ประวัติพอดคาสต์

คาวานิชิ E11K1

คาวานิชิ E11K1

คาวานิชิ E11K1

เครื่องบินลาดตระเวนพิเศษ Kawanishi E11K1 Experimental 11-Shi / Navy Type 96 Transport เป็นความพยายามครั้งที่สองของ Kawanishi ในการผลิตเรือบินสอดแนมสำหรับกองทัพเรือญี่ปุ่น และเช่นเดียวกับความพยายามครั้งแรกที่จบลงด้วยความล้มเหลว

ในปีพ.ศ. 2477 กองทัพเรือญี่ปุ่นได้ขอให้คาวานิชและไอจิผลิตเรือบินลาดตระเวนกลางคืน 6-Shi Experimental Night Reconnaissance รุ่นที่เหนือกว่า เครื่องบินลำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำหน้าที่เป็นปืนและตอร์ปิโดนักสืบสำหรับกองทัพเรือในช่วงกลางคืน และจำเป็นต้องมีเสถียรภาพในอากาศและบนน้ำ คาวานิชิผลิต Type T ซึ่งได้รับการทดสอบโดยกองทัพเรือในชื่อ E10K1 นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่อยู่บนปีกด้านบน ขับใบพัดแบบดึง ได้รับการทดสอบในช่วงปลายปี พ.ศ. 2478 และถูกปฏิเสธว่าไม่เสถียรเกินไปในอากาศและบนน้ำ ความพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งก็ล้มเหลวเช่นกัน แม้ว่าต้นแบบหนึ่งจะได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือว่าเป็น Navy Type 94 Transport

การออกแบบของไอจินั้นถือว่าดีกว่าและได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินทะเลลาดตระเวน Type 96 แต่กองทัพเรือยังคงไม่พอใจกับการออกแบบนี้ และในปี 1936 พวกเขาขอให้ไอจิและคาวานิชิผลิตต้นแบบ 11-Shi เพื่อทดแทน

ครั้งนี้ คาวานิชิผลิตโมโนเพลนปีกนกนางนวลที่มีปีกสูง โดยมีลูกลอยที่เปลี่ยนเป็นปลายปีกเมื่อหดกลับ ปีกพับไปข้างหลังเพื่อจัดเก็บ เครื่องบินลำนี้ใช้โครงสร้างผิวเค้นและมีลำตัวและปีกที่เป็นโลหะทั้งหมด

การออกแบบใหม่นี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งมีโครงสร้างที่ดูค่อนข้างงุ่มง่าม เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยใบพัดดัน หม้อน้ำถูกบรรทุกไว้ที่ดาดฟ้าด้านหลังเพื่อให้การล้างใบพัดช่วยให้เย็นลง

เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2480 และไปประจำการในกองทัพเรือเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ต่อมาได้กลายเป็น E11K1 เครื่องบินทำงานได้ไม่ดีในการทดสอบเหล่านี้ เช่นเดียวกับ E10K1 มันไม่เสถียรทั้งในอากาศและในน้ำ ปลายปีกที่ยืดหดได้ยังทำให้เกิดปัญหา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ กองทัพเรือปฏิเสธ E11K1 และวาง Aichi AB-14 ในการผลิตแทนเครื่องบินทะเลลาดตระเวน Type 98 ของกองทัพเรือ (แม้ว่าจะมีการสร้างเพียง 17 ลำเท่านั้น)

เช่นเดียวกับ E10K1 Kawanishi พยายามกอบกู้บางสิ่งจาก E11K1 โดยเปลี่ยนให้เป็นเครื่องบินขนส่ง รถต้นแบบทั้งสองคันได้รับอุปกรณ์ชายหาดแบบยืดหดได้ซึ่งสามารถแกว่งออกไปในอากาศหรือบนน้ำได้ กองทัพเรือยอมรับเครื่องบินทั้งสองลำนี้เป็นกองทัพเรือประเภท 96 Transport และใช้เป็นเครื่องบินบังคับบัญชา

