ประวัติพอดคาสต์

13 สิงหาคม 2483

13 สิงหาคม 2483


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

13 สิงหาคม 2483

สิงหาคม

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

การต่อสู้ของอังกฤษ

"วันนกอินทรี" เป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของยุทธการบริเตนจากมุมมองของเยอรมัน



วันนี้ในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2—ส.ค. 13, 2483 & 2488

80 ปีที่แล้ว—ส.ค. 13, 1940: “Adlertag” (วันแห่งนกอินทรี): ในยุทธการบริเตน กองทัพบกอังกฤษก่อกวน 1485 ครั้ง ทำลายเครื่องบิน RAF 47 ลำบนพื้นดินและเครื่องบินรบ 13 ลำในการสู้รบ แต่เสียเครื่องบิน 47 ลำ

75 ปีที่แล้ว—ส.ค. 13, 1945: ร.ท. Oscar Perdomo แห่ง US 507 th Fighter Group กลายเป็นเอซสุดท้ายของสงครามเมื่อเขายิงนักสู้ชาวญี่ปุ่น 5 คนเหนือคิวชู

เครื่องบิน OA-10A ของสหรัฐฯ ได้ช่วยชีวิตลูกเรือที่ตกจากอ่าวโตเกียวด้านใน ถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินของสหรัฐฯ ช่วยชีวิตในน่านน้ำเหล่านั้นได้สำเร็จ

ภาพยนตร์รอบปฐมทัศน์ของละครเพลง Ziegfeld Folliesที่นำแสดงโดย เฟร็ด แอสแตร์, ลูซิลล์ บอลล์ และนักแสดงทั้งหมด


ประวัติLink.org

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ชายหนุ่มหลายสิบคนได้รื้อถอนรถรางควีนแอนน์ เคาน์เตอร์บาลานซ์ ระหว่างที่รถวิ่งรอบสุดท้ายผ่านย่านควีนแอนน์ของซีแอตเทิล สิ่งที่เริ่มต้นด้วยการเล่นตลกครึกครื้นทำให้รถรางถูกเฆี่ยนตี พนักงานของรถก็สั่นสะเทือน และเยาวชน 20 คนถูกตั้งข้อหาทำลายทรัพย์สินโดยประสงค์ร้าย NS Seattle Daily Times บรรณาธิการต่อต้านสิ่งที่เรียกว่าความรุนแรงของกลุ่มคน แต่ในไม่ช้าเรื่องก็จบลง หนึ่งในผู้ถูกจับกุมในเวลาต่อมากลายเป็นทนายความที่ประสบความสำเร็จ และในปี 2020 บริษัทที่เขาร่วมก่อตั้งยังคงปฏิบัติงานด้านกฎหมายอยู่ที่อาคารนอร์ตันในซีแอตเทิล

นักขี่นักเลง

รถราง Queen Anne Counterbalance เริ่มดำเนินการในปี 1901 และให้บริการในย่าน Queen Anne จนถึงปี 1940 เมื่อเมืองซีแอตเทิลเริ่มเลิกใช้รถรางและแทนที่ด้วยรถเข็นและรถประจำทางแบบไร้ร่องรอย การวิ่งรอบสุดท้ายของ Counterbalance ถูกกำหนดไว้เวลา 01.00 น. ในเช้าวันอาทิตย์ที่ 11 สิงหาคม มีตอนของนักเลงเกี้ยวลากรถรางในการวิ่งครั้งสุดท้าย ทั้งในซีแอตเทิลและในเมืองอื่น ๆ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความกังวลมากนักเนื่องจากรถรางเป็น มุ่งหน้าไปยังกองเศษเหล็กอยู่ดี อย่างไรก็ตาม ตำรวจซีแอตเทิลจับตาดูรถรางรอบสุดท้ายบางส่วนที่วิ่งอยู่ทั่วเมืองในฤดูร้อนนั้น แต่ก็ไม่ได้คาดหมายว่าจะมีปัญหาใด ๆ กับการวิ่งครั้งสุดท้ายของเคาน์เตอร์บาลานซ์

รถเข็นเริ่มต้นการเดินทางโดยมีผู้โดยสารประมาณ 40 คนนั่งรถครั้งสุดท้ายด้วยอารมณ์ความรู้สึก แต่ความคิดถึงก็อยู่ได้ไม่นาน ขณะที่รถเริ่มไต่เขาขึ้นไปทางเหนือที่ถนนควีนแอนน์จากถนนเมอร์เซอร์ ผู้ดำเนินการรถราง WW Wiley (1880-1953) เห็นว่ารางได้รับการหล่อลื่นเพื่อพยายามหยุดรถ แต่เขามีทรายอยู่ในมือ และ วางบนรางเพื่อการยึดเกาะ เขาเดินไปที่ dogleg ในถนนที่ด้านบนสุดของเนินเขาที่สี่แยก Queen Anne Avenue และ Galer Street ที่ซึ่งกองเชียร์รออยู่ ข้างหน้าพวกเขา มีถังขยะเรียงเป็นแถวยาวประมาณ 30 ฟุตขวางรางรถไฟ ไวลีย์หยุดและเปิดประตู

ชายหนุ่มหลายสิบคนบุกเข้าไปในรถเข็น กระชากพนักงานขนส่งทั้งห้าคนบนเรือ และตัดเชือกที่เชื่อมต่อกับลวดด้านบน ไวลีย์ผูกเชือกกลับเข้าไปใหม่ แต่พวกผู้ชายก็ตัดมันอีกครั้ง มันเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ฝูงชนคาดว่ามีเยาวชนระหว่าง 40 ถึง 70 คน บางส่วนขับรถตามรถราง โจมตีมันในชั่วโมงต่อมา ขณะเดินทางผ่านอีสต์ควีนแอนน์ ถอดที่นั่ง สายรัด หลอดไฟ และทุกอย่างที่ไม่ได้ปิด . พวกเขาขว้างรถรางและผู้โดยสารด้วยมะเขือเทศเน่า ซังข้าวโพด และผลไม้ ให้เป็นไปตาม ซีแอตเทิลโพสต์อัจฉริยะผู้ขับขี่เหล่านี้กระจัดกระจาย "ออกจาก [รถเข็น] เหมือนกับสิ่งที่สาปแช่งหลังจากที่ลูกเรือทำลายล้างที่ได้รับแต่งตั้งด้วยตัวเองได้เริ่มดึงมันออกเป็นชิ้น ๆ รอบตัวพวกเขา" ("Mob Wrecks . ").

ในที่สุด รถรางที่พังทลายก็มาถึงโรงนารถเข็นที่ 5th Avenue N และถนน Mercer ประมาณ 02:30 น. โดยใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการเดินทางสามไมล์ "ไม่มีอะไรเหลือเลยนอกจากรถบรรทุกสองคัน คันควบคุมบางคัน และโครงสร้างที่พังแล้ว" ("หน้า 20") เล่าถึง Seattle Daily Times. กระจกทุกบานในรถแตก ประมาณสองในสามของที่นั่งถูกฉีกขาด แม้กระทั่งฆ้องของมันก็หายไป ฝูงชนหลั่งไหลออกจากรถ แต่ความอุดมสมบูรณ์ของพวกเขาลดลงเมื่อตำรวจมาถึง และไวลีย์เรียกร้องให้จับกุมพวกเขาสองคนคือวอลเลซ ไอเคนและโรเบิร์ต ไวส์ การจับกุมเพิ่มเติมตามมาในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ท้ายที่สุดแล้ว 20 คนถูกตั้งข้อหาทำลายทรัพย์สินโดยประสงค์ร้าย

