ประวัติพอดคาสต์

เรือโดยสารมีร้านค้าปลอดภาษีบนเรือครั้งแรกเมื่อใด

เรือโดยสารมีร้านค้าปลอดภาษีบนเรือครั้งแรกเมื่อใด

ตามเว็บไซต์หลายแห่ง ร้านค้าปลอดภาษีแห่งแรกเปิดที่สนามบินแชนนอนในไอร์แลนด์ในปี 2490 เนื่องจากเมื่อการซื้อสินค้าปลอดภาษีได้กลายเป็นธุรกิจระหว่างประเทศที่ใหญ่โต แม้ว่าบางสายการบินจะหยุดขายเที่ยวบินก็ตาม

การค้นหาการอ้างอิงถึงร้านค้าปลอดภาษีบนเรือโดยสารนั้นพิสูจน์ได้ยากกว่ามาก ตามโพสต์ Quora (ที่ไม่ได้อ้างอิง) เหล่านี้ ไม่มีร้านค้าปลอดภาษีบนเรือไททานิค (แต่หนึ่งในคำตอบทำให้วันที่และสถานที่ของร้านปลอดภาษีร้านแรกผิด)

ข้อมูลอื่น ๆ ที่ฉันมีคือตั้งแต่วัยเด็ก: ฉันจำร้านค้าปลอดภาษีบนเรือ DFDS MS Winston Churchill และ MS England บนเส้นทาง Harwich (อังกฤษ) - Esbjerg (เดนมาร์ก) ได้ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ขณะที่ฉันกำลังปล้นสะดมเสบียง พ่อแม่ของฉันก็ตุนสินค้าปลอดภาษีที่ 'มาตรฐาน' มากขึ้น (แอลกอฮอล์ ซิการ์ / บุหรี่ น้ำหอม) การเดินทางไปกลับครั้งสุดท้ายของ MS England บนเส้นทางนี้คือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 แต่ฉันไม่สามารถบอกได้ว่ามีร้านค้าปลอดภาษีนานเท่าใด

ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยส่วนบุคคลในพื้นที่แออัดของเรือลำเล็กหรือรถม้าอาจเป็นที่มาของค่าน้ำหอมในปัจจุบัน แต่ถึงแม้เมื่อการขายปลอดภาษีเริ่มเป็นทางการมากขึ้น ความคืบหน้าจาก "การยังชีพ" ไปสู่แนวคิด "การส่งออกส่วนบุคคล" กลับเป็นไปอย่างเชื่องช้า

เพื่อชี้แจง ฉันไม่สนใจสิทธิพิเศษทางการทูตหรือทางการทหารที่กล่าวถึงในบทความข้างต้น แต่ในร้านค้าปลอดภาษีสำหรับคนธรรมดาที่กำลังมองหา "การส่งออกส่วนบุคคล" ดังกล่าวบางส่วนขณะเดินทางจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง

ในความคาดหมายว่าเส้นแบ่งระหว่าง "การยังชีพ" และ "การส่งออกส่วนบุคคล" อาจไม่ชัดเจนเล็กน้อย ข้อมูลเกี่ยวกับอดีตก็น่าสนใจเช่นกัน


แนวคิดของ Brendon O'Regan สำหรับร้านค้าปลอดภาษีในสนามบินมาจากแนวคิดหนึ่งใน SS America

เดินทางกลับจากสหรัฐอเมริกาไปยังไอร์แลนด์บนเรือเดินสมุทร S.S.America “ฉันค้นพบว่าฉันสามารถซื้อสินค้าปลอดภาษีบนเรือได้ ฉันคิดว่า: มันจะเป็นความคิดที่ดีไม่ใช่หรือถ้าเราสามารถคิดได้ว่าเราสามารถใช้บริการปลอดภาษีที่สนามบินแชนนอนได้หรือไม่” เมื่อเขากลับมา O'Regan ได้รับรองกฎหมายที่เปิดใช้การจัดตั้งเขตภาษีที่ดินสำหรับบุคคลทั่วไปที่สนามบินและร้านค้าปลอดภาษีแห่งแรกของโลกที่เปิดในปี 1947

ฉันไม่รู้ว่าก่อนหน้านี้มีอะไรหรือเปล่า แต่ฉันคิดว่านี่อาจเป็นเรื่องที่น่าสนใจ ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าการเดินทางของ Brendan O'Regan เป็นวันที่เท่าไร แต่เห็นได้ชัดว่าก่อนปี 1947 บางทีอาจเป็นปี 1946 หลังจากที่มันกลับไปเป็นพลเรือนหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 (ดู Wikipedia SS America)


นิวยอร์ก ค.ศ. 1820-1957

  • ดัชนีออนไลน์: รายชื่อผู้โดยสารในนิวยอร์ก ค.ศ. 1820-1957 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) ดัชนีชื่อพร้อมรูปภาพรายชื่อผู้โดยสารจากไมโครฟิล์มของหอจดหมายเหตุแห่งชาติ - รวมถึงสำนักงาน Barge, Castle Garden และปี Ellis Island

นิวยอร์ก 1820-1846

นิวยอร์ก 1820-1897 (รวมถึง Castle Garden, Barge Office และ Ellis Island)

  • ฐานข้อมูลออนไลน์: New York Passenger แสดงรายการดัชนีออนไลน์และรูปภาพ 1820-1957 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) รวมถึงรูปภาพดิจิทัลของรายชื่อผู้โดยสารจากไมโครฟิล์ม National Archives
  • ฐานข้อมูลออนไลน์: รายชื่อผู้โดยสารในนิวยอร์ก ค.ศ. 1820-1891 ดัชนีและรูปภาพ (ฟรีเมื่อลงทะเบียน) ที่ FamilySearch (หนังสือและฐานข้อมูลออนไลน์) (หนังสือและฐานข้อมูลออนไลน์) (หนังสือและฐานข้อมูลออนไลน์) รวมถึงชาวรัสเซีย ฟินน์ ชาวโปแลนด์ และชาวเยอรมันจาก รัสเซีย (หนังสือหรือฐานข้อมูลออนไลน์) รายชื่อเรือขาเข้านิวยอร์กตามชื่อเรือและวันที่มาถึง (ไม่มีรายชื่อผู้โดยสาร)

นิวยอร์ก 2440-2491

  • ดัชนีออนไลน์: ฐานข้อมูลเกาะเอลลิส พ.ศ. 2435-2467 - เคล็ดลับและข้อมูล
  • ดัชนีออนไลน์: รายชื่อผู้โดยสารในนิวยอร์ก ดัชนีออนไลน์และรูปภาพ 1820-1957 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) รวมถึงภาพดิจิทัลของรายชื่อผู้โดยสารจากไมโครฟิล์ม
  • MICROFILM (ปัจจุบันแปลงเป็นดิจิทัล): ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงนิวยอร์ก 16 มิถุนายน 2440-20 มิถุนายน 2445 (หมายเลขไมโครฟิล์ม NARA & FHL) (NARA Publication T519 115 ม้วน)
  • MICROFILM (ตอนนี้แปลงเป็นดิจิทัล): ดัชนี (Soundex) ถึงรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงนิวยอร์ก 1 กรกฎาคม 1902 - 31 ธันวาคม 2486 (NARA & FHL Microfilm Numbers) (NARA Publication T621 755 ม้วน)
  • MICROFILM (ตอนนี้แปลงเป็นดิจิทัล): ดัชนี (Soundex) ถึงรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงนิวยอร์ก, 1944-1948 (NARA Microfilm Numbers) (NARA Publication M1417 94 ม้วน)