เครื่องยนต์ : ชนิด 91-1 12 สูบ W ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กำลัง: 520-620hp
ลูกเรือ: 3
ช่วง: 52ft 1.5in
ความยาว: 39ft 0.5in
ส่วนสูง: 15ft 9.25in
น้ำหนักเปล่า: 4,784lb
น้ำหนักบรรทุก: 7,275lb
ความเร็วสูงสุด: 144mph
อัตราการปีน: 22 นาทีถึง 9,843 ฟุต
เพดานบริการ: 12,450ft
ความทนทาน: 8.4 ชั่วโมง
พิสัย: 943 ไมล์
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด 7.7 มม. ติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่นหนึ่งกระบอกในจมูก


คาวานิชิ E11K1 11-Si

+
นาเซฟ:
ชื่อ:
คาวานิชิ E11K1 11-Si คาวานิชิ E11K1 11-Shi
ต้นฉบับ název:
ชื่อเดิม:
11试特殊侦察机(九七式运输机)
หมวดหมู่:
หมวดหมู่:
การทดลอง เครื่องบินทดลอง
วิร็อบเช่:
ผู้ผลิต:
DD.MM.1937-DD.MM.1937 Kawanishi Aircrafts, Ltd., นารุโอะ /
Období výroby:
ระยะเวลาการผลิต:
DD.MM.1937-DD.MM.1937
Vyrobeno kusů:
จำนวนที่ผลิต:
3
První vzlet:
เที่ยวบินครั้งแรก:
DD.MM.1937
โอซาดก้า:
ลูกทีม:
3
Základní charakteristika:
ลักษณะพื้นฐาน:
Vzlet a přistání:
บินขึ้นและลงจอด:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - เครื่องขึ้นและลงแบบธรรมดา
Uspořádáníkřídla:
การจัดเรียงปีก:
jednoplošník โมโนเพลน
อุสโปทาดานี เลตูนู:
แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบิน:
คลาสสิค ธรรมดา
พอดโวเซก:
ช่วงล่าง:
เพฟนี่ แก้ไขแล้ว
Přistávací zařízeni:
เกียร์ลงจอด:
ชลูโนวี ทรัป เรือเหาะ
เทคนิคขั้นสูง:
ข้อมูลทางเทคนิค:
Hmotnost prázdného letounu:
น้ำหนักเปล่า:
2170 กก. 4784 ปอนด์
Vzletová hmotnost:
น้ำหนักบินขึ้น:
3300 กก. 7275 ปอนด์
Maximální vzletová hmotnost:
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด:
3850 กก. 8488 ปอนด์
รอซเปติ:
ปีกนก:
16,180 ลบ 53ft 1in
เดลก้า:
ความยาว:
11,790 m 38ft 8,17in
วิสก้า:
ส่วนสูง:
4,390 ลบ 14ft 4,83in
Plocha křidla:
พื้นที่ปีก:
38,000 ม. 2 409.03 ฟุต2
Plošné zatížení:
กำลังโหลดปีก:
86,84 กก./ม. 2 17.79 ปอนด์/ฟุต 2
ปอน:
แรงขับ:
หมวดหมู่:
หมวดหมู่:
pístový ลูกสูบ
Počet motorů:
จำนวนเครื่องยนต์:
1
ประเภท:
พิมพ์:
Hiro Type 91 Model 22 ความจุสูง dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k), มากกว่า 382 kW (520 k).
