฑ์อย่างเพียงพอ ดังนั้น จึงมีการจัดหลักสูตรต่อเนื่องสี่สัปดาห์ซึ่งใช้เวลาสี่สัปดาห์กับบริษัทภาคสนามของแผนกสำรอง การฝึกอบรมและประสบการณ์ร่วมกันในการเชื่อมโยงจริงและการสร้างถนนนั้นมีค่ามากสำหรับสาขาใดๆ ของ Corps ในทุกที่ของโลก

หลังปี ค.ศ. 1941 เนืองจากการพัฒนาด้านวิศวกรรมการทหารในขณะที่สงครามดำเนินไป โรงเรียนวิศวกรรมการทหารที่ดำเนินการที่ริปอน ยอร์กเชียร์ ได้ก่อตั้งโรงเรียนกำจัดระเบิดขึ้น

7 ตุลาคม โพสต์ถึง บริษัทกำจัดระเบิดแห่งที่ 1 โพสต์ไปที่ บริษัทกำจัดระเบิดแห่งที่ 25
25 BD Coy ประกอบด้วย 225 / 226 / 240 / 241 / 242 / 244 / 245 และส่วน HQ
แต่ละบริษัทสั่ง 12 BD Section หน่วยพื้นฐานของแผนกกำจัดระเบิดประกอบด้วยเจ้าหน้าที่หนึ่งคนและอีกสิบห้าตำแหน่ง แบ่งออกเป็นสองส่วนย่อย หนึ่งส่วนสำหรับ "การกำจัด" และหนึ่งหรือ "การฆ่าเชื้อ" แต่ละคนมีความสมบูรณ์ในตัวเองและเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์
ภายในปี พ.ศ. 2486 กองกำลัง BD ของกองทัพบกทั้งหมดมีจำนวน 10,000 นายและหน่วย BD อยู่ในการดำเนินงานของโรงละครทั้งหมด

สำนักงานใหญ่ของบริษัท BD แห่งที่ 25 ตั้งอยู่ที่ 95 Court Road, Eltham, SE9
226 มาตรา billeted ที่นี่ก่อน 8 พฤษภาคม 1944. 25 BD Coy ตั้งอยู่:-

2486 ม.ค. - ธ.ค. Woolwich / Lewisham / Farnborough / Bermondsey /Orpington / Bromley / Beckenham / Eltham - Command London District
ถึงวันที่ 5 กรกฎาคม - เมเจอร์ เจ ดับเบิลยู เซทเชล กัปตันคอร์ทนี่ย์
หลังวันที่ 5 กรกฎาคม - พันตรีอเล็กซานเดอร์ จอร์จ เบนบริดจ์ กัปตันเดรเปอร์

บทบาทของกองบัญชาการของบริษัทมีความสำคัญมาก ไม่เพียงเฉพาะกับส่วนของบริษัทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือข่ายของบริษัทกำจัดระเบิดทั้งหมดซึ่งกระจายอยู่ทั่วสหราชอาณาจักร
แต่ละส่วนจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเทคนิคการกำจัดผ่านการด้นสดของตัวเองและคิดหาวิธีใหม่หรืออุปกรณ์ใหม่ ๆ เพื่อช่วยในงานของพวกเขาตลอดไป ตัวอย่างเช่น การทิ้งระเบิดที่ใหญ่และหนัก ถูกส่งผ่านข้อมูลจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งภายในบริษัทผ่านทางสำนักงานใหญ่ของบริษัท แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือสำนักงานใหญ่กลางในลอนดอนที่แจกจ่ายข้อมูลที่รวบรวมเป็นรายชั่วโมงซึ่งเป็นลำดับความสำคัญและแจกจ่ายไปยังสำนักงานใหญ่ของบริษัทอื่นๆ ทั้งหมดด้วยวิธีที่รวดเร็วที่สุด

Major Bainbridge (123013 ) ได้รับรางวัล George Medal เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484 ในราชกิจจานุเบกษาลอนดอน

มีการเปิดเผยในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ว่าเจ้าหน้าที่และทหาร 235 นายของบริษัทกำจัดระเบิด Royal Engineers ถูกสังหารในช่วง 6 ปีของงานกำจัดระเบิดบนแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษเพียงแห่งเดียว
จำนวนที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากภูมิประเทศอันกว้างใหญ่ของสหราชอาณาจักรที่ถูกโจมตีทางอากาศและระเบิดที่ยังไม่ระเบิดจำนวนมากที่ตกลงบน Greater London เพียงแห่งเดียว

ความแข็งแกร่งของเจ้าหน้าที่ บริษัท มกราคม:

พันตรี Bainbridge AG (GM) เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชา
กัปตันเดรเปอร์ เจดับบลิว ที่ 2 ในตำแหน่ง ร้อยโทวิลเลียมส์ DR E+M
ร้อยโท Bool MA Reconnaissance
ร้อยโทเวสตัน เอฟ การลาดตระเวน
ร้อยโทวิลสัน AA ในคำสั่งของมาตรา
ร้อยโท Curry KE ในการบังคับบัญชามาตรา
ร้อยโท Fairhall JF ในการบังคับบัญชามาตรา
ร้อยโท Ross K ในการบังคับบัญชามาตรา
ร้อยโท Eagle GW ในการบังคับบัญชามาตรา
นาวาอากาศโท WF ในการบังคับบัญชามาตรา

พันตรีอเล็กซานเดอร์ จอร์จ เบนบริดจ์ได้รับรางวัลเหรียญจอร์จสำหรับงานกำจัดที่ถนนพระ เมืองวูลวิชในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 และที่ท่อระบายน้ำทิ้งทางใต้และถนนสูง พลัมสเตดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ในตำแหน่งกัปตันชั่วคราว รางวัลของเขาได้รับการตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484

วันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 226 หมวด BD มาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพที่ 2

วันที่ 1 พ.ค. 226 ส่งหมวด BD ไปอบรม ไม่ได้ระบุไว้ใน war diary ว่าเรื่องใด

วันที่ 8 พ.ค. 226 แผนก BD (ร้อยโท KE Curry) แยกตัวจากสำนักงานใหญ่ของบริษัทและย้ายไปที่จุดรวมกลุ่มที่ Hobb's Barracks, Lingfield ที่นี่พวกเขาได้รับมอบหมายให้สร้างระบบกันน้ำของรถ ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนสำหรับผู้ที่สงสัยในการเคลื่อนไหวและสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า
Hobb's Barracks ตั้งอยู่ติดกับโรงพยาบาลที่ Lingfield ที่นี่ศูนย์ทันตกรรมกองทัพบก 347 ตั้งขึ้น ยังตั้งอยู่ที่ Lingfield (ปัจจุบันคือสนามแข่งม้า) เช่นกันคือค่าย Prisoner of War ที่เรียกว่า Lingfield Internee Camp ซึ่งชาวอิตาลีถูกจับในแอฟริกาใต้ตั้งแต่ปี 1941
Hobb's Barracks ถูกใช้งานมาจนถึงปี 1971 และได้ถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยนิคมอุตสาหกรรม

File No WO 171 / 1959 25 BD Company มิถุนายน - ส.ค. 1944 ( Home Front / Normandy )
ไฟล์เดิมจะยังคงปิดจนถึงปี 2045

14 พฤษภาคม 226 ส่วน BD เริ่มแยกบันทึกสงคราม ไม่มีการอ้างอิงเพิ่มเติมถึงกิจกรรมของพวกเขาที่กล่าวถึงในไดอารี่สงคราม 25 BD Company แม้ว่าจะยังคงแสดงอยู่บนหน่วยความแรง แต่แยกออก
แผนกย้ายจาก Lingfield ไปยัง Camp S8 (Weald Park, Brentwood)
ทหาร 14,000 คนถูกนำตัวเข้าไปในสวนสาธารณะ Weald and Thornden ซึ่งการก่อสร้างค่ายพักแรมถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 1 พฤษภาคม ยานพาหนะจอดอยู่บนถนนที่อยู่ติดกับค่าย
ในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม การฝึกกองทัพกลุ่มที่ 21 “FABIUS” เกิดขึ้น มันเกี่ยวข้องกับการจัดการกำลังทหารและการขนส่งผ่านพื้นที่จริง
ความแรงของมาตรา 226 BD คือนายทหาร 1 นาย, ตำแหน่งอื่น 30 ตำแหน่งและพ่อครัวทำอาหารของกองทัพบก 1 ตำแหน่ง

ที่ตั้งค่าย “S” Marxhalling Area:

S1 — กอล์ฟคลับเฮาส์, Orsett
S2 — ทิลบรี
S3 — เพอร์ฟลีต
S4 — เบลิตุสพาร์ค, แอเวลีย์
S5 — Thorndon Hall, Nr Warley
S6 — Southend Halfway House Inn, ถนนอาร์เทอเรียล
S7 — ค่ายทหาร Warley
S8 — Weald Park, เบรนท์วูด

วันที่ 25 พ.ค. ค่าย S8 ถูกผนึก ห้ามใครออก ปริมณฑลของค่ายมีลวดหนามและตำรวจทหารลาดตระเวน แม้กระทั่งหลังจากถูกผนึกแล้ว กองทหารก็มักจะออกจากค่ายไปยังหมู่บ้านในท้องถิ่น กองกำลังเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ทราบสาเหตุของสมาธิ ดังนั้นความปลอดภัยจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ผู้ที่รู้หรือคิดว่าตนรู้ก็ระมัดระวังไม่เปิดเผยข้อมูล ค่ายเหล่านี้จะต้องอยู่นอกขอบเขตสำหรับประชากรพลเรือนในท้องถิ่นและการเข้าหาโดยไม่ได้รับอนุญาตในไม่ช้า แม้แต่ในระหว่างที่กองทหารเคลื่อนพลไปที่ท่าเรือ ความกระตือรือร้นโดยธรรมชาติของพลเรือนที่จะให้ชา ฯลฯ แก่ขบวนรถทหารเมื่อพวกเขาหยุดที่จุดตรวจใกล้ท่าเรือ สิ่งนี้เอาชนะได้ด้วยการใช้ของตำรวจพลเรือนซึ่งใช้ลำโพงเพื่อควบคุมการบุกรุกของพวกเขา พลเรือนในท้องถิ่นต้องตระหนักว่าการที่กองกำลังจำนวนมากขึ้นนั้น ส่งผลให้เกิดการดำเนินการบางอย่างในแนวรบด้านหนึ่งของยุโรป
ด้วยค่ายทหารที่เข้มแข็ง 500 นาย สุขอนามัยมีความสำคัญพอๆ กับการให้อาหารแก่ทหาร ประการแรก รถบรรทุกสำหรับการขจัดสิ่งปนเปื้อนแบบเคลื่อนย้ายได้มาจาก ARP หรือการใช้สถานที่อาบน้ำในท้องถิ่น แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยอ่างอาบน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้ 2 ยูนิตและเครื่องซักผ้าแบบเคลื่อนย้ายได้ การแสดงภาพยนตร์และการฝึกอบรมได้รับการฉายในโรงภาพยนตร์เคลื่อนที่และมีการจัดให้มีการแสดงสดสำหรับทุกระดับในค่าย หากบริการของ NAFFI ช่วยให้ได้พักในระดับที่เพียงพอสำหรับระดับอื่นๆ เท่านั้น จากการเตรียมการประจำวัน

วันที่ 29 พ.ค. ผบ.ทบ. KE Curry ย้ายไปอยู่กับกลุ่ม Recce ประกอบด้วยL/Sgt. IA Maclachlan L/Cpl PJ McGuire and Spr. JA Powell ไปยัง Prested Hall, Kelvedon ระหว่าง Whitam และ Colchester
L/Cpl. แมคไกวร์ได้รับบาดเจ็บในวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1944 โดยกับดักหลุมพรางใกล้กับทรันบนพื้นที่ฟาเลซ ขณะอยู่ในขั้นตอนการเคลียร์สนามรบ สปริง พาวเวลล์ได้รับบาดเจ็บที่นอร์มังดีบีชเฮดเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 1944 และถูกส่งกลับไปยังอังกฤษในเดือนเดียวกับส. เอช คลาร์ก.

วันที่ 31 พฤษภาคม ส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในค่าย S8 ในขณะที่ยานพาหนะถูกส่งไปยังท่าเรือ Tilbury เพื่อเริ่มดำเนินการก่อนกำหนดบน MT25 (Military Troop Ship)
เนื่องจากการแยกหน่วยเล็ก ๆ ที่มาถึงค่ายโดยไม่มีเจ้าหน้าที่ ปัญหาของคำสั่งลับสุดยอดจึงทำไม่ได้ ดังนั้นสิ่งนี้จึงเอาชนะได้โดยการติดพวกเขาเข้ากับกองทหารที่สะดวกสบายซึ่งเกิดจากการแล่นเรือในเรือลำเดียวกัน

วันที่ 1 มิ.ย. ย้ายส่วนที่เหลือ (เดินทัพพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ถ้ากองทหารบรรทุกยานพาหนะขนย้าย 20 ตัน ไม่ได้จัดเตรียมโดย 372 Transporter Company, Royal Army Service Corps กองทหารมักจะมาถึงค่อนข้างเหนื่อย) จากค่าย S8 ถึง S7 (ค่าย Warley Barracks, Brentwood) ภายใต้มาตรา Sgt JO Barker

ที่นี่ทหารแต่ละคนได้รับเงิน 200 ฟรังก์ (เท่ากับ 1 ปอนด์) และโอกาสที่จะเปลี่ยนสิ่งที่บันทึกภาษาอังกฤษเป็นปันส่วนการปันส่วนเงินตราต่างประเทศเป็นถุงอาเจียนเข็มขัดชูชีพและชุดกางเกงชั้นในที่สะอาดชุดใหม่ กองทหารยังได้รับอาหารปันส่วนในสหราชอาณาจักร เป็นสิ่งสำคัญที่ทหารทุกคนจะได้รับอาหารร้อนอย่างดีก่อนลงเรือ ปัญหาการปันส่วนภาคสนามเหลือเพียงช่วงเวลาสุดท้ายที่เป็นไปได้ในการขนส่งกองกำลัง ก่อนเริ่มดำเนินการ ขนมปังถูกอบในครัวเคลื่อนที่ของ ACC ที่แคมป์ภาคสนาม โดยจะจัดเตรียมพ่อครัวในระดับจ่าสิบเอกและชาย 11 คนต่อค่ายคน 500 คน จีที บาร์เกอร์ถูกฆ่าโดยเหมือง 'S' ในวันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 1944 ใกล้เมืองก็อง ขณะเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บออกจากเขตที่วางทุ่นระเบิด จีที บาร์เกอร์เป็นสมาชิกคนแรกของ 25 BD Coy และ 226 BD Sec ที่ถูกสังหารในยุโรป เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานสงครามบาเยอ แปลง XXVIII H20 เขาเป็น 226 ส่วน Sgt. เมื่ออายุ 28 ปี

กองทัพแบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่:
รูปแบบการโจมตีจะขึ้นเรือโจมตีด้วยกองเรือชุดแรก
การโหลดล่วงหน้าและติดตามการก่อตัวของกำลังเสริมแนวแรกจะอยู่บนเรือของพวกเขาในท่าเรืออังกฤษ พร้อมที่จะติดตามฝั่งบน D+1 หรือ D+2 ในสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้น
กองกำลังในภายหลัง ซึ่งจัดสรรไว้สำหรับการใช้งานบน D+3 หรือใหม่กว่า เป็นพื้นที่ที่มีสมาธิใกล้กับท่าเรือลงเรือ และพวกมันจะถูกป้อนเข้าไปตามพื้นที่ที่อนุญาตตามสถานการณ์ที่ต้องการ

วันที่ 4 มิ.ย. Curry และทีม Recce ย้ายไป Portsmouth เพื่อลงเรือ HMS Eagle เพื่อเตรียมข้ามช่องแคบกับ Naval Party 1502
ส่วนที่เหลืออยู่ของจ่าหมวด ดำเนินการโดยกองทหารที่บรรทุกยานพาหนะไปยังท่าเรือทิลเบอรี เวลา 04.00 น. ใกล้เกรฟเซ็นด์ และเริ่มดำเนินการในเรือ MT25 เวลา 10.00 น. ในระหว่างที่อยู่บนเรือเป็นเวลานาน ทหารได้รับเอกสารรายวันบุหรี่และร้านค้าสวัสดิการแปลกๆ เพื่อรักษาศีลธรรมและผลสะท้อนของความเบื่อหน่ายให้อยู่ในระดับต่ำ วันนี้เป็นวันจดหมายสีแดงสำหรับเจ้าหน้าที่ลงเรือ เมื่อทหาร 18,000 นายถูกบรรจุลงเรือที่ Tilbury และ Purfleet
Tilbury Passenger Landing Stage มีสถานีรถไฟของตัวเองซึ่งเคยใช้ในการเคลื่อนย้ายทหารจาก Southend วันนี้สถานีได้หายไปและมีที่จอดรถสำหรับส่งออก/นำเข้าขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่
กองทหารทั้งหมดมอบหมายให้ปฏิบัติการดีเดย์ "โอเวอร์ลอร์ด" กองกำลังปลดปล่อยฝรั่งเศส เมื่อกองทหารมาถึงพื้นที่ลงเรือทิลเบอรี พวกเขาได้รับคำสั่งให้นำส้อมและช้อนมีดดีบุกที่เลอะเทอะไปด้วยเท่านั้น เพื่อจะได้เป็นอาหารร้อนก่อนลงเรือ มีการปันส่วน Haversack สำหรับทหารทั้งหมดก่อนขึ้นเรือ MT สำหรับบริโภคก่อนขึ้นเรือและขึ้นเรือในช่วงเวลาระหว่างกาลบนเรือ จนกว่าจะเตรียมและปรุงเสบียงสำหรับเดินทาง
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าขณะนี้ไม่มีเรือของราชนาวีชื่อ HMS Eagle เข้าประจำการในขณะนี้ HMS Eagle ถูกจมใกล้มอลตาในปี 1942 และเรือลำต่อไปของชื่อนี้ถูกยกเลิกในปี 1944-45 รายการบันทึกสงครามนี้ต้องมีข้อผิดพลาด และเรือรบอาจมีชื่อหรือนามสกุลอื่น

วันที่ 5 มิถุนายน Lieut Curry กับทีม Recce ขึ้นเรือ HMS Eagle ในขณะที่ส่วน MT25 แล่นจาก Tilbury ไปยัง Southend ซึ่งจอดทอดสมอเพื่อรอขบวนขบวนในวันดีเดย์ Tilbury Passenger Landing Stage เป็นสถานที่ท่าเรือในลอนดอนในอุดมคติสำหรับการลงจอดของทหารหลายพันนายพร้อมทางเชื่อมทางรถไฟและถนน การใช้ท่าจอดเรือทำให้แน่ใจได้ว่าเรือทุกลำไม่ต้องเข้ามาในท่าเทียบเรือ แต่จะต้องจอดเทียบท่าที่เวทีเมื่อเกิดกระแสน้ำขึ้น ในช่วงสงบศึก เวทีนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายแสนคนทุกปี ดังนั้น การนำกองทหารจำนวนมากขึ้นจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาที่ไร้เหตุผล อ่างทิลเบอรีและท่าเทียบเรือสินค้าก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน


D-DAY HMS Eagle และเรือ MT25 แล่นเข้าสู่ช่องแคบชายฝั่งฝรั่งเศสใน D-Day เส้นทางการเดินเรือนี้เป็นเส้นทางที่อันตรายมาก เนื่องจากเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน จากจำนวนเรือยนต์ตอร์ปิโดของศัตรูที่ลาดตระเวนทางเข้าด้านตะวันออกของช่องแคบอังกฤษ ทุ่นลอยน้ำของเรือลำนี้ที่มีคลื่นสนับสนุนของกองกำลังยกพลขึ้นบกที่แล่นจากทิลเบอรี น่าจะมียามที่แข็งแรงสำหรับเรือป้องกันของเรือพิฆาตและเรือรบจากภัยคุกคามดังกล่าว
ขบวนรถจะแล่นไปตามแนวชายฝั่งเคนท์และผ่านทางตรงของโดเวอร์เมื่อเวลาประมาณ 13.00 น. ปืนใหญ่อัตตาจรชายฝั่งของเยอรมนีซึ่งตั้งอยู่ใกล้เมืองกาเลส์ จะยิงใส่ขบวนรถที่ผ่านไปมา แต่ไม่มีการบันทึกการชน ขบวนรถจะแล่นไปตามชายฝั่งโดยกอดชายฝั่งอังกฤษ ขณะที่กองทัพเรือและกองทัพอากาศวางแผงกั้นควันหนาทึบที่ช่องแคบที่สุด

จำนวนทหารที่ลงเรือผ่านทิลเบอรี:

บังคับ "L" ( คลื่นลูกแรกของกองกำลังจากทิลเบอรีไปยังดินแดน D-Day ซึ่งประกอบด้วยกองพลต่อต้านรถถัง 2 กองติดอาวุธด้วยรถถังเชอร์ชิลล์) ลงมือ D-2

จำนวนเรือ บุคลากร ยานพาหนะ
Landing Craft Tank 90 4950 990
ลงจอดเรือถัง 19 5700 1140
ยานยกพลขึ้นบก 12 2400 รวม 13050 2130

กองทหารราบอังกฤษติดตามกองกำลังจู่โจม 3 กลุ่ม ลงมือ D-1

จำนวนเรือ บุคลากร ยานพาหนะ
MT Ship 14 7560 1890
ที่รองแก้ว MT 25 3500 875
ลงจอดยานทหารราบ
—ไฟ 8 1600
รวม 12660 2765

จำนวนเรือ บุคลากร ยานพาหนะ
MT จัดส่ง 10 5400 1350
เรือบุคลากร 1 1500
รวม 6900 1350

วันที่ 7 มิถุนายน เรือ HMS Eagle และ MT25 ทอดสมออยู่นอกชายฝั่งของชายหาดที่ลงจอดในช่วงเช้าตรู่ สภาพอากาศเลวร้ายในการลงจอดยานข้างเรือ บ่ายแก่ ๆ เรือแล่นไปทางตะวันตกไปยัง Port-en Bessin ระหว่างชายหาด GOLD และ OMAHA ซึ่งพวกเขาพยายามจะเข้าสู่ท่าเรือ แต่เนื่องจากการยิงของข้าศึกอย่างหนักจากแนวป้องกันบนหน้าผาจึงไม่ดำเนินต่อไป ขณะที่การรุกรานนอร์มังดียังคงดำเนินต่อไปรอบๆ พวกเขา HMS Eagle และ MT25 ยังคงอยู่ที่สมอนอกชายฝั่งนอกระยะที่ Port-en Bessin ตลอดคืนที่เหลือ ไม่สามารถลงจอดได้ เนื่องจากเกิดความล่าช้าในปี 47 หน่วยคอมมานโดของราชนาวิกโยธินยังไม่ได้แนบวัตถุประสงค์ในการยึดท่าเรือและแนวป้องกันหน้าผาสูง

12 กันยายน พ.ศ. 2485 หลังจากความพยายามทำลายล้างโดยกองทหารแคนาดาที่ Dieppe ในฝรั่งเศส หน่วยคอมมานโดของอังกฤษโจมตี Port en Bessin ผู้บุกรุก 10 คนสังหารชาวเยอรมัน 7 คนที่พวกเขาพบ แต่การยิงและเสียงเตือนผู้พิทักษ์คนอื่น ๆ ที่โจมตีการโจมตี ชาวเยอรมันฆ่าผู้โจมตีทั้งหมดยกเว้น 1 คน ไพรเวตเฮย์ส เฮย์สว่ายน้ำไปตามชายฝั่งและได้รับความช่วยเหลือจากครอบครัวชาวฝรั่งเศสที่ส่งต่อเขาไปยังสเปน อย่างไรก็ตาม โชคของเฮย์สก็จบลงที่นั่น เมื่อ Guardia Civil ของ Gereralissimo Francisco Franco จับกุมหน่วยคอมมานโดผู้เคราะห์ร้ายและส่งเขากลับไปฝรั่งเศส นาซีสอบปากคำและต่อมาก็ยิงเฮย์ส ซึ่งกระทำการภายใต้คำสั่ง 'คูเกล' อันโด่งดัง ซึ่งลงนามโดยจอมพลวิลเฮล์ม ไคเทล ซึ่งสั่งประหารชีวิตหน่วยคอมมานโดอังกฤษที่ถูกจับทั้งหมด คำสั่งนั้นจะส่งคีเทลไปที่ตะแลงแกงหลังสงคราม .

ท่าเรือประมง Port-en Bessin ถูกกำหนดให้เป็นแนวแบ่งระหว่างกองทัพแองโกล - อเมริกันและจะถูกยึดโดยหน่วยคอมมานโดนาวิกโยธินหมายเลข 47 ซึ่งลงจอดที่หาดโกลด์เวลา 08.25 น. 47 หน่วยคอมมานโดจะลงจอดทางปีกตะวันตกของกองทัพที่ 2 ของอังกฤษซึ่งได้ลงจอดที่โกลด์บีชในเวลาชั่วโมงก่อนเวลา 07.30 น. ที่ Arromanches ภารกิจของพวกเขาคือทำให้ล่วงหน้าสิบไมล์ผ่านดินแดนของศัตรูเพื่อโจมตี Port-en Bessin จากด้านหลังใน D-Day Port-en Bessin มีความสำคัญเนื่องจากเป็นจุดที่กำหนดสำหรับสถานีบริการน้ำมันของ PLUTO ซึ่งเป็นท่อส่งใต้มหาสมุทร
กองทหารราบที่ 1 ของ US IV Corps จะแกว่งไปทางตะวันออกเพื่อเชื่อมโยงกับอังกฤษที่ท่าเรือ Port-en Bessin ได้รับการปกป้องโดยกองทหารราบเยอรมันอย่างน้อยหนึ่งกองจากกองทหารราบที่ 726 กองทหารราบที่ 716 ที่ยึดที่มั่นในป้อมปืนที่มองเห็นเมืองและในจุดแข็งภายในเมือง 47 ปัญหาของหน่วยคอมมานโดเริ่มขึ้นในวันนั้นเมื่อพวกเขาเข้าใกล้ชายหาดที่ยกพลขึ้นบกในภาค JIG GREEN EAST ด้วยกำลังประมาณ 300 โดยประมาณ เกือบหนึ่งชั่วโมงหลังจากกองกำลังจู่โจมหลักที่โกลด์บีช 3 LCA (Landing Craft, Assault) ถูกจมระหว่างทางเข้าและลงจอดที่ Le Hamel ซึ่งตอนนั้นน่าจะเงียบ หน่วยคอมมานโดพบว่า 1 แฮมป์เชียร์ยังคงต่อสู้เพื่อตั้งหลัก พวกเขาพบพื้นที่การชุมนุมที่ตั้งใจไว้โดยบริษัทชาวเยอรมันและมีผู้บาดเจ็บล้มตาย 40 ราย ก่อนที่พวกเขาจะเคลียร์พวกเขาออกจากพื้นที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้จับตัวนักโทษ 60 คน ซึ่งมีอาวุธที่ใช้เพื่อเตรียมอุปกรณ์ให้ชายเหล่านั้นจากเรือ LCA ที่จมลง ซึ่งต้องละทิ้งอุปกรณ์ของตนเองและว่ายขึ้นฝั่ง 47 หน่วยคอมมานโดมาถึง Port-en Bessin ในช่วงปลายวันดีเดย์
บนหน้าผาที่มองเห็นท่าเรือ มีที่เก็บปืนและบังเกอร์หลายแห่ง ตำแหน่งที่น่าเกรงขามเหล่านี้ถูกโจมตีตอนรุ่งสางใน D+1 โดย 47 หน่วยคอมมานโด จุดแข็งสองแห่งได้รับความช่วยเหลือจากการทิ้งระเบิดของกองทัพเรือจากปืนขนาด 6 นิ้วของ HMS Emerald, จรวดยิงไต้ฝุ่น และควันจากปืนใหญ่ การโจมตีสวนกลับของเยอรมันซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเรือสะเก็ดระเบิดในท่าเรือ ได้ยึดภูเขาลูกหนึ่งกลับคืนมา แต่ในช่วงบ่ายของวันที่ D+1 ผู้บัญชาการเยอรมันและทหาร 100 นายยอมจำนน หลังจากหน่วยคอมมานโด 47 นายสูญเสียกำลังไปเกือบ 50% .
หน่วยคอมมานโดได้ยึดท่าเรือซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรักษาการไหลของเสบียงที่สำคัญ และพวกเขาได้รักษาความปลอดภัยทางแยกระหว่างกองพลที่ 50 ของอังกฤษบนโกลด์บีชและกองพลที่ 1 ของสหรัฐอเมริกาบนชายหาดโอมาฮา ภายในวันที่ 14 มิถุนายน ท่าเรือได้รับการจัดการเสบียงมากกว่า 1,000 ตันต่อวัน มากกว่าที่เคยทำในยามสงบ

Port en Bessin ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการถ่ายทำภาพยนตร์มหากาพย์สงคราม “The Longest Day” ซึ่งใจกลางเมืองถูกใช้เป็นสถานที่จำลองการโจมตีของ Ouistreham Casino คาสิโนถูกโจมตีโดยกองทหารคอมมานโดฝรั่งเศสอิสระที่ติดอยู่กับหน่วยคอมมานโดหมายเลข 4 คาสิโนได้ถูกทำลายโดยชาวเยอรมันในปี 1941 และแทนที่ด้วยจุดแข็งที่ครอบคลุมหาด Sword การยึดจุดแข็งนี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยของกองกำลังยกพลขึ้นบกที่หาดดาบ

วันที่ 8 มิ.ย. ทีม Curry และ Recce เข้าสู่ท่าเรือ Port-en Bessin ในช่วงเช้า เพื่อตรวจสอบท่าเรือเพื่อหาวัตถุระเบิด
ทีม Recce ย้ายไปทางตะวันออกเพื่อติดต่อ 73 Field Company RE และถูกยิงจากตำแหน่งของศัตรู MT25 พร้อมปาร์ตี้หลักมาถึงเพื่อลงจากรถ
สามารถมองเห็นเรือได้กว่า 200 ลำจากดาดฟ้าเรือ เฉพาะส่วนนี้ของชายหาดนอร์มังดี

วันที่ 9 มิ.ย. พรรคพวกบางส่วน ลงจากเครื่อง MT25 สู่ Landing Craft Infantry ซึ่งส่วนใหญ่ใช้กำลังทหารของแคนาดา จากชาย LCI ถูกย้ายไปยัง Landing Craft Assault ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะควบคุมโดยบุคลากรของกองทัพเรืออเมริกัน
เฉพาะผู้ที่รับผิดชอบในส่วนยานพาหนะเท่านั้นที่จะลงจอดกับพวกเขาบน LCT
ส่วนลงจอดเปียกออกไป 50 หลา โดยต้องลุยน้ำ 1 ฟุตไปยังบริเวณชายหาดระหว่าง Asnelles และ Ver-sur-mer ด้วยรถบรรทุก Leyland Lynx ขนาด 3 ตันพร้อมรถพ่วง Austin Utility และไปยังพื้นที่ประกอบ Kiplingรถบรรทุกคันนี้ขับโดย Driver Day J C และ Cpl คลับลีย์ บี.พี.
ดร. เดย์ถูกสังหารในสนามรบ (KIA) ขณะเคลียร์สนามรบใกล้กับ Falaise เมื่อวันที่ 22/9/44
ฝ่ายที่สองของส่วนที่มี Leyland อีก 3 ตันพยายามจะลงจากเรือโดยยานลงจอด แต่เนื่องจากการโจมตีทางอากาศอย่างหนัก นี่จึงถูกเลื่อนออกไป รถบรรทุกคันนี้ขับเคลื่อนโดย Dvr. Allen J R และ Cpl Thorbes F.