บัลติมอร์ ค.ศ. 1820-1950

  • ดัชนีออนไลน์: บัลติมอร์ผู้โดยสารแสดงรายการดัชนีออนไลน์ 1820-1948 และ 1954-1957 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน)
    รวมภาพดิจิทัลของรายชื่อผู้โดยสารจากไมโครฟิล์มของหอจดหมายเหตุแห่งชาติ
  • MICROFILM (ตอนนี้แปลงเป็นดิจิทัล): ดัชนี (Soundex) ถึงรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงที่เมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ 1820-1897 (NARA & FHL Microfilm Numbers) (NARA Publication M327 171 ม้วน)
  • ดัชนีไมโครฟิล์มสำรอง (ตอนนี้แปลงเป็นดิจิทัล): หากบรรพบุรุษของคุณมาถึงบัลติมอร์ระหว่างปี 1833-1866 และคุณไม่พบสิ่งใดในดัชนีหลักที่แสดงรายการข้างต้น คุณสามารถลองค้นหาดัชนีนี้ ซึ่งมีไว้สำหรับรายชื่อผู้โดยสารในเมืองบัลติมอร์ที่แยกไว้ต่างหาก . ดัชนี (Soundex) ถึงรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่เดินทางมาถึงเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ (รายชื่อผู้โดยสารในเมือง) พ.ศ. 2376-2409 (หมายเลขไมโครฟิล์มของ NARA และ FHL) (สิ่งพิมพ์ของ NARA M326 22 ม้วน)
  • MICROFILM (ตอนนี้แปลงเป็นดิจิทัล): ดัชนี (Soundex) ถึงรายการผู้โดยสารของเรือที่มาถึงที่เมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ พ.ศ. 2440-2495 (หมายเลขไมโครฟิล์มของ NARA & FHL) (NARA Publication T520 43 ม้วน)

บอสตัน 1820-1963

กัลเวสตัน เท็กซัส

นิวออร์ลีนส์ ค.ศ. 1820-1952

  • ดัชนีออนไลน์: ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารในนิวออร์ลีนส์และรูปภาพ 1820-1945 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน)
  • MICROFILM: ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงนิวออร์ลีนส์ แอลเอ 1853-1899 (NARA & FHL Microfilm Roll Numbers) (NARA Publication T527 32 ม้วน)
  • MICROFILM: ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงนิวออร์ลีนส์ แอลเอ ค.ศ. 1900-1952 (หมายเลขไมโครฟิล์มของ NARA & FHL) (NARA Publication T618 22 ม้วน)
  • สำหรับคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการค้นหารายชื่อผู้โดยสารในนิวออร์ลีนส์ โปรดดู: การค้นหาบันทึกการมาถึงของผู้โดยสารที่ท่าเรือนิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนา

ฟิลาเดลเฟีย 1800-1948

  • ดัชนีออนไลน์: รายชื่อผู้โดยสารในฟิลาเดลเฟีย - ดัชนีและรูปภาพ 1800-1945 (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) รวมรูปภาพดิจิทัลของรายชื่อผู้โดยสารจากไมโครฟิล์ม
  • MICROFILM: ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงฟิลาเดลเฟีย, PA, 1800-1906 (NARA & FHL Microfilm Numbers) (NARA Publication M360 151 ม้วน)
  • MICROFILM: ดัชนี (Soundex) ถึงรายชื่อผู้โดยสารของเรือที่มาถึงฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย 1 มกราคม พ.ศ. 2426 - 28 มิถุนายน พ.ศ. 2491 (หมายเลขไมโครฟิล์มของ NARA และ FHL) (NARA Publication T526 61 ม้วน)

พอร์ตอื่นๆ

  • ท่าเรือต่างๆ (1820-1873): เบ็ดเตล็ดมหาสมุทรแอตแลนติก ชายฝั่งอ่าวและท่าเรือเกรตเลกส์ 1820-1873 (พร้อมลิงก์ไปยังดัชนี ออนไลน์และออฟไลน์)
  • ท่าเรือต่างๆ (1890s-1940s): รายชื่อผู้โดยสารท่าเรือแอตแลนติกเบ็ดเตล็ด 1890s-1940s ดัชนีออนไลน์และภาพดิจิทัลของรายชื่อผู้โดยสาร (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) รวมถึงพอร์ตต่อไปนี้
    • บริดจ์พอร์ต นิวเฮเวน และนิวลอนดอน รัฐคอนเนตทิคัต ค.ศ. 1929-1959
    • กลอสเตอร์ แมสซาชูเซตส์ 2449-2485
    • นิวเบดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ 2444-2485
    • พอร์ตแลนด์ รัฐเมน 2436-2486 (บวก 1 รายการจาก 2434)
    • พรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ 2454-2486
    • สะวันนา จอร์เจีย 2449-2488

    ไม่รู้ว่าพอร์ตไหน?

    Ancestry's Immigration Records Collection

    • ฐานข้อมูลออนไลน์: Ancestry's Immigration Records Collection (ต้องชำระเงิน) รวมดัชนีผู้โดยสารบนเรือ (หลายรายการที่มีภาพดิจิทัลออนไลน์จากไมโครฟิล์ม) สำหรับนิวยอร์ก (1820-1957), บอสตัน (1820-1943), บัลติมอร์ (1820-1948 และ 1954-1957) ), ฟิลาเดลเฟีย (1800-1945), นิวออร์ลีนส์ (1820-1945), ซานฟรานซิสโก (1893-1953) และท่าเรือขนาดเล็กจำนวนมาก รวมทั้งรายชื่อผู้โดยสารของแคนาดาและการข้ามพรมแดน และบันทึกการแปลงสัญชาติสหรัฐอเมริกาบางส่วน

    FamilySearch's Migration and Naturalization Records Collection

    • ฐานข้อมูลออนไลน์: FamilySearch's Migration and Naturalization Records Collection (ฟรี) รวมถึงไมโครฟิล์มดิจิทัลและดัชนีสำหรับ บาง ของรายการข้างต้น

