Flying Spitfire

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

การบินสปิตไฟร์เป็นครั้งแรกในฐานะนักบินที่มีคุณสมบัติใหม่ต้องเป็นโอกาสที่น่ากลัว เครื่องบินสพิตไฟร์เร็วกว่าเครื่องบินฝึก RAF ทุกลำและมีความคล่องตัวมากขึ้น - เป็นประสบการณ์การบินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปแล้วคิดว่าถ้านักบินมือใหม่ต้องสามารถอยู่รอดได้ในสัปดาห์แรกของการต่อสู้ระหว่างยุทธภูมิบริเตนจากนั้นเขาก็มีโอกาสที่ดีในช่วงระยะเวลาของการต่อสู้เนื่องจากสัปดาห์กำปั้นของเขาจะเป็นช่วงการเรียนรู้ที่สูงชันมาก . ในฐานะผู้ช่วยในการควบคุม Spitfire คณะกรรมการอากาศได้จัดทำคู่มือนักบินฉบับใหม่ซึ่งมีชื่อว่า "นักบินของโน้ต" ซึ่งแนะนำเกี่ยวกับวิธีการบินขึ้นเขาปีนขึ้นไปสู่ระดับความสูงการควบคุมเครื่องบินในขณะทำการบิน ถ้า Spitfire ทำการบินแอโรบิกและการดำน้ำ

การหยิบเอาไป:“ เปิดปีกผีเสื้อเต็มที่ แนวโน้มที่จะแกว่งสามารถตอบโต้โดยหยาบเรา (sic) ของหางเสือ หากถอดออกจากสนามบินขนาดเล็กที่มีโหลดเต็มอาจมีการเพิ่มแรงดันสูงสุดโดยการตัดการควบคุมแรงดัน

หลังจากยกช่วงล่างให้ดูว่าไฟแสดงสถานะสีแดง - ขึ้น - เปิด (อาจจำเป็นต้องถือคันโยกไปข้างหน้าอย่างรุนแรงกับควอแดรนท์จนกระทั่งไฟแสดงสถานะติด)

อย่าเริ่มปีนก่อนที่จะบรรลุความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง”

ปีนเขา:“ สำหรับอัตราสูงสุดของการปีนแนะนำความเร็วต่อไปนี้:

ระดับพื้นดินถึง 12,000 ฟุต: 185 ไมล์ต่อชั่วโมง

12,000 ฟุตถึง 15,000 ฟุต: 180 ไมล์ต่อชั่วโมง

15,000 ฟุตถึง 20,000 ฟุต: 170 ไมล์ต่อชั่วโมง

20,000 ฟุตถึง 25,000 ฟุต: 160 ไมล์ต่อชั่วโมง”

การบินทั่วไป:“ เครื่องบินลำนี้เสถียร ด้วยปีกที่ทำจากโลหะการควบคุมด้านข้างนั้นมีน้ำหนักเบากว่ามากก่อนหน้านี้ด้วยผ้าที่ปกคลุมด้วยปีกและนักบินที่คุ้นเคยกับหลังต้องระวังไม่ให้เข้าไปอยู่ในปีก การดูแลที่คล้ายกันเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้ลิฟต์ซึ่งมีน้ำหนักเบาและละเอียดอ่อน

สำหรับการล่องเรือตามปกติชัตเตอร์หม้อน้ำควรอยู่ในตำแหน่งลากขั้นต่ำสุด”

ถ่วง:“ ที่แผงขายปีกข้างหนึ่งมักจะหล่นพร้อมกับลิ้นปีกนกทั้งขึ้นและลงและเครื่องอาจหมุนถ้าคอลัมน์ควบคุมอยู่ด้านหลัง

เครื่องบินลำนี้มีลิฟต์ที่ละเอียดอ่อนและหากคอลัมน์ควบคุมถูกนำกลับมาอย่างรวดเร็วเกินไปในการซ้อมรบเช่นวนรอบหรือทางชันที่สูงชันอาจเกิดอุบัติการณ์จนตรอกและอาจเกิดแผงขายความเร็วสูง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นจะมีการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและส่งเสียงกระทบกันอย่างรุนแรงทั่วทั้งเครื่องบินซึ่งมีแนวโน้มที่จะสะบัดไปด้านข้างและเว้นแต่คอลัมน์ควบคุมจะถูกนำไปข้างหน้าทันทีการหมุนและหมุนอย่างรวดเร็วจะส่งผล

ความเร็วในการถ่วงน้ำหนักโดยประมาณเมื่อโหลดไปที่ประมาณ 6,250 ปอนด์คือ:

อวัยวะเพศหญิงและช่วงล่าง: 73 ไมล์ต่อชั่วโมง

อวัยวะเพศหญิงและช่วงล่างลง: 64 ไมล์ต่อชั่วโมง”

ไม้ลอย:“ เครื่องบินลำนี้ดีมากสำหรับการแสดงผาดโผน เนื่องจากประสิทธิภาพสูงและการควบคุมลิฟต์ที่ละเอียดอ่อนจะต้องระมัดระวังไม่ให้มีภาระมากเกินไปทั้งบนเครื่องบินหรือบนนักบินและไม่ชักนำแผงขายความเร็วสูง แอโรบิคจำนวนมากอาจทำได้น้อยกว่าเค้นเต็ม ควรใช้การแล่นรอบต่อนาทีเนื่องจากถ้าลดลงต่ำกว่านี้อาจทำให้เกิดการระเบิดได้หากเปิดคันเร่งถึงการปีนขึ้นด้วยเหตุผลใดก็ตาม

แนะนำให้ใช้ความเร็วต่อไปนี้สำหรับการแสดงผาดโผน:

การวนรอบ - ความเร็วควรอยู่ที่ประมาณ 300 mph แต่อาจลดลงเป็น 220-250 mph เมื่อนักบินมีความเชี่ยวชาญอย่างเต็มที่

กลิ้ง - ความเร็วควรอยู่ระหว่าง 180 ถึง 300 ไมล์ต่อชั่วโมง จมูกควรจะถูกนำขึ้นไปประมาณ 30 องศาเหนือขอบฟ้าในช่วงเริ่มต้นม้วนถูกลำกล้องเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานตลอด

การหมุนวนครึ่งรอบ - ความเร็วควรอยู่ที่ 320-350 ไมล์ต่อชั่วโมง

Flick manoeuvre - ไม่อนุญาตให้ใช้กับ Flick maneuver "

การดำน้ำ: เครื่องบินกลายเป็นหางที่หนักมากด้วยความเร็วสูงและจะต้องถูกเล็มเข้าสู่การดำน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการเร่งความเร็วที่มากเกินไปในการฟื้นตัว การเล็มข้างหน้าควรกลับมาอีกครั้งเนื่องจากความเร็วลดลงหลังจากดึงออกมา แนวโน้มที่จะหันเหไปทางขวาควรได้รับการแก้ไขโดยใช้แท็บตัดหางเสือ "