ประวัติพอดคาสต์

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 392

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 392


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 392

ประวัติ - หนังสือ - เครื่องบิน - เส้นเวลา - ผู้บัญชาการ - ฐานหลัก - ส่วนประกอบหน่วย - มอบหมายให้

ประวัติศาสตร์

392nd Bombardment Group เป็นกลุ่ม B-24 Liberator ของกองทัพอากาศที่แปดซึ่งก่อตัวขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 1943 ซึ่งแตกต่างจากหน่วย B-24 ก่อนหน้านี้หลายหน่วย 392nd ใช้เวลาทำสงครามทั้งหมดจากอังกฤษเหลือที่ Wendling ตั้งแต่มาถึงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ออกเดินทางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488

เรือลำที่ 392 ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการรณรงค์วางระเบิดทางยุทธศาสตร์ โดยโจมตีเป้าหมายทางอุตสาหกรรมในยุโรปและเยอรมนีที่ถูกยึดครอง กลุ่มเข้าร่วมใน "สัปดาห์ใหญ่" การโจมตีอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันเมื่อวันที่ 20-25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้รับรางวัลการอ้างอิงหน่วยดีเด่นสำหรับการโจมตีโกธาเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์

เช่นเดียวกับหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักส่วนใหญ่ของหน่วยที่แปด การรณรงค์วางระเบิดเชิงกลยุทธ์ถูกขัดจังหวะด้วยชุดภารกิจทางยุทธวิธี ครั้งที่ 392 มีส่วนร่วมในการรณรงค์ต่อต้านการสื่อสารของเยอรมันและสนามบินในฝรั่งเศสในช่วงก่อนวันดีเดย์ การโจมตีที่ช่วยบุกทะลวงที่ St Lo ในเดือนกรกฎาคม 1944 และ Battle of the Bulge โจมตีสายการผลิตของเยอรมัน กลุ่มนี้ถูกใช้เพื่อทิ้งเสบียงให้กับกองกำลังทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับ Operation Market Garden ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 และอีกครั้งในระหว่างการข้ามแม่น้ำไรน์ทางอากาศในเดือนมีนาคม 1945 ยูนิตทำการบินภารกิจการรบครั้งสุดท้ายในวันที่ 25 เมษายน 1945 หลังจากนั้นก็บรรทุก แจกจ่ายสิ่งของบรรเทาทุกข์ไปยังฮอลแลนด์ ที่ซึ่งอาหารขาดแคลนมาก

หนังสือ

อากาศยาน

มกราคม 2486-เมษายน 2488: รวม B-24 Liberator

เส้นเวลา

15 มกราคม 2486จัดเป็น 392 Bombardment Group (Heavy)
26 มกราคม 2486เปิดใช้งานแล้ว
กรกฎาคม-สิงหาคม 2486สู่กองทัพอากาศที่แปดในอังกฤษ
25 เมษายน 2488ภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้าย

ผู้บัญชาการ (พร้อมวันที่ได้รับการแต่งตั้ง)

พันเอกเออร์ไวน์ เอ. เรนเดิ้ล 26 มกราคม พ.ศ. 2486
พันเอกลอริน แอล. จอห์นสัน: 21 มิถุนายน พ.ศ. 2487
พันเอกลอว์เรนซ์ จี. กิลเบิร์ต: 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

ฐานหลัก

Davis-Monthan Field, Arizona: 26 มกราคม 1943
Biggs Field, Texas: 1 มีนาคม พ.ศ. 2486
อาลาโมกอร์โด: 18 เมษายน-18 กรกฎาคม 1943
Wendling, England: กรกฎาคม 1943-15 มิถุนายน 1945
ชาร์ลสตัน เซาท์แคโรไลนา: 25 มิถุนายน-13 กันยายน พ.ศ. 2488

หน่วยส่วนประกอบ

กองร้อยทิ้งระเบิดที่ 576: 2486-2488
ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 577: 2486-2488
ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 578: 2486-2488
ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 579: 2486-2488

ได้รับมอบหมายให้

กองทัพอากาศที่แปด: 2486-2488
2486: กองทิ้งระเบิดที่ 2; คำสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด VIII; กองทัพอากาศที่แปด
2486-2488: กองทิ้งระเบิดที่ 14; กองบินที่ 2; กองทัพอากาศที่แปด
2488: กองทิ้งระเบิดที่ 96; กองบินที่ 2; กองทัพอากาศที่แปด


392 กลุ่มทิ้งระเบิด - ประวัติศาสตร์

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 93 (หนัก) เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2485 เมื่อบุคลากรที่มีประสบการณ์จาก บีจีที่ 44 เริ่มฝึกบินและลูกเรือซ่อมบำรุงสำหรับกลุ่มใหม่ที่สนามกองทัพบาร์คสเดล นอกเมืองชรีฟพอร์ต หลุยเซียน่า หลังการฝึกที่บาร์คสเดล ลูกที่ 93 ได้ย้ายไปทางตะวันออกเฉียงใต้อีกสองสามร้อยไมล์เพื่อไปพักอาศัยชั่วคราวที่ Ft. เมเยอร์ส ฟลอริดา ขณะปฏิบัติการจากฟอร์ตเมเยอร์ส ทหารในรุ่นที่ 93 ยังคงฝึกต่อไปในขณะที่ยังบินภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำเหนืออ่าวเม็กซิโกด้วย ระหว่างพักอยู่ที่ Ft. เมเยอร์ส ทหารในรุ่นที่ 93 เจาะเลือดกลุ่มแรกเพื่อต่อต้านพวกนาซีเนื่องจากพวกเขาให้เครดิตกับเรือดำน้ำสามลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกจมโดยลูกเรือที่ได้รับคำสั่งจากพล.ท.จอห์น แอล. เจอร์สตัด หลังจากสามเดือนที่ Ft. เครื่องบินลำที่ 93 ย้ายขึ้นเหนือไปยัง Grenier Field รัฐนิวแฮมป์เชียร์ และเริ่มเตรียมบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังฐานทัพใหม่ของพวกเขาที่ Alconbury ประเทศอังกฤษ

เมื่อวันที่ 5 กันยายน เครื่องบิน B-24s ออกจากมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ แต่ถูกสภาพอากาศในนิวฟันด์แลนด์เป็นเวลาห้าวันก่อนที่พวกเขาจะสามารถเดินทางต่อไปยัง Foggy England ได้ โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นครั้งที่ 93 โดยหนึ่งในกลุ่ม B-24D Liberators และลูกเรือของมันหายตัวไปในทะเล บุคลากรภาคพื้นดินของกลุ่มได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือควีนอลิซาเบธ เมื่อมาถึงอังกฤษ ทารกคนที่ 93 ก็กลายเป็นเครื่องแต่งกาย B-24 ของอเมริกาชุดแรกที่มาถึงยุโรป

