ประวัติพอดคาสต์

โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ PBN-1 Nomad

โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ PBN-1 Nomad

โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ PBN-1 Nomad

โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ PBN-1 Nomad เป็นรุ่นปรับปรุงของ Consolidated Catalina ซึ่งผลิตโดยโรงงานเดียวกันกับที่ผลิตการออกแบบสำหรับ XPY-1 ซึ่งเป็นเรือบินลำแรกที่ผลิตโดย Consolidated และเป็นบรรพบุรุษโดยตรงของ Catalina Nomad ผลิตขึ้นในจำนวนเล็กน้อยในปี 1943-45 และส่วนใหญ่ถูกใช้โดยสหภาพโซเวียต

แหล่งที่มาไม่เห็นด้วยกับลำดับเหตุการณ์ที่แน่นอน ในโรงงานอากาศยานของกองทัพเรือบางแห่งได้เสนอแนะการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสำหรับ Catalina ซึ่งจะเป็นการก่อกวนเกินกว่าจะนำมาใช้ในสายการผลิตที่มีอยู่ในช่วงเวลาที่เครื่องบินทุกลำที่มีอยู่มีความจำเป็นสำหรับการลาดตระเวนที่เป็นกลางในมหาสมุทรแอตแลนติก สายการผลิต NAF จึงถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อผลิตการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลง ในแหล่งอื่น NAF ได้รับคำสั่งให้ตั้งค่าสายการผลิต และเสนอแนะการเปลี่ยนแปลงที่จะทำให้เกิด Nomad

การเปลี่ยนแปลงภายนอกหลักเกิดขึ้นที่จมูก หาง และลำตัวส่วนหลังหรือลำตัวด้านล่าง (ลิ่มสามเหลี่ยมที่วิ่งกลับจากบริเวณปีกไปยังจุดที่ด้านหน้าของปืนอุโมงค์บน PBY-5 และทำ ขึ้นไปครึ่งหลังของส่วน Catalina ที่จะจมอยู่ใต้น้ำเมื่ออยู่ในน้ำ)

จมูกถูกขยายออกเล็กน้อย และปรับรูปทรงใหม่เพื่อให้ Nomad มีปัตตาเลี่ยน เพิ่มป้อมปืนทรงกลมแบบยืดหดได้ใหม่ ซึ่งบรรจุปืนลำกล้อง .50 นิ้วหนึ่งกระบอก นี่อาจเป็นการปรับปรุงป้อมปืนแบบเปิดของ Catalinas ยุคแรก แต่ก็ไม่ได้ดีเท่ากับป้อมลูกตาที่เปิดตัวในช่วงท้ายของการผลิต PBY-5A และไม่ได้นำมาใช้ใน PBY-6A หน้าต่างของบอมบาร์เดียร์ได้รับการปกป้องโดยประตูเปลือกหอย

ลำตัวด้านล่างขยายไปข้างหลัง 56 นิ้ว โดยขยับส่วนปลายของมุมจากตำแหน่งด้านล่างสุดของแผลพุพองที่เอว ไปใกล้ส่วนต้นของหางมากขึ้น เป็นผลให้ปืนอุโมงค์ถูกถอดออก การเปลี่ยนแปลงของจมูกและตัวถังส่วนล่างช่วยปรับปรุงการจัดการน้ำของเครื่องบิน

ทั้งส่วนแนวตั้งและแนวนอนของหางได้รับการออกแบบใหม่ ส่วนแนวตั้งทำให้สูงขึ้น แต่แคบลง ลดความยาวของหาง และยังเพิ่มความชันของด้านหน้า ลำตัวส่วนท้ายดูเหมือนจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอีกต่อไปแล้ว แต่ส่วนท้ายที่ชันขึ้นใหม่บางครั้งก็สร้างความประทับใจได้

จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ Nomad จึงมีความยาวมากกว่า PBY-5A 9.5 นิ้ว

การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้น้อยลงรวมถึงการเสริมความแข็งแกร่งของปีกเพื่อให้สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงได้อีกสองถัง (ทำให้ Nomad มีความจุ 2,095 แกลลอนภายใน) ตัวกันโคลงแบบใหม่ที่คล่องตัวขึ้น และระบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง

การทำงานกับ PBN-1 Nomad ดำเนินไปอย่างช้าๆ การทำงานที่โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 แต่เครื่องบินลำแรกยังไม่แล้วเสร็จจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินร่อนเร่ร่อนลำสุดท้ายจากทั้งหมด 156 ลำไม่ได้รับการส่งมอบจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488

กองทัพเรือสหรัฐใช้เครื่องบินเหล่านี้เพียงสิบเจ็ดลำเท่านั้น เครื่องบินที่เหลืออีก 139 ลำถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยให้ยืม-เช่า ซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วมกับ Catalinas จำนวนหนึ่งที่สร้างภายใต้ใบอนุญาตในฐานะ GST

การปรับปรุงบางอย่างที่พัฒนาขึ้นสำหรับ PBN-1 Nomad ก็ถูกนำมาใช้ใน PBY-6A (รุ่นรวมสุดท้ายของ Catalina) และบนเครื่องบินโบอิ้งของแคนาดา PB2B-2 แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นเรือเหาะแทนที่จะเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ .

เครื่องยนต์: R-1830-92
กำลัง: 1,200 ตอน take off, 1,050 ปกติ
ความเร็วสูงสุด: 186mph
ระยะ: 2,590 ไมล์
เพดาน: 15,100ft
น้ำหนักรวม: 38,000lbs
ความยาว: 64ft 8in


โรงงานอากาศยานทหารเรือ

NS โรงงานอากาศยานทหารเรือ (NAF) ก่อตั้งขึ้นโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2461 ที่เมืองฟิลาเดลเฟีย เพื่อช่วยเหลือในการแก้ปัญหาการจัดหาเครื่องบินซึ่งต้องเผชิญกับกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อสหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 1 ข้อกำหนดของกองทัพบกสำหรับเครื่องบินจำนวนมหาศาล สร้างการตัดสินใจที่ขาดความสนใจในหมู่ผู้ผลิตเครื่องบินในข้อกำหนดของกองทัพเรือสำหรับเครื่องบินในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย กรมทหารเรือสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างโรงงานเครื่องบินที่กองทัพเรือเป็นเจ้าของเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนหนึ่งของการจัดหาเครื่องบิน เพื่อให้ได้ข้อมูลต้นทุนสำหรับคำแนะนำของกระทรวงในการติดต่อกับผู้ผลิตเอกชนและเพื่อให้มีโรงงานภายใต้การควบคุมของตนเอง สามารถผลิตแบบทดลองได้

