ประวัติพอดคาสต์

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เจ็ตโซเวียตยุคแรก

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เจ็ตโซเวียตยุคแรก


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เจ็ตโซเวียตยุคแรก

ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นที่แน่ชัดว่าอนาคตของเครื่องบินรบต้องอาศัยพลังของเครื่องยนต์ไอพ่น การออกแบบของเยอรมัน แม้ว่าจะมีข้อจำกัดในการใช้งาน แต่ได้แสดงให้เห็นรูปร่างของสิ่งที่จะเกิดขึ้นมากมาย และชาวอังกฤษและชาวอเมริกันกำลังเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของพวกเขา

โซเวียตตามไม่ทันในตอนแรก เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศซึ่งมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะใช้เป็นฐานของเครื่องบินรบ นักออกแบบชาวโซเวียต Arkhip Lyul'ka เคยทำงานเกี่ยวกับ turbojets แนวแกนในช่วงสงคราม แต่ก็ไม่ได้ผลเท่ากับเครื่องยนต์ของเยอรมัน ในขณะที่ชาวอเมริกันและอังกฤษซึ่งปัจจุบันถูกมองว่าเป็นคู่แข่งหลักของสหภาพโซเวียตนั้นก้าวหน้าไปไกลมาก เครื่องยนต์โคแอกเซียลและเครื่องยนต์ไอพ่นแบบแรงเหวี่ยงบางชนิด เครื่องยนต์ไอพ่นชั้นนำในยุคนั้นคือโรลส์-รอยซ์ เนเน่ ของอังกฤษ ซึ่งมีแรงขับเกือบ 5,000 ปอนด์ ให้กำลังเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ของเยอรมันใดๆ รวมถึงข้อดีอื่นๆ

ชาวรัสเซียได้ตัดสินใจเมื่อสิ้นสุดสงครามเพื่อขโมยสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้จากอุตสาหกรรมเยอรมันและความสามารถพิเศษ เพื่อสร้างเศรษฐกิจใหม่ และทัศนคตินี้ยังคงดำเนินต่อไปในแนวทางการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่น สำนักงานออกแบบของสหภาพโซเวียต (OKB) ตอบสนองต่อคำสั่งของสตาลินในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างรวดเร็วโดยใช้อดีตผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันในด้านกังหันก๊าซ แอโรไดนามิก และเทคโนโลยีอื่นๆ เพื่อให้ทันกับความได้เปรียบทางเทคโนโลยีของมหาอำนาจตะวันตก ผู้ออกแบบเครื่องบินหลักสามลำของสหภาพโซเวียต Mikoyan และ Gurevich (MiG), Yakovlev (Yak) และ Lavochin (La) ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโดยใช้เฟรมอากาศของโซเวียต แต่ใช้เครื่องยนต์ของเยอรมัน

ลูกผสมรุ่นแรกของทั้งสองรุ่นคือ MiG-9 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW 003A และ Yak-15 MiG-9 เคยอยู่บนกระดานวาดภาพก่อนการยอมจำนนของเยอรมัน และต้องใช้เครื่องยนต์ Lyul'ka ที่อ่อนแอกว่า นักออกแบบคนที่สี่ (Sukhoi) ยังได้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Su-9 ซึ่งนอกจากจะมีปีกตรงมากกว่าที่จะกวาดปีกแล้วยังดูคล้ายกับ Me262 อีกด้วย ความคล้ายคลึงกันนี้เองที่ทำให้เครื่องบินล่มเมื่อในปี 1946 Alexander Yakovlev ไปพบสตาลินและบอกเขาว่า Su-9 เป็นเพียงแบบจำลอง Me262 และล้าสมัยและอันตราย ถูกยกเลิกและ Yakovlev ได้นำคู่ต่อสู้ออกจากการแข่งขันอย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบของ Yakovlev ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของเขา จามรี-3 การออกแบบ (รูปแบบต่าง ๆ ที่จะให้บริการในสงครามเกาหลีต่อไป) ภาพวาดการออกแบบเสร็จสิ้นในเวลาเพียง 3 วันและสามเดือนต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 แผนรายละเอียดเสร็จสมบูรณ์สำหรับสิ่งที่จะกลายเป็น "ขนนก" ของจามรี-15 จามรี-15 มีระยะประชิดแต่ว่องไวและติดอาวุธอย่างดีด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองกระบอก แม้ว่า Yakovlev ทักษะทางการเมืองและการออกแบบของเขาจะต้องละทิ้งการแข่งขันเพื่อให้เครื่องบินขับไล่ไอพ่นโซเวียตลำแรกบินได้ พร้อมที่จะบินในช่วงปลายปี 1945 รันเวย์ที่จมน้ำที่ไซต์ทดสอบมอสโกและการเมืองภายในหมายความว่า Yak-15 ถูกสร้างขึ้นเพื่อรอจนกว่าต้นแบบ MiG-9 'Fargo' ก็พร้อมเช่นกัน เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 ทั้งคู่ก็พร้อม เห็นได้ชัดว่ามีการโยนเหรียญเพื่อดูว่าเครื่องบินลำไหนบินก่อนและทีม MiG ชนะ ดังนั้น MiG-9 จึงบินก่อนตามด้วย Yak-15 ไม่กี่นาทีต่อมา

เครื่องบินรบทั้งสองนี้เรียบง่าย แต่ให้ประสบการณ์อันมีค่ากับเครื่องบินไอพ่นแก่นักบินโซเวียต MiG-9 ถูกใช้เป็นหลักในการโจมตีภาคพื้นดิน ในขณะที่ Yak-15 พัฒนาเป็น Yak-17 ซึ่งมีถังเชื้อเพลิงปลายปีก เกียร์ลงจอดสามล้อ และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า กว่า 400 ถูกสร้างขึ้นและบางส่วนส่งออก ในขณะเดียวกัน Lavochkin คู่แข่งเก่าของ Yakovlev ก็ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1946 เครื่องบิน La-150 บินได้ แต่ล้าสมัยในการออกแบบและทำงานได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับ Yaks

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2490 La-160 ได้บินเครื่องบินขับไล่แบบปีกกวาดเครื่องแรกของโลก แต่ Lavochkin หลุดพ้นจากความโปรดปรานและถูกกำหนดให้สร้าง 'วิ่ง' สำหรับการแข่งขันเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของโซเวียตช่วงต้นที่เหลือ เขาได้รับความช่วยเหลือจากโชคดีที่แปลกประหลาดเมื่อโซเวียตได้รับเครื่องยนต์ไอพ่นที่ดีที่สุดของอังกฤษจากรัฐบาลแรงงานของนายกรัฐมนตรี Attlee Lavochkin ผลิต La-168, 174D, 176 และ 180 อย่างรวดเร็วโดยใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce ที่โซเวียตได้รับ La-176 เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่มีปีกหมุนกลับได้ 45 องศา และด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ที่มีต้นแบบมาจากโรลส์-รอยซ์ เนเน่ จึงเป็นเครื่องบินขับไล่ยุโรปลำแรกที่สามารถทำลายกำแพงเสียงได้ (มัค 1) ใน การดำน้ำตื้นในวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบินรบของ Lavochkin ประมาณ 500 ลำถูกผลิตขึ้น แต่การจัดการกับปัญหาก็เชื่อฟังพวกเขา และในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกบดบังด้วยความสำเร็จของ MiG

ในขณะเดียวกัน MiG ซึ่ง OKB ก่อตั้งขึ้นในปี 2482 เริ่มครองการออกแบบเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นการครอบงำที่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ในระดับใหญ่ MiG ยังได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์ของอังกฤษ เนื่องจากการออกแบบที่ดีที่สุดบางส่วนของพวกเขาถูกขัดขวางโดยการขาดเครื่องยนต์ที่ดี ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว เครื่องบิน S ของพวกเขากลายเป็น MiG-15 'Fagot' ในตำนาน ซึ่งบินเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1947 เครื่องยนต์ Nene ติดตั้งได้อย่างลงตัวและการผสมผสานระหว่างการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมคือการเป็นผู้พิชิตโลก . ผลกระทบของ MiG-15 ต่อสงครามเกาหลีนั้นรุนแรงมาก เมื่อเผชิญหน้ากับ F-86 Sabers ของสหรัฐฯ มันสามารถจับคู่กับความเร็วได้ แต่มีปืนที่ระยะไกลกว่าและระยะไกลกว่าและทรงพลังกว่าในรูปของปืนใหญ่ 37 มม. และปืน 23 มม. คู่แฝดเมื่อเปรียบเทียบกับปืนกล 12.7 มม. หกกระบอกของ Sabre ซึ่งหมายความว่าแม้ว่านักบิน Sabre จะโจมตีได้บ่อยขึ้น แต่นักบิน MiG ก็สามารถเปิดฉากยิงได้ในระยะที่ไกลกว่ามาก MiG-15 ถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมากและบางรุ่นยังคงใช้งานต่อไปอีก 40 ปีหลังจากที่เครื่องบินลำแรกบินออกไป

ทีมงาน MiG ได้เริ่มออกแบบ MiG-17 'Fresco' อย่างรวดเร็วโดยไม่มีใครเหลือสักคนเดียว ถึงแม้ว่าหน้าตาของมันคล้ายกับ MiG-15 มาก แต่ก็เป็นการออกแบบใหม่ MiG-17 ตัวแรกทำการบินเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1950 และจะต้องก้าวต่อไปเพื่อแซงหน้า MiG-15 ในจำนวนที่ผลิตได้ MiG-17 ยืนยันการครอบงำของ MiG ของเครื่องบินรบโซเวียต แต่เป้าหมายต่อไปคือการทำลายมัค 2 นี่จะเป็นบทบาทของ MiG-19 'Farmer' ซึ่งต้นแบบสุดท้ายได้บินไปเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1953 และในไม่ช้าก็อยู่ในการผลิต เครื่องบินขับไล่ MiG-19 มีเครื่องยนต์แกนคู่พร้อมเครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงและปีกเครื่องบินที่ขอบชั้นนำ 58 องศา และสามารถทำลายกำแพงเสียงในการบินระดับได้ มีการสร้าง MiG-19 น้อยกว่า MiG-17 แต่มันเป็นเครื่องบินรบที่ยอดเยี่ยมและเหนือกว่าในหลายๆ ด้าน (การปีน อัตราการเลี้ยว รัศมี และการใช้ลานบินที่ขรุขระ) เพื่อเป็นคู่แข่งหลักของเครื่องบินขับไล่ F-100 Super sabre ของอเมริกา

หลังจากการออกตัวช้าของโซเวียตในปี 1953 ก็ได้จับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของตะวันตก สาเหตุหลักมาจากการคัดลอกเครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์ของอังกฤษ ปัจจุบัน MiG ได้กลายเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น และนักสู้จะได้เห็นบริการทั่วโลกมานานกว่า 40 ปี ความเป็นผู้นำในการออกแบบเครื่องบินนี้จะไม่คงอยู่ และเมื่อสิ้นสุดการออกแบบและเทคโนโลยีเครื่องบินตะวันตกของสงครามเย็น จะเป็นมากกว่าการแข่งขันสำหรับโซเวียต

เครื่องบินรบโซเวียต 9 ลำของ WW2 – เครื่องบินที่ยอดเยี่ยมที่นี่

เมื่อเราพูดถึงยานพาหนะทางทหารของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง โฟกัสมักจะอยู่ที่การผลิตรถถัง แต่ในขณะที่โซเวียตสร้างชื่อเสียงมากที่สุด พวกเขายังผลิตเครื่องบินรบหลากหลายประเภทเพื่อปกป้องมาตุภูมิ

Lavochkin LaGG-3

สร้างขึ้นจากไม้เกือบทั้งหมด LaGG-3 เป็นเครื่องบินที่หยุดชั่วคราว พัฒนาและนำไปใช้จริงในขณะที่ Lavochkin ทำงานกับโมเดลที่ล้ำหน้ากว่า

มันเปรียบเทียบได้ไม่ดีกับเครื่องบินรบของฝ่ายอักษะที่เผชิญหน้า โดยถูกขับไล่โดย Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s และ Macchi C.202s แต่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

ซีรีส์ 66 LaGG-3 ก่อนเครื่องขึ้น

ลาวอชกิน ลา-5

La-5 นำโครงเครื่องบินเสียงพื้นฐานของ LaGG-3 มาเปลี่ยนให้กลายเป็นสิ่งที่ดีกว่า เครื่องยนต์ V-12 แบบอินไลน์ถูกแทนที่ด้วยโมเดลเรเดียล Shvestov M-82 14 สูบ

ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์และความเร็วสูงสุด 403 ไมล์ต่อชั่วโมง (มากกว่า 648 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ถือเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่กว่าที่เคยมีมา คล่องแคล่ว ว่องไว และตอบสนองได้ดี มันสามารถบินเหนือสิ่งอื่นใดที่โซเวียตมี เช่นเดียวกับฝ่ายค้านส่วนใหญ่

กำลังเตรียม Lavochkin La-5 FNs สำหรับเครื่องขึ้นที่สนามบิน Brezno ตอนนี้อยู่ในสโลวาเกีย

เครื่อง La-5 ยังคงรักษาโครงไม้ของรุ่นก่อนไว้ เพื่อประหยัดวัสดุที่หายากซึ่งจำเป็นสำหรับอาวุธและยานพาหนะอื่นๆ หลังจากทำการบินในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินยังคงได้รับการขัดเกลาต่อไปเนื่องจากวิศวกรใช้หลักอากาศพลศาสตร์และการลดน้ำหนักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน

Lavochkin La-5 อาจอยู่ที่ Kursk ภาพถ่าย: ไม่ทราบ CC BY-SA 3.0

ด้วยปืนขนาด 20 มม. La-5 มีพลังยิงที่จะเจาะเกราะของฝ่ายตรงข้ามและถังเชื้อเพลิงแบบผนึกตัวเองได้ โครงไม้อาจเปราะบาง แต่ศัตรูที่ต้องเผชิญกับปืนก็เช่นกัน

เครื่องบินรบ Lavochkin La-5 ของโซเวียต “Red 66” ของกองบินขับไล่ที่ 21 รูปถ่าย: โฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียต – Russian Memorial, La-5, series Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 โดย S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

มิโคยัน-กูเรวิช มิก-3

เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สามในชุดเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย Artem Mikoyan และ Mikhail Gurevich เครื่องบินรุ่น MiG-3 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อสงครามโลกครั้งที่สอง

ห้องนักบิน Mig-3(65) ภาพถ่าย: “Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0 .”

บนพื้นฐานของรุ่นก่อน MiG-1 ที่มีประสิทธิภาพต่ำ MiG-3 ได้รวมการปรับปรุงปีก ใบพัด เกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันมีระยะการยิงที่ดีกว่า พลังการยิงที่ดีกว่า และการป้องกันที่ดีกว่าสำหรับนักบิน

เครื่องบินโซเวียต Mig-3

MiG-3 ยังคงมีข้อบกพร่องร้ายแรงอยู่บ้าง บินยากและทำได้ค่อนข้างแย่ที่ต่ำกว่า 1,524 เมตร (1,524 เมตร) แต่ที่ระดับความสูงที่สูง มันก็เข้ามาในตัวของมันเอง และความเร็วสูงทำให้เครื่องบินของ Luftwaffe มีความท้าทายอย่างแท้จริง

Mig-3 ในโรงเก็บเครื่องบิน ภาพถ่าย: “Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0 .”

MiGs ถูกถอนออกจากการต่อสู้แนวหน้าในฤดูหนาวปี 1942-3 เนื่องจากถูกโจมตีอย่างรุนแรงจากเครื่องบินเยอรมันที่ปรับปรุงแล้ว พวกเขาได้รับการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดและการลาดตระเวน

Operation Barbarossa – ทำลายเครื่องบิน Mikoyan-Gurevich MiG-3 ของรัสเซีย

Petlyakov Pe-3

พัฒนาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องสกัดกั้น Pe-3 ได้รับการออกแบบให้เป็นนักสู้หลายบทบาท มีเพียง 23 ลำเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นก่อนการรุกรานของเยอรมัน ซึ่งการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ครึ่งหนึ่งกลายเป็น Pe-3

Pe-3 บรรทุกปืนใหญ่ 2 กระบอกในบอมบ์เบย์เดิม หนึ่งกระบอกในปราการหลัง และปืนใหญ่อีกสองกระบอกหรือปืนกลสองกระบอกในจมูก ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ มันกลายเป็นส่วนสำคัญของคลังอาวุธของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นของสงคราม โดยมีประมาณ 300 ลำทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า

ไม่เหมือนเครื่องบินรบส่วนใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สอง Pe-3 มีเครื่องยนต์แฝดติดตั้งอยู่ที่ปีกแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เดียวในร่างกายของเครื่องบิน

Polikarpov I-15

ครั้งแรกที่บินในปี 1933 เครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov I-15 เป็นหนึ่งในเครื่องบินระหว่างสงครามที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน มันถูกส่งออกไปยังฝ่ายรีพับลิกันและสร้างใบอนุญาตในโรงงานของสเปน ที่นั่น มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักสู้ที่แข็งแกร่งที่สามารถสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้ดี

มีการสร้าง I-15 หลายพันเครื่อง พวกเขาถูกใช้โดยโซเวียตกับญี่ปุ่นและฟินน์ เช่นเดียวกับการถูกส่งไปยังจีนเพื่อใช้กับญี่ปุ่น

ไอ-15บิส RA-0281G. ภาพถ่าย: “Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0 .”