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พันเอกเท็ด ทิมเบอร์เลค นำเครื่องบิน 24 ลำในภารกิจการรบครั้งแรกของ 93 กับโรงงานผลิตหัวรถจักรที่ลีลล์ ประเทศฝรั่งเศส ภารกิจแรกเป็นเรื่องปกติของสิ่งที่จะเกิดขึ้น นักสู้ชาวเยอรมันโจมตีรูปแบบขณะที่พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปยังเป้าหมาย และท้องฟ้าเต็มไปด้วยสะเก็ดระเบิดเมื่อผู้ปลดปล่อยเริ่มวางระเบิด เครื่องบินหลายลำถูกไฟไหม้ภาคพื้นดิน แต่ที่น่าประหลาดใจ มีเพียง B-24 เดียวเท่านั้นที่ไม่สามารถกลับจากภารกิจได้ Big Eagle ของกัปตันอเล็กซ์ ซิมป์สันถูกสะเก็ดระเบิดเหนือดันเคิร์กและตกลงไป ลูกเรือห้าคนเสียชีวิตในสนามรบ ขณะที่ Simpson, Lt. Nick Cox, Lt. Carl Garrett และ Sgt. Michael Reardon กลายเป็นเชลยศึก จ่าอาเธอร์ ค็อกซ์ พยายามหลบเลี่ยงการจับกุมและเดินทางไปยังสเปนที่เป็นกลาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากหน่วยใต้ดินของฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดที่กลับมาหลายลำถูกชนด้วยสะเก็ดไฟหรือไฟจากเครื่องบินขับไล่ เมื่อมีการพัฒนาภาพการประท้วง พวกเขาแสดงให้เห็นว่าเกิดความเสียหายต่อโรงงานเพียงเล็กน้อย หลังจากภารกิจรับบัพติศมา ผู้ชายในรุ่นที่ 93 ถูกกีดกันจากสภาพอากาศเลวร้ายไม่ให้ทำภารกิจเพิ่มเติมในเดือนตุลาคม แต่ในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 กลุ่มได้บินแปดภารกิจไปยังเป้าหมายในฝรั่งเศสโดยมุ่งเป้าไปที่ฐานทัพเรืออูและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเป็นหลัก ในขณะที่ส่วนที่เหลือของกลุ่มมีส่วนร่วมในกิจกรรมการวางระเบิด ฝูงบินที่ 330 ถูกแยกออกจากหน่วยบัญชาการชายฝั่งสำหรับกิจกรรมต่อต้านเรือดำน้ำเหนืออ่าวบิสเคย์

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน คณะได้รับแขกผู้มีเกียรติจากพระเจ้าจอร์จที่ 6 เสด็จเยือนฐานทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาเป็นครั้งแรก ต้นเดือนธันวาคมนำสภาพอากาศเลวร้ายในอังกฤษและไม่มีภารกิจบิน จากนั้นนายพล Ira Eaker ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่แปดได้แจ้งพันเอกทิมเบอร์เลคให้รับฝูงบินสามกองของเขาและไปที่แอฟริกาเหนือเพื่อทำภารกิจ 10 วัน 10 วันจะกลายเป็นเกือบหลายสัปดาห์ ฝูงบินที่ 328, 330 และ 409 ออกจากฐานที่ Alconbury ประเทศอังกฤษในเที่ยวบินยาวที่จะสิ้นสุดที่สนามบิน Tafarouri Aerodrome ซึ่งเป็นสนามบินเก่าของฝรั่งเศสนอก Oran ในแอลจีเรีย ฝูงบินที่ 329 ยังคงอยู่ข้างหลัง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและเจ้าหน้าที่สนับสนุนส่วนใหญ่ เครื่องบินลำที่ 93 ถูกส่ง TDY เพื่อเสริมกองทัพอากาศที่สิบสองที่เพิ่งเริ่มต้นซึ่งเพิ่งเปิดใช้งานในแอฟริกาเหนือ สนามบินที่ทาฟารูรีนั้นเต็มไปด้วยโคลนมาก และถึงแม้จะบินไปสองภารกิจแล้ว แต่กลุ่มนี้ก็ถูกย้ายไปที่กัมบุต ไมน์ ซึ่งเป็นสนามบินในลิเบีย ซึ่งตอนนี้ชายจาก 93 คนติดอยู่กับกองทัพอากาศที่เก้า จากลิเบีย ภารกิจที่ 93 บินกับเป้าหมายของเยอรมันและอิตาลีบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้งสองฝั่งเพื่อสนับสนุนการรณรงค์ในแอฟริกาเหนือ ในลิเบีย กองที่ 93 ทำงานร่วมกับกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 98 ซึ่งมาจากสหรัฐอเมริกา และกลุ่มระเบิดที่ 376 ซึ่งอยู่ในขั้นตอนของการก่อตั้งในลิเบียจากการแบ่งประเภท B-24 ที่ปฏิบัติการจากอียิปต์หลังจากเดินทางมาถึง ละครชิ้นอาหาร พันตรี Keith K. Compton เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของ 93 ถูกย้ายและเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้บังคับบัญชาของ 376 ใหม่

กลุ่มยังคงอยู่ในแอฟริกาจนถึงปลายเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อมีคำสั่งให้เดินทางกลับอังกฤษ แต่แทนที่จะกลับไปยังอัลคอนเบอรีจากที่ที่พวกเขาจากไป ยานเกราะที่ 93 กำลังจะไปที่ฐานใหม่ที่ฮาร์ดวิค ซึ่งสร้างขึ้นในระหว่างที่พวกเขาไม่อยู่ ขณะที่กลุ่มที่เหลืออยู่ในแอฟริกา ฝูงบินที่ 329 อยู่ในอังกฤษ ฝูงบินย้ายไปที่สนามบิน Flixton ที่ Bungay ในต้นเดือนธันวาคม เมื่อส่วนที่เหลือของกลุ่มได้รับคำสั่งให้ย้ายไปที่ Hardwick เพื่อสร้างสิ่งที่จะกลายเป็นฐานทัพถาวรของกลุ่ม ที่ Flixton เครื่องบินลำที่ 329 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ซึ่งอนุญาตให้ "ระเบิดตาบอด" ผ่านเมฆครึ้มได้ กลุ่มคนที่ 329 เข้าร่วมในการทดลองที่เรียกว่า "ตัวตุ่น" ซึ่งประกอบด้วยการส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำเพื่อโจมตีเมืองต่างๆ โดยการทิ้งระเบิดท่ามกลางความมืดครึ้มในความพยายามที่จะขัดขวางคนงานในโรงงานของเยอรมัน เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2486 บี-24 จำนวน 329 ลำจำนวน 329 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันลำแรกที่เจาะน่านฟ้าของเยอรมนีขณะมุ่งหน้าไปยังเป้าหมายในหุบเขารูห์ร น่าแปลกที่สภาพอากาศแจ่มใสเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าใกล้เป้าหมาย และภายใต้คำสั่งที่ชัดเจนที่จะไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียเครื่องบินและอุปกรณ์ของพวกเขา ลูกเรือยกเลิกภารกิจและทิ้งระเบิดของพวกเขาในทะเลเหนือ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้วางระเบิด ภารกิจจึงไม่ได้รับการรายงานในสื่อ นอกเหนือจากภารกิจ "ตัวตุ่น" ภารกิจที่ 329 บินกับกลุ่มระเบิดที่ 44 ซึ่งมาถึงอังกฤษหลังจากกลุ่มผู้ปกครองไม่นาน