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 เลขาธิการกองทัพเรือ โจเซฟัส แดเนียลส์ อนุมัติโครงการดังกล่าว โดยสัญญาดังกล่าวมีขึ้นในวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2460 และพื้นดินถูกทำลายในอีกสี่วันต่อมา โรงงานทั้งหมดสร้างเสร็จภายในวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 110 วันหลังจากการพังทลาย เมื่อเสร็จสิ้นความต้องการมากที่สุดคือเรือบินลาดตระเวน ดังนั้นการผลิตเครื่องบินลาดตระเวน H-16 จึงเริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2461 เพียง 228 วันหลังจากการทำลายพื้นดินและ 151 วันหลังจากได้รับภาพวาด H-16 ลำแรกที่สร้างโดย NAF ก็ประสบความสำเร็จในการบิน ในวันที่สองของเดือนเมษายน H-16 ที่สร้างโดย NAF สองลำแรกถูกส่งไปยังสถานีลาดตระเวนที่ Killingholme ประเทศอังกฤษ หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อระบบการกำหนดเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ปี 1922 มีผลบังคับใช้ อักษรตัวที่สองของรหัสที่กำหนดผู้ผลิตได้ระบุตัว N ตัวหลังอย่างเหมาะสมสำหรับการออกแบบโครงเครื่องบินทั้งหมดที่มาจากโรงงานผลิตอากาศยานของกองทัพเรือตั้งแต่นั้นมา ทั่วทั้งโลก สงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงชีวิตโรงงาน Naval Aircraft Factory ได้จัดหาองค์กรการผลิตและทดสอบให้กับกองทัพเรือ และสร้างเครื่องบินที่ออกแบบโดยผู้ผลิตรายอื่นเพื่อประเมินต้นทุนของเครื่องบินที่ส่งมาจากอุตสาหกรรม NAF ยุติการผลิตเครื่องบินในช่วงต้นปี 1945 การมีอยู่ของโรงงานอากาศยานของกองทัพเรือนั้นยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ เนื่องจากทำให้กิจกรรมทางอุตสาหกรรมที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางแข่งขันโดยตรงกับอุตสาหกรรมพลเรือน และนี่คือเหตุผลหนึ่งที่ทำให้โรงงานแห่งนี้เลิกกิจการ หลังจากการรื้อถอน หน้าที่ทดสอบเครื่องบินจะถูกส่งไปยังศูนย์ทดสอบการบินนาวีที่จัดตั้งขึ้นใหม่ที่สถานีการบินนาวี Patuxent River รัฐแมริแลนด์

ตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือในฟิลาเดลเฟีย อาคารหลักยังคงมีอยู่ แต่ถูกดัดแปลงให้ใช้โดยศูนย์การรบผิวน้ำ กองคาร์เดอร็อก เพื่อเป็นสถานที่สำหรับการวิจัยและพัฒนา


สารบัญ

ต้นกำเนิดแก้ไข

ระหว่างปี 1965 การพัฒนาสิ่งที่จะกลายเป็น Nomad เริ่มขึ้นที่ GAF แม้ว่าจะมีโครงการและการศึกษาการออกแบบจำนวนมาก รวมถึงเครื่องบินเอนกประสงค์เครื่องยนต์คู่ขนาดกะทัดรัดที่เสนอโดย Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ในปี 1950 มาก่อนแล้ว ในปีพ.ศ. 2509 GAF ได้ติดต่อกับกองทัพออสเตรเลียเพื่อขอข้อเสนอแนะเกี่ยวกับข้อเสนอ ซึ่งเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์ใบพัดเดี่ยวที่สามารถแทนที่ทรัพย์สินที่มีอยู่ได้ เช่น American Cessna 180 และ Swiss Pilatus PC-6 Porter กองทัพบกแจ้งกับบริษัทว่า จากประสบการณ์การรบในเวียดนาม การบริการเชื่อว่ารูปแบบเครื่องยนต์คู่จะมีประโยชน์มากกว่าสำหรับพวกเขา ในภาคพลเรือน ตัวแปรการปัดฝุ่นพืชผลในจินตนาการ ซึ่ง GAF มองว่าเป็นคู่หูกับ DHC-2 Beaver ที่ประสบความสำเร็จของ de Havilland Canada ถูกนำไปใช้กับผู้ประกอบการทางการเกษตรที่มีศักยภาพซึ่งพวกเขาส่วนใหญ่ชื่นชอบโดยใช้เครื่องยนต์สองเครื่อง และตั้งข้อสังเกตว่าควรมีมากกว่า ความทนทานและประสิทธิภาพ "ร้อนและสูง" [2]

ตามข้อเสนอแนะ GAF ได้ออกแบบข้อเสนอใหม่ทั้งหมด [2] การออกแบบใหม่นี้เริ่มแรกเรียกว่า โครงการ N การกำหนดค่าพื้นฐานของมันคือเครื่องบินขนส่งเอนกประสงค์สองเครื่องยนต์ ความตั้งใจเดิมคือลำตัวด้านหลังทั้งหมดจะถูกบานพับเพื่อให้สามารถเปิดออกได้ ให้การเข้าถึงโหลดด้านหลังที่กว้างขวางเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกเป้าหมายของรถถนนขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นทางเลือกนี้จำเป็นต้องมีการนำหางไม้กางเขนที่ยกขึ้นมาใช้ การออกแบบใหม่นี้ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงกับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ในตลาดจากผู้ผลิต เช่น Britten-Norman, Shorts และ de Havilland Canada [2] มีวัตถุประสงค์เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานของลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศทั้งในตลาดพลเรือนและการทหาร ตามรายงานของ Flight International วารสารการบินและอวกาศ เห็นได้ชัดว่าแม้ในช่วงเริ่มต้นของโครงการว่าโครงการนี้ไม่สามารถบรรลุผลตามความเป็นจริงได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาลออสเตรเลีย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะประเทศขาดตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ [2]

ในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 รัฐบาลออสเตรเลียได้ตัดสินใจมอบเงินจำนวน A3.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (1.6 ล้านปอนด์) ให้กับ GAF สำหรับการผลิตเครื่องบินต้นแบบที่สามารถบินได้คู่หนึ่งพร้อมกับเฟรมเครื่องบินแบบคงที่ตัวเดียวสำหรับการทดสอบ [2] รัฐบาลมีความกระตือรือร้นที่จะส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินพื้นเมืองของประเทศ และโดยเฉพาะกับ GAF เพื่อสร้างตัวเองด้วยเครื่องบินใหม่ เพื่อที่จะคงไว้ซึ่งการผลิตเครื่องบินที่บริษัท ซึ่งถูกกำหนดให้ยุติลงหลังจากการยุติตามกำหนดของ เครื่องบินรบ Mirage III ที่ได้รับใบอนุญาต [3] นอกจากนี้ เครื่องบินสองเครื่องยนต์ถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดโดยธรรมชาติจาก DHA-3 Drover ก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารโดยสาร trimotor ซึ่งสร้างขึ้นโดยเดอฮาวิลแลนด์ออสเตรเลีย [2]

สู่เที่ยวบิน Edit

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ต้นแบบแรก (จดทะเบียน VH-SUP) บินครั้งแรก เมื่อมาถึงจุดนี้ เครื่องบินได้ถูกกำหนดให้เป็น N2และกำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดทั้งทหารและพลเรือน การกำหนด N22 จะใช้ในขั้นต้นสำหรับ Nomads ที่เน้นทางทหารซึ่งต่อมาได้กำหนดใหม่เป็น N22B ในระหว่างการผลิต ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการสนับสนุนทางทหาร รวมถึงการเฝ้าระวังทางอากาศ การอพยพทางการแพทย์ และประเภทภารกิจเสริมอื่นๆ นอกจากนี้ N24A การกำหนดถูกกำหนดให้เป็นรุ่น Nomad ที่ยาวขึ้นซึ่งวางตลาดเป็นรุ่นเชิงพาณิชย์หลัก [4] [2]