1,000 ยังคงใช้งานอยู่เมื่อชาวเยอรมันบุกเข้ามาในปี 2484 จนถึงตอนนี้ เครื่องบินลำเดี่ยวของข้าศึกถูกยึดครองโดยปกติ ดังนั้นจึงส่วนใหญ่ใช้ในการปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดิน พวกเขาทั้งหมดถูกดึงออกจากแนวหน้าในช่วงปลายปี 2485

เครื่องบินกำลังซ่อมแซมที่โรงงานมอสโกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพถ่าย: RIA Novosti archive, รูปภาพ #59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

I-16 ร่วมสมัยของ I-15 ได้ออกอากาศเพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่พี่น้องของมัน เครื่องบินลำเดี่ยวขนาดเล็กที่มีลำตัวทำด้วยไม้ เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 แม้ว่าคนส่วนใหญ่ทั่วโลกจะไม่เห็นสิ่งนี้จนกระทั่งเกิดสงครามกลางเมืองสเปน

ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เร็วกว่ารุ่นอื่นๆ ความคล่องตัวสูง และติดตั้งปืนกลสี่กระบอก จึงเป็นเครื่องบินรบที่ยอดเยี่ยม

I-16 พร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์จีน บินโดยนักบินชาวจีนและอาสาสมัครโซเวียต

I-16 มีอาชีพคล้ายกับ I-15 มันทำเครื่องหมายในสเปน บินโดยนักบินทั้งชาวสเปนและโซเวียต ก่อนทำหน้าที่ต่อต้านญี่ปุ่นและฟินน์ ยังคงใช้อยู่ในปี 1941 ตอนนั้นล้าสมัยและได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการสู้รบกับเครื่องบินของเยอรมนี

บางครั้งในระหว่างการรุกราน นักบินโซเวียตที่สิ้นหวังใช้เครื่องบินเหล่านี้เพื่อชนคู่ต่อสู้แทนที่จะยอมแพ้

ในที่สุด I-16 ก็ถูกถอนออกจากแนวหน้าในปี 1943 หลังจากที่มันควรจะเป็นมานาน

Khalkhyn Gol โซเวียต i-16

ยาโคเลฟ ยัค-1

เดิมชื่อ I-26 จามรี-1 ถูกเปลี่ยนชื่อในระหว่างการผลิต มีเพียงไม่กี่แห่งที่สร้างขึ้นเมื่อถึงเวลาที่ชาวเยอรมันบุกเข้ามา แต่ได้รับการออกแบบให้สร้างขึ้นอย่างเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และขณะนี้การผลิตจำนวนมากเริ่มมีขึ้นโดยมีจำนวนมากกว่า 8,700 แห่งในท้ายที่สุด

ต้นแบบ I-26 ของ Yak-1

ค่อนข้างเร็วและคล่องตัว ในบางครั้ง Yak-1 สามารถต่อต้าน Messerschmitt Bf109 ได้ มันช่วยให้รัสเซียตามความสามารถของกองทัพ

Yakovlev Yak-1 เป็นเครื่องบินรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 เป็นเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่มีโครงสร้างประกอบและปีกไม้

ยาโคเลฟ ยัค-3

จามรี-3 พัฒนามาจากจามรี-1 นั้นเร็วกว่า คล่องตัวกว่า และมีอัตราการปีนที่ยอดเยี่ยม มันมาถึงแนวหน้าในเดือนกรกฎาคม 1944 และในไม่ช้าก็เข้าสู่การต่อสู้ ในเดือนนั้น เที่ยวบินของ Yak-3s 18 ลำสามารถเอาชนะกองกำลังของนักสู้ชาวเยอรมัน 30 คน สังหาร 15 คนด้วยการสูญเสียเพียงครั้งเดียว

Yakolev, Yak-3 ในเที่ยวบิน

พร้อมกับปืนใหญ่และปืนกล Yak-3 เป็นนักสู้สุนัขอันตรายที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น

ยาโคเลฟ ยัค-9

ออกแบบควบคู่ไปกับ Yak-3 Yak-9 เข้าสู่การผลิตในเดือนตุลาคม 1942 และเอาชนะ Yak-3 ได้อย่างแท้จริง เป็นความสำเร็จอีกประการสำหรับนักสู้สายนี้ มีประสิทธิภาพในการต่อสู้และด้วยระยะที่น่าประทับใจมากขึ้น

ในขณะที่ยังคงรักษารูปร่าง โครงสร้างของร่างกายก็เปลี่ยนไปตามกาลเวลา โดยใช้อลูมิเนียมมากขึ้นเพื่อทำให้เบาและแข็งแรงขึ้น

รัสเซีย Yakovlev Yak-9.Photo: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

Yak-9 บินโดยฝูงบินฟรีของฝรั่งเศสและโปแลนด์ เช่นเดียวกับนักบินโซเวียต มันยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 1950 เมื่อมันถูกใช้ในสงครามเกาหลี


เครื่องบินเจ็ตโซเวียตยุคแรก II

หลังจากการออกตัวช้าของโซเวียตในปี 1953 ก็ได้จับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของตะวันตก สาเหตุหลักมาจากการคัดลอกเครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์ของอังกฤษ ปัจจุบัน MiG ได้กลายเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น และนักสู้จะได้เห็นบริการทั่วโลกมานานกว่า 40 ปี ความเป็นผู้นำในการออกแบบเครื่องบินนี้จะไม่คงอยู่ และเมื่อสิ้นสุดการออกแบบและเทคโนโลยีเครื่องบินตะวันตกของสงครามเย็น จะเป็นมากกว่าการแข่งขันสำหรับโซเวียต

การพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อสหภาพโซเวียตยึดชิ้นส่วนของเยอรมันจำนวนมาก รวมทั้งเครื่องยนต์ไอพ่น Junkers Jumo-004 เครื่องยนต์นี้ได้รับการศึกษาในสหภาพโซเวียตและ Klimov OKB ได้สร้างเครื่องยนต์ในประเทศภายใต้ชื่อ RD-10 ในทางกลับกัน Yaklev OKB ใช้การออกแบบเพื่อผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโดยใช้ Yak-3 ที่เป็นที่ชื่นชอบรุ่นล่าสุด

นักออกแบบตัดสินใจเลือกเลย์เอาต์แบบพ็อดแอนด์บูม เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับ 900 กก. ถูกติดตั้งแทนเครื่องยนต์ลูกสูบ VK-107A รุ่นเก่า เครื่องยนต์เอียงเพื่อให้กระแสน้ำไหลออกจากใต้ลำตัวเครื่องบินและปีก โครงเครื่องบินที่เหลือแทบไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นแผงป้องกันความร้อนเพิ่มเติม ซึ่งทำจากเหล็กทนไฟ ซึ่งอยู่ในส่วนไอเสีย อาวุธยุทโธปกรณ์ 8217 ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ Nudelman-Suranov NS-23KM สองกระบอก แต่ละลำมี 60 นัด ปืนใหญ่ตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้าเหนือเครื่องยนต์ เครื่องบินรบ Yakovlev ใหม่นี้เดิมเรียกว่า Yak-Jumo แต่ต่อมาได้ชื่อว่า Yak-15

เที่ยวบินแรกของ Yak-15 คือวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 และเครื่องบินดังกล่าวได้เปิดตัวสู่การผลิตเต็มรูปแบบในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน การผลิตเครื่องบิน Yak-15 มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันคือ RD-10 ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต อายุการใช้งานของเครื่องยนต์แรกสุดได้รับการอ้างอย่างเป็นทางการว่า 25 ชั่วโมง แต่ในความเป็นจริงแล้ว ดีที่สุดคือ 17 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม จามรี-15 ขับได้ง่ายมาก และการบังคับเลี้ยวก็คล้ายกับจามรี-3 ซึ่งเป็นพื้นฐานของการพัฒนา เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าแม้ว่า Yak-15 จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสำหรับนักสู้รบสมัยใหม่ แต่ก็มีความเหมาะสมอย่างยิ่งในการเปลี่ยนจากเครื่องบินเสริมเป็นเครื่องบินเจ็ต

นอกจากอายุการใช้งานที่จำกัดของเครื่องยนต์แล้ว Yak-15 ยังมีข้อเสียที่โดดเด่นหลายประการ ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดระหว่างการทำงาน ได้แก่ การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก (ผ่านวงแหวนซีลของสตรัทช็อตเกียร์ลงจอด) การแตกของเกลียวสายเคเบิลควบคุมหางเสือ และการเสื่อมสภาพของสปริงล้อหาง (อาจเกิดจากความร้อนสูงเกินไป) แต่ข้อเสียเปรียบหลักของ Yak-15’ คือระยะการบินที่สั้นมาก

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรมองข้ามความสำคัญของ Yak-15 ในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียต นักบินหลายร้อยคนเข้ารับการฝึกบนเครื่องบินประเภทนี้ และมันคือ Yak-15 ที่กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรกที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่เปิดให้นักบินทหารสามารถควบคุมไม้ลอยขั้นสูงได้

การผลิต Yak-15 ถูกยกเลิกในปี 1947 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 280 ลำ

โมโนเพลนเท้าแขนแบบที่นั่งเดียวแบบโลหะทั้งหมดพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง ปีกที่ติดตั้งตรงกลาง และเกียร์ลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้ เป็นที่แน่ชัดเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ว่าคอมโบเครื่องยนต์ลูกสูบและใบพัดได้มาถึงขีดจำกัดของศักยภาพแล้ว ในไม่ช้าก็จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ชนิดใหม่

การบินเจ็ตในสหภาพโซเวียตเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นในช่วงท้ายของสงคราม เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของเยอรมันที่จับได้ โดยเฉพาะ BMW-003 มาถึงสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการศึกษาในเวลาอันสั้นที่สุด และสำเนา RD-20 ของสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

ปลายปี พ.ศ. 2488 สำนักออกแบบมิโคยันได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีเครื่องยนต์ BMW-003 สองเครื่อง (ผลิตแรงขับได้ 800 กก.) วันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 นักบินทดสอบ เอ.เอ็น. Grinchik ได้บินต้นแบบ I-300 (F-1) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโซเวียตลำแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 920 กม./ชม. และมีอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง: ปืนใหญ่ N-57 57 มม. และปืนใหญ่ NS-23 23 มม. สองกระบอก

ในปี ค.ศ. 1946 I-300 เริ่มการผลิตเต็มรูปแบบและได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศภายใต้ชื่อ MiG-9 (Product FS) ก่อนการผลิตแบบเต็มรูปแบบ ผู้ออกแบบของ Mikoyan Design Bureau ได้ทำการปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินรบ (โดยเฉพาะลำตัวเครื่องบิน) ตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อปรับให้เข้ากับการผลิตในปริมาณมาก

หน่วยกำลังของการผลิต MiG-9 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 สองเครื่องซึ่งให้แรงขับต่ออันละ 800 กก. ในตอนแรก เครื่องบินของรุ่นนี้มีเครื่องยนต์ RD-20A-1 โดยมีอายุการใช้งาน 10 ชั่วโมง อันที่จริงเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกจับ BMW-003s ซึ่งประกอบขึ้นใหม่ในสหภาพโซเวียตต่อจากนั้น MiG-9 ได้นำเสนอเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ผลิตโดยโซเวียตเท่านั้น: RD-20A-2 ที่มีอายุการใช้งาน 25 และ 50 ชั่วโมง และต่อมาคือ RD-20B โดยมีอายุการใช้งาน 75 ชั่วโมง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินการผลิตแตกต่างจากของต้นแบบ MiG-9 (Product FS) มีปืนใหญ่ Nudelman N-37 ขนาด 37 มม. จำนวน 40 นัด และปืน Nudelman-Suranov NS-23K ขนาด 23 มม. สองกระบอก แต่ละกระบอก 80 นัด

ในปีพ.ศ. 2490 ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง MiG-9 ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง RD-21 ซึ่งให้แรงขับ 1,000 กิโลกรัม เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากอุณหภูมิก๊าซที่เพิ่มขึ้นและรอบการหมุนของกังหัน

เครื่องบินต้นแบบ I-307 (Product FF) ถูกสร้างขึ้นและทดสอบด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ในปี 1947 การทดสอบแสดงให้เห็นว่า I-307 มีลักษณะการบินที่สูงกว่า MiG-9 ที่ผลิตได้ I-307 ยังคงเป็นเครื่องต้นแบบ เนื่องจากในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 ได้มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบของ MiG-15 ที่ล้ำหน้ากว่า

เครื่องบินสำหรับการผลิตลำสุดท้ายถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 และในโรงงานต่างๆ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินใหม่จากสำนักออกแบบมิโคยัน มิก-15 มีการผลิตเครื่องบินรบ MiG-9 จำนวน 602 ลำ

MiG-9 เป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของเครื่องบินไอพ่น MiG’ ความสำเร็จของเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ทั่วโลกคงเป็นไปไม่ได้หากปราศจากประสบการณ์ที่ได้รับในกระบวนการออกแบบ การสร้าง การทดสอบ การผลิตจำนวนมาก และการใช้งานของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโซเวียตลำแรก MiG-9

เมื่อกองทัพอากาศได้รับเครื่องบินรบใหม่แล้ว เครื่องบินขับไล่ MiG-9 บางลำจะถูกส่งไปยังประเทศจีน เครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของกองทัพอากาศกองทัพปลดแอกประชาชนจีน

ในปีพ.ศ. 2491 กองบัญชาการระดับสูงของสหภาพโซเวียตได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์คู่สำหรับทุกสภาพอากาศ ซึ่งสามารถบรรทุกระบบเรดาร์รูปแบบใหม่ที่เรียกว่า "Toriy" (ทอเรียม) ได้ สำนักงานออกแบบโซเวียตทั้งสามแห่ง (Lavochkin, MiG และ Sukhoi) ได้พัฒนาต้นแบบสำหรับการทดสอบ

การออกแบบของ Lavochkin คือ La-200 มีลำตัวยาวเพื่อรองรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง ปีกที่กวาดออก และห้องนักบินขนาดใหญ่สำหรับผู้ชายสองคน La-200 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2492 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในสามแบบที่ผ่านการทดสอบเบื้องต้น

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 La-200 พร้อมที่จะเข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่ออย่างเป็นทางการว่า La-17 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปรากฏตัวของ Yak-120 (ภายหลังเรียกว่า Yak-25) ซึ่งเหนือกว่าประสิทธิภาพของ La-200 ในการทดสอบ คำสั่ง La-200 จึงถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการออกแบบ Yakovlev

มีการสร้าง La-200 ต้นแบบเพียงเครื่องเดียว และได้มีการดัดแปลงหลายครั้งในระหว่างการพัฒนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ แก้ไขข้อบกพร่อง และทดสอบระบบเรดาร์อื่นๆ

IL-28 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกน้ำหนักบรรทุก 3,000 กิโลกรัมที่ 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (500 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าจะมีความพยายามหลายครั้งในการสร้างเครื่องบินดังกล่าว แต่ IL-28 เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรก ได้รวมเอาเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เนเน่ รุ่นใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นในชื่อ “RD-45” ที่ไม่มีใบอนุญาต หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในปี 2492 เครื่องบินได้รับคำสั่งให้ผลิตในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 โดยมี Klimov VK-1 ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ RD-45 รุ่นก่อน IL-28 ถูกส่งออกอย่างกว้างขวางและถูกใช้โดยประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอเกือบทั้งหมด พร้อมกับประเทศในตะวันออกกลางและแอฟริกาต่างๆ มันถูกสร้างโดยใบอนุญาตในประเทศจีนในชื่อ Harbin H-5 และในเชโกสโลวาเกียในชื่อ Avia B-228 เป็นที่ทราบกันดีว่ายังคงให้บริการอยู่ในกองทัพอากาศของผู้คนเกาหลี (KPAF) จนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะมีจำนวนน้อย แต่พวกเขาก็จัดหาวิธีการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ให้กับเกาหลีเหนือ

โมโนเพลนเท้าแขนโลหะทั้งหมดพร้อมลูกเรือสามคน สร้างที่ OKB S.V. อิลยูชิน.

เอส.วี. Ilyushin นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นสำหรับ Il-28 เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2491 เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 นักบินทดสอบ V.K. Kokkinaki นำ Il-28 ออกสำหรับเที่ยวบินแรก ติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เนเน่ เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2491 Il-28 ได้ทำการทดสอบในโรงงานด้วยเครื่องยนต์ RD-45F ที่ผลิตในรัสเซียซึ่งเป็นรุ่นลิขสิทธิ์ของเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ

แต่การตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมของเครื่องบิน 8217 นั้นล่าช้าจนถึง 14 พฤษภาคม 2492 เมื่อคณะรัฐมนตรีได้ตัดสินใจที่จะเพิ่มความเร็ว Il-28’s เป็น 900 กม. / ชม. โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ VK-1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยแรงขับสูงสุด 2,700 กก. ในเวลาเพียงสามเดือน เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2492 Il-28 ได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ VK-1

เครื่องยนต์ turbojet VK-1 อยู่ใต้ปีกในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ที่มีความคล่องตัว

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Il-28’ มีป้อมปืนสองป้อม – หนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกหลังหนึ่ง ปืนใหญ่ Nudelman-Rikhter NR-23 ขนาด 23 มม. ด้านหน้าสองกระบอกพร้อมกระสุน 100 นัด แต่ละกระบอกถูกติดตั้งในตำแหน่งคงที่ในช่องด้านข้างของลำตัวด้านหน้า นักบินทำหน้าที่เป็นมือปืนให้กับปืนใหญ่ด้านหน้า

ป้อมปืนท้าย Il-K6 ที่เคลื่อนย้ายได้ยังมีปืนใหญ่ Nudelman-Rikhter NR-23 ขนาด 23 มม. สองกระบอก แต่ละกระบอกมีกระสุน 225 นัด

เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดขนาดต่างๆ ได้ภายใน จนถึงและรวมถึง FAB-3000 ช่องเก็บระเบิดสามารถบรรจุระเบิด FAB-100 ได้ 12 ลูกหรือ FAB-250 แปดลูก หรือ FAB-500 ระหว่างสองถึงสี่ลูก หรือ FAB-1500 หรือ FAB-3000 เพียงลูกเดียว

Il-28 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพลังไอพ่นที่ผลิตจำนวนมากที่สุด เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตได้ง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน มีการผลิตเป็นชุดระหว่างปี 1950 และ 1956 Il-28 มีการผลิตสูงสุดในช่วงสงครามเกาหลี: ในปี 1953 โรงงานหกแห่งกำลังสร้างโรงงานพร้อมกัน โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 จำนวน 4,405 ลำ ในยุค 50 Il-28 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลักในกองทัพอากาศโซเวียต

Il-28 มีการกระจายอย่างกว้างขวางเกินขอบเขตของสหภาพโซเวียต มันทำหน้าที่ในกองทัพอากาศหรือกองกำลังป้องกันทางอากาศของ: แอลจีเรีย, อัฟกานิสถาน, บัลแกเรีย, ฮังการี, เวียดนาม, เยอรมนีตะวันออก, อียิปต์, อินโดนีเซีย, อิรัก, เยเมน, จีน, เกาหลีเหนือ, โมร็อกโก, ไนจีเรีย, โปแลนด์, โรมาเนีย, ซีเรีย, โซมาเลีย , ฟินแลนด์ และ เชโกสโลวาเกีย สาธารณรัฐประชาชนจีนและเชโกสโลวะเกียผลิตภายใต้ใบอนุญาต (โดยมีชื่อ B-228)


สงครามเกาหลี [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

MiG-15 ในเครื่องหมายโปแลนด์

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเพิ่มเติมบางลำถูกสร้างขึ้นโดยใช้การปรับแต่งแนวคิดที่ใช้ในความพยายามครั้งแรก บางส่วนรวมถึงปีกที่กวาดและบางส่วนสามารถทำลายกำแพงเสียงในการดำน้ำ แต่เกือบทั้งหมดไม่มีแรงผลักดันให้ทำในการบินระดับ เรดาร์ถูกใช้ในเครื่องสกัดกั้นและเครื่องบินรบกลางคืนโดยเฉพาะ แต่รุ่นแรกๆ จำเป็นต้องมีผู้ปฏิบัติงานเรดาร์โดยเฉพาะ เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสงครามเกาหลี การออกแบบเครื่องสกัดกั้นบางแบบ เช่น F-94 ใช้จรวด เช่น Mk 4/Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket เป็นอาวุธหลักแทนที่จะเป็นปืน

Interceptors / Night fighters [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

เครื่องบินทิ้งระเบิด [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

เครื่องบินรบที่เหนือกว่า [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

หลายรุ่นมีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดด้วย

  •   ออสเตรเลีย / สหรัฐอเมริกา
  • อเมริกาเหนือ เอฟ-86 เซเบอร์
  • McDonnell F2H แบนชี
  • McDonnell F3H Demon
  • Grumman F9F CougarF7U Cutlass

IPMS/สหรัฐอเมริการีวิว

หนังสือเล่มนี้ครอบคลุมถึงการพัฒนา ลักษณะเฉพาะ และประวัติของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโซเวียตลำแรก เป็นหนังสือเล่มใหญ่ที่ให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับหัวข้อต่างๆ มากมาย ผู้เขียนเป็นผู้เชี่ยวชาญในปัจจุบันอย่างแน่นอนในด้านเครื่องบินโซเวียต/รัสเซีย และหลังจากอ่านหนังสือเล่มนี้แล้ว ก็เข้าใจได้ง่ายว่าทำไม

ฉันต้องการทบทวนหนังสือเล่มนี้จริงๆ เนื่องจากฉันมีชุดอุปกรณ์เรซินรัสเซีย 1/48 รัสเซียที่หายากมากของ Mig-9 โดย Airkits เนื่องจากวัสดุของ Mig-9 และเครื่องบินไอพ่นโซเวียตรุ่นก่อนๆ มีน้อยและอยู่ไกลระหว่างนั้น นี่เป็นส่วนเสริมที่น่ายินดี!