หลังจากการกลับมาของร่างชายคนที่ 93 สู่อังกฤษ กลุ่มดังกล่าวได้เริ่มปฏิบัติการทิ้งระเบิดกับกองทัพอากาศที่แปดและกลุ่มที่ 44 ซึ่งในขณะนั้นเป็นกลุ่ม B-24 เพียงกลุ่มเดียวในอังกฤษ ภายในเดือนพฤษภาคม ลูกเรือและเครื่องบินบางลำได้บรรลุจำนวนภารกิจ 25 ภารกิจ ซึ่งจุดนี้ลูกเรือควรจะได้รับอนุญาตให้เดินทางกลับสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม กัปตัน "ไชน์" แชนนอน ออกจากอัลคอนเบอรีเพื่อกลับไปยังสหรัฐอเมริกาใน "Hot Stuff" ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักคนแรกของอเมริกาที่ทำภารกิจให้สำเร็จ 25 ภารกิจ บนเครื่องบินคือพลโทแฟรงค์ แอนดรูว์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นนายทหารระดับสูงของสหรัฐฯ ในอังกฤษในขณะนั้น แอนดรูว์ถูกเรียกตัวกลับไปวอชิงตันเพื่อพบกับนายพลจอร์จ มาร์แชล ผู้บัญชาการกองทัพบกเป็นพิเศษ แม้ว่าพวกเขาควรจะเติมน้ำมันที่ Prestwick สกอตแลนด์ก่อนจะมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก ลูกเรือเลือกที่จะบินข้าม Prestwick และไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปของพวกเขาที่ Reykjavik ประเทศไอซ์แลนด์ พวกเขามาถึงเพื่อค้นหาสภาพอากาศที่ปลายทางในพายุหิมะ เมฆต่ำ และฝน หลังจากพยายามลงจอดหลายครั้ง B-24 ก็ชนเข้ากับภูเขา มีเพียงมือปืนหางเท่านั้นที่รอดชีวิตจากการชน

เครื่องบินลำที่ 93 ยังคงทำการบินจากอังกฤษจนถึงเดือนพฤษภาคม แต่ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน กลุ่มนี้ถูกถอดออกจากปฏิบัติการพร้อมกับเครื่องบินลำที่ 44 เพื่อเริ่มการฝึกปฏิบัติการในพื้นที่สูงต่ำ กลุ่ม B-24 ทหารผ่านศึกทั้งสองกลุ่มเข้าร่วมโดยกลุ่มระเบิด 389 ที่เพิ่งมาถึงซึ่งเพิ่งมาจากสหรัฐอเมริกาและยังไม่ได้ทำภารกิจ ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พันเอกทิมเบอร์เลคได้รับคำสั่งจากกองทิ้งระเบิดชั่วคราวที่ 210 ซึ่งรวมถึงที่ 93, 44 และ 389 พ.ต.ท. แอดดิสัน เบเกอร์ อดีตผู้บัญชาการฝูงบิน 328 บีเอส เข้าบัญชาการของกลุ่ม เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เบเคอร์นำทีมที่ 93 ออกจากอังกฤษไปยังสนามบินลาเซเนียที่โอรัน เครื่องบินลำที่ 93 กลับมาที่แอฟริกาเหนือ แต่คราวนี้ทั้งกลุ่มอยู่ที่นั่น พร้อมกับกลุ่ม B-24 ของกองทัพอากาศที่แปดอีกสองกลุ่ม เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ทางกลุ่มได้ย้ายอีกครั้ง คราวนี้ไปยัง Terria ซึ่งเป็นฐานทัพหนึ่งในลิเบีย กองทัพอากาศที่แปด B-24 ทั้งสามกลุ่มเข้าร่วมกับกองทัพอากาศที่ 98 และ 376 ของกองทัพอากาศที่เก้า เนื่องจาก B-24 ทุกเครื่องที่มีอยู่ใน ETO นั้นกระจุกตัวอยู่ในแอฟริกาเหนือ หลังจากที่พวกเขามาถึงลิเบียแล้ว คนที่ 93 ได้เข้าร่วมกลุ่ม Liberator อื่นๆ ในภารกิจไปยังอิตาลีและซิซิลีเพื่อสนับสนุนการบุกโจมตีซิซิลี ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม ภารกิจสิบครั้งได้บินออกจากลิเบียเพื่อโจมตีเป้าหมายบนชายฝั่งทางเหนือของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน รวมทั้ง ภารกิจแรกที่กรุงโรมเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม และจากนั้นกลุ่มก็ยืนขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจ Liberator ที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงคราม และอาจเป็นภารกิจที่อันตรายที่สุดที่เคยบินโดยลูกเรือทิ้งระเบิดของอเมริกา - ภารกิจระดับความสูงต่ำกับทุ่งน้ำมัน Ploesti ในประเทศโรมาเนีย Ploesti ตั้งอยู่บริเวณเชิงเขา Transylvanian Alps เป็นแหล่งผลิตปิโตรเลียมที่สำคัญสำหรับกองกำลังฝ่ายอักษะในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ด้วยความเชื่อที่ว่า "การน็อกเอาต์" ต่อ Ploesti จะทำให้สงครามในยุโรปสั้นลง ผู้นำฝ่ายสัมพันธมิตรในการประชุมคาซาบลังกาจึงตัดสินใจโจมตีโรงกลั่น พ.ต.อ. เจคอบ สมาร์ท ผู้วางแผนเกี่ยวกับเสนาธิการของ พล.อ.เฮนรี เอช. อาร์โนลด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพบก เชื่อว่าการโจมตีในระดับความสูงต่ำจะไม่เพียงแต่ช่วยให้ระบุตำแหน่งได้แม่นยำเท่านั้น แต่ยังจะจับผู้พิทักษ์ด้วยความประหลาดใจและลดจำนวนผู้เสียชีวิตที่คาดว่าจะได้รับ จะหนักมาก แผนดังกล่าวเรียกร้องให้กลุ่มที่ 93 เป็นกลุ่มที่สองในรูปแบบผู้นำ โดยกลุ่มแบ่งออกเป็นสองกองกำลัง กองกำลัง A จะต้องโจมตีโรงกลั่น Concordia Refinery ในขณะที่ Force B จะต้องโจมตีกลุ่ม Standard Petrol และ Unirea Sperantza ซึ่งมีป้ายกำกับว่า Target White Two และ Three ตามลำดับ "คลื่นยักษ์" ตามชื่อภารกิจ เริ่มผิดพลาดเมื่ออุปกรณ์ตรวจจับของเยอรมันในเทือกเขาแอลป์หยิบระบบจุดระเบิดของผู้ปลดปล่อย 178 คนทันทีที่พวกเขาออกจากฐานรอบ Benghazi ในวันอาทิตย์ที่ 1 สิงหาคม 1943 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของฝ่ายอักษะได้รับแจ้งว่าภารกิจสำคัญกำลังดำเนินการอยู่ แม้ว่าฝ่ายพันธมิตรจะไม่เห็นคุณค่าของมัน แต่ระบบป้องกันขนาดใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้นรอบๆ โรงกลั่น ทำให้ Ploesti อาจเป็นเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาที่สุดในโลก ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่จำนวนหลายสิบกระบอกได้รับการติดตั้งรอบๆ อาคาร ขณะที่อาวุธอัตโนมัติขนาดเล็กกว่าหลายร้อยกระบอกป้องกันการโจมตีโดยเครื่องบินบินต่ำ ลูกโป่งเขื่อนตั้งอยู่รอบๆ โรงกลั่น แม้ว่านักวางแผนคาดการณ์ว่าปีกของเครื่องบิน B-24 ที่บินได้ต่ำจะตัดสายโยงของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีฝูงบินขับไล่เยอรมันและโรมาเนียหลายฝูงบินประจำภูมิภาค เช่นเดียวกับบัลแกเรียที่อยู่ใกล้เคียงและประเทศอื่นๆ ตลอดเส้นทาง