พล.ท. Montgomery เยี่ยมชม Commes ซึ่งอยู่ห่างจาก Port-en Bessin เพียง 1 ไมล์

วันที่ 10 มิถุนายน 3 ตันเลย์แลนด์ที่ไม่สามารถลงจอดได้ในวันที่ 9 ได้รับคำสั่งให้ออกจากยานลงจอดและ 'จมน้ำ' ในน้ำลึก รถบรรทุกคันนี้ประกอบด้วยสมาชิกต่อไปนี้ 226 วินาที Drv. อัลเลน เจอาร์ ซีพีแอล ธอร์บส์ เอฟ สปริง Arrowsmith J Evans WW Parker J และ Watson R. Spr Evans ต่อมาคือ KIA ในขณะที่เคลียร์สนามรบใกล้กับ Falaise เมื่อวันที่ 22/9/44 ราชนาวิกโยธินรับกำลังพลและนำตัวไปวางไว้บนเรืออับปางอย่างปลอดภัยเพื่อรอน้ำลง พวกเขาอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 7 ชั่วโมง รถบรรทุกได้รับการกู้คืนในภายหลัง แต่ถูกตัดขาดโดยสูญเสียรถพ่วงเรดาร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดบุคลากร
ส่วนบุคคลที่สามที่มีรถบรรทุก 3 ตันและรถบรรทุก 15CWT ลงจอดบน
ชายหาดโดยไม่มีเหตุการณ์ ส่วนนี้นำโดยพล. Barker JO และขับเคลื่อนโดย Drv. สมเด็จพระสันตะปาปา G. 15CWT นำโดย L/Cpl Wilson H และขับเคลื่อนโดย Drv. Coleman R G สมาชิกคนอื่น ๆ ทั้งหมด 226 วินาทีมาพร้อมกับส่วนนี้ ดังนั้นอาจเป็น Spr. คลาร์กน่าจะอยู่ในส่วนนี้เพราะไม่มีใครพูดถึงชื่อของเขา ดร. Coleman เป็นสมาชิกคนที่สามของ 226 วินาทีที่จะเป็น KIA ในขณะที่เคลียร์สนามรบใกล้กับ Falaise เมื่อวันที่ 22/9/44
ทุกส่วนรายงานต่อร้อยโท แกงที่ Port-en Bessin แต่รถบรรทุกบุคคลที่สามนำโดย Sgt. Barker พลิกคว่ำบนเส้นทางไป Port-en Bessin ร้านค้าทั้งหมดถูกปิดโหลดและรถบรรทุกถูกปรับให้เหมาะสมก่อนไปยังบริเวณท่าเรือ ซึ่งพวกเขาพักแรมกับส่วนที่เหลือของส่วน 226 BD ผู้เสียชีวิตรายหนึ่งจากเหตุการณ์นี้ คือ ส.เนย์สมิธ อาร์ ซึ่งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเมื่อรถบรรทุกพลิกคว่ำ
การยิงสไนเปอร์ของศัตรูเป็นอันตรายอย่างต่อเนื่องและส่วนช่วยเหลือหลายครั้งในการค้นหาและกำจัดภัยคุกคามนี้

ในระหว่างการบุกยุโรป บริษัท 5 BD ถูกนำไปใช้และกำจัด 939,061 UXB ระหว่างพวกเขา หน่วยกำจัดระเบิดแม้ว่าจะไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับเครื่องบินข้าศึกมากนัก แต่กองทัพก็สังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนเนื่องจากไม่มีอยู่ พบว่าต้องทำหลายอย่างเมื่อการขยายพื้นที่ครอบคลุมพื้นที่ซึ่งความรุนแรงของการวางระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรตกลงไปและไม่สามารถระเบิดได้ เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องถูกล้างเช่นกัน พวกเขายังช่วยก่อตัวในการเคลียร์ทุ่นระเบิดและกับดัก

วันที่ 12 มิถุนายน Porten Bessin ในเวลานี้ยังคงถูกทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องโดยกองทัพ Luftwaffe เกือบทุกคืน เพื่อยุติกิจกรรม Ports ไม่เคยมีความเสียหายเกิดขึ้น สมาชิกคนสุดท้ายของ 226 วินาที L/Cpl. O'Neill J และ Drv. ราคา JC ลงจอดและรายงานไปยัง Port-en Bessin ดร. ราคา JC ประสบอุบัติเหตุทางถนนในเวลาต่อมาเมื่อวันที่ 26/1/45
หมวด 226 BD ภายใต้การบังคับบัญชาของ 10 กองทหารรักษาการณ์ กลุ่มกองทัพที่ 21 มาตรา 136 BD (ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บังคับบัญชากองบัญชาการ 226 มาตรา ยังคงอยู่ในพื้นที่สำหรับ BD ทั่วไป ในพื้นที่ย่อยนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของ 19 หัวหน้างานวิศวกรหลวง หน้าที่เฉพาะคือท่าเรือ Port en Bessin ที่มีการติดตั้งน้ำมันของดาวพลูโตและหม่อน ' NS'.

วันที่ 14 มิถุนายน นายพลชาร์ลส์ เดอ โกล กล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับการปลดปล่อยเป็นครั้งแรกในดินแดนฝรั่งเศสที่เมืองบาเยอ เมืองแรกของฝรั่งเศสที่ได้รับการปลดปล่อย

วันที่ 16 มิถุนายน แซปเปอร์ คลาร์ก และสมาชิกคนอื่นๆ ของ 226sec ช่วยช่วยชีวิตผู้บาดเจ็บและศพของ 73rd Field Company ที่ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตขณะเคลียร์ทุ่นระเบิด (กล่าวถึงในไดอารี่ของหน่วยสงคราม) 73rd Field Company ได้ลงจอดใน D-Day โดยการสนับสนุนที่เหลือจะขึ้นฝั่งที่ Jig beach บน D+3 และการขนส่งของพวกเขาได้ลงจากฝั่งที่ King Green เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน

วันที่ 17 มิถุนายน ผู้เสียชีวิตเหล่านี้ถูกฝังในสุสานสงคราม Monceaux en Bessin ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Bayeux ไปทางใต้ 5 กม. จากเหตุการณ์เมื่อวันก่อน ผู้ที่เสียชีวิตในวันที่ 16/6/44 ต่อไปนี้ทั้งหมดถูกฝังไว้ที่สุสานสงครามบาเยอ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของบาเยอ:
ป. Dixon T, พล็อต XI A6 อายุ 30 ปี
สปริง Dickinson A, พล็อต XI A7 อายุ 24
สปริง ปิด A พล็อต XI A4 อายุ 24
(ภายหลังมรณกรรมได้รับรางวัลเหรียญทหารสำหรับการกระทำของเขาใน D-Day)
สปริง ร็อดแมน ไม่มีสุสานสงครามเครือจักรภพบันทึกไว้ในฝรั่งเศส
สปริง Reece WJ พล็อต XI A5 อายุ 36 ปี
L/Cpl. Nicholls E, พล็อต XI A3 อายุ 34 ปี Nicholls ถูกสังหารในวันที่ 14/6/44 ขณะเคลียร์ทุ่นระเบิดและถูกฝังไว้ในวันที่ 15/6/44

73 Field Company war diary WO 171 / 1530 มิถุนายน - ธันวาคม 2487
ไฟล์เดิมจะยังคงปิดจนถึงปี 2045

พระเจ้าจอร์จที่ 4 เสด็จเยี่ยมหัวหาดที่ Courseulles ห่างออกไป 10 ไมล์ D+6

วันที่ 19 มิ.ย. พายุกระทบหัวหาดต่อเนื่องจนถึงวันที่ 21 มิ.ย. ส่งผลให้ท่าเรืออเมริกันมัลเบอร์รี่ต้องถูกทิ้งร้าง เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ฝ่ายพันธมิตรจึงอนุญาตให้มีการปันส่วนเหล้ารัมให้กับทหารทุกคน

ส่วนที่ 2 กรกฎาคม ย้ายจาก Port-en Bessin ไปยัง Tilly-sur Seulles ห่างจาก Bayeux ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 20 กม. บน D6

Tilly-sur Seulles ตกไปอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรในวันที่ 17 มิถุนายน หลังจากการสู้รบด้วยรถถังและท้องถนนครั้งใหญ่ระหว่างกองยานเกราะที่ 7 และกรมยานเกราะที่ 21 ของ Panzer Lehr ระหว่างการต่อสู้ หมู่บ้านก็ถูกทำลายลง

แผนกวันที่ 7 กรกฎาคม ย้ายจาก Tilly-sur Seulles ไปยัง Blary ซึ่งอยู่ห่างจาก Bayeux ไปทางใต้ 6 กม.
ส่วน 9 กรกฎาคมย้ายจาก Blary ไปยัง Gheron 5 กม. ทางใต้ของ Bayeux บน D67

10 กรกฎาคม อุบัติเหตุ, Sapper Clark H 14634980 ขณะจัดการเครื่องจักรกลหนัก นิ้วหักที่มือซ้าย. สิ่งนี้อาจส่งผลให้มีการสร้าง Bailey Bridges ที่ RE ได้รับการฝึกฝนมา (กล่าวถึงใน war diary)

เขาจะได้รับการรักษาในพื้นที่ที่ FDS - สถานีแต่งตัวจากอาการบาดเจ็บของเขา แต่ได้รับการร้องขอให้ส่งกลับโรงพยาบาลในอังกฤษในวันที่ 15 กรกฎาคมโดยผู้บังคับบัญชา 226 BD, 243600 Lieut K.E. แกง RE.
กองทหารที่บาดเจ็บส่วนใหญ่ถูกส่งกลับข้ามช่องแคบโดยเรือจาก Ostend กลับไปที่ Tilbury เขาอาจถูกส่งไปยังโรงพยาบาลทั่วไปแห่งที่ 86 (BR) ก่อนที่จะลงมือที่ Ostend
โรงพยาบาลที่รับผู้บาดเจ็บในสหราชอาณาจักรตั้งอยู่ที่โรงพยาบาล Lowestoff & North Suffolk โรงพยาบาล Great Yarmouth General และโรงพยาบาล Gorleston

ตัวเลขคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการบาดเจ็บระหว่าง D-Day ถึง 31 สิงหาคม 1944:
สังหาร 12412
ได้รับบาดเจ็บ 44604
สูญหาย / เชลยศึก 6671
รวม 63687

ระบุพร้อมกับทหารช่างพาวเวลล์ที่ได้รับบาดเจ็บด้วยในฐานะสมาชิกของหน่วยดำน้ำ การฝึกอบรมสำหรับทีมดำน้ำได้ดำเนินการที่ Chatham ภายใต้การสอนของกองทัพเรือ และจะประกอบด้วยการสวมใส่และการใช้ชุดดำน้ำแรงดัน Siebe-Gorman สำหรับงานน้ำลึกและชุดดำน้ำแบบเบาของอเมริกาสำหรับงานในแม่น้ำและชายหาด ภารกิจคือการค้นหาและกำจัดทุ่นระเบิดใต้น้ำและค่าความลึกของการรื้อถอน
การดำน้ำอย่างต่อเนื่องสำหรับเหมืองและน่านน้ำที่บรรจุน้ำแข็งมักจะส่งผลให้มือและแขนขาได้รับผลกระทบจากผลร้าย
ที่ Chatham การฝึกขั้นพื้นฐานได้ดำเนินการในถังเก็บน้ำขนาดใหญ่ โดยที่นักดำน้ำฝึกหัดจะได้รับงานในการตัดผ่านเครื่องหาบเหล็กด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะและแผ่นไม้ เป็นประสบการณ์ที่แปลกเสมอที่ได้เห็นขี้เลื่อยลอยขึ้นสู่ผิวน้ำเมื่อตัด ในฤดูหนาว เจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือได้ทำลายน้ำแข็งบนถัง ใส่ท่อไอน้ำและเครื่องวัดอุณหภูมิ - เมื่ออ่านว่า 38f พวกเขาเข้าไป

15 กรกฎาคม บริการในโรงละครยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือสิ้นสุดหลังจาก 42 วัน

PRO File No WO 171 / 1979 226 BD section มิถุนายน - ส.ค. 1944
( ดีเดย์ ลงจอด / นอร์มังดี )
ไฟล์เดิมจะยังคงปิดจนถึงปี 2045

มาตรา 226, 240 และ 243 BD รับผิดชอบพื้นที่:
พื้นที่ย่อย 5 (Bayeux) และกิจกรรมทั้งหมดในพื้นที่ย่อยชายหาด 101 แห่ง ซึ่งทอดยาวไปถึงก็องและฟาเลส์

วันที่ 10 25 สิงหาคม บริษัท BD ภายใต้การบังคับบัญชาของ Major Bainbridge ลงจากหาด Juno และย้ายไปตั้งสำนักงานใหญ่ที่ La Villenuve (ถนน Caen - Bayeux) ในเวลากลางคืน บริษัท BD 25 ถูกทิ้งระเบิดจากห้องพักของพวกเขาเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน โดยระเบิดบิน V1

ในเดือนสิงหาคม พล.ท. Bernard Montgomary มีกองบัญชาการยุทธวิธีของเขาที่ Blay เพียง 20 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Port-en Bessin