Vrtule tlačná čtyřlistá s pevným úhlem náběhu o průměru 3 600 มม.
Hiro Type 91 รุ่น 22 เครื่องยนต์ W-block ระบายความร้อนด้วยของเหลวสิบสองสูบ (3 ฝั่ง 4 สูบ) พิกัด 611 แรงม้า สำหรับการออกตัวและ 513 แรงม้า สำหรับการต่อเนื่องสูงสุด
ขับใบพัดดันพื้นพิทซ์สี่ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 ฟุต 9,72 นิ้ว
วัตถุ palivových nádrží:
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง:
? ?
วิโคนี:
ประสิทธิภาพ:
Maximalní rychlost:
ความเร็วสูงสุด:
231 กม./ชม. วี ? NS 143.5 ไมล์ต่อชั่วโมงใน ? ฟุต
Cestovní rychlost:
ความเร็วในการล่องเรือ:
185 km/h v 1200 m 115 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 3937 ฟุต
Rychlost สตูปานี:
อัตราการปีน:
? นางสาว ? ฟุต/นาที
Čas výstupu na výšku:
เวลาปีนขึ้นไป:
? นาทีทำ ? NS ? นาทีถึง ? ฟุต
โอเปร่า dostup:
เพดานบริการ:
4200 m 13780 ฟุต
โดเล็ต:
พิสัย:
1100 กม. 683.5 ไมล์
Maximalní dolet:
ช่วงสูงสุด:
1556 กม. 966.9 ไมล์
วิซโบรจ:
อาวุธยุทโธปกรณ์:
1x pohyblivý kulomet Type 92 ráže 7,7 mm. ปืนกลประเภท 92 ขนาด 0.303 นิ้วที่ยืดหยุ่นได้หนึ่งกระบอก
Uživatelské สถานะ:
รัฐผู้ใช้:
จาปอนสโก (Císařské námořní letectvo) ญี่ปุ่น (กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น)
พอซนัมก้า:
บันทึก:
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun, โดยly druhý a třetí prototyp dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
หลังจากความล้มเหลวของต้นแบบแรกในการแข่งขันสำหรับการลาดตระเวนกลางคืน ได้มีการสร้างต้นแบบที่สองและสามเสร็จสมบูรณ์ในฐานะการขนส่งที่กำหนด E11K1-L
ซโดรเย:
ที่มา:
Robert C. Mikesh เครื่องบินญี่ปุ่น 1910-1941 US Naval Institute Press, 1990, ISBN:10-1557505632
ชิเงรุ โนฮาระ Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japan, 2000, ISBN:4-76633-292-X
Tadeusz Januszewski และ Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, ทีล 1, แลมพาร์ต, 2000, ISBN: 83-86776-50-1
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงของโลกหมายเลข 47, เครื่องบินทะเลลาดตระเวนของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น, Bunrindo Publishing Co. Ltd., กรกฎาคม 1994, ISBN4-89319-044-X
archive autora