หนังสือเล่มนี้แบ่งออกเป็น 5 บทโดยผู้ผลิต ลำดับการนำเสนอของพวกเขามีความสำคัญต่อสหภาพโซเวียตทั้งในด้านการพัฒนาและการใช้งาน ลำดับความคุ้มครองคือ Mikoyan Migs, Yakovlev, Lavochkin, Sukhoi และเครื่องบินไอพ่นของ Semyon Alekseyev

Mig-9 และรุ่นต่างๆ ครอบคลุมใน 84 หน้าแรก มี B&W จำนวนมากและภาพถ่ายสีไม่กี่ภาพ ข้อความติดตามการพัฒนาและการใช้งาน

ถัดมา เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yak แบบต่างๆ จะครอบคลุมตั้งแต่การออกแบบช่วงแรกๆ ที่ใส่เครื่องยนต์ไอพ่นเข้าไปในจมูกของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบ Yak-9 ผ่านการออกแบบที่ทันสมัยกว่า เป็นบทนี้ที่มีข้อความที่ฉันชอบ! เรื่องราวการที่นักบินชาวโรมาเนียเสียสติและบิน Yak-23 ของเขาไปยังยูโกสลาเวีย แล้วสหรัฐฯ ร่วมกับยูโกสลาเวียได้นำเครื่องบินกลับไปที่ Wright-Paterson AFB เพื่อทดสอบในปี 1953 ที่นั่น เครื่องบินถูกทาสีด้วยเครื่องหมายของสหรัฐฯ ทดสอบการต่อสู้ จากนั้นเครื่องหมายถูกถอดออก โครงเครื่องบินถูกถอดประกอบเข้ากับ C-124 แล้วกลับไปที่ยูโกสลาเวีย รัฐบาลยูโกสลาเวียได้ส่งคืนเครื่องบินไปยังโรมาเนีย รวมเรื่องราวดีๆ ของสงครามเย็น !!

การออกแบบ Lavochkin ที่ครอบคลุมส่วนใหญ่เป็นต้นแบบที่ไม่เห็นการผลิต หลายๆ อย่างดูเหมือนจะมาจากการออกแบบ Me-262 แต่ด้วยเครื่องยนต์ในโครงแบบแป้นจมูกที่ Yaks รุ่นแรกใช้เช่นกัน การผลิต La-15 ได้รับการครอบคลุมในเชิงลึกและจะช่วยเหลือผู้ที่รอชุด Scale Bureau ใหม่ในมาตราส่วน 1/48

เครื่องบินขับไล่ Su-9 รุ่นแรกของ Sukhoi เป็นเครื่องบินขับไล่ Me-262 ที่ชัดเจน อย่าสับสนกับหม้อปลา Su-9 ที่มีความเร็วเหนือเสียงเมื่อมีการใช้ชื่อซ้ำ การออกแบบนี้ควบคู่ไปกับ Su-11/Su-13 (ดูเหมือน Me-262 ที่มีปีกเครื่องยนต์แบบ Meteor) ไม่เคยล้ำหน้าเกินขั้นต้นแบบ ชะตากรรมเดียวกันนี้รอการออกแบบที่ทันสมัยกว่า เช่น ซู-15 และซู-17 เนื่องจากสำนักออกแบบซูคอยดั้งเดิมถูกปิดตัวลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 เนื่องจากการคัดค้านอย่างรุนแรงของกองทัพอากาศ

สุดท้ายนี้ ผู้เขียนได้กล่าวถึงการออกแบบเครื่องบินของ Semyon Alekseyev จนกระทั่งหนังสือเล่มนี้ ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับนักออกแบบหรือเครื่องบินของเขามาก่อน แต่เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในสหภาพโซเวียตที่เริ่มออกแบบเครื่องบินไอพ่น การออกแบบหลักของเขา I-210/211/215 มีความคล้ายคลึงกับอุกกาบาตของกองทัพอากาศ แม้ว่างานออกแบบของเขาจะไม่มีการผลิต แต่ผลงานที่สำคัญของเขาในการออกแบบเครื่องบินเจ็ตโซเวียตยุคแรกก็ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

นี่เป็นหนังสือที่ยอดเยี่ยม! ผู้เขียนได้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าพวกเขารู้หัวข้อของตนดีจริง ๆ และทำหน้าที่สื่อสารความรู้นั้นกับผู้อ่านได้อย่างดีเยี่ยม ภาพถ่ายและโปรไฟล์สีนั้นงดงาม ข้อมูลและประวัติของเครื่องบินไอพ่นโซเวียตยุคแรกๆ เหล่านี้ยังไม่มีให้บริการจนถึงตอนนี้! ความลับของยุคสตาลินและลัทธิคอมมิวนิสต์โดยทั่วไปได้ปิดกั้นข้อมูลนี้ไว้นานแล้ว ตอนนี้อยู่ที่นี่สำหรับทุกคนเพื่อดูและเรียนรู้จาก หากคุณมีความสนใจในการบินโซเวียต เครื่องบินไอพ่น สงครามเย็น หรือเครื่องบินทหารโดยทั่วไป คุณจะรักหนังสือเล่มนี้! ยังมีอีกหลายสิ่งสำหรับผู้สร้างโมเดลเช่นกัน แรงบันดาลใจในการสร้างเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกๆ เหล่านี้ และเพิ่มระดับของรายละเอียดที่ผู้สร้างโมเดลแต่ละคนปรารถนา! ฉันขอแนะนำหนังสือเล่มนี้ให้กับทุกคนรวมถึงหนังสืออื่นๆ โดยผู้แต่งสองคน!

ขอขอบคุณ Specialty Press สำหรับสำเนาบทวิจารณ์ และขอขอบคุณ IPMS/USA สำหรับโอกาสในการตรวจสอบ


สารบัญ

ต้นกำเนิดแก้ไข

เครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-21 เป็นเครื่องบินขับไล่แบบต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของโซเวียต โดยเริ่มด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-15 และ MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้าง และ MiG-19 ที่มีความเร็วเหนือเสียง แบบทดลองของโซเวียต Mach 2 จำนวนหนึ่งมีพื้นฐานมาจากการบริโภคทางจมูกที่มีปีกแบบกวาดไปข้างหลัง เช่น Sukhoi Su-7 หรือหางสามเหลี่ยม ซึ่ง MiG-21 จะประสบความสำเร็จมากที่สุด

การพัฒนาสิ่งที่จะกลายเป็น MiG-21 เริ่มขึ้นในต้นปี 1950 เมื่อ Mikoyan OKB เสร็จสิ้นการศึกษาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับต้นแบบที่กำหนด Ye-1 ในปี 1954 โปรเจ็กต์นี้ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วเมื่อพิจารณาแล้วว่าเอ็นจิ้นที่วางแผนไว้มีกำลังต่ำกว่าการออกแบบใหม่ นำไปสู่ต้นแบบที่สองคือ Ye-2 ทั้งต้นแบบเหล่านี้และอื่น ๆ ในยุคแรก ๆ มีปีกแบบกวาด ต้นแบบแรกที่มีปีกเดลต้าที่พบในรุ่นการผลิตคือ Ye-4 มันทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2498 และปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนเป็นครั้งแรกระหว่างการแสดงวันการบินโซเวียตที่สนามบินตูชิโนะของมอสโกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499

ในฝั่งตะวันตก เนื่องจากขาดข้อมูลที่มีอยู่ รายละเอียดเบื้องต้นของ MiG-21 มักจะสับสนกับข้อมูลของเครื่องบินรบโซเวียตที่คล้ายคลึงกันในยุคนั้น ในกรณีหนึ่ง Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 ระบุว่า "Fishbed" เป็นแบบ Sukhoi และใช้ภาพประกอบของ Su-9 'Fishpot'

ออกแบบ แก้ไข

MiG-21 เป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ประสบความสำเร็จโดยผสมผสานคุณลักษณะของเครื่องบินขับไล่และสกัดกั้นในเครื่องบินลำเดียว มันเป็นเครื่องบินขับไล่น้ำหนักเบา บรรลุมัค 2 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตหลังการเผาไหม้ที่มีกำลังต่ำ ดังนั้นจึงเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่ American Lockheed F-104 Starfighter และ Northrop F-5 Freedom Fighter และ French Dassault Mirage III [1] เลย์เอาต์พื้นฐานของเครื่องบินถูกใช้สำหรับเครื่องบินปีกเดลต้าแบบอื่นๆ ของโซเวียตหลายรุ่น รวมถึงเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 และต้นแบบ E-150 ที่รวดเร็วจากสำนัก MiG ในขณะที่เครื่องบินขับไล่หน้า Su-7 ที่ประสบความสำเร็จจำนวนมากและการทดลอง I-75 ของ Mikoyan เครื่องบินสกัดกั้นรวมรูปร่างลำตัวที่คล้ายกันกับปีกหลังกวาด อย่างไรก็ตาม รูปแบบเฉพาะของโช้คโคนและช่องรับอากาศด้านหน้าไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายนอกสหภาพโซเวียต และในที่สุดก็พิสูจน์แล้วว่ามีศักยภาพในการพัฒนาที่จำกัด สาเหตุหลักมาจากพื้นที่ขนาดเล็กมากสำหรับเรดาร์

เช่นเดียวกับเครื่องบินหลายลำที่ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องสกัดกั้น เครื่องบิน MiG-21 มีพิสัยใกล้ สิ่งนี้รุนแรงขึ้นโดยตำแหน่งที่ไม่ดีของถังเชื้อเพลิงภายในที่อยู่ข้างหน้าจุดศูนย์ถ่วง เมื่อเชื้อเพลิงภายในหมดไป จุดศูนย์ถ่วงจะเคลื่อนไปทางด้านหลังเกินกว่าค่าที่ยอมรับได้ สิ่งนี้มีผลทำให้เครื่องบินไม่เสถียรทางสถิตจนถึงจุดที่ควบคุมได้ยาก ส่งผลให้มีความทนทานเพียง 45 นาทีในสภาพสะอาด สิ่งนี้สามารถตอบโต้ได้โดยการบรรทุกเชื้อเพลิงในถังภายนอกใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง รุ่นต่างๆ ของจีนปรับปรุงเลย์เอาต์ถังเชื้อเพลิงภายในบ้าง (รวมถึงรุ่นที่สองของรุ่นโซเวียต) และยังมีถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเพื่อรับมือกับปัญหานี้ [3] นอกจากนี้ เมื่อใช้เชื้อเพลิงจนหมดมากกว่าครึ่ง การซ้อมรบที่รุนแรงทำให้เชื้อเพลิงไม่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ [ ต้องการการอ้างอิง ] จึงเป็นเหตุให้ปิดเครื่องขณะบิน สิ่งนี้เพิ่มความเสี่ยงของการระเบิดของถัง (MiG-21 มีถังอัดแรงดันด้วยอากาศจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์) ซึ่งเป็นปัญหาที่สืบทอดมาจาก MiG-15, MiG-17 และ MiG-19 [4] ความทนทานระยะสั้นและความจุเชื้อเพลิงต่ำของรุ่น MiG-21F, PF, PFM, S/SM และ M/MF—แม้ว่าแต่ละรุ่นจะมีความจุเชื้อเพลิงค่อนข้างมากกว่ารุ่นก่อนก็ตาม—นำไปสู่การพัฒนา MT และ SMT ตัวแปร สิ่งเหล่านี้มีระยะเพิ่มขึ้น 250 กม. (155 ไมล์) เมื่อเทียบกับ MiG-21SM แต่ทำให้ตัวเลขประสิทธิภาพอื่นๆ แย่ลง เช่น เพดานการบริการที่ต่ำกว่า และเวลาขึ้นสู่ที่สูงช้าลง [1]

ปีกเดลต้านั้นยอดเยี่ยมมากสำหรับยานสกัดกั้นที่ปีนเขาเร็ว แต่หมายถึงการต่อสู้แบบพลิกกลับทุกรูปแบบทำให้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การโหลดเบาของเครื่องบินอาจหมายถึงอัตราการไต่ระดับ 235 m/s (46,250 ft/min) เป็นไปได้ด้วย MiG-21bis ที่บรรจุการสู้รบ [1] ไม่ไกลจากประสิทธิภาพของ F- ในภายหลัง 16ก. ความพิเศษของเครื่องยนต์ไอพ่น Tumansky R-25 ของ MiG-21 คือการเพิ่มปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สองในขั้นตอนการเผาไหม้ภายหลัง การเปิดใช้งานคุณสมบัติบูสเตอร์ ЧР (รัสเซีย "чрезвычайный режим" - โหมดฉุกเฉิน) (Emergency Power Rating, EPR ในอินเดีย) คุณสมบัติบูสเตอร์ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนาแรงขับ 97.4 กิโลนิวตัน (21,896 lbf) ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร (6,600 ฟุต) รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น 2.5% และอัตราส่วนการอัดจะเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น ขีดจำกัดของการทำงานคือ 2 นาทีสำหรับทั้งการฝึกซ้อมและการใช้งานจริงในช่วงสงคราม เนื่องจากการใช้งานต่อไปจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 50% จากอัตราการเผาไหม้แบบเผาไหม้เต็มประสิทธิภาพ การใช้กำลังชั่วคราวนี้ทำให้ MiG-21bis ดีกว่าอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 1:1 เล็กน้อย และอัตราการปีนเขาที่ 254 เมตร/วินาที เท่ากับความสามารถปกติของ F-16 ในการสู้รบระยะประชิด การใช้แรงขับ WEP จำกัดไว้เพียง 2 นาทีเพื่อลดความเครียดในอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 750 (250+250+250) ชั่วโมงการบิน เนื่องจากทุก ๆ วินาทีของซูเปอร์- Afterburner นับเป็นการทำงานปกติหลายนาทีเนื่องจากความเครียดจากความร้อนสูง เมื่อเปิด WEP เครื่องยนต์ R-25 ของ MiG-21bis ได้ผลิตท่อไอเสียขนาดใหญ่ยาว 10-12 เมตร โดยมี "เพชรช็อต" รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเรืองแสงสว่างหกหรือเจ็ดชิ้นที่มองเห็นได้ภายใน รัสเซียให้อำนาจฉุกเฉินตั้งชื่อ "ระบอบเพชร" ซึ่งไม่เคยใช้ในอินเดีย [5] ให้นักบินที่มีทักษะและขีปนาวุธที่มีความสามารถ มันสามารถให้บัญชีที่ดีของตัวเองกับนักสู้ร่วมสมัย ขีดจำกัด G ของมันเพิ่มขึ้นจาก +7G ในรุ่นเริ่มต้นเป็น +8.5Gs ในรุ่นล่าสุด [6] มันถูกแทนที่ด้วยตัวแปร-เรขาคณิต MiG-23 และ MiG-27 รุ่นใหม่กว่าสำหรับหน้าที่สนับสนุนภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม จนกระทั่ง MiG-29 สหภาพโซเวียตจะเข้ามาแทนที่ MiG-21 ในท้ายที่สุดในฐานะนักสู้สุนัขที่คล่องแคล่วเพื่อตอบโต้ประเภทที่เหนือกว่าทางอากาศแบบใหม่ของอเมริกา

MiG-21 ถูกส่งออกอย่างกว้างขวางและยังคงใช้งานอยู่ การควบคุม เครื่องยนต์ อาวุธ และระบบการบินของเครื่องบินเป็นแบบอย่างของการออกแบบทางทหารในยุคโซเวียต การใช้หางร่วมกับปีกเดลต้าช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมที่ส่วนท้ายของซองบิน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักบินที่มีทักษะต่ำ ในทางกลับกัน ก็ได้เพิ่มความสามารถทางการตลาดในการส่งออกไปยังประเทศกำลังพัฒนาที่มีโปรแกรมการฝึกอบรมที่จำกัดและกลุ่มนักบินที่จำกัด ในขณะที่เทคโนโลยีด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ที่ก้าวหน้ากว่าซึ่งมักต้องเผชิญ ต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาที่ต่ำทำให้เป็นที่ชื่นชอบของประเทศต่างๆ ที่ซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารของ Eastern Bloc บริษัทรัสเซีย อิสราเอล และโรมาเนียหลายแห่งได้เริ่มเสนอแพ็คเกจอัพเกรดให้กับผู้ปฏิบัติงาน MiG-21 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องบินมีมาตรฐานที่ทันสมัย ​​พร้อมด้วยระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก [1]

แก้ไขการผลิต

มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 10,645 ลำในสหภาพโซเวียต ผลิตในโรงงานสามแห่ง: AZ 30 [N 1] (เครื่องบิน 3,203 ลำ) ในมอสโก (หรือที่รู้จักในชื่อ MMZ ซนามยา ทรูดา), GAZ 21 (5,765 ลำ) ใน Gorky [N 2] และ TAZ 31 (1,678 ลำ) ใน Tbilisi โดยทั่วไปแล้ว Gorky จะสร้างที่นั่งเดี่ยวสำหรับกองกำลังโซเวียต มอสโกสร้างรถที่นั่งเดี่ยวเพื่อการส่งออก และทบิลิซีผลิตรถสองที่นั่งทั้งเพื่อการส่งออกและสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นก็ตาม MiG-21R และ MiG-21bis เพื่อการส่งออกและสำหรับสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นใน Gorky มีการสร้างที่นั่งเดี่ยว 17 ลำในทบิลิซิ (MiG-21 และ MiG-21F) MiG-21MF ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในมอสโกและจากนั้น Gorky และ MiG-21U ถูกสร้างขึ้นในมอสโกและในทบิลิซี [1]