ธาตุตะกั่วของพลังคลื่นยักษ์มาถึงบริเวณโรงกลั่นก่อนที่พวกเขาจะถูกโจมตี ข้อผิดพลาดที่น่าเสียดายโดย พ.ต.อ. คอมป์ตันเป็นผู้นำการก่อตัวเข้าสู่จุดเปลี่ยนของแนวทางเริ่มต้น การก่อตัวของ B-24 มุ่งสู่บูคาเรสต์ แม้ว่าพันเอกเบเกอร์และนักบินและผู้นำทางคนอื่นๆ ในกลุ่มทราบถึงข้อผิดพลาด เมื่อเห็นกองโรงกลั่นผ่านม่านฝนที่โปรยปรายอยู่ทางด้านซ้าย พันเอกเบเกอร์จึงนำที่ 93 ไปทางซ้ายเพื่อโจมตีโรงกลั่น แม้ว่าพวกเขาจะออกจากตำแหน่งที่จะโจมตีเป้าหมายที่ได้รับมอบหมาย เมื่อถึงเวลานี้นักสู้ของศัตรูได้พบการก่อตัวและการต่อสู้ของ Ploesti กำลังดำเนินอยู่ หลังจากทำลายรูปแบบด้วยเส้นทางที่ 376 ที่หลงทาง พันเอกเบเกอร์ได้นำกองกำลังทั้งสองของที่ 93 ลงไปที่ระดับความสูงของยอดไม้ เมื่อพวกเขาเข้าใกล้โรงกลั่น B-24s ที่บินได้ต่ำก็พบกับไฟไหม้ภาคพื้นดินที่น่ากลัว เนื่องจากเป้าหมายที่พวกเขาได้รับฟังบรรยายสรุปอยู่อีกฟากหนึ่งของเมือง เป้าหมายที่ 93 สร้างขึ้นเพื่อเป้าหมายแห่งโอกาส ซึ่งบังเอิญเป็นเป้าหมายที่ได้รับมอบหมายให้กลุ่มที่ 98 และ 44 ซึ่งอยู่เบื้องหลังแผนการนำ และสูญเสียการมองเห็นทั้งหมดกับเครื่องบินที่อยู่ข้างหน้า เครื่องบินหลังเครื่องบินถูกยิงโดยลูกเรือดับเพลิงภาคพื้นดินเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บและเครื่องบินบางลำถูกยิง แต่องค์ประกอบทั้งสองของกลุ่มที่ 93 ยังคงรูปแบบของพวกเขา เครื่องบินของพันเอกเบเกอร์ได้รับการโจมตีหลายครั้งเมื่อเข้าใกล้โรงกลั่นและถูกไฟไหม้ แต่ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 93 รักษาเส้นทางของเขาและนำ Force A ไปเหนือเป้าหมายที่เขาเลือกไว้ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงโจมตีต่อไปหลังจากการโจมตี สองไมล์จากแนววางระเบิด Baker ทิ้งระเบิดของเขาเพื่อพยายามเก็บ Liberator ไว้ในอากาศ หลัง จาก ข้าม กอง กอง แล้ว เครื่องบิน ก็ เอียง ปีก ข้าง หนึ่ง และ ตก ใน ทุ่ง ข้าวสาลี. เบเกอร์และนักบินของเขา พันตรีจอห์น เจอร์สตัด จะได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศจากการเป็นผู้นำกลุ่มของพวกเขาเหนือเป้าหมายในเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ จากจำนวน 93 บี-24 จำนวน 93 ลำที่ออกจากเบงกาซี สามสิบสี่ลำบรรลุเป้าหมาย มีเพียง 15 คนเท่านั้นที่ออกจากเป้าหมายในรูปแบบ และในจำนวนนั้น มีเพียงห้าคนเท่านั้นที่รอดพ้นจากความเสียหายเล็กน้อย

พันเอกลีแลนด์ ฟีเกล ซึ่งเคยอยู่กับกองร้อยที่ 93 ในช่วงเวลาสั้นๆ ในสหรัฐอเมริกา ถูกนำตัวไปยังแอฟริกาเพื่อควบคุมกลุ่ม มีการหยุดทำงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ครึ่งหลังจาก Ploesti จากนั้นในวันที่ 13 สิงหาคม ลูกเรือจากกลุ่มได้เข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรกของสหรัฐฯ ต่อโรงงานผลิตเครื่องบินที่ Wiener-Nuestadt ประเทศออสเตรีย สามวันต่อมา B-24s ทิ้งระเบิด Foggia จากนั้นก็ไปที่นั่นอีกสามวันหลังจากนั้น เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม กลุ่มกองทัพอากาศที่แปดเริ่มเดินทางกลับอังกฤษ เมื่อกลุ่มกลับไปอังกฤษ ทหารผ่านศึกที่รอดชีวิตซึ่งทำภารกิจครบ 25 ภารกิจสำเร็จแล้วถูกส่งกลับบ้านและลูกเรือทดแทนที่เพิ่งมาจากสหรัฐอเมริการับตำแหน่งแทน B-24D ที่อ่อนล้าในการสู้รบก็เริ่มถูกแทนที่ด้วย B-24H และ J-models ใหม่ล่าสุดที่มีป้อมปืนพลังอยู่ในจมูก เนื่องจากความแข็งแกร่งที่จำกัดของพวกเขาหลังจาก Ploesti กลุ่ม B-24 จึงได้รับมอบหมายหลักให้ปฏิบัติภารกิจเบี่ยงเบนความสนใจเพื่อดึงนักสู้ออกจาก B-17 และสำหรับการโจมตีเป้าหมายในฝรั่งเศส