15 สิงหาคม 226 ส่วน BD ย้ายไปที่ Manvieux ทางตะวันตกของ Arromanches

16 สิงหาคม 226BD ส่วนกลับภายใต้ 25 BD Company สั่งและย้ายไปยัง Planet, 5 กม. ทางตะวันออกของ Port-en Bessin
25 BD Company ฐานแรกในฝรั่งเศสคือก็อง ในเดือนกันยายน บริษัทถูกย้ายไปบรัสเซลส์ ซึ่งพวกเขากำลังเคลียร์ UXB และเหมืองในพื้นที่ Falaise Battlefield, Ghent, Bruges และ Louvain

เข้ารับการรักษาที่โรงพยาบาล Hillingdon เมือง Uxbridge เพื่อรักษาอาการบาดเจ็บในฝรั่งเศส
กักตัวอยู่ที่บ้านขณะต้องไปโรงพยาบาลฮิลลิงดัน ทหารที่พิการที่ไม่ได้ออกจากราชการและยังคงประจำการอยู่จะสวมเสื้อต่อสู้ตามปกติ แต่สวมเสื้อเชิ้ตสีขาวและเนคไทสีแดง

1 กันยายน 226BD ส่วน Sgt. Barker JO ถูกสังหารในสนามรบใกล้กับก็อง กวาดล้างทุ่นระเบิด
ฝังอยู่ในสุสานสงครามบาเยอ พล็อต XXVIII H20

วันที่ 22 กันยายน 3 สมาชิกดั้งเดิมของ 226 วินาทีที่ลงจอดในนอร์มังดี ถูกสังหารขณะเคลียร์สนามรบยังคงอยู่ในพื้นที่ Falaise Gap พวกเขาจะเป็น KIA สุดท้ายของส่วน 226BD ของสงครามในยุโรปและหลังสงครามชัดเจนขึ้น
สมาชิกทั้งหมดต่อไปนี้ถูกฝังในสุสานสงคราม Hottot-les-Bagues ทางใต้ของ Tilly-sur Seulles
ล/จ. Reeve GW พล็อต II B8 อายุ 29 ปี
สปริง อีแวนส์ ดับเบิลยู เอ็น พล็อต II B9 อายุ 37 ปี
ดร. Coleman RG เนื้อเรื่อง II B7 อายุ 25 ปี

20 ตุลาคม โพสต์ที่ 2nd Depot Halifax, Yorkshire

25 ตุลาคม โพสต์ถึง กองพันฝึกหัดที่ 7 ตั้งอยู่ที่ Chatham
อาจได้รับการฝึกอบรมอาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มเติม ?

28 ตุลาคม โพสต์อีกครั้งใน 2nd Depot

ความแข็งแกร่งของเจ้าหน้าที่ บริษัท มกราคม:

พันตรี Bainbridge AG (GM) เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาอายุ - 38
Captain Melrose J (Jimmy) ที่ 2 ใน Command อายุ - 30
ร้อยโทวิลเลียม DR E+M อายุ - 28
ร้อยโท Bool MA การลาดตระเวน (ปลดประจำการ 3/4/1945)
ร้อยโทเวสตัน เอฟ การลาดตระเวน อายุ - 36
ร้อยโท Willson AA ใน Command of Section อายุ - 39 (243 วินาที)
ร้อยโท Curry KE ในหมวด Command of อายุ - 34 (226 วินาที)
ร้อยโท Ross K ในการบังคับบัญชามาตราอายุ - 24
ร้อยโท Boorman RA ใน Command of Section อายุ - 39 (242 วินาที)
ร้อยโท McClune JT ในคำสั่งของมาตรา อายุ - 26 (240 วินาที)
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ร้อยโทบูล (เฟอร์ดี้) ขณะนั้นเป็นกัปตัน ถูกประจำการไปยังกองบัญชาการที่ 1 ในเยอรมนี ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโส วิศวกรระดับ 3 (เจ็บ 3)

วันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 226 หน่วย BD ขนส่งระเบิดของศัตรูไปยังชายฝั่งเพื่อใช้เป็นค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนในการทำลายแนวป้องกันของศัตรูในและรอบ ๆ บริเวณบรัสเซลส์

17 มกราคม ออกเดินทางเพื่อรับราชการในฝรั่งเศสโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพปลดปล่อยอังกฤษที่จัดตั้งขึ้นใหม่

วันที่ 19 มกราคม ครึ่งหลังของหมวด 226BD ติดกับโรงเรียนฝึกอบรมกองทัพบกที่ 21 ที่ Knocke ใกล้ Zeebrugge เพื่อล้างทุ่นระเบิด
ต้องบำบัดเหมืองทุกประเภทประมาณ 5,000 เหมือง โดยใช้วิธีต้ม เสร็จสิ้น 20 ก.พ. - จำนวนเหมืองที่รับการรักษา 2,300

22 มกราคม โพสต์กลับไปที่ บริษัท 25 BD, ส่วน 226 BD

23 มกราคม กลับเข้าร่วมส่วนงานกำจัดระเบิดในพื้นที่บรัสเซลส์
25 BD Company HQ ที่ 3 Rue Charles Legrelle บรัสเซลส์

28 กุมภาพันธ์ 226 BD ส่วนเตรียมระเบิดศัตรูสำหรับการขนส่งไปยัง Sittard เพื่อใช้เป็นตัวอย่างในการทำลายการป้องกันของศัตรู งานที่สั่งโดย ผบ.ทบ. 21 ทบ.

12 มีนาคม 226BD การกำจัดระเบิดส่วน ที่ Faux ระเบิดทิ้ง 8 ลูกโดยเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตร ยังไม่ระเบิด 6 ลูก

28 มีนาคม ครึ่งหลังของ 226 BD ส่วนถึง 21 Army Group RE School, Knocke อำนาจ CE L ของ C เพื่อล้าง 700 ทุ่นระเบิดของศัตรูเพื่อการฝึกอบรม

วันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 226 BD ได้ส่งหน่วย BD ไปยัง 3 British Army District เพื่อทำการวางระเบิดเยอรมันประมาณ 170 ครั้งอย่างปลอดภัย

เมษายนนับ - BD ในช่วงเดือนเมษายนรวม:
ศัตรูและฝ่ายเดียวกัน 44 (ฟิวส์หน่วงเวลานาน 12 อัน)
ระเบิดศัตรูในกระสุนทิ้ง176
ระเบิดของศัตรูใช้เป็นเดโมชาร์จ 14
วัตถุระเบิดเบ็ดเตล็ด 207
S "เหมืองยก27

25 บริษัท BD รับผิดชอบพื้นที่:
พื้นที่ย่อยการสื่อสาร 4 และ 16 (เกนต์) 7 (แอนต์เวิร์ป) และ 8 (บรูกี) พื้นที่ย่อยฐาน

22 พฤษภาคม การควบคุมการเคลื่อนไหว เตือน 226 และ 243 ส่วน BD ให้ยืนโดยการเคลื่อนไหว

วันที่ 24 พฤษภาคม 226, 240, 243 BD ออกจากสถานที่สำหรับฮัมบูร์กใน "Scheme Apostle"

25 พฤษภาคม จัดแสดงที่ Wildeshausen ระหว่างทางไปฮัมบูร์ก

26 พ.ค. เดินทางถึงฮัมบูร์กและรวมตัวในพื้นที่กักกันเป็นเวลา 4 วัน

28 พฤษภาคม 226, 240 และ 243 ส่วน BD หยุด 25 BD จุดแข็งของ บริษัท
ความแข็งแกร่งของบริษัทลดลงเหลือ 104 จาก 201
ส่วนที่เหลือของบริษัท 25 BD ไปเยอรมนีและเบอร์ลิน


วันที่ 31 พฤษภาคม ลงเรือ LST ของสหรัฐฯ (เรือลงจอด แทงค์) 519 ซึ่งทอดสมออยู่ในฮัมบูร์ก ต่อมาในวันที่ 1 มิถุนายน ทอดสมอจากบรุนส์บัตเทลจนกระทั่งออกเรือในวันที่ 2 มิถุนายน

LST- 519:
LST-519 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2486 ที่เมืองเซเนกา รัฐอิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกา โดยบริษัทชิคาโก บริดจ์ แอนด์ ampamp Iron Co เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2487 โดยได้รับการสนับสนุนจากนางสาวบอนนี่ เฟเย แคเทอร์วูด และได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง LST-519 ได้รับมอบหมายให้ไปที่โรงละครยุโรปและเข้าร่วมในการเคลื่อนไหวของขบวน UGS-36 ในเดือนเมษายน 1944 และการรุกราน Normandy ในเดือนมิถุนายน 1944 หลังจากสงคราม เธอรับใช้กับกองเรือแอตแลนติก ภารกิจหลักของเธอคือการกำจัดกระสุนและวัสดุเหลือใช้กัมมันตภาพรังสีในน้ำลึก
LST-519 กลับมายังสหรัฐอเมริกาและได้รับการตั้งชื่อว่า Calhoun County (LST-519) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955 ตามเคาน์ตีใน 11 รัฐของสหรัฐอเมริกา
เธอถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2505 และถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ในวันเดียวกันนั้น LST-519 ได้รับดาวรบ 2 ดวงสำหรับการให้บริการในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งถือว่าสูงสำหรับบริการ LST

การกำจัดระเบิดในเดือนพฤษภาคมรวมถึง:
ศัตรูและพันธมิตรระเบิด 112
วัตถุเบ็ดเตล็ด 1511 (รวมถึงเหมืองไรน์ 61 แห่ง)
โฮลตี้? เหมือง 40
3 มิถุนายน ออกจากกองทัพปลดปล่อยอังกฤษในเยอรมนี

4 มิถุนายน เริ่มให้บริการในนอร์เวย์ ลงจอดที่ออสโล ประจำการครั้งแรกที่ Stavanger จากนั้นต่อไปยัง Egersund
ประจำการครั้งแรกที่ Fagerborg Skole ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Platoon HQ

พื้นที่ทำงานที่ดำเนินการในนอร์เวย์โดยมาตรา 226 BD:
โรงกลั่นน้ำมัน Vallo ใกล้ Tonsberg
เฟรดิกสตาด
ลีลล์สตรอม
ซานเดฟยอร์ด
ลีลล์สตรอม
โรงงาน Rjukan Salpeter - กรกฎาคม
โฮล์มสบู
เขตสงวน Terningen German ทางตะวันตกของ Elverum - August

7 มิถุนายน กษัตริย์แห่งนอร์เวย์เสด็จกลับนอร์เวย์

วันที่ 13 25 สิงหาคม บริษัท BD ยุบในกรุงเบอร์ลิน

30 ส.ค. ลงเรือชื่อ "เอ็มไพร์ เดิร์ก" เพื่อเดินทางกลับอังกฤษ
เรือลำนี้น่าจะเป็น Merchant Navy Vessel

วันที่ 5 กันยายน เดินทางกลับอังกฤษจากนอร์เวย์ บริการในนอร์เวย์รวม 3 เดือน
PRO File No WO 171/ 8521 226th BD Platoon พฤษภาคม - ส.ค. 2488 (นอร์เวย์)
ไฟล์เดิมจะยังคงปิดจนถึงปี 2046

วันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 226 มาตรา BD โพสต์ลงและอยู่ภายใต้คำสั่งของเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชา บริษัท 9 BD ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่แมนเชสเตอร์ภายใต้
Major Alex Cleghorn RE และ Captain BHP Price (GM) RE 2 i/c.
9 บริษัท BD (ประกอบด้วย HQ 68 69 ส่วน 81 มาตรา
ประจำการอยู่ที่แมนเชสเตอร์ตั้งแต่มกราคม 2488) ประจำการอยู่ที่
ค่ายพักแรมที่ถนน Spath, Didsbury, Manchester และครอบคลุม
ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ งานหลักของพวกเขาในแมนเชสเตอร์คือการเริ่ม AA (Anti-Aircraft) และการกู้คืน UXB ซึ่งยังคงเป็นภัยคุกคามตั้งแต่ยุติการสู้รบ ถนนสป็อธ ปัจจุบันเป็นถนนที่อยู่อาศัยและไม่มีหลักฐานว่ามีทุ่งนาที่มีค่ายพักอยู่
PRO File No WO 166 / 16938 9th BD Company มกราคม - กันยายน 2488

6 ต.ค. เข้ารับการรักษาตัวในโรงพยาบาลเนื่องจากได้รับบาดเจ็บ ? เนื่องจากบริษัทประจำการอยู่ในแมนเชสเตอร์ เขาอาจถูกนำส่งโรงพยาบาลแมนเชสเตอร์รอยัลหรือโรงพยาบาลครัมป์ซอล ซึ่งอยู่ในบริเวณของดิดส์เบอรีในแมนเชสเตอร์ การสอบสวนไม่พบเวชระเบียนในโรงพยาบาลเหล่านี้

12 ธันวาคม เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล Hillingdon อีกครั้งในฐานะ ส.ส. 47 (ทหารหมายเลข 47) เนื่องจากที่ตั้งของคาวลีย์เมื่ออายุ 41 ปี เขาเข้ารับการรักษาที่รถพยาบาลเมื่อวันที่ 12 ด้วยการวินิจฉัยว่าเป็นโรคข้ออักเสบ และวางบนวอร์ด An.8 ซึ่งเขาถูกระบุว่ามีอ่างอาบน้ำเท่านั้น . ในหน้าการรับสมัครยังระบุคำสั่ง: E.O. (อาจเกิดจากกฎหมายวัตถุระเบิด)
London Metropolitan Archives Ref: HLU/HIL/23 หน้าหนังสือการรับสมัคร 49

อีกครั้งในช่วงเวลานี้เขาสามารถพักฟื้นที่บ้านได้ในขณะที่ยังอยู่ในความดูแลของโรงพยาบาล อีกครั้งเมื่อจำเป็น เขาจะสวมเนคไทสีแดงและเสื้อเชิ้ตสีขาวกับชุดรบของเขา

หนังสือออกโรงพยาบาลวันที่ 15 พ.ค. ระบุ ส.ส. 47 เป็นโมฆะจากการให้บริการในวันที่นี้ ตามคำวินิจฉัยของแพทย์เป็นโมฆะจากการใช้บริการ

วันที่ 2 กรกฎาคม LMA ออกจากโรงพยาบาล Ward An.5 Hillingdon ของ M.P. 47 บันทึกหมายเลข: 46/320 การวินิจฉัยคือ โรคข้ออักเสบ การอักเสบของกล้ามเนื้อหลายข้อพร้อมกัน การรักษาจะทำได้ช้าและยาวนานโดยมีใบสั่งยาสเตียรอยด์ในปริมาณสูง เมื่อการนอนบนเตียงที่เหมาะสมเสร็จสิ้นลงและการอักเสบเฉียบพลันได้หายไป การออกกำลังกายอย่างแข็งขันก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อสร้างความแข็งแรงของกล้ามเนื้ออีกครั้ง แม้ว่าการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์จะสิ้นสุดลง แต่หลายคนต้องรักษาอย่างเต็มรูปแบบเป็นเวลา 2 ปีหรือมากกว่า เนืองจากความเสี่ยงของการกำเริบ (อาการอักเสบวูบวาบขึ้นอีกครั้ง) สาเหตุของโรค Polyarthritis นี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาดว่าน่าจะเป็นภาวะ "ภูมิต้านตนเอง" ซึ่งระบบการป้องกันของร่างกายมีปฏิกิริยาตอบสนองมากเกินไปและทำให้เนื้อเยื่อในร่างกายเสียหาย อาจเกิดจากการบาดเจ็บที่กระทบกระเทือนจิตใจ โดยเฉพาะในนักกีฬาและคนงานในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่สนใจอาการบาดเจ็บ (ซึ่งมักจะเป็นอาการบาดเจ็บที่เท้า)
งานใดๆ ที่ดำเนินการโดย RE Bomb Disposal Company อาจจัดอยู่ในประเภทของคนงานในอุตสาหกรรม ด้วยการใช้แรงงานหนักที่หนักหน่วงซึ่งพวกเขาต้องทำในการขุดลงไปที่ UXB หรือขนอุปกรณ์ในโรงงานขนาดใหญ่ อีกสาเหตุหนึ่งที่อาจทำให้เกิดอาการนี้คือความเสียหายของเส้นประสาท!บางทีเป็นผลมาจากการทำงานของ UXB ?
London Metropolitan Archives Ref: HLU/HIL/23, สมุดจำหน่ายหน้า 73