NS ซีแอตเทิล สตาร์ ครอบคลุมตอนในบทความสั้น ๆ ในขณะที่ โพสต์อินเทลลิเจนเซอร์ ได้ละเอียดยิ่งขึ้น แต่มันคือ Seattle Daily Times ที่ครอบคลุมการต่อสู้ระยะประชิดในรายละเอียดที่ชัดเจนโดยอ้าง Aiken จากคำแถลงที่เขาให้กับตำรวจและรวมถึงรูปภาพของเขาและ Waiste ในการรายงานข่าว NS ไทม์ส สารวัตรไวลีย์ยังให้สัมภาษณ์ด้วย โดยรายงานว่าเขา "อธิบายว่าพายุรถเข็นเป็น 'บางอย่างที่เหมือนกับจุดตัดระหว่างแผ่นดินไหวกับพายุไซโคลน'" ("20 หน้า ") เขาประกาศว่า:

“พายุไซโคลนถล่มเมื่อเราไปถึงยอดเนินถ่วงดุล หูของฉันยังคงดังมาจากดิน เด็กประมาณ 70 คนบุกรถ พวกเขาเข้ามาทางหน้าต่างและประตู พวกเขารุมขึ้นไปบนรถ พวกเขาตะโกน หัวเราะ และกระทืบเท้าแล้วตัดเชือกเข็น" ("หน้า 20")

ไวลีย์กล่าวเสริมว่า "แผ่นดินไหว" เกิดขึ้นเมื่อนักเล่นพิเรนทร์ "เริ่มเล่นตลก พวกเขาเขย่ารถ พวกเขาทุบหน้าต่าง ถัดไปพวกเขาก็ฉีกที่นั่ง ฟังดูเหมือนต้นไม้ล้มในค่ายไม้ พวกเขาโยนที่นั่งไปรอบๆ จากนั้นยกพวกเขาผ่านหน้าต่างที่ไม่ขาดตอนที่เหลืออยู่" ("20 ใบหน้า ").

NS ไทม์ส นำเสนอบทบรรณาธิการหน้าหนึ่งที่เคร่งขรึมในฉบับวันที่ 12 สิงหาคม เรื่อง "MOB VIOLENCE!" ประณาม "วิญญาณของกลุ่มคนร้าย" และพยากรณ์ว่า "อาจนำไปสู่การกระทำอื่น ๆ และกลุ่มม็อบที่รุนแรงมากขึ้น การจากไปของรถข้างถนนของซีแอตเทิลไม่ใช่ข้อแก้ตัวสำหรับความรุนแรงที่จัดขึ้น!" แต่พายุผ่านไป การพิจารณาคดีมีกำหนดในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2483 สำหรับจำเลยเก้าคน แต่เมื่อถึงชั่วโมงที่ 11 ไวลีย์ยอมจำนนและขอให้ศาลยกฟ้องทั้งหมด

จำเลยคนหนึ่งชื่อวอลเลซ ไอเคน (1919-2000) เป็นนักศึกษากฎหมายที่มหาวิทยาลัยวอชิงตัน ข้อเท็จจริงที่ทั้งสองตั้งข้อสังเกต โพสต์อินเทลลิเจนเซอร์ และ ครั้ง ข่าวมรณกรรมของเขา 60 ปีต่อมากล่าวถึงรถเข็นที่ทิ้งขยะและบอกว่าเขามีหัวหน้าโรงเรียนกฎหมายประกันตัวเขาออกจากคุก ไอเคนกลายเป็นทนายความที่มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือ จดจำอารมณ์ขันของเขาและการสนับสนุนผู้ด้อยโอกาส ในปี 1959 เขาและหุ้นส่วนอีกคนหนึ่งได้ก่อตั้งสำนักงานกฎหมายในซีแอตเทิล ซึ่งดำเนินต่อไปในปี 2020 ในชื่อ Aiken, St. Louis & Siljeg

สำนักงานศิลปะและวัฒนธรรมซีแอตเทิล
คิงเคาน์ตี้

ภายในรถรางซีแอตเทิล รัฐแคลิฟอร์เนีย พ.ศ. 2482

จดหมายเหตุแห่งรัฐวอชิงตันมารยาท (AR-07809001-ph005135)

Queen Anne Avenue ถ่วงดุล, ซีแอตเทิล, แคลิฟอร์เนีย ค.ศ.1903

ได้รับความอนุเคราะห์จาก MOHAI (1983.0.8356)

W. W. Wiley ในอุโมงค์ถ่วงดุล, ซีแอตเทิล, แคลิฟอร์เนีย พ.ศ. 2468

ม็อบ รุนแรง! บทบรรณาธิการ Seattle Times, 12 สิงหาคม 2483


ประวัติเบสบอลวันที่ 13 สิงหาคม

เบสบอลเกิดวันที่ 13 สิงหาคม / เบสบอลตายในวันที่ 13 สิงหาคม

ผู้เล่น เกิดเมื่อวันที่, เสียชีวิต, เปิดตัวเมื่อ, สิ้นสุดวันที่ 13 สิงหาคม

ประวัติเบสบอลในวันที่ 13 สิงหาคม ประกอบด้วยผู้เล่นเบสบอลในเมเจอร์ลีกทั้งหมด 64 คนที่เกิดในวันดังกล่าวของปี ผู้เล่นเบสบอลในเมเจอร์ลีก 20 คนซึ่งเสียชีวิตในวันนั้น ผู้เล่นเบสบอล 95 คนที่เปิดตัวในเมเจอร์ลีกในวันนั้น และทีมเบสบอลในเมเจอร์ลีก 44 คน ผู้เล่นที่ปรากฏตัวในเกมสุดท้ายในวันนั้น

บิล เจมส์ ในหน้าเดียวกันกับหนังสือเล่มเดิมที่เราเคยใช้อยู่ด้านบนสุดของหน้านี้ว่า "แต่เมื่อผมเริ่มค้นคว้าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์เบสบอล เป็นประวัติศาสตร์ เบสบอลที่ไม่ได้เขียนในเวลานั้น ประวัติของผู้เล่นที่ดีและธรรมดา ประวัติการเป็นแฟน ประวัติของเกมที่มีความหมายบางอย่างในขณะนั้นแต่ไม่มีความหมายในตอนนี้" ท้ายที่สุดแล้ว ฉัน ได้สร้างปูมเบสบอล เป็นสถานที่สักการะเบสบอล ไซต์โดยแฟน ๆ ที่พยายามเล่าประวัติของนักเบสบอลที่ดีและธรรมดา


วันนี้น่าจะเป็นวันที่สำคัญที่สุดในยุทธการบริเตนเท่าที่เกี่ยวข้องกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการรบทางอากาศแบบเดียวกันในเวอร์ชันต่างๆ กัน โดยแต่ละเวอร์ชันจะเล่าเรื่องราวเพิ่มเติมเล็กน้อยในขณะที่มันแสดงออกมา นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่ต่างกันออกไป เวอร์ชันหนึ่งปรากฏว่าแสดงการต่อสู้แบบกลุ่มเพียง 13 กลุ่ม อีกเวอร์ชันหนึ่งใช้ 12 กลุ่มด้วยเช่นกัน แต่ถูกต้องที่สุดเท่าที่จะทำได้ 50 ปีหลังจากเหตุการณ์

นี่เป็นวันที่กองทัพกองทัพพยายามที่จะทำให้กองกำลังป้องกันของอังกฤษอิ่มตัว หนึ่งในหลายพื้นที่ของการโจมตีคือการโจมตีด้านข้างของ Luftflotte 5’s บนชายฝั่งตะวันออก พวกเขาพบกับการต่อต้านอย่างหนักและได้รับบาดเจ็บสาหัส ซึ่งส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเลเหนือ Luftflotte 5 ไม่เคยพยายามโจมตีด้านข้างอีกเลย ชายผู้ซึ่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นหนี้บุญคุณสำหรับความสำเร็จในการป้องกันพื้นที่นี้ ยังไม่ได้รับการยอมรับมากนัก เขาเป็นผู้บัญชาการทหารอากาศ 13 กลุ่ม, พลอากาศโท Richard Ernest Saul, DFC