คาวานิชิ E11K1
试特殊侦察机 / - / Námořní hydroplán ประเภท 96

ประวัติ:
Letoun Kawanishi E11K1 โดยl postaven na základě specifikací 11-Shi, kterými požadovalo japonské námořní letectvo (海軍航空本部 Kaigun Kōkū Hombu) noční průzkumníplovákový letoun (ญี่ปุ่น) Společnost 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento účel navrhla ladný celokovový jednoplošník s člunovým trupem, เสถียรภาพ na hladině pomáhaly udržet dva sklopnélovky pomocn.
V soutěži byl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti 愛知航空機株式会社 - ไอจิ โคคุกิ คาบูชิกิ ไคฉะ.

ต้นแบบ První E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán byl začátkem roku 1937. Celkem byly vyrobeny tři prototypy, vítězně vyšla konkurence, která postavila maloua17). Druhý a třetí prototyp โดยly továrnou upraven na transportní hydroplány, Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Type 96. Není zcela jisté, že bylo poučíz E11K1-L). ต้นแบบ První se údajně používal na lehkém křižníku นากา ke svému původnímu účelu, tedy k průzkumu a ถึง až do roku 1942.


คาวานิชิ E11K1 - ประวัติศาสตร์

NS รายการชุดสเกล 1/72 ด้านล่างนี้คือความพยายามของฉันในการอ้างอิงอย่างรวดเร็วเพื่อตอบคำถามที่พบบ่อยที่สุดข้อหนึ่งของไซต์นี้คือ "มีการผลิตชุดอุปกรณ์ของเรือลำนี้หรือเรือเหาะลำนั้นหรือไม่"

รายการสมบูรณ์เท่าที่ฉันสามารถทำได้ แต่ฉันยินดีรับความช่วยเหลือในการเพิ่มข้อมูลที่แสดงหรือแก้ไขรายการใด ๆ โปรดส่งอีเมลถึงเว็บไซต์โดยคลิก ที่นี่ . เพื่อประหยัดพื้นที่ ฉันได้จดบันทึกรายการโดยใช้ IM= Injection Moulded, V= Vac-form และ R= Resin ความคิดเห็นทั้งหมดเป็นความคิดเห็นของฉันเองโดยส่วนใหญ่มาจากการเป็นเจ้าของหรือการสร้าง หากต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดตรวจทาน ให้คลิกที่ลิงก์การตรวจทานชุดข้างประเภทที่เป็นปัญหา สิ่งเหล่านี้ได้รับอนุญาตจาก ผู้สร้างโมเดลอินเทอร์เน็ต webzine ที่ต้องไปขอบคุณของฉันขอบคุณ คุณยังสามารถตรวจสอบส่วนลิงค์ที่จะพบเว็บไซต์การสร้างแบบจำลองอื่น ๆ ที่มีบทวิจารณ์เกี่ยวกับชุดอุปกรณ์ สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่ารายการนี้ครอบคลุมทั้งหมด สเกล 1/72 การออกชุด

เมื่อก่อนเขียนไว้ข้างต้น นี่แหละ! และงาน CMR ทำอะไรกับเธอ! ปัจจุบันมีให้บริการเป็น:

Short S.23 "C" Class - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London, กรกฎาคม 1936
สั้น S.23 "C" Class - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London, 1937-1939
สั้น S.23 "C" Class - G-ADVB -- "Corsair", Imperial Airways London, 2480-2482
Short S.23 "C" Class - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London/BOAC, ปลายปี 1939 ถึงต้นปี 1940
Short S.23 "C" Class - G-AFBL -- "Cooee", British Overseas Airways Corporation ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เป็นต้นไป
สั้น S.23 "C" Class - VH-ABF -- "Cooee", QANTAS Empire Airways ก่อนเดือนสิงหาคม 1942
สั้น S.23 "C" Class - VH-ABD -- "Corio", แควนตัสเอ็มไพร์แอร์เวย์
สั้น S.23 "C" Class - VH-ABG -- "Coriolanus", แควนตัสเอ็มไพร์แอร์เวย์

ชุดประกอบด้วย:- เฟรมเครื่องบินที่สมบูรณ์, ภายในห้องนักบินที่มีรายละเอียดสูง, ชุดรายละเอียดห้องนักบิน 'Photo-Etch' ที่ทาสีแล้ว, เครื่องยนต์เรเดียล 'Bristol Perseus' โดยละเอียด, หน้าต่างห้องโดยสารเคลือบกระจก, อุปกรณ์เสริม Floats (2 ประเภท) ทุ่นลอยน้ำ 5,000 ปอนด์และการลอยตัว 6,000 ปอนด์ (เรือ S.23 'มหาสมุทรแอตแลนติก') เวอร์ชัน Beaching Gear แผนภาพ Rigging สำหรับ Floats และ Aerials คำแนะนำในการประกอบและทาสี ระบายสีหน้ากาก Cockpit Canopy Frame และหน้าต่างห้องโดยสารแบบเต็ม ข้อมูลเสริม 'In Detail' การถ่ายภาพ ประวัติโดยย่อของประเภทและ เครื่องบินแต่ละลำพร้อมชุดรูปลอก งดงาม น่าทึ่ง และคุ้มค่าทุกเพนนีสำหรับผู้สร้างโมเดลเรือเหาะที่แท้จริง ปัจจุบัน 143.00GBP กับ Hannants แต่สามารถหาซื้อได้ที่อื่นถูกกว่า


K-200 tok utgangspunkt และ selskapets E11K1- og K-60- design og skulle bruke seks turbojetter Forslaget om at K-200 var ment å erstatte andre langdistanse tunge flygende båter i Imperial Japanese Navy (IJN) -tjeneste, og at K-200 også ble foreslått som leveringsplattform for å frakte et japansk atomvåpen ในประเทศสหรัฐอเมริกา

IJN kan ha bedt Kawanishi om å vurdere en turbojet drevet flybåt, eller det kan ha vært และ selskapsinitiativ. เริ่มต้นใช้งานจาก IJNs forespørsel om Kawanishi H11K Soku og K-60, begge store flybåter, og dermed kan forslaget ha blitt fremsatt.