4 ก.ค. หนังสือแจ้งการจำหน่าย สพฐ. 47 ถึงแบล็คพูล อาจกลับไปที่ศูนย์ประเมินผล RE เพื่อตรวจสุขภาพ

วันที่ 5 ก.ค. กระทรวงกลาโหม ออกจากโรงพยาบาลและกลับสู่ตำแหน่ง

8 กันยายน ออกจากกองทัพเนื่องจากไม่เหมาะสมอย่างถาวรสำหรับการรับราชการทหารทุกรูปแบบ นี่เป็นการปลดประจำการสำหรับผู้ที่ได้รับบาดเจ็บและไม่ต้องรับราชการทหารอีกต่อไป

บริการด้วยสี: 17 มิถุนายน 2486 ถึง 8 กันยายน 2489

การอ้างอิงของนอร์เวย์จาก King Olav ส่งไปยังทุกคนที่รับใช้ในนอร์เวย์
จากการติดต่อโดยอดีตทหาร BD การอ้างอิงก็ลงนามโดย King Haakon แห่งนอร์เวย์และการอ้างอิงของ King Olav ออกมาแทนหรือออกการอ้างอิงในภายหลัง

คำรับรองการออกจากบริการ :
เป็นคนที่ขยันขันแข็งและขยันขันแข็ง เขาได้ปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างมีประสิทธิภาพและน่าพอใจมาโดยตลอด
ความประพฤติของทหาร: ดีมาก

เหรียญที่ออก:
2482-45 สตาร์
ฝรั่งเศสและเยอรมนีสตาร์
เหรียญป้องกัน
เหรียญสงคราม 2482-45

สิทธิ์ในการได้รับเหรียญบริการทั่วไปพร้อมเข็มกลัด "Bomb & Mine Clearance 1945-49" เนื่องจากการใช้งาน UXB เป็นโมฆะ
จำนวนวันขั้นต่ำในการให้บริการเพื่อรับสิทธิ์ของเหรียญนี้คือ 180 วันในสหราชอาณาจักรหรือเป็นโมฆะจากบริการเนื่องจากการทำงานของ UXB
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่เคยได้รับหลักฐานที่แท้จริงใดๆ เกี่ยวกับการบาดเจ็บนี้ ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานกำจัดระเบิดในแมนเชสเตอร์โดยตรง รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมในขณะนั้น จอร์จ โรเบิร์ตสัน ส.ส. จึงไม่เต็มใจที่จะช่วยสืบสวนต่อไปเว้นแต่ พบหลักฐานโดยตรงในบันทึกทางการ
น่าเสียดายที่ฉันไม่พบสิ่งนี้ในการวิจัยต่อไปนี้ทั้งหมด

แผนกกำจัดระเบิดของ Royal Engineer ลงจากเครื่องที่นอร์มังดี มิถุนายน ค.ศ. 1944

(รายชื่อส่วนการทิ้งระเบิดนี้ไม่ใช่รายการทั้งหมดของทุกส่วนที่เห็นการให้บริการในนอร์มังดี แต่เป็นรายการส่วนที่มีบันทึกสงครามที่มีอยู่ซึ่งยังคงถูกเก็บไว้โดยสำนักงานบันทึกสาธารณะในคิว)

หมายเลขมาตรา วันที่ขึ้นเครื่องและข้อมูล

HQ 25 BD Coy อยู่ใน Eltham ออกจาก Tilbury เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม และลงจากเรือในวันที่ 10 สิงหาคมที่ Juno Beach D+66 ตั้งอยู่ที่ La Villenue ซึ่งพวกเขาตั้งสำนักงานใหญ่ของบริษัท

26 BD Sec, 23 BD Coy ออกจาก Felixtowe และลงจากเรือในวันที่ 7 มิถุนายน เวลา 16.30 น. บนเส้นทาง Jig Green และย้ายไปที่ Meuvaines ส่วนภายหลังได้ไปเคลียร์ค่ารื้อถอนสะพานนิจเมกัน

48 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford ออกจาก Gosport เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน และลงจากเรือในวันที่ 11 มิถุนายน เวลา 19.30 น. ที่ Le Hamel พื้นที่ประกอบการบูฮอด อยู่ที่ Courseilles / St Aubin-sur-mer

49 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford แล่นจาก Gosport และลงจากเรือเมื่อวันที่ 7 มิถุนายนที่เซกเตอร์ควีนเรด ส่วนการดำน้ำขยายออกไปในเวลาต่อมาที่สะพานนิจเมกันเพื่อเคลียร์ค่ารื้อถอนใต้น้ำและวัตถุระเบิดอื่นๆ

53 BD Sec, 19 BD Coy กองทหารแคนาดาลงจอดบนแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษจากโตรอนโตที่ Avonmouth 6 มกราคม 1944 Marshalling Area ในลอนดอน
ลงจากรถเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคมที่ Courseulles และประจำที่ Manvieux
ต่อมาในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 ยูนิตถูกโพสต์เพื่อเคลียร์ทุ่นระเบิดที่ Port-en Bessin

58 BD Sec, 19 BD Coy กองทหารแคนาดาที่ลงจอดบนแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษในต้นปี 1944 และประจำการอยู่ที่น็อตติงแฮม
ไม่มีข้อมูลการลงจอด ขึ้นอยู่กับ Manvieux

95 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford, จากนั้น Norfolk แล่นเรือเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน และทอดสมออยู่ที่เซาท์เอนด์ ขึ้นเครื่องเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 21.00 น. ที่ Graye-sur-mer ส่วนถูกทิ้งระเบิดและตั้งอยู่ที่บันวิลล์ มาตรา ต่อมาได้เคลียร์ข้อกล่าวหาจาก Palais de Justice, Ecole Militarie (Military Acadamy) และ Theatre Royal ในกรุงบรัสเซลส์ในเดือนกันยายน 1944

96 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford พื้นที่มาร์แชลลิ่ง S8/5 . ออกเรือกองทัพเลียวโปลด์วิลล์ 2 มิถุนายน ขึ้นเครื่องเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 11.00 น. ที่ La Rivine
ตั้งอยู่ที่ Tracy-sur-mer / Manvieux

103 BD Sec, 5 BD Coy จาก Hamstead, London เดินทางจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม และลงจากเรือในวันที่ 11 กรกฎาคมที่ Arromanches อยู่ที่คูลอมบ์ส

108 BD Sec, 1 BD Coy จาก Hampstead, London Marshalling area camp D, เซาแธมป์ตัน เดินทางจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 10.35 น. และลงจากเรือเมื่อวันที่ 6 มิถุนายนที่หาดจูโน จากเอลลอน งานหลักคือการกวาดล้างสนามบิน

136 BD Sec, 19 BD Coy อยู่ในลอนดอน ออกจากเซลซีและลงจากเรือเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน เวลา 14.00 น. ที่ Arromanches เคลียร์ทุ่นระเบิดของหาดแดง ตั้งอยู่ที่ Arromanches / Manvieux

141 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford / Chatham ค่ายพื้นที่มาร์แชลลิ่ง T5 แล่นจากท่าเทียบเรือ Royal Albert บน MT 16 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน และลงจากเรือในวันที่ 11 มิถุนายน ที่ส่วน Item Red ตั้งอยู่ที่บันวิลล์ มาตรานี้ได้รับบาดเจ็บ 40% ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944

147 BD Sec, 23 BD Coy จาก Ashford / Hasketon, Suffolk ค่ายพื้นที่มาร์แชลลิ่ง T3 แล่นจากท่าเรือวิกตอเรีย ซิลเวอร์ทาวน์เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน และลงจากเรือในวันที่ 23 มิถุนายน ตั้งอยู่ที่ Conde-ser-seulles

223 BD Sec, 25 BD Coy จาก Chiswick ค่ายพื้นที่มาร์แชลลิ่งที่บอตลีย์ เรือออกจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม และลงจากเรือในวันที่ 8 กรกฎาคม เวลา 17.00 น. ที่หาดจูโน ตั้งอยู่ที่ Pierrepont / Rosel

224 BD วินาที, 25 BD Coy จาก Chiswick ค่ายพื้นที่มาร์แชลลิ่ง C3 แล่นจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม และลงจากเรือเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม ตั้งอยู่ที่ Secqueville-en —bessin แนบกับ 24 กลุ่มก่อสร้างกองทัพอากาศ

225 BD วินาที, 25 BD Coy จาก Eltham ค่ายพื้นที่มาร์แชลลิ่ง C2 แล่นเรือจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม และลงจากเรือในวันที่ 11 กรกฎาคมที่ Le Hamel

© ลิขสิทธิ์ของเนื้อหาที่มีส่วนร่วมในเอกสารนี้ตกเป็นของผู้เขียน ค้นหาว่าคุณสามารถใช้สิ่งนี้ได้อย่างไร

เรื่องนี้ถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่ต่อไปนี้

เนื้อหาส่วนใหญ่ในไซต์นี้สร้างขึ้นโดยผู้ใช้ของเราซึ่งเป็นสมาชิกของสาธารณะ ความคิดเห็นที่แสดงออกมาเป็นความคิดเห็นของพวกเขา และเว้นแต่จะระบุไว้อย่างเจาะจงว่าไม่ใช่ความคิดเห็นของ BBC BBC ไม่รับผิดชอบต่อเนื้อหาของเว็บไซต์ภายนอกที่อ้างอิง ในกรณีที่คุณถือว่าสิ่งใดในหน้านี้ละเมิดกฎของเว็บไซต์ โปรดคลิกที่นี่ สำหรับความคิดเห็นอื่น ๆ โปรดติดต่อเรา


สารบัญ

ในปี พ.ศ. 2458 กองทัพเรือกำลังพิจารณาให้เรือรบรุ่นต่อไปปฏิบัติตาม ราชินีอลิซาเบ ธ- เรือประจัญบานคลาส Sir Eustace Tennyson-d'Eycourt ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างเรือ (DNC) ได้รับคำแนะนำในการเตรียมการออกแบบสำหรับเรือประจัญบานใหม่ การออกแบบควร: "ใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ เกราะ และกำลังเครื่องยนต์ของ ราชินีอลิซาเบ ธ เป็นมาตรฐานและสร้างตัวเรือรอบ ๆ พวกเขาซึ่งควรดึงน้ำน้อยที่สุดเท่าที่จะถือว่าทำได้และปลอดภัยและควรรวบรวมการป้องกันและการปรับปรุงล่าสุดทั้งหมดจากการโจมตีใต้น้ำ" [1] การออกแบบ ('A') ถูกส่งไปยัง กองทัพเรือเมื่อวันที่ 30 พ.ย. เพื่อพิจารณา โดย คสช. สามารถลดร่างการลงได้เมื่อเปรียบเทียบกับ ราชินีอลิซาเบ ธ 22% โดยการขยายเรือเป็น 104 ฟุต (31.7 ม.) และขยายเป็น 810 ฟุต (246.9 ม.) ซึ่งเป็นผลมาจากการจำกัดเรือให้ใช้ท่าเรือเพียงแห่งเดียวในโรซิทและอีกสองแห่งในพอร์ตสมัธ ติดตั้งส่วนนูนต่อต้านตอร์ปิโดขนาดใหญ่ และอาวุธรองของปืน 12 ขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) ของการออกแบบใหม่ถูกติดตั้งบนดาดฟ้าพยากรณ์ ผลลัพธ์ที่ได้คือ Freeboard ที่สูงทำให้การออกแบบมีอัตราส่วนการลอยตัวสำรองต่อการกระจัดมากกว่าเรือเดรดนอตของอังกฤษรุ่นก่อนๆ รูปแบบตัวถังที่ยืดออกของการออกแบบยังทำให้เธอมีความเร็วประมาณ 26.5 นอต (49.1 กม./ชม. 30.5 ไมล์ต่อชั่วโมง) ประมาณ 2.5 นอต (4.6 กม./ชม. 2.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) เร็วกว่า ราชินีอลิซาเบ ธ สามารถเข้าถึงบริการได้ พลเรือเอกเซอร์ เฮนรี แจ็กสัน ผู้บัญชาการแห่งท้องทะเลคนแรก ตอบโต้เมื่อวันที่ 6 ธันวาคมว่า เรือขนาดใหญ่ดังกล่าวอาจเริ่มต้นการแข่งขันอาวุธใหม่กับชาวอเมริกันที่อังกฤษสามารถซื้อได้ และการป้องกันดาดฟ้าที่ดีกว่านั้นจำเป็นต่อการเอาชนะกระสุนที่พุ่งพรวดในระหว่างการปะทะระยะไกล . [1]

กองทัพเรือขอให้การออกแบบทำใหม่ ('B') ด้วยลำแสงสูงสุด 90 ฟุต (27.4 ม.) แต่ถือว่าไม่น่าพอใจเนื่องจากส่งผลต่อการป้องกันใต้น้ำของเรือ มีการร้องขอการออกแบบที่แก้ไขแล้วโดยลดความเร็วลงเหลือ 22 นอต (41 กม./ชม. 25 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อให้ตัวเรือสั้นลงเพื่อให้พอดีกับท่าเรือลอยน้ำที่มีอยู่และปริมาณลมขั้นต่ำที่เป็นไปได้ ตัวแรกของทั้งสอง ('C1') ต้องมีการป้องกันส่วนนูนเต็มที่ และตัวที่สอง ('C2') จะต้องมีการป้องกันส่วนนูนที่ดีที่สุดเท่าที่เป็นไปได้โดยไม่เกิน ราชินีอลิซาเบ ธ ความยาวของ. 'C1' สั้นลง 100 ฟุต (30.5 ม.) เมื่อเทียบกับ 'B' และ 'C2' มีความยาวเพียง 610 ฟุต (185.9 ม.) แต่ร่างเพิ่มขึ้น 1 ฟุต 3 นิ้ว (0.38 ม.) ในข้อเสนอทั้งสอง จำเป็นต้องลดจำนวนปืนในอาวุธรองและลดความหนาของเกราะ กองทัพเรือไม่พอใจกับการออกแบบทั้งสองรูปแบบ และขอให้แก้ไข 'A' ของร่าง ลำแสง เกราะ และอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเดียวกัน แต่สั้นลงและมีความเร็วเท่ากับ ราชินีอลิซาเบ ธ. นอกจากนี้ ปืนขนาดห้านิ้วใหม่ยังถูกปฏิเสธโดยหันไปใช้ปืนขนาด 5.5 นิ้ว (140 มม.) ที่มีอยู่ [2]