กอร์กี 83 MiG-21F 513 MiG-21F-13 525 MiG-21PF 233 MiG-21PFL 944 MiG-21PFS/PFM 448 MiG-21R 145 MiG-21S/SN 349 MiG-21SM 281 MiG-21SMT 2013 MiG-21bis 231 MiG-21MF
มอสโก MiG-21U (หน่วยส่งออกทั้งหมด) MiG-21PF (หน่วยส่งออกทั้งหมด) MiG-21FL (ทุกหน่วยที่ไม่ได้สร้างโดย HAL) MiG-21M (ทั้งหมด) 15 MiG-21MT (ทั้งหมด)
ทบิลิซิ 17 MiG-21 และ MiG-21F 181 MiG-21U อิซเดลิเย 66–400 และ 66–600 (1962–1966) 347 MiG-21US (1966–1970) 1133 MiG-21UM (1971 ถึงตอนท้าย)

MiG-21F-13 ทั้งหมด 194 ลำถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในเชโกสโลวะเกีย และ Hindustan Aeronautics Ltd. แห่งอินเดียได้สร้าง MiG-21FL, MiG-21M และ MiG-21bis จำนวน 657 ลำ (ในจำนวนนี้เป็น 225 ลำ)

แก้ไขต้นทุน

เนื่องจากการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินจึงมีราคาถูกมาก ตัวอย่างเช่น MiG-21MF ราคาถูกกว่า BMP-1 [7] ค่าใช้จ่ายของ F-4 Phantom สูงกว่า MiG-21 หลายเท่า [ ต้องการการอ้างอิง ]

MiG-21 มีปีกเดลต้า มุมการกวาดที่ขอบด้านบนคือ 57° ด้วยแอร์ฟอยล์ TsAGI S-12 มุมตกกระทบคือ 0° ในขณะที่มุมไดฮีดรัลคือ −2° บนขอบท้ายมีปีกนกขนาด 1.18 ม. 2 และปีกนกที่มีพื้นที่ 1.87 ม. 2 ด้านหน้าปีกนกมีรั้วปีกเล็กๆ

ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อกที่มีรูปทรงวงรีและมีความกว้างสูงสุด 1.24 ม. (4 ฟุต 1 นิ้ว) การไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยกรวยทางเข้าในช่องอากาศเข้า สำหรับ MiG-21s รุ่นแรก กรวยมีสามตำแหน่ง สำหรับความเร็วที่สูงถึงมัค 1.5 กรวยจะหดกลับจนสุดจนสุดที่ตำแหน่งท้ายเรือ สำหรับความเร็วระหว่างมัค 1.5 และมัค 1.9 กรวยจะเคลื่อนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง สำหรับความเร็วที่สูงกว่ามัค 1.9 กรวยจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งไปข้างหน้าสูงสุด สำหรับ MiG-21PF รุ่นที่ใหม่กว่า กรวยไอดีจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งตามความเร็วจริง ตำแหน่งกรวยสำหรับความเร็วที่กำหนดนั้นคำนวณโดยระบบ UVD-2M โดยใช้แรงดันอากาศจากด้านหน้าและด้านหลังคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ ที่ด้านข้างของจมูกทั้งสองข้างมีเหงือกเพื่อจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์มากขึ้นขณะอยู่บนพื้นดินและระหว่างที่เครื่องขึ้น ในรุ่นแรกของ MiG-21 ท่อ pitot ติดอยู่ที่ด้านล่างของจมูก หลังจากรุ่น MiG-21P ท่อนี้จะติดอยู่ที่ด้านบนของช่องอากาศเข้า รุ่นที่ใหม่กว่าเปลี่ยนจุดยึดท่อ pitot ไปทางขวา 15 องศา เมื่อมองจากห้องนักบิน และมีหัว pitot ฉุกเฉินอยู่ทางด้านขวา ข้างหน้ากระโจมและใต้ตาของนักบิน

ห้องโดยสารมีแรงดันและปรับอากาศ สำหรับรุ่นก่อนหน้า MiG-21PFM หลังคาห้องโดยสารเป็นแบบบานพับที่ด้านหน้า เมื่อดีดออก เบาะสำหรับขับ SK-1 จะเชื่อมต่อกับหลังคาเพื่อสร้างแคปซูลที่ล้อมรอบนักบิน แคปซูลปกป้องนักบินจากกระแสลมความเร็วสูงที่พบระหว่างการดีดออกด้วยความเร็วสูง หลังจากการดีดออก แคปซูลจะเปิดขึ้นเพื่อให้นักบินสามารถโดดร่มลงกับพื้นได้ อย่างไรก็ตาม การดีดออกที่ระดับความสูงต่ำอาจทำให้หลังคาใช้เวลานานเกินไปในการแยกออก ซึ่งบางครั้งส่งผลให้นักบินเสียชีวิต ความสูงขั้นต่ำสำหรับการดีดออก ในการบินระดับ คือ 110 ม. เริ่มจาก MiG-21PFM หลังคาถูกบานพับอยู่ทางด้านขวาของห้องนักบิน

ที่ด้านล่างของเครื่องบินมีเบรกลมสามตัว ด้านหน้าสองตัวและด้านหลังอีกตัวหนึ่ง เบรกลมด้านหน้ามีพื้นที่ 0.76 ม. 2 และมุมโก่งตัว 35° เบรกลมด้านหลังมีพื้นที่ 0.46 ม. 2 และมุมโก่งตัว 40° เบรกลมด้านหลังถูกปิดกั้นหากเครื่องบินมีถังเชื้อเพลิงภายนอก ด้านหลังเบรกลมคือช่องสำหรับลงจอดหลัก ที่ด้านล่างของเครื่องบิน ด้านหลังขอบท้ายของปีกเป็นจุดยึดสำหรับจรวด JATO สองลำ ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินสิ้นสุดที่อดีต #28 ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินเริ่มต้นที่ #28a เดิมและถอดออกได้เพื่อบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ส่วนเสริมของ MiG-21 ประกอบด้วยตัวกันโคลงแนวตั้ง ตัวกันโคลง และครีบเล็กๆ ที่ด้านล่างของหางเพื่อปรับปรุงการควบคุมการหันเห เหล็กกันโคลงแนวตั้งมีมุมกวาด 60° และพื้นที่ 5.32 ม. 2 (ในรุ่นก่อนหน้า 3.8 ม. 2 ) และหางเสือ สเตบิเลเตอร์มีมุมกวาด 57° พื้นที่ 3.94 ม. 2 และช่วง 2.6 ม.

MiG-21 ใช้ช่วงล่างแบบสามล้อ ในรุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ เกียร์ลงจอดหลักจะใช้ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. และกว้าง 200 มม. เฉพาะรุ่น MiG-21F เท่านั้นที่ใช้ยางขนาด 660×200 มม. ล้อของเกียร์ลงจอดหลักจะหดกลับเข้าไปในลำตัวหลังจากหมุน 87° และโช้คอัพจะหดเข้าไปในปีก เกียร์จมูกหดไปข้างหน้าเข้าไปในลำตัวใต้เรดาร์ สามารถลดระดับล้อจมูกได้ด้วยตนเองเพียงแค่ปลดล็อกประตูจากภายในห้องนักบิน ดังนั้น การลงจอดด้วยช่วงล่างที่ถูกล็อคในตำแหน่งขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวภายในจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ด้วยการลงจอดที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่งบน nosewheel และถังเชื้อเพลิงหน้าท้องหรือเบรกลม

แก้ไขอินเดีย

ภาพรวม แก้ไข

อินเดียเป็นผู้ดำเนินการ MiG-21 รายใหญ่ที่สุด ในปีพ.ศ. 2504 กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ได้เลือกซื้อมิก-21 เหนือคู่แข่งตะวันตกอีกหลายราย ในฐานะส่วนหนึ่งของข้อตกลง สหภาพโซเวียตได้เสนอให้อินเดียโอนเทคโนโลยีและสิทธิสำหรับการชุมนุมในท้องถิ่นอย่างเต็มรูปแบบ [8] ในปี พ.ศ. 2507 มิก-21 ได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกที่เข้าประจำการกับไอเอเอฟ เนื่องจากจำนวนการเหนี่ยวนำที่จำกัดและขาดการฝึกนักบิน IAF MiG-21 จึงมีบทบาทจำกัดในสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965 [9] อย่างไรก็ตาม IAF ได้รับประสบการณ์อันมีค่าขณะใช้งาน MiG-21 สำหรับการก่อกวนป้องกันในระหว่าง สงคราม. [9] ผลตอบรับในเชิงบวกจากนักบิน IAF ในช่วงสงคราม 2508 กระตุ้นให้อินเดียสั่งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเพิ่มเติม และยังลงทุนอย่างหนักในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการบำรุงรักษาและโปรแกรมการฝึกนักบินของ MiG-21

ตั้งแต่ปี 1963 อินเดียได้นำเครื่องบินรบ MiG มากกว่า 1,200 ลำเข้าประจำการในกองทัพอากาศ ณ ปี 2019 เป็นที่ทราบกันว่า MiG-21s 113 ลำใช้งานอยู่ใน IAF [10] อย่างไรก็ตาม เครื่องบินประสบปัญหาด้านความปลอดภัย ตั้งแต่ปี 1970 นักบินชาวอินเดียมากกว่า 170 คนและพลเรือน 40 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินขับไล่ MiG-21 เครื่องบินขับไล่ MiG-21 อย่างน้อย 14 ลำตกระหว่างปี 2010 และ 2013 [11] กว่าครึ่งของเครื่องบิน 840 ลำที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1966 ถึง 1984 สูญหายเพราะเหตุขัดข้อง [12] เมื่ออยู่ในเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ เครื่องยนต์จะทำงานใกล้กับเส้นไฟกระชากมาก และการกลืนกินแม้แต่นกตัวเล็ก ๆ ก็สามารถทำให้เกิดไฟกระชาก/อาการชักของเครื่องยนต์และไฟดับได้

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2556 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สองของอินเดีย MiG-21FL ถูกปลดประจำการหลังจากใช้งานมา 50 ปี [13]

ระหว่างการโจมตีทางอากาศในจัมมูและแคชเมียร์ 2019 กองทัพอากาศปากีสถานได้ยิง MiG-21 และจับนักบินได้ เศษซากของ MiG-21 ตกลงในแคชเมียร์ของปากีสถาน และนักบินถูกกองกำลังปากีสถานจับเข้าคุก ภายหลังเขาถูกส่งกลับไปยังอินเดีย [14]

ในมุมมองของเหตุการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นหลังสงครามคาร์กิลในปี 2542 ดูเหมือนว่า MiG-21 Bison ที่ปรับปรุงแล้วในปัจจุบันดูเหมือนว่าจะมีบทบาทในการสกัดกั้นและอาจมีบทบาทจำกัดของเครื่องบินรบ [15] [16]

พ.ศ. 2514 สงครามอินโด - ปากีสถาน

การขยายตัวของฝูงบิน MiG-21 ของ IAF ถือเป็นความร่วมมือทางทหารระหว่างอินเดียกับสหภาพโซเวียตที่กำลังพัฒนา ซึ่งช่วยให้อินเดียสามารถจัดกองกำลังทางอากาศที่น่าเกรงขามเพื่อตอบโต้ภัยคุกคามของจีนและปากีสถาน [17] ความสามารถของ MiG-21 ถูกนำไปทดสอบระหว่างสงครามปลดปล่อยบังกลาเทศ ในช่วงสงคราม เครื่องบิน MiG-21 มีบทบาทสำคัญในการทำให้ IAF เหนือกว่าจุดสำคัญและพื้นที่ในโรงละครแห่งความขัดแย้งทางตะวันตกของ IAF [18]

สงครามในปี 1971 ได้เห็นการต่อสู้ทางอากาศเหนือเสียงครั้งแรกในอนุทวีป เมื่อเครื่องบินขับไล่ MiG-21FL ของอินเดียอ้างสิทธิ์ PAF F-104A Starfighter ด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองลำกล้องคู่ GSH-23 [19] เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ IAF MiG-21FLs ได้อ้างสิทธิ์ PAF F-104As สี่ลำ, PAF Shenyang F-6 สองลำ, PAF North American F-86 Saber และ PAF Lockheed C-130 Hercules หนึ่งลำ แต่ได้รับการยืนยันการสังหารเพียงสองครั้ง (ทั้ง F-104As) [ ต้องการการอ้างอิง ] ตามที่นักวิเคราะห์ทางทหารชาวตะวันตกคนหนึ่งกล่าวว่า MiG-21FLs ได้ "ชนะ" อย่างชัดเจนในการรบทางอากาศที่คาดการณ์ไว้มากระหว่าง MiG-21FL และ F-104A Starfighter [20] เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน MiG-21 ถูก F-86E พยายามสกัดกั้นอย่างสมบูรณ์ PAF S/L Maqsood Amir พบ IAF MiG-21FL ที่บินโดย Flight Lieutenant Tejwant Singh และยิงหม้อด้วยปืนใหญ่ของเขา [ ต้องการการอ้างอิง ]

เนื่องจากประสิทธิภาพของ MiG-21 ของอินเดีย หลายประเทศ รวมทั้งอิรัก ได้ติดต่ออินเดียเพื่อเข้ารับการฝึกนักบิน MiG-21 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 นักบินชาวอิรักมากกว่า 120 คนได้รับการฝึกอบรมจากกองทัพอากาศอินเดีย [21]

Kargil War Edit

MiG-21 หนึ่งเครื่องถูกทหารปากีสถานยิงตกโดยใช้ขีปนาวุธ MANPADS แบบยิงไหล่ระหว่างสงคราม Kargil [22]

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2542 MiG -21FL จำนวน 2 ลำของกองทัพอากาศอินเดียได้สกัดกั้นและยิงเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของ Naval Air Arms Atlantic ของปากีสถานด้วยขีปนาวุธ R-60 หลังจากที่ถูกกล่าวหาว่าเข้าไปในน่านฟ้าของอินเดียเพื่อตรวจตรา ทำให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมดบนเครื่อง [22]

อินโดนีเซีย Edit

กองทัพอากาศชาวอินโดนีเซียซื้อ MiG-21 จำนวน 22 ลำ ในปี 1962 ได้รับ MiG-21F-13 และ MiG-21U จำนวน 20 ลำ ระหว่างปฏิบัติการ Trikora ในความขัดแย้งทางตะวันตกของนิวกินี MiG-21s ของชาวอินโดนีเซียไม่เคยต่อสู้ในอุตลุดใด ๆ ทันทีหลังจากที่กองกำลังต่อต้านคอมมิวนิสต์ที่ได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ เข้ายึดครองรัฐบาล เครื่องบิน MiG-21 ของชาวอินโดนีเซีย 13 ลำถูกส่งไปยังสหรัฐฯ เพื่อแลกกับเครื่องบิน T-33, UH-34D และต่อมาคือ F-5 และ OV-10 MiG-21s ที่เหลือทั้งหมดถูกต่อสายดินและปลดประจำการเนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่และการถอนการสนับสนุนการบำรุงรักษาของโซเวียต

MiGs ถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินทดสอบและประเมินผลที่ 4477 ("Red Eagles") ซึ่งเป็นฝูงบินผู้รุกรานของ USAF ที่ Tonopah Test Range [23]

บรรณาธิการเวียดนาม

ดังที่เห็นได้จากตัวเลขพิสัยของมัน MiG-21 ได้รับการออกแบบมาสำหรับภารกิจสกัดกั้นแบบควบคุมภาคพื้นดิน (GCI) ที่สั้นมาก มันกลายเป็นที่รู้จักสำหรับภารกิจประเภทนี้บนท้องฟ้าเหนือเวียดนามเหนือ [24] MiG-21s เครื่องแรกส่งตรงมาจากสหภาพโซเวียตโดยเรือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 หลังจากขนถ่ายและประกอบแล้ว [25] พวกเขาถูกส่งไปยังหน่วยรบที่เก่าแก่ที่สุดของกองทัพอากาศเวียดนาม (VPAF) คือกองทหารขับไล่ที่ 921 (921st) FR) ซึ่งถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2507 เป็นหน่วย MiG-17 เนื่องจาก FR 923 ของ VPAF นั้นใหม่กว่าและมีประสบการณ์น้อยกว่า พวกเขาจึงยังคงใช้งาน MiG-17 ต่อไป ในขณะที่การมาถึงของ MiG-19 (รุ่น J-6) จากประเทศจีนในปี 1969 จะสร้างหน่วย MiG-19 ของเวียดนามเหนือเพียงเครื่องเดียวที่ 925 FR. เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เวียดนามเหนือได้ว่าจ้างกองทหารรบที่สี่และครั้งสุดท้ายที่สร้างขึ้นระหว่างการทำสงครามกับเวียดนามใต้ โดย MiG-21PFM (ประเภท 94) ได้ติดตั้งกองทหารขับไล่ที่ 927 (26)

แม้ว่าเอซบิน 13 ลำของเวียดนามเหนือจะได้รับสถานะในขณะที่บินด้วย MiG-21 (เทียบกับสามลำใน MiG-17) นักบิน VPAF หลายคนชอบ MiG-17 เนื่องจากการโหลดปีกที่สูงของ MiG-21 ทำให้คล่องแคล่วน้อยกว่า และโครงหลังคาที่เบากว่าของ MiG-17 ทำให้ทัศนวิสัยดีขึ้น [27] อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความรู้สึกที่รับรู้โดยนักเขียนชาวอังกฤษ Roger Boniface เมื่อเขาสัมภาษณ์ Pham Ngoc Lan และ ace Nguyễn Nhật Chiêu (ผู้ทำคะแนนให้กับชัยชนะในการบินทั้ง MiG-17 และ MiG-21) [28] [29] Pham Ngoc Lan บอกกับ Boniface ว่า "MiG-21 นั้นเร็วกว่ามาก และมีขีปนาวุธ Atoll สองลูกซึ่งมีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากเมื่อยิงได้ในระยะ 1,000 ถึง 1,200 หลา" [30] [31] และ Chiêu ยืนยันว่า " สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบ MiG-21 เพราะมันเหนือกว่าในทุกคุณสมบัติในการปีน ความเร็ว และอาวุธ ขีปนาวุธ Atoll นั้นแม่นยำมากและฉันยิงสี่ครั้งด้วย Atoll ในสภาพการต่อสู้ทั่วไป ฉันมั่นใจเสมอว่าจะสังหาร F-4 Phantom เมื่อบินด้วย MiG-21" [32] [33]

แม้ว่า MiG-21 จะขาดเรดาร์พิสัยไกล ขีปนาวุธ และภาระระเบิดหนักของเครื่องบินขับไล่หลายภารกิจในปัจจุบันของสหรัฐ ด้วยเรดาร์ RP-21 Sapfir ของมันพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าศัตรูที่ท้าทายอยู่ในมือของนักบินที่มีประสบการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ใน การโจมตีแบบ hit-and-run ความเร็วสูงภายใต้การควบคุมของ GCI เครื่องบินขับไล่ MiG-21 สกัดกั้นของกลุ่มจู่โจม F-105 Thunderchief ของสาธารณรัฐ มีประสิทธิภาพในการยิงเครื่องบินสหรัฐฯ ตกหรือบังคับให้ทิ้งระเบิด

