ประวัติพอดคาสต์

P-51 Mustang - ประวัติศาสตร์

P-51 Mustang - ประวัติศาสตร์

P-51 Mustang

เดิมทีได้รับการออกแบบสำหรับชาวอังกฤษเท่านั้น ความสำเร็จของมัสแตงถูกซื้อโดยสหรัฐฯ หลังจากที่ชาวอังกฤษยกย่องผลงานของตน มันกลายเป็นนักรบคุ้มกันนำ มีการผลิต P-51 มากกว่า 15,000 ตัว ในราคาเพียง 50,000 ดอลลาร์

US B-17

ผู้ผลิต: Boeing, Lockheed, Douglas

เครื่องยนต์: 4 1200HP WR

ความเร็ว: 317MPH

ความยาว: 74.4ft

ช่วง: 2,400mi

ปีกกว้าง: 103.9ft

น้ำหนัก: 2,804lbs (สูงสุด)

เพดาน: 19,700ft


18 ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ P-51 Mustang หนึ่งในเครื่องบินรบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอเมริกา '8217'

P-51 Mustang ถูกมองว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล รับใช้กองทัพสหรัฐได้ดีในสงครามโลกครั้งที่สองและต่อ ๆ ไป

ออกแบบมาสำหรับชาวอังกฤษ

เดิมทีมัสแตงไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐ ได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) ในช่วงแรก ๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง

สร้างขึ้นเพื่อความเร็ว

มัสแตงมีความเร็วที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องจักรที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเช่นนี้ รุ่นแรกได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในเวลาเพียง 117 วัน

อเมริกาเหนือ P-51D-5-NA Mustang

เที่ยวบินแรก

การบินทดสอบครั้งแรกของมัสแตงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่น่าประทับใจ สามารถเอาชนะเครื่องบินรบอเมริกันคนอื่นๆ ที่ใช้อยู่ในขณะนั้นได้

Early Limits

แม้จะมีการเริ่มต้นที่สดใส แต่การใช้งานของมัสแตงในโรงละครแห่งสงครามยุโรปนั้นถูกจำกัดในตอนแรก มันขาดพลังทั้งที่ระดับความสูงและในการปีนเขา ดังนั้นมันจึงถูกผลักไสให้ทำหน้าที่ลาดตระเวนติดอาวุธ

อเมริกาเหนือ P-51D-5-NA Mustang

เหนือเยอรมนี

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มเครื่องบิน RAF Mustangs กลายเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวลำแรกของอังกฤษในสงครามที่บินขึ้นสู่ท้องฟ้าเหนือเยอรมนี ระหว่างการโจมตีเป้าหมายรอบคลองดอร์ทมุนด์-เอ็มส์

กองทัพอากาศอเมริกาเหนือ Mustang Mk III

เปลี่ยนเครื่องยนต์

มัสแตงยุคแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Allison ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอและปล่อยให้เครื่องบินเข้าสู่สงคราม แต่มันคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้ในปี 1942 ที่ทำให้มัสแตงกลายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก

P-51 มัสแตง

เครื่องยนต์ใหม่ของโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลินช่วยให้มัสแตงก้าวข้ามข้อจำกัดเดิม ๆ ตอนนี้สามารถให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการปฏิบัติการทางอากาศระยะไกล

แอโรไดนามิกเพื่อความเร็ว

เส้นสายที่สะอาดตาของมัสแตงทำให้เป็นแอโรไดนามิกอย่างเหลือเชื่อ หลังจากอัปเกรดแล้ว ก็มีความเร็วสูงสุดที่เร็วกว่า RAF Supermarine Spitfire ที่มีชื่อเสียง ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่เทียบเท่ากัน

P-51 Mustangs ของฝูงบินขับไล่ที่ 375 กองทัพอากาศที่แปด

การเปลี่ยนเส้นทางการวางระเบิด

ในปี ค.ศ. 1943 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ดำเนินการรณรงค์วางระเบิดทางยุทธศาสตร์อย่างหนักต่อเยอรมนี ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ บินในเวลากลางคืน กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ชอบที่จะโจมตีในระหว่างวัน เนื่องจากทำให้การโจมตีของพวกเขาแม่นยำยิ่งขึ้น

ปัญหาของการโจมตีในเวลากลางวันคือการที่นักบินชาวเยอรมันและมือปืนต่อต้านอากาศยานสามารถระบุและกำหนดเป้าหมายเครื่องบินของอเมริกาได้ง่ายขึ้น ไม่มีเครื่องบินรบฝ่ายพันธมิตรที่สามารถให้ความคุ้มครองกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พวกเขาต้องการในการโจมตีทางไกลเหล่านี้ ดังนั้นความสูญเสียของอเมริกาจึงเพิ่มสูงขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 การวางระเบิดถูกระงับ

Mustang Mark I, AG431 จากฝูงบินที่ 16 RAF © ไอดับเบิลยูเอ็ม (CH 10222)

การมาถึงของมัสแตงด้วยเครื่องยนต์เมอร์ลินทำให้สิ่งนั้นเปลี่ยนไป เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบถอดได้ภายนอกบนปีก มันสามารถคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในการโจมตีไกลถึงกรุงเบอร์ลิน

ต่อสู้ได้ดีแม้ในระยะนั้น มันมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินส่วนใหญ่ของกองทัพเยอรมัน ปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดจากการโจมตีของพวกเขา

พร้อมกับมัสแตง พันธมิตรสามารถครองท้องฟ้าเหนือเยอรมนีทั้งกลางวันและกลางคืน ระเบิดตกลงมาในเมือง โรงงาน และเส้นทางคมนาคมของเยอรมนี มัสแตงสร้างแคมเปญที่น่าเหลือเชื่อเพื่อทำลายเศรษฐกิจของศัตรู

พี 51 มัสแตง

Dive Bomber

มัสแตงรุ่นแรกก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ A-36 Invader สิ่งนี้เคยใช้ได้ผลอย่างมากโดย USAAF ในซิซิลี เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มพิชิตอิตาลีในปี 1943

A-36A ของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ที่ 86 (ดำน้ำ) ในอิตาลีในปี 1944

เครื่องบินที่สะดวกสบาย

มัสแตงได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายของนักบิน โดยตระหนักถึงความสำคัญของการสนับสนุนส่วนประกอบของมนุษย์ในภารกิจที่ยาวนาน ห้องนักบินที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ช่วยให้แน่ใจว่าการควบคุมทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อม และมีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม

มัสแตง P-51C-10-NT

นักสู้ที่มีความต้องการทางกายภาพ

แม้จะได้รับการออกแบบอย่างสะดวกสบาย แต่มัสแตงก็ไม่ใช่เครื่องจักรที่บินง่ายเสมอไป ที่ความเร็วสูง นักบินต้องออกแรงกายเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจากเครื่องบิน

เป็นความพยายามที่คุ้มค่า โดยให้ความคล่องตัวสูงที่ทำให้มัสแตงสามารถสู้กับเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากได้

มัสแตง P-51D-15-NA

พัฒนาอย่างต่อเนื่อง

เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ มัสแตงได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง P-51D ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ของ Merlin มีจำนวนมากที่สุด แต่ที่ดีที่สุดคือ P-51H ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของสงคราม

น้ำหนักของมันลดลงหนึ่งพันปอนด์เมื่อเทียบกับ P-51D ทำให้มีความเร็วมากขึ้น มันกลายเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบที่เร็วที่สุดที่ฝ่ายสัมพันธมิตรทำในสงครามทั้งหมด พ่ายแพ้ด้วยความเร็วโดยเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ปรากฏตัวในเดือนสุดท้ายเท่านั้น

มัสแตง P-51H

การผลิตจำนวนมาก

เครื่องบินนานาชาติ

แม้ว่าในขั้นต้นจะถูกสร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันและสำหรับชาวอังกฤษ แต่มัสแตงในเวลาต่อมาก็ทำหน้าที่ในกองทัพอากาศอย่างน้อย 55 แห่งทั่วโลก มีการมอบใบอนุญาตให้กับผู้ผลิตในออสเตรเลียเพื่อผลิตมัสแตงของตนเองในช่วงปลายทศวรรษ 1940

มัสแตง 44-15238, 44-15053 เหนือ Sarasota FL

บริการในเกาหลี

มัสแตงยังคงให้บริการหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกาหลี ที่นั่น กองทัพอากาศแอฟริกาใต้และออสเตรเลียได้นำมัสแตงมา ขณะที่สหรัฐฯ ดึง P-51 ที่เหลืออยู่ ซึ่งตอนนี้ได้กำหนด F-51 ใหม่แล้ว ออกจากที่จัดเก็บ

เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและในการสู้รบทางอากาศกับกองกำลังคอมมิวนิสต์

อเมริกาเหนือ P-51B มัสแตง โดย Alan Wilson – CC BY-SA 2.0

บริการในอินโดนีเซีย

ชาวดัตช์นำมัสแตงไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ในปี 2489 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปกป้องอาณานิคมของพวกเขา เมื่อชาวดัตช์ถอนตัว พวกเขาส่งมอบเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศของประเทศอินโดนีเซียที่เพิ่งเริ่มต้น

กองทัพอากาศชาวอินโดนีเซียใช้เครื่องบินเหล่านี้จนถึงปี 1970 ในปีพ.ศ. 2505 พวกเขาถูกส่งตัวไปดำเนินคดีกับอดีตเจ้าของเมื่ออินโดนีเซียเปิดฉากบุกดัตช์นิวกินีอย่างล้มเหลว

มัสแตง P-51 (F-6K-10-NT “199” 44-12223)

สงครามอาหรับ-อิสราเอล

อีกประเทศหนึ่งที่จะลงสนามมัสแตงคืออิสราเอล ชาวอิสราเอลใช้เครื่องบินรบเหล่านี้ในความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอลในปี 1956

การฟื้นฟู

คุณภาพของการออกแบบของมัสแตงนั้นน่าทึ่งมากจนการผลิตได้รับการฟื้นฟูในปี 2510 มากกว่า 25 ปีหลังจากที่เปิดตัวครั้งแรก ครั้งนี้เพื่อใช้เป็นเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ


P-51 Mustang จากกลุ่มนักรบที่ 332

การจับคู่ระหว่างเครื่องยนต์ Merlin ในตำนานและ P-51 Mustang ส่งผลให้ P-51D จัดหาเครื่องบินขับไล่ประสิทธิภาพสูง ระดับความสูง และระยะไกลที่สามารถคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้ตลอดทาง ไปเบอร์ลินและกลับ การเปลี่ยนแปลงนี้ลดอัตราการสูญเสียที่ไม่สามารถยอมรับได้อย่างมีนัยสำคัญที่ทีมวางระเบิดต้องทนทุกข์ทรมานนับตั้งแต่การรณรงค์ทิ้งระเบิดในเวลากลางวันเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2485

ระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2489 นักบินชาวแอฟริกันอเมริกันประมาณ 1,000 คนได้รับการฝึกอบรมที่ฐานทัพอากาศที่แยกจากกันในเมืองทัสเคกี รัฐแอละแบมา นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Tuskegee Airmen คือกลุ่มนักรบที่ 332 หรือที่เรียกว่า "Red Tails" สำหรับเครื่องหมายที่โดดเด่นของเครื่องบินของพวกเขา ฝูงบินไล่ล่าที่ 99 ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 99 และมีความโดดเด่นในการต่อสู้เช่นกัน พวกเขาร่วมกันบินมากกว่า 15,000 ก่อกวนและสูญเสีย 66 คนในการปฏิบัติหน้าที่ เครื่องบินลำนี้ถูกทาสีด้วยเครื่องหมายของเครื่องบินลำหนึ่งที่ทราบว่าบินโดยฝูงบิน

เกิดขึ้นได้ผ่านของขวัญจากตระกูล Ricketts

สถิติ

การผลิต

วันที่เปิดตัว: 1944
ผู้ผลิต: อเมริกาเหนือ
จำนวนที่ผลิต: 8,000

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 1 (นักบิน)
ปีกกว้าง: 37 ฟุต
ความยาว: 32 ฟุต
ความเร็วสูงสุด: 437 ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วในการล่องเรือ: 275 ไมล์ต่อชั่วโมง
ระยะสูงสุด: 1,000 ไมล์
เครื่องยนต์: Packard Rolls Royce Merlin V-1650-7 (1,695 แรงม้า)
โหลดสูงสุด: ระเบิด 2,000 ปอนด์ หรือจรวดขนาด 5 นิ้ว 10 ลูก
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด .50 หกกระบอก


P-51 Mustang กลับบ้านที่ Kentucky Air Guard หลังจาก 63 ปี

โดย ปรมาจารย์ จ. Phil Speck, 123rd Airlift Wing Public Affairs / เผยแพร่เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2019


หลุยส์วิลล์ เคนยา —
เครื่องบิน P-51 Mustang กลับมาถึงเส้นทางบินของฐานทัพอากาศแห่งชาติเคนตักกี้ในวันที่ 12 เมษายน หลังจากออกเดินทางนานกว่าหกทศวรรษ

มัสแตงหมายเลข 44-74202 เคยได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินรบทางทหารตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2499 ตอนนี้กำลังกลับบ้านในฐานะเครื่องบินรบพลเรือนที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์เพื่อบินในการแสดงทางอากาศ Thunder Over Louisville ปี 2019

เจ้าของใหม่ของ P-51, R.T. Dickson Jr. และพ่อของเขา R.T. Dickson Sr. ซื้อรถมัสแตงในปี 2555 หลังจากเก็บรักษาและบูรณะมากว่า 50 ปี

Dickson ที่อายุน้อยกว่าบินเครื่องบินมาตั้งแต่อายุ 3 ขวบเมื่อพ่อของเขาปล่อยให้เขาใช้ Globe Swift เขาได้ขับเครื่องบินจำนวนมากตั้งแต่นั้นมา แต่ผู้อยู่อาศัยในเซาท์แคโรไลนากล่าวว่าเขายินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ขับมัสแตงในธันเดอร์

“ฉันตื่นเต้นมากเกี่ยวกับเรื่องนี้” ดิกสันกล่าวบนแอสฟัลต์ของฐานทัพอากาศเคนตักกี้ โดยเล่าว่าการปรากฏตัวของเขาในรายการเป็นอย่างไร

เขาได้พบกับพลตรี Josh Ketterer ของ Kentucky Air Guard นักบิน C-130 Hercules ในเดือนธันวาคม 2018 ระหว่างการประชุมวางแผนการแสดงทางอากาศที่ Ketterer เข้าร่วมในฐานะผู้ประสานงาน Thunder ดิกสันสังเกตเห็นแพทช์รัฐเคนตักกี้บนชุดนักบินของเคทเทอร์เรอร์ และทั้งสองก็เริ่มสนทนากัน Dickson บอก Ketterer ว่า Mustang ที่ได้รับการบูรณะซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ "Swamp Fox" เคยเป็นของ Kentucky Air Guard

“เราเริ่มพูดถึงโครงเครื่องบิน และ Josh พูดว่า 'คุณควรมาเพื่อ Thunder'” Dickson เล่า

ทั้งคู่ชอบความคิดที่จะให้เครื่องบิน "กลับบ้าน" และ Ketterer ได้พูดคุยกับผู้นำปีกเกี่ยวกับการนำประวัติศาสตร์การบินชิ้นนี้กลับมาที่รัฐเคนตักกี้

หางไม่มี 44-74202 ผลิตโดย North American Aviation และส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยได้รับมอบหมายให้ประจำกองบินขับไล่ที่ 445 ที่ Bakersfield Army Air Field รัฐแคลิฟอร์เนีย ก่อนจะถูกโอนไปยังหน่วยมากกว่าครึ่งโหล ในแคลิฟอร์เนีย โคโลราโด เนบราสก้า นิวเม็กซิโก และเท็กซัส มันมาถึงหน่วยยามอากาศเคนตักกี้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 และยังคงอยู่ที่นี่จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 เมื่อย้ายไปอยู่ที่ฐานทัพอากาศแมคเคลแลน รัฐแคลิฟอร์เนีย ปีถัดมาก็ประกาศทรัพย์สินส่วนเกิน

เครื่องบินลำนี้ถูกซื้อโดยบุคคลทั่วไปในปี 2500 แต่ได้รับความเสียหายในอีกไม่กี่ปีต่อมาจากการลงจอด ตามบทความใน Warbird Digest ในอีก 50 ปีข้างหน้า เครื่องบินได้เปลี่ยนมือหลายครั้ง แม้ว่ามันจะยังคงบินไม่ได้จนกระทั่งโครงการบูรณะครั้งใหญ่ส่งมันคืนสู่อากาศในปี 2555 ในฐานะ Swamp Fox ของ Dicksons ซึ่งวาดเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบิน Will Foard ในสงครามโลกครั้งที่สอง สมาชิกของกลุ่มนักสู้ที่ 357

เครื่องบินลำที่ 357 ทำคะแนนได้จากการสู้รบทางอากาศสู่อากาศมากกว่ากลุ่ม P-51 อื่น ๆ ในกองทัพอากาศที่แปดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ตอนนี้ Dickson ได้เดินทางไปทั่วประเทศพร้อมกับ Swamp Fox ซึ่งเปิดโอกาสให้เขาได้เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ P-51 ขณะอยู่ในลุยวิลล์ เขาแวะที่ "Heritage Hall" ของ Kentucky Air Guard และเห็นรูปถ่ายเครื่องบินของเขาเมื่อได้รับมอบหมายให้มาที่นี่

“สิ่งที่น่าเกรงขามที่สุดที่ออกมาจาก (ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินลำนี้) คือการพบกับชายและหญิงที่บินพวกเขา” เขากล่าว

“มันเป็นประสบการณ์ที่เฉียบขาดมากในการบิน มันดัง สั่น และมีกลิ่น — เชื้อเพลิง น้ำมัน และระบบไฮดรอลิกส์ เป็นการถ่ายทอดประสบการณ์ที่ดีให้กับผู้ที่ไม่เคยอยู่ในสิ่งนี้”

เขากล่าวว่ากองบินขับไล่ที่ 169 ของ South Carolina Air National Guard ได้นำเขาไปเลี้ยง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาใช้ชื่อ Swamp Fox เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเป็นเจ้าภาพวันครอบครัวที่ให้โอกาสหลายร้อยคนได้เห็นเครื่องบินอย่างใกล้ชิด

“เรามีเด็กๆ คลานไปทั่ว และฉันมีโอกาสพาเด็กบางคนขึ้นไปบนห้องนักบิน” เขากล่าว “มันน่าสนใจจริงๆ ที่จะสร้างแรงบันดาลใจให้คนรุ่นต่อไป”

Ketterer พบแรงบันดาลใจใน Swamp Fox ด้วย

“ในฐานะหน่วยยาม เรามีมรดกทางครอบครัวมากมาย” เขากล่าว “การมีเครื่องบินรุ่นเก่าๆ ที่ครอบครัวของเราทำงานอยู่นั้นค่อนข้างพิเศษ เรารู้สึกยินดีกับความเอื้ออาทรของ RT ในการแบ่งปันเครื่องบินของเขากับเราและนำมันกลับสู่รากเหง้า”

P-51 Mustangs สองคันส่องแสงระยิบระยับบนทางลาดจอดรถเหนือ Davis-Monthan AFB, AZ ขณะฝึกซ้อมการบินระหว่างการฝึกบินของการประชุม USAF Heritage Conference 2002 การประชุม USAF Heritage รวบรวมนักบินพลเรือนของพลเรือนและนักบินของทีมสาธิตของ USAF เพื่อหารือเกี่ยวกับความปลอดภัยและรูปแบบการฝึกบินในสภาพแวดล้อมที่ไม่ใช่การแสดงทางอากาศ เครื่องบินมรดกของ USAF และเครื่องบินรบสมัยใหม่มักร่วมมือกันแสดงทางอากาศในรูปแบบ “Heritage Flight” แต่ต้องได้รับการรับรองให้บินด้วยกันก่อนที่ฤดูกาลแสดงทางอากาศจะเริ่มต้นขึ้นในแต่ละปี USAF ภาพถ่ายโดย SSgt. เกร็ก แอล. เดวิส.