    แหล่งข้อมูลอื่นๆ

    • แหล่งข้อมูลเสริม: ดัชนีรายชื่อผู้โดยสารและการย้ายถิ่นฐาน (ที่บรรพบุรุษ/ต้องชำระเงิน) คู่มือเผยแพร่บันทึกการมาถึงของ. ผู้โดยสารที่เดินทางมายังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในศตวรรษที่ 17, 18 และ 19 แก้ไขโดย P. William Filby จัดพิมพ์โดย Gale Research Co, Detroit, MI (1981 ต่อเนื่อง) ตีพิมพ์ครั้งแรกเป็นชุดหนังสือ 3 เล่มพร้อมข้อมูลเสริมประจำปี ฐานข้อมูลนี้จัดทำดัชนีแหล่งที่มาของผู้โดยสารขาเข้า การแปลงสัญชาติ และทรัพยากรผู้อพยพอื่นๆ จำนวนมาก คุณอาจสามารถหาหนังสือได้ที่ห้องสมุด
    • หนังสือ: การมาถึงของผู้โดยสารชาวสวีเดนในสหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1820-1850 โดย Nils William Olsson และ Erik Wikén จัดพิมพ์โดย Schmidts Boktryckeri AB, 1995 จัดทำดัชนี
      หนังสือที่ได้รับการวิจัยอย่างดีเล่มนี้ระบุถึงผู้อพยพชาวสวีเดนจำนวน 5,000 คนที่เดินทางมายังสหรัฐฯ ระหว่างปี 1820-1850 ข้อมูลที่ให้สำหรับแต่ละคน ได้แก่ อายุ เพศ ชื่อเรือ วันที่มาถึง และท่าเรือขาเข้าและขาออก นอกจากนี้ยังมีประวัติย่อสำหรับผู้โดยสารหรือครอบครัวจำนวนมาก
    • ถ้าคุณไม่รู้ว่าบรรพบุรุษของคุณมาถึงเมื่อไหร่หรือที่ไหน คุณควรทำการวิจัยลำดับวงศ์ตระกูลขั้นพื้นฐานก่อน ใช้โครงร่างการวิจัยพื้นฐานของเว็บไซต์นี้ พูดคุยกับญาติของคุณ รวบรวมข้อมูลให้ได้มากที่สุด จากนั้นวิจัยคริสตจักร สำมะโน และบันทึกที่สำคัญ บันทึกประเภทนี้สามารถให้เบาะแสแก่คุณได้ว่าบรรพบุรุษผู้อพยพของคุณมาถึงเมื่อใด และบางครั้งเขาหรือเธอมาจากไหน บันทึกการแปลงสัญชาติหลังปี 1906 มักจะให้รายละเอียดการมาถึงของบุคคลนั้นเสมอ คุณสามารถหาปีแห่งการย้ายถิ่นฐานของใครบางคนใน 1900, 1910, 1920 และ 1930 US Federal Census Records

    คุณสามารถพิมพ์หน้านี้ได้หนึ่งชุดสำหรับการใช้งานส่วนตัวที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์
    การใช้งานเชิงพาณิชย์หรือแจกจ่ายหลายชุดต้องได้รับอนุญาต


    ค่าเผื่อปลอดภาษี

    แนวทางต่อไปนี้มีไว้สำหรับผู้พำนักในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ผู้ที่ไม่ได้พำนักอยู่ในสหรัฐฯ ต้องปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยศุลกากรที่สำนักงานศุลกากรกำหนดขึ้นในประเทศของตน ข้อมูลเฉพาะจะถูกจัดเตรียมไว้บนเรือ

    ผู้เข้าพักที่เกินจำนวนเงินที่อนุญาตตามรายการด้านล่างจะต้องกรอกแบบฟอร์มประกาศศุลกากรของสหรัฐอเมริกาหนึ่งฉบับต่อครัวเรือน ซึ่งรวมถึงสมาชิกในครอบครัวที่เดินทางกับพวกเขาซึ่งอาศัยอยู่ตามที่อยู่เดียวกัน ผู้เข้าพักที่ไม่เกินค่าเผื่อตามรายการด้านล่างไม่ต้องกรอกแบบฟอร์ม

    หัวหน้าครัวเรือนต้องสำแดงสินค้าทั้งหมดที่ซื้อหรือซื้อมาจากต่างประเทศ และสินค้าที่เขา/เธอกำลังนำกลับเข้ามาในสหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงสินค้าที่ซื้อในร้านค้าปลอดภาษี (บนเรือ) และในท่าเรือ ตลอดจนสินค้าที่ได้รับเป็นของขวัญ รวมถึงสิ่งของที่แขกได้เริ่มใช้หรือสวมใส่ การซื้อทั้งหมดต้องระบุไว้ที่ด้านหลังแบบฟอร์มประกาศศุลกากรของสหรัฐอเมริกา* สินค้าที่ไม่ได้ประกาศอาจถูกยึดและ/หรือปรับ หากครอบครัวได้รับยกเว้นภาษีศุลกากรของสหรัฐอเมริกา หัวหน้าครัวเรือนต้องแสดงใบเสร็จรับเงินต่อเจ้าหน้าที่ศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ ในเช้าวันสุดท้ายของการล่องเรือ รับเงินสดเฉพาะสำหรับการชำระภาษีเพิ่มเติมที่เกินกว่าค่าปลอดภาษีอากร

    ค่าเผื่อปลอดภาษีสำหรับผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกา

    กำหนดการเดินทางที่รวมหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา (เซนต์โทมัส เซนต์ครอย และเซนต์จอห์น)

    • อาจใช้จ่าย $1600 (ขายปลีก) สำหรับการซื้อปลอดภาษีต่อคน ซื้อได้ไม่เกิน $800 นอกหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกาหรือบนเรือ
    • แอลกอฮอล์หนึ่งลิตรต่อคนและเพิ่มอีกสี่ลิตรหากซื้อในหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา หนึ่งในลิตรเพิ่มเติมต้องเป็นผลิตภัณฑ์ของหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)
    • บุหรี่หนึ่งกล่องและอีกสี่กล่องหากซื้อในหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)
    • ซิการ์หนึ่งร้อย (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)

    แผนการเดินทางภายในประเทศอื่นๆ ทั้งหมด

    • สามารถใช้ซื้อสินค้าปลอดภาษีได้ $800 (ขายปลีก) ต่อคน
    • แอลกอฮอล์หนึ่งลิตรต่อคน (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)
    • บุหรี่หนึ่งกล่อง (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)
    • ซิการ์หนึ่งร้อย (ผู้เข้าพักต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี)


    การลงทะเบียนของมีค่าก่อนออกจากบ้าน
    ขอแนะนำให้ผู้เข้าพักลงทะเบียนของมีค่ากับศุลกากรก่อนออกจากบ้าน ควรทำให้ดีก่อนเดินทางไปที่สำนักงานศุลกากรใกล้บ้าน รายการที่ควรลงทะเบียนโดยทั่วไปรวมถึงรายการที่ไม่ได้ผลิตในประเทศของตน หากผู้เข้าพักไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าตนเองเป็นเจ้าของสิ่งของก่อนออกเดินทาง เจ้าหน้าที่ศุลกากรอาจเรียกเก็บภาษีเพื่อนำสิ่งของดังกล่าวกลับเข้าประเทศ กรมศุลกากรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกล้อง (รวมถึงเลนส์และอุปกรณ์วิดีโอพิเศษ) กล้องส่องทางไกล วิทยุ คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป นาฬิกาที่ผลิตในต่างประเทศ และเครื่องใช้อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน


    ผู้โดยสารชั้นสองของเรือไททานิค

    สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้โดยสารชั้นสองของไททานิคและข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเดินเรือของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในศตวรรษที่ 20 โปรดดูที่ The Hunt for Hitler's Warship © 2015 โดย แพทริก บิชอป มีจำหน่ายแล้วที่ Amazon หรือ Barnes & Noble

