โบอิ้ง XF7B

โบอิ้ง XF7B

เครื่องบินโบอิ้ง XF7B เป็นเครื่องบินเดี่ยวปีกต่ำลำแรกที่มีช่วงล่างแบบยืดหดได้ ซึ่งจะทำการทดสอบโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดของกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สำหรับเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว โบอิ้งได้ออกแบบเครื่องบินรุ่น 273 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกเดี่ยวปีกต่ำที่มีปีกยื่น ช่วงล่างแบบยืดหดได้ และห้องนักบินแบบปิด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney 550 แรงม้า มันคล้ายกับรุ่น 264/ YP-29 และด้วยเหตุนี้จึงใช้คุณลักษณะหลายอย่างร่วมกับเครื่องบินขับไล่ P-26 รุ่นก่อนหน้า XF7B เป็นเครื่องบินโบอิ้งลำแรกที่สร้างขึ้นด้วยใบพัดพิทช์ที่ควบคุมได้ โดยเป็นลำแรกที่มีปีกนก และโมโนเพลนคานเท้าแขนปีกต่ำลำแรกที่ถูกส่งไปยังกองทัพเรือเพื่อใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2476 และถูกส่งไปยังศูนย์ทดสอบกองทัพเรือที่อนาคอสเตียเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 หลังจากการทดสอบครั้งแรกของกองทัพเรือ เครื่องบินก็ถูกส่งกลับไปยังโบอิ้งเพื่อให้มีปีกแยกและติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้น หลังคาห้องนักบินก็ถูกถอดออกในภายหลังเช่นกัน แม้จะมีการเปลี่ยนแปลง กองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่สนใจการออกแบบนี้ แต่เนื่องจากมันมีความเร็วในการลงจอดที่สูงเกินไปสำหรับการปฏิบัติการของเรือบรรทุก รวมทั้งความทุกข์ทรมานจากทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากห้องนักบิน รถต้นแบบเพียงคันเดียวได้รับความเครียดมากเกินไปในการดำน้ำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 หลังจากที่กระจกบังลมของห้องนักบินแบบเปิดพังลง หลังจากเหตุการณ์นี้ การบินไม่ปลอดภัยอีกต่อไป และถูกทิ้งร้าง

เครื่องยนต์: Pratt & Whitney SR-1340-30
กำลัง: 550hp
ลูกเรือ: 1
ช่วง: 31ft 11in
ความยาว: 27ft 7in
ส่วนสูง: 7ft 5in
น้ำหนักเปล่า: 2,782lb
น้ำหนักบรรทุก: 3,651lb
ความเร็วสูงสุด: 233mph ที่ 10,000ft
ความเร็วในการล่องเรือ: 200mph
อัตราการปีน: 3.4 นาทีถึง 5,000 ฟุต
เพดาน: 29,200ft
ระยะ: 750 ไมล์
ปืน: ปืนกล 0.3 นิ้วสองกระบอก


ข้อมูลเครื่องบินโบอิ้ง P-29


เครื่องบินโบอิ้ง P-29 และ XF7B-1 เป็นความพยายามในการผลิตเครื่องบินรุ่น P-26 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในเวอร์ชันขั้นสูง แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ได้สั่งซื้อเครื่องบินดังกล่าว

เครื่องบินโบอิ้ง YP-29 มีต้นกำเนิดในชื่อรุ่น 264 ซึ่งพัฒนาเป็นกิจการส่วนตัวภายใต้สัญญาประกันตัวที่เจรจากับกองทัพสหรัฐฯ การพัฒนาสามต้นแบบเริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลาระหว่างการทดสอบของ XP-936 (ต้นแบบ P-26, รุ่นของบริษัท 248) และการส่งมอบ P-26A (รุ่น 266) ลำแรกให้กับกองทัพสหรัฐฯ

รุ่น 264 เป็น P-26 ที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัย ​​โดยมีความแตกต่างตรงที่มีปีกยื่นเต็มบาน กระบังปีก หลังคา "เรือนกระจก" แบบปิด และโครงส่วนล่างแบบหดได้ เกียร์ลงจอดนั้นคล้ายกับโบอิ้งโมโนเมล ล้อหลักหดถอยหลังไปประมาณครึ่งทางของปีก ลำตัวและส่วนท้ายเหมือนกับของ P-26 264 ยังคงไว้ซึ่ง 550 แรงม้า Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp air-cooled radial ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้ใน P-26 อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลขนาด 0.30 แคลและปืนกลขนาด 0.50 แคลหนึ่งกระบอกซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างลำตัวและการยิงระหว่างฝาสูบของเครื่องยนต์แนวรัศมีนั้นเหมือนกันกับ P-26A

รุ่น 264 รุ่นแรกมีหลังคาแบบเลื่อนที่ยาวและแคบ โดยพื้นฐานแล้วจะมีความต่อเนื่องที่โปร่งใสของพนักพิงศีรษะป้องกันของ P-26 ซึ่งขยายไปจนถึงกรอบกระจกหน้ารถ Wasp radial ถูกปิดล้อมด้วย NACA cowling แบบเต็ม แทนที่จะเป็น Townend ring แคบๆ ของ P-26

รุ่นสุดท้ายรุ่นหนึ่งได้รับการพิจารณาโดยโบอิ้ง รุ่น 273 ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในชื่อ XF7B-1 นอกจากมิติที่แปรผันเล็กน้อย การบรรทุกยุทโธปกรณ์ทางทหาร และการให้คะแนนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Wasp แล้ว เครื่องบินรบของกองทัพเรือยังคล้ายกับรุ่นก่อนของกองทัพมาก เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ห้องนักบินที่ปิดล้อมได้รับการดัดแปลงเป็นห้องนักบินแบบเปิดในที่สุด ซึ่งถือว่าเป็นที่ยอมรับในยุคนั้นมากขึ้น

เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2477 และบินไปยังสนามไรท์เพื่อทำการทดสอบกองทัพภายใต้ชื่อรุ่นทดลองทางทหาร XP-940 ในอีกห้าวันต่อมา ระหว่างการทดสอบ XP-940 ทำความเร็วสูงสุด 220 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 10,000 ฟุต (354 กม./ชม. ที่ 3,050 ม.) หลังจากการทดสอบ XP-940 ถูกส่งกลับไปยังโรงงานในเดือนมีนาคมเพื่อทำการปรับเปลี่ยน เนื่องจากหลังคาที่แน่นหนาและการมองเห็นของนักบินที่จำกัดจากกล่องหุ้มห้องนักบิน Boeing จึงเปลี่ยนกลับเป็นการออกแบบห้องนักบินแบบเปิด โดยคงพนักพิงศีรษะที่ยาวไว้จนถึงส่วนท้าย เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์) R-1340-35 พร้อมแหวนลาก คล้ายกับของ P-26A มันยังติดตั้งปีกนกซึ่งขาด XP-940

เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ XP-940 กองทัพบกตัดสินใจในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2477 เพื่อซื้อมันและเรือพี่น้องสองลำ กำหนดชื่อ P-29 หลังจากที่ XP-940 ที่แก้ไขแล้วถูกส่งคืนให้กับกองทัพบกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ได้มีการกำหนดชื่อ YP-29A (หมายเลขซีเรียล 34-24) ในที่สุดมันก็ได้รับการออกแบบใหม่ P-29A หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น R-1340-27 แทนที่ -35

การออกแบบที่สะอาดขึ้นของ P-29A ส่งผลให้มีความเร็วเพิ่มขึ้น 16 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับ P-26A แต่น้ำหนักที่มากขึ้นก็ลดลงบนเพดานและความคล่องแคล่วของเครื่องบิน ดังนั้น กองทัพบกจึงยกเลิกคำสั่ง P-29A ที่ตั้งใจไว้ ต่อมามีการใช้ต้นแบบทั้งสามแบบอย่างเคร่งครัดเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง

รถต้นแบบคันที่สองเสร็จสมบูรณ์ด้วยเรือนกระจกขนาดใหญ่และกว้างขวางรอบๆ ห้องนักบิน นอกจากนี้ ล้อหางยังติดตั้งอยู่ในแฟริ่งที่แตกต่างกัน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ รวมถึง R-1340-35 ที่อยู่ในวงแหวนป้องกันการลาก เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับกองทัพบกเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2477 ภายใต้ชื่อ YP-29 โดยมีหมายเลขซีเรียล 34-23

แม้จะมีการกำหนดชื่อกองทัพและหมายเลขประจำเครื่องก่อนหน้านี้ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรุ่นที่สอง 264 ที่บินได้ ระหว่างการทดสอบ ได้ข้อมูลต่อไปนี้: น้ำหนักคือ 2509 ปอนด์ ว่าง 3518 ปอนด์ ทั้งหมด. ความเร็วสูงสุดคือ 244 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 10,000 ฟุต การไต่ระดับเริ่มต้นคือ 1,600 ฟุตต่อนาที เพดานการบริการอยู่ที่ 26,000 ฟุต และเพดานที่แน่นอนคือ 26,700 ฟุต ระยะอยู่ที่ 800 ไมล์

กล่องหุ้มห้องนักบินใหม่นี้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการป้องกันนักบินที่ความเร็วการทำงาน 250 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการลงจอดของ YP-29 นั้นถือว่าสูงเกินไปสำหรับการใช้งานของกองทัพบก และ YP-29 ก็ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อทำการติดตั้งปีกนก หลังจากการทดสอบบริการโดยกองทัพบกและโบอิ้ง ซึ่งรวมถึงการทดลองใช้ใบพัดพิทช์ที่ควบคุมได้ การกำหนดการทดสอบการบริการก็ลดลงและเปลี่ยนเป็น P-29 หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Pratt & Whitney R-1340-39

รุ่นที่สาม 264 เสร็จสมบูรณ์ในชื่อ YP-29B โดยมีการกำหนดค่าห้องนักบินแบบเปิดคล้ายกับรุ่น YP-29A หมายเลขซีเรียลคือ 34-25 ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวระหว่างมันกับ YP-29A คือการเพิ่มแผ่นปิดปีกแบบชิ้นเดียวที่คล้ายกับของ YP-29 ไดฮีดรัลในปีกเพิ่มอีก 1 องศา และการประกอบล้อหางของ oleo ที่คล้ายกับของ วายพี-29 YP-29B ถูกส่งไปยัง Chanute Field ในรัฐอิลลินอยส์เพื่อทำการทดสอบบริการ ในที่สุดมันก็ได้รับการออกแบบใหม่ P-29B และเพิ่มการต่อเนื่องของการกำหนดที่ทำให้สับสนสำหรับรุ่นเดียวกันโดยพื้นฐานแล้ว

ตัวแปรเพิ่มเติมที่มี 700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์) R-1535 (พลเรือนแฝดตัวต่อจูเนียร์) ถูกเสนอเป็น XP-32 แต่ไม่เคยสร้าง

รูปภาพ - XF7B-1 ก่อนการปรับเปลี่ยนห้องนักบินแบบเปิด c. พ.ศ. 2476

XF7B-1 (BuNo 9378) ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 เป็นเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนตัวแรกที่ได้รับการทดสอบโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ แม้ว่าจะมีความกังวลเรื่องความเร็วในการลงจอดที่สูงทำให้ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการของเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบิน P-29 และ XF7B-1 ทั้งหมดถูกทิ้งในที่สุด

ข้อมูลจากเครื่องบินโบอิ้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459

ลูกเรือ: 1
ความยาว: 22 ฟุต 7 นิ้ว (6.89 ม.)
ปีกกว้าง: 31 ฟุต 11 นิ้ว (9.73 ม.)
ความสูง: 7 ฟุต 5 นิ้ว (2.26 ม.)
พื้นที่ปีก: 213 ฟุต (19.8 ม.)
น้ำหนักเปล่า: 2,782 ปอนด์ (1,265 กก.)
น้ำหนักบรรทุก: 3,651 ปอนด์ (1,660 กก.)
เครื่องยนต์: 1x Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp radial engine, 550 hp (410 kW)

ความเร็วสูงสุด: 233 ไมล์ต่อชั่วโมง (203 นอต, 375 กม./ชม.)
ความเร็วในการล่องเรือ: 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (174 นอต, 322 กม./ชม.)
พิสัย: 750 ไมล์ (652 nmi, 1,207 km)
เพดานบริการ: 29,200 ฟุต (8,900 ม.)