อย่างน้อยการออกแบบบางส่วนได้ถูกส่งผ่านไปยังพลเรือเอก John Jellicoe ผู้บัญชาการกองเรือ Grand Fleet ผู้ซึ่งชี้ให้เห็นว่าไม่มีความจำเป็นสำหรับเรือประจัญบานใหม่ เนื่องจากอังกฤษเหนือกว่าเยอรมันเป็นจำนวนมาก แต่นั่นไม่เป็นความจริงสำหรับเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ เยอรมนีเป็นที่รู้จักในการสร้างสามใหม่ Mackensen- เรือลาดตระเวนระดับแบทเทิลครุยเซอร์ที่มีความเร็วประมาณ 30 นอต (56 กม./ชม. 35 ไมล์ต่อชั่วโมง) และรายงานอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาด 15.2 นิ้ว (386 มม.) [หมายเหตุ 1] เรือรบเหล่านี้จะเหนือกว่าเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์ของอังกฤษที่มีอยู่ทั้งหมด และเรือที่กำลังก่อสร้าง (ทั้งสอง ชื่อเสียง-คลาสและสาม กล้าหาญ-คลาส 'เรือลาดตระเวนเบาขนาดใหญ่') นั้นเร็วพอๆ กัน แต่มีเกราะบางเกินไปที่จะแข่งขันกับพวกมัน เขายังตั้งข้อสังเกตว่าประสบการณ์ของเขากับ ราชินีอลิซาเบ ธ-คลาสเกลี้ยกล่อมเขาว่าความเร็วปานกลางระหว่างเรือประจัญบานกับเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์นั้นมีประโยชน์น้อย เขาแนะนำว่าการออกแบบควรเป็นเรือประจัญบานขนาด 21 น็อต (39 กม./ชม. 24 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือเรือครุยเซอร์ขนาด 30 น็อต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลัง [3]

DNC เตรียมการออกแบบใหม่สองแบบเพื่อตอบสนองต่อความเห็นของพลเรือเอก Jellicoe เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 แต่ละแบบสำหรับเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ที่มีความสามารถสามสิบนอตหรือดีกว่า และติดอาวุธด้วยปืนขนาด 15 นิ้ว (381 มม.) แปดกระบอก การออกแบบ '1' แทนที่ 39,000 ตันยาว (39,626 ตัน) ด้วยเกราะเข็มขัดน้อยกว่าสองนิ้วและความเร็วสามสิบนอต ใช้หม้อไอน้ำแบบท่อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ตามแบบฉบับในเรือหลวงของอังกฤษ ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมการออกแบบจึงมีขนาดใหญ่กว่าการออกแบบเรือประจัญบานรุ่นก่อนๆ ถึง 9,000 ตัน (9,144 ตัน) การออกแบบ '2' เป็นการทำซ้ำของการออกแบบครั้งแรก ยกเว้นว่ามีการใช้หม้อไอน้ำแบบท่อเล็กแทน สิ่งเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่ารุ่นเก่ามาก และประหยัดได้ 3,500 ตัน (3,556 ตัน) มากกว่า Design '1' และมีการระบายน้ำน้อยกว่าหนึ่งฟุต [4] เงินออมเหล่านี้มีมากพอที่จะเอาชนะข้อโต้แย้งของหัวหน้าวิศวกรว่าพวกเขาต้องการการซ่อมแซมบ่อยครั้งและมีราคาแพงกว่า [5] DNC ถูกขอให้ส่งแบบเพิ่มเติมอีกสี่แบบโดยใช้หม้อไอน้ำแบบท่อขนาดเล็กซึ่งส่งในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ การออกแบบ '3' คือการออกแบบ '2' ด้วยกำลังของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเป็น 160,000 แรงม้าเพลา (120,000 กิโลวัตต์) เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 32 นอต (59 กม./ชม. 37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในขณะที่การออกแบบอื่นๆ มีสี่ หก หรือแปด 18 ปืนขนาดนิ้ว (457 มม.) การออกแบบ '3' ได้รับเลือกโดยพลเรือเอก Jellicoe ระบุว่าจำนวนปืนขั้นต่ำไม่ควรน้อยกว่าแปดกระบอก เนื่องจากปัญหาน้อยกว่าในการควบคุมการยิงที่แม่นยำ และต้องมีทางเลือกสองทาง โดยหนึ่งมีปืนขนาด 5.5 นิ้วหลายสิบกระบอกและ อื่น ๆ ด้วยปืนสิบหกกระบอก ข้อเสนอหลังได้รับการคัดเลือกเมื่อวันที่ 7 เมษายน และสั่งซื้อในวันที่ 19 เมษายน สำหรับเรือสามลำ (ฮูด, ฮาว และ Rodney). คำสั่งสำหรับเรือลำที่สี่, แอนสัน, ถูกวางเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน. [6]

ฮูด วางลงเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ซึ่งเป็นวันเดียวกับยุทธการจุ๊ต การสูญเสียเรือลาดตระเวนอังกฤษสามลำระหว่างการรบครั้งนั้นทำให้งานบนเรือทั้งสามลำถูกระงับชั่วคราวระหว่างการตรวจสอบข้อบกพร่องในการออกแบบที่เป็นไปได้ การสืบสวนของพลเรือเอก Jellicoe โทษเรือที่สูญหายไปเนื่องจากกระบวนการจัดการคอร์ไดต์ที่ผิดพลาดซึ่งทำให้ไฟไหม้ในป้อมปืนหรือรอกไปถึงนิตยสารของเรือได้ ขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันแสงแฟลชในนิตยสารและห้องควบคุม และปรับปรุงชุดเกราะบนดาดฟ้าเหนือนิตยสารเพื่อป้องกันไม่ให้กระสุนหรือชิ้นส่วนพุ่งเข้าใส่แม็กกาซีน DNC และ Third Sea Lord คัดค้านหลังโดยเชื่อว่าไม่มีหลักฐานโดยตรงว่านิตยสารถูกเจาะโดยตรง [7]

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม DNC ได้ส่งแบบปรับปรุงสองแบบสำหรับเรือรบชั้น Admiral ประการแรกเป็นการดัดแปลงการออกแบบก่อนหน้านี้โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเกราะดาดฟ้า ป้อมปืน บาร์เบตต์ และช่องทางดูด การป้องกันขนาด 1 นิ้วสำหรับช่องและรอกกระสุนขนาด 5.5 นิ้ว และจำนวนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจากสี่เป็นแปดเครื่อง . การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้การกระจัดเพิ่มขึ้น 1,250 ตันยาว (1,270 ตัน) และร่างขึ้น 9 นิ้ว (228.6 มม.) การออกแบบที่สองได้ปรับปรุงการป้องกันอย่างมากและเปลี่ยนเรือรบให้เป็นเรือประจัญบานที่เร็ว เกราะแนวตั้งโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น 50% และการป้องกันดาดฟ้าก็หนาขึ้นเล็กน้อยเช่นเดียวกับในการออกแบบแรก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยเพิ่มความยาวอีก 4,300 ตัน (4,369 ตัน) ให้กับการออกแบบดั้งเดิม และเพิ่มร่างขึ้น 2 ฟุต (0.6 ม.) แต่จะต้องใช้ความเร็วเพียงครึ่งนอต การออกแบบนี้จะเท่ากับ ราชินีอลิซาเบ ธs แต่เร็วขึ้น 7 นอต (13 กม./ชม. 8.1 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีการป้องกันตอร์ปิโดที่ดีขึ้นมาก แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือลำเก่าประมาณ 13,000 ตัน (13,209 ตัน) หลังจากที่ DNC ส่งแบบข้างต้นแล้ว เขาถูกขอให้พิจารณารูปแบบต่างๆ ที่มีป้อมปืนขนาด 15 นิ้วสามแบบ และได้ยื่นเสนอเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม กองทัพเรือเลือกการออกแบบเรือประจัญบานเร็ว และ ฮูด ถูกวางลงอีกครั้งในวันที่ 1 กันยายน [8]

ต่อมาในเดือนนั้น ฮูด แบบแผนชุดเกราะได้รับการแก้ไขเล็กน้อยโดยคำนึงถึงการวิเคราะห์เพิ่มเติมของผลลัพธ์ของ Jutland และชุดเกราะของดาดฟ้าก็เพิ่มขึ้นอย่างพอประมาณ เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาขั้นต่ำของเกราะเก้านิ้วจะต้องถูกเจาะโดยกระสุนที่กระทบที่มุมพุ่งขึ้น ถึง 30° จากแนวนอน มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในปี 1917 ระหว่างการก่อสร้างของเธอ ซึ่งเพิ่มความหนาของหน้าป้อมปืนและหลังคาของเธอ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ รวมถึงสิ่งอื่นๆ อีกมาก ทำให้การกระจัดของเธอเพิ่มขึ้น 600 ตัน (610 ตัน) และแรงลม 3 นิ้ว (76.2 มม.) และลดความเร็วลงเหลือ 31 นอต (57 กม./ชม. 36 ไมล์ต่อชั่วโมง) การเปลี่ยนแปลงยังคงดำเนินต่อไปในช่วงปี 1918 เมื่อความหนาของมงกุฎนิตยสารของเธอเพิ่มขึ้นจากหนึ่งนิ้วเป็นสองชุดเกราะสำหรับช่องทางดูดที่เหนือดาดฟ้าพยากรณ์ถูกละเว้นในการชดเชย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 เกราะดาดฟ้าหลักของเธอที่ด้านข้างของนิตยสารได้เพิ่มขึ้นเป็นสามนิ้ว (76 มม.) และปืน 5.5 นิ้วสี่กระบอกและกระสุนของพวกมันถูกลบออกไป แผนเดือนหน้าได้รับการอนุมัติให้เพิ่มความหนาของดาดฟ้าหลักเหนือนิตยสารไปข้างหน้าเป็น 5 นิ้ว (127 มม.) และ 6 นิ้ว (152 มม.) เหนือนิตยสารด้านหลังท่อตอร์ปิโดน้ำสี่ท่อของเธอและต้องละเว้นการป้องกัน และลดกำแพงของหอควบคุมตอร์ปิโดให้มีความหนา 1.5 นิ้ว (38.1 มม.) เพื่อชดเชยน้ำหนักของเกราะ อย่างไรก็ตาม เกราะดาดฟ้าเพิ่มเติมไม่เคยถูกติดตั้ง และท่อตอร์ปิโด (น้อยกว่าการป้องกัน) ถูกเก็บรักษาไว้ [9]

อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2460 ได้มีการก่อสร้าง ฮูด พี่น้องสตรีสามคนของถูกระงับเนื่องจากปริมาณแรงงานและวัสดุที่พวกเขาต้องการจะใช้ได้ดีกว่าในการก่อสร้างและซ่อมแซมเรือสินค้าและคุ้มกันที่จำเป็นต่อการรักษาแนวการสื่อสารของสหราชอาณาจักรที่เปิดกว้างเมื่อเผชิญกับการปิดล้อมเรืออู งานออกแบบยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่า ฮูด ล้ำหน้าเกินกว่าจะรวมการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ และท้ายที่สุดก็เพียงพอสำหรับเรืออีกสามลำที่จะประกอบเป็นคลาสของตัวเอง [10] ในตอนท้ายของปี 1917 การออกแบบของเรือแขวนถูกปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มความหนาของหลังคาป้อมปืนเป็นหกนิ้ว (152 มม.) และ (ไม่ระบุ) มีการเปลี่ยนแปลง (ไม่ระบุ) กับเกราะกั้น เหล่านี้มีค่าใช้จ่ายทั้งหมด 267 ตันยาว (271 ตัน) ในการกำจัด การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ คือโครงสร้างสะพานที่ออกแบบใหม่และขยับกรวยให้ชิดกันมากขึ้น และการแลกเปลี่ยนตำแหน่งระหว่างห้องเก็บกระสุนและนิตยสารขนาด 15 นิ้ว การเปลี่ยนแปลงครั้งหลังนี้จะทำให้แบบฟอร์มของตัวถังถูกกรอกบางส่วนเพื่อรองรับห้องควบคุมของป้อมปืนที่อยู่ด้านหลังสุด โดยสูญเสียความเร็วและการจัดเก็บกระสุนเล็กน้อย (11)

ฮูด นั้นใกล้จะเสร็จที่สุดแล้วและการก่อสร้างของเธอยังคงดำเนินต่อไปในกรณีที่ชาวเยอรมันสามารถจัดการเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ใหม่ของพวกเขาสำเร็จ พลเรือเอกเบ็ตตี้กดรับอย่างต่อเนื่อง ฮูด การก่อสร้างเป็นไปอย่างรวดเร็วและให้พี่น้องสตรีของเธอเริ่มต้นใหม่ แต่คณะรัฐมนตรีสงครามปฏิเสธที่จะอนุมัติมาตรการอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่จะเสียสละในโครงการต่อเรือได้จนถึงที่สุด หลังจากสิ้นสุดสงคราม เรือรบที่ถูกระงับทั้งสามลำถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถรวมบทเรียนของสงครามได้อย่างเต็มที่ (12)

ลักษณะทั่วไป แก้ไข

เรือชั้น Admiral มีขนาดใหญ่กว่าเรือรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ ชื่อเสียง ระดับ. พวกเขามีความยาวโดยรวม 860 ฟุต (262.1 ม.) คานยาว 104 ฟุต (31.7 ม.) และร่างยาว 31 ฟุต 6 นิ้ว (9.6 ม.) ที่โหลดลึก เรือลำนี้ยาว 110 ฟุต (33.5 ม.) และกว้างกว่าเรือลำเล็ก 14 ฟุต (4.3 ม.) พวกเขาเคลื่อนย้าย 41,200 ตันยาว (41,861 ตัน) ที่โหลดและ 45,620 ตัน (46,352 ตัน) ที่โหลดลึก มากกว่า 13,000 ตันยาว (13,210 ตัน) มากกว่าเรือรุ่นเก่า พวกมันมีความสูงเมตาเซนตริกอยู่ที่ 4.6 ฟุต (1.4 ม.) ที่โหลดลึกพอๆ กับก้นสองชั้นที่สมบูรณ์ [13]