    ผู้โดยสารชั้นสองของไททานิคมีระดับความหรูหราที่เทียบได้กับชั้นเฟิร์สคลาสของสายการบินอื่นๆ ไททานิคยังเป็นเรือลำแรกที่มีลิฟต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารชั้นสอง

    ตั๋วชั้นสองราคาประมาณ 13

    ผู้โดยสารต่อไปนี้เป็นนักเดินทางชั้นสองที่รู้จักกันดีที่สุด


    แคมเปญเรือดำน้ำ ที่เกือบจะพังบริเตน

    ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี พ.ศ. 2457 เยอรมนีได้ดำเนินแคมเปญเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อต่อต้านการขนส่งสินค้าทางเรือ การรณรงค์นี้ทวีความรุนแรงขึ้นตลอดช่วงสงครามและเกือบจะประสบความสำเร็จในการนำอังกฤษเข้าคุกในปี 1917

    ในตอนแรก เรือดำน้ำปฏิบัติตาม 'กฎของรางวัล' ซึ่งหมายความว่าเรือเหล่านั้นโผล่ขึ้นมาก่อนที่จะโจมตีเรือสินค้า และอนุญาตให้ลูกเรือและผู้โดยสารหนีไปได้ สิ่งนี้ทำให้เรือดำน้ำเสี่ยงต่อการถูกโจมตี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่อังกฤษแนะนำ 'เรือ Q' - เรือรบที่ปลอมตัวด้วยปืนที่ซ่อนอยู่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อล่อเรือ U เข้ามาใกล้แล้วจมลง การใช้เรือ Q มีส่วนทำให้เยอรมนีละทิ้งกฎรางวัลในที่สุด

    เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เยอรมนีได้ประกาศเขตสงครามทั่วสหราชอาณาจักร ซึ่งเรือสินค้าถูกจมโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า 'สงครามเรือดำน้ำที่ไม่จำกัด' นี้สร้างความไม่พอใจให้กับประเทศที่เป็นกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกา ชั้นเชิงถูกละทิ้งเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2458 หลังจากการสูญเสียชีวิตชาวอเมริกันในเรือตอร์ปิโด ลูซิทาเนีย และ อารบิก.

    หลังจากล้มเหลวในการยึดการควบคุมทะเลจากอังกฤษในยุทธการจุตแลนด์ในปี 1916 เยอรมนีก็กลับมาทำสงครามใต้น้ำแบบไม่จำกัดอีกครั้งในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1917 สิ่งนี้ ประกอบกับโทรเลขซิมเมอร์มันน์ ได้นำสหรัฐฯ เข้าสู่สงครามในวันที่ 6 เมษายน แต่การปิดล้อมเรือดำน้ำใหม่เกือบสำเร็จ และระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน 2460 เรือดำน้ำจมเรือสินค้ามากกว่า 500 ลำ ในช่วงครึ่งหลังของเดือนเมษายน เรือเฉลี่ย 13 ลำถูกจมในแต่ละวัน

    ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2459 พลเรือเอกเจลลิโคได้จัดตั้งกองต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือ แต่มาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพก็มาถึงอย่างช้าๆ ที่สำคัญที่สุดคือการนำขบวนมาซึ่งเรือสินค้าถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันและได้รับการคุ้มครองโดยเรือรบ นอกจากนี้ เรือพาณิชย์ยังถูกทาสีด้วยลายพรางที่ทำให้ตาพร่า มีการแนะนำเครื่องบินและสถานีค้นหาทิศทางตามชายฝั่งเพื่อค้นหาเรือ U และเรือรบได้รับอาวุธใหม่ เช่น โซนาร์รูปแบบแรกและประจุความลึก เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2461 กองทัพเรืออังกฤษได้โจมตีฐานทัพเรืออูที่ Ostend และ Zeebrugge โดยการสงบศึก ภัยคุกคาม U-boat ได้ถูกทำให้เป็นกลาง


    • การพัฒนาเรือไอน้ำในศตวรรษที่ 19 นำไปสู่เรือที่หรูหรามากขึ้นเรื่อย ๆ สู่ทะเล
    • สายการบินชั้นยอดจะให้แขกผู้มั่งคั่งมีงานเลี้ยงที่หรูหราและรับประทานอาหารรสเลิศในห้องบอลรูมและเกมบนดาดฟ้า
    • โรงยิมแห่งแรกของ Cunard ในทะเลบน The Franconia ในปี 1911 ช่วยให้แขกสามารถรักษารูปร่างได้ในขณะอยู่บนเรือ

    เผยแพร่: 08:11 BST, 17 กันยายน 2015 | อัปเดต: 06:04 BST, 18 กันยายน 2558

    ภาพที่น่าสนใจเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงยุคทองของการล่องเรือที่ลูกบอลฟุ่มเฟือย ชักเย่อบนดาดฟ้า และการออกกำลังกายในชุดเครื่องแบบดูเหมือนจะเป็นลำดับของวัน

    การพัฒนาเรือไอน้ำในศตวรรษที่ 19 นำไปสู่เรือที่หรูหรามากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อพาแขกผู้มั่งคั่งไปพักผ่อน

    ตั้งแต่การเข้าร่วมเกมบนดาดฟ้าไปจนถึงการแข่งม้าไม้ในตอนเย็น แขกที่อยู่บนเรือชั้นยอดเหล่านี้จะแต่งตัวเป็นเก้าคนในช่วงเวลาที่พวกเขาอยู่ในทะเลทั้งเจ็ด

    ผู้โดยสารในชุดที่เป็นทางการพักผ่อนบนซับในของคิวนาร์ดขณะฟังการแสดงเปียโนขณะอยู่ในทะเล

    ผู้โดยสารบนเรือสำราญ Franconia ของคิวนาร์ด เล่นชักเย่ออย่างเป็นมิตรบนดาดฟ้า พร้อมเด็กๆ ที่มองด้วยความยินดี

    ความบันเทิงด้านกีฬา: ผู้โดยสารเล่นเกมเน็ตบนเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก SS Europe ในปี 1938

    เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2454 แขกสามารถออกกำลังกายบนเรือสำราญได้ Franconia เป็นเรือลำแรกที่มีพื้นที่อาบแดดและโรงยิม (ในภาพ)

    คนงานทำความสะอาดเรือเดินสมุทรของจักรพรรดินีแห่งออสเตรเลียที่ท่าเรือเซาแธมป์ตันภายหลังการกลับมาของเรือจากการล่องเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475

    หนึ่งในผู้นำในวันหยุดล่องเรือสมัยใหม่คือ P&O Cruises ซึ่งเริ่มโฆษณาทัวร์ไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น ยิบรอลตาร์ เอเธนส์ และมอลตา จากเซาแธมป์ตันในปี 1844

    เมื่อเรือมีขนาดใหญ่ขึ้นและเร็วขึ้น จุดประสงค์ของการล่องเรือไม่ใช่แค่การไปถึงสถานที่อีกต่อไป แต่ยังเน้นที่การเดินทาง

    บริษัทอื่นๆ เช่น Hamburg-America Line เริ่มส่งผู้โดยสารทัวร์ในปี พ.ศ. 2434

    หนึ่งในนั้นคือทริปเมดิเตอร์เรเนียนสำหรับแขก 241 คน ครอบคลุมจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น อเล็กซานเดรีย เบรุต และคอนสแตนติโนเปิล


    ผู้โดยสาร 102 คนบนเรือเมย์ฟลาวเวอร์คือใคร?