แม้จะมีการเรียกร้องอย่างกระตือรือร้นของกองทัพอากาศ (RAF) (182 ถูกยิง) แต่การสูญเสียทั้งหมดของเยอรมันก็ยังเป็นการทำลายล้างสำหรับพวกเขา ทั่วทั้งประเทศ เจ็ดสิบห้าสูญหายและอีกสิบห้ากลับไปยังฐานที่เสียหาย พวกเขายังสูญเสียเครื่องบินอีก 3 ลำ และทำให้เสียหายอีก 5 ลำจากอุบัติเหตุ

คนส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือในวันที่สิงหาคมนี้ไม่ค่อยรู้เรื่องเหตุการณ์ในวันนั้นมากนัก พวกเขาแค่รู้เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในโลกเล็กๆ ของพวกเขาเอง บันทึกของ Miss Flagg’s ให้เรื่องราวที่แท้จริง ของวันนั้นอย่างที่ผู้ชายหรือในกรณีนี้ ผู้หญิงในท้องถนนเห็น “Battle of Tyneside”, ในทางที่ต้นแบบสำหรับ “Battle of Britain”, ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเมือง (South Shields) แท้จริง, หลายคนมีความคิดน้อยมากที่มันเป็นโอกาสสำคัญ เสียงคำรามของเครื่องบินและกระสุนปืนหนักได้ยินว่ามีเครื่องบินโจมตีหรือหลบเลี่ยงเป็นครั้งคราว แต่ระเบิดถูกทิ้งที่ท่าเรือ บนหน้าผา และในทะเลเท่านั้น ระเบิดแรงระเบิดสูงสี่ลูกตกลงมาที่ Salmon’s Hall และ Frenchman’s Bay หน่วยยามฝั่งที่ปฏิบัติหน้าที่หลบหนีได้แคบ ระเบิดหนึ่งลูกตกลงมาในแต่ละด้านของห้องโดยสาร ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ไม่มีผู้บาดเจ็บ

ต่อไปนี้เป็นเรื่องราวของภาคตะวันออกเฉียงเหนือในวันนั้น ดังที่อธิบายไว้ในหนังสือ Narrow Margin โดย Derek Wood และ Derek Dempster … “จากนั้นตามการโจมตีซึ่งน่าจะน่าสนใจที่สุดตลอดทั้งวัน ด้วยความประหลาดใจทางยุทธวิธีและการลืมห่วงโซ่เรดาร์อย่างสะดวก Luftflotte 5 ได้เปิดตัวแรงขับสองครั้งพร้อมกันในภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ พวกเขาคาดหวังการต่อต้านเพียงเล็กน้อยและการต้อนรับของพวกเขาก็กลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่เจ็บปวด”

“ เมื่อเวลา 8 นาทีที่ผ่านมา 12 เรดาร์เริ่มสร้างรูปแบบยี่สิบบวกตรงข้ามกับ Firth of Forth ที่ระยะกว่า 90 ไมล์ เมื่อการจู่โจมเข้ามาใกล้มากขึ้น การประมาณการก็เพิ่มขึ้นเป็นสามสิบในสามส่วนที่บินไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังไทน์มัธ”

“ที่วัดนอล ได้จับตาดูการจู่โจมของ 13 กลุ่มในตอนกลางวันบนโต๊ะปฏิบัติการด้วยความสนใจเป็นพิเศษ ด้วยการเตือนเป็นชั่วโมง ผู้ควบคุมสามารถวางฝูงบินให้อยู่ในตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมในการโจมตี โดยมีฝูงบินสปิตไฟร์ 72 แห่งในเส้นทางของศัตรูนอกหมู่เกาะฟาร์นและฝูงบิน 605 เหนือไทน์ไซด์ Nos 79 และ 607 ก็ถูกวางเช่นกัน แต่ในขณะที่หลังอยู่ในเส้นทางของการจู่โจม No 79 อยู่ทางเหนือมากเกินไป”

“No 72 Squadron จาก Acklington เป็นคนแรกที่ทำการติดต่อ และมันก็น่าตกใจเมื่อทั้งสามสิบคนปรากฏตัวเป็น I และ III/KG 26 ด้วย Heinkel 111 หกสิบห้าตัว และ I/ZG 76 ทั้งหมดจาก Stavanger ด้วยสามสิบ- สี่ Me 110s หลังจากหยุดชั่วครู่เพื่อสำรวจกลุ่มใหญ่ทั้งสองที่บินอยู่ในรูปแบบ vic หัวหน้าฝูงบิน E. Graham นำ No 72 ตรงเข้ามาจากด้านข้าง ส่วนหนึ่งโจมตีเครื่องบินรบ และส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด”

“The Me 110s ก่อตัวเป็นแนวรับ ขณะที่ไฮน์เคิลแยกตัว บางคนทิ้งระเบิดทิ้งและเดินทางกลับนอร์เวย์โดยทิ้งตัวเลขไว้หลายตัวในทะเล ในที่สุด ส่วนที่แยกจากกันของรูปแบบก็มาถึงชายฝั่ง ทางใต้ของซันเดอร์แลนด์และอีกทางใต้ของแอกลิงตัน หมายเลข 79 สกัดกลุ่มเหนือเหนือน้ำ ขณะที่เที่ยวบินจากฝูงบินหมายเลข 605 จับมันข้ามบก HE ส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเลอย่างไม่เป็นอันตราย”

“ กลุ่มนอกซันเดอร์แลนด์พบหมายเลข 607 และ 41 กำลังรอมันอยู่ และพวกเขาก็ถูกทิ้งระเบิดจนแทบไม่มีผล นอกจากจะทำลายบ้านเรือนแล้ว ผู้บุกรุกหันกลับไปที่นอร์เวย์ Me 110s ได้ออกไปแล้วเมื่อไม่กี่นาทีก่อน จากกำลังทั้งหมดประมาณ 100 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำถูกทำลาย และได้รับความเสียหายอีกหลายลำโดยไม่สูญเสียอังกฤษ เป้าหมายสนามบินเช่น Usworth, Linton on Ouse และ Dishforth ไม่ได้รับอันตราย สต๊าฟเฟล III/KG 26 หนึ่งลำสูญเสียเครื่องบินไป 5 ลำจากทั้งหมด 9 ลำในการสู้รบ”