ปืน: 2x .30 in (7.62 mm) ปืนกล

มิตซูบิชิ A5M
Polikarpov I-16
F2A

บริษัทโบอิ้ง. Pedigree of Champions: Boeing ตั้งแต่ปี 1916 รุ่นที่สาม ซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน: ​​The Boeing Company, 1969
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft ตั้งแต่ปี 1916 ลอนดอน:Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6
โจนส์, ลอยด์ เอส. นักสู้สหรัฐ: กองทัพบก-กองทัพอากาศ ค.ศ. 1925 ถึง 1980 Fallbrook, California: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

ไซต์นี้เหมาะที่สุดสำหรับ: ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องบิน เครื่องบิน warbirds นกสงคราม ภาพยนตร์เครื่องบิน ภาพยนตร์เครื่องบิน นกสงคราม วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน และประวัติการบิน รายชื่อวิดีโอเครื่องบินทั้งหมด

ลิขสิทธิ์ A Wrench in the Works Entertainment Inc. สงวนลิขสิทธิ์


การทดสอบ

ไฟล์:EL-2003-00021.jpg เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2477 และได้บินไปยังสนามไรท์เพื่อทำการทดสอบกองทัพภายใต้ชื่อรุ่นทดลองทางทหาร XP-940 ห้าวันต่อมา ระหว่างการทดสอบ XP-940 ทำความเร็วสูงสุด 220 mph ที่ 10,000 ft (354 km/h ที่ 3,050 m) หลังจากการทดสอบ XP-940 ถูกส่งกลับไปยังโรงงานในเดือนมีนาคมเพื่อทำการปรับเปลี่ยน เนื่องจากหลังคาที่กระชับพอดีและทัศนวิสัยของนักบินที่จำกัดจากส่วนควบคุมของห้องนักบิน โบอิ้งจึงเปลี่ยนกลับเป็นการออกแบบห้องนักบินแบบเปิด โดยคงพนักพิงศีรษะที่ยาวไว้จนถึงส่วนท้าย เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย 600 hp (450 kW) R-1340-35 ด้วยแหวนลาก คล้ายกับของ P-26A มันยังติดตั้งปีกนกซึ่งไม่มี XP-940 [1]

เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ XP-940 กองทัพบกตัดสินใจในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2477 เพื่อซื้อมันและเรือพี่น้องสองลำ การกำหนด P-29 ได้รับมอบหมาย หลังจากที่ XP-940 ที่แก้ไขแล้วถูกส่งกลับไปยังกองทัพบกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ก็ได้รับมอบหมายให้เป็น YP-29A (ซีเรียลนัมเบอร์ 34-24) ในที่สุดก็ถูกกำหนดใหม่ P-29A หลังจากเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็น R-1340-27 แทนที่ -35

การออกแบบที่สะอาดขึ้นของ P-29A ส่งผลให้มีความเร็วเพิ่มขึ้น 16 และ 160 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับ P-26A แต่น้ำหนักที่มากขึ้นก็ลดลงบนเพดานและความคล่องแคล่วของเครื่องบิน ดังนั้น กองทัพบกจึงยกเลิกคำสั่ง P-29A ที่ตั้งใจไว้ ต่อมามีการใช้ต้นแบบทั้งสามแบบอย่างเคร่งครัดเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง

รถต้นแบบคันที่สองเสร็จสมบูรณ์ด้วยเรือนกระจกขนาดใหญ่และกว้างขวางรอบๆ ห้องนักบิน นอกจากนี้ ล้อหางยังติดตั้งอยู่ในแฟริ่งที่แตกต่างกัน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ รวมถึง R-1340-35 ที่อยู่ในวงแหวนป้องกันการลาก เครื่องบินถูกส่งไปยังกองทัพบกเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2477 ภายใต้ชื่อ YP-29 ด้วยหมายเลขซีเรียล 34-23

แม้จะมีการกำหนดชื่อกองทัพและหมายเลขประจำเครื่องก่อนหน้านี้ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรุ่นที่สอง 264 ที่บินได้ ในระหว่างการทดสอบ ได้รับข้อมูลต่อไปนี้: น้ำหนักคือ 2509 lbs เปล่า 3518 lbs. ทั้งหมด. ความเร็วสูงสุดคือ 244 mph [1] ที่ 10,000 ft. ไต่ระดับเริ่มต้น 1,600 ft ต่อนาที เพดานการบริการอยู่ที่ 26,000 ft และเพดานที่แน่นอนคือ 26,700 ft ระยะ 800 ไมล์

กล่องหุ้มห้องนักบินใหม่นี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสำหรับการป้องกันนักบินที่ความเร็วการทำงาน 250 mph อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการลงจอดของ YP-29 นั้นถือว่าสูงเกินไปสำหรับการใช้งานของกองทัพบก และ YP-29 ก็ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อทำการติดตั้งปีกนก หลังจากการทดสอบบริการโดยกองทัพบกและโบอิ้ง ซึ่งรวมถึงการทดลองใช้ใบพัดระยะพิทช์ที่ควบคุมได้ การกำหนดการทดสอบการบริการก็ลดลงและเปลี่ยนเป็น P-29 หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Pratt & Whitney R-1340-39