สำหรับเครื่องยนต์ flybåt ville K-200 sannsynligvis blitt drevet av Ne-330 turbojet Dette var den sist turbojet-designen som pågår สำหรับ krigen tok slutt, og som hadde den høyeste skyvekraften på 1.300 kg skyvekraft. Ne-330 forbrukte imidlertid 1,95 kg drivstoff per kg skyvekraft และ seks Ne-330-motorer ville resultert i ที่ K-200 ใช้งานได้สำหรับ å bruke en stor del av sin vekt på drivstoff. ที่ติดต่อจากผู้ใช้จริงผ่านช่องทางออนไลน์, ช่องทางออนไลน์, ช่องทางการติดต่อ, IJN-flybåten, Kawanishi H8K "Emily", บุคคลที่ติดต่อด้วยตนเอง ตรวจสอบที่อยู่ วิลล์ gjort K-200 จนถึงวันที่ มากกว่า และบิน ที่สหรัฐอเมริกา สำหรับ å levere et atomvåpen.

Motorene ble montert på toppen av vingen, ทรี ต่อ วิงจ์ Denne stillingen vil minimere inntak av vann fra motorene. เดนเน่ สติลลินเกน วิล มินิเมียร์

Det er sannsynlig at K-200 sportet และ våpen som passet til H8K . Dette ville bestått av en type 99 20mm มากกว่า en haletårn og i tårn på toppen av flykroppen, foran vingene. Blemmer på fremre babord sider av skroget ville ha båret enten Type 99 eller Type 92 7.7mm maskinpistol . En anne kanon lå i nesen. K-200 kan også ha vært ฉันยืนอยู่กับ å frakte torpedoer, dybdesatser eller bomber.

ส้ม et notat ser en slik illustrasjon av K-200 omtrent ut som den russiske Beriev R-1 .


ดัชนี

en 1936 la marine impériale japonaise a émis une spécification, appelée 11 Shi, pour la fourniture d'un nouveau modèle d'hydraviions destiné à remplacer le 'Aichi E10A, ou en fonction de la Convention de mise en candidature reconlong" Hydravion A type 96, à utiliser dans les missions de nuit de reconnaissance de patrouille aérienne et maritime de la zone 'océan Pacifique, conçu pour détecter les opérations navales de l'ennemi et le feu de naval nésen com uni déném d' marins d'enquêtes บวก tard à diriger ความถูกต้อง sur les objectifs [2]

À cette fin, ont été en contact avec le Aichi Tokei Denki et de KK Kawanishi Kokuki et invité à fournir deux prototypes เปรียบเทียบค่าเปรียบเทียบ Les deux modèles ont été caractérisés par un système de propulsion configuration poussoir mais alors que Aichi a proposé un projet plus conservateur qui a proposé la création de modèle voilage biplan qui était destiné à remplacer l'avions เทคนิคที่ไม่ซ้ำกัน Le nouveau modèle Kawanishi, dont le développement a débuté en Octobre 1936, était un hydravion de construction entièrement métallique de lignes jointes, monoplan, caractérisé par une aile de mouette monté en porte à faux, ทิศทางที่อ้างอิงได้ stockage sur croiseurs la marine impériale, qui incorpore les deux flotteurs stabilisateurs rétractables vers l'extérieur qui, une fois en vol, ils positionnés dans bouts d'ailes. la moteur, un type Hiro 91 12 W-cylindre Refroidissement liquide, Il est monté au sommet d'un treillis de métal au-dessus du cabine de pilotage, où le radiateur du circuit de refroidissement est monté dans un carénage sur la partie la coque de telle sorte qu'il était à la suite de 'hélice. [3] [4]