ฐานทัพอากาศทิงเกอร์ โอคลา —

เครื่องบินขับไล่ P-51 “Mustang” ในอเมริกาเหนือเป็นเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์เดียวซึ่งทำหน้าที่คุ้มกันกองทัพอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง การออกแบบที่โฉบเฉี่ยวถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ V-12 ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่ใหญ่กว่าเดิม เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างมีชื่อเสียงในโรงละครยุโรปเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรจำนวนมหาศาลที่พุ่งเข้าชนใจกลางของ Third Reich

ตามเอกสารและภาพถ่ายประวัติศาสตร์ของทิงเกอร์อย่างเป็นทางการ คลังอากาศของโอคลาโฮมาซิตีได้ทำการบำรุงรักษาและดัดแปลงรถมัสแตง 25 คันตั้งแต่มกราคม 2494 ถึงธันวาคม 2496

โดยทั่วไปแล้ว P-51 นั้นติดอาวุธด้วย .50 แคลอรีหกตัว ปืนกลสามกระบอกที่ขอบบนของรากปีกแต่ละข้าง นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกร้านค้าภายนอกได้มากถึง 2,000 ปอนด์ รวมถึงระเบิด จรวด และถังปล่อยระยะไกล เครื่องยนต์ V-12 มีประสิทธิภาพมากในระดับความสูงที่สูง ซึ่งทำให้ยังคงมีรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โดดเด่น มัสแตงมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน โดยเริ่มจากรุ่น P-51A, P-51B, P-51C, P-51D ที่มีหลังคากันฟองที่มองเห็นได้ชัดเจน และ P-51K นอกจากนี้ยังมีรุ่นลาดตระเวณหลายรุ่น และแม้แต่ P-51 ทวิน-มัสแตงสองลำก็รวมเข้ากับปีกกลางและบินโดยนักบินหนึ่งคนซึ่งรู้จักกันในชื่อ P-82

นักบินผิวดำทั้งหมดของกลุ่มนักรบที่ 332 ได้รับการฝึกฝนในทัสเคกี รัฐแอละแบมา และบิน P-47 Thunderbolt และ P-51 Mustang หลายรุ่น นักบินชาวทัสเคกี “หางแดง” ไม่เพียงได้รับชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังได้รับความเคารพตลอดกาลของลูกเรือทิ้งระเบิดที่พวกเขาพาไปทั่วยุโรปโดยได้รับอัตราการสูญเสียการต่อสู้ที่ต่ำที่สุดหน่วยคุ้มกันในโรงละครยุโรป

P-51 ได้ย้ายจากบริการแนวหน้าไปเป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งที่พึ่งพาได้ แต่พาหนะที่มีอายุมากขึ้นกับหน่วยพิทักษ์อากาศแห่งชาติและกองหนุนกองทัพอากาศเมื่อถึงเวลาที่สงครามเกาหลีเริ่มต้นขึ้น กองทัพอากาศได้เข้าสู่ยุคเครื่องบินขับไล่อย่างรวดเร็วในเวลานี้ แต่ในไม่ช้าก็พบว่ายังคงต้องการเครื่องบินที่ทนทาน เช่น F-51 ซึ่งสามารถรองรับสนามบินที่สมบุกสมบันและสภาพการซ่อมบำรุงได้ F-51 Mustang ถูกนำเข้าสู่การต่อสู้ที่บินจากสนามบินในญี่ปุ่นและคาบสมุทรเกาหลีเพื่อสนับสนุนกองกำลังของสหประชาชาติ ผู้นำการรบที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของกองทัพอากาศบางคนในขณะนั้นและในปีต่อๆ มา เช่น นายพลแดเนียล “แชปปี” เจมส์ จูเนียร์ บินมัสแตงในช่วงเริ่มต้นอาชีพการงาน เอฟ-51 ที่ปฏิบัติการครั้งสุดท้ายได้ปลดประจำการจากกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2500

ผู้ผลิต: อเมริกาเหนือ

ประเภทเครื่องบิน: P-51

ชื่อเล่น: มัสแตง

โรงไฟฟ้า: One Rolls Royce/Packard-Merlin V1650 เครื่องยนต์ลูกสูบ V-12 แบบอินไลน์สร้างกำลัง 1,490 แรงม้า

วันที่ให้บริการ: 1940-1957

จำนวนที่ผลิต: 14,068

การเชื่อมต่อทิงเกอร์: การบำรุงรักษาและการเตรียมพร้อมสำหรับการใช้สงครามเกาหลี

มุมมองของ North American P-51D Mustang และ Republic P-47D (รุ่น Bubble Canopy) ก่อนทีมงานบูรณะที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ย้ายเครื่องบินเข้าไปในหอศิลป์สงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 14 ส.ค. 2018 หลายสมัยของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่จัดแสดงอยู่ชั่วคราวทั่วทั้งพิพิธภัณฑ์เพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเปิดนิทรรศการเมมฟิสเบลล์ (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐโดย Ken LaRock)

มัสแตงเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดและเป็นที่รู้จักมากที่สุดซึ่งใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยระยะยิงและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม P-51 ใช้งานเป็นหลักในฐานะเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลและยังเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดโจมตีภาคพื้นดินอีกด้วย มัสแตงทำหน้าที่ในเกือบทุกเขตการต่อสู้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และต่อมาได้ต่อสู้ในสงครามเกาหลี Af.mil

North American P-51B 3/4 มุมมองด้านหน้า “Shoo Shoo Baby” ของ 357th Fighter Group (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐ)

ต้นกำเนิด
ในปีพ.ศ. 2483 ชาวอังกฤษได้ติดต่อไปยัง North American Aviation เพื่อขอใบอนุญาตสร้างเครื่องบินขับไล่ Curtiss P-40 สำหรับกองทัพอากาศ อเมริกาเหนือเสนอให้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ที่ดีกว่า ซึ่งบินในชื่อ NA-73X ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 การผลิตเครื่องบิน — ชื่อ Mustang I โดยชาวอังกฤษ — เริ่มขึ้นในปีถัดมา

P-51D Mustang North American F-82 (S/N 44-83887) ในเที่ยวบินกับ North American P-51 (S/N 44-8474) (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐ)

มัสแตงสำหรับ USAAF
ในฤดูร้อนปี 1941 USAAF ได้รับ Mustang Is สองคันภายใต้ชื่อ XP-51 แม้ว่าการทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ใหม่จะแสดงให้เห็นสัญญา แต่ USAAF ไม่ได้สั่งมัสแตงทันที อย่างไรก็ตาม หลังจากการแทรกแซงของพล.อ. Hap Arnold เป็นการส่วนตัว USAAF ได้เก็บมัสแตง 55 คันจากคำสั่งของอังกฤษ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-6A ซึ่งติดตั้งหน่วย USAAF Mustang ลำแรก ฝูงบินสังเกตการณ์ที่ 154 และ 111 ในแอฟริกาเหนือในฤดูใบไม้ผลิปี 1943

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 USAAF ได้ยอมรับเครื่องบินขับไล่ P-51A เครื่องแรกที่ผลิตขึ้น แม้ว่าจะยอดเยี่ยมในระดับที่ต่ำกว่า แต่เครื่องยนต์ Allison ของ P-51A’s ได้จำกัดประสิทธิภาพอย่างมากที่ระดับความสูงสูง USAAF ใช้ P-51As ในโรงละครจีน-พม่า-อินเดีย ซึ่งการสู้รบส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1942 USAAF ได้สั่งโจมตีรุ่น A-36 Apache ที่ติดตั้งเบรคสำหรับดำน้ำและชั้นวางระเบิด A-36 เข้ารบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และประจำการในแอฟริกาเหนือ อิตาลี และอินเดีย

ชุดค่าผสมที่ชนะ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 มัสแตงในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ได้รับการติดตั้งทดลองกับเครื่องยนต์ของอังกฤษเมอร์ลิน หนึ่งในสหรัฐอเมริกาบินด้วยความเร็ว 441 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 29,800 ฟุต — เร็วกว่า P-51A ประมาณ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงนั้น การผลิตจำนวนมากของ P-51B และ P-51C ที่ขับเคลื่อนด้วยเมอร์ลินตามมาในไม่ช้า (เกือบจะเหมือนกันทุกประการ อเมริกาเหนือผลิต “B” ในอิงเกิลวูด แคลิฟอร์เนีย และ “C” ในดัลลัส รัฐเท็กซัส)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 พี-51บี/ซี มัสแตง ลำแรกเข้าสู่การต่อสู้ในยุโรปกับกลุ่มนักสู้ที่ 354 “ผู้บุกเบิก” ในช่วงเวลาของการโจมตีทิ้งระเบิดหนักครั้งแรกของสหรัฐฯ ต่อเบอร์ลินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 USAAF ได้ส่งกำลังประมาณ 175 P- 51B/C มัสแตง พร้อมกับ P-38 Lightnings, P-51s เหล่านี้ให้การคุ้มกันระยะไกลและระดับสูงที่จำเป็นสำหรับการทิ้งระเบิดของสหรัฐฯต่อเยอรมนี

“Bubble-top” Mustang
P-51D ได้รวมเอาการปรับปรุงหลายอย่าง และมันได้กลายเป็นรุ่นที่มีจำนวนมากที่สุด โดยสร้างเกือบ 8,000 ตัว การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดคือหลังคา “bubble-top” แบบใหม่ที่ช่วยปรับปรุงการมองเห็นของนักบินอย่างมาก P-51D ยังได้รับปืน K-14 ใหม่ เพิ่มขึ้นจากสี่เป็นหกปืนกล .50-cal และระบบป้อนกระสุนแบบง่ายที่ลดการติดขัดของปืนได้มาก

P-51D มาถึงยุโรปในปริมาณมากในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 กลายเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลหลักของ USAAF มัสแตงอเนกประสงค์ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน น้อย Luftwaffeเครื่องบินสามารถจับคู่กับ P-51D — ได้เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 4,950 ลำในอากาศ มากกว่าเครื่องบินรบ USAAF อื่นๆ ในยุโรป

P-51Ds มาถึงแปซิฟิกและโรงภาพยนตร์ CBI ในช่วงปลายปี 1944 ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1945 P-51D ที่ใช้ Iwo Jima ได้เริ่มบิน B-29 คุ้มกันระยะไกลและภารกิจเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับต่ำกับเป้าหมายภาคพื้นดินใน ญี่ปุ่น.

การพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ในที่สุดอเมริกาเหนือก็พัฒนามัสแตงน้ำหนักเบามาก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น P-51H ด้วยความเร็วสูงสุดที่น่าทึ่งที่ 487 ไมล์ต่อชั่วโมง มันเร็วกว่า P-51D 50 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่ามันจะอยู่ในการผลิตก่อนที่สงครามจะยุติลง แต่ P-51H ก็ไม่สามารถไปถึงหน่วยแนวหน้าได้ทันเวลาเพื่อดูการต่อสู้

ด้วยเครื่องบินรุ่น 555 P-51H ลำสุดท้ายที่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2489 การผลิตมัสแตงสิ้นสุดลงด้วยการผลิตมากกว่า 15,000 แบบทุกประเภท

สงครามเกาหลี
แม้ว่ามัสแตงจะยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่และอีกหลายประเทศหลังสงคราม แต่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ล้ำหน้ากว่านั้นก็ได้ผลักไสพวกเขาให้อยู่ในสถานะรอง มัสแตงของ USAF จำนวนมาก (กำหนด F-51 ใหม่) จำนวนมากเกินหรือโอนไปยังสำรองและ Air National Guard (ANG)

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเกาหลี มัสแตงได้พิสูจน์ประโยชน์ของมันอีกครั้ง หลังจากการบุกรุกครั้งแรก หน่วย USAF ถูกบังคับให้บินจากฐานทัพในญี่ปุ่น และ F-51D สามารถโจมตีเป้าหมายในเกาหลีซึ่งเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 ระยะใกล้ไม่สามารถทำได้ มัสแตงยังคงบินกับ USAF, กองทัพอากาศเกาหลีใต้ (ROKAF), กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) และเครื่องบินทิ้งระเบิด Royal Australian Air Force (RAAF) ในการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดและภารกิจสกัดกั้นในเกาหลี จนกระทั่งส่วนใหญ่ถูกแทนที่โดย F-86F เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2496

บทส่งท้าย
เอฟ-51 บินในเขตสำรองและ ANG จนกระทั่งในที่สุดก็เลิกใช้ในปี 2500 ได้มาจากเวสต์เวอร์จิเนีย ANG ในปี 2500 เครื่องบินที่จัดแสดงคือมัสแตงตัวสุดท้ายที่ได้รับมอบหมายให้ประจำหน่วยยุทธวิธีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มันถูกวาดเป็น P-51D ที่บินโดย พ.อ. C.L. Sluder ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 325 ในอิตาลี ปี 1944 ชื่อของเครื่องบินลำนี้ ชิมมี IV, มาจากชื่อลูกสาว ชารอน และภรรยาของเขา ซิมมี

หมายเหตุทางเทคนิค:
อาวุธยุทโธปกรณ์: หก .50-cal ปืนกลและ 10 5-in. จรวด หรือ 2,000 ปอนด์ ของระเบิด
เครื่องยนต์: โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน วี-1650 ที่ผลิตในแพคการ์ดจาก 1,695 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด: 437 ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วในการล่องเรือ: 275 ไมล์ต่อชั่วโมง
พิสัย: 1,000 ไมล์
เพดาน: 41,900 ฟุต
ช่วง: 37 ฟุต
ความยาว: 32 ฟุต 3 นิ้ว
ส่วนสูง: 13 ฟุต 8 นิ้ว
น้ำหนัก: 12,100 ปอนด์ ขีดสุด
หมายเลขซีเรียล:44-74936


อเมริกาเหนือ P-51D Mustang

ประวัติศาสตร์คลาสสิกของ P-51 Mustang เป็นหนึ่งในเรื่องราวความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการบินทหาร เดิมทีได้รับการออกแบบสำหรับบริเตนใหญ่ เครื่องบินรบในอเมริกาเหนือได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอัพเกรดด้วยโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลินที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ซึ่งขับเคลื่อน Supermarine Spitfire ด้วยระดับความสูง ระยะพิสัย และประสิทธิภาพ Merlin Mustang กลายเป็นผู้พิชิตโลก
น่าแปลกที่ P-51 เป็นหนี้การดำรงอยู่ของมันในการสืบค้นกองทัพอากาศสำหรับอเมริกาเหนือเพื่อสร้าง Curtiss P-40s ในเวลาที่กองกำลังอังกฤษถูกผลักออกจากทวีปยุโรปในปี 1940 และไม่ต้องการอาวุธเพิ่มเติม อเมริกาเหนือเสนอเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและร่าง NA-73 อย่างรวดเร็ว
มัสแตงที่ขับเคลื่อนโดย Allison บิน 12 เดือนหลังจากการสืบค้น RAF ครั้งแรกและบันทึกภารกิจการรบครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1942 มีวัตถุประสงค์เพื่อการลาดตระเวน "อาวุธยุทโธปกรณ์" หลักของพวกเขาคือกล้อง แม้ว่าจะมีการติดตั้งปืนลำกล้อง .30 และ .50 สองกระบอก ในที่สุด 15 ฝูงบิน RAF ก็บินประเภทนั้น ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศได้ทดสอบ XP-51 และรู้สึกประทับใจกับประสิทธิภาพของมัน ซึ่งเหนือกว่า P-39 และ P-40 และเครื่องหมาย Spitfire บางส่วนในประสิทธิภาพระดับต่ำ เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2486 USAAF ได้เริ่มปฏิบัติการสำรวจภาพถ่าย Mustangs (แต่เดิมคือ Apache ในสหรัฐฯ) และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ A-36 Invader พร้อมด้วยเครื่องยนต์ Allison อย่างไรก็ตาม ได้มีการสังเกตคำสัญญาของประสิทธิภาพการทำงานบนที่สูงที่ได้รับการปรับปรุง และ XP-51B ที่ขับเคลื่อนโดยเมอร์ลินได้บินครั้งแรกในปลายปี พ.ศ. 2485 โมเดลการผลิต B และ C เริ่มเปิดตัวจากโรงงานใน Inglewood และ Dallas ในปีพ. ศ. 2486 และภายในสิ้นปี Pioneer Mustang Group แห่งที่ 354 กำลังคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเหนือเยอรมนี โมเดล D ที่มีหลังคาคลุมเต็มการมองเห็น 360 องศา ปรากฏในเดือนมีนาคม 1944 และแทนที่รุ่น "razorback" ในช่วงปลายปี

ขนาดทั่วไปของ P-51 Mustang

ความยาว: 32 ฟุต 3 นิ้ว (9.83 ม.)

ปีกนก: 37 ฟุต 0 นิ้ว (11.28 ม.)

ส่วนสูง: ล้อหาง 13 ฟุต 4.5 นิ้ว (4.08 ม.) บนพื้น ใบพัดแนวตั้ง

พื้นที่ปีก: 235 ตร.ฟุต (21.83 ตร.ม.)

น้ำหนักเปล่า: 7,635 ปอนด์ (3,465 กก.)

น้ำหนักรวม: 9,200 ปอนด์ (4,175 กก.)

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 12,100 ปอนด์ (5,488 กก.) 5,490

ความจุเชื้อเพลิง: 269 ​​แกลลอนอเมริกา (224 อิมพ์ แกลลอน 1,020 ลิตร)

โรงไฟฟ้า: 1 × Packard (Rolls Royce) V-1650-7 Merlin เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ 1,490 แรงม้า (1,111 กิโลวัตต์) ที่ 3,000 รอบต่อนาที 1,720 แรงม้า (1,280 กิโลวัตต์) ที่ WEP

ใบพัด: ความเร็วคงที่ 4 ใบมีด ระยะพิทช์แปรผัน Hamilton Standard เส้นผ่านศูนย์กลาง 11 ฟุต 2 นิ้ว (3.40 ม.)

P-51 Mustang Engine Specifications &amp ประสิทธิภาพทางอากาศ

ความเร็วสูงสุด: 440 ไมล์ต่อชั่วโมง (708 กม./ชม., 383 kn)

ความเร็วในการล่องเรือ: 362 ไมล์ต่อชั่วโมง (583 กม./ชม., 315 kn)

ความเร็วแผงลอย: 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม., 87 kn)

พิสัย: 1,650 ไมล์ (2,656 กม., 1,434 นาโนเมตร) พร้อมรถถังภายนอก

เพดานบริการ: 41,900 ฟุต (12,800 ม.)

อัตราการปีน: 3,200 ฟุต/นาที (16.3 ม./วินาที)

กำลังโหลดปีก: 39 ปอนด์/ตร.ฟุต (192 กก./ตร.ม.)

ปืน: 6 × 0.50 ลำกล้อง (12.7 มม.) AN/M2 ปืนกลบราวนิ่งที่มีทั้งหมด 1,840 รอบ (380 รอบสำหรับแต่ละคู่ในและ 270 รอบสำหรับทั้งสองคู่นอกแต่ละคู่)

ระเบิด: รวม 1,000 ปอนด์ (450 กก.) บนจุดแข็งสองปีก

แต่ละจุดแข็ง: ระเบิด 1 × 100 ปอนด์ (45 กก.) ระเบิด 1 × 250 ปอนด์ (110 กก.) หรือระเบิด 1 × 500 ปอนด์ (230 กก.)