    การเดินทางของ Mayflower สู่ New World เป็นการเดินทางที่ยาวนาน ทรหด และเจ็บปวดบ่อยครั้ง ผู้โดยสารของเธอเบียดเสียดอยู่ภายในเรือที่รั่ว คับแคบ โดนพายุ เมาเรือและไม่แน่ใจนานถึง 10 สัปดาห์ก่อนจะลงจอดที่แมสซาชูเซตส์สมัยใหม่ แต่ถึงแม้ความจริงของการเดินทางจะห่างไกลจากความหรูหรา แต่เรื่องราวของผู้โดยสารและอาณานิคมที่พวกเขาก่อตั้งได้กลายเป็นหนึ่งในเรื่องราวต้นกำเนิดที่โด่งดังที่สุดในสหรัฐอเมริกา มากเสียจน หลายคนภาคภูมิใจที่ได้เป็นทายาทของคนประมาณ 132 คนที่ออกเดินทางจากพลีมัธ เมืองเดวอน

    ในช่วงเวลาที่เราทุกคนสามารถเริ่มต้นสร้างแผนภูมิประวัติครอบครัวของเราโดยใช้ Ancestry ได้อย่างง่ายดาย การได้รู้ว่าผู้คนราว 35 ล้านคนทั่วโลกสามารถสืบเชื้อสายของพวกเขากลับมาหาผู้โดยสาร Mayflower ได้ เป็นเรื่องที่น่ายั่วยวนใจเป็นพิเศษ แต่ใครคือนักเดินทางที่กล้าหาญเหล่านี้ซึ่งชีวิตจะนำทางไปตามทวีปที่พวกเขาเสี่ยงชีวิตเพื่อไปให้ถึง?

    สัดส่วนที่ดีของผู้โดยสารคือกลุ่มแบ่งแยกดินแดนที่เคร่งครัดซึ่งไม่แยแสกับการปฏิรูปโปรเตสแตนต์และนิกายเชิร์ชออฟอิงแลนด์ต้องการจัดตั้งชุมชนใหม่ที่พวกเขาสามารถอยู่ได้โดยไม่ต้องกลัวการกดขี่ข่มเหง หนึ่งในพวกที่นับถือนิกายแบ๊ปทิสต์คือวิลเลียม บริวสเตอร์ อดีตนายไปรษณีย์จากนอตติงแฮมเชียร์ ซึ่งบ้านของตัวเองกลายเป็นที่หลบภัยและสถานที่สักการะสำหรับเพื่อนแบ๊ปทิสต์ บรูว์สเตอร์ซึ่งเคยศึกษาที่เคมบริดจ์และทำงานร่วมกับนักการทูตคนหนึ่งของเอลิซาเบธที่ 1 ได้นำผู้ติดตามบางคนของเขาไปสู่ชีวิตใหม่ในฮอลแลนด์ ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องบรรยากาศทางศาสนาที่ยอมรับมากขึ้น

    เมื่อไปถึงที่นั่น บรูว์สเตอร์ได้ตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับเพลิงไหม้ที่สร้างความปั่นป่วนต่อต้านนิกายเชิร์ชออฟอิงแลนด์ ทำให้เขากลายเป็นบุคคลที่โดดเด่นในสายตาของชนชั้นสูงในอังกฤษ ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับกุมและลงโทษ บรูว์สเตอร์จะกลายเป็นผู้นำทางศาสนาผู้อาวุโสของผู้แสวงบุญเมย์ฟลาวเวอร์ ซึ่งเพื่อนผู้นับถือนิกายแบ๊ปทิสต์บรรยายว่า "ใจดีและมีเมตตา"

    เขาเดินทางบนเรือพร้อมกับภรรยา Mary Brewster และลูกชาย Love and Wrestling Brewster ลูกสาวของเขา Patience Brewster จะเข้าร่วมครอบครัวในโลกใหม่ในอีกไม่กี่ปีต่อมา - หนึ่งในทายาทสายตรงของเธอคือ Bing Crosby นักแสดงและดาราภาพยนตร์ที่โด่งดัง Fear ลูกสาวอีกคนมาด้วยความอดทน และหนึ่งในทายาทของเธอคือประธานาธิบดีคนที่ 12 ของสหรัฐฯ ชื่อ Zachary Taylor บุคคลที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ที่สามารถติดตามเชื้อสายของพวกเขากลับไปที่ Brewsters ได้แก่ Richard Gere ดาราฮอลลีวูดและ Seth MacFarlane ผู้สร้าง Family Guy

    คนที่เคร่งครัดเป็นพิเศษบนเรือ Mayflower คือ William Bradford ซึ่งมาจากยอร์กเชียร์และเคยเป็นสมาชิกของกลุ่มคนทรยศหักหลังของ Brewster ใน Nottinghamshire เช่นเดียวกับบรูว์สเตอร์ แบรดฟอร์ดก็อาศัยอยู่ในฮอลแลนด์ช่วงหนึ่ง ก่อนการเดินทางครั้งสำคัญสู่อเมริกาจะเกิดขึ้น แบรดฟอร์ดเป็นสมาชิกคนสำคัญของกลุ่มสำรวจที่ออกสำรวจสถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับการตั้งถิ่นฐาน ในขณะที่คนอื่นๆ อยู่ข้างหลังบนเรือเมย์ฟลาวเวอร์ที่ทอดสมออยู่ ระหว่างที่เขาเดินทางไปสำรวจครั้งนี้ โดโรธีภรรยาของเขาตกลงไปและจมน้ำตาย

    แบรดฟอร์ดจะยังคงเป็นผู้ว่าการอาณานิคมพลีมัธและเขียนเรื่องราวที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงปีแรกๆ ของผู้แสวงบุญ (ซึ่งจะทำให้เขาได้รับเกียรติให้เป็น 'บิดาแห่งประวัติศาสตร์อเมริกา') เขาจะแต่งงานใหม่กับผู้แสวงบุญอีกคนหนึ่งชื่ออลิซ วิลเลียมและอลิซเป็นบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลจากดาราภาพยนตร์คลินท์ อีสต์วูดและคริสโตเฟอร์ รีฟ ผ่านทางลูกชายคนหนึ่งของพวกเขา และของจอร์จ อีสต์แมน ผู้ประกอบการด้านการถ่ายภาพ ผู้ก่อตั้งบริษัทโกดัก หนึ่งในผู้โดยสาร Mayflower ที่โดดเด่นที่สุดไม่ใช่คนเคร่งครัดเลย เขาคือไมลส์ สแตนดิช ทหาร - อาจมาจากแลงคาเชียร์ - ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากผู้แสวงบุญให้เป็นผู้ประสานงานทางทหารของพวกเขาในโลกใหม่ สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นการลงทุนที่ดี เนื่องจาก Standish ได้พิสูจน์ว่าเป็นนักสำรวจที่เก่งกาจและมีไหวพริบ สร้างความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ William Bradford และรักษาขวัญกำลังใจในช่วงฤดูหนาวอันโหดร้ายครั้งแรก ซึ่งเห็นผู้แสวงบุญหลายคนเสียชีวิต รวมถึง Rose ภรรยาของ Standish