La première des deux รุ่นต้นแบบ Kawanishi, indiqué selon les Conventions Hydravion par reconnaissance expérimentale spéciale 11-ชิ avec la désignation « long » et E11K avec le « court », il a été transporté pour la première fois le 11 มิถุนายน 2480 Des การทดสอบ ultérieurs ont révélé que le modèle a souffert d'une mauvaise เสถียรภาพ en manipulation 'eau, également dans cette การติดตั้ง particulière du moteur avait tendance à surchauffer, puis évalué en parallèle au concurrent Aichi E11A, dont il est avéré posséder la meilleure capacité et la stabilité utlé 'en sur la surface de ' une vitesse maximale inférieure, n'a pas été acceptée en faveur de ce dernier. [2]


คาวานิชิ "emily"

โดย modelxv » Wed 27 พ.ค. 2552 20:42 น.

ยังไม่อยู่ในฟอรั่ม ไปกันเลย

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย TASSE » Wed 27 พฤษภาคม 2009 22:32 น

ดูโปรไฟล์สิ่งพิมพ์หมายเลข 233

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย เฟรด » วันศุกร์ที่ 29 พฤษภาคม 2552 16:16 น.

KAWANISHI H8K "Emily" Type 2 เรือบิน
สำนักพิมพ์: Dainippon Kaiga, Tokyo 2003.

ISBN: 4499228018
ชื่อซีรี่ส์: Aero Detail, 31

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย หมาตัว » อ. 16 มิ.ย. 2552 15:51 น.

ภาพบางส่วนจาก Profile Publications No. 233 " Kawanishi 4-Motor Flying Boats ( H6K ' Mavis ' and H8K ' Emily ' ) โดย M. C. Richards, 1972

และบางส่วนจาก Air International Vol.24, No.4.

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย หลุยส์ » อ. 16 มิ.ย. 2552 16:03 น.

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย หลุยส์ » อ. 16 มิ.ย. 2552 16:07 น.

และพี่สาวคนโตของเธอทำโครงการ Kawanishi E11K1 "Soku" Experimental Flying Boat

Re: คาวานิชิ "emily"

โดย หลุยส์ » อ. 16 มิ.ย. 2552 16:11 น.


ดัชนี

Nel 1936 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 11 Shi, ต่อ la fornitura di un nuovo modello di idrovolante destinato a rimpiazzare l'Aichi E10A, o Secondo la convenzione di designazione "lunga" Idrovolante da riutzzare 96 Aichi ในมิชชั่นฉัน นอตเทิร์น ดิ ริโคจิโอนี aerea e pattugliamento marittimo nell'area dell'Oceano Pacifico, destinato ad individuare operazioni navali nemiche furtive e fuoco navale nemico in operazioni notturne comunicando in seguitoi ออตโตอิ ริเลเวียส [2]

A tal fine vennero contattate la Aichi Tokei Denki e la Kawanishi Kōkūki KK ed เชื้อเชิญบุคคลที่ผิดประเวณีเนื่องจาก prototipi ต่อ una valutazione comparativa Entraambi i modelli proposti erano caratterizzati da un impianto propulsivo in configurazione spingente ma mentre la Aichi offer un progetto più conservativo che riproponeva l'impostazione del modello a velatura biplana che era destinato a rimpiazzare นำเสนอในที่เดียว ในยุคปัจจุบัน modello Kawanishi, il cui sviluppo iniziò nell'ottobre 1936, era un idrovolante di costruzione interamente metallica dalle linee raccordate, monoplano, caratterizzato da un'ala a gabbiano montata a sbalcitoni operacci versiudi ที่ร่ำรวย Marina imperiale, che integrava i due galleggianti stabilizzatori retrattili verso l'esterno i quali, una volta in volo, si posizionavano nelle estremità alari. มารินาอิมพีเรียล Il motore, un Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddato a liquido, era montato all'apice di un traliccio metallico sopra la cabina di pilotaggio, dove il radiatore del circuito di raffreddamento era montato in una carenatura sopra la partefo posteriore ใน modo sca เช ซิ ทรอวาส เนลลา เซีย เดลิกา [3] [4]