ชัยชนะการต่อสู้ทางอากาศ พ.ศ. 2509-2515 แก้ไข

VPAF บินเครื่องสกัดกั้นด้วยการนำทางจากผู้ควบคุมภาคพื้นดิน ซึ่งวางตำแหน่ง MiGs ไว้ในสถานีรบซุ่มโจมตีเพื่อทำการโจมตี "หนึ่งผ่าน แล้วลากก้น" [37] MiGs ทำการโจมตีอย่างรวดเร็วและแม่นยำต่อการก่อตัวของสหรัฐจากหลายทิศทาง (โดยปกติ MiG-17s ทำการโจมตีแบบตัวต่อตัวและ MiG-21s โจมตีจากด้านหลัง) หลังจากยิงเครื่องบินอเมริกันสองสามลำและบังคับให้ F-105 บางลำทิ้งระเบิดก่อนเวลาอันควร MiG ก็ไม่รอการตอบโต้ แต่ปลดออกอย่างรวดเร็ว "การรบแบบกองโจรในอากาศ" เหล่านี้ [37] โดยทั่วไปพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในระหว่างสงคราม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 นักบิน MiG-21 ของ 921st FR ได้ล้ม F-105 Thunderchiefs 14 ลำโดยไม่มีการสูญเสียใดๆ [38]

USAF และกองทัพเรือสหรัฐฯ มีความคาดหวังสูงเกี่ยวกับ F-4 Phantom โดยสมมติว่าพลังการยิงมหาศาล เรดาร์บนเครื่องบินที่ดีที่สุด ความเร็วและความเร่งสูงสุด ควบคู่ไปกับยุทธวิธีใหม่ จะทำให้ Phantoms ได้เปรียบเหนือ มิกส์ แต่ในการเผชิญหน้ากับ MiG-21 ที่เบากว่านั้น F-4 ก็เริ่มประสบกับความสูญเสีย ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 2509 USAF สูญเสียเครื่องบิน 47 ลำ ทำลายเครื่องบินรบ VPAF เพียง 12 ลำเป็นการตอบแทน ตั้งแต่เมษายน 2508 ถึงพฤศจิกายน 2511 มีการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า 268 ครั้งเกิดขึ้นบนท้องฟ้าของเวียดนามเหนือ เวียดนามเหนืออ้างว่าเครื่องบินสหรัฐฯ ตก 244 ลำ ขณะยอมรับการสูญหายของเครื่องบินขับไล่มิกส์ 85 ลำ ในจำนวนนี้ มีการต่อสู้ทางอากาศ 46 ครั้งระหว่าง F-4 และ MiG-21 – การสูญเสียคือ F-4 Phantom 27 ลำและ MiG-21 20 ลำ [39]

หลังจากการก่อกวนนับล้านครั้งและเครื่องบินสหรัฐฯ เกือบ 1,000 ลำสูญเสีย ปฏิบัติการโรลลิงธันเดอร์ก็สิ้นสุดลงในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 [40] อัตราส่วนการสูญเสียและการแลกเปลี่ยนการสู้รบทางอากาศสู่อากาศที่ไม่ดีต่อ MiG ศัตรูที่เล็กกว่าและว่องไวกว่าในช่วงแรก ของสงครามในที่สุดนำกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อสร้าง Navy Fighter Weapons School หรือที่รู้จักในชื่อ "TOPGUN" ที่ Naval Air Station Miramar รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2512 [41] USAF ตามด้วยรุ่นของตนเองอย่างรวดเร็วซึ่งมีชื่อว่า โปรแกรมการฝึกรบทางอากาศที่ไม่เหมือนกัน (บางครั้งเรียกว่าธงแดง) ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดา โปรแกรมทั้งสองนี้ใช้เครื่องดักลาส เอ-4 สกายฮอว์กที่เปรี้ยงปร้างและเอฟ-5 ไทเกอร์ II ที่มีความเร็วเหนือเสียง รวมถึงเครื่องบินขับไล่ F-106 เดลต้าดาร์ทของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่มีความสามารถ Mach 2.4 ซึ่งเลียนแบบมิก-21 [42]

จุดสุดยอดของการต่อสู้ในอากาศในต้นปี 2515 คือวันที่ 10 พฤษภาคม เมื่อเครื่องบิน VPAF เสร็จสิ้นการก่อกวน 64 ครั้ง ส่งผลให้เกิดการรบทางอากาศ 15 ครั้ง VPAF อ้างว่าเอฟ-4 ถูกยิง 7 ลำ (สหรัฐฯ ยืนยันว่าเอฟ-4 ห้าลำหายไป [43] ) ในทางกลับกัน สามารถทำลายมิก-21 สองลำ มิก-17 สามลำ และมิก-19 หนึ่งลำ เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 2 ลำ ซึ่งเล่นเป็น "เหยื่อล่อ" ได้นำเครื่องบิน F-4 จำนวน 4 ลำไปยัง MiG-21 จำนวน 2 ลำ บินวนที่ระดับความสูงต่ำ MiGs บุกโจมตี Phantoms อย่างรวดเร็ว และขีปนาวุธ 3 ลำได้ยิง F-4 สองลำ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม ยูนิต MiG-21 ได้สกัดกั้นกลุ่มของ F-4, MiG คู่ที่สองทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและถูก F-4 สองลำโจมตี 18 พฤษภาคม เครื่องบิน VPAF ทำการก่อกวน 26 ครั้ง โดยแปดครั้งส่งผลให้เกิดการสู้รบ โดยเสีย F-4 สี่ลำในขณะที่ VPAF ไม่ประสบความสูญเสียใดๆ

ตลอดช่วงสงครามทางอากาศ ระหว่างวันที่ 3 เมษายน 2508 [44] และ 8 มกราคม 2516 แต่ละฝ่ายจะอ้างว่ามีอัตราส่วนการฆ่าที่ดีในท้ายที่สุด ในปีพ.ศ. 2515 เครื่องบินอเมริกันและเวียดนามมีคะแนนรวมในการรบทางอากาศ 201 ครั้ง VPAF สูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG 54 ลำ (รวมถึงเครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 36 ลำและเครื่องบินขับไล่ MiG-21US หนึ่งลำ) และพวกเขาอ้างว่าเครื่องบินของสหรัฐ 90 ลำถูกยิง รวมถึงเครื่องบินรบ F-4 74 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน RF-4C สองลำ (MiG-21 ยิงเครื่องบินข้าศึก 67 ลำ MiG-17 ยิง 11 ลำ และ MiG-19 ยิงเครื่องบินศัตรู 12 ลำ [ ต้องการการอ้างอิง ] ).

เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ลำหนึ่งถูกยิงตกเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 โดยเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ขับโดย Major Lodge โดยมีร้อยโท Roger Locher เป็น WSO ประจำอยู่ที่อุดร RTAFB ประเทศไทย สิ่งนี้ถูกอ้างว่าเป็นการสังหาร USF MiG ครั้งแรกในตอนกลางคืน และเป็นครั้งแรกในรอบสี่ปีในขณะนั้น

เครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 2 ลำถูกอ้างว่าถูกยิงโดยมือปืนหางเครื่องบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งได้รับการยืนยันเพียงการสังหารทางอากาศสู่อากาศโดย B-52 ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2515 โดยพลปืนหาง เสนาธิการซามูเอล เทิร์นเนอร์ ผู้ได้รับรางวัลซิลเวอร์สตาร์ [45] [ แหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ? ] การสังหารทางอากาศสู่อากาศครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2515 โดย A1C Albert E. Moore ได้ยิง MiG-21 เหนือลานรถไฟ Thai Nguyen การกระทำทั้งสองเกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการ Linebacker II (หรือที่เรียกว่า Christmas Bombings) [46] การสังหารทางอากาศสู่อากาศเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันจาก VPAF

ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อเวียดนามเหนือในช่วงสงครามคือ B-52 Stratofortress ของ Strategic Air Command เครื่องสกัดกั้น MiG-17 และ MiG-19 ของฮานอยไม่สามารถจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านั้นในระดับความสูงที่บินได้ ในฤดูร้อนปี 1972 VPAF ได้รับคำสั่งให้ฝึกนักบิน MiG-21 12 คนสำหรับภารกิจโจมตีและยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 โดยเฉพาะ โดยสองในสามของนักบินเหล่านั้นได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษในการโจมตีตอนกลางคืน [47] เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2515 เพียงสองวันหลังจากมือปืนยิงหาง อัลเบิร์ต มัวร์ ยิงมิก-21 ของเขา วีพีเอเอฟ มิก-21เอ็มเอฟ (หมายเลข 5121) [48] จากกรมทหารราบที่ 921 ซึ่งบินโดยพันตรีแพมต่วนเหนือฮานอย อ้างว่า การสังหารทางอากาศครั้งแรกของ B-52 [49] เครื่องบิน B-52 อยู่เหนือกรุงฮานอยที่ความสูง 9,100 เมตร เมื่อ Major Tuân ยิงขีปนาวุธ Atoll สองลูกจากระยะ 2 กิโลเมตร โดยอ้างว่าได้ทำลายหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินอยู่ในรูปแบบสามระนาบ [49] แหล่งข่าวอื่นโต้แย้งว่าขีปนาวุธของเขาล้มเหลวในการทำเครื่องหมาย แต่ในขณะที่เขากำลังปลดประจำการ บี-52 จากห้องขังสามเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ด้านหน้าเป้าหมายของเขาได้รับการโจมตีจาก SAM ระเบิดกลางอากาศ: นี่ อาจทำให้ Tuân คิดว่าขีปนาวุธของเขาทำลายเป้าหมายที่เขาเล็งไว้ [50]

ชาวเวียดนามอ้างว่ามีการสังหารอีกครั้งในวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2515 โดยมิก-21 จาก 921 FR คราวนี้บินโดยหวู่ซวนเถียว กล่าวกันว่า Thieu เสียชีวิตจากการระเบิดของ B-52 ที่โจมตีด้วยขีปนาวุธของเขาเอง โดยเข้าไปใกล้เป้าหมายมากเกินไป [51] ในกรณีนี้ เวอร์ชั่นเวียดนามดูเหมือนจะผิดพลาด: ในขณะที่เครื่องบินขับไล่ MiG-21 หนึ่งครั้งถูกอ้างสิทธิ์โดย Phantoms ในคืนนั้น (ซึ่งอาจเป็น MiG ของ Thieu) ไม่มี B-52 ที่สูญหายไปจากสาเหตุใดๆ ในวันที่ถูกอ้างสิทธิ์ ฆ่า. [52]

  • 1966: สหรัฐฯ อ้างว่า MiG-21 หกลำทำลายเวียดนามเหนือ โดยอ้างว่า F-4 Phantom II เจ็ดลำและ F-105 Thunderchiefs 11 ลำถูกยิงโดย MiG-21s
  • 1967: สหรัฐฯ อ้างว่า MiG-21 จำนวน 21 ลำทำลายเวียดนามเหนือโดยอ้างสิทธิ์ F-105 Thunderchiefs 17 ลำ, F-4 Phantom II 11 ลำ, RF-101 Voodoos สองลำ, A-4 Skyhawk 1 ลำ, Vought F-8 Crusader 1 ลำ, EB-66 Destroyer 1 ลำ และ 3 ลำ ประเภทที่ไม่ปรากฏชื่อถูกยิงโดย MiG-21s
  • 1968: สหรัฐฯ อ้างว่า MiG-21 จำนวน 9 ลำ ทำลายเวียดนามเหนือ โดยอ้างว่าเครื่องบินของสหรัฐฯ 17 ลำถูกยิงโดย MiG-21s
  • 1969: สหรัฐฯ ทำลาย MiG-21 สามเครื่องหนึ่งเครื่อง Ryan Firebee UAV ที่ทำลายโดย MiG-21
  • 1970: สหรัฐฯ ทำลาย MiG-21s สองเครื่อง เวียดนามเหนืออ้างว่า F-4 Phantom หนึ่งเครื่องและเฮลิคอปเตอร์ Sea Stallion CH-53 หนึ่งเครื่องถูกยิงโดย MiG-21s
  • 1972: สหรัฐอ้างว่าเครื่องบินขับไล่มิก-21 ลำ 51 ลำ ทำลายเวียดนามเหนือ อ้างว่าเครื่องบินสหรัฐ 53 ลำถูกยิงโดยมิก-21 ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดบี-52 สตราโตฟอร์เทรส 2 ลำ นายพลโซเวียต Fesenko ที่ปรึกษาหลักของสหภาพโซเวียตในกองทัพอากาศเวียดนามเหนือในปี 1972 [51] บันทึกเครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 34 ลำที่ถูกทำลายในปี 1972 [51]

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2511 นักบิน MiG-21 ชื่อ Ha Van Chuc ได้เข้าร่วมรบกับเครื่องบินอเมริกัน 36 ลำโดยลำพังและอ้างสิทธิ์ F-105 Thunderchief หนึ่งลำ [53]

ในช่วงสงคราม VPAF อ้างว่า F-4 Phantom 103 ลำถูกยิงโดย MiG-21s และสูญเสีย MiG-21s 60 ลำในการรบทางอากาศ (54 โดย Phantoms) [54] [1]

ตามข้อมูลของรัสเซีย การรบทางอากาศ VPAF MiG-21s ได้รับชัยชนะทางอากาศ 165 ครั้ง โดยสูญเสียเครื่องบิน 65 ลำ (เพียงไม่กี่ลำโดยอุบัติเหตุหรือการยิงกันเอง) และนักบิน 16 คน การสูญเสียนักบิน MiG-21 นั้นน้อยที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำอื่นทั้งหมด [55]

ความขัดแย้งระหว่างอียิปต์–ซีเรีย–อิสราเอล Edit

นอกจากนี้ MiG-21 ยังถูกใช้อย่างกว้างขวางในความขัดแย้งในตะวันออกกลางในช่วงทศวรรษ 1960, 1970 และ 1980 โดยกองทัพอากาศอียิปต์ กองทัพอากาศซีเรีย และกองทัพอากาศอิรัก เครื่องบินขับไล่มิก-21 พบกับมิราจ IIIC ของอิสราเอลครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 แต่ไม่ถึง 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 ที่มิก-21 ลำแรกถูกยิงตก MiG-21 ของซีเรียอีก 6 ลำถูกยิงโดย Mirage ของอิสราเอลเมื่อวันที่ 7 เมษายน 1967 เครื่องบิน MiG-21 ยังเผชิญหน้ากับ McDonnell Douglas F-4 Phantom II และ Douglas A-4 Skyhawks แต่ต่อมาถูกแซงหน้าโดย McDonnell Douglas F-15 Eagle ที่ทันสมัยกว่า และ General Dynamics F-16 Fighting Falcon ซึ่งอิสราเอลได้ซื้อกิจการในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ในช่วงเวลานี้ นักบินชาวซีเรียที่บินด้วย MiG-21 ยังได้ค้นพบการซ้อมรบของงูเห่าโดยอิสระ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวิธีการป้องกันแบบมาตรฐานภายใต้ชื่อ "การซ้อมรบความเร็วเป็นศูนย์" (ซีเรีย: مناورة السرعة صفر) [ ต้องการการอ้างอิง ]

ในระหว่างการเปิดการโจมตีของสงครามหกวันปี 1967 กองทัพอากาศอิสราเอลโจมตีกองทัพอากาศอาหรับในการโจมตีสี่ระลอก ในระลอกแรก เครื่องบิน IDF อ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินอียิปต์ไปแล้ว 8 ลำในการรบทางอากาศ โดยในจำนวนนี้เป็นเครื่องบิน MiG-21 จำนวน 7 ลำ ที่อียิปต์อ้างว่าได้สังหารเครื่องบินขับไล่ MiG-21PF ไป 5 ลำ [56] ระหว่างคลื่นลูกที่สอง อิสราเอลอ้างว่า MiG-21 สี่เครื่องตกลงในการสู้รบทางอากาศ และคลื่นลูกที่สามส่งผลให้ MiG-21 ของซีเรียและอิรัก 1 ลำอ้างว่าถูกทำลายในอากาศ คลื่นลูกที่สี่ทำลาย MiG-21 ของซีเรียอีกจำนวนมากบนพื้นดิน โดยรวมแล้ว อียิปต์สูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ประมาณ 100 ลำจากทั้งหมด 110 ลำ เกือบทั้งหมดบนพื้นดิน ซีเรียสูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG-21F-13 และ MiG-21PF จำนวน 35 ลำจากทั้งหมด 60 ลำในอากาศและบนพื้นดิน [1]

ระหว่างการสิ้นสุดของสงครามหกวันและการเริ่มต้นของสงครามการขัดสี เครื่องบินรบ IDF Mirage ได้รับการยืนยันการสังหาร MiG-21 ของอียิปต์แล้ว 6 ลำ เพื่อแลกกับเครื่อง MiG-21 ของอียิปต์ที่ยืนยันได้ 2 ลำ และมีความเป็นไปได้ที่จะสังหารเครื่องบินอิสราเอลได้ 3 ลำ ในช่วงเวลาเดียวกันนี้ นับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามหกวันจนถึงสิ้นสุดสงครามการขัดสี อิสราเอลอ้างว่าเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของซีเรียจำนวน 25 ลำได้ทำลายซีเรีย โดยอ้างว่าได้รับการยืนยันแล้ว 3 ลำและมีความเป็นไปได้ที่จะสังหารเครื่องบินอิสราเอลสี่ลำ แม้ว่าอิสราเอลจะเสียชีวิตก็ตาม ปฏิเสธสิ่งเหล่านี้ [1]

การสูญเสียเครื่องบินอียิปต์และการทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องในช่วงสงครามการขัดสีทำให้อียิปต์ขอความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 นักบินโซเวียตและทีมงาน SAM มาถึงพร้อมอุปกรณ์ เมื่อวันที่ 13 เมษายน ในระหว่างการรบทางอากาศเหนือชายฝั่งทะเลแดง MiG-21MF ของโซเวียตตามข้อมูลบางส่วน ได้ยิงเครื่องบินขับไล่ F-4 ของอิสราเอลสองลำตก [57] [58] เมื่อวันที่ 18 เมษายน เครื่องบินสอดแนมอิสราเอล RF-4E หนึ่งลำ " Phantom" ได้รับความเสียหายจาก MiG-21MF ของโซเวียต [58] ในวันที่ 16 พฤษภาคม เครื่องบินของอิสราเอลถูกยิงตกในการรบทางอากาศ อาจเป็นโดย MiG-21 ของสหภาพโซเวียต [59] เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1970 นักบินโซเวียตที่บินด้วย MiG-21MF ได้ยิง A-4E ของอิสราเอลตก หลังจากนั้น นักบินโซเวียตสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จบางส่วนและเครื่องบินเอ-4 ของอิสราเอลอีกลำถูกยิงเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน [58]