ลำดับเหตุการณ์ของมัสแตง

มิถุนายน '40 - British Request

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 British Purchasing Commission นำโดยเซอร์เฮนรี่ เซลฟ์ เยือนสหรัฐฯ ได้ขอให้ Dutch Kindelberger หัวหน้า North American Aviation สร้าง P-40 ที่ออกแบบโดย Curtiss สำหรับพวกเขา ในขณะที่บริษัทของเขาไม่เคยสร้างเครื่องบินรบ นักออกแบบของ Kindelberger ซึ่งนำโดย Edgar Schmued ได้เริ่มงานออกแบบเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ ในปี 1940 Curtiss P-40 และ Bell P-39 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินที่บินโดยเยอรมนีและสหราชอาณาจักร Kindelberger เสนอให้ออกแบบและสร้างต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่ใหม่ภายใน 120 วัน พวกเขาลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบิน 300 ลำในปลายเดือนพฤษภาคม

เครื่องบินขับไล่ใหม่นี้ได้รวมเอาการพัฒนาล่าสุดหลายอย่างในด้านวิชาการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งปีกไหลแบบราบ (laminar flow wing) ซึ่งเป็นปีกที่ค่อนข้างสมมาตรและให้แรงต้านน้อยกว่าด้วยความเร็วสูง ปีกได้รับการออกแบบให้ง่ายต่อการผลิต โดยมีเพียงสองปีกนกเท่านั้น ตามข้อกำหนดของอังกฤษ เครื่องบินลำใหม่ซึ่งมีชื่อว่า NA-73X ใช้เครื่องยนต์อินไลน์ Allison V-1710 พอดีกับใบเรียกเก็บเงิน แม้ว่าจะขาดเทอร์โบ-ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับสมรรถนะในระดับความสูงที่สูงก็ตาม ล้อหลักถูกตั้งห่างกันสิบสองฟุต เพื่อความมั่นคงที่ดีในการลงจอด

ในการออกแบบดั้งเดิม อังกฤษต้องการปืนกลแปดกระบอก: ลำกล้อง .30 สี่ลำ และลำกล้อง .50 สี่กระบอก ในท้ายที่สุด มัสแตงส่วนใหญ่จะพกอาวุธอเมริกันตามปกติของบราวนิ่งขนาด .50 หกลำ มันบรรทุกเชื้อเพลิงภายในได้มากเป็นสองเท่าของ Spitfire คือ 180 แกลลอนในถังแบบมีปีกที่ปิดตัวเองได้

102 วันหลังจากลงนามในสัญญา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ต้นแบบ NA-73X ได้เปิดตัว เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครพูดถึงความจริงที่ว่ามันไม่มีเครื่องยนต์ ไม่มีเบรก ไม่มีสี หรือฐานปืนจริง

ต.ค. 40 - เที่ยวบินของต้นแบบ NA-73X

ต.ค. 41 - มัสแตง มาร์ค 1 ถึงอังกฤษ

อย่างไรก็ตาม มัสแตงให้คำมั่นสัญญามากจนในช่วงปลายปี 1941 กองทัพอากาศสั่งอีก 300 ลำและ USAAF 150 อีกลำ ตามความจำเป็นของการทำสงคราม 93 ลำจาก 150 ลำ (ที่กำหนดโดยโรงงาน NA-91) ได้เข้าประจำการในอังกฤษ เช่นเดียวกับของมัสแตง IA ติดตั้ง พร้อมปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก ส่วนที่เหลืออีก 57 กระบอก ซึ่งติดตั้งปืนกลขนาด .50 จำนวนสี่กระบอก และรู้จักกันในชื่อของ P-51 ได้เข้าประจำการในสหรัฐฯ

ก.พ. '42 - Tactical Recon: No. 26 Sqn Issued Mark I's

มัสแตงที่ขับเคลื่อนโดยอัลลิสันในยุคแรกเหล่านี้มีความว่องไว สร้างมาอย่างแข็งแกร่ง มีพิสัยไกล และบรรจุปืนแปดกระบอกไว้แน่น แต่ประสิทธิภาพการทำงานบนที่สูงที่ย่ำแย่ของพวกเขาได้ผลักไสพวกเขาให้มีบทบาทการลาดตระเวนทางยุทธวิธีระดับต่ำกับกองบัญชาความร่วมมือกองทัพอังกฤษ (ACC) Mark I Mustangs ติดตั้งกล้อง K24 ไว้ด้านหลังนักบิน สามารถถ่ายภาพท่าทีของศัตรู ให้การสนับสนุนภาคพื้นดิน และต่อสู้เพื่อเอาตัวรอดจากรถติด และพวกเขาสามารถทำได้ดีกว่า Tomahawks และ Lysanders ที่มีอยู่ของ ACC ในฤดูร้อนปี 1942 ฝูงบินกองทัพอากาศ 15 ลำกำลังบิน Mark I ถ่ายภาพเป้าหมายการบุกรุก ยิงรถไฟ ทำลายเรือ และสำรวจแนวป้องกันของเยอรมัน

กรกฎาคม '42 - ภารกิจลาดตระเวนระยะไกลครั้งแรก

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม เครื่องบิน RAF Mustang จำนวน 16 ลำได้เข้าปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนระยะไกล โดยถ่ายภาพคลองดอร์ทมุนด์-เอ็มส์

ส.ค. '42 - Dieppe Raid

"การลาดตระเวนที่กำลังบังคับใช้" เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมได้รับเพียงเล็กน้อยสำหรับฝ่ายพันธมิตร ยกเว้นบทเรียนราคาแพงและนองเลือดว่าการป้องกันของเยอรมันแข็งแกร่งเพียงใด ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ การจู่โจม ปฏิบัติการ ยูบิลลี่, แนะนำ Typhoon และ Spitfire Mk. ทรงเครื่อง และถือเป็นชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของมัสแตง ฝูงบินมัสแตงสี่กองร้อย ลำดับที่ 26, 239, 400 และ 414 ได้จัดให้มีการลาดตระเวนทางยุทธวิธีสำหรับกองทหารภาคพื้นดิน

เจ้าหน้าที่การบิน ฮอลลิส "ฮอลลี่" ฮิลส์ ทหารอเมริกันที่ประจำการด้วยหมายเลข 414 Sqn ของ RCAF ออกเดินทางจากแกตวิคในความมืดก่อนรุ่งสาง ในฐานะ "คนทอผ้า" (นักบิน) ไปยังแฟลต ร.ท. เฟรดดี้ คลาร์ก เมื่อบินในระดับยอดคลื่น แสงจากไฟฉายและไฟ AA ที่ Dieppe อนุญาตให้เขาอยู่กับหัวหน้าของเขา เมื่อข้ามเป้าหมาย พวกเขาถูกแยกจากกันโดยทันที ทั้งคู่กลับมาอย่างปลอดภัย ในภารกิจที่สองในเช้าวันนั้น พวกเขาเห็นการต่อสู้อุตลุดขนาดใหญ่เต็มท้องฟ้าเหนือ Dieppe และฮิลส์เห็น Fw 190 สี่ตัวที่อยู่ห่างออกไปทางขวา ด้วยวิทยุของเขาและไม่รู้ถึงนักสู้ชาวเยอรมัน Flt. ร.ท. คลาร์กปล่อยให้ตัวเองเปิดกว้างและถูกโจมตี จากนั้น Hollis ก็จับหนึ่งใน FW ได้ด้วยการโก่งตัว มันเริ่มมีควันและลุกเป็นไฟ จากนั้นหลังคาก็หลุดออกมา ฮอลลิสยิงอีกครั้ง และเครื่องบินก็ตกลงสู่พื้น เขามุ่งหน้ากลับบ้านโดยดูแลคลาร์กขณะที่เขาไป ต่อสู้อีก 190 Fw เป็นระยะทางหลายไมล์ ในการต่อสู้กับเอฟดับบลิว เขาได้สูญเสียสายตาของคลาร์กไป หลังจากนั้น ฮอลลิสก็บินกลับบ้านอย่างไม่มีเหตุ ไปทานอาหารเย็นที่ค่อนข้างอึมครึมจากการสูญเสียที่เห็นได้ชัดของคลาร์ก แต่เช้าวันรุ่งขึ้น คลาร์กก็ปรากฏตัวอีกครั้งเหนือชั้นของฮอลลิส เขาได้กลิ่นสาหร่ายที่เขาทิ้งจากเดียปและได้รับการช่วยเหลือ เขาได้เห็นและสามารถยืนยันอย่างเป็นทางการว่า Hollis ได้รับชัยชนะเหนือ Focke-Wulf ซึ่งเป็นชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของมัสแตง และคล๊าร์คได้รับเกียรติอย่างน่าสงสัยในการเป็นมัสแตงการต่อสู้ครั้งแรกที่ถูกยิงในสงครามโดยชาวเยอรมัน

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับภารกิจของ Clarke and Hills ในอีเมลนี้จากลูกชายของ Clarke

มัสแตงเอซแห่งกองทัพอากาศที่เก้าและสิบห้าและกองทัพอากาศ เล่าเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Dieppe และการใช้มัสแตงของกองทัพอากาศ

ต.ค. '42 - เครื่องยนต์เมอร์ลิน

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมปี 1942 โรนัลด์ ฮาร์เกอร์ นักบินทดสอบของโรลส์รอยซ์ แนะนำให้ผสมเฟรมเครื่องบินมัสแตงกับเครื่องยนต์เมอร์ลินเป็นอันดับแรก ซึ่งเป็นแนวคิดที่จะเปลี่ยน P-51 ให้เป็นอาวุธชี้ขาด ซึ่งสามารถพาเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันไปตลอดทาง เบอร์ลิน. Harker ทดสอบบิน RAF Mustang เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 และสังเกตว่าเร็วกว่า Spitfire Mk V ถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีช่วงเกือบสองเท่า บันทึกของ Harker ที่แนะนำการผสมผสานระหว่าง Merlin-Mustang (ซึ่งเขาระบุ Edgar Schmued เป็นอดีตพนักงาน Messerschmitt อย่างไม่ถูกต้อง) ได้รับความสนใจจากผู้บริหารของ Rolls Royce ซึ่งยืม RAF Mustangs ห้าคันเพื่อทดสอบแนวคิด การบินของอังกฤษทำการทดสอบ Mustang X ในเดือนตุลาคม และพบว่ายานทดลองดังกล่าวมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Allison อย่างมากที่ระดับความสูงที่สูง โดยสร้างกำลังเพิ่มขึ้น 200 แรงม้าที่ 20,000 ฟุตและเกือบ 500 HP ที่ 30,000 ฟุต แม้ว่างานวิจัยของอังกฤษจะมีคุณค่า แต่โครงการ American Merlin Mustang ดำเนินไปอย่างอิสระเกือบ