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องต้นแบบที่สองได้ทำการบินครั้งแรก ตามรายงานการทดสอบการบินค่อนข้างราบรื่น ปัญหาเล็กน้อยที่ส่งผลต่อการหดกลับของช่วงล่างได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ในขณะที่เสถียรภาพของทิศทางเพิ่มขึ้น 30% ในพื้นที่ทั้งครีบและหางเสือ [2] อย่างไรก็ตาม โครงการได้รับผลกระทบจากข้อพิพาททางการเมืองระหว่างกองทัพบกและกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในเรื่องที่ว่ากองทัพควรดำเนินการอากาศยานปีกคงที่ต่อไปหรือไม่ ข้อโต้แย้งนี้กระตุ้นให้รัฐบาลออสเตรเลียชะลอการอนุมัติการผลิต ทำให้หลายฝ่าย บุคคลสำคัญของทีมออกแบบ GAF ลาออกประท้วง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 การผลิตเครื่องบิน Nomad ได้รับอนุญาตในที่สุดด้วยราคา 13 ล้านเหรียญสหรัฐ (6.4 ล้านปอนด์) เมื่อมาถึงจุดนี้ กองทัพได้ออกจากแถวด้วยความสำเร็จ โดยได้รับการจัดสรรเครื่องบิน 11 ลำจาก 20 Nomads ชุดแรก ในเวลาเดียวกัน การแปลงของหนึ่งในต้นแบบเพื่อเป็นตัวแทนของตัวแปรที่ยืดออกใหม่ก็ได้รับอนุญาตเช่นกัน [2]

ในการให้บริการ ในไม่ช้า Nomad ก็ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่มีปัญหา การประเมินในช่วงต้นของประเภทที่ดำเนินการโดยกองทัพมักวิพากษ์วิจารณ์ถึงเครื่องบินประเภทนี้ ตามรายงาน ความกังวลด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นรวมถึงปัญหาความล้าของเครื่องบินท้ายรถ มีการใช้การคำนวณความแข็งแรงที่ไม่ถูกต้อง และคำถามหลายข้อเกี่ยวกับความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรวมของเครื่องบินและความสมควรเดินอากาศ [1] ในช่วงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 ความผิดพลาดสูงเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินแบบยืดหดได้ชน ส่งผลให้สจวร์ต เพียร์ซ หัวหน้านักบินทดสอบของ GAF เสียชีวิต (บิดาของนักแสดงกาย เพียร์ซ) [5] และเดวิด ฮูเปอร์ หัวหน้านักบินทดสอบของ GAF ผู้ออกแบบโครงสร้าง ในเดือนพฤษภาคม 2550 มีรายงานว่า Nomad มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุตัวถังที่สูญหายทั้งหมด 32 ครั้ง ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 76 ราย [6]

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2523 โดยมีการขาย Nomads ประมาณ 130 ตัวทั้งในรุ่นพลเรือนและทางการทหาร รัฐบาลออสเตรเลียได้อนุมัติให้ GAF ดำเนินการผลิต Nomads จำนวน 55 ลำต่อไป ส่งผลให้มีการผลิตทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตเป็น 200 ยูนิต ซึ่งเป็นจุดคุ้มทุนที่คาดการณ์ของโปรแกรม [4] ในปี 1981 ราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 991,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย [4]

การสิ้นสุดและการฟื้นฟูในอนาคตแก้ไข

ระหว่างปี 1985 การผลิตเครื่องบิน Nomad ได้ยุติลงทั้งหมด โดยมีเพียง 172 ลำเท่านั้นที่ผลิตขึ้น (รวมถึงต้นแบบทั้งสองแบบ) สาเหตุหลักมาจากการขายต่างประเทศจำนวนจำกัดที่ได้รับการคุ้มครองโดย GAF ในปี 1986 GAF ถูกรวมเข้ากับ Aerospace Technologies of Australia ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น Boeing Australia [7]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 Gippsland Aeronautics (ปัจจุบันคือ Mahindra Aerospace) ประกาศว่าบริษัทชนะการประมูลเพื่อรับใบรับรองประเภท Nomad บริษัทยังระบุด้วยว่าอาจจะมีการเริ่มผลิตเครื่องบินใหม่ในบางจุด ก่อนการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ วิศวกรออกแบบและทดสอบของ GippsAero บางคน รวมทั้งจอร์จ มอร์แกน ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทเคยทำงานให้กับ GAF ในระหว่างการพัฒนาของ Nomad [9] ตามรายงานของ N24-based GA18 จะต้องได้รับการออกแบบใหม่ด้วย powerplants และใบพัดใหม่ ห้องนักบินแก้ว และจะรวมมาตรการลดน้ำหนักต่างๆ [10] มีการวางแผนที่จะนำมาใช้หลังจากการพัฒนาและการรับรอง GA10 สิบที่นั่งใหม่ ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2013 [ ต้องการการปรับปรุง ]

เมื่อวันที่ธันวาคม 2552 [อัพเดท] มีชนเผ่าเร่ร่อนเพียงคนเดียวที่ยังคงบินอยู่ในออสเตรเลีย แม้ว่าอีกสี่คนกำลังปฏิบัติการในประเทศเพื่อนบ้านของนิวซีแลนด์ [11] [12] [13]

GAF Nomad เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์/เครื่องบินโดยสารแบบสองเครื่องยนต์ที่สามารถปฏิบัติการขึ้นลง/ลงระยะสั้น (STOL) ได้ [4] มันถูกผลิตขึ้นในสองรุ่นหลัก คือ N22B และ N24A โดยรุ่นหลังยาวกว่า N22B 5 ฟุต 10 นิ้ว (177 ซม.) ส่วน N24A ก็ต่างกันไปตามช่องจมูกที่ใหญ่ขึ้นและช่องเก็บสัมภาระหลักแยกจากกัน ซึ่งอยู่ท้ายห้องโดยสาร คุณสมบัติหลักของโครงแบบทั่วไปของ Nomad ได้แก่ การออกแบบที่ทนทานและตรงไปตรงมา ประสิทธิภาพของ STOL เครื่องยนต์ที่กะทัดรัดและประหยัด และพื้นห้องโดยสารเรียบและไม่มีอะไรกีดขวาง [4] ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองหรือเกินกว่าข้อกำหนดทางทหารของยุคนั้น เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่กำหนดไว้ใน FAR Part 23 ของ Federal Aviation Administration (FAA) [2]

Nomad นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Allison 250B17B/C หนึ่งคู่ ซึ่งสามารถสร้างแรงม้าได้มากถึง 400 แรงม้าต่อตัว [2] นักข่าวฮิวจ์ ฟิลด์สังเกตว่าการเลือกโรงไฟฟ้านี้ไม่ปกติ ในขณะที่โมเดลพื้นฐานของมันมีชื่อเสียงอย่างมากจากการใช้งานอย่างแพร่หลายบนเฮลิคอปเตอร์ Nomad เป็นแอปพลิเคชั่นแรกของโมเดลเครื่องยนต์นี้ ทีมออกแบบของ GAF แม้ว่าจะมีรายงานว่าตอนแรกลังเลเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ใหม่กับเฟรมเครื่องบินใหม่ แต่ก็ยกย่องพฤติกรรมของเครื่องยนต์ที่มีต่อต้นแบบ [14] บนเครื่องบิน การทำงานของเครื่องยนต์หลักสามารถควบคุมได้โดยใช้คันโยกเพียงคันเดียว แม้ว่าจะมีการใช้การควบคุมเพิ่มเติมสำหรับการกระทำที่ผิดปกติเช่น Feathering เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา ห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย ในขณะที่เครื่องยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบย่อยที่สามารถยกเครื่องหรือเปลี่ยนทีละเครื่องโดยไม่ต้องแยกเครื่องยนต์ทั้งหมด [14]