แต่หลังจากพวกเขากลับมาอังกฤษได้เพียงสองสัปดาห์กว่า ผู้ชายในรุ่นที่ 93 พร้อมเพื่อนๆ ในอันดับที่ 44 และ 389 ก็ได้รับการแจ้งเตือนให้กลับไปยังแอฟริกาเหนือ คราวนี้ไปยังตูนิส ครั้งหนึ่งในแอฟริกาเหนือ กลุ่ม B-24 เข้าร่วมกลุ่มที่เหลือของกลุ่มปลดปล่อยกองทัพอากาศที่เก้าในการโจมตีเป้าหมายในอิตาลีและออสเตรีย รวมถึงการโจมตีครั้งที่สองที่ Wiener-Nuestadt ภารกิจที่กลายเป็นอีกวันที่มีค่าใช้จ่ายสูง บี-24 โชคดีสำหรับผู้ชายในรุ่นที่ 93 การสูญเสียส่วนใหญ่เกิดขึ้นในวันที่ 44 ซึ่งมีชื่อเสียงว่าเป็นชุดที่ "โชคร้าย" หลังจาก Wiener-Nuestadt กองบินที่ 93 และกองบินที่สองที่เหลือเดินทางกลับอังกฤษ ในช่วงที่เหลือของสงคราม เครื่องบิน B-24 ของกองทัพอากาศที่แปดจะปฏิบัติการร่วมกับกลุ่มน้องสาวของพวกเขา ซึ่งบิน B-17 ในการโจมตีทางอากาศในเยอรมนี แม้ว่ากลุ่มจะไม่ได้ "เดินทาง" อีกต่อไป แต่ก็ยังอยู่ในสงครามเป็นอย่างมาก เครื่องบินลำที่ 93 เดินทางถึงอังกฤษพร้อมกับกลุ่มผู้ปลดปล่อยกองทัพอากาศที่แปดอีกสองกลุ่ม ขณะที่กองทัพสหรัฐฯ ได้เริ่มสร้างกองกำลังทิ้งระเบิดหนักจำนวนมากเพื่อโจมตีเป้าหมายของเยอรมันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบุกนอร์มังดี คณะละครสัตว์กลับมาถึงยุโรปทันเวลาสำหรับวันครบรอบปีแรกในฐานะหน่วยรบ เครื่องบินลำที่ 93 บิน 72 ภารกิจในการต่อสู้หนึ่งปี รวมถึงภารกิจทิ้งระเบิดที่อันตรายที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีมากขึ้นที่จะมา ในขณะที่ผู้ปลดแอกกองทัพอากาศที่แปดอยู่ในแอฟริกา ฝูงบิน B-17 ของพวกเขายังคงรณรงค์วางระเบิดต่อเป้าหมายในเยอรมนีและยึดครองยุโรป เครื่องบินที่ 93 ร่วมกับกลุ่ม Liberator อื่นๆ และ B-17 เพื่อทำสงครามทางอากาศต่อเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง ภารกิจแรกบินกับเป้าหมายเช่นปากกาดำน้ำที่ Vegasack และ Danzig ประเทศโปแลนด์ เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ผู้ปลดปล่อยอิสรภาพที่ 93 ครั้งที่ 93 ได้เข้าร่วมภารกิจที่เมืองชไวน์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี แต่กลุ่ม B-24 ไม่สามารถชุมนุมกันได้ในสภาพอากาศเลวร้ายที่สร้างขึ้นในพื้นที่ชุมนุมของพวกเขา และมีเพียงกลุ่มที่ 93 และ 392 เท่านั้นที่สามารถออกเดินทางไปยังเป้าหมายได้ พันเอก Leland Fiegel ผู้บัญชาการคนที่ 93 อยู่ในเครื่องบินนำ เมื่อกำลังของเขาลดน้อยลงเหลือเพียง 22 ลำ เขาก็ตระหนักว่าเครื่องบินเล็กเกินไปที่จะไปยังเป้าหมายต่อไป แต่เขานำกลุ่ม Liberators ไปปฏิบัติภารกิจเบี่ยงเบนความสนใจเพื่อดึงความสนใจออกจากเครื่องบิน B-17 ที่ประสบภัยพิบัติเหนือเป้าหมาย

ในเวลานี้ลูกเรือที่ 93 เดิมบางส่วนยังคงปฏิบัติการอยู่ บรรดาผู้ที่เสร็จสิ้นภารกิจของพวกเขาได้เดินทางกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ในขณะที่คนที่โชคร้ายคือ KIA หรือถูกคุมขังในค่ายเชลยศึกของนาซี ลูกเรือใหม่และเครื่องบินใหม่พร้อมอุปกรณ์ครบครันเข้าร่วมฝูงบินทั้งสี่ของกลุ่ม ในเดือนตุลาคม กองทัพอากาศของกองทัพบกเริ่มใช้ลูกเรือผู้บุกเบิกที่บินเครื่องบินพร้อมกับอุปกรณ์นำทางพิเศษและจุดทิ้งระเบิดเรดาร์เพื่อค้นหาเป้าหมายแม้ในขณะที่พวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยเมฆ ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 329 กลายเป็นหน่วยบุกเบิก และลูกเรือของมันถูกแยกออกไปยังกลุ่มอื่นเพื่อบินเป็นเครื่องบินนำ ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1944 พล.ท.เจมส์ เอช. ดูลิตเติ้ลเข้ายึดครองกองทัพอากาศที่แปด หนึ่งในการกระทำครั้งแรกของเขาคือการเพิ่มจำนวนภารกิจที่จำเป็นจาก 25 เป็น 30 ซึ่งเป็นการกระทำที่ไม่เป็นที่ชื่นชอบของนักบินการแข่งขันที่มีชื่อเสียงและหัวหน้าการจู่โจมโตเกียวสำหรับผู้ใต้บังคับบัญชาใหม่ของเขา แต่ดูลิตเติ้ลมุ่งมั่นที่จะชนะสงคราม คำสั่งของเขาคือทำลายกองทัพอากาศเยอรมัน ทั้งในอากาศและบนพื้นดิน ในปลายเดือนกุมภาพันธ์ ดูลิตเติ้ลเปิดตัวสิ่งที่เรียกว่า "สัปดาห์ใหญ่" เมื่อลูกเรือ B-17 และ B-24 ของกองทัพอากาศที่แปดถูกส่งไปยังเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนี "บิ๊กวีค" ตามมาด้วยการโจมตีตอนกลางวันครั้งแรกกับกรุงเบอร์ลิน เมืองหลวงของเยอรมนี

