นอกจากนี้

K5054 Spitfire Prototype

K5054 Spitfire Prototype


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

K5054 เป็นชื่อที่มอบให้กับต้นแบบ Supermarine Spitfire ในช่วงฤดูร้อนเมื่อเดือนมีนาคม 1936 ของ Joseph 'Mutt' การบินเป็นการเปิดเผยที่การลงจอดของ Summers กล่าวถึง K5054 ว่า "อย่าแตะต้องอะไรเลย" งาน K5054 เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 1934 K5054 เริ่มขึ้นในเที่ยวบินครั้งแรกเวลา 16.30 น. ในวันที่ 5 มีนาคมTH 2479 จาก Eastleigh สนามบินในนิวแฮมป์เชียร์ เที่ยวบินใช้เวลาเพียงแปดนาที ฤดูร้อนบินเครื่องบินใหม่สี่ครั้งก่อนส่งทดสอบเพื่อทดสอบนักบินเจฟฟรีย์ขนนกและจอร์จพิกเกอริง K5054 ได้รับใบรับรองความคุ้มค่าเที่ยวบินในวันที่ 2 เมษายนครั้ง 1936.

ค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการของ K5054 จากคณะกรรมการออกแบบสู่เที่ยวบินแรกได้รับการวางอย่างเป็นทางการที่ 14,637 ปอนด์

แม้ว่า Spitfire จะได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมในการบิน แต่ Summers ก็ไม่ได้ประทับใจกับหางเสือของ K5054 ซึ่งเขารู้สึกว่าไวเกินไป อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากนั้นเที่ยวบินแรกของ K5054 นำไปสู่การอ้างอิงที่มีชื่อเสียงของ Summers เกี่ยวกับวิศวกรที่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เที่ยวบินแรกของ K5054 ให้ความเร็วสูงสุดที่ 330 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเที่ยวบินทดลองต่อมา K5054 ได้รับการติดตั้งด้วยใบพัดที่มีรูปร่างที่ดีขึ้นและทำให้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 348 ไมล์ต่อชั่วโมง - เร็วกว่า Hawker Hurricane

ประสิทธิภาพการทำงานของ K5054 ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับตัวดักรบของวัน: หลังจากการทดลองหลายครั้งเครื่องบินก็มีความเร็วสูงสุดที่ 349 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 16,800 ฟุต อัตราการไต่ระดับคือ 2,400 ฟุตต่อนาที K5054 ใช้เวลาน้อยกว่า 6 นาทีในการเข้าถึง 15,000 ฟุตและมีเพดานสูงสุด 35,400 ฟุต

ในเดือนพฤษภาคมปี 1936 ฤดูร้อนบิน K5054 ไปยัง RAF Martlesham Heath ซึ่งเป็นสถานที่ที่ถูกส่งมอบให้กับ AAEE - สถานประกอบการทดลองเครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ - ซึ่งได้รับการทดสอบการบริการสำหรับกองทัพอากาศ

K5054 ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่ RAF Hendon เมื่อวันที่ 27 มิถุนายนTH พ.ศ. 2479 ที่แสดงในส่วน 'ประเภทใหม่' ที่หน้าจอเครื่องบิน

ในเดือนกันยายน 2479 รายงานการทดลองจัดการได้รับการปล่อยตัว มันระบุว่าการควบคุมนั้น“ รวดเร็วภายใต้ทุกสภาวะ” และหางเสือ - ดัดแปลงตั้งแต่เที่ยวบินแรก -“ มีประสิทธิภาพมาก” รายงานระบุว่าเสถียรภาพของ K5054 ในการบินเป็น“ ที่น่าพอใจ” แต่ในขณะที่การแสดงผาดโผนในอากาศ K5054 นั้น“ ง่ายและสบายมาก” ในการบิน การถอดเป็น“ ง่าย” และช่วงล่างมี“ คุณสมบัติการดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยม” โดยมีการเคลื่อนย้ายพื้นดินที่“ ดีมาก” สรุปคุณสมบัติการบินของ K5054 คือ "ง่ายและง่ายต่อการบินและไม่มีความชั่วร้าย"

ในไม่กี่เที่ยวบินแรก K5054 ไม่มีอาวุธ ตอนนี้ทำงานเสร็จแล้วเพื่อให้พอดีกับเครื่องบินด้วยอาวุธและการปรับแต่งอย่างละเอียดยิ่งขึ้น กระทรวงอากาศรู้สึกประทับใจอย่างมากกับสิ่งที่ K5054 บรรลุซึ่งมีคำสั่งซื้อ 310 ฝูงบินสพิทไฟร์เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2479 เมื่อสิ่งเหล่านี้กลิ้งออกจากสายการผลิตพวกเขาเป็นที่รู้จักในนาม Mark I Spitfires อย่างไรก็ตามการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อ K5054 ถูกนำมาใช้ในการผลิตของ Mark II และ Mark III

K5054 กลายเป็นแม่พิมพ์สำหรับฝูงบินสพิทไฟร์ที่ต่อสู้ในยุทธภูมิบริเตน อย่างไรก็ตามเครื่องบินทำงานได้ไม่ดีนัก ในวันที่ 22 มีนาคม 1937 K5054 ต้องทำการบังคับลงจอดเนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่เกิดจากปัญหาแรงดันน้ำมัน K5054 ก็ตกเพียงหนึ่งวันหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองประกาศ (4 กันยายน 2482) แต่ในโอกาสนี้นักบินร้อยโทขาวก็ถูกฆ่าตายแม้ว่าเครื่องบินลำนั้นค่อนข้างไม่เสียหาย

กระทู้ที่เกี่ยวข้อง

  • K5054 Spitfire Prototype

    K5054 เป็นชื่อที่มอบให้กับต้นแบบ Supermarine Spitfire ที่บินโดยฤดูร้อนของ Joseph 'Mutt' ในเดือนมีนาคม 1936 การบินเป็นการเปิดเผยที่ ...


ดูวิดีโอ: Spitfire prototype k5054 (อาจ 2022).