อิสราเอลตัดสินใจวางแผนซุ่มโจมตี (ปฏิบัติการ Rimon 20) เพื่อตอบโต้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม เอฟ-4 ของอิสราเอลได้ล่อให้ MiG-21 ของโซเวียตเข้ามาในพื้นที่ที่พวกเขาถูกมิราจซุ่มโจมตี Asher Snir ซึ่งบินด้วย Mirage IIICJ ได้ทำลาย MiG-21 Avihu Ben-Nun และ Aviam Sela ของโซเวียต ทั้งที่ขับ F-4E แต่ละคนได้สังหาร และนักบินที่ไม่ปรากฏชื่อใน Mirage อีกเครื่องหนึ่งได้สังหาร MiG ที่บินโดยโซเวียตเป็นครั้งที่สี่ -21s ในขณะที่ IAF ไม่ประสบความสูญเสียใดๆ ยกเว้น Mirage ที่เสียหาย นักบินโซเวียตสามคนเสียชีวิตและสหภาพโซเวียตตื่นตระหนกกับการสูญเสีย ในขณะที่ความสำเร็จที่ส่งเสริมขวัญกำลังใจ ริมอน 20 ไม่ได้เปลี่ยนวิถีของสงคราม หลังปฏิบัติการ เครื่องบิน IAF ลำอื่นๆ ได้สูญหายให้กับ MiG-21 และ SAM ของโซเวียต ไม่กี่วันต่อมา ในวันที่ 7 สิงหาคม โซเวียตตอบโต้ด้วยการล่อเครื่องบินขับไล่ของอิสราเอลเข้าสู่การซุ่มโจมตี ยิงเครื่องบิน Mirage-IIIC ของอิสราเอล 2 ลำ [60] ลำลง และส่งเครื่องบินไปยังอียิปต์เพิ่มเติม ที่รู้จักกันในชื่อ "ปฏิบัติการ Kavkaz" [ ต้องการการอ้างอิง ] ในช่วงเดือนมีนาคมและสิงหาคม 1970 นักบิน MiG-21 ของโซเวียตและทีมงาน SAM ได้ทำลายเครื่องบินอิสราเอลทั้งหมด 21 ลำ (แปดลำโดยระบบขีปนาวุธ SA-3 และ 13 โดย MiG-21s) ด้วยราคา MiG-21 จำนวน 5 ลำถูกยิงตก โดย IAF ซึ่งช่วยโน้มน้าวให้ชาวอิสราเอลลงนามในข้อตกลงหยุดยิง [61]

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 การต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่ระหว่างซีเรียและอิสราเอล อิสราเอลอ้างว่าเครื่องบินขับไล่มิก-21 ของซีเรียถูกทำลายไปทั้งหมด 12 ลำ ในขณะที่ซีเรียอ้างว่าสังหารแปดรายโดยมิก-21 และยอมรับความสูญเสียห้าครั้ง

ในช่วงสงครามถือศีล อิสราเอลอ้างว่าเครื่องบิน MiG-21 ของอียิปต์สังหาร 73 ลำ (ยืนยันแล้ว 65 ลำ) อียิปต์อ้างว่าเครื่องบิน MiG-21 ของอิสราเอลยืนยันการสังหาร 27 ลำ และอาจเป็นไปได้อีก 8 ลำ [1] อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวของอิสราเอลส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้เป็นการกล่าวอ้างเกินจริงเนื่องจากการสูญเสียการต่อสู้ทางอากาศสู่อากาศของอิสราเอลตลอดสงครามไม่เกินห้าถึงสิบห้า [62] [63]

ที่แนวรบซีเรียของสงคราม เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2516 ได้เห็นเที่ยวบินของซีเรีย MiG-21MFs ยิง IDF A-4E และ Mirage IIICJ ตก ขณะที่สูญเสียเครื่องบิน 3 ลำของตนให้กับ IAI Neshers ของอิสราเอล เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม เครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ของซีเรียได้ทิ้ง F-4E ของอิสราเอลสองลำ, Mirage IIICJ สามลำและ A-4E หนึ่งลำ ในขณะที่สูญเสีย MiGs สองลำให้กับ Neshers และหนึ่งลำต่อ F-4E บวกกับการยิง SAM ที่เป็นมิตรอีกสองลำ เครื่องบินขับไล่ MiG-21PF ของอิรักยังดำเนินการในแนวรบนี้ และในวันเดียวกันนั้นก็ได้ทำลาย A-4E สองลำในขณะที่สูญเสีย MiG ไปหนึ่งลำ เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2516 MiG-21PFM ของซีเรียได้ F-4E สามลำ แต่ MiG-21 หกลำของพวกเขาหายไป เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน MiG-21 ของซีเรียอ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 30 รายจากเครื่องบินอิสราเอล MiG-21s 29 ลำถูกอ้างสิทธิ์ (ยืนยันแล้ว 26 ลำ) เนื่องจาก IDF ทำลาย [1]

ระหว่างสิ้นสุดสงครามถือศีลและการเริ่มต้นสงครามเลบานอนปี 1982 อิสราเอลได้รับเอฟ-15 และเอฟ-16 สมัยใหม่ ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่มิก-21เอ็มเอฟของซีเรียรุ่นเก่ามาก ตามรายงานของ IDF เครื่องบินใหม่เหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดการทำลาย MiG-21 ของซีเรีย 24 ลำในช่วงเวลานี้ แม้ว่าซีเรียจะอ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 5 รายจากเครื่องบิน IDF ด้วย MiG-21s ของพวกเขาติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ K-13 ที่ล้าสมัยซึ่งอิสราเอลปฏิเสธว่าพวกเขาไม่ได้รับความเสียหายใดๆ [1]

สงครามเลบานอนปี 1982 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2525 และในสงครามครั้งนั้น IDF อ้างว่าได้ทำลาย MiG-21MF ของซีเรียไปแล้วประมาณ 45 ลำ ซีเรียยืนยันการสูญเสีย MiG-21 จำนวน 37 ลำ มิก-21บิส 24 ลำ และมิก-21เอ็มเอฟ 10 ลำ ตก และมิก-21บิส 2 ลำ และมิก-21 เอ็มเอฟ 1 ลำ ถูกตัดจำหน่าย [64] ซีเรียอ้างว่าได้รับการยืนยันแล้ว 2 ลำ และน่าจะมีผู้เสียชีวิต 15 ลำจากเครื่องบินอิสราเอล [1] เอฟ-15 ของอิสราเอล 2 ลำและเอฟ-4 หนึ่งตัวได้รับความเสียหายในการสู้รบกับมิก-21 [65] [66] เอฟ-15 ของอิสราเอลหนึ่งลำได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของซีเรียโดย R-60 (ขีปนาวุธ) แต่มันสามารถกลับเข้าฐานและได้รับการซ่อมแซม [66] การรบทางอากาศครั้งนี้เป็นการต่อสู้ครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามเกาหลี

สงครามกลางเมืองซีเรียแก้ไข

เริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 2555 หลังจากผ่านไปกว่าหนึ่งปีของสงครามกลางเมืองในซีเรียที่ไม่มีการปฏิบัติการทางอากาศ กองทัพอากาศซีเรียได้เริ่มปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มกบฏซีเรีย MiG-21s เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่พร้อมรบเครื่องแรกที่ใช้ในการวางระเบิด โจมตีด้วยจรวด และยิงกระสุนปืน โดยมีวิดีโอจำนวนมากที่บันทึกจากภาคพื้นดินซึ่งแสดงให้เห็นเครื่องบินไอพ่นในการสู้รบ [67]

กลุ่มกบฏสามารถเข้าถึงปืนกลหนัก ปืนต่อต้านอากาศยานต่างๆ และ MANPADS รัสเซียและจีน จนถึงการออกแบบที่ทันสมัย ​​เช่น FN-6 การสูญเสีย MiG-21 ครั้งแรกถูกบันทึกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2555 โดยมีการจดทะเบียนอยู่ที่ 2271 ลำ มีแนวโน้มว่าจะตกเมื่อบินขึ้นหรือลงจอดที่ฐานทัพอากาศทหาร Abu al-Duhur ซึ่งอยู่ภายใต้การล้อมโดยกลุ่มกบฏ ด้วยการยิงปืนกลหนัก [68] สองสามวันต่อมา เครื่องบินขับไล่ MiG-21 เครื่องที่สอง ซึ่งลงทะเบียนไว้ 2280 ถูกยิงและบันทึกในวิดีโอเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2555 เป็นไปได้ว่าเครื่องดังกล่าวน่าจะตกขณะบินขึ้นหรือลงจอดที่ฐานทัพอากาศอาบูดูฮูร์ ภายใต้การล้อมโดยกลุ่มกบฏ โดย KPV 14.5 มม. ยิงปืนกล [69]

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2014 กองทัพอากาศซีเรีย MiG-21bis หมายเลข 2204 ถูกยิงโดยกลุ่มกบฏไม่ว่าจะใช้ MANPADS หรือปืนต่อต้านอากาศยาน ใกล้เมือง Sabboura ห่างจากฐานทัพอากาศ Hama ไปทางตะวันออก 45 กม. นักบินเสียชีวิต [ ต้องการการอ้างอิง ] หลักฐานวิดีโอและรูปภาพของสถานที่เกิดเหตุปรากฏ [ ต้องการการอ้างอิง ]

หลังจากสี่เดือน ในระหว่างที่กองทัพอากาศซีเรียไม่ประสบความสูญเสียจากการยิงของข้าศึก โดยครั้งสุดท้ายคือ MiG-23 เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2016 เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของซีเรียถูกยิงโดย Jaysh al-Nasr เหนือ Hama ใกล้กับ Kafr Nabudah มีรายงานที่ขัดแย้งกันว่าเครื่องบินลำนี้ถูกโค่นลงมาอย่างไร หอดูดาวซีเรียเพื่อสิทธิมนุษยชนรายงานว่าเครื่องบินรบถูก MANPADS สองเครื่องสังหาร ขณะที่กลุ่มติดอาวุธ Jaysh al-Nasr กล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบินดังกล่าวด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน [70] หลักฐานวิดีโอที่บ่งชี้ว่าเป็น MANPADS ดูเหมือนว่านักบินจะดีดตัวออก แต่เสียชีวิต โดยอาจเสียชีวิตด้วยการยิงจากพื้นดินขณะบินลงมาหรือสาเหตุอื่นๆ [ ต้องการการอ้างอิง ]

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2560 SyAAF MiG-21bis จากฝูงบินหมายเลข 679 ที่ปฏิบัติการจาก Hama AB และขับโดย พ.อ. Mohammad Sawfan ถูกยิงโดยกลุ่มกบฏและต่อมาตกในดินแดนของตุรกีใกล้กับพรมแดนที่นักบินดังกล่าวถูกไล่ออกได้สำเร็จ แต่ถูกจับกุมและ นำส่งโรงพยาบาลในอันตยา นักบินกลับมารับราชการเมื่อเร็ว ๆ นี้และภารกิจนี้เป็นการก่อกวนครั้งแรกของเขาหลังจากถูกระงับเมื่อหลายปีก่อน การบันทึกการสนทนาครั้งสุดท้ายระหว่างนักบินและผู้ควบคุมภาคพื้นดินแสดงให้เห็นชัดเจนว่านักบินสับสนเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิคกับเข็มทิศที่ชำรุดก่อน ตามด้วยระบบนำทางทั้งหมด หลังจากนั้น นักบินจำทางกลับฐานไม่ได้ตามที่ผู้ควบคุมภาคพื้นดินร้องขอ และจบลงภายใต้ขอบเขตของกองกำลังกบฏ Ahrar Al-Sham [ ต้องการการอ้างอิง ]

แก้ไขสงครามลิเบีย–อียิปต์

อียิปต์ได้รับการจัดส่งขีปนาวุธ Sidewinder ของอเมริกา และสิ่งเหล่านี้ติดตั้งกับ MiG-21 และประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับ Libyan Mirage และ MiG-23 ในช่วงสงครามลิเบีย-อียิปต์ช่วงสั้นในเดือนกรกฎาคม 1977

ความขัดแย้งในลิเบียกับอียิปต์: MiG-21s ในการสู้รบทางอากาศ [1]
วันที่ การให้คะแนนเครื่องบินฆ่า เหยื่อ
22 กรกฎาคม 2520 ลาราฟ มิราจ 5DE EAF MiG-21MF
23 กรกฎาคม 2520 EAF MiG-21MFs 3 (หรือ 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979 EAF MiG-21MF LARAF MiG-23MS

สงครามอิหร่าน–อิรักแก้ไข

ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของอิรัก 23 ลำถูกยิงโดยเอฟ-14 ของอิหร่าน ซึ่งได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวของอิหร่าน ตะวันตก และอิรัก [71] และมิก-21 29 ลำโดยเอฟ-4 [72] อย่างไรก็ตาม จากปีพ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2531 เครื่องบินขับไล่ MiG-21s ของอิรักได้ยิงเครื่องบินขับไล่อิหร่าน 43 ลำ ต่อการสูญเสีย MiG-21 จำนวน 49 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน [73] [74]

ลิเบียแก้ไข

สงครามกลางเมืองลิเบีย (2011) Edit

MiG-21s ของลิเบียถูกใช้งานอย่างจำกัดในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบียปี 2011 [ ต้องการการอ้างอิง ] เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2554 เครื่องบิน MiG-21bis หนึ่งเครื่องและ MiG-21UM หนึ่งเครื่องที่บินโดยนักบินกองทัพอากาศลิเบียผู้แปรพักตร์ซึ่งเข้าร่วมกลุ่มกบฏได้บินจาก Ghardabiya AB (ใกล้ Sirte) และลงจอดที่สนามบินเบนินาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศลิเบียอิสระ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2554 MiG-21UM ประสบกับข้อผิดพลาดทางเทคนิคและตกหลังจากบินขึ้นจากสนามบินเบนินา [75]

สงครามกลางเมืองลิเบีย (2014–ปัจจุบัน) แก้ไข

ในสงครามกลางเมืองลิเบียครั้งที่สอง (2014–ปัจจุบัน) ที่กำลังดำเนินอยู่ กองทัพแห่งชาติลิเบียภายใต้คำสั่งของ Khalifa Haftar ภักดีต่อสภานิติบัญญัติใน Tobruk ซึ่งเป็นสภาผู้แทนราษฎรของลิเบียซึ่งเป็นที่ยอมรับในระดับสากลจนถึงเดือนตุลาคม 2558 รัฐบาลแห่งข้อตกลงแห่งชาติที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลและสภาชูราแห่งคณะปฏิวัติเบงกาซีรวมถึงรัฐอิสลามในลิเบียซึ่งเป็นศัตรูร่วมกันสำหรับทั้งรัฐบาลของข้อตกลงแห่งชาติและกองทัพแห่งชาติลิเบีย ทั้งกองทัพแห่งชาติลิเบียและรัฐบาลสนธิสัญญาแห่งชาติมีกองทัพอากาศขนาดเล็ก ด้วยเหตุนี้ อดีตกองทัพอากาศอาหรับลิเบีย (LARAF) MiG-21 จำนวนหนึ่งจึงถูกส่งกลับเข้าประจำการกับกองทัพแห่งชาติลิเบียซึ่งมีฐานอยู่ในเมือง Tobruk ด้วยอะไหล่และความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากอียิปต์และรัสเซีย ในขณะที่อดีตกองทัพอากาศอียิปต์จำนวนหนึ่ง MiG-21s ถูกใช้งานเช่นกัน [ ต้องการการอ้างอิง ] MiG-21s ภายใต้การควบคุมของสภาผู้แทนราษฎรลิเบียถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อวางระเบิดกองกำลังที่จงรักภักดีต่อสภาแห่งชาติของคู่แข่งในเบงกาซีในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบียปี 2014 [76] [77]

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2014 LNA MiG-21bis หมายเลขซีเรียล 208 หลังจากภารกิจทิ้งระเบิดเหนือ Derna ตกใน Bayda ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวทางเทคนิคของเครื่องบินในขณะที่กลุ่ม Islamist Shura Council of Benghazi Revolutionaries อ้างว่า ถูกยิงตาย นักบินไม่ได้ดีดออกและเสียชีวิตในการชน [78] [79]

เมื่อวันที่ 2 กันยายน 2014 LNA MiG-21bis หมายเลขซีเรียล 800 ตกในเขตเมือง Tobruk อันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดของนักบินระหว่างการซ้อมรบแบบดึงขึ้น [80] ไม่ชัดเจนว่านักบินเคยปฏิบัติภารกิจวางระเบิดระหว่างทางไปเดอร์นา ไกลออกไปทางตะวันออก หรือเคยทำพิธีทางอากาศสำหรับนักบินมิก-21 ที่เสียชีวิตเมื่อสองสามวันก่อน [ ต้องการการอ้างอิง ]

ส่วนหนึ่งของการโจมตีทางตะวันตกของลิเบียปี 2019 เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2019 กองทัพ MiG-21 ของกองทัพลิเบียได้ทำการโจมตีด้วยจรวดดำน้ำที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งอาจทำการยิงจรวด S-24 ที่สนามบินมิทิกาในตริโปลี สร้างความเสียหายอย่างจำกัดให้กับหนึ่งในรันเวย์ [81] เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2019 MiG-21MF ของกองทัพแห่งชาติลิเบียถูกยิงโดยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ อาจเป็น MANPADS ที่ยิงโดยกองกำลังของรัฐบาลลิเบียตามข้อตกลงแห่งชาติ (GNA) ทางตอนใต้ของตริโปลี หลักฐานวิดีโอยืนยันว่า MiG-21 ตกอยู่ภายใต้การยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน อาวุธขนาดเล็ก และ SAM สองเครื่อง ซึ่งหนึ่งในนั้นเห็นได้ชัดว่าเข้าเป้า นักบิน พันเอก Jamal Ben Amer ดีดตัวออกอย่างปลอดภัยและฟื้นคืนสู่อาณาเขตที่ LNA ยึดครองโดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 แหล่งข่าว LNA ยืนยันการสูญเสีย แต่ตำหนิปัญหาทางเทคนิค [82] [83] [84] [85]

แตรแห่งแอฟริกาแก้ไข

ระหว่างสงครามโอกาเดนในปี 1977–78 กองทัพอากาศเอธิโอเปียเอฟ-5เอได้เข้าปะทะกับกองทัพอากาศโซมาเลียมิก-21MFs ในการต่อสู้หลายครั้ง ในเหตุการณ์ที่ไม่สมดุลครั้งหนึ่ง F-5A สองลำที่ขับโดยที่ปรึกษาหรือทหารรับจ้างของอิสราเอลได้เข้าปะทะกับ MiG-21MF สี่ลำ MiGs ได้รับการจัดการอย่างไร้ความสามารถโดยนักบินโซมาเลีย และ F-5As ทำลายสองลำในขณะที่นักบินที่รอดชีวิตชนกันเพื่อหลีกเลี่ยง AIM-9 [1] [86]