แก้ไขแรงขับ

เรือลำนี้มีชุดกังหันไอน้ำเกียร์ลดเดี่ยวสีน้ำตาล-เคอร์ติสสี่ชุด ซึ่งแต่ละชุดขับเพลาใบพัดหนึ่งชุด พวกเขาถูกจัดไว้ในห้องเครื่องสามห้อง ห้องเครื่องด้านหน้ามีกังหันสองเครื่องสำหรับเพลาปีก ส่วนช่องกลางเป็นที่ตั้งของกังหันสำหรับเพลาด้านในของพอร์ต และห้องเครื่องท้ายมีกังหันสำหรับเพลาด้านในกราบขวา กังหันน้ำถูกสร้างขึ้นในปลอกของกังหันปีกแต่ละอัน กังหันถูกขับเคลื่อนโดยหม้อต้มน้ำขนาดเล็กของยาร์โรว์ยี่สิบสี่ตัว โดยแบ่งเท่าๆ กันระหว่างห้องหม้อไอน้ำสี่ห้อง [14] ได้รับการออกแบบให้ผลิตกำลังเพลารวม 144,000 แรงม้า (107,000 กิโลวัตต์) ที่แรงดันใช้งาน 235 psi (1,620 kPa) แต่ทำได้มากกว่า 151,000 แรงม้า (112,601 กิโลวัตต์) ในระหว่าง ฮูด การทดลองของ เมื่อเธอทำความเร็วเกินที่ออกแบบไว้เล็กน้อยที่ 31 นอต (57 กม./ชม. 36 ไมล์ต่อชั่วโมง) เล็กน้อย [15]

ได้รับการออกแบบให้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้ตามปกติ 1,200 ตัน (1,219 ตัน) แต่มีความจุสูงสุด 4,000 ตัน (4,064 ตัน) [16] เต็มกำลัง ฮูด สามารถอบไอน้ำด้วยความเร็ว 14 นอต (26 กม./ชม. 16 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นระยะทางประมาณ 7,500 ไมล์ทะเล (13,890 กม. 8,630 ไมล์) พวกเขามีไดนาโมขนาด 175 กิโลวัตต์ (235 แรงม้า) แปดเครื่อง ดีเซล 2 เครื่อง เทอร์โบ 2 เครื่อง และลูกสูบ 4 ชุด [17]

การแก้ไขอาวุธยุทโธปกรณ์

เรือรบชั้น Admiral ติดตั้งปืน BL 15 นิ้ว Mk I จำนวน 8 กระบอกในป้อมปืน Mark II สองเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก กำหนด 'A', 'B', 'X' และ 'Y' จากด้านหน้าไปด้านหลัง ปืนสามารถกดลงไปที่ -3° และยกขึ้นเป็น 30° และสามารถบรรจุกระสุนที่มุมใดก็ได้สูงสุดถึง 20° แม้ว่าการโหลดที่มุมสูงจะทำให้ปืนกลับคืนสู่แบตเตอรี่ช้าลง เรือบรรทุกกระสุน 120 นัดต่อปืน พวกเขายิงกระสุนขนาด 1,920 ปอนด์ (871 กก.) ที่ความเร็วปากกระบอกปืนที่ 2,467 ฟุต/วินาที (752 เมตร/วินาที) ซึ่งให้ระยะยิงสูงสุด 29,000 หลา (26,518 ม.) ด้วยกระสุนเจาะเกราะ (AP) [18]

อาวุธรองของพวกเขาประกอบด้วยปืน BL 5.5 นิ้ว Mk I ขนาด 5.5 นิ้ว จำนวน 16 กระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานยึดแบบหมุนบนดาดฟ้าพยากรณ์ ซึ่งป้องกันด้วยเกราะป้องกันปืน พวกเขาได้รับ 200 นัดต่อปืน [19] ปืนบนที่ยึด CPII มีระดับความสูงสูงสุด 30° พวกเขายิงขีปนาวุธ 82 ปอนด์ (37 กก.) ที่ความเร็วปากกระบอกปืนที่ 2,790 ฟุต/วินาที (850 ม./วินาที) ระยะสูงสุดคือ 17,700 หลา (16,200 ม.) ที่ระดับความสูง 30° อัตราการยิงของพวกเขาคือสิบสองรอบต่อนาที (20)

เรือชั้น Admiral ได้รับการออกแบบด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน Mark V สี่นิ้ว QF สี่นิ้ว มีภาวะซึมเศร้าสูงสุด -5 °และระดับความสูงสูงสุด 80 °พวกเขายิงกระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 31 ปอนด์ (14 กก.) ที่ความเร็วปากกระบอกปืนที่ 2,387 ฟุต/วินาที (728 ม./วินาที) ในอัตราสิบถึงสิบห้านัดต่อนาที ปืนมีเพดานสูงสุด 31,000 ฟุต (9,400 ม.) แต่ระยะที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก [21]

ท่อตอร์ปิโดบรรจุด้านข้างขนาด 21 นิ้ว (533 มม.) สองท่อถูกติดตั้งที่ด้านหน้าป้อมปืน 'A' และท่อ Mark V ที่บรรจุด้านข้างน้ำแปดท่อมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งข้างช่องทางด้านหลังบนดาดฟ้าชั้นบน แม้ว่าจะมีเพียงสี่ท่อ ของหลังถูกบรรทุกโดย ฮูด. พวกมันถูกโหลดและเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฮดรอลิก ท่อที่จมอยู่ใต้น้ำถูกยิงด้วยลมอัด ในขณะที่ท่อที่อยู่เหนือน้ำใช้ประจุคอร์ไดต์ สามารถติดตั้งหัวรบได้สามสิบสองหัวรบในนิตยสารสองเล่มที่อยู่ด้านหน้าห้องเก็บกระสุนของป้อมปืน 'A' ฮูด บรรทุกตอร์ปิโด Mark IV และ IV* ซึ่งแต่ละลูกมีหัวรบ TNT 515 ปอนด์ (234 กก.) [22] พวกเขามีการตั้งค่าความเร็วสามแบบซึ่งควบคุมระยะตั้งแต่ 8,000 หลา (7,315 ม.) ที่ 35 นอต (65 กม./ชม. 40 ไมล์ต่อชั่วโมง), 10,000 หลา (9,144 ม.) ที่ 29 นอต (54 กม./ชม. 33 ไมล์ต่อชั่วโมง) และ 13,500 หลา (12,344 ม.) ที่ 25 นอต (46 กม./ชม. 29 ไมล์ต่อชั่วโมง) [23]

แก้ไขการควบคุมไฟ

ปืนหลักของเรือชั้น Admiral ถูกควบคุมจากหนึ่งในสองผู้กำกับควบคุมการยิง ผู้อำนวยการหลักได้รับการติดตั้งเหนือหอประชุมในหมวกเกราะและอีกคนหนึ่งอยู่ในส่วนหน้าของเสาหลัก [24] ป้อมปืน 'B' ยังสามารถควบคุมป้อมปืนหลักทั้งหมดได้ ในขณะที่ป้อมปืนของ 'X' สามารถควบคุมปืนด้านหลังได้ [25] ข้อมูลจากเครื่องวัดระยะ 30 ฟุต (9.1 ม.) ในหมวกคลุมเกราะถูกป้อนลงในตารางควบคุมไฟ Mk V Dreyer ซึ่งตั้งอยู่ในสถานีส่งสัญญาณ (TS) [26] บนดาดฟ้าชานชาลา [27] ซึ่งพวกเขาถูกดัดแปลง ข้อมูลระยะและการโก่งตัวสำหรับใช้โดยปืน ข้อมูลของเป้าหมายยังถูกบันทึกแบบกราฟิกบนโต๊ะวางแผนเพื่อช่วยเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ในการทำนายการเคลื่อนไหวของเป้าหมาย ส่วนหน้าติดตั้งเครื่องวัดระยะ 15 ฟุต (4.6 ม.) [24] แต่ละป้อมปืนมีเครื่องวัดระยะ 30 ฟุตในเรือนหุ้มเกราะบนหลังคาป้อมปืนและคอมพิวเตอร์อนาล็อก Dumaresq สำหรับควบคุมไฟในท้องถิ่น (28)

อาวุธรองส่วนใหญ่ควบคุมโดยผู้กำกับขนาด 5.5 นิ้วซึ่งติดตั้งอยู่ที่แต่ละด้านของสะพาน พวกเขาเสริมด้วยตำแหน่งควบคุมเพิ่มเติมสองตำแหน่งที่ส่วนหน้า ซึ่งมีเครื่องวัดระยะ 9 ฟุต (2.7 ม.) แต่ละตำแหน่งเหล่านี้ติดตั้งเครื่องคำนวณ Dumaresq สำหรับการควบคุมในพื้นที่ แต่ข้อมูลการตรวจพบมักจะถูกส่งไปยัง TS ขนาด 5.5 นิ้วที่ชั้นล่างเหมือนกับขั้นตอนสำหรับปืนขนาด 15 นิ้ว ยกเว้นว่าข้อมูลการยิงคำนวณโดย นาฬิกาควบคุมอัคคีภัย Type F สองตัว (คอมพิวเตอร์แอนะล็อก) [25] ปืนต่อต้านอากาศยานถูกควบคุมโดยเครื่องวัดระยะ 2 เมตร (6 ฟุต 7 ใน) ที่เรียบง่ายซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงสร้างเสริมท้ายเรือ [24]

ตอร์ปิโดในขั้นต้นมีระบบที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องวัดระยะแบบต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องวัดระยะ 15 ฟุตเหนือหอควบคุมตอร์ปิโดท้ายเรือ และสถานที่การโก่งตัวให้ข้อมูลไปยังตาราง Dreyer ในตอร์ปิโด TS ซึ่งอยู่ติดกับ TS ขนาด 5.5 นิ้วบนดาดฟ้าด้านล่าง อย่างไรก็ตาม โต๊ะ Dreyer ถูกถอดออกระหว่าง ฮูด ปรับปรุงในปี 1929–1931 และคำนวณในตำแหน่งควบคุมตอร์ปิโดในสะพาน [25]

แก้ไขเกราะ

แถบน้ำของเรือชั้น Admiral มีความหนา 12 นิ้ว (305 มม.) ทำมุม 12° ออกด้านนอกบางส่วนเพื่อรักษาเข็มขัดให้อยู่ภายในโครงสร้างส่วนนูนและปล่อยให้ตอร์ปิโดถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ มุมนี้ยังเพิ่มความหนาสัมพัทธ์ของเกราะเป็นแนวนอน ยิงระยะประชิด ถึงแม้ว่าจะต้องลดความสูงสัมพัทธ์ลง ซึ่งเพิ่มโอกาสที่กระสุนจะพุ่งทะลุหรือใต้เกราะ เข็มขัดลาดเอียงนี้ทำให้เกราะของพวกเขาเทียบได้กับขนาด 13 นิ้ว (330 มม.) ที่พบในเรือเดรดน๊อตล่าสุดของอังกฤษ มันวิ่งไปประมาณ 562 ฟุต (171.3 ม.) จากขอบด้านหน้าของ 'A' barbette ไปจนถึงตรงกลางของ 'Y' barbette ข้างหน้านี้ สายพานบางลงเหลือหกนิ้วก่อนที่จะลดเหลือ 5 นิ้ว (127 มม.) และปิดท้ายด้วยแผงกั้นขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) ที่สั้นมากจากธนู ด้านท้ายของส่วนกลางเรือ สายพานลดลงเหลือหกนิ้ว (152 มม.) ไม่ถึงท้ายเรือ แต่ไปสิ้นสุดที่แผงกั้นขนาดห้านิ้ว เข็มขัดนี้มีความสูง 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.9 ม.) ซึ่งอยู่ต่ำกว่าเส้นน้ำที่ออกแบบไว้ 4 ฟุต (1.2 ม.) ด้านบนเป็นเข็มขัดตรงกลางขนาด 7 นิ้ว ความสูง 2.1 ม. และเข็มขัดด้านบนขนาด 5 นิ้ว ซึ่งสูง 9 ฟุต (2.7 ม.) แถบตรงกลางยืดระหว่างแท่งเหล็ก 'A' และ 'Y' สิ้นสุดด้วยกำแพงกั้นขวางขนาด 4 นิ้วที่ปลายแต่ละด้าน แถบด้านบนวิ่งจากแท่งเหล็ก 'A' ไปยังส่วนท้ายของช่องว่างเครื่องจักรเท่านั้น และไปสิ้นสุดที่ผนังกั้นขวางอีกสี่นิ้ว ห้าของ ฮูด ดาดฟ้าของถูกหุ้มเกราะด้วยความหนาตั้งแต่ .75 ถึง 3 นิ้ว (19 ถึง 76 มม.) โดยมีความหนามากที่สุดเหนือนิตยสารและชุดบังคับเลี้ยว [29] ทันทีที่อยู่ติดกับ 'A' และ 'Y' barbettes หลักนั้นหนาห้านิ้วเพื่อป้องกันนิตยสาร [16]

หน้าป้อมปืนหนา 15 นิ้ว ขณะที่ด้านข้างมีความหนาตั้งแต่ 11 ถึง 12 นิ้ว (279 ถึง 305 มม.) และหลังคาหนา 5 นิ้ว ด้ามมีดมีเกราะสูงสุดสิบสองนิ้ว แต่มีความหนาลดลงในช่วงด้านล่างของเด็ค ถึงแม้ว่าพื้นผิวด้านนอกของ 'A' และ 'Y' ของบาร์เบตต์จะหนากว่าเด็คอื่นๆ มาก เกราะหอประชุมมีความหนา 9-11 นิ้ว และเป็นเกราะที่ใหญ่ที่สุดแต่พอดีกับเรือหลวงของอังกฤษ เนื่องจากมีน้ำหนัก 600 ตัน (610 ตัน) [24] ผู้อำนวยการควบคุมไฟหลักบนหอประชุมได้รับการคุ้มครองโดยหมวกเกราะ ใบหน้าของฮูดมีความหนาหกนิ้ว ด้านข้างของมันมีความหนาสองนิ้ว และหลังคาของมันได้รับการปกป้องด้วยเกราะสามนิ้ว ท่อสื่อสารที่มีด้านยาวหกนิ้ววิ่งจากหอประชุมลงไปที่ตำแหน่งเชื่อมต่อด้านล่างบนดาดฟ้าหลัก กำแพงกั้นตอร์ปิโดทั้งสามมีขนาด 1.5 นิ้ว (38 มม.) 1 นิ้ว (25 มม.) และหนา .75 นิ้ว (19 มม.) [16]

ส่วนนูนต่อต้านตอร์ปิโดของเรือลาดตระเวนประจัญบานชั้น Admiral เป็นลำแรกที่ติดตั้งบนเรือหลวงของอังกฤษเพื่อรวมเอาบทเรียนที่ได้จากการทดลองชุดหนึ่งที่เริ่มขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 ไว้อย่างสมบูรณ์ ประกอบด้วยพื้นที่อากาศภายนอก พื้นที่ลอยตัวภายใน และ แผงกั้นป้องกัน 1.5 นิ้ว พื้นที่ลอยตัวนั้นเต็มไปด้วยท่อบดเหล็กที่ปิดสนิทซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อกระจายแรงของการระเบิดไปทั่วพื้นที่ให้กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้ รวมทั้งดูดซับแรงของมันให้ได้มากที่สุด [30] อย่างไรก็ตาม การทดสอบดำเนินการหลังจาก ฮูด เสร็จสิ้น พบว่าการเติมน้ำในช่องว่างลอยตัวมีประสิทธิภาพเท่ากันและถูกกว่ามาก [31]