ภารกิจอื่นมุ่งเป้าไปที่ไซต์ V-bomb ของเยอรมันในเขต Pas de Calais ของฝรั่งเศส และยังมีภารกิจอื่นๆ ที่ต่อต้านโรงกลั่นน้ำมันของเยอรมนีและโรงงานผลิตน้ำมันสังเคราะห์ ตามที่วางแผนไว้แม้ว่าจะเป็นวันที่ลับสำหรับการบุกโจมตีนอร์มังดีตามแผนที่วางไว้ก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ก็ถูกส่งไปยังเป้าหมายการขนส่งในฝรั่งเศส ในวันดีเดย์เอง ลูกเรือที่ 93 เข้าร่วมกับลูกเรือทิ้งระเบิดหนักของกองทัพอากาศที่แปดในภารกิจเพื่อสนับสนุนการลงจอด ด้วยกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรในดินแดนฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักถูกใช้เป็นหลักในบทบาททางยุทธวิธีเป็นเวลาหลายสัปดาห์ จนถึงวันที่ 18 มิถุนายน ลูกเรือที่ 93 กลับสู่การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ในภารกิจต่อต้านฐานรบในบริเวณใกล้เคียงของฮัมบูร์ก นับจากนั้นเป็นต้นมาในช่วงที่เหลือของสงคราม กลุ่มที่ 93 และกลุ่ม Liberator อื่นๆ ก็สลับกันไปมาระหว่างเป้าหมายทางยุทธศาสตร์และทางยุทธวิธี ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ฝ่ายพันธมิตรได้แยกตัวออกจากหัวหาดนอร์มังดี และเริ่มรุกคืบไปทั่วฝรั่งเศสอย่างรวดเร็ว กองทัพที่ 3 ของนายพลจอร์จ แพตตันเคลื่อนตัวเร็วมากจนแนวรถถังของเขาเกินเส้นอุปทานอย่างรวดเร็ว กลุ่มขนส่งทหารของกองทัพอากาศที่เก้ามีภาระหนัก ดังนั้นกลุ่มปลดปล่อยบางกลุ่ม รวมทั้งที่ 93 ถูกถอดออกจากปฏิบัติการทิ้งระเบิดและมอบหมายให้ทำหน้าที่ขนส่ง เครื่องบินบรรจุน้ำมันเบนซิน "Jerry" ขนาด 5 แกลลอน และบินไปยังสนามบินเยอรมันที่ยึดใหม่ในฝรั่งเศส ซึ่งสินค้าถูกย้ายไปที่รถบรรทุกเพื่อส่งไปยังถังที่กำลังเคลื่อนที่ เชื้อเพลิงไม่ใช่สินค้าเดียวที่บรรทุกโดย B-24s บางภารกิจขนส่งเสบียง "ความเมตตา" เช่น พลาสมาเลือด อาหาร ชิ้นส่วนรถยนต์ และแม้แต่น้ำดื่ม ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม กว่า 25% ของความแข็งแกร่งของ 93 ได้ทุ่มเทให้กับภารกิจการขนส่ง ภารกิจที่อันตรายที่สุดของ "รถบรรทุก" ตามที่ลูกเรือของ Liberator อ้างถึงภารกิจขนส่งสินค้าคือ airdrops เพื่อสนับสนุนกองทัพพันธมิตรทางอากาศซึ่งลงจอดด้วยร่มชูชีพและเครื่องร่อนในบริเวณใกล้เคียง Arnhem ในฮอลแลนด์

เนื่องจากกองบัญชาการกองบินทหารอากาศที่ 9 ได้รับมอบหมายอย่างหนักในการเคลื่อนย้ายกำลังเสริมไปยังพื้นที่ การส่งเสบียงจึงตกเป็นของลูกเรือ B-24 รวมถึงที่ 93 เมื่อวันที่ 18 กันยายน ที่ 93 ได้ส่ง 18 Liberators ไปปฏิบัติภารกิจดรอปเพื่อสนับสนุนพลร่ม หยดน้ำต้องบินในระดับความสูงที่ต่ำมากซึ่งนำความทรงจำเกี่ยวกับภารกิจ Ploesti ของปีก่อนกลับมา เมื่อเหล่าผู้ปลดแอกบินต่ำเข้ามาใกล้บริเวณดรอปโซน พลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันก็เปิดใจกับพวกเขา ผู้ปลดแอกคนที่ 93 สองคนถูกยิงในภารกิจปล่อยในวันนั้น ขณะที่อีกห้าคนหายไปจากกลุ่มอื่น ในเดือนธันวาคม ฝ่ายเยอรมันได้เปิดฉากตอบโต้กองกำลังพันธมิตรในเบลเยียมอย่างมโหฬาร สภาพอากาศเลวร้ายทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักอยู่บนพื้นเป็นเวลาหลายวัน แต่ในวันคริสต์มาส สภาพอากาศเลวร้ายในที่สุด และกลุ่มที่ 93 เข้าร่วมกลุ่ม Liberator อื่น ๆ ที่โจมตีการขนส่งของเยอรมันเพื่อสนับสนุนกองทหารที่สู้รบในยุทธการที่นูน การรุกรานของเยอรมันสูญเสียไอน้ำในขณะที่กองพันที่ใช้เครื่องยนต์หมดเชื้อเพลิง การขาดเชื้อเพลิงของพวกเขาเป็นเครื่องบรรณาการให้กับงานอันยิ่งใหญ่ที่ได้ทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่แปดและสิบห้าของกองทัพอากาศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อเริ่มต้นปีใหม่ สงครามในยุโรปเริ่มคลี่คลายลงอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่ากองทัพเยอรมันจะยังคงเป็นภัยคุกคาม แต่ก็ขาดเชื้อเพลิงและนักบินที่มีประสบการณ์ทำให้ไม่สามารถใช้ชีวิตได้ตามศักยภาพ

ภายในเดือนเมษายน ผู้วางแผนภารกิจในอังกฤษใกล้จะถึงเป้าหมายแล้ว เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศที่แปดทั้งหมดได้หยุดลงเพราะไม่มีเป้าหมายเหลือให้ทิ้งระเบิด สงครามทางอากาศในยุโรปสิ้นสุดลง เมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง คณะละครสัตว์ได้รับบันทึกที่ไม่มีใครเทียบได้ ไม่เพียงแต่เครื่องบินลำที่ 93 จะทำการบินมากกว่ากลุ่มที่ติดตั้ง B-24 อื่น ๆ เท่านั้น แต่ยังทำสำเร็จในขณะที่มีอัตราการเสียชีวิตน้อยที่สุดอีกด้วย ขณะบิน 396 ภารกิจและการก่อกวน 8,169 ครั้ง เครื่องบินลำที่ 93 สูญเสียเครื่องบินเพียง 100 ลำในการสู้รบ เครื่องบินลำที่ 93 อีกสี่สิบลำสูญหายในเหตุการณ์และอุบัติเหตุที่ไม่เกี่ยวกับการต่อสู้ ผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้ชายในคณะละครสัตว์คือ 670 KIA/MIA พลปืนประจำเครื่องบินลำที่ 93 ให้เครดิตกับเครื่องบินรบข้าศึก 93 ลำ และความน่าจะเป็น 41 ลำ ชายสองคนจาก 93rd พ.ต.ท. แอดดิสันเบเกอร์และพันตรีจอห์น Jerstad ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศ ทั้งคู่ต้อ กลุ่มนี้ได้รับรางวัลริบบิ้นแคมเปญ 16 ชิ้นและการอ้างอิงหน่วยดีเด่นสองรายการ