ห้องโดยสารของ Nomad มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าต่อเนื่องและประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ทั้งสองคุณลักษณะเอื้อประโยชน์ต่อผู้ปฏิบัติงานด้านสาธารณูปโภค/การขนส่งสินค้า [2] มีพื้นเรียบเต็มความกว้าง พร้อมรางผูก ซึ่งได้รับแรงกดให้รับน้ำหนักอย่างน้อย 150 ปอนด์/ตารางฟุต แม้ว่าโดยทั่วไปจะใช้เป็นช่องเก็บสัมภาระ แต่ช่องจมูกยังสามารถกำหนดค่าเป็น ช่องสำหรับใส่ชุดอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงระบบเรดาร์ กล้อง หรืออุปกรณ์สแกน/ระยะด้วยเลเซอร์ [2] ภายนอก ด้านล่างแบนของลำตัวเครื่องบินสามารถตกแต่งด้วยจุดแข็ง เหมาะสำหรับการติดตั้งมินิปืนและอาวุธยุทโธปกรณ์อื่นๆ สามารถติดตั้งจุดแข็งเพิ่มเติมสี่จุดใต้ปีกได้ เพื่อให้ได้ลำตัวที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง หอกทั้งสองของปีกค้ำยันไม่ต่อเนื่อง โดยจะสิ้นสุดที่จุดยึดที่ด้านข้างของลำตัว [2]

ตามข้อมูลของ Flight International การใช้โครงส่วนล่างแบบยืดหดได้เป็นคุณลักษณะที่ค่อนข้างผิดปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ นักออกแบบ GAF ได้เลือกการจัดเรียงนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มากเกินไป ในขณะที่ทำให้สามารถใช้ยางแรงดันต่ำขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างกันมากได้ ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญ เพื่อให้สามารถปฏิบัติงานภาคสนามได้อย่างหยาบ คุณลักษณะที่ไม่ธรรมดาอีกประการหนึ่งสำหรับเครื่องบินในระดับเดียวกันคือการใช้เครื่องบินท้ายทอยที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด GAF เสนอแนะว่าตัวแปรสวิงเทลสามารถผลิตได้ง่ายเนื่องจากข้อต่อการผลิตที่ออกแบบโดยเจตนาในลำตัวด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดแตกหัก มีรายงานว่า Nomad เป็นสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นหนึ่งจากเพียงไม่กี่ลำในการผลิตเพื่ออำนวยความสะดวกในช่วงทศวรรษ 1980 [4] ชนเผ่าเร่ร่อนยังมีความเร็วการล่องเรือสูงสุดที่มากกว่าคู่แข่งที่มีค้ำยัน ยกเว้น เดอฮาวิลแลนด์แคนาดา DHC-6 Twin Otter [2]

ห้องนักบินของ Nomad ซึ่งปกติแล้วจะมีระบบควบคุมการบินแบบคู่ ได้รับการออกแบบให้ใช้งานโดยนักบินคนเดียว ระบบควบคุมหลักทั้งหมดเป็นแบบจำลองหรือแบบป้องกันความล้มเหลวทั้งปีกนกและช่วงล่างถูกกระตุ้นด้วยไฟฟ้าเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ในความเร็วต่ำ ปุ่มแผ่นปิดอัตโนมัติจะเลือกแผ่นปิด 20° ทันที [2] [14] สำหรับแบบจำลองทางทหาร ห้องนักบินสามารถติดตั้งเบาะที่นั่งแบบปล่อยศูนย์ของ Stanley Aviation ได้, เกราะป้องกันโบรอน-คาร์ไบด์รอบที่นั่ง, แผงกั้นด้านหน้าและแผงด้านข้าง เช่นเดียวกับกระจกกันกระสุนที่ติดตั้งใน แผงกระจกหน้ารถ. มีรายงานว่าห้องนักบินมีทัศนวิสัยภายนอกที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในทุกทิศทาง [2]

การใช้งานโยธาแก้ไข

ตามรายงานของ Flight International ตลาดพลเรือนที่สำคัญสำหรับ Nomad คือภูมิภาคแปซิฟิกและอเมริกาเหนือ [4] รุ่น N24A ขนาด 16 ที่นั่งแบบขยายได้นั้นเป็นตัวแปรทางการค้าหลักและเป็นรุ่น Nomad ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในตลาดสหรัฐอเมริกา ประเภทดังกล่าวทำการตลาดและจำหน่ายโดย Hughes Aircraft Company ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้จัดจำหน่ายในช่วงต้นปี 1981 Hughes ได้รับมอบ Nomads จำนวน 20 ตัว ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ ณ จุดนั้น [4]

การใช้งานทางทหาร Edit

แก้ไขประเทศออสเตรเลีย

กองทัพออสเตรเลียเช่าเครื่องบินต้นแบบ N22 ลำที่สองในปี 1973 โดยได้ซื้อกิจการ 11 N22B ระหว่างปี 1975 และ 1977 สำหรับฝูงบินการบินที่ 173 ต่อมาได้ซื้อ N22B ลำดับที่ 12 จากกองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 1987 ในปี 1993 กองทัพได้ซื้อ N22B อีกแปดเครื่องและ N24A อีกสี่เครื่องเพื่อแทนที่ Pilatus PC-6 Porters เครื่องบิน 12 ลำนี้ถูกเก็บไว้ขายเมื่อหยุดการผลิต ทั้งหมดถูกถอนออกในปี 2538 ตามรายงานที่ออกในเดือนพฤษภาคมของปีนั้นซึ่งแนะนำให้คนประเภทนี้ถอนตัวจากหน้าที่ทางทหารท่ามกลางความกังวลเรื่องความสมควรเดินอากาศ [1] ส่วนใหญ่ขายให้กับกองทัพเรือชาวอินโดนีเซีย แต่เครื่องบินสองลำที่บินไม่ได้ถูกเก็บไว้เป็นเครื่องช่วยฝึก [ ต้องการการอ้างอิง ]

กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้รับ N22B ในปี 1977 แม้ว่าจะเป็นเจ้าของโดย RAAF แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองบินการบินที่ 173 ของกองทัพบก และในที่สุดก็ถูกย้ายไปยังกองทัพบกในปี 1987 ต่อมา RAAF ได้ซื้ออดีต Coastwatch Nomad Searchmaster และ N24A สามตัวในปี 1989 หนึ่งอันเคยเป็นกรอบทดสอบ GAF/ASTA และอีกสองอันจากคำสั่งยกเลิกสำหรับกรมศุลกากรของสหรัฐอเมริกา ตามที่นักข่าว Ian McPhedran กล่าว Nomad กลายเป็นที่นิยมในหมู่นักบินทหารเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยที่ GAF ไม่ได้กล่าวถึงและบางครั้งก็ปฏิเสธที่จะบินประเภทดังกล่าว [1] RAAF ตัดสินใจถอน Nomads ส่วนใหญ่ในปี 1993 เครื่องบินปลดประจำการหลายลำถูกขายไปยังอินโดนีเซีย การขายครั้งนี้ไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ เนื่องจากถูกกล่าวหาว่าขายเครื่องบินได้มากกว่าที่จะต้องทิ้ง [1]