    สแตนดิชเป็นที่รู้จักจากบุคลิกที่ร้อนแรงของเขามีบทบาทสำคัญในการรักษาอาณานิคมและทั้งสองเจรจาและต่อสู้กับชนเผ่าพื้นเมือง อีกเหตุผลหนึ่งที่ชื่อของเขาอยู่กับเรามานานหลายศตวรรษคือบทบาทนำแสดงของเขาในบทกวีศตวรรษที่ 19 เรื่อง The Courtship of Miles Standish โดย Henry Wadsworth Longfellow พงศาวดารอันแสนโรแมนติกของการผจญภัย Mayflower นี้มุ่งเน้นไปที่รักสามเส้าที่เกี่ยวข้องกับ Standish และผู้โดยสารอีกสองคนคือ John Alden และ Priscilla Mullins ซึ่งลูกหลานจะเป็นหนึ่งในคนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ

    Alden ซึ่งสถานที่เกิดในอังกฤษไม่ชัดเจน ได้รับการว่าจ้างให้เป็นลูกเรือบนเรือ Mayflower Priscilla Mullins จาก Surrey เดินทางบนเรือ Mayflower กับพ่อของเธอ ซึ่งเป็นนักธุรกิจที่มีชื่อเสียง และสมาชิกคนอื่นๆ ในครอบครัวของเธอ ทุกคนเสียชีวิตไม่นานหลังจากที่พวกเขาตั้งรกรากอยู่ในโลกใหม่ แม้ว่าบทกวีของ Longfellow มักถูกมองว่าเป็นนิยายที่สมบูรณ์ แต่ John Alden และ Priscilla Mullins ก็แต่งงานกันจริงๆ - Longfellow เองก็เป็นหนึ่งในลูกหลานของพวกเขาผ่านทางลูกสาวของพวกเขา Elizabeth

    ในขณะเดียวกัน ผ่านลูกสาวอีกคนหนึ่งชื่อรูธ เชื้อสายของจอห์นและพริสซิลลาจะรวมถึงจอห์น อดัมส์ บิดาผู้ก่อตั้งและประธานาธิบดีคนที่สองของสหรัฐฯ และจอห์น ควินซี อดัมส์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ คนที่หก จำนวนคนที่ยังมีชีวิตอยู่ในปัจจุบันซึ่งมีรากเหง้าทางพันธุกรรมสามารถสืบย้อนไปถึงผู้โดยสารของ Mayflower ได้ หมายความว่าความสนใจในเรือลำนี้ยังคงสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โดย Mayflower Society เป็นองค์กรที่มุ่งมั่นในการค้นคว้าเกี่ยวกับลูกหลานของผู้แสวงบุญ หากสิ่งนี้ช่วยจุดประกายความอยากรู้เกี่ยวกับแผนภูมิต้นไม้ครอบครัวของคุณเอง ทำไมไม่ลองใช้แหล่งข้อมูลของ Ancestry เพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติมล่ะ แม้ว่า Archives on Ancestry จะไม่ยาวไกลเท่า Mayflower แต่ก็ไม่มีใครบอกได้ว่าการเปิดเผยกำลังรออะไรอยู่เมื่อคุณเริ่มรวบรวมความลับของอดีตครอบครัวของคุณ


    ล็อตเต้ ดิวตี้ฟรี

    ค้นพบร้านค้าปลีกหรูหราปลอดภาษีระดับโลกและร้านค้าแบรนด์ชั้นนำในด้านความงาม น้ำหอม สุรา ไวน์ เทคโนโลยี นาฬิกา และขนมหวาน

    ของเรา รับประกันราคาที่ดีที่สุด หมายความว่า หากคุณพบสินค้าที่เหมือนกันในร้านค้าปลอดภาษี ร้านค้าปลีกในประเทศ หรือร้านค้าออนไลน์อื่น ในราคาที่ต่ำกว่า เราจะจับคู่ราคานั้นและเอาชนะมัน 5% เราแค่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์นั้นขายในเมืองที่เป็นส่วนหนึ่งของปลายทางเดิม ต่อเครื่อง หรือปลายทางสุดท้ายของคุณ ดูรายละเอียดทั้งหมดได้ที่นี่ หรือสอบถามเราเมื่ออยู่ในร้าน

    กำลังเดินทางไปนิวซีแลนด์? เพิ่มค่าสุราของคุณด้วยไวน์ 6 ขวด (4.5L) และสุรา 3 ขวดสูงสุดขวดละ 1.125L เยี่ยมชมทีมที่เป็นมิตรของเราเพื่อรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญและบริการส่วนบุคคลที่จะทำให้ประสบการณ์การช็อปปิ้งของคุณสนุก ง่าย และน่าจดจำ

    ไม่ว่าปลายทางจะเป็นอย่างไร - เริ่มต้นการเดินทางของคุณด้วย Lotte Duty Free

    ไม่สามารถเดินทางได้? ช็อปออนไลน์กับ BNE Marketplace

    เราได้ทำงานร่วมกับลอตเต้ ดิวตี้ฟรี เพื่อนำประสบการณ์การช็อปปิ้งผ่านช่องทางออนไลน์และส่งตรงถึงมือคุณ

    เลือกซื้อรายการสินค้าปลอดภาษีที่คุณโปรดปรานทางออนไลน์ รวมทั้งเทคโนโลยี ความงาม และนาฬิกา (พร้อมสินค้าเพิ่มทุกสัปดาห์) และจัดส่งให้ทั่วออสเตรเลีย

    สำรวจ BNE Marketplace เพื่อรับส่วนลดพิเศษสำหรับสินค้าปลอดภาษีที่คุณชื่นชอบตอนนี้


    ประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา


    RMS Titanic. ภาพถ่ายโดย F.G.Q. สจ๊วต.