ในช่วงฤดูร้อนปี 1942 Packard Motors กำลังเจรจากับ Rolls Royce เพื่อขอใบอนุญาตสร้างเครื่องยนต์ Merlin ที่โรงงานใน Detroit Learning of Rolls Royce' Merlin-Mustang plans, Major Thomas Hitchcock, the American military attache in London, and others, pushed for the development of a Mustang powered by the Packard-built Merlin. Authorized in July, 1942, North American began its Merlin Mustang development in August.
The XP-51B included these changes:

  • a Packard Merlin engine, instead of the Allison V-1710
  • a four-bladed propeller
  • stronger underwing racks
  • a strengthened airframe
  • a relocated carburetor air intake, from above to below the nose, as shown below
    © Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com
  • an intercooler radiator
  • larger ducts and doors for the radiator system
  • a deeper scoop under the rear fuselage
  • removal of the nose-mounted guns - (see illustration above)

The USAAF, desperately needing a long-range bomber escort, contracted for 2200 P-51B's. North American geared up for Mustang production, moving the B-25 program to Kansas City, dedicating the Inglewood plant to the Mustang, and expanding the Dallas plant for the Mustang (Dallas-built versions of the -B model were designated P-51C). P-51B's began rolling out of Inglewood in May, 1943 eventually 1,990 of the -B models would be made. The first of 1,750 P-51C's produced at Dallas flew in August.

After production of the B/C model began, three more changes appeared:

  • an up-rated Packard Merlin engine, the 1650-7 replacing the 1650-3, for a small increase in HP
  • an 85 gallon fuel tank installed behind the pilot, giving critically longer reach, but moving the center of gravity aft, thus reducing directional stability until most of the fuel was consumed
  • the bulbous Malcolm hood, giving much better all-around visibility (a field modification), as shown below
    © Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com

June '43 - A-36's with USAAF in MTO, Sicily

300 A-36A's (a variant of the Mustang known as "Apache" and "Invader") made a larger impact, when the 27th and 86th Bombardment Groups began flying them. In June, 1943, the 27th BG flew missions against Pantelleria, in the build-up for the Sicily invasion. Dive bombing was a challenge, the recommended technique being a dive from 8,000 - 10,000 feet at 90 degrees, with dive brakes extended to keep speed below 400 MPH. At 3,000 feet, the pilot dropped two 500-pound bombs and pulled out at 1,500 feet. With this extended straight-in bomb run, they were vulnerable to anti-aircraft fire.

German and Italian fighters engaged also engaged them. One A-36 pilot, Lt. Mike Russo of the 27th BG, made ace, the only man to do so while flying an Allison-powered Mustang. He counted four different types among his five aerial victories: two Fw-190's, a Bf-109, a Ju-52, and a Fieseler Storch.

The 27th and 86th were reduced to three squadrons each in September, due to the heavy losses they had incurred. As the Italian campaign progressed, they increasingly used strafing and glide bombing tactics, which reduced their losses to flak. In early 1944, both Groups transitioned to P-47's and turned over their A-36's for training.


The P-51 Mustang: The War-Bird that defeated the Luftwaffe

The heroic story of the P-51 Mustang has been told before. But it’s such a remarkable story that it bears retelling. No fighter plane in World War II had more impact on the outcome of the air war in Europe as the Mustang. No fighter plane can boast of the deeds that were perpetrated by the legendary Mustang.

The P-51 Mustang helped end the war and saved thousands of lives. The Mustang made it’s appearance late in World War II in early 1944, but proved to be the catalyst that the allies needed to out-class the Luftwaffe and end their air superiority in Europe.

What the allies were in desperate need of was a long-range fighter that had the horse-power and range to effectively protect bombers flying missions over Germany.

The original P-51 Mustang had some bugs and needed to be redesigned with a better engine, “The Packard-built version of the Rolls-Royce 12-cylinder Merlin engine” before it became a serious threat to German air might.

Flying Fortresses (B-17’s) and other Allied bombers had been easy victims for Axis “War Birds” until the arrival of the P-51 Mustang. Thunderbolts and Lightning’s had been the primary escorts up until this point, but with their limited range were unable to provide protection all the way to the target and back.

The P-51’s were hot-rod’s of the air in 1944 and were well-made and durable. They sported six Browning .50 mm machine guns, and could reach speeds of up to 440 mph at 30,000 feet.

The P-51 had been designed to have the performance of a fighter plane and the long-range capabilities of a bomber. The Mustangs were faster, could out-climb, and out-perform nearly any aircraft the Luftwaffe possessed including the Junkers, Me-110’s, FW-190’s, and even had remarkable success against the advanced twin-jet Messerschmitt 262s.

The P-51 became the conflict’s most deadly and notorious aircraft and met and conquered every German plane that Hermann Goring (Luftwaffe Supreme Commander) could put in the sky.

With the accomplishments of the Mustang, the Allies were not only able to hold their own and protect Flying Fortress( B-17‘s) and other bomber’s missions, but became aggressive and began penetrating deeper into German territory.

The P-52 Mustangs were the first single-engine plane in the U.K. to breach the heart of Germany and reach Berlin and the only fighter to purposely seek out and destroy Luftwaffe “War Birds.”

The Mustang pilots started leading daring raids on German airfields and destroying Luftwaffe planes on the ground. If the Luftwaffe wouldn’t come out and play, the Allied Aces were determined to track them down and eliminate them before they reached the sky.

With the security the Mustangs offered and with the almost complete decimation of the Luftwaffe’s air force, Allied bombers were free to annihilate Germanys manufacturing capabilities thus preventing them from replenishing their air force.

Once called, “The Most Aerodynamically Perfect Pursuit Plane in Existence” the P-51 Mustang took a major role in shortening the war in Europe and defeating the German Luftwaffe, and achieved a well deserved place in aviation war history.

Today, only a hand-full of original P-51 Mustangs exist and are mostly owned by private collectors, I am fortunate and have personally born witness to their graceful, fluid motions, and spectacular dives as they soared and dipped through the morning air at Reno’s world famous Championship Air Races, which are held in my hometown every September in Reno, Nevada.


20 Facts About The P-51 Mustang – The Best US Fighter of WWII

North American Aviation (NAA) built the P-51 Mustang in factories based in Inglewood, California, and Dallas, Texas.

P-51A Mustang during a test flight near the North American Aviation plant in Inglewood, California, United States, Oct 1942

It took them 102 days to build the engineering prototype. The NA-73X prototype first flew on October 26, 1940.

P-51 Mustang fighters being prepared for test flight, North American Aviation, Inglewood, California, United States, Oct 1942

The first Mustangs were the P-51As. They had Allison V-1710 single stage V-12 engines. On November 30, 1942, the Merlin-powered XP-51B fighter was test flown.

This model added speed and a ceiling above 40,000 feet. Flight tests confirmed the potential of the new model.

P-51 Mustang fighters at rest at an airfield in Burma, date unknown

The RAF were the first to use the P-51, beginning their use in January of 1942.

Starting in late 1943, the US Army Air Force Eighth Air Force used P-51B fighters to escort bombers on raids over Germany. They later supplemented with P-51D fighters, starting in mid-1944.

US pilot Lieutenant Colonel C. H. Older in the cockpit of a P-51D Mustang fighter, China, circa Feb-Mar 1945

P-51 Mustangs were used in both the Pacific and the European theaters. After WWII, more than 55 countries used the P-51 in their militaries.

P-51D Mustang aircraft ‘Tika IV’ of the US Army 361st Flight Group, Jul-Dec 1944

The “P” in P-51 stands for “Pursuit.” This was changed in 1948 to “F” for “Fighter.”

The most widely produced version of the P-51 was the P-51D, recognizable by its bubble canopy and Rolls Royce Merlin engine.

American ground crew preparing to arm P-51 Mustang fighter at an airfield with six M2 machine guns and 0.50 caliber ammunition, date unknown

The P-51D had six .50 caliber Browning machine guns holding 1,880 rounds (400 rounds in each gun and 270 rounds in each outboard.

They also carried 10 “zero rail” rockets under each wing and were equipped with bomb racks. Each plane could carry 1000 pounds of bombs.

P-51D of the 99th Fighter Squadron, 332nd Fighter Group shows off it distinctive red tail, probably at Ramitelli Airfield, Italy, 1944-45.

The P-51D with the Rolls Royce 1650-7-1221 specs are as follows:

  • 500 -1000 mile range with drop tanks
  • 1490 horsepower at takeoff
  • 438 mph – maximum speed at level flight
  • 10,800 pounds gross weight
  • 90 gallons of fuel in each wing
  • 60 gallons per hour fuel burn (per hour average)
  • 16,776 P-51 Mustangs produced in a variety of models.

It cost $50,000 to produce a P-51 in 1944. That equals about $673,000 in today’s dollars.

P-51B and P-51C Mustang fighters of the US Army Air Force 118th Tactical Recon Squadron at Laohwangping Airfield, Guizhou Province, China, Jun 1945

The Mustang was the first single-engine fighter in Britain with enough range to escort bombers to the heart of Germany and back. The bomber crew referred to the planes as their “Little Friends.”

P-51D Mustangs of the 4th Fighter Squadron in flight, Italy, 1944

275 P-51 pilots achieved Ace status. They shot down a total of 2116 enemy planes – an average of 7.69 per ace.

Mustang pilots shot down a total of 4,950 enemy aircraft during World War II

View from the control tower at Martlesham Heath, Suffolk, England, UK, of P-51D Mustangs of the 360th Fighter Squadron in sandbag revetments, 1944.

Reichsmarschall Hermann Göring was quoted as saying, “When I saw Mustangs over Berlin, I knew the jig was up.”

P-51 planes were deployed in the Far East later in 1944. They were used for close-support, escort, and photo reconnaissance missions.