อินโดนีเซีย Edit

บริการการบินของกองทัพเรือชาวอินโดนีเซียเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับประเภทนี้และในที่สุดจะใช้งานกองเรือที่ค่อนข้างใหญ่ ระหว่างปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2520 ได้รับเครื่องบิน Nomad Searchmaster B จำนวน 12 ลำและ Searchmaster L จำนวน 6 ลำ เครื่องบินสอดแนม 12 ลำนี้ถูกเสนอโดยออสเตรเลียไปยังอินโดนีเซียในช่วงเดือนแรก ๆ ของการรุกรานติมอร์ตะวันออก ในขณะที่ปฏิบัติการทางทหารต่อต้านกลุ่มต่อต้านชาวติมอร์ตะวันออกนั้นรุนแรงและรุนแรงเป็นพิเศษ [15] ต่อจากนั้น อินโดนีเซียได้รับ N24As คู่หนึ่งจาก RAAF ระหว่างปี 1993 ตามด้วย 14 N22B และ N24A สี่ตัวจากกองทัพออสเตรเลียในปี 1995 อย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่ดำเนินการเพื่อการเฝ้าระวังทางอากาศ [1] การซื้อในปี 1990 มีค่าใช้จ่าย 2 ล้านเหรียญสหรัฐไปยังอินโดนีเซีย แต่ได้รับการสนับสนุนจากเงินทุนประมาณ 1 ล้านเหรียญต่อปีจากออสเตรเลียในทศวรรษต่อมา [1] ระหว่างปี 2554 มีการประกาศว่ากองเรือชาวอินโดนีเซียเพียงครึ่งเดียวจะถูกเก็บเข้าที่ และมีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่จะดำเนินการบินตามปกติต่อไปหลังจากจุดนี้ [16]


โดยการให้อีเมลของคุณกับเรา แสดงว่าคุณกำลังเลือกเข้าร่วม Navy Times Daily News Roundup

นักบินโซเวียตมากกว่า 300 คนฝึกฝนมากกว่า 18 เดือนในปี 2487 และ 2488 ที่ฐานทัพยามชายฝั่งอลิซาเบธซิตี้

ดอน เพนเดอร์กราฟต์ ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์อัลเบมาร์ล ในเมืองเอลิซาเบธ ซิตี้ ซึ่งกำลังเตรียมฉลองครบรอบ 75 ปีกล่าวว่าความร่วมมือครั้งนี้เป็นความร่วมมือครั้งสุดท้ายระหว่างสองประเทศ

“ฉันคิดว่ามันถูกต้องที่จะบอกว่าเรามีความสัมพันธ์ที่สวยงาม ณ จุดนั้น” เขากล่าว "มันเป็นการทดลองที่ผ่านไปได้ด้วยดี"

ชาวบ้าน นักบินชาวอเมริกัน และชาวรัสเซียได้สานสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างที่พวกเขาอยู่ที่นี่ เขากล่าว

ไม่แน่ใจว่าชื่อโครงการ Zebra มาจากไหน ความเป็นไปได้อย่างหนึ่งอยู่ในรูปถ่ายในขณะนั้น กองทัพเรือรัสเซียสวมเครื่องแบบสีดำ และกองทัพเรือสหรัฐฯ สวมเครื่องแบบสีขาว เพนเดอร์กราฟต์กล่าว

นักบินชาวรัสเซียมักเข้ามาในเมือง Marjorie Berry นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นที่ค้นคว้าเหตุการณ์กล่าว

พวกเขาซื้อผ้า บุหรี่ และน้ำหอมฝรั่งเศสจำนวนมากจากร้านขายยาในท้องถิ่น พวกเขาสามารถขายได้ในตลาดมืดในรัสเซียซึ่งสินค้าดังกล่าวแทบจะหาไม่ได้แล้ว เธอกล่าว

เธอจำเรื่องราวของพ่อของเธอที่ได้เห็นนักบินที่ไม่สามารถพูดภาษาอังกฤษได้ซื้อของที่ร้านค้าในตัวเมือง เขาไม่รู้ว่าชาวรัสเซียกำลังทำอะไรในบ้านเกิดของเขา แต่เขาจำได้ว่าพวกเขาสุภาพแค่ไหน

/>ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สถานีอากาศยามชายฝั่ง Elizabeth City, NC ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือ ลูกเรือดำเนินการค้นหาและกู้ภัย ต่อต้านเรือดำน้ำ และภารกิจการฝึก รวมถึงการเป็นเจ้าภาพกองทหารโซเวียต (ยามชายฝั่ง)

เมื่อ 10 ปีที่แล้ว เกร็ก กาการิน ผู้ล่วงลับไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการแปลและการบิน ได้บริจาคสำเนาเอกสารและรูปถ่ายจากภารกิจที่พิพิธภัณฑ์ Gagarin เป็นเครื่องมือในความสำเร็จของ Project Zebra

Greg Gagarin Jr. ลูกชายของเขาเป็นชาวรัสเซียโดยกำเนิดมาที่สหรัฐอเมริกาเมื่ออายุ 12 ขวบพร้อมกับพ่อแม่ของเขา

เขาสำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมไฟฟ้าจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ในปี 2486 และเข้าร่วมกองทัพเรือ เขาได้รับคำสั่งให้รายงานไปยังหน่วยเครื่องบินทะเลที่ได้รับมอบหมายให้ประจำมหาสมุทรแปซิฟิก ขณะอยู่ในฟลอริดาเตรียมออกเดินทาง เขาได้รับคำสั่งให้ไปที่สถานีการบินนาวีในนอร์ฟอล์ก

เขาไม่ได้บอกอะไรอย่างอื่นเกี่ยวกับภารกิจลับ

เขาเดินเตร่ไปทั่วฐานทัพเป็นเวลาสามวันก่อนที่เขาจะได้รู้ว่าเขาต้องทำอะไรต่อไป กาการินพูดถึงพ่อของเขา

“พวกเขาบอกให้เขาขึ้นรถบัสและไปที่เมืองเอลิซาเบธ” เขากล่าว

เมื่อไปถึงที่นั่น เขาเห็นดาวโซเวียตบนเครื่องบิน และได้รับมอบหมายหน้าที่ — แปลคู่มือและคำแนะนำที่ซับซ้อนจากภาษาอังกฤษเป็นภาษารัสเซีย

กาการินจะนั่งบนหมอนระหว่างนักบินอเมริกันและรัสเซียบนพื้นเครื่องบินขณะกำลังบิน ชาวอเมริกันจะเป็นผู้ออกคำสั่งและกาการินจะแปลเสียงเครื่องยนต์ ลูกชายของเขากล่าว

ในปีต่อๆ มา พ่อของเขาพูดถึงภารกิจให้ผู้ชมชาวอเมริกันและรัสเซียฟัง ชาวรัสเซียเสนอให้สร้างรูปปั้นในปี 2018 เพื่อเป็นเกียรติแก่ความร่วมมือและตั้งขึ้นที่ริมน้ำเอลิซาเบธซิตี้ แต่สภาเทศบาลเมืองปฏิเสธข้อเสนอ

/>โรงงาน PBN-1 Nomad ของ Naval Aircraft Factory สร้างขึ้นระหว่างปี 1943 และ 1945 มีพื้นฐานมาจาก Consolidated Catalina ที่น่าเคารพ แต่มีขอบเขตที่ไกลกว่า เครื่องบินส่วนใหญ่มอบให้สหภาพโซเวียต (หอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก)

ความผิดพลาดเกิดขึ้นใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของโปรแกรม

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2488 ชาว Nomad ซึ่งบรรทุกสินค้าอเมริกันจำนวนมากได้ออกเดินทางในความมืดมิดจากฐานทัพยามฝั่งเหนือแม่น้ำ Pasquotank