    RMS Titanic เป็นเรือสำราญของอังกฤษที่จมลงเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ระหว่างการเดินทางครั้งแรกจากอังกฤษไปยังนิวยอร์ก มีผู้เสียชีวิตกว่า 1,500 คน

    เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    เมื่อเรือไททานิคออกจากอังกฤษ เรือลำนี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีความยาว 882 ฟุต สูงกว่า 100 ฟุต และมี 10 ชั้น มันใหญ่และถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีจนถูกขนานนามว่า "ไม่จม"

    ในเวลานั้น เรือไททานิคถือเป็นเรือที่ปลอดภัยที่สุดลำหนึ่งที่เคยสร้างมา มันมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทุกประเภท ตัวถังมีเหล็กสองชั้นเพื่อป้องกันการรั่วซึม นอกจากนี้ยังมีช่อง 16 ช่องที่สามารถปิดผนึกโดยใช้ประตูเหล็กกันซึม หากเรือเกิดรั่ว ประตูจะปิดเพื่อไม่ให้เรือจม

    เรือไททานิคสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดในยุคนั้น รวมทั้งเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดยักษ์สองตัวและกังหันที่ให้กำลัง 46,000 แรงม้า ต้องใช้เวลากว่าสองปีและ 15,000 คนในการสร้างเรือไททานิค

    เรือลำนี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 2,453 คนและลูกเรือ 900 คน พื้นที่ชั้นหนึ่งได้รับการตกแต่งเหมือนโรงแรมหรูหรามากกว่าเรือ มีสระว่ายน้ำ โรงยิม ร้านตัดผม ห้องสมุด ร้านกาแฟหลายแห่ง และสนามสควอช


    เส้นทางที่ใช้โดยเรือไททานิค
    ตำแหน่งโดยประมาณที่เรือจม
    ที่มา: Wikimedia Commons

    การเดินทางของหญิงสาวเริ่มต้นขึ้น

    เรือไททานิคออกจากเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 จากนั้นจึงหยุดที่ท่าเรือเชอร์บูร์กของฝรั่งเศสและท่าเรือควีนส์ทาวน์ของไอร์แลนด์เพื่อรับผู้โดยสารเพิ่ม ออกจากควีนส์ทาวน์และเริ่มเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2455

    แม้จะได้รับการเตือนถึงศักยภาพของภูเขาน้ำแข็งในน่านน้ำทางตอนเหนือ เรือไททานิคยังคงแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความเร็วเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ภูเขาน้ำแข็งขนาดยักษ์ถูกมองเห็นโดยผู้สังเกตการณ์บนเส้นทางของเรือไททานิคในคืนวันที่ 14 เมษายน กัปตันพยายามจะเลี้ยวไปรอบๆ ภูเขาน้ำแข็ง แต่ก็สายเกินไปแล้ว ภูเขาน้ำแข็งพุ่งชนด้านข้างของเรือ

    เรือเริ่มจม

    ไททานิคได้รับการออกแบบมาให้ทนทานเกือบทุกอย่าง อย่างไรก็ตาม นักออกแบบไม่ได้พิจารณาว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากภูเขาน้ำแข็งพุ่งชนด้านข้าง ขณะที่เรือแล่นไปตามด้านข้างของภูเขาน้ำแข็ง เรือก็ฉีกหลายรูเข้าที่ด้านข้างของเรือ เรือห้าลำ 16 ช่องเริ่มเติมน้ำ มันมากเกินไป ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเรือจะจม

    เรือชีวิตไม่พอ

    ลูกเรือของเรือเริ่มรับคนขึ้นเรือชูชีพ พวกเขาค้นพบอย่างรวดเร็วว่ามีเรือชูชีพไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคน เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้บรรทุกเรือชูชีพได้ 32 ลำ แต่มีเพียง 20 ลำบนเรือเท่านั้น นอกจากนี้ ในความตื่นตระหนก เรือชูชีพหลายลำปล่อยให้เรือไททานิคเต็มไปเพียงครึ่งเดียว ผู้หญิงและเด็กต้องนั่งเรือชูชีพก่อน ทิ้งพ่อและสามีไว้บนเรือที่กำลังจม


    หนังสือพิมพ์รายงานภัยพิบัติ
    ผู้เขียน: New York Herald
    เสื้อชูชีพจากเรือไททานิค
    ที่สถาบันสมิธโซเนียน

    ภาพถ่ายโดย Ducksters

    เรือไททานิคจมลงเมื่อเวลา 02:20 น. ของวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือที่อยู่ใกล้ที่สุดจึงเข้ามาช่วยเหลือ น้ำเย็นจัดและบางคนที่ไม่จมน้ำก็ตายจากการสัมผัส ในขณะที่ผู้คนกว่า 700 คนรอดชีวิต มากกว่า 1,500 คนเสียชีวิต


    ประวัติการย้ายถิ่นฐานของสหรัฐอเมริกา

    ระหว่าง พ.ศ. 2363-2483 ร้อยละเจ็ดสิบของผู้อพยพเป็นชาวเยอรมัน ไอริช หรืออังกฤษ การย้ายถิ่นฐานจากเยอรมนีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างปีพ. ศ. 2390 ถึง พ.ศ. 2398 ด้วยความวุ่นวายทางการเมืองความล้มเหลวของพืชผลและการขาดแคลนที่ดินที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่เหมาะที่จะรองรับประชากรที่เพิ่มขึ้น

    การย้ายถิ่นฐานของชาวไอริชไปยังสหรัฐอเมริกาจาก Ulster County เพิ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1770 ก่อนสงครามปฏิวัติ ผู้โดยสารชาวไอริชที่เดินทางไปอเมริกาในสมัยสาธารณรัฐแรกๆ เป็นผลมาจากปัจจัยทางเศรษฐกิจจำนวนหนึ่ง เช่น ภาษีที่สูง การบิดเบือนค่าเงิน ค่าเช่าฟาร์มที่พุ่งสูงขึ้น และราคาพืชผลที่ต่ำ แม้ว่ายุคนี้จะมาก่อนพระราชบัญญัติการห้ามปราม ดัชนีการมาถึงของไอร์แลนด์ในอเมริกาได้รับการตีพิมพ์โดยดึงมาจากรายชื่อผู้โดยสารที่ปรากฏในหนังสือพิมพ์ไอริช โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แชมร็อกหรือฮิเบอร์เนี่ยนพงศาวดาร.

    คลื่นลูกใหญ่ครั้งต่อไปของไอร์แลนด์เป็นผลมาจากความอดอยากของมันฝรั่งที่น่าอับอาย ซึ่งปรากฏโดยต้นกำเนิดที่น่าสงสัยในฐานะเชื้อราสีขาวลายจุดในปี พ.ศ. 2388 และยังคงทำลายพืชผลมันฝรั่งที่ให้ผลผลิตสูงตามปกติซึ่งเกษตรกรจำนวนมากพึ่งพาการทำมาหากิน ความอดอยากดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2391 ในขณะที่เศรษฐกิจการเกษตรของไอร์แลนด์พึ่งพาพืชผลอื่นหรือพืชทางเลือกน้อยมาก ในปี พ.ศ. 2388 ประชากรของประเทศประมาณ 8.5 ล้านคน ในปี ค.ศ. 1851 เนื่องจากความอดอยาก โรคภัยไข้เจ็บ และการอพยพย้ายถิ่น ประชากรจึงลดลงเหลือ 6.5 ล้านคน

    ในช่วงเวลาสั้น ๆ แห่งการอักเสบของเดือนในปี พ.ศ. 2391 การลุกฮือของชนชั้นแรงงานต่อต้านระบอบกษัตริย์ได้จุดไฟขึ้นทั่วยุโรปกลางและตะวันตก การปฏิวัติที่มีชื่อเสียงในปี ค.ศ. 1848 ซึ่งเป็นปีที่ทองคำถูกค้นพบในแคลิฟอร์เนียนั้นสั้น มีพลัง และตามที่นักประวัติศาสตร์ Eric Hobsbawm กล่าว “ภายในหกเดือนหลังจากการระบาดของมัน ความพ่ายแพ้อย่างทั่วถึงสามารถคาดเดาได้อย่างปลอดภัย”