The Iowa Beaut,’ a P-51B of the 354th Fighter Squadron flown over the English countryside by Lt Robert E Hulderman, mid-1944. A different pilot in this plane was lost near Rechtenbach, Germany, Sep 11, 1944

The Mustang was the primary fighter plane of the United Nations at the beginning of the Korean War. They were replaced with jet fighters, like the F-86, later on.

P-51 Mustang fighters of the US Army Air Force 375th Fighter Squadron flying in formation, Europe, 7 Jul-9 Aug 1944

The last Mustang was retired from service in the US Air Force in 1978. The last Mustang in foreign service was retired in 1984 by the Dominican Republic Air Force.

P-51D “Janie.”

Post-World War II and Korean War, many Mustangs were converted for civilian use. They were used in air racing and, increasingly, preserved as historic warplanes flown at air shows.


P-51 Gunfighter Colonel Larry Lumpkin (P-51 Gunfighter)

Gunfighter is one of the world’s most famous P-51 Mustangs, having appeared on the airshow circuit and providing rides for over 35 years. The aircraft is a P-51 "D" model, serial number 44-73264. Of the approximately 15,000 P-51s produced in WWII, over 8,000 were “D” models. Today, only about 150 airworthy examples of Mustangs exist world-wide in museums, flying or under restoration.

Gunfighter was built in the Inglewood, California North American plant and accepted into the USAAF in March, 1945. That month, it was shipped to England, where it was assigned to the famous 'Mighty Eighth' Air Force. In July of 1945, after the War ended in Europe, it was returned to the U.S. and assigned to Olmstead Field in Pennsylvania. In 1947 it was transferred to the Air National Guard and it thereafter served with units in Wyoming, New Mexico, Illinois and Kentucky. In 1956 it was declared surplus and sold on the civilian market.

?? Today, Gunfighter is operated by the Commemorative Air Force (CAF). The CAF is the largest operator of Historic Aircraft in the world with 160 aircraft and over 9,000 members. Gunfighter is restored in the colors of the 343rd Fighter Squadron, 55th Fighter Group, 8th Air Force, USAAF. The 55th Fighter Group was the first American Air Corp unit to become operational in Europe, first to fly over Berlin and was one of the units that provided top cover over the Invasion Beaches at Normandy on "D-Day", June 6th, 1944.

Gunfighter is powered by a Packard-built Rolls-Royce Merlin engine. It is rated at 1,490 HP and has a displacement of 1650 cubic inches. Top speed is over 400 mph and ceiling is 41,000 feet. Gunfighter has been modified to include a second seat where the original radio gear and fuselage fuel tank were located. This is a perfect vantage point to enjoy the ride of a lifetime in a P-51!

Without the generous support of our members and the public at large, Gunfighter would not be able to fly. If you would like information about becoming a member or want to make a donation please contact us!

The North American Aviation P-51 Mustang is an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II, the Korean War and other conflicts. The Mustang was designed in 1940 by North American Aviation (NAA) in response to a requirement of the British Purchasing Commission. The Purchasing Commission approached North American Aviation to build Curtiss P-40 fighters under license for the Royal Air Force (RAF). Rather than build an old design from another company, North American Aviation proposed the design and production of a more modern fighter.


North American P-51 Mustang

Authored By: Dan Alex | Last Edited: 05/27/2021 | เนื้อหา ©www.MilitaryFactory.com | ข้อความต่อไปนี้มีเฉพาะในไซต์นี้เท่านั้น

The North American P-51 Mustang proved an invaluable addition to the Allied cause in the latter half of World War 2. The system was designed and flown in a matter of months and made such an impact that it could clearly be considered the war-winning design for the Allies. Mustangs primarily assisted in escorting bombers on long range sorties but were able to attack ground targets with bombs and machine guns and outperform any of the German fighters that were matched against it. The Mustang exuded "classic warbird" in every sense of the phrase and went on to be one of the most recognized piston engine fighters of all time.

การพัฒนา

The British RAF need for more Curtiss P-40 production fighters led them to consider North American Aviation's manufacturing capabilities. North American designers Edgar Schmued and Raymond Rice, seeing this as an opportunity to market a new fighter altogether, seized the moment and produced a design for British review. The design was accepted under a new 1940 specification which required a heavily-armed fighter of considerable speed with the capability to operate at high altitude - all this with a flying prototype to be made available within a 120 day window. Development ensued and inevitably produced the NA-73X prototype within the allotted timeframe (some sources state the aircraft was completed in just 102 days whilst others say as many as 117 days). The NA-73X took to the skies on October 26th, 1940 with its 1,100 horsepower Allison V-1710-F3R (V-1710-39) inline engine and showed off its tremendous potential. The design was accepted by the British as the "Mustang" becoming an initial production model batch of 320 Mustang I's.

Mustang I's were first flown by British pilots on May 1, 1941 - these with 1,100 horsepower Allison V-1710-39 inline engines. As tactical reconnaissance platforms, these aircraft were modestly-armed with 4 x 0.50 caliber heavy machine guns. The type exhibited good response and its performance at low level was exemplary, outmatching even that of the fabled Spitfire Mark V's. Though the design proved quite functional, it was soon found that performance capabilities of the system dropped off significantly at altitudes higher than 15,000 feet. As a result, British Army Cooperation Squadrons were assigned the type and utilized them in both low-level reconnaissance and high-speed ground attack roles with its primary function being the former. The first Mustang I mission was accomplished on May 10th, 1942 with No. 26 Squadron. These Mustangs successfully strafed aircraft hangars at Berck sur Mer in German-held French territory. As more and more Mustangs became available, the aircraft would eventually field some 14 total Allied squadrons by the end of 1942 - 10 RAF, 3 RCAF and 1 Polish air group. Most early production Mustangs went to Britain as Mustang Mk.IA (4 x 20mm cannons) and Mustang Mk.II models, numbering some 620 total combined examples.

The USAAF (United States Army Air Forces) took notice of the aircraft and received two evaluation models (from the aforementioned British 620 order total) with the designation of XP-51. The type excelled in tests but the USAAF passed on an order commitment at the time. It was not until General Hap Arnold intervened that no fewer than 55 British-bound Mustangs were reserved for use in American service. These Mustangs became photo-reconnaissance models designated as F-6A and served with the 111th and 154th Observation Squadrons. These squadrons would be the first Mustang operators for the USAAF and see deployment to North Africa in early 1943.

Purchases of USAAF XP-51's full production models began with an initial block of 150 base model P-51's in March of 1942 (note that there was no model letter assigned to these). Aircraft were armed with 4 x 20mm cannons and were utilized for their inherently good low-level operational qualities thanks to their excellent airframes and under-performing Allison engines. These early-form Mustangs were utilized in the Southeast Asia Theater where most of their action took place at these optimal low altitudes.

The A-36A (known unofficially to some as "Invader") represented a dedicated ground-attack / dive-bomber version of the P-51 and was ordered by the USAAF in April of 1942. The aircraft were armed with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns, with two to a wing and two in the upper nose portion of the fuselage. Underwing bomb racks also complimented the offensive punch. The system - with their Allison engines - first flew in September of 1942, production eventually totaling some 500 examples. A-36As were assigned to the 27th and 86th Bombardment Groups (Dive) and the first A-36A models were put into action in June of 1943. The 311th Fighter Bomber Group stationed in India also took deliveries of the type.

P-51 base models were similar to these attack aircraft and were also utilized in the low-level ground attack role, though these were built with 4 x 20mm Hispano-Suiza long-barrel cannons instead of machine guns and underwing bomb shackles for bombs. The similar P-51A models represented a total of 310 examples and were fitted with 4 x 0.50 caliber heavy machine guns instead of cannons.

Despite its usefulness as a low-level intruder, the Mustang had not lived to the high-altitude specifications originally laid out in the 1940 British requirement. As such, Britain and the United States individually began testing the airframe out with the Rolls-Royce Merlin engine common to the superb Supermarine Spitfire (along with a new four-blade propeller). Results of these tests yielded tremendous performance gains to the extent that the Mustang was clocked at 441 miles per hour at nearly 30,000 feet -100 miles per hour faster than the preceding Mustang production models could ever hope to achieve. These new Merlin-powered Mustangs emerged as the Mustang Mk.III (RAF use), P-51B and the P-51C (the major difference for the American models being in place of origin - P-51B's were constructed at the Inglewood, California plant whilst the P-51C's at facilities in Dallas, Texas). Deliveries began to the 354th Fighter Group in December of 1943. Reconnaissance versions of the P-51C's were appropriately designated as F-6C models.

Having the benefit of seeing design work and production through an on-going war, changes relayed from pilots with operational experience of Mustangs could easily be incorporated in future Mustang models. Such was the result with the development of the P-51D, the most definitive in the Mustang series as a whole - inevitably giving the Mustang its classic warbird appearance. Visibility out of the "razorback", framed cockpit was noted as inadequate for the rigors of dogfighting. This was addressed with the implementation of the "tear drop" canopy (sometimes referred to as the "Bubble-Top" or "Bubble" canopy) and instantly allowed for near 360 degrees of visual awareness from the cockpit. With the loss of the razorback upper portion of the fuselage, the fuselage itself was cut down at the rear. Armament now increased to 6 x 0.50 caliber heavy caliber air-cooled machine guns (three guns to a wing) with an improved and simplified ammunition feed system to help iron out a consistent jamming issue. The P-51D incorporated the new K-14 gunsight as well, in an effort to help improve gunnery accuracy. Power was derived from the Packard-produced Merlin inline engine of 1,590 horsepower. P-51D models were produced in two major batches as P-51D-NA of which 6,502 were produced from Block 1 through Block 30 with the new bubble canopy and the P-51D-NT of which 1,454 examples were produced from Block 5 through Block 30 with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns. The P-51D also existed as a 2-seat dual-control trainer and numbered 10 examples in the form of the TP-51D-NT (TP-51D-NT). A reconnaissance platform existed as the F-6D. RAF P-51D models were Mustang Mk.IV's.

The XP-51F (the P-51E designation was reserved but never used) was produced in three examples as a "lightened" light weight test model. This led to two of the aircraft being fitted with a new engine and becoming the XP-51G. Ultimately, both of these designs led to the P-51H production model.