“ ไกลออกไปทางใต้ ขบวนรถ 50 Ju 88 แบบไร้ผู้คุ้มกันจาก I, II และ III/KG 30 ซึ่งอิงจากอัลบอร์ก กำลังมุ่งหน้าไปยังกลุ่มหมายเลข 12 นอกเมืองแฟลมโบโรห์ กลุ่มนี้มีรายละเอียดที่จะกวาดล้าง Driffield ออกเป็นฐานทิ้งระเบิด มีการเตือนด้วยเรดาร์เต็มรูปแบบ และฝูงบินเฮอริเคน 73 ลำ ฝูงบินท้าทาย 264 ลำ และฝูงบินสปิตไฟร์ 616 ลำ ถูกส่งไปลาดตระเวนในพื้นที่ โดยกำลังเสริมโดยเบลนไฮม์จากฝูงบิน 219 ฝูงใน 13 กลุ่ม
“ทั้ง 616 และเที่ยวบินของ No 73 มีส่วนร่วม แต่ศัตรูแบ่งออกเป็นแปดส่วน บางคนหันไปทางเหนือเพื่อวางระเบิด Bridlington ที่ซึ่งบ้านเรือนถูกโจมตีและกองกระสุนระเบิด อย่างไรก็ตาม กองกำลังหลักได้บินไปยังสถานีทิ้งระเบิด No 4 Group ที่เมืองดริฟฟิลด์ ยอร์กเชียร์ โดยทิ้งระเบิดขนาดต่างๆ 169 ลูกที่สนามบิน โรงเก็บเครื่องบินสี่แห่งได้รับความเสียหาย และอาคารอื่นๆ อีกหลายแห่งถูกทิ้งระเบิดหรือกวาดด้วยปืนใหญ่ สิบสองลำของวิทลีย์ ถูกทำลายและบุคลากรสิบเจ็ดถูกสังหาร ความเสียหายของสนามบินเป็นเช่นนี้ ซึ่งทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้ในช่วงที่เหลือของปี

การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนักได้พุ่งเป้าไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดและหนึ่งในนั้นถูกนำตัวลงมา รวมแล้ว KG 30s Ju 88 จำนวน 6 ลำถูกยิงตก คิดเป็นประมาณ 10% ของกำลังที่ส่งไป”

“ โดยรวมแล้ว ผู้โจมตีทางเหนือสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดสิบหกลำจากกองกำลัง Luftflotte 5 ที่ใช้งานได้จำนวนหนึ่งร้อยยี่สิบสาม และเครื่องบินรบเจ็ดลำจากสามสิบสี่ลำที่พร้อมใช้งาน”

เรื่องราวเกี่ยวกับเหตุการณ์ในวันนั้นได้นำมาจากหนังสือ ‘Action Stations ฉบับที่ 7’. โดย David J. Smith ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน Usworth “สนามบินที่ Usworth ใกล้ Boldon เป็นสถานีฝึกสำหรับอาชีพส่วนใหญ่ในยามสงคราม ถึงแม้ว่าเรื่องนี้จะถูกแยกออกสำหรับการโจมตีของกองทัพ Luftwaffe ระหว่างยุทธการบริเตน เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2483 กองกำลังขนาดใหญ่ของ Heinkel He 111s จาก KG 26 ซึ่ง Messerschmitt Bf 110s ของ ZG 76 คุ้มกันไม่เพียงพอถูกตรวจพบใกล้ชายฝั่งตะวันออก Spitfires ของ 72 ฝูงบิน Acklington พบพวกเขาจากหมู่เกาะ Farne และแม้ว่าจะมีจำนวนมากกว่ามาก แต่ก็อ้างว่าถูกทำลายหลายแห่ง

การก่อตัวของเยอรมันนั้นแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งสำหรับไทน์ไซด์และอีกส่วนหนึ่งหันไปทางใต้ ฝูงบิน Acklington ที่สอง หมายเลข 79 พบกับกลุ่มทางตอนเหนือที่อยู่ห่างจากชายฝั่งเพียงเล็กน้อย และเกิดการปะทะกันระหว่างผู้คุ้มกัน การปฏิรูป พายุเฮอริเคนทันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังเข้าใกล้นิวคาสเซิลระหว่างทางไปยังเป้าหมายหลักซึ่งดูเหมือนจะเป็นสนามบินอุสเวิร์ธ

ถูกโจมตีด้วยปืน Tyne และพายุเฮอริเคนอีกมากมายจากสนามบิน Drem ใกล้เอดินบะระ พวก Heinkels ได้กระจัดกระจายระเบิดของพวกเขาให้มีผลเพียงเล็กน้อย ปล่อยให้ Usworth ไม่ถูกแตะต้อง กองกำลังทางใต้ซึ่งโจมตีโดยฝูงบิน 14 และ 607 จาก Catterick และ Usworth ได้ทิ้งระเบิดในบริเวณท่าเรือ Seaham ศัตรูเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดแปดเครื่องและเครื่องบินขับไล่เจ็ดลำ และเนื่องจากไม่มีเป้าหมายทางทหารใดถูกโจมตี จึงกล่าวได้ว่าเป็นปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในส่วนของ 13 Group และปืน AA”

ในหนังสือเล่มเดียวกัน ส่วนที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน Acklington ได้อธิบายไว้ดังนี้ “ในวันที่ 16 สิงหาคม? ค.ศ. 1940 โดยเชื่อว่าฝูงบินขับไล่ของเราทั้งหมดมุ่งมั่นที่จะต่อสู้ในภาคใต้ กองทัพบกได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณหนึ่งร้อยลำพร้อมกับทหารคุ้มกัน Messerschmitt Bf 110 จำนวน 40 ลำ ต่อ Tyneside น่าเสียดายสำหรับพวกเขา ฝูงบินพายุเฮอริเคนและต้องเปิดหลายกองถูกถอนออกจากการสู้รบเพื่อพัก และปกป้องทางเหนือพร้อมกัน”

“นักบินประท้วงว่าพวกเขาไม่เหนื่อยเลย และการปลอบใจที่ไม่คาดคิดก็มาถึงที่เกิดเหตุ เครื่องบินข้าศึกเกือบสามสิบลำถูกยิงตก หลายลำโดยเครื่องบินประจำตระกูลแอกลิงตัน เนื่องจากอังกฤษสูญเสียนักบินสองคนได้รับบาดเจ็บ ไม่เคยมีการพยายามโจมตีในเวลากลางวันอีกเลย อยู่นอกขอบเขตของการป้องกันเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุด และต่อจากนี้ไปทุกหนแห่งทางเหนือของ Wash ก็ปลอดภัยในตอนกลางวัน”

The Battle of Britain ฉบับห้องสมุดภาษาอังกฤษฉบับใหม่ กล่าวถึงเหตุการณ์ในวันนี้ ’ อากาศดีและอบอุ่นด้วยแอนติไซโคลน ทั้งสามคนของ Luftflotten พยายามอย่างเต็มที่กับสนามบิน สถานีเรดาร์ และโรงงาน รวมถึงการโจมตีอย่างหนักโดย KG 26 และ ZG 76 (Luftflotte 5) ในพื้นที่นิวคาสเซิล สถานีอากาศ RAF ที่ Driffield ถูกทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิด Whitley สิบเครื่องถูกทำลายบนพื้น การโจมตีอื่นๆ ทำให้ Dishforth, Linton บน Ouse และ Usworth ไม่เสียหาย กองกระสุนบริดลิงตันระเบิด ….. วันนี้เป็นจุดเปลี่ยน: ความสูญเสียของมันโน้มน้าวกองทัพว่าความเหนือกว่าทางอากาศเป็นสิ่งสำคัญ ก่อนที่การทิ้งระเบิดทั้งหมดจะสำเร็จ นอกจากนี้ยังเป็นจุดสิ้นสุดเสมือนของประโยชน์เชิงรุกของ Luftflotte 5’s ดังนั้นการยกเว้นการโจมตีอย่างหนักดังกล่าวในอนาคตและจุดเริ่มต้นของจุดสิ้นสุดของประโยชน์ของ Ju 87’s ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดและของ Bf 110 ในฐานะผู้คุ้มกัน นักสู้ การสูญเสีย: กองทัพ: เจ็ดสิบห้า, คำสั่งนักสู้: สามสิบสี่. ต้องชี้ให้เห็นว่าคำพูดและตัวเลขสุดท้ายเกี่ยวข้องกับคนทั้งประเทศ