รุ่นที่สาม 264 เสร็จสมบูรณ์ในฐานะ YP-29B ด้วยรูปแบบห้องนักบินแบบเปิดคล้ายกับรุ่น YP-29A หมายเลขซีเรียลคือ 34-25. ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวระหว่างมันกับ YP-29A คือการเพิ่มแผ่นปิดปีกแบบชิ้นเดียวที่คล้ายกับของ YP-29 ไดฮีดรัลที่ปีกเพิ่มอีก 1 องศา และการประกอบล้อท้ายของ oleo ที่คล้ายกับของ วายพี-29 YP-29B ถูกส่งไปยัง Chanute Field ในรัฐอิลลินอยส์เพื่อทำการทดสอบบริการ ในที่สุดก็ถูกกำหนดใหม่ P-29B, เพิ่มการสืบทอดตำแหน่งที่สับสนสำหรับรุ่นเดียวกันโดยพื้นฐานแล้ว

มีการเสนอรุ่นเพิ่มเติมที่มี 700 hp (520 kW) R-1535 (civil Twin Wasp Junior) เนื่องจาก XP-32แต่ไม่เคยสร้าง [1]


Boeing XF7B - ประวัติศาสตร์



























เครื่องบินโบอิ้ง P-26A Peashooter
สหรัฐอเมริกา &mdash USAAC เครื่องบินโมโนเพลนไล่ตาม

Skytamer เก็บภาพถ่าย 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ภาพประวัติศาสตร์นิรนาม)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) จัดแสดงที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio (ภาพถ่าย USAFM)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) จัดแสดงเมื่อ 5/20/2001 ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐ, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) จัดแสดงประมาณปี 1985 ที่ National Air and Space Museum, Washington, D.C. (ภาพโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) จัดแสดงเมื่อ 2/16/2004 ที่ National Air and Space Museum, Washington, D.C. (ภาพโดย Jim Hough)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 3/28/2000 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 6/11/2000 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 7/07/2001 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 8/21/2002 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 10/10/2002 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 02/16/2005 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 01/06/2007 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

ภาพรวม 5

  • P-26 "พีชูตเตอร์"
  • บทบาท: นักสู้
  • ผู้ผลิต: Boeing
  • เที่ยวบินแรก: 20 มีนาคม พ.ศ. 2475
  • เกษียณอายุ: 1956 (กัวเตมาลา)
  • ผู้ใช้หลัก: กองทัพอากาศสหรัฐ, กองทัพอากาศจีน, AAC ฟิลิปปินส์, กองทัพอากาศกัวเตมาลา
  • จำนวนที่สร้าง: 151
  • ต้นทุนต่อหน่วย: $14,009
  • รุ่นต่างๆ: โบอิ้ง P-29/XF7B-1

เครื่องบินโบอิ้ง P-26 ของอเมริกาซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Peashooter" เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตด้วยโลหะทั้งหมดและเป็นเครื่องบินขับไล่เดี่ยวลำแรกที่กองทัพอากาศสหรัฐใช้ ต้นแบบบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2475 และถูกใช้โดยกองทัพอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2484 ในฟิลิปปินส์

การออกแบบและพัฒนา 5

โครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโบอิ้งเพื่อผลิตเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 248 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 โดยกองทัพอากาศได้จัดหาเครื่องยนต์และเครื่องมือต่างๆ การออกแบบรวมถึงห้องนักบินแบบเปิด เกียร์ลงจอดคงที่ และปีกค้ำยันภายนอก การออกแบบสุดท้ายดังกล่าวที่ USAAC จัดหาให้เป็นเครื่องบินรบ นอกจากนี้ยังเห็นการเปิดตัวของปีกเพื่อลดความเร็วสำหรับการลงจอด กองทัพอากาศได้ทำสัญญาจ้างเครื่องบินต้นแบบสามลำ กำหนดเป็น XP-936 โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2475

เครื่องบินโบอิ้ง XP-936 มีปัญหาการลงจอด บางครั้งเมื่อลงจอด มันจะพลิกไปข้างหน้าและเนื่องจากจมูกสั้น มันจึงกลิ้งไปด้านหลัง สิ่งนี้ทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บจำนวนมากจนกระทั่งหลังคาหลังที่ไม่มีเกราะถูกแทนที่ด้วยพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ มีเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 25 ลำที่เสร็จสมบูรณ์ในชื่อ P-26Bs พร้อมด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp และ P-26C จำนวน 23 ลำมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านคาร์บูเรชั่นและระบบเชื้อเพลิง ทั้งสเปน (เครื่องบินขับไล่หนึ่งลำ) และจีน (เครื่องบินขับไล่ 11 ลำ) ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น P-26C รุ่น 281 รุ่นส่งออกในปี พ.ศ. 2479

"พีชูทเตอร์" จิ๋วซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างสนิทสนมโดยนักบินบริการ เร็วกว่าเครื่องบินรบของอเมริการุ่นก่อน แต่มันก็ผิดไปจากเดิมด้วย แม้ว่า P-26 จะนำการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนที่ทันสมัยมาใช้ แต่การพัฒนาเครื่องบินรบทั่วโลกในไม่ช้าก็แซงหน้า P-26 ในยุโรป Messerschmitt Bf.109 และ Hawker Hurricane ที่มีห้องนักบินปิด และทั้งคู่บินเป็นครั้งแรกในปี 1935 เป็นตัวแทนของการออกแบบเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนร่วมสมัยมากกว่า อย่างไรก็ตาม P-26 นั้นบินได้ง่ายและยังคงให้บริการอยู่เป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง

ประวัติการดำเนินงาน 5

กองทัพอากาศสหรัฐ

การส่งมอบไปยังฝูงบินไล่ล่าของ USAAC เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 โดยเครื่องบินผลิตลำสุดท้ายในซีรีส์นี้ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2479 โดยได้รับมอบหมายให้ P-26C ในที่สุดฝูงบิน 22 ฝูงบิน Peashooter โดยให้บริการสูงสุดเป็นหกฝูงบินในปี 1936 P-26 เป็นเครื่องบินรบแนวหน้าของ USAAC จนถึงปี 1938 เมื่อ Seversky P-35 และ Curtiss P-36 เริ่มเข้ามาแทนที่ P-26 จำนวน 20 ลำสูญหายในอุบัติเหตุระหว่างปี 1934 จนถึงช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงห้าลำก่อนปี 1940 หน่วยของกองทัพอากาศที่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง P-26 "Peashooter" ได้แก่:

  • 1st Pursuit Group (17, 27 และ 94 PS), Selfridge Field, มิชิแกน
  • 8th Pursuit Group (33, 35 และ 36 PS), Langley Field, Virginia
  • 16th Pursuit Group (24 และ 78 PS), Albrook Field, โซนคลองปานามา
  • 17th Pursuit Group (34, 73d และ 95th PS), March Field, California
  • 18th Pursuit Group (ที่ 6 และ 19 PS), Wheeler Field, Hawaii
  • 20th Pursuit Group (ที่ 55, 77 และ 79 PS), Barksdale Field, Louisiana และ
  • 3d Pursuit Squadron, Clark Field, หมู่เกาะฟิลิปปินส์

การปรับใช้ในต่างประเทศ

พีจีที่ 17 กลายเป็นกลุ่มจู่โจมที่ 17 ในปี 1935 และ P-26 ของมันถูกย้ายในปี 1938 ไปยัง 16 Pursuit Group (24, 29 และ 78 PS) ที่ Albrook Field ในเขตคลองปานามา เครื่องบินเหล่านี้ถูกย้ายในปี 1940 ไปยัง 37 Pursuit Group (28, 30 และ 31 PS) ซึ่งบินพวกเขาจนกระทั่งพวกเขาถูกแทนที่ด้วย P-40s ในเดือนพฤษภาคม 1941 บางคนยังคงให้บริการกับ 32nd Pursuit Group (51 และ 53 PS) แต่มีเพียงเก้า P-26 เท่านั้นที่ยังคงปฏิบัติการในอเมริกากลางในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

โบอิ้ง P-26As ยังบินโดยฝูงบิน Pursuit ที่ 3 ของกลุ่มคอมโพสิตที่ 4 ซึ่งตั้งอยู่ในฟิลิปปินส์ ระหว่างปี ค.ศ. 1937 ถึง พ.ศ. 2484 มี 31 คนถูกขายให้กับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ที่เพิ่งเริ่มต้น

บริการต่อสู้ 5

เครื่องบินโบอิ้ง P-26 ลำแรกที่ได้สัมผัสการปฏิบัติการรบครั้งใหญ่คือเครื่องบินรุ่น 281 ของจีน เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินโบอิ้งแปดลำจากฝูงบินที่ 17 ของกองทัพอากาศจีนที่ 3 Pursuit Group ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Chuyung ได้ว่าจ้าง Mitsubishi G3M ของญี่ปุ่นจำนวน 8 ลำจากทั้งหมด 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดจาก Kisarazu Air Group ส่งมาโจมตี Nanking เครื่องบินรบโบอิ้งของจีนช่วยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นสองในสี่ลำที่ถูกทำลายในวันนั้นโดยไม่ประสบกับความสูญเสียใดๆ ภารกิจต่อมาระหว่างนักบิน "พีชูทเตอร์" ของจีนและนักบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นที่บินด้วย "โคลดส์" มิตซูบิชิ เอ5เอ็ม เป็นการสู้รบทางอากาศและการสังหารหมู่ครั้งแรกของเอเชียระหว่างเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน เครื่องบิน P-26 หนึ่งลำถูกประจำการในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนในปี 1936-39 แต่ไม่มีการบันทึกการสังหารทางอากาศด้วยเครื่องบินลำนี้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 กองกำลังของสหรัฐในฟิลิปปินส์รวม P-26 จำนวน 28 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายลงบนพื้นในการโจมตีครั้งแรกของญี่ปุ่นหลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ แต่นักบินชาวฟิลิปปินส์สองคนบินได้รับชัยชนะเหนือเครื่องบินญี่ปุ่น ในปีพ.ศ. 2485 ในการป้องกันประเทศบ้านเกิดของตนอย่างสิ้นหวัง P-26 ที่รอดชีวิตเพียงไม่กี่ลำที่ฝูงบินขับไล่ที่ 6 ของฟิลิปปินส์ยังคงมีอยู่ในการกำจัดถูกครอบงำโดยเครื่องบินรบ Zero ของญี่ปุ่น

ตามเพิร์ลฮาเบอร์ P-26s เพียงเก้าลำเท่านั้นที่ยังคงออกอากาศในเขตคลองปานามา ในปี พ.ศ. 2485-2486 Fuerza Aerea de Guatemala ได้ซื้อ P-26 จำนวน 7 ลำโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ลักลอบนำเข้ามาในฐานะผู้ฝึกสอน "Boeing PT-26A" เพื่อเลี่ยงข้อจำกัดในการขายให้กับประเทศในละตินอเมริกา P-26 สองลำสุดท้ายที่ให้บริการยังคงบินอยู่จนถึงปี 1956 โดยกองทัพอากาศกัวเตมาลา เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustangs การปฏิบัติการรบครั้งสุดท้ายของ P-26 เกิดขึ้นกับกองทัพอากาศของกัวเตมาลาระหว่างการทำรัฐประหารในปี 1954

P-26 เป็นเครื่องบินขับไล่โบอิ้งตัวสุดท้ายที่เข้าประจำการ จนกระทั่งโบอิ้งซื้อกิจการ McDonnell-Douglas พร้อมการผลิตและสัญญาการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องสำหรับ F/A-18E/F Super Hornet ในปี 2545 ระหว่างเครื่องบินเหล่านั้น โบอิ้งได้ผลิต XF8B รุ่นทดลองในปี 1944 เช่นเดียวกับต้นแบบ YF-22 ในปี 1991