    เมื่อระบอบเผด็จการกลับคืนสู่สภาพเดิมในไม่ช้า ชนชั้นแรงงานและชาวนาที่ถูกเพิกถอนสิทธิส่วนใหญ่ทำให้ต้องหลบหนี กระตุ้นให้มีการย้ายถิ่นฐานไปยังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นประเทศที่รัฐบาลเพิ่งก่อตั้งขึ้นจากผลของการปฏิวัติเมื่อเร็วๆ นี้ และดูเหมือนจะไม่ยอมรับชนชั้นทางสังคมและคำสัญญา เสียงที่เป็นประชาธิปไตยต่อพลเมืองทุกคน นอกเหนือไปจากกระบวนการที่เท่าเทียมกันในการให้สัญชาติกับมนุษย์ต่างดาว

    มีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของชาวอิตาลีเกี่ยวกับผู้อพยพระหว่างทางไปอเมริกา โดยคาดว่าถนนที่ปูด้วยทองคำจะได้เรียนรู้สามสิ่งเมื่อมาถึง “ถนนไม่ได้ปูด้วยทองคำ พวกเขาไม่ได้ปูเลย และฉันถูกคาดหวังให้ปูมันไว้”

    ในปีพ.ศ. 2425 พระราชบัญญัติการกีดกันของจีนห้ามไม่ให้สตรีและเด็กชาวจีนเข้าประเทศและจำกัดผู้ชายไว้สำหรับนักการทูต นักเรียน และนักธุรกิจ

    หลังจากการลอบสังหารจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 ในรัสเซียในปี 2424 การตอบโต้ของรัฐบาลได้เปิดฉากการสังหารหมู่ต่อชาวยิวในยูเครนและเบสซาราเบียในวันนี้ในมอลโดวา ตามมาด้วยกฎหมายที่กีดกันการถือครองที่ดินของชาวยิว หรือที่เรียกว่ากฎหมายเมย์ เที่ยวบินหลักของชาวยิวรัสเซียมีลักษณะเฉพาะในยุค 1880 และ 1890 โดยรวมแล้ว ประมาณ 2.3 ล้านคนจากจักรวรรดิรัสเซียอพยพไปยังสหรัฐอเมริการะหว่างปี พ.ศ. 2414 ถึง พ.ศ. 2453 ซึ่งรวมถึงชาวลิทัวเนีย โปแลนด์ ลัตเวีย ฟินน์ และยูเครน ผู้อพยพเหล่านี้จำนวนมากแล่นเรือไปยังสหรัฐอเมริกาจากท่าเรือในฮัมบูร์กหรือเบรเมิน

    In Italy, a migration boom occurred roughly between 1871, ten years after the Unification of Northern and Southern Italy, and 1915, when a German submarine attacked and sank the Lusitania, a British ocean liner, sparking the United States to eventually enter World War I. A bulk of migrants left the south of Italy, known as the Mezzogiorno, where by the 1880s birth rates were high while death rates were falling. Between 1880 and 1887, Argentina was the prime destination for immigrants from the Mezzogiorno from 1888 to 1897, it was Brazil and after 1898, the United States, which in the early twentieth century was the landing place for 65 percent of all Italians leaving Italy.

    In addition, in 1908 an earthquake in Southern Italy triggered a forty foot tsunami that decimated Calabria and coastal Sicily, with the death toll reaching up to 80,000 people. Many displaced survivors departed for the United States.

    One hundred and one U.S. ports were in operation throughout the nineteenth century. Pacific coast passenger list arrivals were recorded beginning in 1850 . In 1895, the U.S. initiated the collection of records that tallied and processed border crossings of individuals arriving from Canada, and in 1903, immigrants from Mexico into California, Texas, New Mexico, or Arizona. 1907 marked the official year that an act was passed to record alien arrivals at U.S. land borders, or “contiguous territory.” These records took the form of “card manifests” listing identifying information.

    In the decades after the Civil War, the U.S. government expanded. The Department of Justice was founded, Civil Rights acts were passed in the 1870s, and enforcement of voting policies was conducted by U.S. marshals and federal election officials. Likewise, in 1890, the Treasury Department terminated its contract with the New York State Commissioners of Emigration, and a year later the federal government assumed total control of all U.S. immigration operations. Consequently, between 1893 and 1907, the number of columns of personal information on passenger lists rose from five to twenty-nine. “Aliens” were now asked how much money they carried to provide the address of relatives or contacts in the U.S. they were meeting and if they were an anarchist or polygamist.

    With the exception of Irish Catholics, the majority of immigrants before 1882 were Protestants from Northern and Western Europe. By 1907, three out of four immigrants were Catholics and Jews from Southern and Eastern Europe.

    The 1924 Immigration Act passed by Congress targeted specific nationalities with quota restrictions. The number of newcomers from Southern and Eastern Europeans nations allowed into the U.S. would now be limited to 2% of the total number of people from those origin countries listed in the 1890 United States census. For example, if one million individuals were listed in the 1890 federal census as born in Italy, then only 20,000 Italians would be allowed entry into the United States annually after 1924.

    The 1930s were characterized by more departures from the U.S. than arrivals, while quota laws, World War II, internment camps, and the suppression of ethnicities of wartime enemies were some of the factors causing levels of immigration to decrease.

    In 1933, the Immigration and Naturalization Service (INS) was established, as part of the Department of Labor it would later be transferred to the authority of the Department of Justice, which oversaw immigration until 2002 when the Department of Homeland Security (DHS) created the United States Citizenship and Immigration Services (USCIS). Recent naturalization records are now only obtainable through a Freedom of Information Act request.

    While the government reevaluated Alien Registration laws during the Cold War, Congress continued to make it law to keep passenger manifests, including for aircraft however, arrival records furnished to INS officers were no longer submitted to the collections of the National Archives. As a result, the bulk of lists that may have been kept after the late 1950s are not accessible to researchers.

    In 2014, President Obama had announced a series of Immigration Executive Actions, which by various measures provided “temporary legal status to millions of illegal immigrants,” and an “an indefinite reprieve from deportation.” One of these actions would have extended and expanded the “Deferred Action to Parents of Americans and Lawful Permanent Residents,” (DAPA) which the DHS describes as an “administrative mechanism” that helps eligible immigrants without legal status to gain “work-authorization… pay taxes and contribute to the economy." Challenged in federal court by 26 states, an injunction was imposed against DAPA by a U.S. District Court in Texas. When the case reached the Supreme Court, in June 2016, the judges deadlocked, and the injunction was “affirmed by an equally divided court.” As a result, the “unauthorized immigrant population” affected by the outcome was estimated by the นิวยอร์กไทม์ส at roughly six million people.

    The Ellis Island of America in 2016 is Los Angeles International Airport, where arrivals are greeted by the Theme Building, a work of unique architecture resembling a futuristic spacecraft, and co-designed by a former Hollywood art director.

    The Theme Building. Photo Collection of the Los Angeles Public Library. List of site sources >>>


    ดูวิดีโอ: Ombord på Viking Grace (ธันวาคม 2021).