เรื่องราวเกี่ยวกับเหตุการณ์ในสมัยนี้ เป็นข้อมูลที่คัดลอกมาจากหนังสือ Basil Collier ‘The Battle of Britain’ หนังสือเล่มนี้ยังให้ความกระจ่างถึงความเฉลียวฉลาดและความกล้าหาญของยุทธวิธีของรองผู้บัญชาการทหารอากาศซาอูล บวกกับการยกย่องเล็กน้อยสำหรับผลลัพธ์ที่ได้กอบกู้ภาคตะวันออกเฉียงเหนือจากความสนใจมากมายในช่วงสงครามที่ยังมาไม่ถึง

“คุณสมบัติหลักของโปรแกรมวันที่สอง (15 สิงหาคม) คือ เป็นครั้งแรกที่มีการโจมตีที่ค่อนข้างหนักข้ามทะเลเหนือโดยนายพล Stumpff ของ Luftflotte 5 ในคอนเสิร์ตกับการโจมตีเพิ่มเติมในภาคใต้โดย Kesselring และสเปิร์ล นี่เป็นนวัตกรรมที่เสี่ยงอย่างยิ่ง … แต่เขาแทบจะไม่สามารถปฏิเสธส่วนที่ได้รับมอบหมายได้ คำสั่งของเขาคือสนามบินจู่โจมใกล้นิวคาสเซิลและในยอร์คเชียร์ และเขามีเครื่องบินไฮน์เกล 111 ประมาณ 65 ลำ, ยุงเกอร์ส 88 ห้าสิบตัว และเมสเซอร์ชมิตต์ 110 อีก 35 ตัวที่จะทำมัน เครื่องบินรุ่น 110 มีน้อยเกินไปที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนหนึ่งร้อยสิบห้าลำ และแทบไม่มีความอดทนที่จะข้ามทะเลเหนือไปทั้งสองทิศทาง ทำให้ดีที่สุดของงานที่ไม่ดี เขาติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมให้พวกเขา โดยสั่งให้พวกเขาบินโดยไม่มีพลปืนหลังเพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มเข้ามาที่ส่งพวกเขาไปยังนิวคาสเซิลพร้อมกับไฮน์เคิล และสั่งให้ Junkers 88 ที่เร็วและทันสมัยกว่าบินไปยอร์กเชียร์ ไม่คุ้มกัน มันเป็นการพนันที่สิ้นหวัง แต่มันอาจจะหลุดออกมา

สถานี RDF บนชายฝั่งตะวันออกรับ Heinkels และผู้คุ้มกันเมื่อยังห่างไกลจากทะเล การประมาณการครั้งแรกของพวกเขาคือมีเครื่องบินมากกว่า 20 ลำกำลังเข้ามาใกล้ แต่ต่อมาพวกเขาเพิ่มตัวเลขเป็นมากกว่าสามสิบลำ และในที่สุดก็มีมากกว่าห้าสิบลำ สถานีต่าง ๆ กล่าวอย่างถูกต้องว่าเครื่องบินกำลังบินในสามรูปแบบที่แตกต่างกัน

พลอากาศเอก ร.ศ. ซาอูล ดีเอฟซี ผู้บังคับบัญชากลุ่มหมายเลข 13 เป็นที่รู้จักของสาธารณชนน้อยกว่าเพื่อนร่วมงานทางใต้ ซึ่งกำลังอยู่ในการต่อสู้อย่างหนักตลอดการสู้รบ 15 สิงหาคมให้โอกาสเขาในการตอบโต้การโจมตีครั้งใหญ่ในตอนกลางวันเป็นครั้งแรก แม้ว่าเขาจะต้องครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่เขาใช้มันอย่างดีจนพิสูจน์ได้ว่าเป็นสิ่งสุดท้ายของเขา เพราะชาวเยอรมันไม่เคยทำการทดลองซ้ำ
ตำแหน่งของซาอูลตอนเที่ยง เมื่อ Heinkels of Kampfgeschwader 26 และ Messerschmitt 110s ของ Zerstorergeschwader 76 ตรวจพบครั้งแรกห่างออกไปหลายไมล์เหนือทะเลเหนือ นั่นคือเขามีฝูงบินสปิตไฟร์สามกอง หนึ่งในพายุเฮอริเคนและหนึ่งในเบลนไฮม์ในทั้งสองภาค ซึ่งครอบคลุมภาคเหนือของอังกฤษ จากฝูงบินที่เหลืออีกแปดกองซึ่งประกอบเป็นทรัพยากรของกลุ่มของเขา สี่และครึ่งอยู่ห่างไกลในไอร์แลนด์เหนือ เช็ตแลนด์ และทางเหนือของสกอตแลนด์ เพื่อเสริมกองบินทั้งห้าที่เขามีอยู่ทันที เขาสามารถนับได้เพียงสองและครึ่งฝูงบินของเฮอร์ริเคนใกล้กับเฟิร์ธออฟฟอร์ธและฝูงบินท้าทายใกล้ไคลด์ ทีมเบลนไฮม์ไม่สามารถแข่งขันได้แม้แต่นักสู้ระยะไกล ในขณะที่พวก Defiant ประสบความสูญเสียอย่างหนักในการเผชิญหน้าครั้งสุดท้ายกับพวกเยอรมัน และอย่างน้อยหนึ่งร้อยไมล์จากเป้าหมายใดๆ ที่ Stumpff น่าจะโจมตี

ซาอูลเริ่มด้วยการส่งหนึ่งในสี่กองทหารที่นั่งเดี่ยวมาใกล้เพื่อไปพบกับศัตรูที่อยู่นอกชายฝั่ง ในเวลาเดียวกัน เขาได้นำฝูงบินของพายุเฮอริเคนลงมาจากเฟิร์ธออฟฟอร์ธเพื่อลาดตระเวนที่ไทน์ไซด์ – ซึ่งเป็นขั้นตอนที่แทบไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เมื่อภัยคุกคามใกล้เข้ามามากขึ้น เขาได้เพิ่มกองบินที่นั่งเดี่ยวอีกสามกองที่เหลือซึ่งพร้อมใช้งานทันที โดยเหลือเพียง Blenheims, the Defiant และฝูงบินและพายุเฮอริเคนครึ่งหนึ่งที่อยู่ใกล้ Forth ในเวลานี้ชื่นชมอย่างถูกต้องว่าเขามีทรัพยากรส่วนใหญ่ของ Stumpff อยู่ข้างหน้าเขา อย่างไรก็ตามเขาตอบสนองต่อการเรียกร้องให้มีการเสริมกำลังจาก No 12 Group ที่ปีกด้านใต้ของเขาโดยแยกทางกับ Blenheims ฝูงบินที่ไม่มีความมุ่งมั่นเพียงลำเดียวของเขาที่อยู่ไม่ไกล . เช่นเดียวกับแบรนด์ (Air Vice-Marshal Sir Q. Brand AOC of 10 Group) ในการเผชิญกับภัยคุกคามของ Sperrle ในวันที่ 13 อย่างน้อยเขาก็เสี่ยงเพียงเล็กน้อยที่ Stumpff ถูกจับขณะเครื่องบินของเขาอยู่บนพื้น

ในขณะเดียวกัน ทางฝั่งของหมู่เกาะ Farne Spitfires ของ No 72 Squadron จาก Acklington กำลังปิดด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Stumpff ของ Stumpff ในอัตราประมาณแปดไมล์ต่อนาที ในกรณีที่ไม่มีผู้นำฝูงบิน พวกเขาถูกนำโดยนาวาอากาศเอกเอ็ดเวิร์ด แกรห์ม ผู้ซึ่งก้าวเข้ามาในสถานที่อันมีเกียรติในการรบทางอากาศที่ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่งของสงคราม