มันถูกขับโดยสมาชิกของกองทัพอากาศแคนาดาและบรรทุกนักบินอีกแปดคน

ไม่นานหลังจากลอยขึ้นสู่อากาศ ส่วนหนึ่งของเครื่องบินชนกับน้ำและชนเข้ากับแม่น้ำ Pasquotank ทำให้มีผู้เสียชีวิตห้าคนบนเครื่อง นักบินและอีกสามคนรอดชีวิตมาได้

นักบินทราบในภายหลังว่าเขาสูญเสียแบริ่งหลังจากติดตามไฟความปลอดภัยบนพื้นแล้วเปลี่ยนไปใช้เครื่องมือสำหรับการบินกลางคืน

น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของสินค้าอเมริกันในเครื่องบินอาจเป็นปัจจัยหนึ่ง Pendergraft กล่าว

/>PBN-1 Nomad ของโรงงานอากาศยานทหารเรือ (หอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก)

พิพิธภัณฑ์ Albemarle ให้เกียรติผู้ที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุดังกล่าวในพิธีเมื่อวันที่ 11 มกราคมที่เมืองเอลิซาเบธ

พิธีรำลึกมีขึ้นเพื่อรวมการเข้าร่วมประชุมเอกอัครราชทูตรัสเซียประจำสหรัฐอเมริกา นักศึกษารัสเซีย Anatoly Antonov และเจ้าหน้าที่ที่มาจากการเลือกตั้ง

ชาวบ้านได้รับมอบหมายให้แสดงละครกับตัวละครหลักบางตัวในสมัยนั้น


สารบัญ

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 เลขาธิการกองทัพเรือ โจเซฟัส แดเนียลส์ อนุมัติการก่อสร้างโรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ เพื่อเป็นช่องทางให้รัฐบาลส่งเสริมประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม รับรองความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรม และติดตามค่าใช้จ่าย สัญญาอนุญาตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2460 และพื้นดินถูกทำลายในอีกสี่วันต่อมา อาคารประกอบหลักหมายเลข 59 เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เริ่มงานตามคำสั่งแรกได้รับเมื่อ 8 วันก่อนสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวน H-16 จำนวน 50 ลำ ภายในสิ้นปีนี้ แรงงานมีจำนวนมากกว่า 700 คน ภายใต้การบริหารของ ผบ.เฟร็ด จี. เบิร์น Ώ]

คำสั่งซื้อเพิ่มเติมสำหรับ H-16 อีก 100 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการก่อสร้างเรือบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หมายความว่าแดเนียลส์เปลี่ยนโฉมและขยายโรงงานเป็นโรงงานประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายโดยใช้ผู้รับเหมาช่วงของพลเรือนในการจัดหาส่วนประกอบ อาคาร 77 ซึ่งเป็นอาคารประกอบหลักสร้างเสร็จในเดือนสิงหาคม กว้าง 100 ฟุต ยาว 680 ฟุต และสูง 51 ฟุต นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มอาคาร 75 อาคารสำนักงานสามชั้น และอาคาร 76 ซึ่งเป็นห้องเก็บของหกชั้น เพื่อให้ NAF ครอบครองพื้นที่ 41 เอเคอร์ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 ก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2461 NAF จ้างคนงาน 3640 คน รวมทั้งสตรี 890 คน . Ώ] : 20,24–25,31

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2461 H-16 ลำแรกที่สร้างโดย NAF ประสบความสำเร็จในการบิน Ώ] : 22 เพียง 228 วันหลังจากการทำลายพื้นดินและ 151 วันนับจากได้รับภาพวาด ในวันที่สองของเดือนเมษายน H-16 ที่สร้างโดย NAF สองลำแรกถูกส่งไปยังสถานีลาดตระเวนที่ RNAS Killingholme ประเทศอังกฤษ หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อระบบการกำหนดเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ปี 1922 มีผลบังคับใช้ อักษรตัวที่สองของรหัสที่กำหนดผู้ผลิตได้ระบุตัว N ตัวหลังอย่างเหมาะสมสำหรับการออกแบบโครงเครื่องบินทั้งหมดที่มาจากโรงงานผลิตอากาศยานของกองทัพเรือ

ระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง NAF ได้สร้างเอช-16 จำนวน 137 ลำ เอฟ-5-แอล 31 ลำ ปืนเดวิส N-1 จำนวน 4 ลำ อะไหล่ 17 ชุดสำหรับเอช-16 และอะไหล่อีก 8 ชุดสำหรับ เอฟ-5-แอล ในปี ค.ศ. 1919 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเครื่องบินขับไล่ MF 80 ลำ และ VE-7 จำนวน 20 ลำ ในปี ค.ศ. 1920 การก่อสร้างเริ่มขึ้นด้วย M-81 ของ Grover Loening จำนวน 36 ลำ เรือเหาะ 6 ลำของ Navy-Curtiss และ TFs 4 ลำ ในปีพ.ศ. 2464 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเครื่องบิน PT-1 จำนวน 15 ลำ และ PT-2 จำนวน 18 ลำ Ώ] : 39,41–48

ในปี ค.ศ. 1922 การผลิตการออกแบบภายนอกอย่างเต็มรูปแบบได้สิ้นสุดลง และ NAF เริ่มจดจ่ออยู่กับการทดสอบและประเมินเครื่องบิน รวมถึงการดัดแปลงเป็นประเภทภายนอกและการออกแบบภายในใหม่ทั้งหมด การออกแบบที่ประสบความสำเร็จจึงถูกส่งต่อไปยังอุตสาหกรรมเพื่อการผลิต การเปลี่ยนแปลงจุดโฟกัสส่งผลให้มีการเลิกใช้อาคารการผลิตบางแห่ง ซึ่งถูกดัดแปลงเป็นคลังเก็บเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้ ΐ] ในปี พ.ศ. 2465-2466 NAF ได้ประดิษฐ์ USS เชนันโดอาห์ (ZR-1) แม้ว่าการประกอบขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นที่ Naval Air Station Lakehurst รัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งมีโรงเก็บเครื่องบินเพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ใหญ่พอที่จะบรรจุเรือเหาะได้ Α] Ώ] : 56–59

NAF เป็นศูนย์กลางการผลิตร่มชูชีพที่สำคัญในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 โดยผลิตได้ 30,000 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่สอง NAF ยังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยิงเครื่องบินและอุปกรณ์ดักจับ โดยเริ่มในปี 1921 Ώ] : 155,162�,338�

ในปี ค.ศ. 1934 ภายใต้กฎหมาย Vinson-Trammell (สนับสนุนโดย Carl Vinson) มีการตัดสินใจว่ากองทัพเรือจะสร้างเครื่องบินของตนเอง 10 เปอร์เซ็นต์เพื่อให้ทันกับเทคนิคและต้นทุนการผลิตที่ทันสมัย ดังนั้น NAF จึงกลับมาผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่อีกครั้งในปี 1936 ด้วยการเปิดตัวเครื่องบินฝึกเครื่องบินปีกสองชั้น N3N ในปี 1937 NAF ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินสอดแนม SON-1 จำนวน 44 ลำ และในปี 1938 มี SBN-1 จำนวน 30 ลำ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 NAF ได้รับคำสั่งให้สร้างเรือบินลาดตระเวนเร่ร่อน PBN-1 จำนวน 156 ลำ ในปี 1942 NAF ได้ส่งมอบ OS2N-1 ตัวแรกจากทั้งหมด 300 ลำในที่สุด เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2485 พลเรือเอกแฮโรลด์ เรนส์ฟอร์ด สตาร์กเขียนว่า "เราต้องการดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นในการปรับ 'โดรน' เพื่อทำสงครามทันที" จากนั้นในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2485 ได้มีคำสั่งให้ NAF สร้าง 100 TDN-1s ในปีพ.ศ. 2486 โครงการกอร์กอนเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยเจ็ทเทอร์โบ NAF ยุติการผลิตเครื่องบินโดยสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี 1945 Β] Ώ] : 118–122,127–139,147–148,237–238,260–263,273–284,336–337