Il primo dei due prototipi Kawanishi, indicato secondo le convenzioni Idrovolante da ricognition speciale sperimentale 11-ชิ con la designazione "lunga" e E11K con quella "corta", venne portato in volo per la prima volta l'11 giugno 1937. Le ต่อเนื่องพิสูจน์ rivelarono che il modello soffriva di scarsa stabilità in volo e scarsa maneggevolezza in acquella particolare installazione il motore tendeva a surriscaldarsi, quindi valutato parallelamente al concorrente Aichi E11A, che risultò possedere migliori capacità di volo e di stabilità sulla superficie acquatica, pur essendero possedere migliori capacità di volo e di stabilità sulla superficie acquatica, บริสุทธิ์ในความโปรดปรานที่ไม่ซ้ำซากจำเจ. [2]

ฉันเนื่องจาก prototipi realizzati vennero modificati adottando un carrello d'atterraggio retrattile ต่อ poter operare dagli arenili, quindi proposti ต่อ essere utilizzati come aereo anfibio da trasporto/utility ใน questo ruolo il modello venne accettato dalla Marina imperiale ed identificato come idrovolante da trasporto Tipo 97. ตัวอย่างผลิตภัณฑ์, Secondo alcune fonti เนื่องจาก mentre altre affermano tre, vennero utilizzati come idro da collegamento nei โคคุไท (squadrone) da ricognizione della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale giapponese nel periodo precedente e durante la guerra del Pacifico, โรงละครโอเปร่า della più vasta seconda guerra mondiale [2] [5]


คาวานิชิ E11K

ในนิยายภาพ La 13e dent du diable (มิโคล), E11K เป็นหนึ่งในเครื่องบินทางทะเลไม่กี่ลำที่ได้รับการบำรุงรักษาที่ฐานทัพป่าลับโดย "กองกำลังสำรอง" ของญี่ปุ่น (ทหารญี่ปุ่นที่ปฏิเสธที่จะยอมจำนนเมื่อสิ้นสุดสงคราม) Biggles และตำรวจทางอากาศของเขาขโมย E11K เพื่อหลบหนีจากฐาน พวกเขาถูกสกัดกั้นโดยนากาจิมะ A6M2-N (เครื่องบินรบ Zero) ซึ่งบินโดยหนึ่งในโฮลด์เอาท์ Ginger ยิงมันด้วยปืนกลจากตำแหน่งปืนไปข้างหน้า

เนื่องจากมีเพียงสองแบบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น การเลือก E11K ในเรื่องอาจดูผิดปกติเล็กน้อย แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด Oleffe และ Loutte ในการวางแนวความคิดของเรื่องราว ต้องการเครื่องบินหลบหนีที่บรรทุก Biggles, Algy, Ginger และ Bertie ในขณะเดียวกันก็ต้องเป็นประเภทนาวิกโยธินเนื่องจากฐานอยู่ในซากวัดที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำโดยมีเครื่องบินซ่อนอยู่ในถ้ำริมฝั่ง เครื่องบินลอยน้ำแบบต่างๆ ของญี่ปุ่นสามารถบรรทุกได้ไม่เกินสามประเภทเท่านั้น ประเภทเรือเหาะของญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีขนาดใหญ่เกินไป ฐานอยู่บนแม่น้ำแคบ E11K เพิ่งบังเอิญเป็นหนึ่งในเรือเหาะญี่ปุ่นขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกได้สี่ลำ แต่ใครๆ ก็คาดเดาได้ว่า Eric Loutte น่าจะดึงดูดใจด้วยการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหม้อน้ำขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาทางด้านหลังของลำตัว