สามสิบไมล์นอกชายฝั่ง ฝูงบินเห็นศัตรู – เครื่องบินถึงสิบเอ็ดลำ ตามที่สถานี RDF ได้คาดการณ์ไว้ ชาวเยอรมันกำลังบินอยู่ในรูปแบบสามรูปแบบ – เครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ข้างหน้าและเครื่องบินรบในคลื่นสองลูกพุ่งขึ้นไปทางด้านหลัง ด้วยเหตุที่ถังเชื้อเพลิงเสริมวางอยู่ใต้เครื่องบินรบ ซึ่งดูเหมือนระเบิด Graham และนักบินของเขาจึงบุกเข้าไปใกล้ Junkers 88

กองเรือของ Stumpff นั้นกว้างใหญ่มากเมื่อเทียบกับกองกำลังเล็กๆ ของ Graham ที่เขาลังเลอยู่ครู่หนึ่ง ไม่แน่ใจว่าจะโจมตีจุดใดและจากทิศทางใดที่จะโจมตี เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทนต่อความสงสัย นักบินคนหนึ่งของเขาถามว่าเขาเห็นศัตรูหรือไม่ ด้วยการพูดติดอ่างเล็กน้อยซึ่งเป็นเรื่องปกติ เขาตอบว่า ” แน่นอน ฉันเคยเห็นไอ้พวกบ้าบิ่น ฉันพยายามจะคิดดูว่าต้องทำอย่างไร” คำตอบนั้นโด่งดังไปทั่วหน่วยบัญชาการรบ

เขาไม่รีรอนานนัก The Spitfires มีเวลาเหลือเฟือที่จะเพิ่มความสูงระหว่างการบินระยะไกลจากชายฝั่ง และอยู่เหนือความสูงเฉลี่ยของศัตรูประมาณสามพันฟุต ใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบและสิ่งที่สอดคล้องกับมาตรวัดสภาพอากาศให้เกิดประโยชน์สูงสุด เขาตัดสินใจนำฝูงบินในการจู่โจมด้วยการดำน้ำจากดวงอาทิตย์ ปล่อยให้นักบินแต่ละคนมีอิสระในการเลือกเป้าหมายของตัวเอง สองในสามโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด ที่สามที่เหลืออยู่ในระลอกที่สองของเครื่องบินรบ ระบุอย่างถูกต้องว่าเป็นรุ่น 110

ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าตกใจ การทิ้งรถถังภายนอก รถถัง 110 บางคันสร้างแนวป้องกันตามปกติ ในขณะที่บางคันพุ่งเกือบถึงระดับน้ำทะเล และถูกพบเห็นครั้งสุดท้ายที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก เครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งทำลายโดยฝูงบินของ Graham น้อยกว่าจำนวนที่ไม่ทราบแน่ชัด จากนั้นแบ่งออกเป็นสองรูปแบบ โดยแต่ละแบบมาพร้อมกับเครื่องบินรบที่เหลือบางส่วน รูปแบบหนึ่งมุ่งหน้าสู่ไทน์ไซด์ เห็นได้ชัดว่ามีเจตนาที่จะทิ้งระเบิดสถานีภาค 8217 ของซาอูลที่ Usworth ส่วนที่เหลือหันไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่สนามบินสองแห่งที่ Linton on Ouse และ Dishforth ซึ่งพวกเขาได้รับคำสั่งให้โจมตี

การก่อตัวครั้งแรก ต่อเนื่องกันโดยกองบินที่เหลือจาก Acklington ปืน Tyne และพายุเฮอริเคนบางส่วนซึ่งมาจากทางใต้ของสกอตแลนด์ ทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ลงทะเล ประการที่สอง กองบินสปิตไฟร์จาก Catterick ฝูงบินพายุเฮอริเคนจากอุสเวิร์ธและปืนทีส์ ทิ้งฝูงบินของพวกเขาเกือบจะไร้ประสิทธิภาพใกล้กับซันเดอร์แลนด์และท่าเรือซีแฮม จากนักสู้คนแรกถึงคนสุดท้ายที่ซาอูลได้รับการสนับสนุนโดยปืนของกองต่อต้านอากาศยานที่ 7 ภายใต้พลตรี R.B. Pargiter ได้ทำลาย Heinkels แปดตัวและ 110s เจ็ดลำโดยไม่ได้รับบาดเจ็บแม้แต่ครั้งเดียว เป็นที่ทราบกันดีว่านอกเหนือจากการสูญเสียของศัตรูที่รายงานในไดอารี่นี้ในช่วงเวลานี้แล้ว เครื่องบินเยอรมันจำนวนมากได้กลับไปยังฐานของพวกเขาด้วยความเสียหายจากการสู้รบที่แตกต่างกันไปจากรูกระสุนสองสามรูไปจนถึงการตัดจำหน่ายทั้งหมดเมื่อลงจอด

ในขณะที่ความตื่นเต้นเหล่านี้มาถึงจุดสูงสุดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers 88 จำนวน 50 ลำที่ประกอบเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Stumpff กำลังเร่งข้ามทะเลเหนือไปยังเป้าหมายที่ South Yorkshire ซึ่งเป็นสนามบินทิ้งระเบิดที่ Great Driffield ประมาณหนึ่งในสี่ของชั่วโมงก่อนการยิงนัดแรกออกจากหมู่เกาะ Farne ได้รับคำเตือนในห้องผ่าตัดของกลุ่ม No 12 ที่ Watnall ว่าเครื่องบินของเยอรมันกำลังเข้าใกล้ด้านหน้าของกลุ่ม Church Fenton ของเซกเตอร์ แต่ยังคงเป็น ออกทะเลไปไกลเลย” …. นี่คือคำพูดตรงจากเรื่องราวที่จบลง แต่การกลับมาของการดำเนินการที่เหลือในภาคเหนือคือ … รองจอมพลซาอูลยังสามารถให้ยืม No 12 Groups AOC – Air Vice-Marshal Leigh-Mallory – ฝูงบินของเขาที่ Blenheims เพื่อช่วยในการป้องกันสนามบินที่ Driffield ซึ่งถูกทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับ Bridlington กองบินเบลนไฮม์ให้ยืมแม้ว่าพลอากาศโทลีห์-มัลลอรี่จะมีฝูงบินใกล้ตัวเขาพร้อมสำหรับสู้รบ มากกว่าพลอากาศโทซาอูลในตอนเริ่มปฏิบัติการ

Luftflotte 5 เสร็จสิ้นในการรบในเวลากลางวัน นอกเหนือจากการลาดตระเวน และกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่และเครื่องบินรบบางส่วนถูกย้ายไปยัง Luftflotte 2 ซึ่งตั้งอยู่ในฝรั่งเศสเมื่อปลายเดือนสิงหาคม


ลำดับวงศ์ตระกูลอัลเลน

WikiTree เป็นชุมชนของนักลำดับวงศ์ตระกูลที่ปลูกต้นไม้ครอบครัวที่ทำงานร่วมกันได้อย่างแม่นยำมากขึ้น ซึ่งฟรี 100% สำหรับทุกคนตลอดไป กรุณาเข้าร่วมกับเรา

โปรดเข้าร่วมกับเราในการทำงานร่วมกันบนแผนภูมิต้นไม้ตระกูล ALLEN เราต้องการความช่วยเหลือจากนักลำดับวงศ์ตระกูลที่ดีเพื่อเติบโต สมบูรณ์ฟรี แผนภูมิต้นไม้ครอบครัวที่ใช้ร่วมกันเพื่อเชื่อมต่อเราทุกคน

ประกาศความเป็นส่วนตัวที่สำคัญและข้อจำกัดความรับผิดชอบ: คุณมีหน้าที่ในการใช้ความระมัดระวังเมื่อเผยแพร่ข้อมูลส่วนตัว วิกิทรีปกป้องข้อมูลที่ละเอียดอ่อนที่สุดแต่เฉพาะตามขอบเขตที่ระบุไว้ใน เงื่อนไขการให้บริการ และ นโยบายความเป็นส่วนตัว.