ในปี ค.ศ. 1941 NAF ได้แยกตัวออกจากสำนักงานจัดหาการบิน และในปี ค.ศ. 1942 NAF ได้กลายมาเป็นศูนย์วัสดุอากาศยานของกองทัพเรือ ในปีพ.ศ. 2510 การวิจัยเครื่องยนต์อากาศยานของ NAF ได้รวมเข้ากับศูนย์ทดสอบแรงขับอากาศของกองทัพเรือ มีการจ้างงานสูงสุดในโรงงาน 13,400 คนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง Ώ] : สิบสาม,210

ตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรือฟิลาเดลเฟีย บนเกาะ League Island อาคารก่อสร้างหลักยังคงมีอยู่ แต่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้โดย Naval Surface Warfare Center Carderock Division เพื่อเป็นสถานที่สำหรับการวิจัยและพัฒนา


รวม PBY Catalina - การออกแบบ - PBN Nomad

โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือได้ทำการดัดแปลงการออกแบบ PBY อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหลายๆ อย่างอาจขัดจังหวะการส่งมอบอย่างมีนัยสำคัญหากรวมเข้ากับสายการผลิตแบบรวม เครื่องบินลำใหม่ หรือที่รู้จักกันอย่างเป็นทางการว่า PBN-1 Nomadมีความแตกต่างจาก PBY พื้นฐานหลายประการ การอัพเกรดที่ชัดเจนที่สุดคือคันธนูซึ่งถูกลับให้แหลมและยื่นออกไปสองฟุต และจนถึงส่วนท้ายซึ่งขยายใหญ่ขึ้นและมีรูปทรงใหม่ การปรับปรุงอื่นๆ รวมถึงถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น เพิ่มระยะขึ้น 50% และปีกที่แข็งแรงขึ้นซึ่งอนุญาตให้เพิ่มน้ำหนักเครื่องขึ้นรวม 2,000 ปอนด์ (908 กก.) มีการติดตั้งหน่วยกำลังเสริมพร้อมกับระบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง และอาวุธได้รับการอัพเกรดด้วยกลไกการป้อนอย่างต่อเนื่อง

138 จาก 156 PBN-1s ที่ผลิตให้กับกองทัพเรือโซเวียต ส่วนที่เหลืออีก 18 คนได้รับมอบหมายให้ไปประจำหน่วยฝึกอบรมที่ NAS Whidbey Island และ Naval Air Facility ในนิวพอร์ต รัฐโรดไอแลนด์ ต่อมา การปรับปรุงที่พบใน PBN เช่น หางที่ใหญ่ขึ้นได้ถูกรวมเข้ากับ PBY-6A สะเทินน้ำสะเทินบก

คำพูดที่มีชื่อเสียงที่มีคำว่าเร่ร่อน:

&ldquo ในทางเศรษฐศาสตร์ เรายืมมาจาก Bourbons ในนโยบายต่างประเทศ เราดึงเอาธีมที่ออกแบบโดย เร่ร่อน นักรบแห่งสเตปป์ยูเรเซียน ในเรื่องทางจิตวิญญาณ เราเลียนแบบการไม่อดทนอดกลั้นของศัตรูตัวฉกาจของเรา ผู้นับถือนิกายฟันดาเมนทัลลิสชาวชี &rdquo
&mdashBarbara Ehrenreich (เกิดปี 1941)


โรงงานอากาศยานของกองทัพเรือ PBN-1 Nomad - ประวัติ

J4F-1 in Pre World War II Livery

The Civil Aeronautics Administration approved type certificate for the Grumman model G-44 Widgeon was issued on 5 April of 1941. The initial production of 41 aircraft was delivered to civilian customers and the Portuguese Navy. จากนั้นฝ่ายผลิตได้เปลี่ยนคำสั่งบรรจุสำหรับทั้งกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่งสำหรับการขนส่งสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กที่กำหนดให้เป็น J4F-1 หน่วยยามฝั่งได้ซื้อเครื่องบิน J4F-1 จำนวน 25 ลำออกเป็นสองกลุ่ม The initial order consisted of eight aircraft, purchased under contract TCG-33459, with the first aircraft delivered from Grumman on 7 July 1941. These aircraft were given USCG service numbers V197 through V204. The following year the second batch, consisting of 17 aircraft, was acquired under contract TCG-34026. J4F ลำแรกจากชุดนี้ถูกส่งไปยังหน่วยยามฝั่งเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 และครั้งสุดท้ายได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับหมายเลขบริการ V205 ถึง V221

นอกเหนือจากการใช้ J4F-1 ในการขนส่งสาธารณูปโภคแล้ว หน่วยยามฝั่งยังตั้งใจจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการค้นหาและกู้ภัย หน่วยยามฝั่ง J4F-1 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ G-44 Widgeon ของพลเรือน แตกต่างเพียงการเพิ่มช่องที่ด้านบนของลำตัวด้านหลังปีกสำหรับบรรทุกเปลหาม ด้วยการถือกำเนิดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้หน่วยลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำชายฝั่ง และเพิ่มชั้นวางปีกให้กับเครื่องบินแต่ละลำที่อยู่ใต้ปีกกราบขวา ชั้นวางเหล่านี้สามารถเก็บประจุความลึก ระเบิด แพ หรืออุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัย J4F-1 ลาดตระเวนออกจาก Houma รัฐลุยเซียนา ซึ่งขับโดย Henry C. White หัวหน้านักบินการบิน ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้จมเรือ U-166 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในอ่าวเม็กซิโก ในปี พ.ศ. 2544 เหตุการณ์นี้ได้รับการพิจารณาว่าผิดพลาดเมื่อปฏิบัติการดำน้ำพบ U-166 ในตำแหน่งที่แตกต่างจากตำแหน่งการโจมตีของไวท์ เครื่องบินของ White ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินทหารเรือในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา

1941 &mdash Coast Guard Acquires Consolidated PBY-5/-5A/-6A Aircraft:

The Consolidated PBY Catalina was created in response to the U.S. Navy&rsquos request to replace the Consolidated P2Y and the Martin P3M. The XP3Y, designed by Isaac Laddon, distinguished itself clearly from its precursors by its monoplane configuration. First flown in 1935, it was an all-metal flying boat with internal wing bracing which greatly reduced drag. The wing tip floats retracted upward into the wing tip adding to the aerodynamics of the wing. Performance was modest but it was a sturdy, reliable aircraft, ideally suited for long patrols over the oceans.

The US Navy had given the prototype the designation P3Y, but then changed it to PBY because of the Catalina&rsquos ability to carry four 1000 pound bombs under the wing. PB meant &ldquopatrol bomber&rdquo, and Y was the manufacturer letter assigned to Consolidated. Consolidated received an initial order for 60 PBY-1s, the first production model, in 1935. The first aircraft of this series entered service in 1937. They were followed by 40 PBY-2s, 66 PBY-3s, and 33 PBY-4s the latter model introduced the large dorsal blisters that became so characteristic for the Catalina. Starting in September of 1940 there were 684 PBY-5s built. A retractable tricycle landing gear was added and the amphibian PBY-5A became operational in October 1941. The name Catalina was given to the aircraft by the British, but later also adopted by the U.S. Navy. It was called a Canso by the RCAF.