เอธิโอเปียอ้างว่าได้ยิง MiG-21MF ของโซมาเลีย 10 ลำ ในขณะที่โซมาเลียยังอ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ของเอธิโอเปียหลายลำ เอฟ-5อี 3 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดแคนเบอร์รา 1 ลำ และดักลาส ดีซี-3 อีก 3 ลำ [1] เอธิโอเปีย MiG-21s ถูกนำไปใช้ในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินเป็นส่วนใหญ่ และพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในระหว่างการรุกรานครั้งสุดท้ายกับกองกำลังภาคพื้นดินของโซมาเลีย [1]

นักบินชาวเอธิโอเปียที่บินทั้ง F-5E และ MiG-21 และได้รับการฝึกทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตถือว่า F-5 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่เหนือชั้นเพราะความคล่องแคล่วของมันที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ความจริงที่ว่ามันบินได้ง่ายกว่ามาก ทำให้นักบินมีสมาธิกับการต่อสู้มากกว่าที่จะควบคุมเครื่องบินของเขา [87] ผลกระทบนี้ได้รับการปรับปรุงโดยคุณภาพที่ไม่ดีของการฝึกนักบินที่จัดเตรียมโดยโซเวียต ซึ่งให้เวลาบินที่จำกัดและเพ่งความสนใจไปที่การขึ้นลงและลงจอดเท่านั้น โดยไม่มีการฝึกปฏิบัติในการรบทางอากาศ [87] [88]

แองโกลา เอดิต

ในช่วงสงครามกลางเมืองที่ยาวนานของแองโกลา เครื่องบิน MiG-21s ของกองทัพอากาศคิวบามักถูกนำไปใช้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่ควบคุมโดยกองกำลังกบฏหรือเข้าร่วมกับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ Mirage F1s ที่ทำการโจมตีข้ามพรมแดน การสูญเสีย MiG-21 ส่วนใหญ่ในแองโกลานั้นเกิดจากการยิงภาคพื้นดินที่แม่นยำ เช่น ตัวอย่างที่กลุ่มกบฏ National Union for the Total Independence of Angola (UNITA) ล้มลงใกล้กับ Luena กับ American FIM-92 Stinger [89]

แม้จะสูญเสียระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาจำนวนมาก แต่เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ก็เป็นเครื่องมือสำคัญในการรบที่ Cuito Cuanavale นักบินชาวคิวบาเคยชินกับการบินมากถึงสามครั้งต่อวัน ทั้ง MiG-21MF และ MiG-21bis ถูกนำไปใช้ในบทบาทเครื่องบินขับไล่/เครื่องบินทิ้งระเบิดโดยเฉพาะ ในฐานะเครื่องสกัดกั้น พวกเขาค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินแอฟริกาใต้ที่บินต่ำได้ [90] เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Mirage F1CZ ประสบความสำเร็จในการสังหารทางอากาศสู่อากาศครั้งแรกของแอฟริกาใต้นับตั้งแต่สงครามเกาหลีเมื่อทำลาย MiG-21MF ของนาย Danacio Valdez ของคิวบาด้วยการยิงปืนใหญ่ 30 มม. [91] ที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2525 มิราจส์พาอังกฤษอิเล็กทริกแคนเบอร์ราในการสอดแนมประจำคาฮามาอย่างน้อยสอง MiG-21bis เจ้าหน้าที่เรดาร์ของแอฟริกาใต้หยิบ MiGs ที่โจมตีขึ้นมาและสามารถแจ้งเตือนนักบิน Mirage ล่วงหน้าได้ โดยสั่งให้พวกเขาเปลี่ยนเส้นทางทันที ขณะที่พวกเขาทิ้งรถถังเสริม พวกเขาถูกระบุโดยชาวคิวบา ที่เปิดการไล่ล่า ในการสู้รบที่ดุร้าย SAAF Major Johann Rankin ปิดระยะและเคลื่อนเข้าไปในกรวยด้านหลังของ MiGs จากที่นั่น หนึ่งในสองขีปนาวุธ R.550 Magic ของเขากระทบโดยตรงหลัง MiG ตะกั่วและบังคับให้มันตกลงไป เครื่องบินลำที่สองซึ่งขับโดยร้อยโท Raciel Marrero Rodriguez ไม่สามารถตรวจจับความใกล้ชิดของ Mirage ได้จนกว่าจะเข้าสู่รัศมีวงเลี้ยวของเขาและถูกปืนอัตโนมัติของ Rankin เจาะรู MiG-21 ที่เสียหายนี้ลงจอดที่ Lubango อย่างปลอดภัย [91]

การติดต่อระหว่าง MiG-21 และ SAAF Mirage F1 หรือ Mirage III กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ระหว่างปี พ.ศ. 2527 และ พ.ศ. 2531 MiG-21 จำนวน 13 ลำได้สูญหายไปในแองโกลา [92] ที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2527 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงโดยเฉพาะเมื่อกองฝึกรบที่ 9 และฝูงบินขับไล่ที่ 12 ของกองทัพอากาศคิวบาพยายามออกกำลังกายในสภาพอากาศเลวร้าย MiG-21bis หนึ่งเครื่องและ MiG-23 สามเครื่องหายไป [90]

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2531 กองทัพอากาศแองโกลา MiG-21bis หมายเลขซีเรียล C340 ออกนอกเส้นทางและการใช้เชื้อเพลิงต่ำลงจอดฉุกเฉินบนทุ่งโล่งในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้ นามิเบียในปัจจุบัน ซึ่งถูกเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นยึดได้ . เนื่องจากแองโกลาไม่ได้ร้องขอให้ส่งคืนหลังจากสงครามชายแดนแอฟริกาใต้ MiG ได้รับการบูรณะโดย Atlas Aviation และจนถึงเดือนกันยายน 2017 มันถูกจัดแสดงที่ฐานทัพอากาศ Swartkops ในพริทอเรีย [93] เครื่องบินเจ็ตถูกส่งกลับไปยังแองโกลา ซึ่งบินในเครื่องบินขนส่งสินค้า Il-76 ของแองโกลา เพื่อเป็นการแสดงความปรารถนาดีเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2560 [94]

แก้ไขคองโก

MiG-21MFs ของกรมการบินรบที่ 25 ของกองทัพอากาศแองโกลาได้ทำการก่อกวนภาคพื้นดินในช่วงสงครามคองโกครั้งที่สอง ซึ่งบางครั้งถูกขับโดยทหารรับจ้าง เอฟ-7 สกายโบลต์ที่ผลิตโดยจีนยังเห็นการต่อสู้กับกองทัพอากาศซิมบับเวด้วย [95] เครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 6 ลำถูกนำเข้ามาในประเทศระหว่างสงครามคองโกครั้งแรกของกองทัพอากาศคองโก แต่ดูเหมือนจะไม่ปรากฏว่ามีการให้บริการปฏิบัติการ (คูเปอร์และไวน์เนิร์ต "African MiGs: Volume 1: Angola to Ivory Coast")

ยูโกสลาเวียแก้ไข

ยูโกสลาเวียซื้อ MiG-21s ชุดแรกในปี 1962 จากสหภาพโซเวียต ในช่วงปี 1962 ถึงต้นทศวรรษ 1980 ยูโกสลาเวียได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 261 ลำในสิบรุ่น มี 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM and 7 มิก-21ยูเอส [96] หน่วยกองทัพอากาศยูโกสลาเวียที่ปฏิบัติการ MiG-21 คือ กองบินขับไล่-การบินที่ 204 ที่ฐานทัพอากาศ Batajnica (ฝูงบินขับไล่ที่ 126, 127 และ 128) กองบินขับไล่ที่ 117 ที่ฐานทัพอากาศŽeljava (เครื่องบินขับไล่ที่ 124 และ 125- ฝูงบินและฝูงบินลาดตระเวนที่ 352) กองบินขับไล่ที่ 83 ที่ฐานทัพอากาศสลาตินา (ฝูงบินขับไล่ที่ 123 และ 130) ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 185 (ฝูงบินขับไล่ที่ 129) ที่ Pula และศูนย์ฝึกอบรมที่ 129 ที่ฐานทัพอากาศ Batajnica .

ในช่วงแรกของสงครามยูโกสลาเวียในปี 1990 กองทัพยูโกสลาเวียใช้ MiG-21 ในการโจมตีภาคพื้นดิน ในขณะที่กองกำลังโครเอเชียและสโลวีเนียไม่มีกองทัพอากาศในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินจากฐานทัพอากาศในสโลวีเนีย โครเอเชีย และบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศในเซอร์เบีย บันทึกโดยละเอียดระบุว่า MiG-21 อย่างน้อยเจ็ดลำถูกยิงโดยหน่วยป้องกัน AA ในโครเอเชียและบอสเนีย [97] MiG-21 ยิงเฮลิคอปเตอร์ EC ตกในปี 1992 [98]

โครเอเชียได้รับ MiG-21 สามเครื่องในปี 1992 โดยผ่านการละเว้นโดยนักบินชาวโครเอเชียที่ให้บริการกับ JNA [99] ซึ่งสองเครื่องหายไปในการดำเนินการที่ตามมา หนึ่งสำหรับการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย อีกกรณีหนึ่งเป็นอุบัติเหตุไฟไหม้ที่เป็นมิตร ในปีพ.ศ. 2536 โครเอเชียได้ซื้อมิก-21 ประมาณ 40 ลำซึ่งเป็นการละเมิดการห้ามส่งสินค้า [100] แต่มีเพียง 20 ลำเท่านั้นที่เข้าประจำการ ส่วนที่เหลือใช้เป็นอะไหล่ โครเอเชียใช้พวกมันร่วมกับผู้แปรพักตร์ที่เหลืออยู่เพียงคนเดียวสำหรับภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในปฏิบัติการแฟลช (ระหว่างที่หายไป) และสตอร์ม ปฏิบัติการทางอากาศสู่อากาศเพียงอย่างเดียวสำหรับ MiGs โครเอเชียคือความพยายามโดยพวกเขาสองคนในการสกัดกั้น Soko J-22 Oraos ของกองทัพอากาศของ Republika Srpska ในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1995 หลังจากการหลบหลีกบางส่วน ทั้งสองฝ่ายก็ปลดออกโดยไม่ทำการยิง [100]

MiG-21s ที่เหลือของยูโกสลาเวียได้บินไปยังเซอร์เบียภายในปี 1992 และยังคงให้บริการต่อไปในสหพันธ์สาธารณรัฐยูโกสลาเวียที่สร้างขึ้นใหม่ ในระหว่างการทิ้งระเบิดของ NATO ที่ยูโกสลาเวียในปี 2542 เครื่องบิน MiG-21 จำนวน 3 ลำถูกทำลายลงบนพื้น [97]

โรมาเนีย Edit

ในปี 1962 กองทัพอากาศโรมาเนีย (RoAF) ได้รับ MiG-21F-13 12 ลำ ตามด้วยอีก 12 ลำในรุ่นเดียวกันในปี 1963 การส่งมอบยังคงดำเนินต่อไปในปีต่อๆ ไปกับรุ่นอื่นๆ: 38 ลำของรุ่น MiG-21RFM (PF) ในปี 1965, 7 MiG-21U-400/600 ในปี 1965–1968, 56 MiG-21RFMM (PFM) ในปี 1966–1968, 12 MiG-21R ในปี 1968–1972, 68 MiG-21M บวก 11 MiG-21US ในปี 1969–1970 , 74 MiG-21MF/MF-75 ในปี 1972–1975 และ 27 MiG-21UM ในปี 1972–1980 บวกกับอีก 5 รุ่นในรุ่นเดียวกันในปี 1990 สำหรับจำนวนเครื่องบินทั้งหมด 322 ลำ [11]

เริ่มตั้งแต่ปี 1993 รัสเซียไม่ได้เสนออะไหล่สำหรับ MiG-23 และ MiG-29 สำหรับ RoAF ในขั้นต้น นี่คือบริบทสำหรับความทันสมัยของ MiG-21 ของโรมาเนียด้วย Elbit Systems และเนื่องจากการบำรุงรักษาเครื่องบินขับไล่เหล่านี้ง่ายกว่า ในปี 1995–2002 MiG-21 ทั้งหมด 111 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดย 71 ลำเป็นรุ่น M และ MF/MF-75 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้ชื่อแลนซ์อาร์ เอ (สำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน) 14 ลำเป็นตัวแปร UM ตามชื่อแลนซ์อาร์ บี (ผู้ฝึกสอน) และอีก 26 MF/MF-75 ตัวแปรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้การกำหนด LanceR C (ความเหนือกว่าอากาศ) [101] วันนี้ มีเพียง 36 LanceRs เท่านั้นที่ใช้งานได้สำหรับ RoAF สามารถใช้ได้ทั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ตะวันตกและตะวันออก เช่น ขีปนาวุธ R-60M, R-73, Magic 2 หรือ Python III

พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยฝูงบินของเครื่องบินขับไล่ F-16AM/BM จำนวน 12 ลำภายในปี 2020 โดยเครื่องบินลำแรกจะมาถึงในช่วงครึ่งหลังของปี 2016 [ ต้องการการปรับปรุง ] ฝูงบินอื่นจะซื้อด้วย F-16 รุ่นใหม่กว่าหรือเครื่องบินไอพ่นหลายบทบาทประเภทอื่นเช่น Dassault Rafale-B/C/M ใช้ McDonnell-Douglas F/A-18C/D Hornet, Boeing F/A-18E /F Super Hornet หรือ Eurofighter Typhoon เพื่อให้ครบจำนวนขั้นต่ำของเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท 48 ลำ ที่จำเป็นในปี 2547 โดย NATO เมื่อโรมาเนียเข้าร่วม [102] [103]

แม้จะเป็นหนึ่งในฝูงบิน MiG-21 ใหม่ล่าสุดที่ให้บริการ แต่กองเรือ MiG-21 LanceR ของโรมาเนียก็ถูกระงับเนื่องจากปัญหาในการบำรุงรักษาเครื่องบิน และตั้งแต่ปี 1996 มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุมากกว่า 30 ต่อ 100,000 ชั่วโมง อัตราความสามารถในการให้บริการต่ำกว่า 50% ไม่ใช่เรื่องแปลก [104]

กองทัพอากาศโรมาเนียประสบเหตุการณ์มากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยคลังแสงของ MiG-21 เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2560 เครื่องบินขับไล่มิก-21 ลำหนึ่งตกในเขตคอนสตันซา โดยมีเอเดรียน สแตนกู นักบินที่จัดการหลบหนีทันเวลา [105] เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 Florin Rotaru เสียชีวิตระหว่างการแสดงทางอากาศที่ Borcea โดยมีผู้เข้าร่วมประมาณ 3,000 คน ขณะขับเครื่องบิน MiG-21 ซึ่งประสบปัญหาทางเทคนิค โดยเลือกที่จะหันเหเครื่องบินและตายเพื่อปกป้องเจ้าหน้าที่แทนที่จะดีดตัวออกมาทันเวลา [106] ในวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2564 ในระหว่างการฝึกบิน เครื่องบินขับไล่มิก-21 ตกในเขตที่ไม่มีคนอาศัยในเทศมณฑลมูเร นักบิน Andrei Criste สามารถดีดตัวออกอย่างปลอดภัยและรอดชีวิตจากการชน [107]

บัลแกเรียแก้ไข

กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องบิน MiG-21 จำนวน 224 ลำ ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2506 กองทหารราบที่ 19 ของกองทัพอากาศได้รับ MiG-21F-13 จำนวน 12 ลำ ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้บางลำถูกดัดแปลงเพื่อการลาดตระเวนเป็น MiG-21F-13R ซึ่งถูกส่งไปยังกรมลาดตระเวนที่ 26 ในปี 1988 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 กองทหารราบที่ 18 ได้รับฝูงบินของ MiG-21PF จำนวน 12 ลำ ซึ่งบางลำก็ถูกดัดแปลงและ ใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน (MiG-oboznachevnieto 21PFR) เครื่องบินลาดตระเวนกรมทหาร 26 ลำจากฝูงบินนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการในปี 2534 กรมทหารราบที่ 15 ในปี 2508 ได้รับเครื่องบินขับไล่มิก-21PF อีก 12 ลำ และในปี 2520-2521 ได้ดำเนินการเครื่องบินอีก 36 ลำที่ตกแต่งใหม่ หน่วยนี้ได้รับเครื่องบินอีกสองลำในปี พ.ศ. 2527 และดำเนินการจนถึง พ.ศ. 2535

สำหรับการลาดตระเวน กรมทหารได้รับเครื่องบินลาดตระเวนพิเศษ MiG-21R จำนวน 26 ลำในปี 1962 และในปี 1969–1970 กรมการบินทหารบก 19 ลำได้รับเครื่องบินขับไล่ MiG-21m จำนวน 15 ลำ ซึ่งดำเนินการในกรมการบินทหารบก 21 ลำ และถูกถอดออกจากการประจำการในปี 1990 เพิ่มเติม ได้รับเครื่องบินขับไล่มิก-21เอ็มเอฟจำนวน 12 ลำในปี พ.ศ. 2517-2518 โดยมีรุ่นลาดตระเวณของมิก-21เอ็มเอฟอาร์ที่มอบให้แก่กรมลาดตระเวนที่ 26 และเอคสโลอาติรานีจนถึงปี พ.ศ. 2543 เมื่อปลดประจำการ

ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1990 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับ 72 MiG-21bis ในจำนวนนี้ 30 (หกแห่งใหม่และได้รับการบูรณะ) อยู่ภายใต้ตัวเลือกด้วย ACS และมอบให้กับกองทหารราบที่ 19 ส่วนที่เหลือติดตั้ง "Lazur" ชุดนี้เลิกให้บริการในปี 2543

นอกจากเครื่องบินรบแล้ว กองทัพอากาศยังได้รับเครื่องบินฝึก MiG-21U 39 ลำ (หนึ่งลำในปี 1966), MiG-21US ห้าลำในปี 1969–1970 และ MiG-21UM จำนวน 27 ลำ (ใหม่) ระหว่างปี 1974–1980 อีกหกตัวอย่างที่เคยตกแต่งใหม่ในอดีตของสหภาพโซเวียตในปี 1990 ในปี 1982 มีการขายเครื่องฝึก MiG-21UM สามเครื่องให้กับกัมพูชา และในปี 1994 อีก 10 ตัวอย่าง MiG-21UM ก็ขายให้กับอินเดียเช่นกัน เครื่องบินฝึกอื่นๆ ถูกถอดออกจากประจำการใน พ.ศ. 2543 มีเครื่องบินสูญหายทั้งหมด 38 ลำในช่วง พ.ศ. 2506-2543

เที่ยวบินสุดท้ายของกองทัพอากาศบัลแกเรีย MiG-21 ออกจากฐานทัพอากาศ Graf Ignatievo เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2558 เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2558 มีพิธีอย่างเป็นทางการสำหรับการเกษียณอายุของเครื่องบินประเภทนี้ [108]