การใช้คำว่า Melungeon ครั้งแรก

การใช้คำว่า "Melungeon" เป็นลายลักษณ์อักษรที่เก่าแก่ที่สุดคือในปี 1813 Scott County, Virginia Stony Creek Primitive Baptist Church บันทึก:

“จากนั้นซิสเตอร์คิทเช่นก็ออกมาบ่นที่โบสถ์เพื่อต่อต้านซูซานนา สตอลลาร์ด เพราะบอกว่าเธอให้ที่พักพิงกับเมลุงกินส์ ซิสเตอร์สุขบอกว่าเธอเจ็บปวดกับเธอที่เชื่อลูกของเธอและไม่เชื่อเธอ และเธอจะไม่คุยกับเธอเพื่อให้ได้รับความพึงพอใจ และทั้งคู่เป็น 'หมู' คนละเรื่องกัน ซิสเตอร์สุขวางมันลงและคริสตจักรให้อภัยเธอ”


วันนี้ในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2—ส.ค. 13, 2483 & 2488

80 ปีที่แล้ว—ส.ค. 13, 1940: “Adlertag” (วันแห่งอินทรี): ในยุทธการบริเตน กองทัพบก 1485 ก่อกวนไปยังสหราชอาณาจักร ทำลายเครื่องบิน RAF 47 ลำบนพื้นดินและเครื่องบินรบ 13 ลำในการสู้รบ แต่เสียเครื่องบิน 47 ลำ

75 ปีที่แล้ว—ส.ค. 13, 1945: ร.ท. Oscar Perdomo แห่ง US 507 th Fighter Group กลายเป็นเอซสุดท้ายของสงครามเมื่อเขายิงนักสู้ชาวญี่ปุ่น 5 คนเหนือคิวชู

เครื่องบิน OA-10A ของสหรัฐฯ ได้ช่วยชีวิตลูกเรือที่ตกจากอ่าวโตเกียวด้านใน ถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินของสหรัฐฯ ช่วยชีวิตในน่านน้ำเหล่านั้นได้สำเร็จ

ภาพยนตร์รอบปฐมทัศน์ของละครเพลง Ziegfeld Folliesที่นำแสดงโดย เฟร็ด แอสแตร์, ลูซิลล์ บอลล์ และนักแสดงทั้งหมด


เกิดวันนี้ในประวัติศาสตร์ 13 กันยายน

ฉลองวันเกิดวันนี้
โรอัลด์ดาห์ล
เกิด : 13 กันยายน 2459 แลนแดฟฟ์ คาร์ดิฟฟ์ เวลส์
เสียชีวิต : 23 พฤศจิกายน 1990 Great Missenden, Buckinghamshire, England
หรือเป็นที่รู้จักสำหรับ : โรอัลด์ ดาห์ล เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในฐานะนักเขียนนิทานสำหรับเด็กที่มีหนังสือรวมถึงเจมส์กับลูกพีชยักษ์, ชาร์ลีกับโรงงานช็อกโกแลตแดนนี่, แชมป์โลก, บีเอฟจี และแม่มด ทั้งหมดกลายเป็นภาพยนตร์และเป็นที่ชื่นชอบของเด็กๆ ทั่วโลก ตามบันทึกส่วนตัวจากเว็บมาสเตอร์ของ The People History เมื่อลูกๆ ของฉันยังเด็ก หนังสือที่พวกเขาต้องการให้ฉันอ่านก่อนนอนมักจะรวมหนังสือหลายเล่มของเขาด้วย


การโจมตีครั้งใหญ่ครั้งที่สองที่แมนสตันระหว่างยุทธการบริเตน 14 สิงหาคม 2483

ลูกเรือปืนโบฟอร์พร้อมปฏิบัติการ พฤศจิกายน 2482 ไม่ทราบตำแหน่ง © ไอดับเบิลยูเอ็ม (เอช 145)

เมื่อเวลา 1140 น. เรดาร์โดเวอร์และเพเวนซีย์ตรวจพบเครื่องบินข้าศึกขนาดใหญ่ก่อตัวขึ้นเหนือกาเลส์ ฝูงบินสี่ลำถูกนำตัวมาเตรียมพร้อม รวมถึง Sptifires เจ็ดลำจาก No.65 Sqn จาก Hornchurch พร้อมที่ Manston หลังจากบินที่นั่นเวลา 0845 น. เมื่อเวลา 1150 น. กองกำลังศัตรูเคลื่อนตัวไปทางเหนือของโดเวอร์หลังจากเปลี่ยนทิศทางหลายครั้งเหนือช่องแคบ Observer Corps รายงานการก่อตัวซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju87 Stuka จำนวน 80 ลำจาก Luftflotte 2 (รายงานอื่น ๆ ระบุว่าเป็น Bf 110s) และความเข้มข้นสูงของ Bf 109 คุ้มกันในเมฆที่กำบัง ในเวลาเดียวกัน No.65 Sqn ได้ออกจาก Manston และเป็นกลุ่มแรกที่สกัดกั้นการก่อตัว ดึงดูดให้พื้นที่โดย Bf 109s ยิงบอลลูนที่ระดมยิงลงไปในกองไฟ

ระหว่างทางที่จะโจมตีมี Staffeln สองคนจาก Bf 110s ของ Rubensdorffer's Erprobungsgruppe G1 210 จำนวน 110 คนจากฐานทัพของพวกเขาที่ Calais-Marck ซึ่งมุ่งหน้าไปยัง Dover ด้วย

เนื่องจาก No.65 Sqn พยายามจะทำลาย Ju87s (อาจเป็น Bf 110s) ในเวลาประมาณ 1200hrs Bf 109s ได้พุ่งลงมาเพื่อเข้าสู่การต่อสู้โดยคาดว่าจะมีเครื่องบินประมาณ 200 ลำเหนือ Dover และออกสู่ทะเล เนื่องจากกองทัพ Luftwaffe อยู่ห่างจากฐานทัพอากาศของพวกเขาใกล้เคียงกับกองทัพอากาศ พวกเขาสามารถเข้าสู่การดวลสุนัขเป็นเวลานานกว่าการโจมตีปกติ และถูกบังคับให้กลับไปที่ฐานเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง No.615 Sqn (Kenley Hurricanes) สูญเสียนักบินสองคน No.32 Sqn (Biggin Hill Hurricanes) นักบินสามคนทำการบังคับลงจอดในขณะที่ JG26 และ JG52 ทั้งคู่สูญเสีย Bf 109