The P-51H (P-51H-NA) appeared as a "lightened" Mustang - proving some 1,000lbs lighter than the P-51D - and improved the overall top overall speed an astounding 487 miles per hour. This particular model never saw combat due to the end of the war, though production of the type had begun before the cessation of hostilities, totaling 555 examples. Two examples of the XP-51J model followed, these based on the XP-51F with a new engine.

The P-51K (P-51K-NT), of which 1,337 were produced, represented an "improved" D-model and fitted with an Aeroproducts propeller. Production of this model encompassed Blocks 1 through 15. A reconnaissance version of this model existed in the F-6K.

P-51L (P-51L-NA) became a single example model and represented an "improved" H-model with a new engine. Similarly, the P-51M (P-51M-NT) existed as one example based on the H-model and fitted with a different engine.

Australia became just the second Mustang producer, building the aircraft under license in the late 1940's. These Mustangs were designated simply as Mustang Mk.20, Mustang Mk.21, Mustang Mk.22, Mustang Mk.23 and Mustang Mk.24.

The type did, in one other Mustang form, fight on in Korea - this becoming the F-82 Twin Mustang. The system melded two P-51 airframes to one wing assembly with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns mounted in the center wing chord. A rectangular tailplane joined the two airframes at the rear. Each Mustang fuselage retained its respective cockpit positions with dual controls with a pilot manning the primary portside cockpit and a pilot / navigator in the starboard cockpit. The Twin Mustang concept originated in 1943 with the design being acted on in January of 1944. The system was intended for use as a long-range escort fighter in the Pacific Theater during World War 2 but the end of the war canceled the initial order of 500, leaving just 20 operational production models complete. 1947 brought about renewed interest in the design, this time as a night-fighter and the system went into production once more, just in time for use in the Korean War.

Production of all 15,469 Mustangs was completed in 1946. With the creation of the USAF in 1948, all remaining P-51 Mustangs in American service now became F-51's - the "P" for "Pursuit" dropped in favor of "F" for "Fighter". The F-51 soldiered on in the newfound air force branch though the type was slowly being relegated to supportive roles behind the new-fangled jets arriving on the scene. A limited production run of Mustangs occurred in 1967, creating a turboprop-powered variant for use in the counter-insurgency role.

Despite utilizing a traditional design approach consistent with the times, the P-51 Mustang developed a distinct look about itself by the time the design was finalized in the classic P-51D model. Early-form Mustangs were fitted with a "razorback"-type fuselage just aft of the cockpit. Couple this with the framed canopy and one can imagine vision out of the cockpit a little obstructed especially when viewing to the rear. The introduction of the bubble canopy naturally changed all this, but also shortened the fuselage somewhat to compensate.

Overall, the P-51 exhibited a clean and sleek design approach thanks to its choice of in-line engine. The pilot sat at the center of the design, just above and aft of the low monoplane straight-wing assembly. The distinct air scoop was positioned to the rear and below the pilot, giving the Mustang series its distinct look while eliminating drag in the process. All wing edges were relatively straight cuts and this design mentality continued on through the horizontal and vertical edges of the empennage. The wings themselves were of a new advanced laminar-flow design and housed the potent heavy armament. Internally, the engine coolant components were strategically placed just below and behind the pilots seating position, a deviation from traditional aircraft fighter construction philosophy. The undercarriage was consistent with the times, with two main single-wheeled landing gears recessing into the wing-root / lower fuselage and a retractable tail wheel.

Armament varied throughout the life of the Mustang. Initial versions were fitted with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns - two in the nose and four in the wings. A battery of 4 x 20mm cannons, which made it ideal in the ground attack role, or the lighter armament load of 4 x 0.50 caliber heavy machine guns (two to a wing) for tactical reconnaissance were also alternatives. Eventually, the legendary D-models would introduce the potent array of 6 x 0.50 caliber heavy machine guns (three to a wing) with a simplified feed mechanism to cut down on weapon jamming. Underwing bomb racks and rocket pylons increased potency of the platform as well. These could be deleted in favor of fuel drop tanks for improved range on those long bomber escort sorties.

The cockpit of the P-51 was regarded as comfortable for smaller pilots and ergonomically-designed overall. Some American pilots found its European-designed origins obvious when their shoulders could touch both sides of the cockpit at the same time. The instrument panel was regarded as well thought-out with all major gauges readily apparent on the large flat main panel. The K-14A (beginning with the D-models) dominated a good portion of the top forward viewing with its noticeable "No Hand Hold" message staring back at the pilot. The control column was a simple cylindrical form with a pistol grip at the top, this adorned with a red gun button. The flap control lever was activated from a low-set position within easy reach. The throttle control was a thick cylindrical shape positioned to the natural left of the pilot, leaving his right hand free to concentrate on the aircraft control column. Fuel controls were set between the pilots legs, just forward of the control column. Views forward, to the side and above were generally good through the original framed canopy but improved substantially with the addition of the tear drop canopy. As a whole, the attention given to the P-51's cockpit design made it a good fighter to be in on those long range escort trips. Its tight fit made for a perfect melding of man and machine.

บริการปฏิบัติการ

In their first action, A-36As struck at targets on the island of Pantelleria in the Mediterranean Sea. These aircraft were called upon to undergo a variety of sortie types including strafing runs, bomber escort and bombing runs. Despite its low-altitude effectiveness, new model Republic P-47 Thunderbolts and newer P-51 Mustangs eventually overtook this role from the A-36 series thanks to the addition of underwing bomb racks, formidable machine gun firepower and better performance at low altitudes.

RAF use saw the Mustangs utilized in ground attack and escort sorties. Mustangs could now escort strike aircraft into German held territories and support the low-level strikes by keeping German fighters at bay. Their utilization against German anti-shipping groups in Norway eventually took their toll on enemy forces, keeping Allied shipping lanes open for another day. At least 31 RAF (Royal Air Force) and RCAF (Royal Canadian Air Force) squadrons were dedicated to the Mustang aircraft.

Unescorted daylight bombing raids deep into German-held territories were producing disastrous results for American warplanners of the USAAF. German interceptors knew the approximate range of the Republic P-47 Thunderbolt and Lockheed P-38 Lightning escort fighters and simply waited for the aircraft to return home to refuel, leaving the bomber formations at the mercy of the bothersome German Messerschmitt BF-109 and Focke-Wulf Fw-190 fighters. Bomber formations tried to adapt by flying special "box" formations to bring their machine gun arcs to a more productive bear but losses continued to mount to the point that daylight bombing raids had to be suspended for a time.

The arrival of the Mustang, with its speed, firepower and - most importantly - its range, soon brought the daylight bombing raid element back to the forefront. The introduction of drop tanks improved fuel and range of these little aircraft and allowed them to reach distances well past Berlin itself (drop tanks inevitably improved the range of all other American escort fighters as well). It cannot be understated the effect that the introduction of the P-51 must of had on the war, particularly the D-models. The aircraft, for all intents and purposes, single-handedly changed the course of the war in Europe - at least in the air. The closest performing German aircraft produced in any quantity was the Fw 190, an aircraft to which famed American aviator Chuck Yeager himself admitted as being the P-51's closest rival, but not matching it outright.

With the amendments in the P-51D models in tow, the aircraft was fielded for the first time in the Europe Theater in early 1944. Instantly, the D-models were pressed into service as bomber escort fighters, fighter-bombers and reconnaissance platforms wherever they could be used. P-51D Mustangs took over the aerial playing field and created lopsided advantages when squaring off against her German-produced contemporaries. The tide of the air war in Europe had officially shifted and the end of Germany's Third Reich was now in sight.

While success of the D-models in Europe unfolded, P-51D's eventually found their way into the Pacific and South East Theaters by late 1944. The primary role of P-51's in the Pacific became escorting the new, high-flying, long-range B-29 Superfortresses on their way to Japan and back. Mustangs fought on all fronts throughout the end of the war in 1945.

Issues in the Dutch East Indies in 1946 forced the Dutch to eventually disperse from their colony, leaving P-51D and P-51K models to the Indonesian Air Force. Incredibly, these Mustangs would be in operational service up until the 1970's. Israel became another post-war combat operator of the Mustang, using it in anger during their 1948 War of Independence and, later, in the 1956 Arab-Israeli War.

The Korean War brought about a clash of aviation eras as the infant jet age was thrust into the aviation world once dominated by piston-engine aircraft. Like other World War 2-era airframes, the now "F-51" Mustang was thrown into the combat mix and would see action in the early and middle years of the conflict until replaced in quantity by more capable jet-powered types. Despite their age, their proven effectiveness at ground attack and long-range qualities made Mustangs a favored component of inland strikes - positions that were beyond the reach of the fuel-thirsty new jet fighters such as the Lockheed P-80 Shooting Star. Mustangs in service with Australia, South Africa and South Korea all played roles in this early period and even scored several air-to-air kills in the process. With the arrival of the capable F-86 Sabre jets -particularly the F-86F fighter-bomber in 1953 - the role of the Mustang was all but over in the war. F-82 "Twin Mustangs" went on to play an equally vital night-fighter and all-weather attack role across the peninsula and was credited with the first USAF air victory in the war (a Yakovlev Yak-9).

American F-51 Mustangs flew up until 1957 with Air National Guard and Air Force Reserve units before being completely removed from service. Thankfully, the aircraft still exists as a prize for aviation collectors and remains a favorite at air shows across the globe.

The impressive reach of the P-51 - both in performance and in the sheer number of operators - surely says a lot about the class of this aircraft. The Mustang exceeded all specifications and allowed for a definitive shift in the direction of the air war over Europe, forcing Germany to lose all hope of ever recovering her air support. The P-51 served with at least 55 operators across the globe and was in operational service even into the 1970's - well into the jet age - and produced in excess of 15,000+ units. At any rate, the P-51 was as important to the Allied cause in the later years of World War 2 as the Supermarine Spitfire was in the early years, making her one of the most important and successful fighter aircraft platforms of all time. Her involvement in other global wars - from the Korean War to the Middle East and beyond - sure was a testament to both aircraft and pilot.

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: หลอ ตลอดกาล P-51 Mustang มาปาลำพอง (มกราคม 2022).