เครื่องบินเอาชีวิตรอด 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 กำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินแห่งเกียรติยศ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องบินลำนี้ขายให้กับกัวเตมาลาเอเอฟเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 และบินในชื่อ FAG 0672 จนกระทั่งปลดประจำการในปี พ.ศ. 2500 เมื่อ Ed Maloney นำกลับมาใช้ เมื่อบินเป็นประจำด้วยการลงทะเบียน N3378G แล้ว P-26 ของพิพิธภัณฑ์ก็ถูกวางบนจอแสดงผลแบบคงที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อปกป้องมัน ในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการตัดสินใจทำการบิน P-26 อีกครั้ง และการบูรณะได้เริ่มทำให้เครื่องบินกลับสู่สภาพการบิน เสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 โดยเครื่องบินดังกล่าวได้ปรากฏตัวครั้งแรกที่งานแสดงทางอากาศในเดือนพฤษภาคม 2549 ของพิพิธภัณฑ์
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 อยู่ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติ เครื่องบินลำนี้ขายให้กับกัวเตมาลาเอเอฟเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 และบินในชื่อ FAG 0816 จนกระทั่งปลดประจำการในปี พ.ศ. 2500 เมื่อนำไปบริจาคให้กับสถาบันสมิธโซเนียน เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการบูรณะโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี 1975 เมื่อนำกลับมาแสดงที่พิพิธภัณฑ์อวกาศและอากาศ Smithsonian

แบบจำลอง 5

  • P-26A &mdash มีการจัดแสดงแบบจำลองที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติของสหรัฐฯ ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ โดยถูกทาสีเป็นเครื่องบินของผู้บัญชาการของ PS / 18th PG ประจำการที่ Wheeler Field รัฐฮาวายในปี 1938
  • พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกกำลังสร้างแบบจำลองของเครื่องบินรุ่นแรกสำหรับแผนโบอิ้งด้วยการออกแบบดั้งเดิม "ล้อท้ายที่คล่องตัว" และไม่มีปีกนกและท่อไอเสียแบบครอสโอเวอร์ที่เพิ่มเข้ามาในภายหลัง
  • นอกจากนี้ Mayocraft Inc. ได้เสร็จสิ้นการประกอบขั้นสุดท้ายในเดือนกันยายน 2549 และขณะนี้ได้เริ่มทดสอบรถแท็กซี่เพื่อยกย่องเครื่องบินโบอิ้ง P-26 ในระดับเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์
  • P-26C &mdash เครื่องบินสองลำกำลังถูกสร้างขึ้นโดย Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana

รุ่นต่างๆ 5

  • XP-936 &mdash เครื่องบินต้นแบบ 3 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เที่ยวบินแรก: 20 มีนาคม 2475
  • P-26A Peashooter &mdash เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยว ขับเคลื่อนโดย Pratt & Whitney R-1340-27 เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์) จำนวนสร้าง 111 เครื่อง
  • P-26B Peashooter &mdash เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยว ขับเคลื่อนโดย Pratt & Whitney R-1340-33 เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Wasp จำนวน 2 ลำ
  • P-26C Peashooter &mdash เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยว มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในคาร์บูเรเตอร์และระบบเชื้อเพลิง สร้าง 23 ลำ
  • รุ่น 281 &mdash รุ่นส่งออกของ P-26C มี 11 รุ่นสำหรับจีน รุ่นหนึ่งสร้างสำหรับสเปน จำนวนสร้าง 12 เครื่อง

ผู้ประกอบการ 5

  • สาธารณรัฐจีน: กองทัพอากาศจีน - (Nationalist China, 1930s)
  • กัวเตมาลา: กองทัพอากาศกัวเตมาลา - (จนถึง 2500)
  • ปานามา
  • ฟิลิปปินส์: ฟิลิปปินส์ AAC - (จนถึงปี 1941)
  • สาธารณรัฐสเปน
  • สหรัฐอเมริกา: กองทัพอากาศสหรัฐ

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

ข้อมูลจำเพาะของซีรี่ส์โบอิ้งรุ่น 266 (P-26)
รุ่นโบอิ้ง:266266A266
โมเดลทหาร:P-26AP-26BP-26C
ช่วง:27 ฟุต 11.6 นิ้ว27 ฟุต 11.6 นิ้ว27 ฟุต 11.6 นิ้ว
ความยาว:23 ฟุต 7.25 นิ้ว23 ฟุต 9 นิ้ว23 ฟุต 9 นิ้ว
ส่วนสูง:10 ฟุต 0.38 นิ้ว10 ฟุต 0.38 นิ้ว10 ฟุต 0.38 นิ้ว
พื้นที่ปีก:149.5 ฟุต2 149.5 ฟุต2 149.5 ฟุต2
น้ำหนักเปล่า:2,196.5 ปอนด์2,301.6 ปอนด์2,332.6 ปอนด์
น้ำหนักรวม:2,955.1 ปอนด์3,060.2 ปอนด์3,074.7 ปอนด์
ที่พัก:1 นักบิน1 นักบิน1 นักบิน
โรงไฟฟ้า:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 ถึง -33
คะแนนเครื่องยนต์:600 แรงม้า ที่ 2,200 รอบต่อนาที ที่ 6,000 ฟุต600 แรงม้า ที่ 2,200 รอบต่อนาที ที่ 6,000 ฟุต600 แรงม้า ที่ 2,200 รอบต่อนาที ที่ 6,000 ฟุต
ความเร็วสูงสุด:234 ไมล์ต่อชั่วโมง235 ไมล์ต่อชั่วโมง235 ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วในการล่องเรือ:200 ไมล์ต่อชั่วโมงที่พลังงาน 60%200 ไมล์ต่อชั่วโมงที่พลังงาน 60%200 ไมล์ต่อชั่วโมงที่พลังงาน 60%
พิสัย:635 ไมล์635 ไมล์635 ไมล์
เพดานบริการ:27,400 ฟุต27,000 ฟุต27,000 ฟุต
เพดานสัมบูรณ์:28,300 ฟุต28,000 ฟุต28,000 ฟุต
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG หรือ 2 × Browning 50 caliber MG
ระเบิด 2 &ครั้ง 100 ปอนด์ หรือระเบิด 5 &ครั้ง 30 ปอนด์