Two Pratt & Whitney R-1830 radial engines were installed in the wing leading edge just aft of the cockpit. To keep the propellers away from the water, the wing was put on top of a sturdy pylon, and braced with two struts on each side. The fuselage itself had a two-step flotation bottom, and a rounded upper side. The fuselage was wider than it was high, an unusual feature for a flying boat, and inside there was only one deck. In the nose, there was a position for a gunner / bombardier. Behind him was the cockpit for the two pilots, and immediately aft of the cockpit there was a cabin for the navigator and the radio operator. Behind them was the flight engineer, whose workplace extended into the wing pylon. Aft of the wing there was a cabin with bunks finally, there were two waist gun positions covered, in most versions, with large blisters. The PBY was one of the first US aircraft to carry radar. At first this was a metric wave radar with arrays of dipole antennas on the wings, and later a centimetric radar in a fairing on top of the cockpit. A Leigh light was installed under the wing.

The Naval Aircraft Factory built 156 Catalinas. These were designated PBN-1 and named Nomad. They had a new, sturdier wing, larger fuel tanks, a longer hull, and a taller tail surface. These changes were also incorporated in the PBY-6A

The first PBY obtained by the Coast Guard, V189, was purchased from the Navy in the spring of 1941. It was specially outfitted at Air Station San Francisco with a nine-lens-camera for mapping coastal regions around the country. While the arrangement worked well in the lower 48, after two mapping trips to Alaska the camera was transferred to a newer PBY-5A (PBY BuNo 08055), an amphibian, making it more versatile in the extreme environment of Alaska. The detachment operated out of NAS Kodiak.

Because of the Navy&rsquos great need for PBY patrol aircraft in the North Atlantic and the Pacific it would be early 1943 before the Coast Guard acquired them in significant numbers.

In 1943 Construction of the Pacific LORAN chains began. Coast Guard PBY aircraft, V189, reported for duty, having been assigned by Headquarters to transport personnel, mail, supplies, and materials, to the various sites to expedite the construction. Flight surveys of the sites for the Loran stations were made. These inspections provided a good grasp of the problems involved in the landing of materials and the construction of the stations. Construction of the Loran chains began in Alaska and the construction of additional chains followed the battles across the Pacific to Japan. V-189 was permanently assigned to this Top Secret project.

On 5 October 1943 an all Coast Guard Patrol Squadron, VP-6 CG, home based at Narsarssuak, Greenland, code name Bluie West 1, became operational. Thirty officers and 145 enlisted men were assigned to the squadron. In the hostile environment of the North Atlantic VP-6 provided anti-submarine patrol, air support for convoys, search and rescue, intelligence survey flights, as well as mail and medical supply delivery.

In December of 1943 the Navy established its&rsquo first Air Sea Rescue Squadron at Air Station San Diego. An all Coast Guard unit, it led to the Coast Guards heavy involvement in Air-Sea Rescue. Starting in 1944 the Coast Guard had the Search and Rescue responsibility for the Continental Sea Frontiers. By the end of 1944 there were 114 PBY-5A/6As in Coast Guard service.


WesWorld

Dear visitor, welcome to WesWorld. If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

Brockpaine

Thursday, August 4th 2011, 1:24am

PBN Nomad

A few months back, Canis and I discussed the PBN Nomad, as built by the US's Naval Aircraft Factory. Per our discussions, the Chilean Navy's request resulted in the PBN's development for Chile.

Here are the specs - they are pretty much historical, so far as I'm aware.

Quoted

[SIZE=4]Naval Aircraft Factory PBN Nomad[/SIZE]
[SIZE=3]ลักษณะทั่วไป[/SIZE]
ลูกทีม: 8 — pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight mechanic, radioman, navigator and two waist gunners
ความยาว: 64' 8" (19.4 m)
ปีกนก: 104' (31.70 m)
ส่วนสูง: 17' 11" (5.46 m)
Wing area: 1,400 ft² (130 m²)
Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
Max takeoff weight: 38000 lb (16,066 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW each) each

[SIZE=3]ประสิทธิภาพ[/SIZE]
ความเร็วสูงสุด: 196 mph (314 km/h)
Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
พิสัย: 3,700 mi (5,955 km)
Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
Wing loading: 25.3 lb/ft² (123.6 kg/m²)
Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)

[SIZE=3]อาวุธยุทโธปกรณ์[/SIZE]
- 1 × .30 cal (7.62 mm) machine gun in ventral hatch at tail
- 1 × .50 cal (12.7 mm) machine gun (in nose turret)
- 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
- 4,000 lb (1,814 kg) of bombs, depth charges, or torpedoes


Enough Firepower to Level a City

A U.S. Navy program known as Project Zebra brought pilots and crew members from the Soviet Union to the Elizabeth City Coast Guard base towards the end of World War II. The mission was to train the crew on a modified version of the PBY Catalina, an aircraft known as “the flying boat” because it could land and take off from the water. The model going to the Soviet Union was the PBN-1 Nomad, built by the Naval Aircraft Factory.

The mission the book will reveal involves finding German submarines and dropping ordnance on them.


Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad - History

เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับเฟรม

เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับเฟรม

PBY-1
ผลิต: September 1936 - June 1937
หมายเหตุ: Original production model.
จำนวนที่สร้าง: 60


PBY-1 Catalina, October 22, 1936.
[Source: Unknown]

PBY-2
ผลิต: May 1937 - February 1938
หมายเหตุ: Minor alterations to tail structure, hull reinforcements.
จำนวนที่สร้าง: 50

PBY-3
ผลิต: November 1936 - August 1938
หมายเหตุ: Higher power engines.
จำนวนที่สร้าง: 66

PBY-4
ผลิต: May 1938 - June 1939
หมายเหตุ: Higher power engines, propeller spinners, acrylic glass blisters over waist guns (some later units).
จำนวนที่สร้าง: 32

PBY-5
ผลิต: September 1940 - July 1943
หมายเหตุ: Higher power engines (using higher octane fuel), discontinued use of propeller spinners, standardized waist gun blisters.
จำนวนที่สร้าง: 684


PBY-5 Catalina (Source: U.S. Navy)
PBY-5A
ผลิต: October 1941 - January 1945
หมายเหตุ: Hydraulically-actuated, retractable tricycle landing gear for amphibious operation. Introduced tail gun position, replaced bow single gun position with bow "eyeball" turret equipped with twin .30 machine guns (some later units), improved armor, self-sealing fuel tanks.
จำนวนที่สร้าง: 802

PBN-1 Nomad
ผลิต: October 1941 - January 1945
หมายเหตุ: The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most visually apparent upgrades were to the bow, sharpened and extended two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) higher gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with a modernized electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms.

The majority (138) of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 aircraft were assigned to training units at NAS Whidbey Island and NAF Newport. Later, improvements found in the PBN-1 notably, the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.
จำนวนที่สร้าง: 156

PBY-6A
ผลิต: January 1945 - May 1945
หมายเหตุ: Incorporated changes from PBN-1, including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar.
จำนวนที่สร้าง: 175

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: เรอบรรทกเครองบนลำท 2 ของจนพรอมออกทะเลหลวง (มกราคม 2022).