การเลือก E11K ของ Eric Loutte นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับเรื่องนี้ สังเกตหม้อน้ำที่ด้านบนของลำตัว ทุ่นปีกนกถูกถอนออก Loutte ยังไม่ลืมที่จะรวมอุปกรณ์ชายหาดแบบยืดหดได้ ขิงอยู่ในช่องจมูกด้านหน้า สามารถมองเห็นช่องเปิดได้ เขากำลังต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ลอยน้ำของญี่ปุ่นด้วยปืนกล Loutte อาจได้รับแรงบันดาลใจจากฉากที่คล้ายกันใน Biggles - พลเรือจัตวา ที่ Biggles และ co. ในพายุสะเทินน้ำสะเทินบกถูกโจมตีโดยเครื่องบินขับไล่ประเภท "ชไนเดอร์"


WEMAS-7194 ไอจิ E11A1 ลอร่า

เรือบินลาดตระเวนกลางคืนไอจิ E11A1 ซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่พันธมิตรภายใต้ชื่อรหัสลอร่า บินครั้งแรกในรูปแบบต้นแบบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 การแข่งขันกับคาวานิชิ E11K1 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพที่เหนือกว่า และได้รับคำสั่งให้ผลิตเป็นกองทัพเรือประเภท 98 ไนท์ เครื่องบินลาดตระเวน.

จากโครงแบบเครื่องบินปีกสองชั้น ตัวเรือแบบสองขั้นตอนมียูนิตส่วนท้ายแบบมีค้ำยัน โดยระนาบส่วนท้ายและลิฟต์ติดตั้งอยู่เกือบครึ่งทางของครีบ ที่พักถูกจัดเตรียมไว้สำหรับลูกเรือสามคน และมีตำแหน่งธนูแบบเปิดที่สามารถใช้ได้ในระหว่างการซ้อมรบบนน้ำ เช่น การทำทุ่นลอยอย่างรวดเร็ว และการติดตั้งปืนกลป้องกัน เพื่อเพิ่มความมั่นคงในน้ำ ลอยบาลานเซอร์ถูกติดตั้งไว้ใต้ปีกด้านล่างแต่ละข้าง ใกล้กับปลายปีก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ Hiro Type 91 Model 22 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของปีกด้านบน และขับเคลื่อนใบพัดดันด้วยสปินเนอร์

การผลิตเครื่องบิน E11A1 มีจำนวนทั้งสิ้น 17 ลำ และพบว่ามีการใช้งานอย่างจำกัดในบทบาทที่ตั้งใจไว้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามแปซิฟิก


โทชิโอะ คาวานิชิ

ลิขสิทธิ์ &คัดลอก 2000-2021 Sports Reference LLC. สงวนลิขสิทธิ์.

ข้อมูลการเล่นทีละเกม ผลลัพธ์ของเกม และข้อมูลธุรกรรมส่วนใหญ่ที่แสดงและใช้เพื่อสร้างชุดข้อมูลบางชุดได้รับมาโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและเป็นลิขสิทธิ์ของ RetroSheet

การคำนวณ Win Expectancy, Run Expectancy และ Leverage Index โดย Tom Tango แห่ง InsideTheBook.com และผู้เขียนร่วมของ The Book: Playing the Percentages in Baseball

การจัดอันดับโซนทั้งหมดและกรอบการทำงานเริ่มต้นสำหรับการชนะเหนือการคำนวณการทดแทนโดย Sean Smith

สถิติประวัติศาสตร์ในเมเจอร์ลีกตลอดทั้งปีโดย Pete Palmer และ Gary Gillette จาก Hidden Game Sports

สถิติการป้องกันบางส่วน ลิขสิทธิ์ &คัดลอก Baseball Info Solutions, 2010-2021

ข้อมูลโรงเรียนมัธยมบางส่วนได้รับความอนุเคราะห์จาก David McWater

ผู้เล่นในประวัติศาสตร์หลายคนได้รับความอนุเคราะห์จาก David Davis ขอบคุณมากกับเขา ภาพทั้งหมดเป็นทรัพย์สินของผู้ถือลิขสิทธิ์และแสดงไว้ที่นี่เพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: Cats Story เลยงแมวในหอตองมอะไรบาง มาอพเดตของใชป2020กน. FANGFUU (มกราคม 2022).