สารบัญ

สงครามโลกครั้งที่สอง

สื่อที่เกี่ยวข้องกับ 392d Bombardment Group ที่ Wikimedia Commons

เปิดใช้งาน 26 มกราคม 2486 ที่ Davis Monthan AAFd รัฐแอริโซนา และฝึกที่นั่นจนถึงกุมภาพันธ์ 2486 ยูนิตย้ายไปที่บิ๊กส์ฟิลด์ รัฐเท็กซัส และในเดือนมีนาคม 2486 จากนั้นไปที่อลาโมกอร์โด AAB รัฐนิวเม็กซิโกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 หน่วยภาคพื้นดินจากไป ที่ท่าเรือนิวยอร์กเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ยูนิทออกจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 และถึงอังกฤษในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มอบหมายให้กองทัพอากาศที่แปดที่ RAF Wendlingin East Anglia กลุ่มได้รับมอบหมายให้เป็นกองทิ้งระเบิดรบที่ 14 และรหัสส่วนท้ายของกลุ่มคือ "Circle-D"

บีจี 392ดี เข้าสู้รบเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2486 และยึดหลักในการทิ้งระเบิดวัตถุประสงค์เชิงยุทธศาสตร์บนทวีปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 กลุ่มโจมตีเป้าหมายดังกล่าวเป็นโรงกลั่นน้ำมันที่เกลเซนเคียร์เชิน ลานจอดที่ออสนาบรึค สะพานรถไฟที่บีเลเฟลด์ โรงงานเหล็ก ที่บรันสวิก โรงงานผลิตถังน้ำมันที่คาสเซล และโรงงานก๊าซที่เบอร์ลิน

กลุ่มนี้มีส่วนร่วมในการรณรงค์อย่างเข้มข้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักต่ออุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนีในช่วงสัปดาห์ใหญ่ วันที่ 20-25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 โดยได้รับรางวัลหน่วยอ้างอิงยอดเยี่ยมสำหรับการทิ้งระเบิดเครื่องบินและโรงงานชิ้นส่วนที่โกธาเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ บางครั้งหน่วยสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินหรือปฏิบัติการขวางทางพร้อมกับสนามบินทิ้งระเบิดและแหล่งอาวุธวีในฝรั่งเศสก่อนการรุกรานนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 และโจมตีแนวป้องกันชายฝั่งและจุดสำลักในวันดีเดย์

กลุ่มโจมตีตำแหน่งของศัตรูเพื่อช่วยเหลือกองกำลังภาคพื้นดินที่ Saint-Lô ระหว่างการบุกทะลวงในเดือนกรกฎาคม 1944 ทิ้งระเบิดทางรถไฟ สะพาน และทางหลวงเพื่อตัดเส้นทางเสบียงของเยอรมันระหว่างการรบที่นูน ธันวาคม 1944 – มกราคม 1945 เสบียงที่ตกให้กับฝ่ายสัมพันธมิตร กองทหารระหว่างการโจมตีทางอากาศที่เนเธอร์แลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 และระหว่างการโจมตีทางอากาศข้ามแม่น้ำไรน์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488

กลุ่มระเบิด 392d ได้บินภารกิจการรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2488 จากนั้นจึงบรรทุกอาหารไปยังชาวดัตช์ หน่วยบินกลับชาร์ลสตัน เอเอเอฟ เซาท์แคโรไลนาเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2488 และถูกยกเลิกใช้งานเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2488

ประจำการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม/มิถุนายน 2488 เครื่องบินลำแรกออกจากสหราชอาณาจักรเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ระดับภาคพื้นดินแล่นบนควีนแมรีเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2488 บุคลากรมีเวลา 30 วัน R และ R พร้อมด้วย การประกอบหน่วยในชาร์ลสตัน AAFd รัฐเซาท์แคโรไลนา ในปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 เพื่อปฏิบัติหน้าที่ขนส่งทางอากาศ แต่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเต็มที่และปิดใช้งานเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2488

ปฏิบัติการสำรอง

เปิดใช้งานอีกครั้งเป็นผลสืบเนื่องสำรองของกองทิ้งระเบิดที่ 47, Light ในปี 1949

ขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์

สื่อเกี่ยวกับ 392d Strategic Missile Wing ที่ Wikimedia Commons

ปีกได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2504 เพื่อควบคุมการฝึกปฏิบัติขีปนาวุธที่ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก เมืองลอมพอก รัฐแคลิฟอร์เนีย มันใช้งานขีปนาวุธ Atlas ด้วย SMS ที่ 564 (18 ตุลาคม 2504 – 20 ธันวาคม 2504) และ SMS ที่ 565 (1 กรกฎาคม 2504 – 1 ธันวาคม 2507) และไททัน อย่างไรก็ตาม มันถูกกำจัดโดยการจัดโครงสร้างใหม่ของกองการบินและอวกาศเชิงยุทธศาสตร์ที่ 1

ปฏิบัติการสำรวจ

ในปี พ.ศ. 2546 ปีกได้เปลี่ยนเป็นสถานะชั่วคราวในฐานะ 392d Air Expeditionary Group และมอบหมายให้กองบัญชาการรบทางอากาศเปิดใช้งานหรือปิดใช้งานตามความจำเป็น แม้ว่ารายละเอียดจะยังคงจัดอยู่ในประเภท แต่กลุ่มนี้ได้รับเครดิตในการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยอิรัก [3] [หมายเหตุ 2]

ฝูงบินขับไล่ที่ 103d และฝูงบินขับไล่ที่ 104 (แมริแลนด์และเพนซิลเวเนีย ANGs) ดำเนินการกับกลุ่มในระหว่างการวางกำลังคูเวต/ทาลิล


แนวโน้มปฏิบัติการพิเศษ 2019 Digital Edition มาแล้ว!

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 856 กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 492 กองทัพอากาศที่ 8 เหนือโรงกลั่นน้ำมัน Rhenania-Ossag ใกล้เมืองฮัมบูร์ก เยอรมนี 6 ส.ค. 2487 เครื่องบิน 492 ถูกยกเลิกเนื่องจากการสูญเสียหนักในต้นเดือนสิงหาคม 1944 . ภาพถ่ายหอจดหมายเหตุแห่งชาติ

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 492 ได้บินไปยี่สิบสี่ภารกิจ ส่วนใหญ่เป็นเรื่องง่าย ทั้งสนับสนุนการบุกรุกนอร์มังดีหรือหลังจากการเปิดตัว V-1 ในฝรั่งเศส แต่เมื่อใดก็ตามที่พวกเขาโจมตีเป้าหมายในเยอรมนี สิ่งต่าง ๆ มักจะน่ารังเกียจ ในภารกิจที่ห้า เทียบกับหลาจอมพลบรันสวิก พวกเขาสูญเสียเครื่องบินแปดลำ ระเบิดโรงกลั่นใน Politz 10 วันต่อมา เสียอีก 3 โรง