รู้จัก MiG-21 เอซ Edit

นักบินหลายคนได้รับสถานะเอซ (ชนะ/สังหาร 5 ครั้งขึ้นไป) ขณะบินด้วย MiG-21 Nguyễn Văn Cốc แห่ง VPAF ซึ่งสังหารได้เก้าครั้งใน MiG-21s ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด [109] นักบิน VPAF อีกสิบสองคนได้รับชัยชนะทางอากาศห้าครั้งหรือมากกว่าขณะบิน MiG-21: Pham Thanh Ngân, [1] Nguyễn Hồng Nhị และ Mai Van Cường (สังหารทั้งแปดครั้ง) Đặng Ngọc Ngự [1] (สังหารเจ็ดครั้ง) ), Vũ Ngọc Đỉnh, [1] Nguyễn Ngọc Độ, [1] Nguyễn Nhật Chiêu, [1] Lê Thanh Đạo, [1] Nguyễn Đăng Kỉnh, [1] Nguyễn Đức Soát, [1] และ Nguyễn Tiến Sâm [1 ] (ฆ่าได้ครั้งละ 6 ตัว) และ Nguyễn Văn Nghĩa [1] (สังหารได้ 5 ตัว)

นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินชาวซีเรียสามคนได้รับสถานะเอซขณะบิน MiG-21 นักบินชาวซีเรีย: M. Mansour [110] บันทึกการสังหารเดี่ยวห้าครั้ง (มีโอกาสเพิ่มอีกหนึ่งครั้ง), B. Hamshu [110] สังหารคนเดียวได้ห้าครั้ง และ A. el-Gar [110] นับการสังหารเดี่ยวสี่ครั้งและการสังหารร่วมกันหนึ่งครั้ง ทั้งสามคน ระหว่างการสู้รบกับอิสราเอล พ.ศ. 2516-2517

เนื่องจากบันทึกที่มีอยู่ไม่ครบถ้วน มีนักบินหลายคนที่ยังไม่ยืนยันชัยชนะทางอากาศ (อาจสังหาร) ซึ่งเมื่อได้รับการยืนยันแล้วจะมอบสถานะ "เอซ" ให้กับพวกเขา: SA Razak [111] ของกองทัพอากาศอิรักที่มีการสังหารที่ทราบสี่ครั้งในช่วง สงครามอิหร่าน-อิรัก (จนถึงปี 1991 บางครั้งเรียกว่าสงครามอ่าวเปอร์เซีย) A. Wafai [112] แห่งกองทัพอากาศอียิปต์ซึ่งมีการสังหารสี่ครั้งต่ออิสราเอล

สำหรับข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับการสังหารที่ทำคะแนนโดยและเทียบกับ MiG-21s ที่จัดเรียงตามประเทศ โปรดดูหน้าผู้ดำเนินการ Mikoyan-Gurevich MiG-21


ขีปนาวุธนำวิถี

การพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่แท้จริงนั้นมาพร้อมกับการพัฒนาระบบนำทาง ส่วนใหญ่มาในสองประเภท

ขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดมีเซ็นเซอร์ที่ล็อคแหล่งความร้อน เช่น ไอเสียของเครื่องยนต์ไอพ่น จากนั้นพวกเขาก็ไล่ตามและระเบิดบนแหล่งความร้อนนั้น

เรดาร์เริ่มแรกเล็งขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์บนเครื่องบินรบซึ่งส่องสว่างเป้าหมาย เมื่อยิงแล้ว ระบบกำหนดเป้าหมายเรดาร์ของขีปนาวุธจะเข้าควบคุม และบังคับทิศทางไปยังเป้าหมาย

วิธีการหลอมรวมขีปนาวุธก็เปลี่ยนไปในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง หัวรบระเบิดไม่จำเป็นต้องโจมตีเป้าหมายโดยตรง ตราบใดที่มันอยู่ใกล้ การระเบิดของมันสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ ฟิวส์พรอกซิมิตี้จึงเป็นบรรทัดฐาน

ขีปนาวุธระยะสั้น ระยะกลาง และระยะไกลทั้งหมดถูกใช้งานอยู่ในขณะนี้ บางรุ่นมีพิสัยหลายร้อยไมล์ เครื่องบินยังคงบรรทุกปืนใหญ่เช่น Aden ซึ่งเป็นรถดัดแปลงของ German Mauser MG-213 รุ่นเก่าของอังกฤษ ด้วยขีปนาวุธที่บินด้วยความเร็วเสียงหลายเท่าและล็อคเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไปหลายร้อยไมล์ สงครามทางอากาศจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก

การต่อสู้อย่างใกล้ชิดและมือสมัครเล่นของนักบินสองคนที่โบกปืนพกจากห้องนักบินของพวกเขานั้นล้าหลังเรามาก

ที่มา:
Charles Rivers Editors (2014), The Red Baron: The Life and Legacy of Manfred Von Richthofen
ฟรานซิส ครอสบี (2010) คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับนักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดของโลก


เบเรซเนียก-อิซาเยฟ BI

ผู้เขียน: Staff Writer | แก้ไขล่าสุด: 06/26/2017 | เนื้อหา ©www.MilitaryFactory.com | ข้อความต่อไปนี้มีเฉพาะในไซต์นี้เท่านั้น

เครื่องบินรบที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดและเจ็ทไม่ใช่การพัฒนาเพียงแห่งเดียวของเยอรมนี อังกฤษ และสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2482-2488) สำหรับโซเวียตที่ดำเนินการดังกล่าวก่อนสงครามเช่นกัน ชุดต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดของ Bereznyak-Isayev BI กลายเป็นจุดสุดยอดของความพยายามในช่วงแรกเหล่านี้ - ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้กองทัพอากาศโซเวียตต้องการเครื่องบินขับไล่ป้องกันระยะสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด ซึ่งการพัฒนาถูกกระตุ้นอย่างรวดเร็วจากการรุกรานของเยอรมัน สหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เพื่อเปิด "แนวรบด้านตะวันออก" เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 และได้รับการทดสอบอย่างแข็งขันจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กับตัวอย่างที่เสร็จสมบูรณ์เก้าลำ มันทำหน้าที่เป็นส่วนสำคัญของกระบวนการพัฒนาเครื่องบินโซเวียตในอนาคตที่เห็นในช่วงหลังสงคราม

เครื่องบินดังกล่าวได้รับชื่อและตำแหน่งจากการจับคู่วิศวกรของ Alexander Yakovlevich Bereznyak/Berezniak (1912-1974) และ Aleksei Mikhailovich Isayev/Isaev (1908-1971) ในเดือนกรกฎาคมปี 1940 มีคำสั่งให้ทำงานบนเครื่องบินความเร็วสูงที่ได้รับประโยชน์จากการขับเคลื่อนของจรวดหรือแรมเจ็ต ระบบขับเคลื่อนพัฒนาไปตามเส้นที่ช้าแต่มั่นคงจนกระทั่งเร่งขึ้นจากการรุกรานของเยอรมัน ทีมออกแบบมีเวลาเพียง 35 วันในการสร้างแพลตฟอร์มที่ใช้งานได้ และเริ่มงานในเดือนกรกฎาคมปี 1941 คนงานถูกบังคับให้อาศัยอยู่ที่สถานที่พัฒนา

วิศวกรได้ออกแบบเครื่องบินที่มีรูปทรงเพรียวบางซึ่งมีสัดส่วนค่อนข้างกะทัดรัดและติดอาวุธด้วยปืนกลหนักขนาด 4 x 14.5 มม. ที่เสนอ ลำตัวของมันจะมีความคล่องตัวและโค้งมนเพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก ห้องนักบินติดตั้งไว้ด้านหน้าของเรือและส่วนจมูกปิดด้วยชุดจมูกแหลม ระบบขับเคลื่อนจรวดจะนั่งในส่วนท้ายของลำตัวซึ่งบังคับให้กระดูกสันหลังของลำตัวยกขึ้น เนื่องจากระบบขับเคลื่อนใช้เชื้อเพลิงขับเคลื่อนของเหลว จึงไม่จำเป็นต้องดูดอากาศเข้าเพื่อดูดเครื่องยนต์ใดๆ หางเสือยื่นออกไปเหนือและใต้ลำตัวส่วนท้ายด้วยตัวกันโคลงแบบปกติที่วางอยู่ตรงกลาง ระนาบท้ายนี้ยังติดตั้งระนาบแนวตั้งขนาดเล็กกว่าที่ปลายด้านนอกด้วย เครื่องบินหลักถูกติดเป็นโมโนเพลนตรงใต้และท้ายห้องนักบิน ช่วงล่างเป็นแบบ "หางลาก" และพับเก็บได้ใต้เครื่องบิน

เครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นจากเฟรมเครื่องบิน BI-1 และ BI-2 เริ่มต้น โครงสร้างมีทั้งผ้าและไม้อัด เช่นเดียวกับโลหะ และอาวุธยุทโธปกรณ์ดั้งเดิมของปืนกล x 4 กระบอก ได้เปิดทางให้กับปืนใหญ่ ShVAK 2 x 20 มม. เพื่อการโจมตีที่หนักหน่วงยิ่งขึ้น เครื่องบินนั่งลูกเรือคนเดียวภายใต้หลังคาที่มีกรอบบาง เมื่อสรุปแล้ว เครื่องบินลำดังกล่าวมีความยาว 21 ฟุต และปีกกว้าง 21 ฟุต 3 นิ้ว ความสูง (เมื่ออยู่นิ่ง) วัดได้ 6 ฟุต 9 นิ้ว น้ำหนักตัวเปล่าคือ 2,115 ปอนด์ และน้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุด 3,710 ปอนด์ ความเร็วสูงสุดด้วยมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงเหลว Dushkin D-1A-1100 ที่ตั้งใจไว้สูงสุดที่ 497 ไมล์ต่อชั่วโมง ช่วงถูก จำกัด เพียง 15 นาทีของเที่ยวบินขับเคลื่อน

ขณะที่ความคืบหน้าของเครื่องยนต์จรวด Dushkin นั้นช้า เครื่องต้นแบบ BI-1 ได้เข้าสู่การทดสอบเครื่องร่อนแบบควบคุมเพื่อช่วยพิสูจน์เสียงของเฟรมเครื่องบินและปรับปรุงจุดอ่อนโดยธรรมชาติบางประการ ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 สถานพัฒนาแห่งนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากชาวเยอรมันที่ก้าวหน้าและย้ายไปทำงานที่ภูเขาอูราล ด้วยการทดสอบภาคพื้นดินที่มีการควบคุมมากขึ้น ในที่สุดเครื่องบินก็บินขึ้นสู่อากาศในระหว่างวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 จากนั้น BI-2 ก็เข้าควบคุมโปรแกรมและพบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางของเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จหลายเที่ยวบิน เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2486 ต้นแบบ BI-3 ถูกทำลาย นักบินเสียชีวิตระหว่างการบินระดับต่ำและเต็มกำลัง สาเหตุของการชนถูกกำหนดโดย "ความเร็วทรานส์โซนิก" ซึ่งแสดงข้อจำกัดด้านอากาศพลศาสตร์ของการออกแบบเฟรมเครื่องบินตามที่เป็นอยู่ ซึ่งบ่งชี้ว่าอีกไม่นานก็จะพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นทางตันทางเทคโนโลยีในขอบเขตของโครงการ ต้นแบบ BI-5, BI-6, BI-7, BI-8 และ BI-9 ตามมาในปี ค.ศ. 1944 และแบบฟอร์มสุดท้ายเสร็จสิ้นด้วยเครื่อง Ramjet ของ Merkulov DM-4 ซึ่งกำหนดให้เฟรมเครื่องบินถูกลากขึ้นไปในอากาศก่อนปล่อย จากนั้นโฟกัสก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์จรวด RD-1 ของ Isaev ซึ่งครอบคลุมเที่ยวบินไม่เกินสองเที่ยวบิน มีการบันทึกเที่ยวบินทั้งหมดสิบสองเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับต้นแบบ BI

ถึงเวลานี้ BI ได้มาถึงจุดสุดยอดทางเทคโนโลยีแล้ว และไม่มีรูปแบบการผลิตใดที่ประสบความสำเร็จ กองทัพอากาศโซเวียตพบว่าไม่ค่อยสนใจเครื่องบินรบความเร็วสูงที่มีหน้าต่างความอดทนเพียง 15 นาที และสงครามก็คืบหน้าไปในเยอรมนีในเกณฑ์ดี ณ จุดนั้น อย่างไรก็ตาม ซีรีย์ BI ทำหน้าที่ได้ดีในการส่งอิทธิพลต่อยานขับเคลื่อนจรวดและเครื่องบินไอพ่นของโซเวียตในอนาคตที่จะมาถึง โปรแกรม BI สิ้นสุดลงแล้ว


ประวัติการดำเนินงาน [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

La-15 ได้รับการทดสอบในการปฏิบัติงานโดยกองบินขับไล่ที่ 192 ซึ่งประจำการอยู่ที่คูบินกาตั้งแต่วันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2492 และเริ่มปรากฏตัวในหน่วยรบแนวหน้าในปีเดียวกัน การแนะนำมาพร้อมกับอุบัติเหตุมากมาย แต่การออกแบบ Mig-15 ที่แข่งขันกันนั้นมีอาการดีขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้ว่า La-15 จะมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลายประการเหนือ MiG-15 แต่การผสมผสานระหว่างการผลิตที่ง่ายกว่าและต้นทุนที่ต่ำกว่าทำให้ MiG-15 ได้รับความนิยม ทางการโซเวียตตัดสินใจผลิตเครื่องบินรบเพียงตัวเดียว และพวกเขาเลือก MiG-15bis เครื่องบินขับไล่ La-15 ที่เหลือถูกปลดอาวุธในปี 1953 และเครื่องยนต์ของพวกมันถูกนำมาใช้ซ้ำกับขีปนาวุธอากาศสู่พื้น KS-1 Komet เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเป้าหมายในการทดสอบระเบิดปรมาณูต่างๆ Ώ]


ลืมขีปนาวุธ: เกาหลีเหนือบินขับไล่ไอพ่นที่อยู่ในพิพิธภัณฑ์

Su-7 เป็นเครื่องบินที่น่าประทับใจและทนทานตลอดข้อตกลงวอร์ซอและพันธมิตรจนถึงปี 1970

แน่นอนว่าไม่ได้เป็นสัญลักษณ์ของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 แต่ Sukhoi Su-7 เป็นหนึ่งในความพยายามในยุคแรกๆ ของโซเวียตในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่น ซีรีส์ Su-7B ได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเต็มบทบาทในฐานะเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินสกัดกั้นระดับต่ำทางยุทธวิธี ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินในอุดมคติในช่วงทศวรรษที่ 1960

การพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 และต้นแบบแรกที่มีชื่อว่า S-1 “Strelka” ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1955 สองปีต่อมา Su-7—ชื่อรหัส NATO “Fitter” ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการเปิดเผยที่การบินโซเวียต การแสดงวันที่สนามบิน Tushino นอกกรุงมอสโก สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2519 ตัวแปร Su-7B กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่สำคัญเนื่องจากสามารถทนต่อความเสียหายจากการสู้รบจำนวนมาก เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมจากนักบินที่ชื่นชมลักษณะการบินที่เชื่องและการควบคุมที่เรียบง่าย แต่ยังมีความเร็วมากที่ระดับความสูงต่ำ มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและบำรุงรักษาง่าย

เครื่องบินขับไล่แบบปีกกว้างที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ส่งออกไปยังพันธมิตรในสนธิสัญญาวอร์ซอ ซึ่งรวมถึงเชโกสโลวาเกีย โปแลนด์ และโรมาเนีย ตลอดจน “พันธมิตรโลกที่สาม” ที่น่าเชื่อถือ เช่น จีน เกาหลีเหนือ เวียดนาม ซีเรีย อียิปต์ และอินเดีย

Su-7 ติดอาวุธด้วยปืน 30 มม. NR-30 ขนาด 30 มม. ที่ฐานปีก แต่ละกระบอกมี 70 นัด ในขณะที่เสาใต้ปีกอนุญาตให้บรรทุกระเบิดหรือจรวดขนาด 495 กก. สองกระบอก มันถูกขับเคลื่อนโดย Lyulka AL-7F-1 afterburning turbojet, 66.6 kN (15,000 lbf) thrust dry, 94.1 kN (21,200 lbf) พร้อม afterburner ซึ่งทำให้ Su-7 มีความเร็วสูงสุด 710 mph และเพดาน 57,700 ฟุต .

ในขณะที่เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินที่ประสบความสำเร็จ มันต้องการรันเวย์ที่ยาวและมีรัศมีการรบสั้นด้วยระยะทางเพียง 1,000 ไมล์ ซึ่งแต่ละลำจำกัดประโยชน์ในการปฏิบัติงานอย่างมาก

สหภาพโซเวียตและพันธมิตรในสนธิสัญญาวอร์ซอไม่เคยใช้ Su-7 ในการสู้รบ แต่เครื่องบินดังกล่าวได้บินในการสู้รบกับอียิปต์ระหว่างสงครามหกวันปี 1967 และสงครามการขัดสีที่ตามมา (ค.ศ. 1969-70) ซู-7 ยังเห็นการใช้งานอย่างจำกัดในสงครามถือศีล ซึ่งกองทัพอากาศอียิปต์ใช้เครื่องบินเพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของอิสราเอล

กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ยังใช้ Su-7 ระหว่างการทำสงครามกับปากีสถานในปี 1971 ฝูงบินทั้งหมด 6 ฝูง รวมเป็นเครื่องบิน 140 ลำ มีส่วนร่วมในการก่อกวนเกือบ 1,500 ครั้ง ซึ่งรวมถึงความพยายามโจมตีในเวลากลางวันเป็นจำนวนมาก ในระหว่างความขัดแย้งช่วงสั้นๆ ซู-7 สิบสี่ลำหายไป ส่วนใหญ่มาจากการยิงต่อต้านอากาศยาน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนทานและสามารถอยู่ในอากาศได้แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนัก

เครื่องบินขับไล่ Su-7 ได้พิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้มากกว่า แต่ในช่วงทศวรรษ 1970 เครื่องบินส่วนใหญ่ล้าสมัยและถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า ระหว่างปี 1977 และ 1986 กองทัพอากาศโซเวียตแทนที่ด้วย Su-17 และ MiG-27 ที่ใหม่และว่องไวกว่า ในขณะที่เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดระวางโดยผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หรือต้นทศวรรษ 1990 เกาหลีเหนือยังคงใช้งาน Su-7 ต่อไป ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความทนทานของการออกแบบและความง่าย/ความเรียบง่ายในการบำรุงรักษา


ดูวิดีโอ: ทำไม? โซเวยต แพ สหรฐฯ MiG-23 vs F-14 Tomcat (อาจ 2022).