No.65 Sqn อ้างว่าเครื่องบินข้าศึกถูกทำลายไป 2 ลำ และมีความเป็นไปได้ 2 อย่าง โดยไม่สูญเสียนักบินหรือเครื่องบินของพวกมัน P/O Pyman อ้างสิทธิ์ใน Bf 109 และสร้างความเสียหายให้กับอีกคนหนึ่ง รายงานการต่อสู้ของเขาอ่านว่า: “เวลา 1150 น. ของวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ฝูงบิน 65 ลำที่ปฏิบัติการจากแมนสตันมีรายละเอียดในการสกัดกั้นผู้บุกรุกในช่อง ฉันอยู่ในตำแหน่ง Yellow 3 และเป็นเครื่องบินที่อยู่ท้ายสุดของฝูงบิน เมื่ออยู่ใกล้โดเวอร์ที่ความสูง 15,000 ฟุต ฉันถูก Me109 โจมตี และเมื่อพยายามจะสู้รบกับมัน ฉันก็ถูกแยกออกจากฝูงบิน ระหว่างที่พยายามจะกลับเข้าไปใหม่ ฉันเห็นและหมั้นหมายกับ Me109 จากด้านท้ายและด้านล่าง หลังจากระเบิดจากระยะ 250 หลา 2 วินาที มันก็ลุกเป็นไฟ ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ร่วงหล่นลงมา จากนั้นฉันก็หมั้นกับ Me109 อีกเครื่องแล้วโจมตีจากท้ายเรือ ฉันยิงระเบิดสั้นๆ 2 ครั้งจากระยะ 350 หลา ไม่เห็นเอฟเฟกต์ที่มองเห็นได้ ขณะไล่ตามเครื่องบินข้าศึกลำนี้ ฉันถูกโจมตีตัวเองและได้รับความเสียหายเป็นจำนวนมาก กระสุนหกนัด (ปืนใหญ่) กระทบลำตัวของฉันและปีกข้างหนึ่ง แยกการควบคุมหางเสือโดยสมบูรณ์ สายลิฟต์และสายสัญญาณไร้สายก็ถูกชนเช่นกัน พบรูกระสุนจำนวนมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันจัดการเพื่อกลับไปยังแมนสตันและลงจอดโดยได้รับความเสียหายเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยที่ปลายปีกของฉัน”

P/O Pyman ใช้เพียง 960 รอบในการสู้รบกับ Bf 109 แต่ถูกกระสุนปืนใหญ่ 20 มม. หกนัดและกระสุน 7.9 มม. จำนวนหนึ่งจากปืนกล MG17 ของ Bf109s เครื่องบินของเขาจะใช้งานไม่ได้เป็นเวลาเจ็ดวัน

ย้อนกลับไปที่ Manston เวลา 1200 น. ลูกเรือหลายคนที่คิดว่าจะรวมทหารใหม่เข้ามานั่งกับสิ่งที่เราอาจพิจารณาว่าเป็นเปลือกหอยในปัจจุบัน ภายหลังจะมีการแนะนำเรื่องนี้ว่าเป็น ‘Manston Mutiny’ ในอีกไม่กี่ปีต่อมา แต่ดูเหมือนว่ากรณีดังกล่าวจะเป็นเหตุการณ์ที่มากกว่าการแสดงละคร ดูเหมือนชัดเจนว่าในช่วงเวลาของการโจมตีที่รุนแรงซึ่งถูกพบเห็นโดยทหารเกณฑ์ บางคนอาจเข้าใจได้ชัดเจนและแตกร้าว

ด้วยเครื่องบินรบ RAF รวมถึง No.65 Sqn ที่ฟุ้งซ่านไปยัง Dover มันทำให้เป็นเวลาที่เหมาะสำหรับเก้า Bf 110s ของ Erprobungsgruppe 210 ซึ่งคุ้มกันโดย Bf 109s ของ I./JG 52 เพื่อมาถึง Manston ต่ำและไม่มีใครสังเกตเห็นในขั้นต้น เครื่องบินบินเหนือคลื่นของช่องแคบและผ่านหน้าผาโดเวอร์ Part of the attack was planned against Ramsgate Airport, but two large barrage balloons flying over Ramsgate Harbour prevented that attack.

The Bf 110s were greeted by the station’s Bofors 40mm gun manned by the Royal Artillery and machine guns manned by crew members from No.600 Sqn, warned by the air surveillance posts at Dover.

A painting by Mark Postlethwaite GAvA www.posart.com showing an example of an Epr. Gr. 210 Bf 110 in combat the next day. Combat over Croydon – Messerschmitt Bf110s of Epr. Gr. 210 in action over Croydon against Hurricanes of 32 Sqn and 111 Sqn on 15th August 1940 during the Battle of Britain. Used with permission from the artist.

Manston took a heavy battering for the second time in the Battle of Britain. The Bf 110s raced from the south and dropped their bombs over the airfield in a hail of fire back from the defenders, only to make a return run with their machine guns. Two hangers were partially destroyed in the East Camp, damage caused to a Bellman and a Bessonneau hanger and three No.600 Sqn Blenheims. Dispersal huts are also destroyed and a number of further craters left all over the airfield, one large one right in the centre. Two oil bombs were dropped on Manston village.

One of the Bf 110s (S9+MK) piloted by Uffz. Hans Steding was hit by the Bofors removing the tailplane from the fuselage it subsequently collided with the Bf 110 S9+NK of Lt Heinrich Brinkmann and Uffz Richard Mayer, passing underneath it, with both aircraft exploding. Gefr Ewald Schank baled out of S9+MK but due to the low height, sustained injuries when he landed. Uffz Steding remained at the controls and was killed as it crashed and cartwheeled across the airfield, landing inverted. Uffz Brinkmann and Uffz Mayer, killed as their aircraft crashed plus Uffz Steding are buried at Cannock Chase.

An RAF airman examines the wreckage of a Messerschmitt Bf 110D of EGr 210, one of two shot down by anti-aircraft guns at Manston aerodrome, 14 August 1940 © IWM (HU 69874) Uffz Brinkmann’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Mayer’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Steding’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave.

Gefr Schank landed right in front of trenches where some RAF personnel were seeking cover and was dragged back to the trench bleeding and concussed. On interrogation, it is said, that he informed that the all out attack was about to come. Richard Collier in his book says that the injured man said in poor English, ‘The big lick’ over and over again. ‘very soon…the big lick’. Richard says that the phrase was plain enough – but just how long before the big lick came. Another author, Christer Bergström suggests “At Manston’s air base the injured and dazed Gefreiter Schank was interrogated. ‘Big things are about to happen soon, very soon’, he told the British

However, fellow author John Vasco, author of “Erprobungsgruppe 210: ‘Bombsights Over England’” suggests that Schank could not speak a word of English at the time, confirmed to him directly in a letter as part of his research.

A third Bf 110, flown by Oberleutnant Werner Weymann was damaged by ground-fire, but managed to return to Calais-Marck on one engine. Another two Bf 110s aborted their attack on Manston midway over the Channel, returning safely to Calais.

Elsewhere, Middle Wallop was attacked by Heinkels from KG 55 and a Ju 88, although references to the aircraft involved differ in some reports.

Air Chief Marshal Sir Hugh C T Dowding, Commander in Chief of Royal Air Force Fighter Command during the Battle of Britain © IWM (D 1417)

The Luftwaffe attacks seemed haphazard by RAF High Command. “They’re playing games at the moment” said Air Chief Marshal Hugh Dowding, “they’re not going to achieve anything by these scant and random attacks… I believe that something is building”. Air Vice Marshall Keith Park, in charge of No.11 Group covering London and the South-East agreed “What damage they have done to the airfields has been a setback but they’re still operational”.

Dowding asked Park about the condition of Manston and Middle Wallop and he suggested “like I said, just a setback, I believe that Middle Wallop is at full strength and that Manston will be at 100% strength in twelve hours. In that time we will be ready for them.”

Air Marshal Sir Keith Park, Commander of 11 Group seated at his desk. Photograph taken when he was made Air Officer Commanding in Chief Middle East Air Forces © IWM (CM 5631)


ดูวิดีโอ: Overview ประจำวนท 13 สงหาคม 2564 (กรกฎาคม 2022).


ความคิดเห็น:

  1. Guiseppe

    ในนั้นมีบางอย่าง ขอบคุณสำหรับคำอธิบาย

  2. Bertie

    ฉันขอโทษ แต่ในความคิดของฉัน คุณพูดไม่ถูก เขียนถึงฉันใน PM เราจะสื่อสาร



เขียนข้อความ