วันนี้ ทหารผ่านศึกคนที่ 492 จำนวนหนึ่งยังคงมีชีวิตอยู่ พวกเขาเรียกตัวเองว่า "Happy Warriors" และหวังว่าจะได้รับคำชมจากหน่วยหรืออย่างน้อยก็เป็นที่ยอมรับอย่างเป็นทางการก่อนที่พวกเขาจะจากไป แต่โอกาสที่จะได้รับก็มีน้อย

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พวกเขาถูกส่งไปวางระเบิดสนามบินที่ Luneburg ทางตอนเหนือของเยอรมนี แต่เมฆที่ปกคลุมนั้นหนักเกินไป ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังเบรเมอร์ฮาเฟินและไล่ตามเรือรบที่ท่าเรือ ในระหว่างที่พวกเขาเข้าใกล้ ยาน B-24 อีกลำหนึ่งซึ่งวาดด้วยสีมะกอกอมส้ม แต่ไม่มีเครื่องหมายใดๆ ได้ปรากฏขึ้นและพยายามปกปิดตัวเองให้อยู่ในรูปแบบของพวกเขา แต่เนื่องจากเครื่องบินลำที่ 492 ทั้งหมดเป็นโลหะเปล่า พวกเขาจึงรู้ว่าไม่ใช่หนึ่งในนั้น พวกเขาสงสัยว่าอาจเป็นเครื่องบินที่ถูกยึดโดยลูกเรือของนาซีหรือไม่ มันอยู่ห่างออกไป 2,000 หลา แต่เมื่อการทิ้งระเบิดเสร็จสิ้น มันก็จากไป ไม่กี่นาทีต่อมาพวกเขาก็เริ่มโดนสะเก็ดระเบิดและจรวดยิงที่แม่นยำมาก สามระเบิดถูกโจมตี คนหนึ่งเดินทางถึงสวีเดน อีกรายกลับถึงนอร์ทพิคเกนแนม ขณะที่หลุมที่สามอยู่ห่างจากชายฝั่งอังกฤษ 12 ไมล์ ซึ่งสมาชิกสองคนได้รับการช่วยเหลือ ผู้ปลดแอกเป็นเครื่องบินที่ไม่ดีในการทิ้ง โดยที่ทะเลซัดเข้าประตูช่องวางระเบิด ทำร้ายหรือฆ่าลูกเรือ ทำลายด้านหลังของเครื่องบินและทำให้จมลงอย่างรวดเร็ว

B-24 “Mojalajab” ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 492 ถูกไฟไหม้หลังจากตกที่นอร์มังดีเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน ค.ศ. 1944 ลูกเรือสามารถประกันตัวที่หัวหาดนอร์มังดีและกลับไปต่อสู้กับกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 492 ได้ทั้งหมดเท่านั้น ลูกเรือจะถูกสังหารในภารกิจ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ภาพถ่ายหอจดหมายเหตุแห่งชาติ

สองวันต่อมา พวกเขาถูกส่งกลับไปที่ Politz เครื่องบิน 35 ลำจะบิน ครั้งแรกข้ามทะเลเหนือ จากนั้นข้ามคาบสมุทรเดนมาร์ก จากนั้นข้ามทะเลบอลติกก่อนที่จะล้อเพื่อโจมตี Politz จากทางตะวันออก พวกเขาจะได้รับการคุ้มครองโดยนักสู้ระยะไกลสองกลุ่มต่อเนื่องกัน ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในตอนแรก แต่หลังจากนั้นไม่นานหลังจากข้ามคาบสมุทรเดนมาร์ก หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดจากฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 856 ก็สูญเสียเครื่องยนต์และต้องออกจากรถและกลับบ้านเพียงลำพัง จากเครื่องบิน 12 ลำของฝูงบินนั้น มีเพียงลำเดียวที่ได้กลับ

ไม่นานหลังจากนั้น คลื่นคุ้มกันลูกแรกก็มาถึงระยะสูงสุด หันหลังกลับและกลับบ้าน แต่คลื่นบรรเทาทุกข์นั้นล่าช้าไปหลายนาที เนื่องจากปัญหาในการปล่อยรถถังทิ้ง ทำให้เครื่องบินรบของกองทัพลุฟต์วาฟเฟอมีหน้าต่างเล็กๆ แห่งโอกาส ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการ ภายในสี่นาที เครื่องบินทิ้งระเบิด 14 ลำถูกนำออกไป สองคนไปถึงสวีเดน ที่เหลือก็ลงไป

ในช่วงที่เหลือของเดือนมิถุนายน ทางกลุ่มได้ผลิตน้ำนมวิ่ง จากนั้นในต้นเดือนกรกฎาคม พวกเขาโจมตีอู่ต่อเรือในคีล เมฆปกคลุมหนาแน่น ทัศนวิสัยไม่ดี และสะเก็ดระเบิดแม่นยำ เครื่องบินสองลำถูกชน คนหนึ่งเดินทางถึงสวีเดนอย่างปลอดภัย อีกรายทิ้งตัวในทะเลเหนือ ที่ซึ่งลูกเรือทั้งหมดได้รับการช่วยเหลือยกเว้นสองคน

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


สารบัญ

สงครามโลกครั้งที่สอง

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

สงครามเย็น

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

หัวข้อ อนุสรณ์นี้อยู่ในรายการหัวข้อเหล่านี้: Air & Space &bull War, World II A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

ที่ตั้ง. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. แตะเพื่อดูแผนที่ Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. แตะเพื่อดูเส้นทาง

เครื่องหมายอื่นๆ ใกล้เคียง เครื่องหมายอื่นๆ อย่างน้อย 8 อันอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากเครื่องหมายนี้ 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

ดูด้วย. . .
1. แผนผังอุทยานอนุสรณ์ NMUSAF (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


สารบัญ

แก้ไขสงครามโลกครั้งที่สอง

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

ในประเทศอังกฤษ, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

Units

94th Bomb Group

กลุ่ม
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

กลุ่ม
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

กลุ่ม
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

ประชากร

Jack Dieterle

Military | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

Military | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

อากาศยาน

42-40722 The Little Gramper

B-24 Liberator
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

Number Not yet known เรียกว่า Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known


ดูวิดีโอ: งายเกนไป - เนสกาแฟ ศรนคร COVER VERSION (กรกฎาคม 2022).


ความคิดเห็น:

  1. Yehonadov

    บราโว่ ไอเดียเด็ดและเด็ดจริง

  2. Farnall

    Not everything is that simple

  3. Claegtun

    มันตรงประเด็น!!! กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณไม่สามารถพูดได้!

  4. Voran

    มันก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าข้อยกเว้น

  5. Dailkis

    ฉันเชื่อว่าคุณกำลังทำผิดพลาด เรามาพูดคุยเรื่องนี้กัน

  6. Ranier

    ฉันขอโทษ แต่ในความคิดของฉันมีความผิดพลาดเกิดขึ้น ฉันสามารถพิสูจน์ได้ เขียนถึงฉันใน PM คุยเรื่องนี้



เขียนข้อความ