  1. ภาพถ่ายขาวดำปี 1936 นิรนาม
  2. พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐ P-26A รูปภาพ
  3. ชูเพ็ก, จอห์น. รูปภาพผ่าน คลังเก็บ Skytamer, ลิขสิทธิ์ &คัดลอก 2009 Skytamer Images. สงวนลิขสิทธิ์
  4. โฮก, จิม. ภาพถ่ายโดย Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. วิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี P-26 Peashooter 5 ธันวาคม 2552
  6. บาวเวอร์ส, ปีเตอร์ เอ็ม. เครื่องบินโบอิ้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

ลิขสิทธิ์ © 1998-2020 (ปีที่ 22 ของเรา) Skytamer Images, Whittier, California
สงวนลิขสิทธิ์


Boeing XF7B - ประวัติศาสตร์



























เครื่องบินโบอิ้ง P-26A Peashooter
สหรัฐอเมริกา &mdash USAAC เครื่องบินโมโนเพลนไล่ตาม

Skytamer เก็บภาพถ่าย 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ภาพประวัติศาสตร์นิรนาม)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) จัดแสดงที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio (ภาพถ่าย USAFM)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) จัดแสดงเมื่อ 5/20/2001 ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐ, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) จัดแสดงประมาณปี 1985 ที่ National Air and Space Museum, Washington, D.C. (ภาพโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) จัดแสดงเมื่อ 2/16/2004 ที่ National Air and Space Museum, Washington, D.C. (ภาพโดย Jim Hough)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 3/28/2000 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 6/11/2000 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 7/07/2001 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 8/21/2002 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 10/10/2002 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 02/16/2005 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) on display 01/06/2007 at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California. (ภาพถ่ายโดย John Shupek)]

ภาพรวม 5

  • P-26 "พีชูตเตอร์"
  • บทบาท: นักสู้
  • ผู้ผลิต: Boeing
  • เที่ยวแรก 20 มีนาคม พ.ศ. 2475
  • เกษียณอายุ: 1956 (กัวเตมาลา)
  • ผู้ใช้หลัก: กองทัพอากาศสหรัฐ, กองทัพอากาศจีน, AAC ฟิลิปปินส์, กองทัพอากาศกัวเตมาลา
  • จำนวนที่สร้าง: 151
  • ต้นทุนต่อหน่วย: $14,009
  • รุ่นต่างๆ: โบอิ้ง P-29/XF7B-1

เครื่องบินโบอิ้ง P-26 ของอเมริกาซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Peashooter" เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตด้วยโลหะทั้งหมดและเป็นเครื่องบินขับไล่เดี่ยวลำแรกที่กองทัพอากาศสหรัฐใช้ ต้นแบบบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2475 และถูกใช้โดยกองทัพอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2484 ในฟิลิปปินส์

การออกแบบและพัฒนา 5

โครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโบอิ้งเพื่อผลิตเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 248 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 โดยกองทัพอากาศได้จัดหาเครื่องยนต์และเครื่องมือต่างๆ การออกแบบรวมถึงห้องนักบินแบบเปิด เกียร์ลงจอดคงที่ และปีกค้ำยันภายนอก การออกแบบสุดท้ายดังกล่าวที่ USAAC จัดหาให้เป็นเครื่องบินรบ นอกจากนี้ยังเห็นการเปิดตัวของปีกเพื่อลดความเร็วสำหรับการลงจอด กองทัพอากาศได้ทำสัญญาจ้างเครื่องบินต้นแบบสามลำ กำหนดเป็น XP-936 โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2475

เครื่องบินโบอิ้ง XP-936 มีปัญหาการลงจอด บางครั้งเมื่อลงจอด มันจะพลิกไปข้างหน้าและเนื่องจากจมูกสั้น มันจึงกลิ้งไปด้านหลัง สิ่งนี้ทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บจำนวนมากจนกระทั่งหลังคาหลังที่ไม่มีเกราะถูกแทนที่ด้วยพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ เครื่องบินเพิ่มเติมอีก 25 ลำถูกสร้างเสร็จในรุ่น P-26Bs พร้อมเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp และ P-26C จำนวน 23 ลำมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยต่อคาร์บูเรชั่นและระบบเชื้อเพลิง ทั้งสเปน (เครื่องบินขับไล่หนึ่งลำ) และจีน (เครื่องบินขับไล่ 11 ลำ) ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น P-26C รุ่น 281 รุ่นส่งออกในปี พ.ศ. 2479

"พีชูทเตอร์" จิ๋วซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างสนิทสนมโดยนักบินบริการ เร็วกว่าเครื่องบินรบของอเมริการุ่นก่อน แต่มันก็ผิดไปจากเดิมด้วย แม้ว่า P-26 จะนำการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนที่ทันสมัยมาใช้ แต่การพัฒนาเครื่องบินรบทั่วโลกในไม่ช้าก็แซงหน้า P-26 ในยุโรป Messerschmitt Bf.109 และ Hawker Hurricane ที่มีห้องนักบินปิด และทั้งคู่บินเป็นครั้งแรกในปี 1935 เป็นตัวแทนของการออกแบบเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนร่วมสมัยมากกว่า อย่างไรก็ตาม P-26 นั้นบินได้ง่ายและยังคงให้บริการอยู่เป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง

ประวัติการดำเนินงาน 5

กองทัพอากาศสหรัฐ

การส่งมอบไปยังฝูงบินไล่ล่าของ USAAC เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 โดยเครื่องบินผลิตลำสุดท้ายในซีรีส์นี้ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2479 โดยได้รับมอบหมายให้ P-26C ในที่สุดฝูงบิน 22 ฝูงบิน Peashooter โดยให้บริการสูงสุดเป็นหกฝูงบินในปี 1936 P-26 เป็นเครื่องบินรบแนวหน้าของ USAAC จนถึงปี 1938 เมื่อ Seversky P-35 และ Curtiss P-36 เริ่มเข้ามาแทนที่ P-26 จำนวน 20 ลำสูญหายในอุบัติเหตุระหว่างปี 1934 จนถึงช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงห้าลำก่อนปี 1940 หน่วยของกองทัพอากาศที่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง P-26 "Peashooter" ได้แก่:

  • 1st Pursuit Group (17, 27 และ 94 PS), Selfridge Field, มิชิแกน
  • 8th Pursuit Group (33, 35 และ 36 PS), Langley Field, Virginia
  • 16th Pursuit Group (24 และ 78 PS), Albrook Field, โซนคลองปานามา
  • 17th Pursuit Group (34, 73d และ 95th PS), March Field, California
  • 18th Pursuit Group (ที่ 6 และ 19 PS), Wheeler Field, Hawaii
  • 20th Pursuit Group (ที่ 55, 77 และ 79 PS), Barksdale Field, Louisiana และ
  • 3d Pursuit Squadron, Clark Field, หมู่เกาะฟิลิปปินส์

การปรับใช้ในต่างประเทศ

พีจีที่ 17 กลายเป็นกลุ่มจู่โจมที่ 17 ในปี 1935 และ P-26 ของมันถูกย้ายในปี 1938 ไปยัง 16 Pursuit Group (24, 29 และ 78 PS) ที่ Albrook Field ในเขตคลองปานามา เครื่องบินเหล่านี้ถูกย้ายในปี 1940 ไปยัง 37 Pursuit Group (28, 30 และ 31 PS) ซึ่งบินจนกว่าพวกเขาจะแทนที่ด้วย P-40s ในเดือนพฤษภาคม 1941 บางคนยังคงให้บริการกับ 32nd Pursuit Group (51 และ 53 PS) แต่มีเพียงเก้า P-26 เท่านั้นที่ยังคงปฏิบัติการในอเมริกากลางในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

โบอิ้ง P-26As ยังบินโดยฝูงบิน Pursuit ที่ 3 ของกลุ่มคอมโพสิตที่ 4 ซึ่งตั้งอยู่ในฟิลิปปินส์ ระหว่างปี ค.ศ. 1937 ถึง พ.ศ. 2484 มี 31 คนถูกขายให้กับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ที่เพิ่งเริ่มต้น

บริการต่อสู้ 5

เครื่องบินโบอิ้ง P-26 ลำแรกที่ได้สัมผัสการปฏิบัติการรบครั้งใหญ่คือเครื่องบินรุ่น 281 ของจีน เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินโบอิ้งแปดลำจากฝูงบินที่ 17 ของกองทัพอากาศจีนที่ 3 Pursuit Group ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Chuyung ได้ว่าจ้าง Mitsubishi G3M ของญี่ปุ่นจำนวน 8 ลำจากทั้งหมด 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดจาก Kisarazu Air Group ส่งเข้าโจมตี Nanking เครื่องบินรบโบอิ้งของจีนช่วยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นสองในสี่ลำที่ถูกทำลายในวันนั้นโดยไม่ประสบกับความสูญเสียใดๆ ภารกิจต่อมาระหว่างนักบิน "พีชูทเตอร์" ของจีนและนักบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นที่บินด้วย "คล็อดส์" มิตซูบิชิ เอ5เอ็ม เป็นการสู้รบทางอากาศครั้งแรกของเอเชียและการสังหารระหว่างเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน เครื่องบิน P-26 หนึ่งลำถูกประจำการในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนในปี 1936-39 แต่ไม่มีการบันทึกการสังหารทางอากาศด้วยเครื่องบินลำนี้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 กองกำลังของสหรัฐในฟิลิปปินส์รวม P-26 จำนวน 28 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายลงบนพื้นในการโจมตีครั้งแรกของญี่ปุ่นหลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ แต่นักบินชาวฟิลิปปินส์สองคนบินได้รับชัยชนะเหนือเครื่องบินญี่ปุ่น ในปีพ.ศ. 2485 ในการป้องกันประเทศบ้านเกิดของตนอย่างสิ้นหวัง P-26 ที่รอดชีวิตไม่กี่ลำซึ่งฝูงบินขับไล่ที่ 6 ของฟิลิปปินส์ยังคงมีอยู่ในการกำจัดถูกครอบงำโดยเครื่องบินรบ Zero ของญี่ปุ่น

ตามเพิร์ลฮาร์เบอร์ P-26s เพียงเก้าลำเท่านั้นที่ยังคงออกอากาศในเขตคลองปานามา ในปี พ.ศ. 2485-2486 Fuerza Aerea de Guatemala ได้ซื้อ P-26 จำนวน 7 ลำโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ลักลอบนำเข้ามาในฐานะผู้ฝึกสอน "Boeing PT-26A" เพื่อเลี่ยงข้อจำกัดในการขายให้กับประเทศในละตินอเมริกา The last two P-26s in service were still flying until 1956 with Guatemala's Air Force, when they were replaced with P-51 Mustangs. The P-26's last combat operation was with Guatemala's Air Force during a 1954 coup.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

รุ่นต่างๆ 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

ผู้ประกอบการ 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • ปานามา
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
ช่วง:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
ความยาว:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
ส่วนสูง:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
พื้นที่ปีก:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
น้ำหนักเปล่า:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
น้ำหนักรวม:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
ที่พัก:1 pilot1 pilot1 pilot
โรงไฟฟ้า:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
ความเร็วสูงสุด:234 mph235 mph235 mph
ความเร็วในการล่องเรือ:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
พิสัย:635 miles635 miles635 miles
Service ceiling:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. Shupek, John. Photos via คลังเก็บ Skytamer, copyright © 2009 Skytamer Images. สงวนลิขสิทธิ์
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. Wikipedia, the free encyclopedia. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 707

Our editors will review what you’ve submitted and determine whether to revise the article.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

"การเดินทางที่น่าตื่นเต้นของคุณสู่โลกดิจิทัลของการบินเริ่มต้นขึ้น "

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: สารคด บรษทโบอง ตอน การสรางเครองบนพาณชย (มกราคม 2022).