ตอร์ปิโดกำลังโหลดเข้าไปในอ่าวเครื่องบินทิ้งระเบิด - ประวัติ

  • สำรวจ
    • ภาพถ่ายล่าสุด
    • กำลังมาแรง
    • เหตุการณ์
    • คอมมอนส์
    • แกลเลอรี่ Flickr
    • แผนที่โลก
    • ตัวค้นหากล้อง
    • บล็อก Flickr
    • ภาพพิมพ์ & Wall Art
    • หนังสือภาพ
    แท็ก dorismiller
    ดูทั้งหมดรูปภาพทั้งหมดที่ติดแท็ก dorismiller

    PEARL HARBOR (20 ม.ค. 2020) สมาชิกในครอบครัวของฮีโร่แห่งสงครามโลกครั้งที่สอง Doris “Dorie” Miller ตอบโต้หลังจากการเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินระดับ Ford ใหม่ USS Doris Miller (CVN 81) ในงานเฉลิมฉลองวัน Martin Luther King ที่ Joint ฐานเพิร์ลฮาร์เบอร์-ฮิกแคม นี่จะเป็นเรือลำที่สองที่ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่มิลเลอร์และเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่ตั้งชื่อตามชาวแอฟริกันอเมริกันและทหารเรือเกณฑ์ (ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ โดย Mass Communication Specialist 2nd Class Alexander C. Kubitza/Released)200120-N-PM193-2275

    - ดูชุด "We Love Propaganda" ทั้งหมด

    ประวัติ Dorie Miller จาก Wikipedia (แก้ไข)

    ดอริส (“ดอรี”) มิลเลอร์เกิดในเมืองวาโก รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2462 เพื่อเป็นเกียรติแก่เฮนเรียตตาและคอนเนอรี่ มิลเลอร์ เขาเป็นบุตรชายคนที่สามในสี่คนและเติบโตขึ้นมาในครอบครัวที่เข้มแข็งและเปี่ยมด้วยความรัก เขาสนุกกับการเล่นกับพี่น้องของเขา แต่ยังเป็นเด็กที่มีน้ำใจ เขามักจะช่วยงานบ้าน ทำอาหาร และซักผ้า รวมทั้งทำงานในไร่ มิลเลอร์เป็นนักเรียนที่ดีและเป็นกองหลังในทีมฟุตบอลที่ A.J. ของ Waco โรงเรียนมัธยมมัวร์ พวกเขาเรียกเขาว่า "Raging Bull" เนื่องจากขนาดของเขา (5 ฟุต 9 นิ้ว มากกว่า 200 ปอนด์)

    เขาทำงานในฟาร์มของบิดาจนกระทั่งเกณฑ์ทหารในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในตำแหน่ง Mess Attendant ชั้นสามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 หลังจากการฝึกที่สถานีฝึกทหารเรือ เมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย มิลเลอร์ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือกระสุนยูเอสเอส ไพโร ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมเรือ ผู้ดูแลและเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2483 ถูกย้ายไปที่ USS West Virginia ซึ่งเขากลายเป็นแชมป์มวยรุ่นเฮฟวี่เวทของเรือ ในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น เขามีหน้าที่ชั่วคราวบนเรือยูเอสเอส เนวาดา ที่โรงเรียนมัธยมปืนใหญ่ เขากลับไปที่ USS West Virginia เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2484

    มิลเลอร์ตื่นนอนเวลา 06:00 น. และกำลังเก็บผ้าเมื่อเสียงเตือนสำหรับห้องพักทั่วไปดังขึ้น เขามุ่งหน้าไปยังสถานีรบของเขา นิตยสารต่อต้านอากาศยานในเรือรบ เพียงเพื่อจะพบว่าความเสียหายจากตอร์ปิโดได้ทำลายมัน ดังนั้นเขาจึงขึ้นไปบนดาดฟ้าซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้ขนเพื่อนลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยกว่า เมื่อกัปตันเมอร์วิน เบนเนียนได้รับบาดเจ็บจากเศษระเบิด เจ้าหน้าที่สั่งให้มิลเลอร์ไปที่สะพานเพื่อช่วยในความพยายามที่จะย้ายเขาไปยังที่ปลอดภัย มิลเลอร์อุ้มเขาขึ้นและพาเขาไปที่สถานีปฐมพยาบาล

    เมื่อได้รับคำสั่งให้ช่วยในการโหลดปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้อง Browning .50 ลำกล้องหนึ่งคู่ มิลเลอร์เข้าควบคุมหนึ่งในนั้นและเริ่มยิงใส่เครื่องบินโจมตีญี่ปุ่นที่โจมตี แม้ว่าเขาจะไม่เคยฝึกใช้อาวุธมาก่อนก็ตาม ในที่สุดเขาก็หมดแรง ของกระสุน เครื่องบินของญี่ปุ่นทิ้งระเบิดเจาะเกราะสองชิ้นผ่านดาดฟ้าของเรือประจัญบาน และปล่อยตอร์ปิโดเครื่องบินขนาด 5 × 18 นิ้ว (457 มม.) เข้าฝั่งท่าเรือของเธอ ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการระเบิดที่ตามมา และความทุกข์ทรมานจากน้ำท่วมรุนแรงใต้ดาดฟ้าเรือ เวสต์เวอร์จิเนียค่อยๆ ทรุดตัวลงที่ก้นท่าเรือขณะที่ลูกเรือของเธอละทิ้งเรือ

    พลเรือเอก Chester W. Nimitz ตรึง Navy Cross ไว้ที่ Doris Miller ในพิธีบนเรือรบใน Pearl Harbor เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1942 การแข่งขัน Honor Roll of Race Relations ในปี 1941 ได้ตั้งชื่อ "unknown Negro mess man" และในวันที่ 12 มีนาคม 1942 Dr. Lawrence D. เรดดิกประกาศหลังจากติดต่อกับกองทัพเรือว่าเขาพบว่าชื่อคือ "Doris Miller" วันรุ่งขึ้น วุฒิสมาชิกสหรัฐ James M. Mead ได้แนะนำร่างกฎหมายของวุฒิสภาเพื่อมอบรางวัล Medal of Honor ให้กับ Miller โดยไม่รู้ว่าการกระทำของ Miller มีไว้เพื่ออะไร ของรางวัลดังกล่าว

    เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2485 The Pittsburgh Courier ได้เผยแพร่เรื่องราวที่ตั้งชื่อชายผิวดำว่า "Dorie" Miller โดยใช้ชื่อเล่นของเขา เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ผู้แทนจอห์น ดี. ดิงเกล พรรคประชาธิปัตย์จากมิชิแกน ได้เสนอร่างพระราชบัญญัติที่เข้าคู่กันในฐานะหนึ่งในวุฒิสภาสหรัฐฯ เพื่อมอบเหรียญเกียรติยศให้แก่มิลเลอร์ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม The Pittsburgh Courier ได้ริเริ่มแคมเปญเพื่อส่ง Miller ไปที่ Naval Academy

    จดหมายยกย่องจากเลขาธิการกองทัพเรือในที่สุดก็ออก คำชมเชยของมิลเลอร์เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 กล่าวถึงการอุทิศตนต่อหน้าที่ ความกล้าหาญที่ไม่ธรรมดา และไม่คำนึงถึงความปลอดภัยส่วนบุคคลระหว่างการโจมตีกองเรือในเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ขณะอยู่ข้างกัปตันบนสะพาน มิลเลอร์แม้จะเป็นศัตรู การยิงกราดและทิ้งระเบิด และเมื่อเผชิญกับไฟที่รุนแรง ได้ช่วยในการเคลื่อนย้ายกัปตันของเขาซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส ไปยังที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และต่อมาได้ควบคุมและควบคุมปืนกลจนได้รับคำสั่งให้ออกจากสะพาน"

    Frank Knox เลขาธิการกองทัพเรือ ส่งจดหมายเมื่อวันที่ 9 เมษายนถึงประธานกิจการทหารเรือแห่งสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกา โดยสรุปข้อกำหนดของ Medal of Honor เทียบกับการกระทำของ Miller และแนะนำให้ไม่ได้รับรางวัล Medal of Honor .

    ในระหว่างการประชุมเยาวชนนิโกรทั้งหมดในภาคใต้เมื่อวันที่ 17 เมษายน ได้มีการเปิดตัวแคมเปญที่เป็นลายเซ็นเพื่อให้การยอมรับอย่างเหมาะสมแก่ดอริส มิลเลอร์ พ่อแม่ของมิลเลอร์ถูกพามาที่การประชุมและมอบพันธบัตรป้องกัน 100 ดอลลาร์

    เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม สภานิโกรแห่งชาติประณามคำแนะนำของแฟรงค์ น็อกซ์ ให้ปฏิเสธเหรียญเกียรติยศสำหรับมิลเลอร์ แต่ในวันถัดไป ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์อนุมัติ Navy Cross ซึ่งเป็นเหรียญสูงสุดอันดับสามของกองทัพเรือในขณะนั้นสำหรับ Miller

    ในที่สุด เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 พลเรือเอกเชสเตอร์ ดับเบิลยู นิมิทซ์ ได้มอบเรือยูเอสเอส เอ็นเตอร์ไพรส์ให้กับมิลเลอร์เป็นการส่วนตัว ในคำปราศรัยของเขา Nimitz ตั้งข้อสังเกตว่า "นี่นับเป็นครั้งแรกในความขัดแย้งนี้ที่มีการยกย่องอย่างสูงใน Pacific Fleet ให้กับสมาชิกของเผ่าพันธุ์ของเขา และฉันแน่ใจว่าอนาคตจะเห็นผู้อื่นได้รับเกียรติเช่นเดียวกันสำหรับการกระทำที่กล้าหาญ" เท่านั้น หนึ่งเดือนก่อนหน้านั้นในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2485 หลังจากแรงกดดันจากผู้สนับสนุนการแบ่งแยกและนักการเมืองเสรีนิยม เลขาธิการกองทัพเรือ Frank Knox ได้ออกคำสั่งให้ชาวแอฟริกันอเมริกันเข้ารับราชการในกองทัพเรือ แม้ว่า "it และกองกำลังติดอาวุธอื่นๆ ยังคงแยกออกจากกันอย่างเคร่งครัด"

    ยศของ Miller ถูกเลื่อนขึ้นเป็น Mess Attendant First Class เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน The Pittsburgh Courier เรียกร้องให้ Miller ได้รับอนุญาตให้กลับบ้านเพื่อทัวร์สงครามเช่นวีรบุรุษผิวขาว วันที่ 23 พฤศจิกายนถัดมา มิลเลอร์มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ และได้รับคำสั่งให้ออกทัวร์ทัณฑ์บนขณะที่ยังติดอยู่กับเรือรบยูเอสเอส อินเดียแนโพลิส ในเดือนธันวาคมและมกราคม เขาได้บรรยายในโอกแลนด์ แคลิฟอร์เนียในเมือง Waco รัฐเท็กซัสในดัลลัส ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา และให้กับนักเดินเรือนิโกรผู้สำเร็จการศึกษาชั้นหนึ่งจาก Great Lakes Naval Training Station เมืองชิคาโก

    Pittsburgh Courier ยังคงตอกย้ำ Miller เพื่อทัวร์พันธบัตรสงครามในฉบับวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 อ่านคำบรรยายใต้ภาพของมิลเลอร์ "เขาต่อสู้ รักษาม็อบ" ในขณะที่ฮีโร่อีกคนของเพิร์ลฮาร์เบอร์ได้รับค่าคอมมิชชั่น มันบอกว่ามิลเลอร์ "โต๊ะรอสำคัญในมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อส่งคืนเขา" แม้ว่าเขาจะอยู่ในทัวร์แล้วก็ตาม

    Doris Miller เข้ารายงานตัวที่ Puget Sound Navy Yard เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ตำแหน่งของเขาถูกยกขึ้นเป็นแม่ครัวชั้นสามของนายทหารอีกครั้งในวันที่ 1 มิถุนายน (แม้ว่าบางแหล่งรวมถึงเว็บไซต์ของ Naval Historical Center จะระบุตัวเขาอย่างผิดพลาดว่าเป็นผู้ปรุงอาหาร "ship's") และ เขารายงานไปยัง USS Liscome Bay เรือบรรทุกเครื่องบิน หลังจากการฝึกในฮาวายเพื่อปฏิบัติการหมู่เกาะกิลเบิร์ต อ่าวลิสโคมได้เข้าร่วมในยุทธการตาราวาตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ตอร์ปิโดเดี่ยวจากเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-175 ได้พุ่งเข้าชนเรือบรรทุกคุ้มกันใกล้กับท้ายเรือ นิตยสารเครื่องบินทิ้งระเบิดจุดชนวนครู่ต่อมา เรือรบจมภายในไม่กี่นาที มีผู้รอดชีวิต 242 คน ลูกเรือที่เหลือถูกระบุว่า "สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแล้ว" เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2486 นายและนางคอนเนอรี่ มิลเลอร์ได้รับแจ้งว่าลูกชายของพวกเขา "หายไปในการดำเนินการ"

    พิธีรำลึกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน ค.ศ. 1944 ที่ Waco, Texas, Second Baptist Church ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Victory Club เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ได้มีการถวายเครื่องหมายหินแกรนิตที่โรงเรียนมัธยมมัวร์เพื่อเป็นเกียรติแก่มิลเลอร์ เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เลขาธิการกองทัพเรือประกาศว่ามิลเลอร์ "สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแล้ว"

    • ยูเอสเอส มิลเลอร์ (FF-1091) เรือฟริเกตชั้นน็อกซ์ได้รับหน้าที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2516 เพื่อเป็นเกียรติแก่มิลเลอร์

    • มูลนิธิดอริส มิลเลอร์ ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2490 เพื่อมอบรางวัลประจำปีแก่บุคคลหรือกลุ่มบุคคลที่มีความโดดเด่นในด้านความสัมพันธ์ทางเชื้อชาติ

    • กองทหารเกณฑ์ระดับปริญญาตรีที่ฐานทัพเรือ Great Lakes อุทิศให้กับความทรงจำของมิลเลอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2514

    • อนุสาวรีย์อุทิศให้กับ Miller อยู่ที่ Waco Veterans Medical Center, Waco, Texas

    •Doris Miller Drive - ตั้งอยู่ที่ Waco Veterans Medical Center

    • Dorie Miller Center - ศูนย์การค้าเก่าที่ตั้งอยู่ในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส

    •โรงเรียนประถมศึกษา Dorie Miller - ตั้งอยู่ในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส

    •โรงเรียนประถมศึกษา Dorie Miller - ตั้งอยู่ในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย

    •โรงเรียนประถมศึกษาดอริส มิลเลอร์ - ตั้งอยู่ในเมืองวาโก รัฐเท็กซัส

    •Doris Miller Junior High School - ตั้งอยู่ในเมืองซาน มาร์กอส รัฐเท็กซัส

    • หอประชุมดอริส มิลเลอร์ - ตั้งอยู่ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส

    •ศูนย์ชุมชนดอริส มิลเลอร์ - สถานที่พักผ่อนหย่อนใจที่ตั้งอยู่ในนิวพอร์ตนิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย

    •Doris Miller Park - ชุมชนที่อยู่อาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์ที่ Pearl Harbor


    ดูวิดีโอ: H 20 เครองบนทงระเบด ลองหน พสยไกลแบบใหมของจน (อาจ 2022).